DIRECCIN MECNICA

Por Rodillo
Los sistemas ms conocidos, son:

Por tornillo sin fn, en cuyo caso la columna de direccin acaba roscada.
Si sta gira al ser accionada por el volante, muyuve un engranaje que
arrastra al brazo de mando y a todo el sistema (Fig. 1).

Por tornillo y palanca, en el que la columna tambin acaba roscada, y

por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que est unido
el brazo de mando accionando as todo el sistema (Fig. 2).

Por Cremallera

Por cremallera. En este sistema, colomna acaba en un pin. Al girar por

ser accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la
barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema.

DIRECCIN HIDRULICA
Direccin de Cremallera
En este tipo de direccin la columna de direccin termina en un pin que, al
girar, desplaza a derecha o izquierda la barra cremallera (una barra dentada en
la que encaja el pin) que mueve las dos partes de la barra de acoplamiento.
En este es posiblemente el sistema ms comnmente utilizado actualmente a
pesar de no ser el ms fiable de los existentes. Entre otros muchos lo utiliza
por ejemplo el Seat 127.
Direccin de rodillo
En el procedimiento de tornillo y rodillo, la columna de la direccin llega a un
tornillo sin fin sobre el que rueda engranado en su estra y siempre en
contacto, un rodillo que acta sobre el brazo de mando y finalmente sobre la
biela. En su movimiento giratorio el sinfn obliga al rodillo a girar hacia uno u
otro lado transmitiendo de esta forma su giro al brazo de mando que
desplazar la biela hacia izquierda o derecha.
Este es el sistema de direccin que montan entre otros por ejemplo el Austin
1100 o el Seat 124 - 1430
Otro tipo de caja de direccin muy similar es el denominado como `Sistema
Ross de palanca y leva' en el cual en lugar de rodillo existe un `dedo' cnico
que se introduce en la ranura del sinfn, funcionando de igual modo que lo
descrito anteriormente.

DIRECCIN HIDRULICA VARIABLE

Cremallera
Se utiliza casi universal para todos los automviles ligeros.
Usemos las figuras 7 y 8. La barra transversal del trapecio de direccin se ha
convertido en un mecanismo de pin y cremallera del tipo que se muestra en
la figura 8, de forma que al girar el volante se produce el desplazamiento de la
cremallera hacia un lado u otro en dependencia de la direccin de giro. Los
extremos de la cremallera estn acoplados a travs de unas barras con los
extremos articulados al brazo de giro de las ruedas a ambos lados.
Este mtodo se ha hecho muy comn debido a que deja libre la zona frente a
los centros de pivote de las ruedas, lo que permite disponer del espacio para el
mecanismo de suspensin independiente de cada rueda.
Aunque en la figura 8 los dientes del conjunto se han representado como
rectos, en realidad en los sistemas reales son de tipo helicoidal, y estn, como
en el caso del reductor de tornillo sin fin, diseados de forma que se pueda
regular la holgura entre los dientes, lo que se hace desplazando el pin hacia
adentro o hacia afuera, para que se aprieten ms los dientes de este contra los
de
la
cremallera.

Rodillo
En la figura 2 se muestra un esquema que corresponde a uno de los tantos
posibles mecanismos utilizables en los automviles del tipo de tornillo sin fin.
Observe que el rbol del volante est acoplado a una caja reductora, la que a
travs de un mecanismo de tornillo convierte el giro hacia a un lado u otro del
volante en el movimiento oscilante de un brazo rgido conocido como brazo

Pitman. Esta conversin se hace con una gran reduccin mecnica de forma
que varias vueltas del volante se traducen en el giro de slo un ngulo en el
brazo, esto, de hecho, proporciona que el esfuerzo hecho en el volante se
convierta
en
una
fuerza
mucho
mayor
en
el
brazo.