Manual Transmision 7G DCT

Cambio de doble embrague
7G-DCT
Descripcin del sistema
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Nm. de pedido 65161387 04 HLI 000 000 03 14 - Printed in Germany 09/11
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Mercedes-Benz Service

7G-DCT
Daimler AG Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart
Pie de imprenta
Sobre nuestra cartera de productos completa se pueden informar tambin
ampliamente en nuestro portal de internet.
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Preguntas y sugerencias
Si tiene preguntas, sugerencias o propuestas sobre el presente producto,
escrbanos por favor.
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Telefax: +49-(0)18 05/0 10-79 78
o alternativamente a la
direccin: Daimler AG
GSP/OIS
HPC R822, W002
D-70546 Stuttgart
2011 by Daimler AG
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Daimler AG, Departamento GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
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electrnicos, inclusive bases de datos y servicios online.
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09/11
ndice de contenidos
Prlogo
Sistema completo
Introduccin
Seales de entrada y salida
10
Datos tcnicos
12
Informacin para el conductor
13
Funcionamiento de emergencia
15
Sistemas parciales
Transmisin de fuerza/flujo de fuerza
17
Mando electrohidrulico
21
Mando
23
Componentes del sistema

Alimentacin de aceite/refrigeracin del aceite
28
Doble embrague
32
Bloqueo de aparcamiento
34
Engranaje
37
Sincronizacin
39
Mantenimiento
Mantenimiento
41
Herramienta especial
42
Cambio de doble embrague 7G-DCT b

ndice de contenidos
Preguntas y respuestas
Preguntas sobre el cambio de doble embrague
44
Anexo
Abreviaturas
46
ndice alfabtico
47
b Cambio de doble embrague 7G-DCT

Prlogo
Distinguidos lectores:
En esta descripcin del sistema les presentamos el
nuevo cambio de doble embrague 7G-DCT.
De este modo, queremos darles a conocer los hitos
tcnicos de este nuevo cambio previamente a su introduccin en el mercado. Este documento tiene el objetivo de informar sobre todo a los sectores de servicio
o mantenimiento y reparacin, as como en el de
Servicio Postventa. Presuponemos los conocimientos
sobre cambios de Mercedes-Benz ya introducidos.
El punto central del contenido de esta descripcin del
sistema reside en la presentacin de grupos y
sistemas nuevos y modificados.
La presente descripcin del sistema no est concebida como base para reparaciones o para el diagnstico de problemas tcnicos. Tienen a disposicin, para
ello, informaciones detalladas en el sistema de informacin para el taller (WIS) y en Xentry Diagnostics.
El sistema WIS se actualiza constantemente. Las informaciones all almacenadas corresponden siempre al
estado tcnico ms reciente de nuestros vehculos.
La descripcin del sistema representa una primera
informacin sobre el nuevo cambio de doble
embrague 7G-DCT. Esta descripcin del sistema no se
incluye como tal en el sistema WIS. No se actualizan
los contenidos de este folleto. No se han previsto
suplementos.
Las modificaciones y las innovaciones se publicarn
en los correspondientes tipos de documentacin en el
WIS. Las indicaciones en esta descripcin del sistema
pueden diferir, por lo tanto, de las de un estado de
informacin ms reciente en el WIS.
Todas las indicaciones sobre datos tcnicos, equipamientos y volmenes de suministro tienen el estado
del cierre de redaccin en Septiembre de 2011 y
pueden, por tanto, diferir del estado de serie.
Daimler AG
Technical Information/
Workshop Equipment (GSP/OI)

Sistema completo
Introduccin
Introduccin
Con la introduccin de la nueva Clase B (modelo 246)
se aplica el cambio de doble embrague 7G-DCT que es
un desarrollo absolutamente nuevo.
El cambio de doble embrague con la designacin de
tipo 724.0 sustituye al cambio automtico de progresin continua CVT (Continuously Variable Transmission) "AUTOTRONIC", aplicado en la Clase B actual.
En el cambio de doble embrague se prest atencin,
tanto a la ejecucin compacta, como tambin a la
integracin de todos los componentes hidrulicos,
mecnicos y elctricos relevantes para el cambio.
Especialmente, el bloqueo de aparcamiento accionado de modo electrohidrulico representa una
novedad en vehculos de traccin delantera con
cambio de doble embrague.
El cambio de doble embrague dispone de siete
marchas adelante y una marcha atrs. Tanto el acoplamiento del embrague como tambin el cambio de la
marcha tienen lugar de modo totalmente automtico
y ofrecen al conductor un confort de acoplamiento de
marchas y una dinmica de marcha al mximo nivel.
Un circuito comn de aceite del cambio (mando

hidrulico y lubricacin de los engranajes) con una
bomba adicional de aceite mecnica y una bomba
adicional de aceite elctrica integrada
Una gestin elctrica del cambio totalmente
integrada con vlvulas reguladoras y de mando,
sensores y actuadores
Bloqueo de aparcamiento regulado electrohidrulicamente con un dispositivo de encastre activado
elctricamente
Ventajas del cambio de doble embrague:
Reducidos tiempos de cambio de marcha
Dinmico proceso de conduccin y de cambio de
marchas
Ejecucin compacta
Integracin de todos los componentes hidrulicos,
mecnicos y elctricos relevantes para el cambio
Mximo confort mediante procesos de cambio de
marcha sin tirones
Elevado rendimiento
Las caractersticas esenciales del cambio de doble

embrague en visin general:
Caja del cambio compacta
Un mdulo de refrigeracin adosado al cambio de
doble embrague, con filtro de aceite a presin
integrado
Dos cambios parciales con un embrague de discos
mltiples respectivamente
rbol interior y rbol hueco, dos rboles
secundarios (por motivos de construccin se
prescindi de una rueda de inversin para la
realizacin de la marcha atrs)
Un diferencial de pin de ataque integrado en la
caja del cambio
Sincronizacin cnica mltiple (triple) para
transmisin de mayores fuerzas de friccin al
acelerar o al frenar las ruedas locas en el cambio
de la marcha (1. 3. marcha), sincronizacin
cnica doble (4. 7. marcha), sincronizacin
cnica simple (marcha atrs)
Un doble embrague hmedo accionado hidrulicamente (ejecutado como mdulo de embrague y
compuesto por dos embragues simples)

P26.10-2195-00
Representaciones en seccin del cambio de doble

embrague
1
2
3
4
5
6
7
Diferencial de pin de ataque

Intercambiador de calor del aceite del cambio
Doble embrague
rbol hueco
rbol interior
Crter del embrague
Filtro de aceite a presin, en el mdulo de refrigeracin
(intercambiador de calor de aceite del cambio
integrado)
Sistema completo
Introduccin
8
9
10
11
12
13
14
rbol secundario 1
rbol secundario 2
Caja del cambio
Conector VGS
Gestin del cambio integrada totalmente (VGS)
Sistema de bloqueo de aparcamiento
Crter de aceite del cambio

P26.19-2188-00
Sistema completo
8
Introduccin

M13/7
M13/5
L6/4
L6/3
L6/2
LIN B15
LIN E1
L6/1
B37
CAN B
CAN C
CAN D
CAN E
F58kO
A1
A1p12
A1p13
A1p16
A1e58
A85s1
Cuadro de instrumentos
Indicacin de marcha
Display multifuncional
Indicacin del programa de marcha
Testigo de control de diagnstico del motor
Interruptor del pestillo giratorio, puerta
delantera izquierda
Sensor del pedal acelerador
CAN del habitculo
CAN de la cadena cinemtica
CAN de diagnstico
CAN del tren de rodaje
Rel de la bomba de circulacin de lquido
refrigerante, refrigeracin del aceite del
cambio
LIN de sensor de batera
LIN de la direccin
Sensor de nmero de revoluciones del eje
delantero, izquierda
delantero, derecha
trasero, izquierda
trasero, derecha
Bomba de circulacin del lquido
refrigerante (en caso de cdigo (581)
Climatizador automtico de confort)
cambio
Esquema de conexiones por bloques

Bomba elctrica adicional de aceite
Unidad de control CDI (en caso de motores
disel)
N3/10
Unidad de control ME (en caso de motores
de gasolina)
N10
Unidad de control SAM
N22/7
Unidad de control y mando del climatizador
automtico
N30/4
Unidad de control del programa electrnico
de estabilidad
N69/1
Unidad de control de la puerta delantera
izquierda
N72/1
Unidad de control del panel de mando
superior
N73
Unidad de control de la cerradura
electrnica de encendido
N80
Unidad de control del mdulo de tubo
envolvente
N128
Unidad de control del freno de
estacionamiento elctrico
N135
Electrnica del volante de la direccin
S9/1
Interruptor de la luz de freno
S16/12 Tecla de programa de marcha, cambio
automtico
S16/13 Palanca selectora DIRECT SELECT
S76/15 Interruptor del freno de estacionamiento
elctrico
S110/1 Tecla de cambio en el volante para cambiar
a una marcha inferior
S111/1 Tecla de cambio en el volante para cambiar
a una marcha superior
X11/4
Acoplamiento para diagnsticos
Y3/14b1 Sensor de presin del embrague K1
M42
N3/9
Sistema completo
Y3/14b3 Sensor trmico del embrague

Y3/14l1 Electroimn de elevacin del bloqueo de
aparcamiento
Y3/14n1 Sensor de nmero de revoluciones del rbol
interior, cambio de doble embrague
hueco, cambio de doble embrague
Y3/14n3 Sensor de nmero de revoluciones del
motor
Y3/14n4 Unidad de control de la gestin del cambio
integrada totalmente, cambio de doble
embrague
Y3/14s1 Sensor de posicin de la horquilla de
mando 1
mando 2
mando 3
mando 4
Y3/14s5 Sensor de posicin del bloqueo de
aparcamiento
Y3/14y1 Vlvula reguladora del mando de marchas
1./5. marcha
2./4. marcha
3./7. marcha
6./marcha atrs
Y3/14y5 Vlvula de conmutacin del bloqueo de
aparcamiento
Y3/14y6 Vlvula reguladora de la presin del sistema
Y3/14y7 Vlvula reguladora del embrague K1
Y3/14y9 Vlvula reguladora de presin del cilindro de
marchas
Introduccin
P26.00-2149-00
Sistema completo
10

1 Sensor de posicin de la horquilla de mando, seal

2 Sensor de nmero de revoluciones, seal
3 Electroimn de elevacin del bloqueo de
aparcamiento, activacin
4 Vlvula de conmutacin del bloqueo de
aparcamiento, activacin
5 Sensor de posicin del bloqueo de aparcamiento,
seal
6 Vlvula reguladora del embrague, activacin
7 Vlvula reguladora de la presin del sistema,
activacin
8 Vlvula reguladora de presin del cilindro de
marchas, activacin
9 Sensor de presin del embrague, seal
10 Sensor trmico del embrague, seal
11 Vlvula reguladora del mando de marchas,
activacin
12 Bomba elctrica adicional de aceite, activacin
13 Rel, activacin
14 Bomba de circulacin del lquido refrigerante de
refrigeracin del aceite del cambio, activacin
15 Nmero de revoluciones de rueda, seal
16 Freno de servicio, estado
17 Unidad de control del freno de estacionamiento
elctrico, estado
18 Cuadro de instrumentos, mensaje
19 Testigo de advertencia y control, requerimiento
20 Tecla de cambio en el volante, estado
21 Palanca selectora DIRECT SELECT, estado
22 Interruptor del pestillo giratorio de puerta, estado
23 Tecla de programa de marcha, estado
24 Refrigeracin del aceite del cambio, requerimiento
25 Diagnstico de la gestin del cambio,
comunicacin
26 Borne 15, estado
27 Autorizacin de arranque FBS, estado
Esquema de funcionamiento
CAN del habitculo
CAN de la cadena cinemtica
CAN de diagnstico
CAN del tren de rodaje
Rel de la bomba de circulacin de lquido
cambio
LIN B15 LIN de sensor de batera
M13/7
cambio
M42
N3/9
Unidad de control CDI (en caso de motores
disel)
N3/10
Unidad de control ME (en caso de motores
de gasolina)
N10
Unidad de control de mdulo de registro de
seales y activacin SAM
N30/4
Unidad de control del programa electrnico
de estabilidad
N69/1
Unidad de control de la puerta delantera
izquierda
N72/1
Unidad de control del panel de mando
superior
N73
Unidad de control de la cerradura
electrnica de encendido
N80
Unidad de control del mdulo de tubo
envolvente
N128
Unidad de control del freno de
estacionamiento elctrico
X11/4
Acoplamiento para diagnsticos
A1
CAN B
CAN C
CAN D
CAN E
F58kO
Sistema completo
Y3/14b3 Sensor trmico del embrague

aparcamiento
interior, cambio de doble embrague
hueco, cambio de doble embrague
Y3/14n3 Sensor de nmero de revoluciones del
motor
Y3/14n4 Unidad de control de la gestin del cambio
embrague
mando 1
mando 2
mando 3
mando 4
aparcamiento
1./5. marcha
2./4. marcha
3./7. marcha
6./marcha atrs
Y3/14y5 Vlvula de conmutacin del bloqueo de
aparcamiento
Y3/14y6 Vlvula reguladora de la presin del sistema
Y3/14y9 Vlvula reguladora de presin del cilindro de
marchas
11
Sistema completo
Datos tcnicos
Cambio de doble
embrague 7G-DCT
Unidad
Cambio 724.002/003
Tipo de construccin
Cambio de doble embrague de 3 rboles
Elemento de arranque
Doble embrague hmedo accionado

hidrulicamente, mdulo de embrague compuesto
por dos embragues simples con 4 parejas de discos
respectivamente
Nm
350
Tipo de mando
automtico / manual
Escalonamiento de
marchas
7,14 (724.002)
7,99 (724.003)
Activacin del mando del

cambio
electrohidrulica
Nmero de marchas
7/ marcha atrs
km/ aos
100.000/ 5
Aceite del cambio
Shell DCT M I
Cantidad de llenado de
aceite del cambio
5,9
Tipo de construccin del

diferencial
Diferencial de pin de ataque
Mximo par de giro

transmisible
Intervalo de cambio del

aceite del cambio
12


El concepto de mando e indicacin est concebido de
tal manera que el conductor recibe en cualquier
momento una visin de conjunto mxima sobre el
estado operativo momentneo de todos los sistemas
relevantes, as como todas las informaciones de
marcha sobre la seleccin realizada de marcha,
escaln de marcha y programa de marcha.
P54.32-9590-00
17
Marcha acoplada
A1
A1e10
A1e11
Testigo de control del freno de estacionamiento
Testigo luminoso de advertencia del freno de
estacionamiento
Testigo de control de diagnstico del motor
Indicacin de marcha
A1e58
A1p12
A1p13
A1p16
Sistema completo
D
E
M
N
P
R
S
Escaln de marcha D (circular)

Economy
Manual
Escaln de marcha N (punto muerto)
Escaln de marcha P (aparcamiento)
Escaln de marcha R (marcha atrs)
Sport

13
Sistema completo

Indicador de marchas
A travs del indicador de marcha, el conductor recibe

informaciones sobre el actual escaln de marcha
acoplado "P,R,N,D".
En funcin del estado operativo del cambio de doble

embrague y adicionalmente a las indicaciones relativas a acciones necesarias del conductor, se puede
indicar tambin un error del sistema presente.
En caso de estar acoplado el programa de marcha

"M", se indican los escalones de marcha "P", "R", "N"
as como las marchas "1 7" (en lugar del escaln de
marcha "D").

La indicacin del programa de marcha muestra al
conductor el actual programa de marcha seleccionado: Sport "S", Economy "E" o Manual "M". Los
programas de marcha se pueden seleccionar en el
panel de mando superior a travs de la tecla de
programa de marcha del cambio automtico.
En este caso aparece el mensaje "Acudir al taller sin

cambiar de marcha" en el display multifuncional. Paralelamente al mensaje de display tiene lugar aqu una
seal acstica en forma de un gong.
Posibles causas de ello pueden ser:
Una interrupcin del flujo de seales, por ejemplo,
en el gateway o por una interrupcin en el cable
Un defecto mecnico o hidrulico de uno o varios
componentes del cambio, o bien una anomala de
la gestin del cambio
Una cada de tensin o sobretensin
Fallo de sensor
i Indicacin
La indicacin "Acudir al taller sin cambiar de
marcha" no permite deducir la avera exacta.
Correspondientemente a la avera presente puede
ocurrir que, tras acoplar el escaln de marcha "P",
ya no sea posible proseguir la marcha o sacar la
palanca de la posicin "P".
En este caso se debera contactar el taller
Mercedes-Benz ms prximo.
14

En caso de fallar algunos componentes de la gestin
elctrica del cambio, la unidad de control de la gestin
del cambio conmuta a un programa de funcionamiento de emergencia registrado en el diagrama
caracterstico. De forma primaria se asegura as una
proteccin de componentes y se ofrece al conductor
la posibilidad de acudir, a pesar de un fallo, al taller
Mercedes-Benz ms prximo. Correspondientemente
a la anomala presente y mediante medidas de la
gestin del motor, como p. ej. una reduccin del par
de giro, se puede prevenir una avera o una sobresolicitacin del cambio de doble embrague.
Si un componente relevante para el cambio de la
marcha ya no se puede activar o accionar, ya no est
disponible un cambio parcial completo, en relacin al
componente averiado. Esto es sealizado al
conductor pticamente a travs del display multifuncional y acsticamente mediante un gong. Adems, el
conductor percibe un confort de acoplamiento de
marchas restringido y, segn la respectiva funcin
anmala, ya no puede acoplar posiblemente la marcha
atrs.
Fundamentalmente, el funcionamiento de emergencia
se puede subdividir de la manera siguiente:
Funcionamiento de emergencia del cambio en
caso de funcionamiento anmalo de un cambio
parcial
caso de flujo de fuerza interrumpido
caso de temperatura demasiado alta del cambio
caso de estar averiado el sistema de bloqueo de
aparcamiento

caso de funcionamiento anmalo de un
cambio parcial
En caso de fallar un cambio parcial ya no estn a
disposicin las siguientes marchas:
Sistema completo
Cambio parcial 1: las marchas "1-3-5-7" as como

la marcha atrs "R", ya que para la transmisin del
flujo de fuerza en la marcha atrs tiene que estar
acoplada tambin la 1. marcha
Cambio parcial 2: las marchas "R-2-4-6"

caso de flujo de fuerza interrumpido
Si falla el flujo de fuerza debido, por ejemplo, a una
cada de presin del sistema en el cambio de doble
embrague a un defecto de activacin/acoplamiento
de ambos embragues, el vehculo rueda sin arrastre
de fuerza hasta que se para y ya no tiene traccin.
Si se trata de una avera espordica, se puede continuar circulando sin restricciones despus del
siguiente ciclo de encendido (la unidad de control de
la gestin del cambio tiene que estar "dormida" con el
encendido desconectado y el estado de avera registrado en la memoria de averas debe haber cambiado
de "ACTIVO" a "MEMORIZADO"). Si persiste la avera,
ya no es posible proseguir la marcha y se tiene que
contactar el prximo taller Mercedes-Benz.
En caso de fallar una vlvula reguladora de mando de
marchas, ya no est disponible uno de los cambios
parciales, correspondientemente a la vlvula reguladora averiada o no activable. El vehculo puede seguir
circulando hasta el taller Mercedes-Benz ms
prximo.

15
Sistema completo
caso de temperatura demasiado alta del
cambio

caso de estar averiado el sistema de bloqueo
de aparcamiento
En el servicio de marcha se producen altas temperaturas del aceite del cambio debido a la friccin en los
discos de embrague o en los engranajes, as como por
el calor residual de la gestin del cambio. Especialmente en ambos embragues se produce durante el
servicio un gran calor residual que es absorbido por el
aceite del cambio.
El bloqueo de aparcamiento impide, en la posicin "P"

de la palanca selectora DIRECT SELECT en el servicio
normal, el movimiento autnomo del vehculo. Si no se
puede acoplar el bloqueo de aparcamiento, p. ej. por
faltar o ser incorrecta la activacin de la vlvula de
conmutacin del bloqueo de aparcamiento o del electroimn de elevacin del bloqueo de aparcamiento, el
conductor tiene la posibilidad de asegurar el vehculo
contra desplazamiento involuntario, mediante activacin del freno de estacionamiento elctrico (EFB).
Existe aqu asimismo una anomala que es sealizada
al conductor mediante testigos de control o testigos
luminosos de advertencia en el cuadro de instrumentos y, adicionalmente, mediante un mensaje en el
display multifuncional. En este caso hay que contar
con que el vehculo no est asegurado contra desplazamiento involuntario.
Si la temperatura del aceite del cambio sobrepasa un

valor umbral predefinido, p. ej. por varios procesos de
arranque en pendientes a altas temperaturas exteriores, el sistema de gestin del motor reduce la
potencia del motor correspondientemente a la temperatura del aceite del cambio, hasta que sta se
encuentra otra vez por debajo del valor umbral.
Durante este espacio de tiempo se bloquea adicionalmente la seleccin del programa de marcha "M" o la
intervencin manual, a travs de las teclas de cambio
en el volante, en los programas de marcha "E" y "S"
(programa de marcha temporal "M").
En caso de fallar la refrigeracin del aceite del cambio,
p. ej. debido a una interrupcin del flujo de lquido
refrigerante a travs del intercambiador de calor de
aceite del cambio, existe la posibilidad, hasta un valor
umbral definido, de proseguir la marcha hasta el taller
Mercedes-Benz ms prximo. Al hacerlo se deberan
evitar altas solicitaciones como p. ej. un estilo de
conduccin dinmico.
16

Transmisin del par de giro

La transmisin del par motor tiene lugar desde el
cigeal del motor de combustin al volante de inercia
bimasa y, correspondientemente al embrague
acoplado K1 o K2 del doble embrague, hacia el rbol
interior o el rbol hueco del cambio de doble
embrague. El doble embrague acta como interfaz
entre el motor de combustin y el cambio, y permite
una transmisin del par de giro sin interrupcin en los
procesos de cambio de marchas.
Las marchas impares 1, 3, 5 y 7 son acopladas a

travs del embrague K1, las marchas pares 2, 4 y 6 as
como la marcha atrs son acopladas a travs del
embrague K2. La transmisin de los pares propulsores
por los embragues tiene lugar en arrastre de forma a
travs de perfiles dentados sobre el rbol interior y el
rbol hueco. A travs de uniones de ruedas dentadas
que son acoplables mediante el mando interior accionado hidrulicamente, se transmiten las fuerzas
motrices, en funcin de la marcha exigida, a los
rboles secundarios 1 y 2 y, desde aqu, al diferencial
de pin de ataque.
Sistemas parciales
i Indicacin
Todas las ruedas dentadas que estn unidas de
forma fija a los correspondientes rboles, sin
sincronizacin acoplada, se designan como
ruedas fijas.

17
Sistemas parciales
P26.50-2260-00
Vistas del engranaje

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
rbol interior
rbol hueco
rbol secundario 1
rbol secundario 2
Rueda loca de 7. marcha
Rueda loca de marcha atrs
Rueda fija del rbol secundario 2
Rueda fija del rbol interior (5. marcha/7. marcha)
Rueda fija del rbol interior (3. marcha)
13
14
15
16
17
18
19
20
22
23
24
Rueda fija del rbol hueco (2. marcha/marcha atrs)

Rueda fija del rbol hueco (4. marcha/6. marcha)
Rueda dentada recta (diferencial de pin de ataque)
Corona desplazable (3. marcha/7. marcha)
Corona desplazable (marcha atrs)
A Par motor
18

Se representan aqu, a modo de ejemplo, los flujos de

fuerza de la 1. marcha y de la marcha atrs.
Flujo de fuerza en la 1. marcha
1
3
12
16
19
20
21
24
rbol interior
rbol secundario 1
Semieje derecho e izquierdo
Sistemas parciales
A Par motor
Para la realizacin del flujo de fuerza en 1. marcha se

conecta o activa el siguiente embrague/horquilla de
mando:
Embrague K1 (embrague exterior)
Horquilla de mando (1. marcha/5. marcha)
Flujo de fuerza en 1. marcha
P26.00-2145-00
i Indicacin
i Indicacin
Las ruedas fijas del rbol secundario 1 y 2 estn

unidas de forma rgida a los correspondientes
rboles secundarios. Las ruedas dentadas de las
marchas 1 7 y de la marcha atrs son ruedas
locas que, mediante dispositivos de sincronizacin, se pueden frenar y unir en arrastre de forma
al correspondiente rbol secundario.
La transmisin del flujo de fuerza a travs de los

componentes individuales del cambio de doble
embrague se simboliza mediante las flechas rojas.
El listado de los componentes tiene lugar por
orden numrico y, en combinacin con la imagen
"Vistas del engranaje" en la pgina 18, sirve para
aclarar la posicin del correspondiente componente en el engranaje.

19
Sistemas parciales

En la realizacin de la marcha atrs se prescindi de
una rueda de inversin. Como consecuencia se
reducen el peso y la friccin, y disminuyen los ruidos
de marcha en el habitculo.
Flujo de fuerza en la marcha atrs
1
2
3
4
6
7
11
12
13
16
17
19
20
21
23
24
rbol interior
rbol hueco
rbol secundario 1
rbol secundario 2
Rueda fija del rbol hueco (2. marcha/marcha atrs)
Semieje derecho e izquierdo
Corona desplazable (marcha atrs)
Flujo de fuerza en la marcha atrs
P26.00-2144-00
A Par motor
Para la realizacin del flujo de fuerza en la marcha

atrs se conectan o activan los siguientes embragues/horquillas de mando:
Embrague K2 (embrague interior)
Horquilla de mando (1. marcha/5. marcha)
Horquilla de mando doble (6. marcha/marcha
atrs)
i Indicacin
Para ms informaciones sobre el flujo de fuerza de
las diversas marchas, vase el sistema de informacin para el taller (WIS).
20

Tarea de la unidad de regulacin de la gestin

del cambio
Caractersticas especiales de la unidad de

regulacin de la gestin del cambio
La unidad de regulacin de la gestin del cambio est

vinculada al conjunto CAN del vehculo y evala las
seales entrantes y requerimientos de otras unidades
de control, activando los actuadores internos correspondientemente a estas informaciones. Adems, la
unidad evala las seales de los sensores y las
retransmite a las unidades de control participantes.
El cambio de doble embrague se ha concebido como

unidad de cambio compacta para el montaje transversal. Se prest especial atencin a integrar en el
cambio todos los componentes que participan en los
procesos de mando, lubricacin y control.
Correspondientemente a las seales de sensor y

seales de entrada CAN se activan los siguientes
actuadores y/o se ejecutan funciones por la unidad
de control de la gestin del cambio:
Vlvulas electromagnticas de mando y regulacin

Activacin hidrulica del bloqueo de aparcamiento
Desenclavamiento elctrico del bloqueo de
aparcamiento
Accionamiento de los embragues
Sistemas parciales
Las caractersticas especiales de la unidad de regulacin de la gestin del cambio son:

La bomba elctrica adicional de aceite integrada
Todas las vlvulas electromagnticas de mando y
regulacin se encuentran sobre la unidad de
regulacin de la gestin del cambio
La tcnica completa de sensores (compuesta por
sensores de nmero de revoluciones, temperatura,
presin y sensores de posicin) es parte
componente de la unidad de regulacin
La unidad de control de la gestin del cambio est
integrada en la unidad de regulacin de la gestin
del cambio

21
Sistemas parciales
Unidad de regulacin de la gestin del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague
30a
Cuerpo portador
Unin por enchufe elctrica
Y3/14
Unidad de regulacin de la gestin del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague
Y3/14n4 Unidad de control de la gestin del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague
22

P26.19-2189-00
Tarea del mando del cambio

La tarea del mando del cambio en el cambio de doble
embrague es acoplar las marchas de la forma ms
rpida y confortable posible, sin que el conductor
perciba una interrupcin de la fuerza de traccin u
otras influencias molestas debidas al proceso de
cambio de marcha.
Desde un punto de vista general, el desarrollo de

funcionamiento del mando del cambio se puede subdividir en cuatro sectores temticos:
Accionamiento de cambio y modificacin del
programa de marcha por parte del conductor
Acoplamiento del embrague
Accionamiento de cambio interior
P68.00-6848-00
Vista del habitculo

S16/12
S16/13
S110/1
S111/1
Sistemas parciales
Mando
Tecla de programa de marcha, cambio

automtico
Palanca selectora DIRECT SELECT
Tecla de cambio en el volante para cambiar a
una marcha inferior
Tecla de cambio en el volante para cambiar a
una marcha superior

23
Sistemas parciales
Mando
Accionamiento de cambio y modificacin del programa de marcha por parte del conductor
El conductor puede influir en el mando del cambio a
travs de los siguientes elementos de mando:
Tecla de programa de marcha de cambio

automtico
Palanca selectora DIRECT SELECT (dispuesta

lateralmente en el mdulo de tubo envolvente)
Teclas de cambio en el volante (aplicadas a
derecha e izquierda en el lado trasero del volante)
Tecla de programa de marcha de cambio
automtico
Mediante accionamiento de la tecla de programa de

marcha de cambio automtico en el panel de mando
superior, el conductor puede elegir si el proceso de
cambio de marcha se ha de realizar automticamente
(programa de marcha "E" y "S") o si desea seleccionar
las marchas manualmente a travs de las teclas de
cambio en el volante (programa de marcha "M"). En el
programa de marcha "E" o "S" se influye sobre el
campo de cambio de marchas. Como consecuencia,
en el programa de marcha "E" se realiza un estilo de
conduccin orientado a un nmero de revoluciones
bajo y al ahorro de combustible, mientras que en el
programa de marcha "S" se considera un estilo de
conduccin ms gil y deportivo.
Palanca selectora DIRECT SELECT

A travs de la palanca selectora DIRECT SELECT se
pueden acoplar las posiciones "P" (aparcamiento) y
"N" (punto muerto), as como los sentidos de marcha
"D" (Drive, marcha adelante) y "R" (marcha atrs).
Teclas de cambio en el volante
Las teclas de cambio en el volante aplicadas en el lado
posterior del volante multifuncional, permiten seleccionar manualmente una marcha determinada (1.
7. marcha) en el programa de marcha "M". Tambin
en los programas de marcha "E" y "S" existe la posibilidad para el conductor, de intervenir manualmente en
cualquier momento en los procesos de cambio de
marcha (programa de marcha temporal "M"). Sin
embargo, si dentro de un determinado intervalo de
tiempo no tiene lugar ningn nuevo accionamiento de
las teclas, la gestin del cambio retorna al modo automtico (en marcha cuesta abajo o en tramos con
muchas curvas, se prolonga este intervalo de tiempo
segn las circunstancias).
i Indicacin
Al cambiar a una marcha inferior, la funcin de
doble embrague tiene la tarea de apoyar el trabajo
de sincronizacin en el doble embrague y adaptar
el nmero de revoluciones del motor al nmero de
revoluciones de la marcha siguiente.
Mediante la funcin de doble embrague se
asegura un cambio de marcha ms rpido y con
menos pares de reaccin.
24

La tarea del mando electrohidrulico (unidad de regulacin de la gestin del cambio con unidad de control
de la gestin del cambio) es recibir seales elctricas
entrantes, evaluarlas y activar correspondientemente
las vlvulas reguladoras y de conmutacin de la
unidad de regulacin de gestin del cambio. A travs
de las vlvulas reguladoras y de conmutacin o de las
correderas de regulacin y mando postpuestas (integradas en la caja de correderas) se libera la afluencia
hidrulica a los correspondientes cilindros posicionadores de marchas, a los embragues, as como al
sistema de bloqueo de aparcamiento, para iniciar as
los cambios de escalones o niveles de marcha.
Sistemas parciales
Mando
P26.19-2190-00
Cuadro de despiece de la unidad de regulacin de la

gestin del cambio integrada totalmente, cambio de
doble embrague
30a
30b
30c
30d
Cuerpo portador
Caja de vlvulas
Chapa intermedia
Caja de correderas
M42
Y3/14y1
Y3/14y2
Y3/14y3
Y3/14y4
Y3/14y5

Vlvula reguladora A, varillas de mando
Vlvula reguladora B, varillas de mando
Vlvula reguladora C, varillas de mando
Vlvula reguladora D, varillas de mando
Vlvula de conmutacin del bloqueo de
aparcamiento
Vlvula reguladora de la presin del sistema
Vlvula reguladora del embrague K1
Vlvula reguladora del embrague K2
Vlvula reguladora de presin del cilindro de
marchas
Y3/14y6
Y3/14y7
Y3/14y8
Y3/14y9

25
Sistemas parciales
Mando
Acoplamiento del embrague
Accionamiento de cambio interior
El accionamiento del doble embrague no tiene lugar

mediante un dispositivo de desembrague mecnico o
hidrulico (cojinete central de desembrague, horquilla
de desembrague), como se utiliza en los "cambios
manuales convencionales", sino de modo completamente electrohidrulico.
Al accionamiento de cambio interior corresponden

todos los componentes dentro de la caja del cambio,
que participan directamente en el propio proceso de
cambio de marcha o que aseguran una unin rgida al
giro de las ruedas locas con el correspondiente rbol
secundario.
Para transmitir el par propulsor del motor de combustin interna al rbol interior o al rbol hueco y, desde
all, al correspondiente cambio parcial, se tiene que
unir primero en arrastre de fuerza uno de los
conjuntos de discos a travs de una aplicacin hidrulica de presin.
Pertenecen aqu:
La presin hidrulica es regulada por la unidad de

control de la gestin del cambio a travs de dos
vlvulas reguladoras:
La vlvula reguladora del embrague K1
La vlvula reguladora del embrague K2
Correspondientemente a la marcha a acoplar, la
afluencia hidrulica tiene lugar, a travs de una corredera de mando antepuesta, hacia el cubo del
embrague y, desde all, mediante entrada giratoria,
hacia las correspondientes cmaras de presin de los
conjuntos de discos.
Adicionalmente, una parte del caudal volumtrico de
bomba se utiliza para reducir las presin de apriete de
los discos de embrague (establecimiento de presin
dinmico, condicionado por las fuerzas centrfugas a
nmeros de revoluciones altos) y para la refrigeracin
del embrague.
26
Los cilindros posicionadores de marchas

Las horquillas de mando
Los dispositivos de sincronizacin
Para acoplar una marcha se forma o se elimina
presin en el correspondiente cilindro posicionador de
marchas, de manera que la corona desplazable del
dispositivo de sincronizacin es desplazada por la
horquilla de mando. La horquilla de mando se conduce
sobre la varilla de mando y engrana en la corona
desplazable. La horquilla mueve la corona desplazable
en direccin axial y origina as una adaptacin del
nmero de revoluciones entre rueda loca y rbol
secundario, de manera que se acopla la marcha.
En las horquillas de mando hay fijados imanes permanentes a travs de soportes en forma de arco. Los
soportes transmiten los movimientos axiales de las
horquillas de mando en los procesos de cambio de
marcha.
Segn la posicin de los imanes permanentes, la
unidad de control de la gestin del cambio puede
registrar indirectamente la posicin de la correspondiente horquilla de mando.

Sistemas parciales
Mando
P26.50-2261-00
Representacin en seccin del accionamiento de cambio interior

1
2
3
4
5
6
7
Imn permanente
Cilindro posicionador de marchas
Horquilla de mando
Corona desplazable del dispositivo de sincronizacin
Tubo de aceite
Varilla de mando
rbol secundario 2
Y3/14s3 Sensor de posicin de la horquilla de mando 3

27

Alimentacin de aceite
Bomba primaria (bomba celular de aletas)
La alimentacin de aceite, la lubricacin y la refrigeracin del cambio de doble embrague tienen lugar
mediante dos bombas de aceite del cambio independientes entre s, as como mediante una lubricacin
por aceite centrifugado a travs de las ruedas
dentadas que giran en el bao de aceite.
La bomba primaria asegura la alimentacin de aceite

del cambio de doble embrague regulado de modo
electrohidrulico, estando en marcha el motor de
combustin interna. La propulsin de la bomba
primaria tiene lugar por el lado de accionamiento a
travs de un enparejamientos de ruedas dentadas,
estando unida de forma fija la rueda dentada impulsora al doble embrague. La rueda dentada impulsada
est atornillada a la bomba primaria que est
dispuesta en la caja del cambio detrs del doble
embrague.
Los siguientes componentes del cambio de doble

embrague necesitan en servicio de marcha una
alimentacin de aceite constante:
Gestin electrohidrulica del cambio incluidos
todos los actuadores y sensores
Engranajes y rboles, as como todos los
componentes mviles del cambio de doble
embrague
Doble embrague
Accionamiento de mando
Fundamentalmente se puede distinguir entre los
siguientes tipos de alimentacin de aceite:
Alimentacin de aceite mediante lubricacin por

aceite centrifugado
Alimentacin de aceite mediante la bomba
primaria (bomba celular de aletas)
Alimentacin de aceite mediante la bomba
elctrica adicional de aceite
3
Lubricacin por aceite centrifugado
2
Bomba primaria
A travs de los engranajes del cambio de doble

embrague, que giran en el bao de aceite, se centrifuga el aceite del cambio y se entrega a las ruedas
fijas o locas que se encuentran engranadas. A travs
del aceite del cambio centrifugado se asegura una
gran parte de la lubricacin de engranajes y cojinetes.
P26.55-2009-00
1 Rueda dentada de accionamiento

2 Rueda dentada de la bomba primaria
3 Bomba primaria
i Indicacin
La presin de bombeo regulada de la bomba
primaria est entre 3,5 bares y 22 bares, y
depende de la activacin por la unidad de control
de la gestin del cambio.
28


La bomba elctrica adicional de aceite est dispuesta
centrada sobre la unidad de regulacin de la gestin
del cambio y est conectada, a travs de una unin
por enchufe elctrica, a la unidad de control de la
gestin del cambio.
Las tareas principales de la bomba elctrica adicional
de aceite consisten en asistir a la bomba primaria en
las siguientes condiciones de servicio:
A nmeros de revoluciones bajos
En servicio de arranque y parada
En caso de altas temperaturas del aceite del
cambio (asistencia a la refrigeracin del embrague)

M42
Y3/14
La unidad de control de la gestin del cambio activa a

la bomba elctrica adicional de aceite en caso de
nmeros de revoluciones bajos del motor de combustin (cambios a marchas inferiores por inercia y
cambios a marcha superior, acoplamiento del
embrague). Esto ocurre para compensar el menor
volumen de suministro resultante de la bomba
primaria y para asegurar una presin de aceite constante, as como una refrigeracin y lubricacin
ptimas de los componentes del cambio.
En servicio de arranque y parada, al estar parado el

motor de combustin, todos los actuadores pasan a
un estado bsico sin carga, de manera que no se
pueden producir cambios de marcha y ya no se activa
el doble embrague. Para reducir al mnimo el retardo
que se produce entre el deseo de arranque y el
momento de arranque, la bomba elctrica adicional de
aceite asegura la presin de aceite necesaria antes
del propio proceso de arranque. En determinados
estados de marcha (p. ej. frecuentes procesos de
arranque en pendientes o en caso de servicio con
remolque) es necesaria una refrigeracin del
embrague mediante un mayor caudal volumtrico de
aceite. La unidad de control de la gestin del cambio
calcula la necesidad en base a la temperatura del
aceite del cambio en los discos de embrague. El
aumento del caudal volumtrico se consigue
asimismo mediante la conexin adicional de la bomba
elctrica adicional de aceite.
P26.55-2010-00

Unidad de regulacin de la gestin del cambio
integrada totalmente, cambio de doble embrague
i Indicacin
La presin de alimentacin de la bomba elctrica
adicional de aceite est entre 0 bares y 8 bares,
dependiendo de la activacin por la unidad de
control de la gestin del cambio.

29

Refrigeracin del aceite
La tarea de la refrigeracin del aceite del cambio es
mantener la temperatura del aceite del cambio a un
nivel de temperatura ptimo y proteger a los componentes mecnicos y elctricos del cambio de doble
embrague contra daos por sobrecalentamiento.
Una parte componente principal de la refrigeracin del
aceite del cambio es el intercambiador de calor de
aceite del cambio. ste constituye, en combinacin
con el filtro de aceite a presin, el mdulo de refrigeracin. El intercambiador de calor de aceite del
cambio est ejecutado como refrigerador por discos
superpuestos y se encuentra sobre el lado superior de
la caja del cambio. El intercambiador sirve como
interfaz entre el circuito de lquido refrigerante y el
circuito de aceite del cambio. Mediante la bomba de
circulacin de lquido refrigerante para refrigeracin
del aceite del cambio se transporta, correspondientemente a la temperatura del aceite del cambio, un flujo
regulado de lquido refrigerante desde el refrigerador,
a travs del intercambiador de calor de aceite del
cambio. Este flujo de lquido refrigerante arrastra el
calor residual del aceite del cambio caliente y lo
entrega al circuito de lquido refrigerante.
Intercambiador de calor del aceite

del cambio
P26.55-2011-00
4 Intercambiador de calor del aceite del cambio

A Afluencia de lquido refrigerante de la bomba de circulacin de lquido refrigerante, refrigeracin del aceite
del cambio
B Retorno al circuito de lquido refrigerante
i Indicacin
Puede obtener ms informacin sobre la refrigeracin del aceite en la documentacin GF del
sistema de informacin para el taller WIS.
30

Circuito de lquido refrigerante, representado esquemticamente en el motor 270

1
2
3
4
5
6
7
Radiador del motor

Depsito de compensacin del lquido refrigerante
Intercambiador de calor del aceite del cambio
Turbocompresor por gases de escape
Bomba de lquido refrigerante
Motor 270
Intercambiador de calor de aceite del motor/lquido
refrigerante
8 Termostato
9 Intercambiador de calor de la calefaccin
M13/5
M13/7
A
B
C
D
P20.00-2427-00
Bomba de circulacin del lquido refrigerante

(en caso de cdigo (581) Climatizador
automtico de confort)
Bomba de circulacin del lquido refrigerante,
refrigeracin del aceite del cambio
Retorno de lquido refrigerante del circuito de
refrigeracin de baja temperatura
Retorno de lquido refrigerante al motor
Afluencia de lquido refrigerante
Salida de aire del circuito de lquido refrigerante

31
Doble embrague
Principio del doble embrague
En lugar de un embrague convencional con sistema de
desembrague mecnico o hidrulico, como se monta
normalmente en vehculos con cambio manual, en el
caso del cambio de doble embrague se aplica un
mdulo de embrague con dos embragues combinados
de discos mltiples, que se activan alternadamente de
modo electrohidrulico. Cada embrague de discos
mltiples est acoplado respectivamente a un cambio
parcial. El cambio parcial 1 (embrague K1 conectado)
incluye las marchas adelante impares 1, 3, 5 y 7. El
cambio parcial 2 (embrague K2 conectado) incluye las
marchas adelante pares 2, 4, 6 y la marcha atrs.
En servicio de marcha, a excepcin de la marcha
atrs, est acoplada respectivamente slo una
marcha de un cambio parcial, mientras que la marcha
a conectar previsiblemente a continuacin es preacoplada por la gestin del cambio (el correspondiente
embrague todava est abierto y no tiene lugar
ninguna transmisin del par de giro).
32
Por motivo de la elevada carga trmica que se

produce en el escaln de marcha "D" al arrancar,
debido a la energa de friccin en los discos de
embrague, el embrague K1 est dispuesto sobre el
embrague K2. Mediante esta medida constructiva, la
superficie de friccin del embrague K1 es correspondientemente mayor que la del embrague K2, con lo
cual resulta ser menor la carga trmica especfica.
Los procesos de arranque en el escaln de marcha "R"
tienen lugar a travs del embrague K2. Aunque aqu se
presentan, asimismo, altos coeficientes de friccin y,
por lo tanto, tambin altas temperaturas en los discos
de embrague, stos se relativizan sin embargo por ser
menos frecuentes los procesos de arranque en
marcha atrs.
Las ventajas obtenidas mediante estas caractersticas
constructivas y funcionales, consisten esencialmente
en la mayor dinmica de marcha, la ganancia de
confort por un cambio de marchas sin tirones, un alto
grado de rendimiento, as como una transmisin de
fuerza de traccin casi sin interrupcin.

P25.10-2061-00
Doble embrague
1
2
3
4
5
Doble embrague
rbol interior
rbol hueco
Discos exteriores, embrague K1
Discos interiores, embrague K1
Discos exteriores, embrague K2
6
7
8
9
10
Discos interiores, embrague K2

Portadiscos exterior, embrague K1
Portadiscos interior, embrague K1
Portadiscos exterior, embrague K2
Portadiscos interior, embrague K2

33
En el cambio de doble embrague, el bloqueo de aparcamiento ya no se acopla por el conductor a travs de
una unin mecnica de cable de traccin o de barras,
sino que se activa de modo electrohidrulico por la
unidad de control de la gestin del cambio.
El electroimn de elevacin del bloqueo de aparcamiento

El sensor de posicin del bloqueo de aparcamiento
El mecanismo de bloqueo de aparcamiento
El sistema de bloqueo de aparcamiento (Park-by-Wire)

consta de los siguientes componentes:
La palanca selectora DIRECT SELECT
La unidad de regulacin de la gestin del cambio
con unidad de control integrada de gestin del
cambio y vlvula de conmutacin electrohidrulica
del bloqueo de aparcamiento
P26.00-2147-00
24
81
82
83
84
85
86
87
88
34
Rueda del bloqueo de aparcamiento

Trinquete de bloqueo de aparcamiento
mbolo
Resorte de mbolo
Muelle del cono de presin
Cono de presin
Barra de traccin
Imn permanente
Muelle espiral
Y3/14
Unidad de regulacin de la gestin del cambio

embrague
aparcamiento
aparcamiento

El acto de acoplar o soltar el bloqueo de aparcamiento

tiene lugar mediante accionamiento del pulsador P en
la palanca selectora DIRECT SELECT, o bien en
funcin de diversos factores como la apertura de la
puerta del conductor estando en marcha el motor de
combustin (acoplamiento totalmente automtico del
bloqueo de aparcamiento). Todos los componentes
del sistema de bloqueo de aparcamiento, a excepcin
de la palanca selectora DIRECT SELECT, estn integrados en el cambio de doble embrague. En general se
puede distinguir entre los estados de servicio
Posicin "No P" del bloqueo de aparcamiento

En la posicin "No P" del bloqueo de aparcamiento, el
cono de presin y el trinquete de bloqueo de aparcamiento se encuentran en la posicin bsica y la rueda
de bloqueo de aparcamiento puede girar libremente.
El mbolo est desplazado contra la fuerza elstica del
resorte de mbolo y es retenido por la espiga de
bloqueo accionada por el electroimn de elevacin del
bloqueo de aparcamiento.
posicin "P" del bloqueo de aparcamiento y

posicin "No P" del bloqueo de aparcamiento.
Posicin "P" del bloqueo de aparcamiento

En la posicin "P" del bloqueo de aparcamiento, el
vehculo est asegurado por el bloqueo de aparcamiento contra un posible desplazamiento involuntario.
En este estado, el trinquete de bloqueo de aparcamiento bloquea la rueda de bloqueo de aparcamiento.
El trinquete de bloqueo de aparcamiento es mantenido, mediante el contorno exterior del cono de
presin sometido a presin de muelle, en el dentado
de la rueda de bloqueo de aparcamiento.
Una espiga de bloqueo inmoviliza el mbolo que
origina la tensin previa del cono de presin a travs
del muelle del cono de presin. La retencin mediante
espiga de bloqueo asegura as, tambin sin un accionamiento hidrulico de presin, la posicin "P" del
bloqueo de aparcamiento.
i Indicacin
Las posiciones "P" y "No P" del bloqueo de aparcamiento son registradas por el sensor de posicin
del bloqueo de aparcamiento, a travs del imn
permanente fijado al mbolo, y transmitidas a la
unidad de control de la gestin del cambio.

35
Cambio de estado "P" y "No P"
Para originar un cambio de estado de la posicin del
bloqueo de aparcamiento, la unidad de control de la
gestin del cambio activa el electroimn de elevacin
que presiona la espiga de bloqueo fuera del encastre
del mbolo.
Acto seguido, el mbolo recibe unilateralmente
presin hidrulica correspondientemente a la direccin de accionamiento necesaria para posicin "P" o
"No P". La unidad de control de la gestin del cambio
enva corriente a la vlvula de conmutacin del
bloqueo de aparcamiento e inicia as el flujo hidrulico
hacia la correspondiente cmara de presin para el
accionamiento del mbolo.
i Indicacin:
En caso de fallar la alimentacin de tensin o el
control hidrulico de la presin, el electroimn de
elevacin del bloqueo de aparcamiento puede
recibir corriente a travs de la alimentacin de
tensin externa y se puede anular la retencin del
mbolo de bloqueo de aparcamiento, para acoplar
el bloqueo de aparcamiento a travs del resorte de
mbolo. Es imposible soltar el bloqueo de aparcamiento sin presin hidrulica.
36

Engranaje
Por motivo de la disposicin de rboles y del
compacto engranaje, las dimensiones de la caja del
cambio se pueden mantener pequeas, tanto en
altura como tambin en su ancho. A pesar del reducido espacio necesario para el montaje se realizan
siete marchas adelante y una marcha atrs.
P26.50-2262-00
Engranaje
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Engranaje
rbol interior
rbol hueco
rbol secundario 1
rbol secundario 2
Rueda fija del rbol interior (5. marcha/ 7. marcha)
Rueda fija del rbol hueco (2. marcha/ marcha atrs)
Rueda fija del rbol hueco (4. marcha/ 6. marcha)
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

Horquilla de mando
Corona desplazable
Varilla de mando
Rueda de transmisor
Cilindro posicionador de marchas
A Cojinete de rodillos cnicos

37
Engranaje
Los siguientes componentes forman parte del engranaje:
rbol interior con tres ruedas fijas y una rueda de
transmisor
rbol hueco alojado en cojinetes de agujas con dos
ruedas fijas y una rueda de transmisor
Dos rboles secundarios con ruedas locas y sincronizaciones, respectivamente con una rueda fija,
una rueda de bloqueo de aparcamiento (slo el
rbol secundario 1)
Diferencial de pin de ataque con rueda dentada
recta
La transmisin del par de giro tiene lugar alternadamente a travs de los embragues K1 (embrague de
discos mltiples exterior) y K2 (embrague de discos
mltiples interior).
A cada embrague le est asignado un "cambio
parcial".
En el cambio parcial 1 (marchas 1, 3, 5 y 7) el flujo de
fuerza tiene lugar a travs de la correspondiente rueda
fija del rbol interior; en el cambio parcial 2 (marchas
2, 4, 6 y marcha atrs), a travs de la rueda fija del
rbol hueco a las respectivas ruedas locas de los
rboles secundarios.
Por norma general, en servicio de marcha slo est
siempre un "cambio parcial" en arrastre de fuerza.
i Indicacin
Todas las ruedas dentadas que estn unidas de
forma fija a los correspondientes rboles, sin
sincronizacin acoplada, se designan como
ruedas fijas.
Las ruedas dentadas de las marchas 1 7 y de la
marcha atrs son ruedas locas que, mediante
dispositivos de sincronizacin, se pueden frenar y
unir en arrastre de forma al correspondiente rbol
secundario.
38

Sincronizacin
Bajo el concepto de sincronizacin se entiende la
igualacin del nmero de revoluciones y la unin en
arrastre de forma entre el rbol secundario y la correspondiente rueda loca.
Frecuentes procesos de cambio de marcha con cortos
tiempos de cambio de marcha en combinacin con
una fuerza de conexin reducida exigen una sincronizacin eficaz.
P26.50-2263-00
Representacin en seccin del rbol secundario 1

15
16
17
18
19
22
24
70
71

Corona desplazable
Anillo cnico (1. marcha)
Anillo de sincronizacin (1. marcha)
Sincronizacin
72 Sincronizador con pieza de presin

(1. marcha/ 5. marcha)
73 Anillo de friccin con forro de friccin (1. marcha)
74 Cojinete de agujas
75 Anillo cnico (4. marcha)
76 Anillo de friccin (4. marcha)
77 Anillo de sincronizacin (4. marcha)
78 Sincronizador con pieza de presin
(2. marcha/ 4. marcha)
A Cojinete de rodillos cnicos

39
Sincronizacin
Fundamentalmente se distingue entre los siguientes
tipos de sincronizacin:
Sincronizacin cnica mltiple (1. hasta
3. marcha)
Sincronizacin cnica doble (4. hasta 7. marcha)
Sincronizacin cnica simple (marcha atrs)
Sincronizacin cnica mltiple

(triple, 1. hasta 3. marcha)
Para la sincronizacin de la 1., 2. y 3. marcha se
aplica una sincronizacin cnica mltiple. Los componentes decisivos son aqu un anillo cnico adicional
entre el anillo de friccin y el anillo de sincronizacin,
y un forro de friccin sobre el anillo de friccin. Las
tres superficies de friccin del anillo cnico y del anillo
de friccin se suman y originan que las ruedas
dentadas, con una sincronizacin cnica mltiple, se
frenen o aceleren ms rpidamente y con menos
esfuerzo.
Sincronizacin cnica doble

(4. hasta 7. marcha)
Para la sincronizacin de la 4., 5., 6. y 7. marcha
se aplica una sincronizacin cnica doble.
Sincronizacin cnica simple (marcha atrs)

Para la sincronizacin de la marcha atrs se aplica una
sincronizacin cnica simple.
40

Aplicacin del cambio de doble embrague

automtico de 7 marchas
Con la sustitucin del cambio AUTOTRONIC (CVT) e
introduccin del cambio de doble embrague automtico de 7marchas, se modifican los intervalos de
cambio de aceite y del filtro, de una sola vez a los
60.000 km (hasta ahora), a cada 100.000 km/5 aos
(nuevo).
Mantenimiento
Mantenimiento
En los trabajos de cambio de aceite est incluida la

sustitucin del filtro de aceite a presin y del filtro de
aceite de aspiracin.
P26.55-2013-00
Cambio de doble embrague automtico de 7 marchas

A Filtro de aceite a presin
B Filtro de aceite de aspiracin

41
Casquillo de montaje
Utilizacin Casquillo de montaje para montar la tapa del
embrague
P58.20-2331-00
Nmero MB W724 589 00 14 00

FG 27
Juego C
Categora Turismos Mercedes-Benz
Operacin especial
Indicacin
Herramienta de montaje
Utilizacin Herramienta de montaje para montar y
desmontar el doble embrague
P58.20-2329-00
Nmero MB W724 589 00 31 00

FG 27
Juego B
Operacin especial
Indicacin
42

Dispositivo de montaje
Utilizacin Dispositivo de montaje para alojar, desarmar
y armar el cambio.
P58.20-2328-00
Nmero MB W724 589 00 40 00

FG 27
Juego C
Operacin especial
Indicacin En combinacin con el caballete de montaje
del motor para turismos (vase GOTIS captulo A, grupo de construccin 01, tema 15.0).
Alojamiento
Utilizacin Alojamiento para medir el juego entre la tapa
del embrague y el cojinete de agujas en el
doble embrague
P58.20-2330-00
Nmero MB W724 589 01 31 00

FG 27
Juego C
Operacin especial
Indicacin

43

Cules son las ventajas esenciales de un cambio
de doble embrague en comparacin con un
cambio automtico/cambio manual convencional?
Las ventajas apreciadas con prioridad por el
conductor son la transmisin de fuerza sin tirones
y el consiguiente aumento de confort. Adems,
mediante los reducidos tiempos de cambio de
marcha y la ausencia de interrupcin de la fuerza
de traccin se proporciona una sensacin de
conduccin dinmica y deportiva.
Desde el punto de vista tcnico, el nuevo cambio
de doble embrague convence por la ejecucin
compacta, el alto grado de rendimiento, el gran
escalonamiento de marchas, as como por la
integracin del mando electrohidrulico en el
cambio.
Cmo tiene lugar el acoplamiento del bloqueo de
aparcamiento?
El bloqueo de aparcamiento est completamente
integrado en la caja del cambio y su activacin
tiene lugar de forma puramente electrohidrulica/elctrica a travs de la unidad de control
de la gestin del cambio.
44
Cmo se asegura un suministro suficiente de

aceite para la lubricacin y refrigeracin de los
componentes mecnicos y elctricos del cambio?
Aqu se distingue fundamentalmente entre tres
tipos diferentes de alimentacin de aceite:
1. Alimentacin de aceite mediante lubricacin
por aceite centrifugado
2. Alimentacin de aceite mediante la bomba
primaria
3. Alimentacin de aceite mediante la bomba
elctrica adicional de aceite
La lubricacin por aceite centrifugado sirve, de
forma primaria, para la lubricacin de los
engranajes. La bomba primaria y la bomba
elctrica adicional de aceite ponen a disposicin la
presin de aceite hidrulica para el control de los
actuadores, del bloqueo de aparcamiento, as
como del doble embrague. La bomba elctrica
adicional de aceite permite la aplicacin de la
funcin de arranque y parada y apoya adems a la
bomba primaria, por ejemplo, en caso de nmeros
de revoluciones bajos del motor.

Qu ocurre, por ejemplo, en caso de fallar

componentes del sistema de la gestin del
cambio o en caso de defectos en la zona de los
actuadores de mando, del sistema de bloqueo de
aparcamiento o del doble embrague?
Correspondientemente a la avera presente, la
unidad de control de la gestin del cambio
conmuta a un programa de funcionamiento de
emergencia. Dado el caso es posible proseguir la
marcha hasta el prximo taller Mercedes-Benz.
Hay una conexin mecnica de las teclas de
cambio en el volante o de la palanca selectora
DIRECT SELECT hacia el cambio?
No, la seleccin de la marcha o del escaln de
marcha tiene lugar de forma puramente elctrica
sin un enlace mecnico.
Cules son las diferencias constructivas ms

importantes entre un cambio de doble embrague
y un cambio automtico escalonado?
Un cambio de doble embrague consta, en
principio, de dos cambios parciales totalmente
sincronizados. Cada cambio parcial tiene asignado
un embrague que transmite el par del motor de
combustin, correspondientemente a la marcha a
acoplar, al rbol interior o al rbol hueco. Distintamente al cambio de doble embrague, en el
cambio automtico escalonado hay montado un
convertidor de par o un embrague hmedo (en
caso de vehculos AMG). Otra peculiar caracterstica distintiva es el proceso de cambio de
marcha. En el cambio de doble embrague se
acoplan las marchas mediante dispositivos de
sincronizacin. Estos establecen una unin fija de
giro entre la rueda loca y el rbol secundario, o
entre dos ruedas locas (rueda loca de 3. marcha/
rueda loca de marcha atrs). La seleccin de
marcha en un cambio automtico escalonado no
tiene lugar mediante el acoplamiento de ruedas
locas, sino mediante el accionamiento o frenado
total/embrague de diversos componentes de
engranaje planetario.

45
Anexo
Abreviaturas
CAN
Red de rea controlada
CVT
Transmisin variable continua
D
Escaln de marcha D
E
Programa de marcha Economy
EFB
Freno de estacionamiento electrnico
LIN
Red de interconexin local
M
Programa de marcha Manual
N
Escaln de marcha Neutral
P
Escaln de marcha Aparcar
R
Escaln de marcha Marcha atrs
S
Programa de marcha Sport
VGS
Gestin del cambio integrada totalmente
WIS
Sistema de informacin para el taller
46

Accionamiento de cambio interior . . . . . . . . . 26
Lubricacin por aceite centrifugado . . . . . . . . 28
Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . 34
Bomba elctrica adicional de aceite . . . . . . . . 29
Bomba primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Palanca selectora DIRECT SELECT . . . . . . . . . 24
C
Cambio de doble embrague . . . . . . . . . . . . . .6
Circuito de lquido refrigerante . . . . . . . . . . . 31
Circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . 44
D
Display multifuncional . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
R
Refrigeracin del aceite del cambio . . . . . . . . 30
Representaciones en seccin . . . . . . . . . . . . . 7
S
Servicio de arranque y parada . . . . . . . . . . . 29
Sincronizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Tecla de programa de marcha de

cambio automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Teclas de cambio en el volante . . . . . . . . . . . 24
Engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Esquema de conexiones por bloques . . . . . . . . .8
F
Flujo de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Funcin de doble embrague . . . . . . . . . . . . . 24
Funcionamiento de emergencia . . . . . . . . . . . 15
Anexo
ndice alfabtico
Unidad de control de la gestin

del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Unidad de regulacin de la gestin
del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
I
Indicacin del programa de marcha . . . . . . . . . 14
Indicador de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Intervalo de cambio de aceite y del filtro . . . . . . 41

47

7G-DCT
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Nm. de pedido 65161387 04 HLI 000 000 03 14 - Printed in Germany 09/11

Manual Transmision 7G DCT

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Cambio de doble embrague

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011

Descripcin del sistema

Daimler AG Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart

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Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011

Seales de entrada y salida

Informacin para el conductor

Componentes del sistema

Cambio de doble embrague 7G-DCT b

b Cambio de doble embrague 7G-DCT

Cambio de doble embrague 7G-DCT b

Un circuito comn de aceite del cambio (mando

Las caractersticas esenciales del cambio de doble

b Cambio de doble embrague 7G-DCT

Representaciones en seccin del cambio de doble

Diferencial de pin de ataque

Cambio de doble embrague 7G-DCT b

b Cambio de doble embrague 7G-DCT

Esquema de conexiones por bloques

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011

Cambio de doble embrague 7G-DCT b

Y3/14b3 Sensor trmico del embrague

Seales de entrada y salida

b Cambio de doble embrague 7G-DCT

1 Sensor de posicin de la horquilla de mando, seal

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Cambio de doble embrague 7G-DCT b

Y3/14b3 Sensor trmico del embrague

Seales de entrada y salida

Cambio de doble embrague de 3 rboles

Doble embrague hmedo accionado

Activacin del mando del

Aceite del cambio

Tipo de construccin del

Diferencial de pin de ataque

Mximo par de giro

Intervalo de cambio del

b Cambio de doble embrague 7G-DCT

Informacin para el conductor

Informacin para el conductor

Escaln de marcha D (circular)

Cambio de doble embrague 7G-DCT b

Informacin para el conductor

A travs del indicador de marcha, el conductor recibe

En funcin del estado operativo del cambio de doble

En caso de estar acoplado el programa de marcha

Indicacin del programa de marcha

En este caso aparece el mensaje "Acudir al taller sin

b Cambio de doble embrague 7G-DCT

Funcionamiento de emergencia del cambio en

Cambio parcial 1: las marchas "1-3-5-7" as como

Funcionamiento de emergencia del cambio en

Cambio de doble embrague 7G-DCT b

Funcionamiento de emergencia del cambio en

El bloqueo de aparcamiento impide, en la posicin "P"

Si la temperatura del aceite del cambio sobrepasa un

b Cambio de doble embrague 7G-DCT

Transmisin del par de giro

Las marchas impares 1, 3, 5 y 7 son acopladas a

Transmisin de fuerza/flujo de fuerza

Cambio de doble embrague 7G-DCT b

Transmisin de fuerza/flujo de fuerza