Frenos Camion

Meritor
Manual de mantenimiento de ejes y frenos

- Ejes de las series LM y LMC, con freno de tambor y de disco
INDICE
Seccin
Descripcin
Pgina
GUIA RAPIDA PARA CONSULTA DE GARANTIAS
PLACA DE IDENTIFICACION DEL EJE

Identificacin de tipo de eje y nmero de serie
INTRODUCCIN A LA GAMA DE EJES LM
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO LM/LMC
TABLAS DE DATOS TCNICOS

Tabla 1: Pares de apriete recomendados
MANTENIMIENTO DEL FRENO DE TAMBOR LM/LMC
11
MANTENIMIENTO DEL FRENO DE DISCO LM/LMC
19
MANTENIMIENTO DEL BUJE DE FRENOS DE TAMBOR LM/LMC
29
MANTENIMIENTO DEL BUJE DE FRENOS DE DISCO LM/LMC
39
OPERACIONES ADICIONALES
41
Gua rpida para consulta de garantas

Bujes LMC y LM
Todos los componentes que no figuren abajo estn cubiertos con una garanta de 1 ao/100.000 km, slo en el caso de fallos mecnicos.
Los costos de mano de obra slo pueden reclamarse con arreglo a una tarifa acordada con el Departamento Tcnico de Meritor antes de comenzar el trabajo.
En el catlogo No. 2.84.1 se detallan los trminos y condiciones de garanta de Meritor.
LMC
1 ao / 100.000 km.
Retn; solamente fallo mecnico
1 ao / 100.000 km. Tapacubos y tornillos
1 ao / 100.000 km.
Conjunto de
arandela fijacin;
solamente
fallo mecnico
1 ao / 100.000 km. Junta del tapacubos;

solamente fallo mecnico
7 aos / 1.000.000 km. Conjunto de buje LMC

(en la ilustracin:
conjunto de buje de
freno de disco)
1 ao / 100.000 km. Tapacubos y

tornillos
5 aos / 500.000 km. Tuerca de mangueta del eje
LM
Junta del tapacubos;
3 aos / 300.000 km.

- Conjunto de buje LM
1 ao / 100.000 km.
Retn; solamente fallo
3 aos / 300.000 km. Tuercas de mangueta

1 ao / 100.000 km. Junta del tapacubos;

En la ilustracin: Eje LM
Todos los componentes que no figuren abajo estn cubiertos con una garanta de 1 ao / 100.000 km., slo en el caso de fallo mecnicos.
En el catlogo No. 2.84.1 se detallan los trminos y condiciones de garanta de meritor.
2 aos / 200.000 km. Conjunto de pinza
1 ao / 100.000 km. Muelles de sujecin de la

pastilla
1 ao / 100.000 km. Pastillas de freno;

1 ao / 100.000 km. Componentes ABS
2 aos / 200.000 km. Disco; solamente fallo

mecnico

Eje LM ilustrado
Todos los componentes no enumerados abajo estn protegidos por una garanta de 1 ao / 100.000 km., en cuanto a fallo mecnico solamente.
Todos los trminos y condiciones se incluyen en la Publicacin No. 2.84.1 "Trminos y Condiciones de Garanta de Meritor".
1 ao / 100.000 km. Conjuntos de zapata de

freno; solamente fallo mecnico
1 ao / 100.000 km.
Muelle de
recuperacin
palanca
1 ao / 100.000 km. Muelle de retencin

2 aos / 200.000 km. Conjunto de buln
de anclaje
1 ao / 100.000 km.
Componentes ABS
2 aos / 200.000 km.

Cojinetes de leva
1 ao / 100.000 km. Componentes ABS
1 ao / 100.000 km. Eje de leva

1 ao / 100.000 km. Muelle de retorno
5 aos / 500.000 km. Barrn del eje,
incluido los asientos
de la suspensin
Flexair
(3 aos / 300.000 km. Barrn eje LM 9300
no soldado por
Meritor)
2 aos / 200.000 km. Conjunto de rodillo de leva
1 ao / 100.000 km. Conjuntos de zapata de freno;

3 aos / 300.000 km. Tambor; solamente

fallo mecnico
1 ao / 100.000 km.
Guardapolvos y tornillos
Mantenimiento de ejes LM y LMC

Placa de identificacin del eje
Cada eje que sale de la fbrica MERITOR, incorpora una placa de identificacin que contiene toda la informacin necesaria para obtener las piezas de
recambio correctas.
AXLE
TYPE
APPROVAL No
P 4 1 ABS 15S T V Z 0
SERIAL No A999999 H97 0000

NOM CAPACITY
9300 KG
V MAX
COMB CAPACITY 9300 KG 105 KM/H
WREXHAM LL12 0PB UK

ASSEMBLED IN THE EEC
IDENTIFICACIN DEL TIPO DE EJE

Todos los ejes de la serie LM llevan 10 esprragos, para montaje de rueda sencilla tipo ISO 4170 y forro sin amianto 420 x 180mm Q+ A
continuacin se muestran las opciones existentes para los ejes LM.
Pre-equipo ABS
(Tabla A)
Capacidad del eje

(Tabla C)
Eje autodireccional = S
Tipo de freno
(Tabla D)
Q
OR
H
10
E
Tipo de pernos de rueda
(Tabla E)
Configuracin de buje
(Tabla B)
Tabla B
Tabla A
Cdigo
Tipo de corona
Adecuado para
Cdigo
Configuracin del buje
100 dientes
Wabco
Bosch
Grau DGX & MGX100
Buje con rodamientos separados
Buje con cartucho integral de rodamientos
Tabla D
Tabla C
Cdigo
Valor nominal en
carretera, Kg
Grosor de
la pared
*Desplazamiento
mximo*
90
9000
13mm
460 mm
**93**
9300
16mm
490mm
Cdigo
Tipo de freno
Freno de tambor
Freno de disco
Tabla E
Va del eje - entrecentros de ballesta
* Desplazamiento =
2
** Cuando se trate de suspensiones neumticas de otras marcas
Las capacidades indicadas son para uso normal en carretera; cualquier aplicacin
especial deber aprobarla el departamento tcnico comercial de MERITOR.
Cdigo
Tipo de fijacin ISO 4107
MX
Esprragos M22 x 1,5p para llanta de acero
MXA
Esprragos M22 x 1,5p para llanta de aluminio
IDENTIFICACIN DEL NMERO DE SERIE

Forro de freno sin amianto
Mes de fabricacin
OR
R
Nmero de produccin
Ao de fabricacin
Nmero secuencial

Introduccin a la gama de ejes LM
La gama de ejes LM de MERITOR est fabricada con los mismos altos estndares de
calidad que todos los productos MERITOR.
En condiciones extremas, es decir, centros de bastidor estrechos (< 1100mm), centro

de gravedad elevado (>2000mm), pngase en contacto con el departamento tcnico
de ventas de MERITOR.
La Serie LM se ha diseado de forma especfica para ser de bajo mantenimiento, tal

como su nombre indica (Low Maintenance), reduciendo as los gastos del
propietario, al tiempo que refuerza la reputacin de MERITOR en ejes de baja tara,
especialmente cuando se utilizan con suspensin Flexair de MERITOR.
En los casos en los que se utilicen suspensiones no fabricadas por MERITOR, el

constructor del remolque el fabricante de la suspensin deben asegurar la
adecuacin y compatibilidad del eje con la suspensin, a largo plazo. Meritor le
ayudar e evaluar esa compatibilidad, pero no puede garantizar el montaje de sus
ejes en suspensiones de caractersticas desconocidas.
Su uso est indicado preferentemente para tres ejes, en aplicaciones para carretera
con neumticos de rueda sencilla montados en llantas de 22,5 con pesos del
conjunto de rodaje de hasta 27 toneladas.
Esfuerzos y soldaduras
Introduccin al concepto LMC

El buje con cartucho integral de rodamientos LMC es una innovadora variante en la gama
de ejes LM standard. Este concepto ofrece un rodamiento nico libre de mantenimiento
lo cual constituye una caracterstica nica en ejes de remolque europeos.
El concepto LMC ofrece la ptima combinacin entre rendimiento de un rodamiento y
sus intervalos de mantenimiento.
El cartucho de rodamientos LMC se fabrica de acuerdo con unos altos niveles de
precisin, lo cual permite que trabaje con precarga y a la vez ofrezca un ptimo
rendimiento.
Aunque el buje LMC puede funcionar hasta 7 aos sin necesidad de extraerlo para su
revisin, el rodamiento sellado facilita un rpido y limpio mantenimiento, si fuera
necesario extraerlo con ms frecuencia.
Introduccin al freno de disco Meritor DX195

El freno de disco Meritor DX195 pertenece a una familia de frenos modulares de alta
eficacia, baja tara y alto rendimiento, diseados para remolques, camiones,
autobuses, y otros vehculos comerciales.
El freno tiene una pinza de fundicin que rodea al disco de freno y aloja dos pastillas.
La fuerza de apriete la produce un actuador de freno convencional, en combinacin
con un mecanismo de compensacin automtica.
A lo largo de la vida del eje, el barrn del eje est sujeto a toda una serie de fuerzas
cruzadas por la carga, los baches de la carretera, los giros y frenadas. Dado que esas
fuerzas varan constantemente, los esfuerzos sobre el cuerpo del eje tambin varan,
causando fatiga. La parte superior e inferior del eje son las que sufren generalmente los
mayores esfuerzos y por lo tanto la mayor fatiga, mientras que la seccin del cuerpo
alrededor de la lnea horizontal central es la que sufre menores esfuerzos y fatigas.
Las soldaduras en las reas de gran esfuerzo, afectarn de forma adversa a la
resistencia a la fatiga y por esta razn no se debe soldar en los 95mm superior e inferior
del cuerpo del eje, lo que es lo mismo, en los 50 grados a ambos lados de la lnea
vertical central, como se muestra en el diagrama siguiente.
El material del eje est controlado para asegurar que el precalentamiento no sea
normalmente necesario cuando se suelda con el procedimiento BS5135.
La direccin de la soldadura debera estar lo ms cerca posible de la horizontal y se
debe evitar soldar alrededor de las esquinas de los soportes de los asientos de las
ballestas. Para ms detalles puede solicitar planos con indicaciones sobre el
procedimiento de soldadura al departamento tcnico comercial MERITOR.
Los efectos de la soldadura se minimizarn si:
(a) todos los puntos de soldadura son de al menos 25mm de longitud
(b) el nmero de puntos de soldadura se reduce al mnimo. Si es posible, sujete el
asiento firmemente al barrn y elimine los puntos de soldadura.
(c) se sigue el procedimiento de soldadura recomendado en el manual de
mantenimiento de suspensiones MERITOR;
La pinza est montada en una silla que es un apoyo fijo que est atornillado a la
placa de anclaje del barrn del eje.
(d) se necesita ms de un cordn, hgalo desde un punto inicio/final diferente y

antes de que se haya enfriado el cordn anterior. Descascarille entre cordones.
La accin de apriete ecualizada en las pastillas interior y exterior se genera

permitiendo que la pinza flote sobre dos pasadores deslizantes fijados en la silla.
La fuerza de apriete creada por el eje excntrico de entrada se aplica a la pastilla
interior, acercndose sta al disco. La fuerza de reaccin a travs de la pinza empuja
con la misma fuerza y en sentido contrario, a la pastilla exterior sobre el disco.
(e) elimina el aceite, el xido y los restos gruesos de pintura de las superficies a
unir.
Los pasadores deslizantes permiten tambin que la pinza corrija su posicin en la

silla para compensar la reduccin debido al desgaste.
Podra producirse un desgaste de las pastillas como resultado de la actuacin de la
palanca y un recorrido de cmara excesivo. Para eliminar el problema, el freno
incorpora un mecanismo de compensacin automtica.
Este mecanismo opera en cada accin de apriete para detectar una separacin
excesiva entre la pastilla y el disco y reducirla a una proporcin fija en cada
actuacin.
Para preparar el freno e instalar pastillas nuevas, el freno dispone de un orificio para
ajuste manual que se puede accionar fcilmente con una llave hexagonal.
Instalacin del eje
LIMITACIONES DE USO
Se aplican las limitaciones siguientes a los ejes de la serie LM montados con
neumticos de rueda sencilla y utilizados de tndem o de tres ejes.
Para uso normal y RO-RO que lleven ejes de 9 toneladas, el eje LM 9000 (barrn de
pared de 13mm) est autorizado para las suspensiones neumticas y mecnicas
MERITOR slo cuando se montan en MERITOR. En el resto de aplicaciones de
carretera normal, RO-RO, y volquetes sin restricciones que emplean ejes de 9
toneladas pero con suspensiones distintas de las de MERITOR, debe utilizarse el
LM9300 (barrn de pared de 16mm).
los electrodos a utilizar satisfacen los estndares del Reino Unido y se utilizan
siguiendo las indicaciones del fabricante;
(g) al final de los cordones, la soldura se rellena para tapar el crter.

Las precauciones siguientes evitarn daar el eje y la suspensin durante la
soldadura y aumentarn la vida de los mismos.
(a) evite que los goterones de soldadura caigan en el eje y en las ballestas;
(b) compruebe que coloca la masa en el cuerpo del eje, evitando el paso de la
corriente a travs de los cojinetes de la rueda.
(c) no pruebe el electrodo en el barrn del eje ni en las ballestas
(d) retire la cascarilla de los cordones de soldadura antes de pintar, para evitar la
corrosin.
NO SUELDE EN ESTA REA SUPERIOR E INFERIOR
95
(50
)
SUELDE EN ESTA REA A AMBOS LADOS
Las notas y recomendaciones siguientes se ofrecen como gua para el fabricante del
remolque y para el personal de mantenimiento. Estn basadas en la experiencia
obtenida en la fabricacin y mantenimiento de las instalaciones de ejes.
(f)
DETALLES DE SOLDADURA - REQUISITOS GENERALES PARA EL BARRN

Programa de mantenimiento del eje LM
INTERVENCION
FRECUENCIA
LM, LMC - Disco y tambor
Antes de entrar en circulacin.
VERIFICAR AJUSTE DE FRENOS

Y APRIETES DE TUERCAS DE RUEDA Y DE
ABARCONES:
A los 150 km.

A los 1500 km.
Cada 3 meses.
Al realizar cambios de ruedas.
Despus de cualquier revisin del freno.
LM, LMC - Tambor
LUBRICAR LOS COJINETES DEL EJE DE LEVAS:
LM, LMC - Tambor
REVISION GENERAL DE FRENOS:
Recomendado cada 3 meses como mximo.

Nota: Si se utiliza otra grasa que no sea la grasa para frenos Meritor de alto
rendimiento, o si los vehculos estn en contacto con abrasivos fuertes, podra
necesitarse un engrase ms frecuente, a intervalos de 6 semanas como mximo.
Los forros debern ser inspeccionados cada 6 meses 25.000 km, y si alguno
hubiera llegado hasta su lmite (8mm) debern cambiarse todos los de ese eje.
Antes de la segunda revisin en ITV o en el primer cambio de forros, lo que se
produzca primero.
DESPUES:
Anualmente o cada cambio de forros, lo que primero ocurra.
LM, LMC - Disco
REVISIN DEL FRENO:
Se deben inspeccionar las pastillas, la pinza y el disco cada 50,000 Km o cada

3 meses. Cuando por desgaste el espesor de alguna de las pastillas sea
cercano a 2 mm, debern cambiarse todas las pastillas de ese eje.
Cada 100.000 Km o cada 3 meses (preferiblemente cuando cambie las
pastillas), deben limpiarse las acumulaciones de xido e impurezas del borde
del disco y de las zonas de posicionado de las pastillas en la pinza.
Compruebe tambin el estado y colocacin de las gomas de sellado. Los
intervalos de mantenimiento arriba recomendados se entienden en
utilizaciones normales de un vehculo por carretera. Con temperaturas
ambiente inusuales o en condiciones severas (por ejemplo, atmsferas
polvorientas o pendientes muy fuertes) los intervalos se reducen. Es
responsabilidad del propietario establecerlos.
LM - Disco y tambor
Siempre que los bujes sean desmontados del buje.
INSPECCIN DE BUJE Y RODAMIENTOS,

INCLUDA LA SUSTITUCIN DE RETEN:
Anualmente despus de la 1 revisin general de bujes.
LMC - Disco y tambor
Si se encuentra alguna anomala durante la inspeccin.
INSPECCIN GENERAL DEL BUJE:
Antes de la 2 ITV o despus de los 300.000 Km, lo que primero ocurra.
LMC - Disco y tambor
El conjunto de buje LMC no requiere mantenimiento. No obstante, deber llevarse

a cabo una inspeccin visual y cambiar el retn cada vez que se desmonte el
buje del eje.
INSPECCIN DE BUJE Y RODAMIENTOS,

INCLUDA LA SUSTITUCIN DE RETEN:
Nota: Las piezas que componen el buje LMC no se pueden desmontar. Ponerse en
contacto con el Departamento Tcnico de Meritor para cualquier problema que se
detecte.

Tablas de datos tcnicos
TABLA 1:
PARES DE APRIETE RECOMENDADOS - FRENO DE
TAMBOR/DISCO
Tornillos de tapacubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/15 Nm
Tornillos del guardapolvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50/60 Nm
Tuercas tapa guardapolvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/15 Nm
Tornillos del cojinete esfrico (lado palanca) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50/60 Nm
Tornillos del cojinete esfrico (lado cabeza de leva) . . . . . . . . . . . . . . . . 50/60 Nm
Pernos de sujecin del sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30/50 Nm
Tuerca blocaje del eje LM . . . . . .Vea el procedimiento de ajuste en el apartado 4.5
Tornillos de serraje (tuerca blocaje del eje) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15/20 Nm
Tuerca blocaje del eje LMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .700/750 Nm
Tuerca de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 680/750 Nm
TABLA 2:
PARES DE APRIETE RECOMENDADOS - FRENO DE
DISCO SOLAMENTE
Pernos de sujecin del disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230/270 Nm
Pernos de sujecin de la pinza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280/320 Nm
Tapn del orificio de ajuste manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10/17 Nm
Perno/tuerca de cierre de la palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31/37 Nm
Tuercas de la cmara de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175-200 Nm
TABLA 3:
LUBRICANTES RECOMENDADOS
Rodamientos del buje:
Grasa para bujes Meritor, Blue Lithium EP2
Elf Lithium EP2
Total Multis
Shell Calithia EP2T
Texaco Multifak EP2
BP LS EP2
Sikolene G62
Eurol Universalfett EP2
Axel Chiristiernsson Lithac 162 EP
Castrol Spheerol EPL2

Grasa Shell Alvania EP(LF)2
Mobil Mobilux EPL2
Fina Marson EPL2
SKF LGEP2
GB Lithium EP2
Esso Beacon EP2
Componentes de freno y cojinetes del rbol de levas:

Lubricante de frenos Meritor - (Total Fina CERAN WRC2)
Mangueta del eje:
Pasta blanca Optimol Optimoly T
TABLA 4:
CANTIDAD DE GRASA EN BUJE Y RODAMIENTOS
Buje LM
Zona entre rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150-200 g
Rodamiento interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-50 g
Rodamiento exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-50 g
Tapacubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NADA
Buje LMC
Engrasado de fbrica, no requiere mantenimiento.
10
Seccin 1
Mantenimiento del freno de

tambor LM/LMC
11

SECCION 1
Revisin general del freno - Sin
desmontar el buje
1.1 DESAJUSTE DE FRENOS
Utilizando la tuerca de ajuste manual de la palanca, desfrene del todo.
Siga el procedimiento adecuado al tipo de palanca que lleve montada.
Puede solicitar si lo desea las instrucciones al departamento tcnico
comercial de ROR.
1.2 EXTRACCIN DE RUEDAS

1.3 EXTRACCIN DEL TAMBOR
FIG. 2
Utilice dos tornillos de M12 x 1,75 para separar la cara del tambor del
buje, situndolos en los dos orificios roscados que tiene el tambor
entre los pernos. Los tornillos deben apretarse uniformemente para
evitar que el tambor se caiga sobre la punta del buje.
1.5 EXTRACCIN DE LOS BULONES DE ANCLAJE

Extraiga los bulones de anclaje sacndolos de los casquillos del plato
de mordazas (Fig. 3).
Ahora puede sacar el tambor del buje.
FIG. 3
FIG. 1
1.4 EXTRACCIN DE LAS MORDAZAS

Retire los dos muelles de retencin de las mordazas (Fig. 2).
Nota: Las mordazas de freno del eje LM son el ltimo diseo Q Plus y
no son intercambiables con las mordazas de los otros tipos de ejes
MERITOR. Las mordazas del freno Q Plus se pueden identificar por
dos orificios con la forma del signo ms (+) estampados en el hierro.
Los forros Q Plus se pueden identificar por el color amarillo de los
bordes. Adems, los forros y la mordaza Q plus tienen un posicionado
de remaches exclusivo que no coincide con el convencional.
Se requieren el extractor de bulones LM ref. 21226353 y la

herramienta de instalacin ref. 21226692 para la extraccin y el
montaje de los bulones en los ejes fabricados a partir de abril del 2000
y para las piezas de recambio que se hayan montado en ejes ms
antiguos (Fig. 4).
Extractor de bulones LM - Ref. 21226353
Identifique con claridad la mordaza de freno SUPERIOR y la INFERIOR

para colocarlas en la misma posicin cuando las vuelva a colocar.
Haga presin sobre la mordaza inferior del freno para desengancharla
del buln de anclaje. Ahora se puede sacar la mordaza inferior por el
lado del anclaje del plato de mordazas. Hacer lo mismo con la mordaza
superior y extraiga ambas mordazas unidas por el muelle de retorno.
Herramienta de montaje de bulones - Ref. 21226692
FIG. 4
12

1.6 LIMPIEZA DE LOS CASQUILLOS Y BULONES DE
ANCLAJE
Retire el retenedor del rodillo y examine si estn daadas las pestaas

de retencin.
Utilizando un cepillo de alambre, limpie cada lado del plato de

mordazas en la zona de los bulones de anclaje; y limpie el dimetro
interior casquillos.
Retire el casquillo del rodillo (Fig. 7).
Aplique una pequea cantidad de grasa para frenos MERITOR de alto

rendimiento al interior de los casquillos de buln de anclaje, y una
ligera capa a ambos lados del plato de mordazas alrededor de los
casquillos.
1.7 LIMPIEZA Y COLOCACIN DEL SENSOR ABS

Si el eje lleva montado el pre-equipo de ABS, limpie la parte
descubierta del sensor y retire el sensor hacia atrs para que entre en
contacto con la corona (Fig. 5).
FIG. 7
1.9 INSPECCIN DEL DESGASTE DEL EJE DE LEVA

Y DE SUS COJINETES
Coloque una palanca entre el eje de leva y el barrn del eje, cerca del
cojinete de la cabeza de la leva, y muvala arriba y abajo para ver la
holgura (Fig. 8).
FIG. 5
1.8 EXTRACCIN DE LOS RODILLOS DE LEVA

Introduzca un destornillador en los orificios de la mordaza de freno y
haga presin con cuidado sobre la pestaa de sujecin del retenedor
del rodillo mientras tira suavemente del rodillo, gire la mordaza y repita
la operacin en el otro lado. Seguidamente el rodillo de leva y
retenedor podrn sacarse de la mordaza (Fig. 6).
FIG. 8
FIG. 6
13

La holgura no debera ser superior a 3,0 mm en el casquillo (este valor
depender de la longitud de la palanca, as que utilice su discrecin y
buen juicio).
A continuacin, coloque la palanca entre el barrn del eje y el eje de
leva cerca del cojinete esfrico del otro extremo y haga de nuevo
palanca para ver el juego del cojinete de la cabeza de leva, Si el juego
sobrepasa el valor ants mencionado, se ha producido desgaste y
debera cambiar el eje de levas y los cojinetes.
1.10 EXTRACCIN DEL EJE DE LEVA Y DE SUS

COJINETE
1.10.1 Con los guardapolvos montados:
Retire el pasador de la horquilla que une la palanca automtica a la
cmara de freno y gire la palanca para sacarlo de la horquilla girando
la tuerca de la palanca. Consulte el procedimiento adecuado para el
tipo de palanca que est utilizando. Retire el anillo elstico, las
arandelas separadoras, la palanca automtica y el protector de goma
exterior del eje de leva.
FIG. 10
Suelte las abrazaderas de los cojinetes esfricos y retire los protectores

de goma de la cabeza de la leva.
Saque el resorte del cojinete delantero de la hendidura que hay en la
leva, golpeando el otro extremo de la leva con un mazo de cobre
(Fig. 9).
FIG. 11
FIG. 9
Retire los tornillos M10 que aseguran los cojinetes delantero y trasero
(Fig. 10) y saque el cojinete esfrico integral del lado palanca.
Si se desea reutilizar el cojinete esfrico, limpie minuciosamente el eje
de leva en toda su longitud antes de extraer el cojinete.
El eje de levas podr retirarse ahora deslizndolo hacia delante a travs
del plato de mordazas, e inclinndolo para salvar los salientes del buje
(Fig. 11).
1.10.2 Con los guardapolvos desmontados:
Retire el guardapolvos soltando los tornillos M10 y las dos tuercas M8
(Fig. 12). Suelte el casquillo de proteccin del cable del sensor del ABS
y pase el cable por el guardapolvos.
14
FIG. 12

Seguidamente quitar los dos tornillos M10 que sujetan la tapa del
quardapolvos y sacar el eje de leva hacia atrs por el hueco del plato
de mordazas (Fig. 13).
utilizando los tornillos M10. NO APRIETE TOTALMENTE LOS TORNILLOS

QUE SUJETAN LOS COJINETES HASTA QUE NO HAYA MONTADO LAS
MORDAZAS.
Compruebe que la pestaa de posicionamiento de la tapa del
guardapolvos est encajada en el extremo del plato de mordazas y
apriete los dos tornillos M10 hasta el par especificado en la tabla 1.
Monte el guardapolvos en C (Fig. 14) asegurndose de que est
correctamente colocado en los dos esprragos de la tapa del
guardapolvos. Apriete los dos tornillos M10 y las dos tuercas M8 con
los pares especificados en la tabla 1 (pgina 9).
FIG. 13
NOTA
Este mtodo de extraccin no es posible para ejes fabricados a partir
de septiembre de 1999. En este caso consultar el apartado 1.10.1.
1.11 SUSTITUCIN DEL EJE DE LEVA DE SUS

COJINETES
1.11.1 Con los guardapolvos montados:
Limpie totalmente el eje de leva antes de montarlo.
Compruebe que las caras del plato de mordazas y del soporte del eje
de leva estn limpias.
Deslice el protector de goma interior hasta la cabeza del eje de leva.
Pase el eje de leva a travs del plato de mordazas, y desde el lado
exterior, introduzca el cojinete integral de la cabeza, los protectores de
goma centrales y el cojinete integral del extremo estriado del eje de
leva.
Sujete ambos cojinetes en su sitio utilizando los tornillos M10. NO
APRIETE TOTALMENTE LOS TORNILLOS QUE SUJETAN LOS COJINETES
HASTA QUE NO HAYA MONTADO LAS MORDAZAS.
Golpear con un mazo de cobre la cabeza de la leva, para colocar el
resorte del cojinete en la hendidura del eje de leva.
FIG. 14
1.12 LIMPIEZA DE LOS RODILLOS DE LEVA Y DE

LOS BULONES DE ANCLAJE
Se deben limpiar las superficies de trabajo de los rodillos de leva, de
los retenedores de rodillo y de los bulones de anclaje, para eliminar la
suciedad. Procure no daarlos. No utilice abrasivos, ya que podra
daar la superficie.
1.13 MONTAJE DE LOS RODILLOS DE LEVA Y DE

LOS BULONES DE ANCLAJE
Engrase los bulones y rodillos con el lubricante de frenos Meritor
(Fig. 15).
Coloque los bulones de anclaje en los casquillos del plato de mordazas.
Con el eje de leva en posicin, vuelva a colocar el protector de goma

exterior del extremo estriado, la palanca, las arandelas y el anillo
elstico.
1.11.2 Con los guardapolvos desmontados:
Limpie totalmente el eje de leva antes de montarlo. Deslice el protector
de goma interior hasta la cabeza del eje de leva, engrase ligeramente
el apoyo de la cabeza y deslice el cojinete de cabeza de leva hasta
que el resorte del cojinete vaya a encajar en la hendidura (notar una
ligera resistencia).
Deslice los protectores de goma centrales, la tapa del guardapolvos y
el cojinete del extremo estriado en el eje de levas.
Compruebe que las caras del plato de mordazas y del soporte del eje
de leva estn limpias.
Pase la cabeza de leva por el plato de mordazas y encaje el extremo
estriado en el soporte de leva. Sujete ambos cojinetes en su sitio
FIG. 15
15
FIG. 15a
FIG. 16
Introduzca los casquillos en los rodillos. Coloque los retenedores de
rodillo y limpie el exceso de lubricante. Debe quedar seco (Fig. 15a).
1.14 INSPECCIN DE FORROS DE FRENO

No toque las superficies de los forros de freno si muestran un aspecto
normal. No manche la superficie de los forros con grasa, etc. Limpie la
suciedad de los orificios de los remaches. La superficie de los forros se
debe limpiar cuidadosamente a mano con un papel de lija adecuado en
el caso de que est manchada, etc. NO UTILICE NINGUNA CLASE DE
MAQUINA.
1.15 MONTAJE DE LAS MORDAZAS DE FRENO

Limpie la corrosin en las zonas de las mordazas donde trabajan los
bulones de anclaje y los rodillos de leva, utilizando una lija.
Monte el retenedor en el rodillo de leva y seguidamente en la mordaza
comprobando que las pestaas del retenedor encajen perfectamente en
los orificios que para ello tienen las mordazas.
Inspeccione el muelle de retorno y los muelles de retencin. DEBE
CAMBIAR CUALQUIER MUELLE QUE MUESTRE SEPARACIN DE
ESPIRALES.
Monte el muelle de retorno sobre los casquillos de rodillo de ambas
mordazas.
Ahora ya puede montar las mordazas en el eje.
Compruebe que las mordazas se han montado en sus posiciones
originales y coloque el rodillo de la mordaza superior en la S de la
leva encajando el alojamiento de la mordaza en el rodillo superior.
Repita la operacin con la mordaza de freno inferior. Vuelva a montar
los muelles de retencin (Fig. 16).
Con las mordazas asentadas correctamente sobre la cabeza de leva,
acte el freno varias veces tirando de la palanca. Cuando las mordazas
no estn frenadas, reapriete los tornillos de los cojinetes de leva hasta
el par especificado en la tabla 1 (pgina 9, Fig. 17).
Compruebe que los forros no estn manchados, limpindolos si fuera
necesario con papel absorbente una lija adecuada.
16
FIG. 17

1.16 ENGRASE DE LOS COJINETES DEL EJE DE
LEVAS
Engrase los cojinetes del eje de leva utilizando un engrasador (Fig. 18).
Utilice siempre lubricante para frenos MERITOR.
FIG. 19B
FIG. 18
1.17 INSPECCIN DEL TAMBOR

Limpie el polvo del tambor e inspeccione la superficie del mismo para
poder detectar la corrosin, desgaste excesivo u otros daos, si los
hubiese.
Elimine la ligera corrosin utilizando una lija gruesa y trabajando con
un ngulo de 45 grados en 45 grados en una direccin y despus a 45
grados en la otra para producir un efecto de entrecruzado. NO UTILICE
NINGUNA CLASE DE MAQUINA.
Si la superficie del tambor muestra pequeas grietas debidas al calor,
normalmente se puede seguir utilizando (Fig. 19A) pero si las grietas
son acusadas deber cambiarse el tambor (Fig. 19B).
Si se prolonga la vida til del tambor mediante el proceso de

mecanizado el lmite de ste deber tener 423mm de dimetro, de
modo que durante la vida de desgaste prevista de los forros, el
dimetro del tambor final no deber exceder de 424mm.
De modo similar, los tambores excesivamente gastados debern
inspeccionarse y de ninguna manera debern montarse forros nuevos
en tambores con un dimetro superior a 423mm.
1.18 SUSTITUCIN DEL TAMBOR

Monte el tambor sobre los diez esprragos de rueda, comprobando que
los orificios roscados situados en la banda del tambor, estn alineados
con los situados en el buje. Esto facilitar futuras extracciones del
tambor.
Compruebe que el tambor est totalmente asentado en los esprragos
de rueda.
ADVERTENCIA:
EL TAMBOR DE FRENO NO ESTAR TOTALMENTE SUJETO AL BUJE
HASTA QUE SE COLOQUE LA RUEDA Y SE APRIETEN LAS TUERCAS DE
RUEDA.
SI TIENE QUE MOVER EL VEHCULO O DEJARLO TEMPORALMENTE
ANTES DE COLOCAR LA RUEDA, COMPRUEBE QUE EL TAMBOR QUEDA
ASEGURADO MONTANDO UN MNIMO DE DOS TUERCAS DE RUEDA
COLOCADAS DIAMETRALMENTE OPUESTAS.
1.19 ENGRASE DEL PASADOR DE LA HORQUILLA

DE LA CMARA DE FRENO
Lubrique con aceite el pasador de la horquilla por los dos lados y
compruebe que el freno acta con facilidad moviendo la palanca
manualmente.
FIG. 19A
17

1.20 SOPORTE DE CMARA DE FRENO
1.21 REAJUSTE DE FRENOS
Para asegurar la correcta posicin de la palanca, es necesario

identificar el tipo de soporte de cmara instalado.
1.21.1 Palancas manuales:

Empleando la tuerca de ajuste manual de la palanca, regule el freno
hasta que la rueda no se pueda girar a mano. Cuando proceda,
compruebe que el seguro situado alrededor de la tuerca de ajuste est
libre.
Las medidas que se indican estn tomadas desde el asiento de la

cmara en el soporte hasta el centro del pasador de la horquilla. (Nota:
NO desde el extremo del vstago de la cmara, ya que esta medida
vara dependiendo de las distintas horquillas "X").
Afloje el ajuste hasta que la rueda gire sin que haya resistencia de los
forros de freno.
Las dimensiones corresponden a los frenos de dimetro 420 - como es

el caso de los ejes LM "Q+", TE "Q", TM "Q" y TM "Z". Siga el
procedimiento indicado para la instalacin y ajuste de las palancas
automticas, una vez configuradas estas dimensiones (Fig. 19).
Compruebe que se ha vuelto a encajar el seguro.

1.21.2 Palancas automticas:
Siga el procedimiento recomendado para el tipo de palanca automtica
montada. Las instrucciones de montaje estn disponibles en el
departamento tcnico comercial de Meritor.
420 Frenos LM, TE, TM post - 97.

64.5
172
167
163
75
Recorrido de la
cmara
Centro del pasador de horquilla al asiento

de la cmara
101
A
B
C
A
B
12
121
108
95
14
.4
152
Todas las medidas estn tomadas en situacin de

DESFRENADO.
Para la instalacin y el ajuste de las palancas automticas de
Meritor, ver el catlogo NO. 4.61.2.
18
152
Fig.19
Seccin 2
Mantenimiento del freno

de disco
LM/LMC
19

SECCION 2
Freno y mantenimiento
2.1 NOMENCLATURA
Excentricidad
FIG. 3
Todas las cargas radiales sobre el eje de la excntrica y el bloque se
toman a travs de conjuntos de rodamientos de agujas de precisin
manteniendo una eficacia de aproximadamente el 97%, debido a la
ausencia total de friccin deslizante en el sistema.
Apriete:
Placa de carga
Engranajes de dientes rectos
Engranajes de dientes rectos
Bloque de accionamiento principal
Engranajes de la camisa de ajuste
La pinza puede deslizarse libremente sobre los pasadores de apoyo

unidos a la silla. El mecanismo de accionamiento ejerce una fuerza de
apriete sobre la pastilla interna contra el disco, mientras la pastilla
externa es impulsada de la misma manera por la pinza, mediante una
reaccin equivalente y opuesta (Fig. 4)
Excntrica
Embrague unidireccional
Husillo
Embrague con limitador
Orificio de ajuste manual
La fuerza de apriete es generada en cada pastilla en virtud del principio

de accin-reacin, asegurando que ambas pastillas actan sobre el
disco con la misma fuerza.
Pistn
Pasador deslizante de la pinza
FIG. 1
2.2 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

Actuacin:
La fuerza lineal generada por la cmara de freno se traduce mediante
la accin de la palanca en un par de rotacin que hace girar el eje de
entrada y la excntrica.
La excntrica est situada en el bloque de accionamiento y la rotacin
del eje hace que el bloque se levante, es decir, sea impulsado hacia
el disco (Fig. 2)
Puente
FIG. 4
Fuerza lineal de entrada
FIG. 2
20

2.3 PIEZAS PRINCIPALES DEL MECANISMO DE
AJUSTE
NOTA:
Esta separacin controla la holgura de funcionamiento final de la
pastilla/rotor y es especfica para cada freno. Es vital que el segmento
dentado se mantenga coincidente con el eje excntrico. El uso de un
segmento no original alterar las holguras de funcionamiento entre el
rotor y la pastilla ms all de los lmites permisibles.
Eje de entrada y excntrica

Bloque principal
Engranaje central
La lengeta toma
la holgura
Engranajes de ajuste del pistn
Tren de engranajes
FIG. 7
Husillo
Segmento dentado de ajuste
PASO 2:
Placa de carga
El segmento dentado comienza a girar
FIG. 5
2.4 MECANISMO DE COMPENSACIN AUTOMATICA
El engranaje principal gira, en contacto con el segmento dentado

inferior.
El engranaje principal pasa por el embrague unidireccional y por el
embrague con limitador para hacer girar el engranaje central.
El tren de engranajes completo gira, en contacto con el engranaje
central. La camisa de ajuste comienza a girar.
PASO 1:
La palanca de accionamiento se mueve y el eje excntrico gira.
En este momento pueden encontrarse dos condiciones: vase el paso

3A o el 3B.
El bloque se levanta, comienza a desplazarse hacia el disco

llevando con l a las camisas y pistones de ajuste (Fig. 6)
PASO 3A:
El eje excntrico gira dentro del segmento dentado tomando la

holgura entre la lengeta y los apoyos (Fig. 7)
No se necesita ajuste porque no hay juego.

Cuando las camisas de ajuste comienzan a girar, las pastillas entran
en contacto con el disco y se genera una fuerza de apriete
transmitida en sentido contrario por los pistones y camisas.
La fuerza de apriete genera una fuerza de friccin en las roscas entre
las camisas de ajuste y los pistones, y friccin en la cabeza
embridada de las camisas (Fig. 8).
FIG. 6
21

PASO 4:
Fuerza de sujecin
Frenos sueltos
Cuando se alivia la presin de la cmara de aire, la palanca de
accionamiento se retrae invirtiendo la rotacin del eje de entrada y su
excntrica.
Desarrollo de friccin
Cuerpos cilndricos
estacionarios
El embrague unidireccional permite dicha inversin, liberando as las

ruedas, sin modificar la posicin del tren de engranajes,
mantenindose as el ajuste (Fig. 10).
Engranaje cnico gira

Embrague compensador
patina
FIG. 8
Cuerpos cilndricos
estacionarios
La creacin de friccin evita la rotacin de las camisas de ajuste y en

su lugar comienza el deslizamiento del embrague con limitador. Los
engranajes que actan sobre la camisa estn bloqueados por la
friccin del sistema y no se realiza ajuste. El engranaje principal gira,
pero no transmite movimiento al tren de ajuste, debido a la accin
del embrague con limitador.
Engranajes del cuerpo

cilndrico de ajuste
estacionarios
Engranaje cnico invierte
su marcha
Embrague unidireccional
patina (no gira ningn
engranaje)
PASO 3B:
Se necesita ajuste porque el juego es excesivo
FIG. 10
Antes de que las pastillas entren en contacto con el disco, el tren de

engranajes provoca la rotacin de las camisas de ajuste. Esta
rotacin tiene el efecto de destornillar el pistn, aumentando as la
longitud efectiva de los pistones y disminuyendo el recorrido
requerido (Fig. 9).
Amortiguacin
Muelles de amortiguacin aseguran que el tren de engranajes del
pistn tenga la cantidad necesaria de friccin predeterminada, para
as evitar la vibracin en servicio que podra modificar el ajuste de la
distancia (Fig. 11).
Se destornillan los pistones
Cuerpos cilndricos girando

Engranajes del cuerpo
cilndrico de ajuste girando
Engranajes cnicos girando
Muelles de amortiguacin
Engranajes del embrague

unidireccional girando
FIG. 9
FIG. 11
Cuando las pastillas entran en contacto con el disco, se genera una
fuerza de apriete que se transmite a los pistones y camisas,
generando friccin en las roscas y en la cabeza embridada de las
camisas de ajuste (Fig. 8).
La creacin de friccin evita la rotacin de las camisas de ajuste y en
su lugar el embrague con limitador se desliza. Los engranajes del
ajustador estn bloqueados por la friccin del sistema y no se realiza
ajuste. El engranaje principal gira, pero no transmite movimiento al
tren de ajuste debido al embrague con limitador (Fig. 8).
22
2.5 AJUSTE MANUAL

En condiciones normales, el mecanismo de ajuste automtico
mantendr la distancia correcta de las pastillas al disco.
El ajuste manual del freno, puede necesitarse en las condiciones
siguientes:
1) Cuando las pastillas no se puedan extraer debido al desgaste del
disco.

2) Cuando se montan pastillas nuevas, debido a su grosor.
El freno se ajusta de forma manual girando una de las camisas de
ajuste mediante una llave hexagonal estndar de 6 mm. El tren de
engranajes asegurar que la otra camisa gire las mismas vueltas.
El orificio para utilizar la llave hexagonal se encuentra retirando el
tapn obturador (Fig. 12) situado en el soporte de cmara.
PRECAUCION:
Cuando retraiga el freno, deje de girar la llave al notar resistencia. Esto
indica que los pistones ya estn totalmente retrados. Girar ms la llave
podra bloquear los pistones en las camisas y daar los componentes
internos. Al notar esa resistencia, ajuste el freno 1/4 de vuelta hacia
fuera para asegurar que se realizar el ajuste automtico.
* NO UTILICE UNA PISTOLA NEUMTICA
2.6 INSPECCIN Y DETERMINACIN DE

PROBLEMAS DEL FRENO
ADVERTENCIA:
No trabaje nunca debajo de un vehculo sujeto slo con gatos. Los
gatos pueden deslizarse o caer y pueden producirse lesiones
personales graves. Apoye el vehculo sobre soportes de seguridad y
calce las ruedas para impedir que se mueva el vehculo.
Programaciones de inspeccin
Inspeccione el freno de acuerdo con una de las programaciones
siguientes. Utilice la que le proporcione la inspeccin ms frecuente
El programa de engrases utilizado por su flota
FIG. 12
La direccin de ajuste depende de la instalacin del freno, la posicin
de la excntrica y la posicin de la cmara de aire.
En general, el desajuste o ajuste hacia atrs se obtiene cuando la
llave se gira en la direccin que se escuchen clics (esto indica que el
limitador de par est trabajando.) Girar en la direccin opuesta ser
ms suave y silencioso, proporcionando un ajuste positivo y
disminuyendo la distancia entre el disco y las pastillas (Fig. 13).
El programa de engrases recomendado por el fabricante del chasis

Al menos cuatro veces durante la vida de las pastillas
En los cambios de neumticos.
La inspeccin debera incluir lo siguiente:
1. Longitud del recorrido: compruebe el recorrido de la cmara de la
forma siguiente (Fig. 14).
a. Mida la distancia desde la parte inferior de la cmara de aire al
centro del pasador de horquilla cuando los frenos estn sueltos.
b. Haga que otra persona aplique el freno utilizando 80-90 psi de
presin de aire.
MEDICION DE LA CARRERA DE LA CAMARA AJUSTADA
Mida esta
distancia
FIG. 13
NOTA:
Separar los pistones desde el estado correspondiente a unas pastillas
totalmente gastadas hasta la posicin original de unas pastillas nuevas,
requiere 20 vueltas aproximadamente.
FIG. 14
NOTA:
Si el vehculo no tiene un manmetro, cree presin en el depsito hasta
100 psi, pare el motor y frene por completo. Esto dar de 80 a 90 psi
en la cmara de aire.
23

c. Mida la distancia desde la cmara de freno hasta el centro del
pasador de horquilla mientras se est aplicando el freno.
d. La diferencia entre las medidas es el recorrido de la
cmara.
2. Desgaste de las pastillas: las pastillas se deben cambiar cuando,
o antes de que el material tenga un grosor de 2 mm.
3. Muelles de posicionamiento: Compruebe que los fuelles de
posicionamiento de las pastillas no estn doblados, agrietados o
rotos. Si hubiera alguno daado, cmbielo por otro nuevo. Consulte
la seccin Extraccin y sustitucin de las pastillas.

4. Protectores de goma: Se deber cambiar la pinza si se encontrara
alguno, partido, agrietado o daado.
5. La pinza se desliza libremente sobre los pasadores deslizantes:
La distancia entre el disco y las pastillas debe transmitirse desde la
superficie interna del rotor hasta la superficie externa mediante el
deslizamiento adelante y atrs de la pinza.
6. Disco (rotor): Inspeccione el disco para detectar grietas, u otros
desperfectos. Cambie el rotor cuando sea necesario.
Inspeccin y determinacin de problemas

ESTADO
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACIN
CORRECCIONES
1 La cmara de freno sobrepasa

el recorrido mximo de 50 mm a 8090 psi
Ajuste incorrecto inicial o mecanismo

autmtico inoperante
Compruebe el recorrido de la cmara despus

de 20 aplicaciones de freno
Si contina el problema, cambie la pinza.

Seccin 2.9
2 El freno arrastra.
Distancia incorrecta de la pastilla al

forro
El recorrido mnimo a 80-90 psi debe ser de

22 mm
Cambie la pinza
3 Vida corta de la pastilla exterior
Ajuste inicial incorrecto
Reajuste, seccin 2.7
Mal funcionamiento del sistema

neumtico del vehculo
Repare o cambie las piezas necesarias
Pinza agarrotada o adherida a los

pasadores deslizantes
Protectores de los pasadores deslizantes

daados.
Cambie la pinza
Con las pastillas quitadas, la pinza debera

moverse adelante y atrs con la mano,
4 Vida de las pastillas
Consulte 2 y 3
Consulte 2 y 3
Consulte 2 y 3
Uso abusivo de los frenos
Tcnica del conductor
Cursillos de formacin
Superficie del disco
Compruebe que no haya grietas o

sobrecalentamiento. Consulte la seccin 2.8
Consulte la seccin 2.8 para inspeccin del disco
Pastillas no originales
5 Humo en el freno
6 Poca potencia de frenado

Distancia de frenado excesiva
Utilice pastillas Meritor.
Sobrecarga del vehculo
Consulte las limitaciones de carga en la placa

de caractersticas del vehculo
Respete las recomendaciones de carga del

fabricante del vehculo
Alguno de los frenos del vehculo no

funciona correctamente
Inspeccione el sistema neumtico y los frenos

del vehculo
Ajuste o repare lo que sea necesario
Alta temperatura del freno
Consulte 2, 3 y 4
Consulte 2, 3 y 4.
Contaminacin de las pastillas
Grasa, aceite, etc. . . en las pastillas
Inspeccione la junta del buje. Cambie lo que sea

necesario. Limpie el disco y la pinza. Cambie las
pastillas, seccin 2.7
Mal funcionamiento del sistema

neumtico del vehculo
Presin de aire en la entrada de la cmara
Haga que un especialista en frenos revise el

sistema neumtico
Frenos desajustados
El recorrido sobrepasa los 50 mm
Cambie la pinza.
Consulte la seccin 2.9
Tacto dbil del conducto

Gran presin para frenar
Sobrecarga del vehculo
Consulte las limitaciones de carga en la placa

de caractersticas del vehculo
Respete las recomendaciones de carga del

fabricante del vehculo.
Prdida de la respuesta normal
Contaminacin de las pastillas
Grasa, aceite, etc . . . en las pastillas
Inspeccione la junta del buje. Cambie lo que sea

necesario. Limpie el disco y la pinza. Cambie las
pastillas, seccin 2.7.
El vehculo tira a un lado
Alguno de los frenos del vehculo no

funciona correctamente
Inspeccione el sistema neumtico y los frenos

del vehculo
Ajuste o repare lo que sea necesario
Consulte 1, 2 y 6
Consulte 1, 2 y 6
Consulte 1, 2 y 6
7 Temblores tirn de freno
Disco descentrado y grosor no

uniforme
24
Cambie el disco y el buje

2.7 EXTRACCIN Y SUSTITUCIN DE LAS
PASTILLAS
9. Limpie la suciedad o el xido de las superficies del soporte que

estn en contacto con las pastillas
Las pastillas se deben cambiar cuando, o antes de que el material

tenga un grosor de 2 mm.
10. Inspeccione si hay protectores daados y CAMBIE LA PINZA SI LOS

PROTECTORES ESTN DAADOS.
ADVERTENCIA:
Deber tener precaucin al manejar materiales tanto si contienen
amianto como si no.
PRECAUCION:
Cambie al mismo tiempo las pastillas de un eje, o todos los frenos del
vehculo. Si no lo hace as, se resentir el rendimiento del freno.
1. Calce las ruedas delanteras y traseras del vehculo para que no
pueda moverse.
ADVERTENCIA:
No trabaje nunca debajo de un vehculo sujeto slo con gatos. Los
gatos pueden deslizarse o caer pudiendo producirse lesiones
personales graves. Apoye el vehculo sobre soportes de seguridad y
calce las ruedas para impedir que se mueva el vehculo.
2. Levante el vehculo lo suficiente para poder retirar la rueda y el
neumtico. Sujete el eje con soportes de seguridad. Retire la rueda
y el neumtico.
FIG. 15
FIG. 16
11. Consulte la seccin 2.8 para ver las instrucciones de inspeccin

del disco.
12. Deslice la pinza hacia fuera e instale la pastilla exterior con su
muelle de posicin. Evite que la placa de carga cuelgue de las
guas del soporte.
3. Retire el tapn que cubre el orificio para ajuste manual, que se

encuentra situado en el soporte cmara (Fig. 12).
4. Utilizando una llave Allen de 6 mm, afloje cuidadosamente el freno
(Fig. 13 y 14a): PRECAUCIN: Lea la seccin 2.5, Ajuste manual.
CONJUNTO DE FRENO DCHO
Incremento de la holgura
Llave Allen
Disminucin de la holgura
CONJUNTO DE FRENO DCHO
FIG. 17
Llave Allen
Disminucin de la holgura
Incremento de la holgura
FIG. 14a
5. Retire el anillo de seguro y el pasador de bloqueo de la varilla de
retencin. Retire la varilla de retencin. (Fig. 15 y 16).
6. Saque la pastilla interior de la pinza. Si no tiene que cambiar esas
pastillas, mrquelas como interior y exterior (Fig. 17).
7. Deslice la pinza hacia fuera y retire la pastilla exterior.
8. Compruebe que la pinza se desliza libremente sobre los pasadores.
La pinza puede quedar atascada si sobrepasa la distancia de
trabajo. Si esto ocurre, utilice un mazo de goma para volver a
colocar la pinza en su recorrido de trabajo y compruebe que se
desliza libremente.
13. Deslice la pinza hacia dentro e instale la pastilla interior con su

muelle. Si ha vuelto a colocar las pastillas que haba sacado
asegrese de colocarlas en su posicin inicial.
14. Coloque la varilla de retencin comprimiendo los muelles de las
pastillas y vuelva a colocar el pasador y el seguro.
15. Para dar un juego inicial al freno, reducir a cero la distancia de la
pinza al disco (consulte la Fig. 14a para ver la direccin de ajuste).
Compruebe que la placa de carga est totalmente en contacto con
la placa de soporte de las pastillas. Posteriormente haga retroceder
el freno hasta escuchar SIETE CLICS para as darle el ajuste inicial.
16. Vuelva a instalar el tapn y la arandela del ajustador (Fig. 12).
Apriete hasta el par especificado en la tabla 1.
25

2.8 INSPECCIN DEL DISCO
Los discos deberan examinarse siempre que se realice el
mantenimiento del freno o cuando se monten pastillas nuevas, o
inmediatamente si se nota un comportamiento errtico del freno. Se
debe revisar el estado de la superficie del disco, siguiendo las
siguientes indicaciones, y colocar uno nuevo si su estado no es
aceptable.
A Pequeas picaduras en la superficie (Fig. 18a)
Las pequeas picaduras de la superficie son normales y aceptables.
B Grietas radiales (Fig. 18a)
Ligeras grietas de hasta 0,5 mm de anchura y un mximo de 1,0 mm
de profundidad son aceptables suponiendo que no se extienden
radialmente a ms del 75% de la superficie de frenado.
C Rayado tangencial (Fig. 18a)
Una serie de acanaladuras circulares es nomal y permisible si la
profundidad mxima de stas es como mximo de 0.5 mm. En caso de
ser mayores habra que mecanizar el disco, suponiendo que se pueda
mantener el grosor mnimo permitido (vase mecanizado). El desgaste
y las acanaladuras deben ser aproximadamente igual en ambas
superficies. Si difieren de forma significativa, el freno no funcionar
correctamente y debe ser examinado.
Descentramiento del disco

Utilice un reloj comparador para comprobar el
descentramiento axial y radial (Fig. 18b).
Axial
El descentramiento no debe exceder de 0,3
mm sobre la superficie de frenado del disco
cuando el rotor gira sobre rodamientos
ajustados correctamente. Un descentramiento
excesivo puede deberse a un montaje de buje
incorrecto, pares de apriete incorrectos o
rodamientos mal ajustados.
Radial
El descentramiento no debera exceder de 0,8
mm de la lectura total del indicador.
Mecanizado
El reacondicionamiento
de la superficie es
permisible hasta llegar
al mnimo de 41 mm
de espesor.
El acabado de la
superficie despus del
mecanizado debera
ser de 5 micras como
mximo.
Grosor
El grosor del disco no debera de variar ms
de 0,13 mm entre dos puntos cualquiera de la
cara del disco.
D Disco con manchas trmicas (Fig. 18a)

Este estado indica que el disco ha estado sometido a temperaturas
muy altas que han originado un cambio estructural en el material del
rotor haciendo que sea ms sensible al agrietamiento. Los discos
deberan mecanizarse (vase mecanizado). Si no se eliminaran las
manchas, se debe cambiar el rotor.
Longitud mxima =
75% de "A"
A
FIG. 18b
2.9 EXTRACCIN Y SUSTITUCIN DE LA PINZA

A
PRECAUCION:
Fjese bien a la hora de desmontar el eje. En algunos ejes las dos
fijaciones de los extremos encajan en unos colisos abiertos de la placa
de anclaje. Nunca deje la pinza sujeta slo por estas dos fijaciones.
Puede caerse! (Fig. 19a y 19b).
PRECAUCION:
No utilice la varilla de retencin como sujecin: podra daar la barra.
FIG. 18a
FIG. 19a
26
FIG. 19b

Instalacin del conjunto de la pinza:
Extraccin del conjunto de la pinza:

Consulte la Fig. 26
1. Retire las pastillas. Para ello siga los pasos 1 a 7 del procedimiento
indicado en la seccin 2.7.
2. Retire la grupilla y el pasador de horquilla de la palanca (Fig. 20).
1. Coloque la pinza sobre el disco. Lea la PRECAUCIN de la pgina

anterior, Fig. 19a y 19b en el caso que haya colisos abiertos en la
placa de anclaje.
2. Alinee los orificios de fijacin inferiores de la pinza y monte a mano
uno de las fijaciones interiores, con su arandela.
3. Monte a mano los 5 pernos restantes comenzando en la mitad
superior de la placa de anclaje.
4. Apriete las seis fijaciones utilizando una llave dinamomtrica con
una boca de 24 mm 1/2. hasta el valor de par especificado en la
tabla 1.
FIG. 20
3. Retire el actuador (Fig. 21).
FIG. 24
Importante:
En palancas de 80mm, la cmara encaja en el extremo inferior
(cercano) de la ranura.
En palancas de 90mm, la cmara encaja en el extremo superior
(alejado) de la ranura.
5. Monte la cmara de freno en el conjunto de la pinza (Fig. 25).
Apriete las tuercas y arandelas hasta el par especificado en la tabla 1.
ALEJADO
FIG. 21
4. Retire los pernos de sujecin de la pinza, cuidando que esta no se
caiga (Fig. 22).
CERCANO
FIG. 25
NOTA: La cmara actuador debe estar fijada totalmente antes de
unirla a la palanca y las pastillas deben estar completamente
desaproximadas.
6. Instale el pasador de horquilla y la grupilla (Fig. 20).
FIG. 22
5. Retire la pinza del disco.
7. Siga los pasos 12 a 16 descritos en la seccin 2.7 para montar las

pastillas y ajustar el freno.
27

PASTILLA
INTERIOR
CONJUNTO DE
MUELLE Y PASTILLA
PASTILLA
EXTERIOR
PLACA DE SOPORTE
DE PASTILLA
PLACA DE
SOPORTE
DE PASTILLA
VARILLA DE
RETENCIN
PLACA DE CARGA
PASADOR DE LA VARILLA
DE RETENCIN
FIG. 28
ANILLO DE
SEGURIDAD
TAPN DEL
ORIFICIO DE AJUSTE
ARANDELA
DEL TAPN
DE AJUSTE
Mantenga la corona siempre enrasada y no haga una fuerza excesiva

para no daar el tubo. Cuando la corona del ABS est
aproximadamente 4 mm por debajo de la cara del disco, levante
suavemente el disco y vuelva a bajarlo, para comprobar que las
pestaas del tubo del ABS encajan correctamente en las ranuras que
hay en el dimetro interior del disco, diseadas para este propsito
(Fig. 29).
FIG. 26
MONTAJE DE UN DISCO Y UNA CORONA DE ABS

NUEVOS
Coloque el buje sobre una superficie limpia y plana, apoyando el disco
flojo sobre su zona de montaje. Coloque el tubo soporte del ABS en el
disco (Fig. 27).
FIG. 29
Monte a mano al menos dos pernos y arandelas de sujecin del disco
antes de girar el conjunto.
Monte los pernos y arandelas restantes, y aplique un par nominal no
superior a 30 Nm a todos ellos para asentar el rotor. Compruebe que
se han usado pernos de la longitud correcta en las 10 posiciones.
NOTA: Todas las fijaciones del disco deben apretarse hasta el par
especificado en la tabla 1.
FIG. 27
Utilizando una herramienta de montaje de retn (Ref Meritor 21224749)
golpee suavemente para insertar el tubo del ABS en el buje (Fig. 28).
28
Seccin 3
Mantenimiento del buje

de ejes con frenos de
tambor LM/LMC
29

SECCION 3
Se recomienda que el anillo y la arandela de retencin se dejen en el

buje hasta que se haya retirado del eje el conjunto de buje.
Inspeccin de los rodamientos y del

buje
3.3 EXTRACCIN DEL CONJUNTO DE BUJE Y

TAMBOR
Los procedimientos siguientes pueden realizarse con la rueda y el

tambor montados en el buje con la rueda y el tambor retirados. Para
el segundo caso, consulte las secciones 1.1 y 1.3.
Quite el conjunto de buje utilizando el extractor (Ref Meritor 21224863).

Puede utilizar los cinco tornillos del tapacubos para fijar el extractor a
la cara del buje (Fig. 3).
Para ms claridad, en las fotografas siguientes se ha eliminado el

tambor.
3.1 DESAJUSTE DE LOS FRENOS

Vase la seccin 1.1.
3.2 EXTRACCIN DE LA CONTRATUERCA DEL BUJE

Quite los cinco tornillos del tapacubos.
Retire la tapacubos y la junta (Fig. 1).
Quite los dos tornillos de cabeza embutida utilizando una llave Allen de
5 mm (Fig. 2).
Retire la contratuerca del buje utilizando la llave de tuerca de buje (Ref.
Meritor: 21224839).
FIG. 3
En caso de tener la rueda y el tambor montados, utilice un carro de
desmontaje de rueda para apoyar el peso del conjunto, mientras se
quita el buje.
3.4 EXTRACCIN DEL RETN Y DEL CONO DEL

RODAMIENTO INTERIOR
Quitar el retn del buje utilizando un extractor de retn (Ref. Meritor
21224938), ayudndose de una palanca adecuada (Fig. 4).
EL RETN DEBE DESECHARSE. NO UTILIZAR NUNCA EL RETN QUE HA
SIDO DESMONTADO DEL BUJE.
FIG. 1
FIG. 2
30
Retire el cono del rodamiento interior y djelo en un lugar limpio.

Djelo bien identificado para que al montarlo quede en su posicin
original.
FIG. 4

3.5 EXTRACCIN DE LA ARANDELA DE RETENCIN
Y DEL CONO DEL RODAMIENTO EXTERIOR
Ahora puede quitar el anillo de retencin del buje con unos alicates o
un destornillador apropiado.
Extraiga la arandela de retencin (Fig. 5).
Retire el cono del rodamiento exterior y djelo en un lugar limpio.
Djelo bin identificado para que al montarlo quede en su posicin
original.
3.8.1 Cambio del buje:

Se aconseja cambiar el conjunto completo de rodamientos y buje tal y
como est disponible en la red de distribuidores de Meritor.
3.8.2 Procedimiento de cambio de rodamiento:
Extraiga del buje la pista del rodamiento comprobando que el buje en
esa zona no est daado.
Montaje de la pista del rodamiento:
UTILICE SIEMPRE RODAMIENTOS ORIGINALES DE MERITOR NO SE
PUEDEN UTILIZAR RODAMIENTOS ISO ESTNDAR.
Empleando la herramienta para montar rodamientos (Ref. Meritor
21225228), introduzca la pista del rodamiento en el buje,
asegurndose de que queda encajado en su alojamiento en el buje.
3.9 ENGRASE DE LOS RODAMIENTOS

Rellene completamente ambos conos de rodamiento con grasa para
bujes Meritor Blue Lithium EP2 y rellene la cavidad entre rodamientos.
Consulte la tabla 3 para ver la cantidad de grasa correcta.
Nota. Los rodamientos engrasados deberan colocarse en un lugar
limpio.
3.10 MONTAJE DEL RODAMIENTO INTERIOR

Introduzca el cono del rodamiento interior en la pista del rodamiento.
3.11 MONTAJE DE UN RETN NUEVO
FIG. 5
3.6 COMPROBACIN DEL ENGRASE

Si la grasa del rodamiento est limpia y no aparece quemada, no ser
necesario limpiar el conjunto.
Compruebe la cavidad del buje para ver si hay manchas de grasa
causadas en su extraccin. Deber limpiar las manchas y si son
excesivas, realizar una limpieza completa del buje.
Coloque un RETN NUEVO en la herramienta de montaje de retenes

(Ref Meritor 21224749) comprobando que la marca OIL SIDE del retn
sea visible (es decir, situada hacia arriba) de forma que el retn quede
colocado correctamente en el buje.
Coloque el extremo de la herramienta en el dimetro interior del cono
del rodamiento interior e introduzca el retn completamente
comprobando que queda enrasado en toda su circunferencia (Fig 6). La
cara exterior del retn debera estar a ras con la cara posterior del buje
cuando est totalmente montado.
Consulte el apartado 3.7.
3.7 LIMPIEZA DEL BUJE

Limpie la cavidad del buje eliminando la grasa y la suciedad.
3.8 INSPECCIN DE LOS RODAMIENTOS

Compruebe ambos rodamientos, conos y pista, para detectar:
Daos en la jaula
Corrosin
Daos o picaduras en los rodillos y en la pista
Desechos metlicos o descamaduras
Uniformidad en la pista del rodamiento
Si se observa alguno de los defectos anteriores, DEBE cambiar el
rodamiento completo (pista y cono).
FIG. 6
31

Compruebe la grasa de la cavidad del buje y rellenelo con grasa para
bujes Meritor Blue lithium EP2.
Consulte la tabla 3 para ver la cantidad de grasa correcta.
3.12 MONTAJE DEL RODAMIENTO EXTERIOR Y LA

ARANDELA DE RETENCIN
Vuelva a montar el cono del rodamiento exterior. Monte la arandela de
retencin en el buje, comprobando que las marcas de referencia estn
hacia fuera y monte el anillo de retencin para que sujete el cono del
rodamiento en su alojamiento en el buje (Fig. 7).
Consulte la seccin 3 para ver el procedimiento de montaje.
FIG. 8
MONTAJE DEL CONJUNTO DEL BUJE

Si el buje est montado con la rueda y el tambor, utilice un carro de
ruedas para alinear todo el conjunto con la mangueta del eje, ajustando
la altura hasta que el tambor se site sobre los forros del freno.
Si el buje se va a montar por separado de la rueda y el tambor,
compruebe que el buje est alineado con la mangueta del eje durante
el montaje.
Introduzca el buje, o el buje, rueda y tambor en la mangueta y alinee la
pestaa de la arandela de retencin con la entalla de la rosca de la
mangueta. Introduzca el conjunto completamente en la mangueta
procurando no daar el retn ni la rosca.
3.15 MONTAJE DE LA CONTRATUERCA DEL BUJE

Monte la contratuerca del buje (Fig. 9) y apriete con la llave de tuerca
(Ref. Meritor 21224839) hasta que la contratuerca est completamente
encajada en la rosca de la mangueta del eje.
FIG. 7
Montaje del buje

3.13 LIMPIEZA DE LA MANGUETA DEL EJE
Antes de montar el buje en el eje, compruebe que no haya daos en la
mangueta y elimine el xido la suciedad en las zonas de apoyo de los
rodamientos, utilizando una lija de dureza media.
Limpie la zona de apoyo del retn eliminando el polvo producido por las
frenadas por la corrosin de las reas adyacentes.
3.14 COMPROBACIN DEL ESTADO DE LA ROSCA

DE LA MANGUETA
Los daos de poca importancia pueden repararse utilizando una terraja
M82 x 2 y su soporte (Ref. Meritor 21224939 y 21224940).
Aplique una ligera capa de Pasta blanca Optimoly T, disponible en la
red de distribuidores de Meritor, en la zona de la mangueta donde se
apoyan el rodamiento exterior y el rodamiento interior (Fig. 8).
Esta operacin reduce el desgaste de la mangueta y ayuda al
desmontaje del buje.
32
FIG. 9

3.16 AJUSTE DE LA CONTRATUERCA DEL BUJE
3.16.1 Apriete la tuerca hasta 100 Nm MIENTRAS GIRA EL BUJE. DEBE
girar el buje de 5 a 10 vueltas mientras contina aplicando el par de
apriete a la tuerca.
3.16.2 Afloje la tuerca una cara (1/8 de vuelta).
3.16.3 Quite la llave de tuercas y gire la tuerca en el sentido de las agujas
del reloj hasta hacer coincidir una de las esquinas de la contratuerca
octogonal con la marca ms cercana de la tuerca de retencin. (Fig. 10).
NOTA:
Este par de apriete debe aplicarse a todos los tipos de tornillos, es
decir, con o sin pasta sellante, (anteriores posteriores a Marzo de
1998).
3.17 COMPROBACIN DEL AJUSTE DE LOS

RODAMIENTOS
Compruebe que el conjunto del buje gire con facilidad y asegrese de
que la holgura de rodamientos no es excesiva.
En caso de duda, repita el procedimiento 3.16.
3.18 MONTAJE DEL TAPACUBOS
Compruebe que est limpia la hendidura que hay en la cara del buje,
diseada para una perfecta colocacin de la junta, y monte entonces la
junta del tapacubos (Fig. 12), encajando el relieve de la junta en la
hendidura y alineando los orificios para obtener un correcto montaje de
los tornillos del tapacubos.
FIG. 10
Si las esquinas de la contratuerca coinciden exactamente con la marca de
la tuerca de retencin, no gire la tuerca.
3.16.4 Monte los dos tornillos de cabeza serrada en la contratuerca y
apriete a mano hasta que las cabezas estn enrasadas con la cara de la
contratuerca.
Compruebe que los tornillos encajan correctamente con los orificios de la
arandela de bloqueo.
NOTA:
Desde Marzo de 1998 los tornillos de serraje llevan una pasta de nylon
sellante, que deja de ser efectiva al segundo reapriete. Por tanto, se
deben cambiar los tornillos de serraje cada dos operaciones de
desmontaje.
3.16.5 Apriete los dos tornillos de cabeza serrada hasta el par indicado
en la tabla 1 utilizando una llave Allen de 5mm y una llave
dinamomtrica (Fig. 11)
FIG. 12
Monte el tapacubos y apriete ligeramente los tornillos. Finalmente,
apriete los tornillos con el par especificado en la tabla 1. Compruebe
que la junta est comprimida de manera uniforme y que no est
daada (Fig. 13).
NO APRIETE EN EXCESO
FIG. 13
FIG. 11
33

Procedimiento de desmontaje de buje
LMC
El conjunto de buje y cartucho de rodamientos LMC est
hermticamente sellado y puede normalmente dejarse libre de
mantenimiento durante un periodo de 7 aos o 1 milln de km. (lo que
primero ocurra).
El eje LMC est provisto de un freno Q+ con tambor de montaje
exterior, es decir, por encima del buje, lo cual permite efectuar el
mantenimiento completo del freno sin tener que desmontar el conjunto
del buje. Meritor recomienda encarecidamente usar este mtodo.
No obstante, si todava fuera necesario desmontar el buje, emplear el
mtodo que a continuacin se describe, bien sea con la rueda y el
tambor montados en el buje o desmontados. En este ltimo caso, vea
detalles de desmontaje de tambor en los apartados 1.1 - 1.3.
Fig.15
3.19 EXTRACCIN DEL TAPACUBOS

Retire los cinto tornillos M8 del tapacubos.
Retire el tapacubos y la junta (Fig. 14).
Fig. 16
3.22 EXTRACCIN DEL CONJUNTO DE BUJE

Desmonte el conjunto de buje con el extractor de bujes (ref. Meritor No
21224863).
Los cinco tornillos M8 del tapacubos pueden emplearse para sujetar el
extractor a la cara del buje (Fig. 17).
Fig. 14
3.20 EXTRACCIN DE LA ARANDELA DE

RETENCIN
Si se va a desmontar el buje con la rueda y el tambor puestos, utilice

un carro de ruedas para sostener el peso del conjunto.
Usando un destornillador adecuado, apalanque la pestaa de la

arandela de retencin para separarla de la tuerca blocaje. Asegrese
de que la arandela de retencin quede totalmente libre (Fig. 15).
3.21 EXTRACCIN DE LA TUERCA BLOCAJE DE LA

ARANDELA DE RETENCION
La tuerca blocaje puede ahora desmontarse con la llave de tuercas, ref.
No. 21225804 y una llave con cuadrado 34.
NOTA: El par de apriete mnimo requerido para desmontar la
tuerca ser 700Nm.
Retire del todo la tuerca blocaje y la arandela de retencin (Fig. 16).
Fig. 17
34

3.23 INSPECCIN DE CARTUCHO DE RODAMIENTOS
Y DEL BUJE
El cartucho de rodamientos LMC est hermticamente sellado y no
puede ser sometido a mantenimiento.
No obstante, y para prolongar al mximo la vida til del rodamiento, se
recomienda cambiar el retn auxiliar que est en la parte posterior del
buje cada vez que el buje se desmonte, ya que puede haberse daado
durante el proceso de desmontaje del buje.
El retn debe ser retirado del buje usando el extractor de retenes (ref.
Meritor No. 21224938) y una palanca adecuada (Fig. 18).
3.24 INSTALACIN DE NUEVO RETN AUXILIAR

Con la herramienta para montajes de retn (ref. Meritor no. 21224749),
presione el nuevo retn auxiliar asegurndose de que la inscripcin oil
side de retn quede en la cara visible (es decir que esa cara est
contra la cara de presin de la herramienta), de modo que el retn
quede as instalado correctamente en el buje.
Posicione la punta de la herramienta en el agujero del cono del
rodamiento interior e instale el retn en su sitio asegurando que quede
a escuadra con el buje (Fig 19). La cara exterior del retn deber
quedar nivelada con la cara posterior del buje una vez que est del
todo instalado.
Fig. 18
Este retn no debe confundirse con los retenes principales interior
y exterior del cartucho de rodamientos, que forman parte del
mismo y que no pueden ser sometidos a mantenimiento.
Fig. 19
Observe si el conjunto de buje tiene alguna marca que indique que est
daado. Inspeccione los dos retenes del rodamiento por si tuvieran
fugas. NOTA: Puede haber un pequeo residuo de grasa alrededor de
los retenes, lo cual es normal y nicamente requiere limpiarla.
Limpie el dimetro interior del cartucho de rodamientos con papel
secante limpio, para eliminar cualquier residuo de la pasta que se
emplea en el montaje del buje.
Inspeccione el anillo que est entre las dos mitades del cono del
rodamiento por si estuviera daado.
NOTA: No intente nunca extraer:
el anillo de retencin del cartucho de rodamientos.
el cartucho de rodamientos del buje.
cualquiera de los dos retenes integrales del cartucho de
rodamientos.
el anillo que est entre las dos mitades del cono del rodamiento
interior.
CUALQUIERA DE ESTAS OPERACIONES CAUSARA UN DAO
IRREPARABLE EN EL CONJUNTO DEL BUJE E INVALIDARA
AUTOMTICAMENTE LA GARANTA DEL BUJE.
35

Procedimiento de montaje del buje
LMC
3.25 LIMPIEZA DE LA MANGUETA DEL EJE
Antes de montar el buje en el eje, compruebe que no haya daos en la
mangueta y elimine el xido la suciedad en la zona de apoyo del
cartucho de rodamientos, utilizando una lija de dureza media.
Asegrese tambin que el reborde interior de contacto del rodamiento
est limpio y libre de daos.
Limpie la zona de apoyo del retn eliminando el polvo producido por las
frenadas por la corrosin de las reas adyacentes.
3.28 MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA ARANDELA

DE RETENCIN
El conjunto de la arandela de retencin podr ser usado dos veces
despus de su instalacin inicial en fbrica. Una vez que la pestaa de
la arandela de retencin haya sido doblada en tres puntos, el conjunto
de arandela deber ser reemplazado por uno nuevo.
Engrase ligeramente la superficie completa de la arandela de
retencin con Optimol "Pasta blanca Optimoloy T" o con una
grasa convencional para rodamientos de buje.
Instale el conjunto de arandela de retencin (Fig. 21) alineando la
pestaa de la arandela de retencin con la entalla de la rosca de la
mangueta. Asegure que la arandela de retencin quede montada en su
correcta posicin, es decir con el plato orientado hacia fuera (Fig. 22).
3.26 COMPROBACIN DEL ESTADO DE LA ROSCA

DE LA MANGUETA
Los daos de poca importancia pueden repararse utilizando una terraja
M82 x 2 y su soporte (piezas Meritor nmeros 21224939 y 21224940).
Aplique una ligera capa de Pasta blanca Optimoly T, disponible en el
departamento de Postventa de Meritor, en la zona de la mangueta
donde se apoya el cartucho de rodamientos y el reborde interior de
contacto del rodamiento (Fig. 20).
Esta operacin reduce el desgaste de la mangueta y ayuda al
desmontaje del buje.
Fig. 21
Fig. 20
3.27 REINSTALACION DEL CONJUNTO DEL BUJE

Si el eje incorpora ABS:
En el caso del freno de tambor, verifique la posicin del sensor y
desplcelo totalmente hacia delante en su soporte.
En el caso del freno de disco LM DX195, vea la seccin de montaje del
ABS para el eje con freno de disco.
Si el buje est con el tambor y la rueda y montados, utilice un carro de
ruedas para alinear el conjunto del buje con la mangueta del eje,
ajustando la altura hasta que el tambor encaje en los forros de freno.
Si el buje se monta separadamente del tambor y la rueda, asegurar
que el buje est alineado con la mangueta del eje durante el montaje.
Empuje el buje, o el conjunto de rueda, tambor y buje, en la mangueta
del eje. Introduzca el conjunto totalmente en la mangueta procurando
no daar el retn ni la rosca.
36
Fig. 22
3.29 MONTAJE DE LA TUERCA BLOCAJE

Instale y enrosque la tuerca blocaje en la rosca de la mangueta,
usando la llave de tuercas LMC (ref. Meritor no. 21225804. Al tiempo
que va girando el buje, contine apretando hasta que el buje est
totalmente situado (unas 15-20 vueltas completas) y as asegurar que
los rodillos del rodamiento estn totalmente asentados.

Usando una llave de cuadrado de 34, aplique el par de apriete final
espicificado en tabla 1. Contine girando el buje mientras aplica este
apriete final (Fig. 23).
Fig. 23
3.30 MONTAJE DE LA ARANDELA EN LA TUERCA

DE BLOCAJE
Fig.25
Mtodo de sujecin
incorrecto
Con el til para montaje ref. Meritor no 21225804, doble una seccin,
que no haya sido utilizada anteriormente, del borde exterior de la
arandela en UNA de las ranuras de la cara de la tuerca blocaje (Fig.
24). La seccin doblada de la arandela deber repartirse
progresivamente a lo largo de los extremos de la ranura hasta la propia
ranura, con el fin de ofrecer resistencia al desenroscado de la tuerca
blocaje en caso de que se aflojara (Fig. 25).
En las figuras 26 y 27 se ilustran mtodos incorrectos de sujecin.

Se puede finalizar la operacin empleando un trozo de barra de perfil
cuadrado de 10mm x 10mm colocando el extremo de la barra en la
seccin doblada de la arandela haciendo un ngulo no muy cerrado.
Site la barra de modo que uno de sus lados quede alineado con el
extremo plano de la ranura en la seccin doblada de la arandela.
No use una herramienta de extremo afilado tal como un escoplo o
destornillador.
Fig.26
Mtodo de sujecin
incorrecto
Fig.27
Fig. 24
37

3.31 COMPROBACIN DE LOS RODAMIENTOS
Compruebe que el conjunto de buje puede girar libremente. No deber
detectarse ninguna holgura en el rodamiento.
3.32 MONTAJE DEL TAPACUBOS

Compruebe que est limpia la hendidura que hay en la cara del buje,
diseada para una perfecta colocacin de la junta, y monte entonces la
junta del tapacubos (Fig. 28), encajando el relieve de la junta en la
hendidura y alineando los orificios para obtener un correcto montaje de
los tornillos del tapacubos.
Monte el tapacubos y apriete ligeramente los tornillos. Finalmente,
apriete los tornillos con el par de apriete especificado en la tabla 1.
Compruebe que la junta est comprimida de manera uniforme y que no
est daada (Fig. 29).
Fig. 28
Fig. 29
38
Seccin 4
Mantenimiento del buje

de ejes con frenos de
disco LM/LMC
39

SECCION 4
Inspeccin de rodamientos y buje
EJE LMC CON FRENO DE DISCO
El conjunto de buje y cartucho de rodamientos LMC est totalmente
sellado y normalmente no necesita mantenimiento durante un periodo
de 7 aos o 1 milln de km. (lo primero que ocurra).
El eje LMC con freno de disco DX195 normalmente slo requerir el
desmontaje del buje si fuera necesario cambiar el disco. En este caso,
siga el mtodo indicado para el mantenimiento del eje LM de Meritor
con freno de disco LM DX195.
4.1 AFLOJAMIENTO DE LOS PERNOS DEL DISCO:

(SI SE CAMBIA EL DISCO)
Antes de levantar el eje afloje las tuercas de la rueda.
Levante el eje lo suficiente para poder retirar la rueda. Apoye el eje
sobre soportes de seguridad y retire la rueda y el neumtico. Con el
freno de Parking aplicado, afloje los pernos del disco (Fig. 1).
FIG. 1
4.2 DESAJUSTE DE LOS FRENOS

Suelte los frenos del semirremolque, desajuste la pinza y retire las
pastillas. (Vea el apartado 2.7 Extraccin y sustitucin de las pastillas.)
4.3 EXTRACCIN DE LA PINZA

(Vea el apartado 2.9 Extraccin y sustitucin de la pinza.)
4.4 PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y

REINSTALACIN DEL BUJE
Vea el apartado 3.19.
40
Seccin 5
Operaciones adicionales
para frenos
de disco y tambor
41

Para montar los pernos de rueda, d la vuelta al buje colocando el
retn hacia arriba y apoye el buje sobre el tambor, alineando los
orificios de buje y tambor. Utilizando la herramienta de montaje de
pernos de rueda (Ref. Meritor: 21211274, introduzca los pernos hasta
que las cabezas estn totalmente asentadas en el buje (Fig. 2).
SECCION 5
Operaciones adicionales
5.1 EXTRACCIN Y MONTAJE DE LOS PERNOS DE
RUEDA
5.2 MONTAJE DE LA CORONA DEL ABS

Con el buje desmontado del eje, colquelo con el retn hacia arriba
sobre una superficie plana y limpia y cubra el orificio con un trapo
limpio para evitar que entre grasa y suciedad. Compruebe que la
ubicacin de la corona no est oxidada; si lo estuviera, lmpiela con lija
de grosor normal. Compruebe que el polvo producido al lijar no haya
ensuciado los rodamientos la grasa.
Con el buje desmontado del eje, apyelo colocndolo sobre dos

bloques y utilizando el extractor de pernos de rueda (Ref. Meritor
21205455), extraiga los esprragos (Fig. 1).
La corona se puede montar en fro o en caliente utilizando la misma

herramienta que para montar el retn (Ref. Meritor 21224749). Si la
monta en caliente, debe calentar la corona uniformemente hasta un
mximo de 150C utilizando una placa calentadora o un calentador de
induccin y colquela en el buje. Asegrese en ambos casos que la
corona queda perfectamente asentada. (Fig. 3).
FIG. 1
FIG. 3
FIG. 2
42

5.3 MONTAJE DEL SENSOR DEL ABS
5.3.3 Comprobacin de la salida del sensor :
5.3.1 Montaje del sensor en su soporte:
Conecte el cable de salida a un voltmetro apropiado. Gire el buje a

mano con una velocidad constante de aproximadamente 30rpm y anote
las lecturas mxima y mnima. El voltaje mnimo permisible son 400
mV y la relacin mximo/mnimo no debera exceder de 2. Si no se
obtienen esos valores, compruebe que la separacin entre el sensor y
la rueda corona no exceda los 0,7mm y que el descentramiento de la
corona no sobrepase los 0,2mm. Si contina teniendo problemas,
pngase en contacto con el proveedor del ABS para recibir
asesoramiento.
Monte el casquillo del sensor en el soporte del mismo (Fig. 4).

Introduzca el sensor completamente en el soporte y empjelo
completamente hasta que el conjunto quede perfectamente encajado.
Cuando se vuelve a montar el buje, la corona empujar al sensor hacia
atrs, obtenindose as la separacin correcta.
5.4 MONTAJE DEL CUENTA-KILMETROS

En el eje LM puede montarse un cuenta-kilmetros utilizando un
tapacubos especial. No es posible montarlo en una tapacubos estndar,
e intentarlo afectara a la estanqueidad del buje. Para cuentakilmetros de hasta 85mm de dimetro exterior, utilice el tapacubos,
Ref. Meritor: 21224904.
Es aconsejable montar el cuenta-kilmetros en el tapacubos antes de
montar ste ltimo en el eje. Coloque el tapacubos sobre una superficie
plana y limpia. Monte la tuerca en una llave apropiada y utilizando una
pequea cantidad de grasa coloque la arandela en la tuerca.
FIG. 4
5.3.2 Montaje del kit de sensor en el eje:
Todos los ejes disponen de un orificio roscado y una hendidura para la
correcta colocacin del tornillo autorroscante del soporte del sensor. El
orificio est situado en el extremo del eje detrs del apoyo del retn y
est situado entre los dos bulones de anclaje de la zapata.
Coloque la tuerca y la arandela debajo del orificio, con una llave

adecuada, que pase a travs de las ventanas que tiene el tapacubos.
Encaje el tornillo del cuenta-kilmetros y gire el cuenta-kilmetros para
atornillarlo a mano. Finalmente, apriete la tuerca con la llave (Fig. 5).
Ahora puede montar el tapacubos y la junta en el eje, tal y como se
describe en la seccin 3.18
Nota: el sensor se debe montar primero en su soporte (punto 5.3.1)

antes de fijar el soporte en el eje. El sensor no se puede acoplar una
vez que el soporte est fijado en el eje. Coloque el kit (sensor-soporte)
de forma que los dos pequeos apoyos del borde delantero del soporte
se siten en la hendidura que tiene el eje justo delante del orificio para
el tornillo autorroscante.
Alinee el orificio del soporte con el orificio del eje y encaje el tornillo
autoroscante M10. UTILICE SIEMPRE EL TORNILLO CORRECTO.
Consulte la lista de piezas de Meritor.
Apriete el tornillo de sujecin uniformemente con el par especificado en
la tabla 1. Compruebe que el soporte est asentado correctamente y
bien sujeto.
El sensor debe poder girar en el soporte para permitir que el cable
pase a ambos lados del plato de mordazas.
FIG. 5
Pase el cable del sensor a travs del guardapolvos utilizando el orificio

del guardapolvos que est situado ms arriba y coloque el casquillo
protector del cable sensor.
Compruebe que el orificio inferior del guardapolvos tenga su tapn
obturador.
43

5.5 EXTRACCIN Y MONTAJE DE LOS PERNOS DE
RUEDA (FRENOS DE DISCO)
5.6 EXTRACCIN Y MONTAJE DE LA PALANCA
Con el buje desmontado, apyelo sobre dos bloques y utilizando el

extractor de pernos de rueda (Ref. ROR 21205455), extraiga los
esprragos (Fig. 6).
Quitar el tornillo de sujecin de la palanca. Abrir el orificio estriado de

la palanca con un destornillador o una escarpa y levantar la palanca,
procurando no daar los protectores de goma de debajo. (Fig. 8).
5.6.1 Extraccin:
CANTO
RECTO
FIG. 6
Para montar el perno coloque una arandela separadora y la tuerca de
rueda, teniendo en cuenta que el espacio por debajo de la cabeza del
perno no debe exceder los 0,1 mm (Fig. 7).
FIG. 8
5.6.2 Montaje:
Monte la palanca alineando la marca que hay en la excntrica con la
ranura de la palanca, y de modo que el lado recto del brazo de la
palanca encare al disco, para que no interfiera con los esprragos de
fijacin del actuador (Fig. 8).
Nota: Es necesario insertar una cua en la ranura de la palanca para
abrir el orificio estriado y as poder encajarlo en el eje hexagonal. No
golpear con un martillo.
Montar el tornillo y su arandela, apretndolo segn el valor
especificado en la tabla 1.
FIG. 7
44

5.7 MONTAJE DEL SENSOR DEL ABS
5.8 MONTAJE DEL CUENTA-KILMETROS
5.7.1 Montaje del senor
En el eje LM puede montarse un cuenta-kilmetros utilizando un

tapacubos especial. No es posible montarlo en un tapacubos estndar,
e intentarlo afectara a la estanqueidad del buje.
Monte el casquillo en el sensor (Fig. 9). Introduzca el sensor en el

soporte y empjelo hasta que el conjunto quede perfectamente
encajado.
Cuando se vuelva a montar el buje, la corona empujar al sensor hacia
atrs, obtenindose as la separacin correcta
Para cuenta-kilmetros de hasta 85 mm de dimetro exterior, utilice el

tapacubos, Ref. ROR: 21224904.
Es aconsejable montar el cuenta-kilmetros en el tapacubos antes de
montar ste ltimo en el eje. Coloque el tapacubos sobre una superficie
plana y limpia. Monte la tuerca en una llave apropiada y utilizando una
pequea cantidad de grasa coloque la arandela en la tuerca.
Coloque la tuerca y la arandela debajo del orificio, con una llave
adecuada, que pase a travs de las ventanas que tiene el tapacubos.
Encaje el tornillo del cuenta-kilmetros y gire el cuenta-kilmetros para
atornillarlo a mano. Finalmente, apriete la tuerca con la llave (Fig. 10)
hasta un mximo de 27 Nm.
Ahora puede montar el tapacubos y la junta en el eje, tal y como se
describe en la seccin 3.18
FIG. 9
5.7.2 Comprobar la salida del sensor
Conectar el cable de salida a un multitexter. Girar el buje con la mano a
un valor constante de aproximadamente 30 rpm (vueltas por minuto) y
anotar las lecturas mxima y mnima. La lectura mnima de voltaje
permitido es de 400 milivoltios y el factor mximo/mnimo no debe ser
superior a 2. Si estos valores no se cumplen comprobar que la
separacin existente entre el sensor y la corona no sea superior a 0,7
mm y la desviacin no sea superior a 0,1 mm. Si la instalacin no es
correcta, consultar al proveedor del equipo de ABS.
FIG. 10
45
46
47
Meritor HVS Limited

Commercial Vehicle Systems
Rackery Lane, Llay
Wrexham LL12 0PB
U.K.
Telephone: +44 (0)1978 852141
Fax: +44 (0)1978 856173
Meritor HVS (Mitry-Mory) S.A.
Z.I. du Moulin Vent
9 rue des Frres Lumire
77290 Mitry-Mory
France
Telephone: +33 (0)1 64.27.44.61
Fax: +33 (0)1 64.27.30.45
Meritor HVS (Verona) s.r.l.
Via Monte Fiorino, 23
37057 San Giovanni Lupatoto
Verona
Italy
Telephone: +39 045 8750399
Fax: +39 045 8750640 / 8750513
Meritor HVS (Barcelona) S.A.
Ctra. Granollers - Sabadell Km. 13,3
Poligono Argelagues
08185 Lli de Vall
Spain
Telephone: +34 (9)3 843 95 68
Fax: +34 (9)3 843 83 59
ArvinMeritor Inc.
World Headquarters
2135 West Maple Road
Troy, Michigan 48084
U.S.A.
Telephone: +1 248 435 1000
ArvinMeritor
Commercial Vehicle Aftermarket AG
Neugutstrasse 89
8600 Dbendorf
Switzerland
Telephone: +41 (0)1 824 8200
Fax: +41 (0)1 824 8264
ArvinMeritor
Postbus 255
5700AG Helmond
Churchilllaan 204A
5705BK Helmond
Holland
Telephone: +31 (0)492 535805
Fax: +31 (0)492 547175
ArvinMeritor South Africa
Telephone: +27 (0) 83 602 1603
Para obtener ms informacin pngase

en contacto con:
Meritor HVS Limited
Rackery Lane, Llay, Wrexham LL12 0PB.
U.K.
Telfono: +44 (0)1978 852141
Fax: +44 (0)1978 856173
www.arvinmeritor.com
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Meritor Automotive
Quedan reservados todos los derechos
Publicacin 2.88.1
Las descripciones y especificaciones

estaban en vigor en el momento de la
publicacin de este manual y estn sujetas
a cambios sin previo aviso o
responsabilidad. Meritor se reserva el
derecho a efectuar mejoras de diseo,
cambios o suspender la produccin de
piezas en cualquier momento.

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Manual de mantenimiento de ejes y frenos

GUIA RAPIDA PARA CONSULTA DE GARANTIAS

PLACA DE IDENTIFICACION DEL EJE

INTRODUCCIN A LA GAMA DE EJES LM

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO LM/LMC

TABLAS DE DATOS TCNICOS

MANTENIMIENTO DEL FRENO DE TAMBOR LM/LMC

MANTENIMIENTO DEL FRENO DE DISCO LM/LMC

MANTENIMIENTO DEL BUJE DE FRENOS DE TAMBOR LM/LMC

MANTENIMIENTO DEL BUJE DE FRENOS DE DISCO LM/LMC

Gua rpida para consulta de garantas

1 ao / 100.000 km. Junta del tapacubos;

7 aos / 1.000.000 km. Conjunto de buje LMC

1 ao / 100.000 km. Tapacubos y

3 aos / 300.000 km.

3 aos / 300.000 km. Tuercas de mangueta

Gua rpida para consulta de garantas

2 aos / 200.000 km. Conjunto de pinza

1 ao / 100.000 km. Muelles de sujecin de la

1 ao / 100.000 km. Pastillas de freno;

1 ao / 100.000 km. Componentes ABS

2 aos / 200.000 km. Disco; solamente fallo

Gua rpida para consulta de garantas

1 ao / 100.000 km. Conjuntos de zapata de

1 ao / 100.000 km. Muelle de retencin

2 aos / 200.000 km.

1 ao / 100.000 km. Componentes ABS

1 ao / 100.000 km. Eje de leva

2 aos / 200.000 km. Conjunto de rodillo de leva

1 ao / 100.000 km. Conjuntos de zapata de freno;

3 aos / 300.000 km. Tambor; solamente

Mantenimiento de ejes LM y LMC

SERIAL No A999999 H97 0000

WREXHAM LL12 0PB UK

IDENTIFICACIN DEL TIPO DE EJE

Capacidad del eje

Configuracin del buje

Buje con rodamientos separados

Buje con cartucho integral de rodamientos

Tipo de fijacin ISO 4107

Esprragos M22 x 1,5p para llanta de acero

Esprragos M22 x 1,5p para llanta de aluminio

IDENTIFICACIN DEL NMERO DE SERIE

Mantenimiento de ejes LM y LMC

En condiciones extremas, es decir, centros de bastidor estrechos (< 1100mm), centro

La Serie LM se ha diseado de forma especfica para ser de bajo mantenimiento, tal

En los casos en los que se utilicen suspensiones no fabricadas por MERITOR, el

Introduccin al concepto LMC

Introduccin al freno de disco Meritor DX195

(d) se necesita ms de un cordn, hgalo desde un punto inicio/final diferente y

La accin de apriete ecualizada en las pastillas interior y exterior se genera

Los pasadores deslizantes permiten tambin que la pinza corrija su posicin en la

Instalacin del eje

(g) al final de los cordones, la soldura se rellena para tapar el crter.

NO SUELDE EN ESTA REA SUPERIOR E INFERIOR

SUELDE EN ESTA REA A AMBOS LADOS

DETALLES DE SOLDADURA - REQUISITOS GENERALES PARA EL BARRN

Mantenimiento de ejes LM y LMC

LM, LMC - Disco y tambor

Antes de entrar en circulacin.

VERIFICAR AJUSTE DE FRENOS

A los 150 km.

LM, LMC - Tambor