RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCION DE RUTAS Se desea trazar una carretera que va desde el punto J al punto B, cuyas cotas de los puntos a unir sor Cota del punto J: 1008 m.s.n.m. Cota del punto 1090 m.s.n.m. -Desnivel 282m. Las zonas en donde se van a trazar las nutas en el plano topogratico, presentan uns topografis ONDULADA; este fundamento se basa por el anilisis que se hace viendo directamente el plano topogréfico a trazar. Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se tomarén tres rutas posibles .Luego de trazar las tres rutas en el plano, se tomara un analisis con el fin de escoger Ia mejor ruta entre las tres, pero todo esto en base alas Normas Peruanas para el Disefio de Carreteras(DG-2001). El trazo de las rutas se apreciarén en el plano topografico adjunto, siendo las rutas detalladas por colores: -Ruta 1: Color ROJO. -Ruta 2: Color AZUL. -Ruta 3: Color VERDE. Después de dar los trazos respectivos que se realizarén en el plano ‘topografico, pasaremos ahora ha dar un pequefio reconocimiento general de las rutas: RUTA 1(COLOR ROJO): Ascenderé desde el punto J hasta el punto 8 con pendientes diferentes de tramo a tramo, por el camino se presentaran 3 curvas vueltas con el fin de no exceder la longitud total de la carretera, y asi poder hacer una carretera no tan larga en su longitud total. Presentando un puente casi al inicio de la ruta. RUTA 2(COLOR AZUL): Esta ruta presenta también curvas vueltas con el fin de no desviarnos demasiado de nuestro punto de llegada. Ademés esta ruta descendera desde el punto J con pendientes ca méximas, y con varios tramos largos en su recorrido; ya que presenta una topografia ondulada con el fin de no hacer la carretera tan larga en su longitud. RUTA 3(COLOR VERDE OSCURO): Se inicia desde el punto J, con pendientes maxims que van entre 3.70 % a 6%. Esta ruta es la mas larga pues trata de seguir a las curvas de nivel de una manera distributiva.PARA LA RUTA 1 (COLOR ROJO) EVALUACION DEL DISENO DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO: SELECCION DE LA MEJOR RUTA i 0 0 0 0 0 PLAYA 42 2 6.008% 2.06 13.036 | 3333 | ONDULADA 23 2 6.002% 3.93 25.972 [33.33 | ACCIDENTADA S4 2 6.003% 5.23 20.927 | 33.33 | ACCIDENTADA 45 2 5.003% 5.90 18.726 | 3333 | ONDULADA 56 2 6.002% 3.66 22.654 | 33.33 | ACCIDENTADA er o 0.00% 0.00 0.000 | e855 PLANA 78 2 6.002% 2.12 43.386 | 33.33 | ACCIDENTADA. 29 2 6.009% 3.05 33.254 | 33.33 | ACCIDENTADA o10 o. 0.002% 20.73 0.000 | s9.35 PLANA 10-11 2 6.00% 0.00 0.000 | 33.33 PLANA 41-12 2 6.00% 372 22.264 | 33.33 | ACCIDENTADA 1213 o 0.00% 32 0.000 | 33.23 PLANA 13-14 2 6.003% 4.03 25.304 | 33.33 | AGCIDENTADA Tats 2 5.00%) 6.45 17.202 (ONDULADA 15-16 2 5.00% 5.92 18.667 ONDULADA 16-17 2 9.00% 6.24 17.74 ONDULADA 17-16 2 5.00% 6.27 17.692 ONDULADA 1818 2 5.00% 6.55 16.980 ‘ONDULADA 19.20 2 3.00% 443 24.057 ‘ACCIDENTADA, 20-21 2 5.00% 3.50 29.745 'ACCIDENTADA, 21.22 2 5.00% 35 28.072 ACCIDENTADA, 22-25 2Z 5.00% 1.55 32.046 ‘ACGIDENTADA, 23.24 2 5.00% 31 32.711 ACCIDENTADA, 24.25 2 5.00% 3.68 28.523 ‘ACCIDENTADA, 25-26 2 5.00% 10.77 | 10.517 ONDULADA 26-27 2 5.00% 11.86 9.572 PLANA 27.28 2 5.00% 14.66 7.759 PLANA 26-28 2 5.00% 14.96 7.615 PLANA 23-30 2 5.00% 14.7 7610 PLANA 30-31 2 5.00% 16.01 7.121. PLANA 31-32 2 5.00% 116 9572 PLANA a2: 2 6.00% 13.92 8.179) LANA 33-34 2 5.00% 5.25 20.854 ‘ACCIDENTADA, 3438 2 5.00% 8.08 13.903 ‘ONDULADA as3 2 5.00% 1163 9762 PLANA 36:37 2 5.00% 14.29 7.957 PLANA 37-38 2 3.0035 73 15.144 [ONDULADA 3836 2 6.00% 32 31.065 ‘BOCIDENTADA, 39-40 2 5.00% 5.85 18.875 ‘ONDULADA40-44 2 5.00% 13.003 [3333 | onpuLapa 1-42 2 5.00% 12.162 | 33.33 | ONDULADA 42-43 2 5.25% 13.15 2.648 | 36 PLANA 43-44 o 0.00% 0.00 0.000 | 38 PLANA seas 2 5.25% 9.90 31.421 | s6 | onpuapa 35-46 2 3.25%) 373 T1615 |__38 | ONDULADA 46-47 ° 0.00% 0.00 0.000 | 38 PLANA W748 2 5.26% 6.77 16.451 | 28 | ONDULADA 46-48 2 5.25% 787 14.259 [38 onputapa 28:50 2 3.25% 3.60 29.055 | 38 | ACCIDENTADA 5051 o 0.00% 258 0.000 [35.33 PLANA 51-52 2 5.00% 3.37 30.688 | 33.33 | ACCIDENTADA 52-53 2 8.00% 3.55 13.166 | 33.33 | ONDULADA 53.54 2 5.00% 6.18 17.933 | 33.33 | ONDULADA 54.55 2 5.00% 8.10 13.870 | 33.33 | oNDULADA 35.56 2 6.00% 6.60 16.052 | 33.23 | ONDULADA 56-57 2 5.00% 5.26 20.818 | 33.33 | ACCIDENTADA 758 2 4.10 26.003 | 33.33 [ ACCIDENTADA 58-59 2 2.21 42.144 | 33.33 | ACCIDENTADA. 59-00 2 115 60.101 | 33.23 [ACCIDENTADA 60-64 2 1.09 61.410 |_33.33_| ACCIDENTADA B1-62 2 7.656 | 50.375 | 35.33 | ACCIDENTADA 52-62 2 2.82 35.240 | 33.23 | ACCIDENTADA 63-64 2 3.29 27.209 | 33.33 | ACCIDENTADA. 64-65 2 B62 13.063 [3333 | onpuapa 55-65 2 1437 7.973 | 3333 PLANA 66-67 2 7.24 14311 | 3333 | onpuapa 67-68 2 69 16.164 | 35.33 | ONDULADA 68-69 2 62 17.879 | 33.33 _[ onpuapa 69-70 2 3.5 27.451 | 33.33 _[ACCIDENTADA Belseenay ‘ACCIDENTAD A a7 oN) 251.03 | 35.81% e7125_| 36.62% TOPOGRAFIA = ACCIDENTADA= PARA LA RUTA 02 (COLOR AZUL): TRAM Tone. OE | peeve |penoeure| onerein | avcuio |navione.| nro pe nura| cumvas |escocoa| acumva | ais | cmeuio | topccnana [ua [2 0 0 0.000 | 102.45 PLANA sa 2 | som | 10.09 | 10407 | 333 | oncutana 2a [ 2 | soc, | 1316 | s.6e1 | so00 PLANA sa] 2 | soon [1172 [9.684 [3599 PLANA as | 0 | 000% ° 0-000 | 338 BANA ss [0 | 000 0 0.000 | sear73 PLANE 7] 2 | 17s. [ suze | p5.e83 | 1574 | ADOENTADA za] 2 | soon | 8909 [16145 | s535 | onuapa eo| 2 {soon | 622 | 16209 [3522 | onoutana eo | 2 | e005 | 1058 | 10705 | 2538 | onbuapa eas] 2 | coon | 1384 | 8.223 | s50, PLANA aa] 2 | som | 632] 13501 | sass] _onpuiapa aaa | 2 | coon | 636 | 13453 | 9533 | onputana seta] 2 | coon | 669 | 16.644 | 038 | onoutana sas | 2 | coon | 755 | 14037 | 333 | onputana sas | 2 | coon | 7-40 | 15126 | 9533 | onputana Set | 2 | coon | 745 | 15.627 | a8 | —onputaoa rae] 2 | coon | 13.54 | 8.402 | as PANE ssa} 2 | coon | 725 | 15.422 | 9532 | onpuana sezo] 2 | coon | 65@ | 16.907 | 9538 | onputapa mail 2 | coon | i191 [9.533 | ss0 PLANS ziza|__2 | coon | 915 | 12327 | 2023 | oNDULaDA zas| 2 | coon | 100 | 10491 | 3533 | onoutama z2a| 2 | e00x | 964 | 11721 | 9533 | onputana gias| 2 | e00% | 10.45 | 10.835 | 9533 | —onputana was] 2 | coom | #53] 23.822 | sass | ACODENTADA gar] 2 | 200% | 1.02 | 10287 | 9533 | onputana gaa] 0 | 000% | 000 | 0.000 | —«a30 PLANS gas | 2 | 232% | 675 | 16.504 | 628 | ONDULADA gan] >| 230, | 667 | 16631 | pais | —onnutana gat] 2 | soon | 632 | 17534 | «ooo | onputana sia] 2 | soon | #20 | 25403 | «000 | ACODENTADA seas | > | soou | 2.80 | 35538 | 2000 | acanewrana, sese| 2 | soon [713 | 15.650 | | soon [| ines] a 741] 000 BANE sar] 2 | 2 | 808 | 13903 | —1aa79 | onputapa2 36134 11.43 9.025 [55.42 PLANA 2 6.00% 11.30 | 10.037 | 3333 TONDULADA 2 6.00% 23.59 4846 | sa23 LANA 2 6.00% 19.29 soo | 33.33 LANA aaa | 2 6.00% 8.83 12.762 [3333 ONDULADA a3 | 2 6.00% 671 16597 | 3333 ONDULADA aaa | 2 6.00% 5.62 0.000 | 33.33 LANA weap | 2 6.00% Bi 32.745 [333s | ACGUENTADA 45-46 | 2 6.00% 1.10 61.101 | 3333 | _ACCIDENTADA aa7 | 2 6.00% 136 0.000 | 3335 PLANA aaa] 2 6.00% 2.00 45.057 | 29.99 | _AGOIDENTADA 449 | 2 6.00%, 422 25.358 [3333 | ACCIDENTADA 0 | 2 6.00% 381 27.697 | 3333 | ACCIDENTADA 50.54 2 6.00% 1.67 so1eo | sa23 | AccieNTapA, staiBl 0 0.00% 0.00 | 0.000 | 10987 PLANA, TOPOGRAFIA = ONDULADAPARA LA RUTA 3 (COLOR VERDE) TRAMO TONG. De | oeswve:_[reuosewre| prerstio | ancuro [rapione.| Tipo De cunvas [escocma| scuava | ara | cimcuio | ropocrania 2 0 0.000 | 0000 | str | pana 2 sas, | 20.732 [5510 | ae | PLana 2 assn | izs70 | eee [ae PLANA 2 assi| 6360 [17457 | «4 | onpuLana 2 assi[ 10.07 [11302 [4 | onputapa 2 zssu | 10-780] 6.00 [ae PLANA 2 tssu_| 11.650 [97a] a LANA 2 ass | 43.170] 2653 |e PLANE 2 tssn | 24.369 | 4602] BANA 2 asx | 7.852 | 14200 [a | onpuana 2 assu | 4.920 | 22122 [a |acciDentana 2 ess | 7790 | 4300 | a | onnuiana n 200 | 0-000] 0.000 [at PLANA 0 200% [9.000 | 0.000 [as LANA 2 assi_| 7.580 | 14837 | a] ONDULADA 2 ass | 5.082 | 18779 | | onpuana 2 eee | 7.070 [15795 | a | onpuiana 2 assu_| 9.600 | 11768 [ «| onpuana a com | 0000] 0000 [a PLNA 1920 A cor, | 0000 | 0.000 [4a LANA 202i 2 asa | 7550 | 18.097 [ae | onpuana 222 2 ass, | 7130 | 15.669 [4 | onpuLapa 2223 2 ass, | 5850 | 18.875 [| 4 | onpuLapa 2324 2 asva | 7.170 | 15586 [ae | onpuiana 2428 0 cov | 0.000} 0.000 | 44 PLAN 2528 2 cor, | 6.900 | 12542 | an9 | onpuane 2621 2 cor, | 13.260 [6577 [ass] Puana ar28 2 cor, | 10-710 | 10578 | a9 | onpuapa 2828 2 eo | 10.5e0 | 10.705 | aas3 | oNDULADA et 2 coms | 6.260 | 13.612 | aas3 | onpuaps 3031 2 com, | 8930 | 12.624 [a9 | onDuLADa sia 0 cos | 0.000[ 0.000 [ers | PLana wai 2 ‘aor, | 0.000 —[ 0.900 | sis | —Puana 33.34 2 eo. | 11407 [9.945 | —a3s3 | Puan 38 n cor, | 0.000 [0.000 | 223 | —PLana 35.0 2 com —| 3.620 —| 28.523 [a9 s3 [acoipentana ae 2 eam, | 3808 —[ 97.734 [ a3 13 [acompenrana srt 2 coms | 6.230 [17.798 [2238 | oNDULADA 3638 2 eam, | e190 | 13.723 [a8 | onbuLaba 30.0 2 com | 5750 | 70.854 | ass _[ncomewrana a0 2 com, | 4.706 | 23.025 [29.8 [acoIDenTana wae 2 com, | 3570 | 29-259 | 29.13 —[acODENTADA eas 2 eam —[ —a730 | 99.090 a3 13 [acoinewrana seat 2 com, | 10.820 | 10.473 | —aas9 | oNDULADATOPOGRAFIA = ONDULADA RESUMEN TIPO DE TOPOGRAFIA RUTA 01 (COLOR ROJO): Topografia plana 27.57% Topografia ondulada 35.81% Topografia accidentada 36.62% La topografia ACCIDENTADA es la mas predominante en esta ruta RUTA 02 (COLOR AZUL). Topografia plana = = 36.44% Topografia ondulada 45.74% Topografia accidentada = 17.83% La topografia ONDULADA es la mis predominante en esta ruta a5 2 500% 4502 [23953 [393 [acowentana. 15-46 2 2.00% 5.620 19589 [3333 | ONDULADA 46.47 2 8.00% 4520 | 23868 | 3333 [accipenrapa| 47 ae 2 36.570 L721 3 LANA 19-49 2 5.00% so.70 | 10576 | 2209 | onouLapa | 3.00% 2.10 13.870 | 3333 | ONDULADA 0-51 2 8: 6.85 16276 | 333 | ONDULADA st.52 2 5.0% 5.40 20320 | aaza [accinenTana 52.59 2 2.82 35.345 | 3333 [ACcIDENTADA 53.54 2 2.00% 136 35.304 | 353 [ACCIDENTADA 54.55 2 a: 127 57584 | 3333 [ACCIDENTADA 55.56 2 8.00% 64 50.648 [3333 [ACCIDENTADA 26-07 2 5.00% 2.44 39.341 | 2920 [accIDENTADA 57-58 2 6.00% 5.2 12.667 | 333 | ONDULADA 58.59 2 8.00% 8.68 12975 [3333 | oNDULADA, 39.80 2 5.00% 14.05 7620 | 222 PLANA 00-51 2 6.00% Lo 45.433_| 3333 [ACCIDENTADA 2 6.00% 159 31515 | 3333 [ACODENTADA o 0.00% 0 0.000 [347 PLANA ° 0.00% 0 ‘0.000 za) PLANAT oNuPre)RUTA 03 (COLOR VERDE): Topografia plana 38.03% Topografia ondulada «= = 39.21% Topografia accdentada = 22.76% La topografia ONDULADA es la mas predominante en esta ruta RUTAS TRAZADAS: DELARUTA 4 (COLOR ROJO): ERI 0.00 600 F2R3 | 0.00) 5.00 ars | 0.00 5-R6 | 6.00 mek? | 0.00 7a | 6.00 are | 500 mari | 6.00 mo] 326 RiR2| 000 RR] 526 Riri] 000 RieRIS| 526 Ris-R16 | 000 Ri6-8 | 600 3010-1010) "1070-1000" 77000-1000, 7900-1004. 71904-1004 "1904-1008, 71908-1008) "1908-1052 7059-1084 71954-1068) Tose-1064 "64-1064 71064-1064 1964-1064 71064-1058, 71058-1088) 1058-1088, Joho fe fulofu|otolwfo}so]y}e}rfo} I2 |olofofmlolnts|u|ele}=lofafelale| — 126 100%: comentario: Lapendiente media es 5.30% , es un valor que NO esté dentro del rango de a pendiente media permisibie (que es 4.6%), por lo ianto el vslor NO satsface.* DE LA RUTA 2 (COLOR AZUL): JA1 | 0,00 ose | t 402.46 ‘o | 1010-1012 ALAZ| 6.00 2 333 | 3 23.09 6 | 1012-1018 AZAS| 0.00 © Ss 4 35.53 | ore1018 ‘asAa | 0.00 os6 76 | 786.76 | 018-1018 Agas| 173 2 se | is 74 2] 1018-1046, EE ET EC TE | EL Aras] 232 2 529 n 7625 2z asas| 238 2 15 1 34.15 2 Beatol 500 2 40.00} 6 240 7 i0- ai_|13¢ 2 | use | 4 14378 2 ait a2] 361 2 842 1 5542 2 Bid ais | 600 2 33 | 13 433.28 26 ‘ai28 | 0.00 [100.87 | 4 400.87 O wet % = 04 x 100%. 2408.29 limes %= 3.91% comentario: Le pendiente media es 391% , esun valor que que est dentro del rango 6c la pendiente meda permisible (que es 4.6%), porlo tanto el valor satistace.“+ DELA RUTA 3 (COLOR VERDE): Povi P0002 1010-9072 Peet es es a ea eE 401s 1022 va et 2 Domo vas 455 [> ra 4 Te [1022-1050 vsvef 000 [6 4 2 38, 0 [1030-1050 vevr[—4ss—[ 2 | moo [a 76 a [1090-1028 2 CO 44 0 [1026-1025 veve[—e00 [2 | 333 | 5 [5 12 [1025-1030 vevio 000 | 3 | #1502 163 01036-1058 Vid- vir | 600 | 2 | sss | 4 5333 2 | r0se-t036 Vir= vi2| ooo | o | ss | 4 5333 o | 1036-1038 Vig- vis | soo | 2 | sas | 12 | soos 24 | 1036-1060 Vise vig |_a77_ | 2 53 4 53 2 | r0so-t062 vie- vis | soo | 2 | sas | 1 | assce 28 | 1052-1080 Vise vis | ooo | o | x7 | i 347 o | 1090-1090 Vie-6] 000 | 0 2 1 23 ‘0 [090-1090 408 Teed = 10 OTE 259856 Inet = 425% comentario: Le pendiente medis es 426% , esun valor que esta dentro Gel rango ela pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tantc el valor satisface.CUADRO RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS: Eticw) Euinw) ice) 1_|CONGITUD TOTAL 2,379.02 m| 2406.99 m.[ 2536.56 m. 2_|PENDIENTE MEDIA 5.30 %| 3.91% 4.26 %6| 3 | PENDIENTE MAXIMA, 62% 6% 6%] ‘4 [DESNIVEL ACUMULADO 126_m. 94 m. 708m 3 LONG. PUENTE 08.55 m. | | 7_|Ne CURVAS DE VUELTA 3.09] 2.00 2.00 3 [TIPO DE TOPOGRAFIA PLANA 27.57%] 36.44% 38.03% JONDULADA 35.81%| _45.74%| 39.21%| JACCIDENTADA 36.62%| 17.83% 22.7654] EVALUACION DE LAS RUTAS:(EVALUACION CUANTITATIVA) ‘ METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS: SELECCION DE LA RUTA METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS. et RUTA En ESCRIPCION vator [peso] vator| peso] valor PESO + [Lonorun TOTAL zor | 1 | 2407 | 2 |ess5s6 3 2 [PENDIENTE MEDIA s.20%| 1 |sorm| a | azem 2 2 [PENDIENTE MAXIMA 00%} + | 6% | + | eo0% 4 4 [DESNIVEL ACUMULADO we | a [os]: | 1 2 5 |LONG PUENTE ea75 | 2 af[oo 4 6 |NUMERO DEBENEFICIADOS | 3 | 2 1[ 3 2 7_|N®CURVAS DE VUELTA 3 |e afis 12 10 13 LAMEJOR RUTA SERA 24 METODO DE LOS PESOS RELATIVOS: SELECCION DE LARUTA METODO DE LOS PESOS RELATIVOS DESCRIPCION vator |peso|va.on|peso |vator [peso +|Lonerup TOTAL 2379 | 1.00 | 2407 | 1.01 2536.56] 1.07 2|PENDIENTE MEDIA 5.30% | 1.00 |3.91%| 136 | 4.26% | 1.09 3|PENDIENTE MAXIMA 6.00% | 1.00 | 6% | 4.00 | 6.00% | 4.10 4 |DESNIVEL ACUMULADO. 126 |134| 94 [1.00] 103 | 1.15 5 [NUMERO DE PUENTES 68.75 |1.00| 0 |o0o| 0 | oo e|numero ve senericiapos | _3_|1.33| 4 [100] 3 | 133 7] N° CURVAS DE VUELTA a [iso] 2 |iool 3 | 1.50 aay 637 7.28 LA MEJOR RUTA SERA 2 > CONCLUSION FINAL Por el método de los pesos absolutos y pesos relativos, nos da como resultado Ja ruta 02 como la mejor de las tres. MEJORRUTA : RUTA O02 (COLOR AZUL)