Vol I Tomo I - I-1 y I-2 Generalidades y Trazo - Topografia

14 OCT 2010 dash Las) Tere. y Mejoramiento de la Carretera CHONGOYAPE-COCHABAMBA-CAJAMARCA ‘TRAMO: CHOTA-BAMBAMARCA-HUALGAYOC. INFORME FINAL VOLUMEN I TOMO! 11. Generalidades 1.2. Trazo, Topografia y Diseno Geométrico Consultor : coe val UALGAYOC OCTUBRE 2010 ORIGINAL, wore, D2? Estudio Definitivo para la Rehabilitacion |e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e » e e e e e e e e “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” INDICE item TITULO PAG. 1.1_|GENERALIDADES 1. Antecedentes 1 2._Ubicacién 1 '3._Acceso ala zona del proyecto 2 “4, Localidades por donde pasa la carretera 4 5._Caracteristicas técnicas 5 6._Descripci6n del tramo. 6 7,_Estructura y contenido del informe 7 8, Relacion de protesionales 8 1.2. |TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO Estudio de Topogratia 1. Control Terrestre 1" 1.1, Estacion Geodésica Base n 2._ Metodologia empleada 13 3. Mediciones 16 3.1. Método Estatico Diferencial 16 “4._Cierre de la nueva Estacion Master CBH-3 2h 5. Cierres 21 6._Trabajos de Gabinete 22 6.1. Procesamiento de la Informacion de Campo 22 6.2, Cartogratia de Levantamiento 23 6.3. Relacién de Equipos de Geodesia y Topografia de Campo 23 6.4, Programas y Equipos de Cémputo 24 65. Oficinas 25 7._Anexos ¥_Anoxo 01: Tarjeta de Valores del GN 25 ¥__Anexo 02: Reporte de Coordenadas WGS 64 33 ¥_ Anexo 03: Poligonal basica 2 puntos GPS cada 5 km. 39 7 Anexo 04: Relacin del BENCH - MARKS 2 Poligonal Secundaria del trazo 7__Anaxo 05: Reporte Software 6 Trazo y Diserio Vial 1 Objetivo 66 2._Caractoristicas técnicas del Disefio Geométrico 66 ‘3._Trabajos de Gabinete 72 “4._Deseripci6n det Trazo 72 ‘5_Anexos ¥_Anexo A: Tablas Norma DG-2001 76 7 Anexo B: Elementos de Curvas Horizontales 84 7_Anexo C: Alineamiento vertical 96 MTC& | Proves | CONSORCIO VIAL Informe Final AMET. | nactonat UALGAYOC ‘Agosto - 2010SORE UALGAYOC hy GENERALIDADES a SCOOHOHOSSHOOHSHHSSHOHSHSOHHSHOHSHSHSHSHHSHSHOHHHHHHOPSHHOLOEHHEHOESSPOHHSSHOHSSHOHSHSHOHSHHHHSHHHHHHHHHHHHHHHHOHEHHHHOHHHCHHCES “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: HOTA — BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS GENERALIDADES ANTECEDENTES El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional — PROVIAS NACIONAL, perteneciente al Ministerio de Transporte de Comunicaciones - MTC encargé al CONSORCIO VIAL HUALGAYOC el desarrollo de! Estudio Definitive de la para la Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca, tramo: Chota - Bambamarca ~ Hualgayoc, cuyo inicio del tramo en el km. 162+000 = 162+038 y la progresiva final en el km 221+280.475, con una ecuacién de empaime en el km. 166+677.587 = 167+060.00 con un acortamiento de 382.413 m. y la misma que hace una longitud real de estudio de 58+859.762 Km., de acuerdo al Contrato N° 105-2009-MTC/20 suscrito el 7 de Octubre del 2009. Como antecedentes a esta carretera se tiene los siguientes estudios: “Estudio de Factibilidad del proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Chongoyape ~ Cajamarca’, aprobado con R.D. N° 3694-2006-MTC/20 del 13 de diciembre del 2006, elaborado por la empresa Vera Moreno S.A., y él “Estudio Definitivo de la carretera Chongoyape ~ Cajamarca’, aprobado con A.D. N° 230-2002- MTC/20 del 27 de noviembre del 2002, elaborado por el Consorcio Nippon Koei ~ Cesel S.A. UBICACION El tramo Chota - Bambamarca - Hualgayoc esté ubicada en el Departamento de Cajamarca ‘comprendiendo las provincias de Chota y Hualgayoc. El inicio de este tramo se encuentra ubicado en el Km 162+038 que equivale a la progresiva de Km 150+870.13 del tramo anterior Cochabamba ~ Chota, cuyo estudio estd siendo elaborado por la empresa consultora HOB Ingenieros. Por lo que aqui se tiene que hacer una ecuacién de empaime: Km 162+088 = Km 150+870.13 EI punto de inicio (Km 1624038) std ubicado en las coordenadas 9°275,293.906 N y 787,959.797 E a una altura de 2252.167 m.s.n.m. EI punto de término de este tramo se encuentra ubicado en la progresiva No. 2214+280.475 a la entrada de la ciudad de Hualgayoc, en las coordenadas. 9'251,489.823 N y 764,574,542 E sobre los 3,526,089 m.s.n.m.“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” as 2 3. ACCESO ALA ZONA DEL PROYECTO Desde Lima Capital de la Republica, el acceso al Tramo se logra a través de 2 rutas: Por la Carretera Panamericana Norte hasta la Ciudad de Chiclayo (km 780), luego desde esta ciudad siguiendo la ruta 3N por la carretera asfaltada hasta la ciudad de Chongoyape, luego de recorrer 59 Km, y finalmente ir en direccién Este 162 km por una carretera afirmada hasta la ciudad de Chota. 2 Por la Carretera Panamericana Norte hasta la localidad de Ciudad de Dios (km 696), Luego desde esta ciudad en direccién Este ir por una carretera asfaltada 180 km hasta la ciudad de Cajamarca, para luego ir por la ruta 3N en direccién oeste hasta Hualgayoc (85 km). ZONA DEL PROYECTO Ses lce ESP. TOPOGRAFIAY DISERO VAL CIP. N° 49137 MICE | rons, | eEMORGO VAL [eeeTUMBES , eo Ca ‘CONSORCIO VAL UALGAYOC LORETO Lee Weal LeveNon Fed vet Trazo dl proyecto Lagos y Lanes Capt co Oopartamento Capea ce Provinla Cano pobados vl CIP. N° 49137 WGS 84 UTM -Zona 17 i SGT-08.08-PU01 > Kom =_| NACIONAL“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA — BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” 4 4, LOCALIDADES POR DONDE PASA LA CARRETERA En este tramo se cruza las siguientes ciudades y pequefios caserios que citamos’ UBICACION DE LAS CIUDADES. Distrito Provincia | Departamento | Lengitud Latitud Chota Chota Cajamarca versa” | 6°39'31" Bambamarca Chota Cajamarca 78°30'54" 33° Hualgayoc Chota Cajamarca 3621" er4s'42” Fuente: insttuto Geogréfico Nacional ~ Carta "14 7 y "131" — Escala 1:100,000 UBICACION DE LOS CASERIOS Nombre. Progresiva* Gowri pac ee Caserio Rejopampa 175 + 950 Cour Powe eores Ces Coma asa casera Gomotche e700 ee “Progen gin el Estas de Fab hanoyae —caarrc ease -wcinhin SP. TOPOGRAFIAY biSERO VIAL CIP. N° ao137 MIC&|S2su| SEGaeos | Seas“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 5 5. CARACTERISTICAS TECNICAS Para adoptar las caracteristicas técnicas y el dimensionamiento de este tramo de la carretera, hemos tomado de base el Manual de Disefio Geométrico de Carreteras en su versién 2001 que fuera aprobado por R.D. N°143-2001-1 MTC/15.17 det 12.03.01 CARACTERISTICAS TECNICAS. Deseripeién Chota - Bambamarca ~ Hualgayoc Kilometro Inicial Km. 162 + 038.90 Kilometro Final Km. 221 + 280.475 Longitud Total 58+859.762 Km Clasificacion: ‘Segun su function Red Vial Primaria ‘Segun fa demanda 2da. Clase (IMD entre 400 y 2000 Veh/dia) Segun Orogratia Tipo 8 y 4 Velocidad Directriz 40 km/hr Ancho de la calzada 6.60 Ancho de Bermas 4.20a cada lado Bombeo 2.5% Pendiente Minima 0.5% Pendiente Maxima 9% Numero de Curvas 303 Radio Minimo 45m. Radio curva de vuelta 20m Sobre ancho de compactacién 0.50 m (solo lado en relleno) WG. LUIS EAAFAC VittANUEvA SP. TOPOGRAFIAY DISERO VAL CIPLNedo137 MICS. | owas | oy CONSORCIO VIAL iUALGAYOC“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — 6 6. COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” DESCRIPCION DEL TRAMO 6.1. Clima Ei clima en el sector es seco y estable con un maximo de 30 °C en el dia y 10 °C en la noche se tienen dos periodos claramente detinidos desde el mes de octubre a abril Iluvioso y desde mayo a septiembre seco, aunque no se exceptiian lluvias esporadicas en dicho lapso. 6.2. Trazo El trazo se desarrolla entre las cotas desde 2252 m.s.n.m en la localidad de Chota hasta los 3608 m.s.n.m. en la localidad de Hualgayoc. Consta de 360 Pis, lo que representa un promedio de 6.1 curvas por Km, siendo la caracteristica de terreno ondulada - accidentada, ‘encontrandose pendientes de hasta 9%. El inicio del tramo esta en el Km 162+038.30 y el final en el Km 221+280.475, se ha considerado 1 ecuacién de empalme en la salida de! poblado de Chota (final de la via de evitamiento) Ec, Empalme N° 1: 166+677.587 = 1674060 (Acortamiento = 382.413 m) Longitud total real del tramo: ‘Tramo: Chota - Bambamarca - Hualgayoe DESCRIPCION INICIO FINAL DISTANCIA Km Km (m) Eie 162+038.30 1221+280.475 [594242.175 Ec. Empalme 1 166+677.587 '167+060.00 382.413 Longitud real [s8+859.762 “WE LSE ipeAc icant Sh. Torocrdeay ose CIP. Neaora? RES te | NACIONAL ‘KS. | PROVIAS CONSORCIO VIAL Informe Final | AUALGAYOC | oer cae:“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 7 7. ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL INFORME FINAL El presente Estudio Detinitivo ha sido desarrollado en VIll volimenes y contiene 29 tomos. El Volumen IV Planos, se presenta en tamaiio A3. A continuacién se presenta un esquema de la Estructura del Informe Final con la relacién de volumenes y tomos. Vol. Descripcién Tomo Memoria Descriptiva y Estudios Bastcos. 1.1_Generalidades 12 Trazo, Topografia y Disefio Geométrico. 1.3_Estudio de Trafico y Cargas. 1.4 Sefalizacion y Seguridad Vial 15 Hidrologia e Hidréulica 1.6_Geologia y Geotecnia, 17 _Suelos, Canteras y Fuentes de Agua. 1.8_Disefio de Pavimentos. 1.9 Estructuras y Obras de Arte. |= |~feo|no} || ‘Especificaciones Técnicas. 2 ‘Metrados. 2 Pianos. Indice General de Pianos. Plano de Ubicacién. Plano Clave 1/25,000. Plano de Secciones Tipo. Planos de Planta y Perfil Longitudinal, Planos de Secciones Transversal Panos de Diagrama Masa. Planos de Canteras. Planos de Geologia y Geotecnia. Planos de Perfil Estratigréfico. Planos de Cuencas Hidrdulicas. Pianos de Drenaje. Secciones Transversales. Planos de Depésitos de Materiales Excedentes. Planos de Estructuras y Obras de Arte. Pianos de Sefializacién y Seguridad Vial. 2) 4/2) =) 2) S)2)2)2)2)S]=/O<01 482 0102- os06y YagNNVTIA “ON rou euowy, QOAVOTWNE “= TIA OLDYOSNOD sae "mou | SILA = 2000-49 .N YN fogeibry veers wa unwenies Oil an ‘BE889 Nad sowauewaseay A Ssuonedoida “8 SB0Z ND Popuiuorg wonenseng “ds WAVE IMANOSY AN Neg 4 RUG |gUIY o;>eduN 53 2820-49 .N VNU. zsiv9 did 76685 .N dID Sousanansaud A S01S0) WGNOY Z3HINVS SYWOL “DNI Rupaneeg Bed MWeUSHY OI, “9 ‘stun, Zaig ueyseqag s1n} “Buy JeZeIPS ZUNeDSY INES UODg ‘se61en BMPIEA JonUeY\ opuEUIe, BUI uepuoy zeyouRg spo] BU) stb aN ap 2uy on seigerd sh SMIZANIWOHO Soins 3801 83, vila 91826 did Been rester) seizew epelo soweg esor Bu ENT} Se DEFECT RAC) sowaweyueseeyy A sauoieidoidxg us eysireieds3 PoRUQUODS ug}oenjeng ua eysije0ads3 rewoiquiy ojeduy 9p uoioenjeng uo eysteroads3| 1 A soysog ‘sopestaiy ua 2} euy ap se1gO A seinjonujs3 us eysife}oeds3 .OOAVOTWNH ~ VouVIIVaHYE ~ VLOHO ‘OWVHL VOUVIIYrVD ~ VENVEVHIO9 ~ JdVAODNOHD VHALAHUVO V1 20 OLNJINYHOFAW A NOIOVLITIVHAY V7 Vd OAWINISAG O1GNLS3,e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e 1.2 TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO GEOMETRICO.aS UALGAYOC ae Estudio de Topografia“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC™ 1 STUDIO DE TOPOGRAFIA 1. CONTROL TERRESTRE 1.1, Estacién Geodésica Base: De acuerdo a las normas establecidas por el Instituto Geogréfico Nacional (IGN), ente rector de la Cartografia en el Pais, con relacién a la Georeterenciacion de los Proyectos de Ingenieria, dispone que estos sean enlazados a ia Red Geodésica y de Nivelacion Nacional, empledndose para tal fin las Estaciones Geodésicas y Marcas de Cota Fija (BM) existentes en el area de trabajo. 1.1.1, Enlace Horizontal + Estacién de Control Horizontal El presente proyecto ha sido enlazado a la Estacién Geodésica Satelital, denominada “CHOTA” correspondiente a la Red Geodésica Satelital establecida por el Instituto Geogrético Nacional IGN. La misma que se encuentra en la azotea de la Agencia Agraria Chota (anteriormente denominado Ministerio de Agricultura), localizada en el Distrito y Provincia Chota, Departamento Cajamarca. La estacién esta materializada por un disco de bronce de 0.09 m de didmetro incrustada en la losa de la azotea y lleva la inscripcién “IGN — CHOTA ~ SET 2001”. Se adjunta la Tarjeta de Valores con la Deseripcion de la estacién correspondiente, emitida por el IGN. Los datos téonicos correspondientes a la Estacion Base “CHOTA’ son los siguientes: + Estacién Geodésica “CHOTA” Latitud ze 06° 33' 43.45169" S Longitud : 78° 38' 42.05323" W Elevacion Geoidal 4 2,418.0617 m. DATUM. : WGS-84 Coordenadas UTM N 9'274,050.4772 By E 2 760417.3881 RY) Zona UTM ‘ 17 % 5) Orden : °c es wo Fecha I Octubre, 2,001 NG. USF VaFAC ViLLANUEVA ESP. TOPOGRAFIAY DISERO Vat al bp GIP. N° 49137 KS. | PROVIAS ‘CONSORCIO VIAL MICS | fitiw yp goysongo mas |“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC™ 12 1.1.2. Enlace Vertical + Estacién de Control Vertical Para Control Vertical se han utilizado las siguientes Marcas de Cota Fija de primer orden establecidas por el IGN: = BMCCA-136 —_Ubicado entre las localidades Cochabamba y Lajas = BMCCA-206 _Ubicado entre las localidades de Hualgayoc y Cajamarca Correspondientes a la Linea de nivelacién Chiclayo - Cajamarca Se adjuntan los Certiticados de las Marcas de Cota Fija (MCF) emitidos por el IGN. + BENCH - MARKS Marea de Cota Fija (MCF) DENOMINACION CCA - 136 ESTABLECIDO POR _ IGN. ELEVACION 2,058,4599 m. ORDEN ter FECHA MAYO ~ 1966 + BENCH — MARKS Marea de Cota Fija (MCF) DENOMINACION : CCA - 206 ESTABLECIDO POR : IGN. ALTITUD : 3.773.742 m.s.n.m. ORDEN ter FECHA ‘ MAYO - 1966 . (EVA $5? TOr0sRAFIAy DSERD VIL Cie. Ne 40137 MITC& | frovus CONSORCIO VIAL | MICS [72 _oreence a‘ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 13 2. METODOLOGIA EMPLEADA: La Metodologta empleada en el desarrollo de las actividades Cartogréficas est en concordancia coon los requerimientos establecidos en los Términos de Reterencia. A continuacién se describe la secuencia técnica de las diferentes fases del trabajo, para el desarrollo de las actividades de campo y gabinete. 2.1. Reconocit nto EI reconocimiento de la zona de trabajo entre las localidades de Lajas, Chota y Hualgayoc, rea de desarrollo del presente estudio, posibilit6 el planeamiento adecuado para la determinacién de la metodologia y métodos del establecimiento del Apoyo Basico del Control Horizontal y Vertical en ese ambito; esta actividad permitié la distribucién del control en forma racional, mediante el establecimiento de la Poligonal Bésica de apoyo, a lo largo de todo el tramo de la carretera. Dicha Poligonal de apoyo fue enlazada a la Red Geodésica Satelital Nacional de acuerdo a las normas establecidas por el IGN y a los requerimientos técnioos solicitados. 2.2. Bjecucion. + Ladeterminacién de! Control Horizontal para el area del proyecto, se realizé mediante el establecimiento de una Hed de Poligonales de apoyo de cinco (05) estaciones Geodésicas, las cuales son: CBH-1, CBH-2, CBH-3, CBH-4, y CBH-5 + Luego se procedié a enlazar_vectorialmente la estacién central de dicha Poligonal (Estacin Master CBH-3) a la Red Geodésica Satelital Nacional, mediante observaciones simultaneas a la Estacion Geodésica Satelital “CHOTA” + De fa estacién Master CBH-3 se realizaron observaciones simulténeas a las estaciones de la poligonal CBH-1 y CBH-5, y luego a las estaciones CBH-2 y CBH-4, formando figuras geométricas consistentes. + Para la determinacién del Control Vertical del area del proyecto, se realizaron observaciones simulténeas desde los BM CCA- 206 Y BM CCA-136 a la Estacién Master CBH-3. Procediéndose Iuego a la determinacién de las cotas 0 elevaciones de la Poligonal de Apoyo. + Apartir de ta Red Geodésica de la Poligonal de Apoyo se procedié al woe BED de Poligonal Basica de 2 puntos GPS cada 5 km. conforme indica los Términos da 5 Reterencia on Del mismo modo en esta medicién se han incorporado los BENCH-MARKS de cada 500 m. como Poligonal Secundaria con la misma precisién de control horizontal y vertical que requiere los TAR, con la finalidad de ejecutar los levantamientos de la franja de la via, detalles de las estructuras y replanteos det trazo mediante colocacién do Pls y/o progresivas durante el estudio como también en la ejecuciin de obra. Las Observaciones Satelitales y el proceso correspondiente se adjuntan al presente Informe TCR | ROWS TGs) CONSORCIO.WAL..¢/ -)...daforme Fins PSI. | wacionat | & 95 UALGA\ SidbAc LLaNeva Aposto - 2000 POSRAFIAY DISERO VIAL ‘CIP. N° 49137“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 14 Huateavoc DISTRIBUCION DEL CONTROL HORIZONTAL { | ee é DISTRIBUCION DEL CONTROL VERTICAL 'E¢®, TQ S0RAFIAY DISERO VIAL Cav. 9 49497 “AS | PROVIAS CONSORCIO VIAL MICK | 728, _GaNsoReo wa000000000 00000000090 O00OO0O00O0OOOOHOHOCOOCOOOOOS: “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA — BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 15 2.3. Proceso de la Informacién de Campo El procesamiento de la informacién de campo {ue realizado mediante el empleo de Software especializado. Los resultados de! proceso de la informacién de campo, reporte de procesamiento, tarjeta de valores, planos y demas datos generados durante el desarrollo del trabajo, se adjuntan al presente informe. 2.3.1, Personal profesional y Técnicos = Geodesta Coordinador 2 Delfin Buleje Andia - Ingeniero Especialista en Trazo y Disefio Vial : Luis Felipe Yafac Villanueva - Ingeniero Cartégrato Especialista + Roberto Sanchez Hurtado - Topdgrato Geodesta (procesamiento) Dalmiro Buleje Andia + Topégratos + Nimer Buleje Ortega Julio Rodriguez Ortiz - Auxiliares de Topogratia + Personal de la Zona. = Choferes : Neffer Mendoza Pérez Dewee Saldaiia Castillo Para el desarrollo de las actividades de campo se establecieron las siguientes brigadas de trabajo: - 02 Brigada de Monumentacion - 02 Brigadas de Georeterenciacién (establecimiento de Control Horizontal ~ Vertical) - 02 Brigadas de Levantamientos topograticos al detalle inctuido Puentes, Alcantarillas y Otros necesarios para el Disefio. 2.4. Monumentacién ‘Antes de iniciar las mediciones de campo se procedié a la monumentacién de 125 hitos, 5 correspondiente a las estaciones de la Poligonal Geodésica y 120 Marcas de Cota Fija. Las estaciones de la Poligonal principal fueron materializados con un disco de bronce empotrado en un bloque de concreto de forma piramidal de .35x.35x.50cm de profundidad. Leva la insctipcién “CBH - OCT 09 - SIGT INGENIEROS" Fama De la misma forma se materializaron las Marcas de Cota Fija (BM) proyectados cada 500° ‘ms con pemnos galvanizados de cabeza semiestérica de 6°, empotrados en bloques de nasi” concreto de .95x.35x.60cm de profundidad; los hitos estén pintados de color Blanco y llevan la inscripcién = BM CBH 2009" en color rojo. Los BM requeridos ademds de contar con su elevacién, disponen también de la posicién Geodésica y topogratica para cada punto, por esta raz6n su ubicacién fue realizada de tal forma que permita a las brigadas de levantamiento topogréfico disponer de las partidas y legadas para la ejecucién de los servicios de control correspondiente. ING. LUIS EYAFA NS. .C VILLANLEVA CAB Ne Se. | PROVIAS CONSORCIO VIAL BEES. | wacionat iUALGAYOCSOOO OOHOHSHHSHHOHHHHHHHHHHSHHHHHHHOHHOHHOOOHHHHOEES “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 3. MEDICIONES 3.1. Método Estatico Diferencis Consiste en observar estaticamente por espacio de un tiempo programado y de acuerdo con el calendario de satélites disponibles. Es nocesario sefialar que la precisién vertical alcanzada, luego del proceso, es de 5 mm + (0.5 ppm. Es un método especial que se obliene a través de software de post ~ proceso y software especifico para alturas ortométricas (m.s.n.m.), por métodos geoidales gravimétricos global y regional (EGEM-96), para puntos de control como también el desarrollo de topogratia clasica. 3.1.1. Modo de observacion Se aplica el modo estatico diferencial (DGPS) en sistema de triangulo, desde la Estacién Master (01) a las estaciones Rover (02) en tiempo simultaneo. Los factores importantes que se tuvo para las observaciones de la red geodésica, ha ‘sido la configuraci6n de los equipos para la toma de datos en tiempos simulténeos con archivos especificos, incluyendo la codificacién de datos conforme al requerimiento de este proyecto. La tasa de datos registrados fue en intervalos de 05 segundos para la siguiente precisién: = Tiempo minimo de Observacién por Estacién : 30 minutos + Precisién Horizontat 1:3 mm + 0.5 ppm (por longitud de linea base) + Precisién Vertical : 5mm + 0.5 ppm (de longitud de linea base) 3.1.2. Equipes geodésicos asignados al proyecto El Consorcio cuenta con equipos GPS Satelital de doble frecuencia en Sistema Glonass que trabajan con 72 canales universales, precisamente para el posicionamiento de puntos geodésicos con mayor precisién y un alto rendimiento, est conformado por: a, + Estacién Master i GPS Lisle Ace’ GLONASS L1+L2+L20 Plataforma upgrade a GALILEO y RTK de 72 canales universales s ‘Rn MICS | 2es..| Remy) Gp, consoreio wan“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOVAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA — HUALGAYOC” Estacién Rover 02 Receptores Modelo GR-3 GNSS. Proceso, ATK 5 Hz, GPS L1412. 2c, GLONASS L1+L2,Radio Interno UHF y GSM (GPRS) aleance UHF 8 Km. Con opcién Radio Externo para mediciones en ATK, ambos de 72 canales universales incluyendo accesorios como tripodes, bases nivelantes, baterias, etc. - Caracteristicas Principales de los Equipos Geodésicos: © Capacidad para trabajar hasta con 72 canales universales, que es fundamentalmente para alcanzar alta precisién. + Rapidez con que se ejecutan las operaciones de procesamiento + Este equipo tiene la capacidad de trabajar en las siguientes modalidades: + Medicién estatica (Dual) ¥ Precisién horizontal: 3 mm + 0.5 ppm (por longitud de linea base) Y Precision vertical: 5 mm + 0.5 ppm (por longitud de linea base) ‘+ Medicién Cinematica (Modo continuo) ¥ Precisién horizontal: 10 mm + 1.0 ppm (por longitud de linea base) ¥ Precisién vertical: 15 mm + 1.0 ppm (por longitud de linea base) ‘+ Medicién Cinematico Modo Stop - Go ‘+ DGPS (Modo Diterencial) (ATK) ~ Tiempo Real para topografia clasica convencional en menos tiempo que el programado. La medicién Cinemética, y estético, sobresale por su alto rendimiento en la ‘ealizacién de Trazo Geomeétrico de Redes Viales, Cadena de Poligonales con Lineas de Bases Largas, asi como la otra opcién del ATK en tiempo real, nos permite ejecutar Topogratia Clasica en replanteos, seccionamientos, trazos geométricos en carreteras, lineas de transmisién, lineas de Oleoductos/gasoductos, irrigaciones y Batimetria, en un radio de accién de 20 Km, Simulténeamente los receptores Rover. La medicién cinematica - Modelo diferencial, sobresale por su alto rendimiento en la realizacion de: siting, Trazo geométrico de redes viales, tasa de datos cada 5 segundos, velocidalé é programada 80 Km/h. La Cadena de poligonales (Modo estatico Dual), con linea de Cras wi bases largas hasta 1,500 Km. y atin mas largas, as{ como la otra opcién del RTK en tiempo real, nos permite ejecutar Topografia clasica en menos tiempo del programado para: Replanteos, seccionamientos, trazos geométricos en catreteras, irrigaciones, lineas de transmisién, lineas de oleoductos y gasoductos, ubicacién de pozos petroleros, batimetria, inventarios de redes viales, georeferenciacién, control de levantamiento de predios urbanos y rurales en un radio de accién de 30 Km. ING. LUIS F YaFKC ViLLANUEVA e5e.TOPOGRARIAY DISENO vin CIP. Neots: CMS | PRowS CONSORCIO VIAL Ee iiuttine ses | NACIONAL 4UALGAYOC“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC™ 18 3.1.3. Distribucién de los puntos de control La distribucién de las estaciones correspondientes a la Poligonal de apoyo para las determinaciones de los valores de las Marcas de Cota Fija fueron: + Base de las Observaciones ESTACION CHOTA (IGN), techo Agencia Agraria Chota: PLACA DE BRONCE. BM CCA - 186, carretera Cochabamba — Lajas PLACA DE BRONCE BMCCA - 206, carretera Hualgayoc — Cajamarca: PLACA DE BRONCE Puntos de la Poligonal de apoyo (CBH-1 (SIGT) PLACA DE BRONCE CBH-2 (SIGT) PLACA DE BRONCE (CBH-3 (SIGT) PLACA DE BRONCE CBH-4 (SIGT) PLACA DE BRONCE CBH-S (SIGT) PLACA DE BRONGE A partir de la Estacién del IGN CHOTA, se realiz6 el enlace horizontal a la estacién Master CBH-3 y el enlace vertical mediante observaciones simultaneas a los Bench Mark CCA-136 y CCA-206, estableciéndose asi los valores definitivos de la Estacién (CBH-3; empledndose para tal fin el método “Estatico Diferencial’; la misma que sirvi6 de Base para la determinacién de las nuevas estaciones de la Poligonal de apoyo, Aplicando el mismo método estatico diferencial se realizaron observaciones simulaneas de 180 minutos para cada sesién por pares, desde el receptor master en la Estacién permanente CBH-3 a los demas puntos de la Poligonal principal, con el empleo de dos receptores GR3 Rover , determindndose asi las posiciones y elevaciones de os cinco puntos de la Poligonal. De la Poligonal principal establecida, se realizaron observaciones a los BM monumentados. Estas observaciones se realizaron para determinar, ademas de su posicién, la elevacién correspondiente mediante el empleo de la metodologia en tiempo real RTK descrito en el parrafo 3.1 3.1.4, Procesamiento de Datos (x hc F Roos 9 Con la informaci6n obtenida en campo se procedié a efectuar el Post proceso pava dar solucién a los vectores de traslocacién y establecer las coordenadas de los Puntos medidos. Durante este proceso se analizaron los resultados de las observaciones realizadas a fin de verificar la consistencia y calidad de esta informacién, No fue necesario realizar observaciones adicionales por falta de consistencia Una planificacién ideal busca un balance entre duracién total y baja tasa de punto no exitosos. ine TE aeae ea i ‘Se oroanaravoserovn : as MICS | rrovs 3 Gy ‘CONSORCIO VIAL | Intonme Final et nec | NACIONAL Agosto - 2010 iUALGAYOC“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” i9 Los registros de posicionamiento se transfieren a la computadora para el célculo de coordenadas geodésicas UTM Datum WGS - 84. El proceso ha sido realizado mediante el empleo del software Pinnacle que contiene los parémetros para cada zona. + Software de Post Procesamiento Pinnacle 2002 “PINNACLE® es el primer software de post proceso, que se basa en el concepto de planear y ejecutar, de esta manera puede disefar la red gréficamente © identificar los “canales" para recepcionar datos. PINNACLE integra todas las funciones necesarias para ejecutar un proyecto completo y generar reportes con desarrollo y disefio para Windows NT. Este software tiene las siguientes caracteristicas: Y _Incluye potentes herramientas para probar la consistencia y precision del planeamiento del Estudio, y verifica los estandares, antes de empezar la operacién de campo. ¥ Presenta una estructura integral de datos que permite protegerios en caso de un mal manejo inadvertido. 3.1.5. Visualizacién del Proyecto y Generacién de Reportes Proporciona diversas herramientas que permiten visualizar los contenidos de los Proyectos, lo cual permite un acceso inmediato a los componentes del Estudio, contando ademas con generadores de reportes que pueden personalizarse tacilmente. 3.1.6. Ingenieria de Procesamiento Desarrolla un procesamiento Stop and Go (parar y seguir), Est Cinematica, asi como estatico cldsico. Rapida y El procesamiento por el método de minimos cuadrados de los datos estaticos como (4 cinematicos, permite un tiempo de ocupacién corto y le garantiza que el procedimiento seguird a pesar de los saltos del ciclo, debido a que éstos se reparan con efectividad. El programa autométicamente elige los pardmetros de procesamiento para cada seccién, lo cual permite manejar ocupaciones arbitrariamente largas lineas de base largas (hasta més 1,500 Km.) Bea ViLLANDEVA tee ronan seat ie Newsrae AS. | PROVAS ‘CONSORCIO VIAL MICS | ricionn UALGAYOC“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” ‘ 3.1.7. Ajuste de Red La ingenieria de ajuste de red opera automaticamente, ofreciendo a la vez, la opcién de cambiar los parametros manualmente para el andlisis geodésico. Analiza los datos ajustados estimando los errores de cierre y las diferencias en vectores repetidos, asi ‘como el andlisis del vinculo de control en un formato grafico fécil de seguir. Cuando se asigna puntos GPS a los puntos de control se verifica automaticamente su cercania, no necesita tener nombres idénticos. El proceso de ajuste corre en 2 fases. En el primer paso, el ajuste vectorial detecta errores y estima la precisién interna de la red vectorial, para detectar errores y ‘manejar el ajuste, se utilizarén pruebas estadisticas extendidas. En la segunda fase la fed GPS se ajusta mediante los controles locales. Los datos de control (coordenadas y alturas del plano), pueden utilizarse como fijos yfo con mayor peso, como resultado se calcularan las coordenadas ajustadas para los puntos nuevos en el sistema de coordenadas locales. Las pruebas estadisticas extendidas le faciitan al usuario valorar a la calidad de los datos ajustados (Redes Vectoriales y Terrestres). 3.1.8, Transformacién de Coordenadas y del Détum PINNACLE tiene un sistema completo de coordenadas y de datum para convertir alturas elipsoidales obtenidas con un GPS en altura ortométricas. El software utiliza 3 tipos de modelos geoidales. + Global (como USU-91 y EGM-96) = Regional (como GEOID 96 para U.S.A.) + Modelos Derivados para el usuario. Las transformaciones de coordenadas hacen posible calcular coordenadas para umerosos sistemas de cuadriculas locales, tales como SPC-27; SPC-83; UTM-N.S; Universal Polar Stereographic (N y S) y otros Sistemas Nacionales. tra caracteristica importante es el calculo de paraémetros de transformacién entre dos grupos de coordenadas, es decir WGS-84 y local o topografica para puntos comunes, utilizandolos para obtener coordenadas locales para otros levantamientos, utiizando un GPS. ESP. TOPOGRABIAY DER Wat CIP. N? 49137 CONSORCIO VIAL | iUALGAYOC MIC“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA ~ CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 21 4. CIERRE DE LA NUEVA ESTACION MASTER CBH-3 La Red de Control Geodésico del estudio, como se ha explicado tiene como punto de partida las coordenadas de la Estacién Base CHOTA. De los reportes de cierre del posicionamiento, se han obtenido los siguientes valores de coordenadas: Estacién Chota (IGN) 9'274050.4772 760.417.3831 (zona 17) Estacién Base Master CBH-3 (SIGT) __9'266961.47391 768,211,84496 (zona 17) Cierre Relativo 1:721,132 5. CIERRES 5.1. Gierre vertical a la nueva Estacién Master CBH-3 BMCCA136 BMCCA.206 CBH.3-—1:8°554,230 5.2. Precisién Relativa de la Poligonal de Apoyo Apartir de la Estacion Master CBH-3 CBH3 =< CBHS = CBH1 1:4°102,185 2 CBH-3 CBH2 © CBH-4 4:1'204,158 ce se 5.3. Levantamiento Topogréfico Al Detalle de La Carretera (Chota-Bambamabaary Hualgayoc) Srna El levantamiento topogréifico fue realizado a partir de los vértices de la Poligonal de apoyo (8M), empledndose para este fin las Coordenadas Topogréficas determinadas en el proceso, que para el caso se ha considerado como base de las conversiones la Estacién Master CBH-3. Esta actividad se realizé mediante el empleo de Estaciones Totales Electrénicas, serie GPT -3000 con laser infrarrojo a partir de los puntos de control de Poligonal Basica de Apoyo, establecidos con el objeto de que los planos a generar se encuentren dentro de los parametros cartograticos en sistema UTM, y Topogratica para las secciones respectivas, de acuerdo a escalas que permitan la visualizacién completa de tos detalles de! terreno. ‘Se estén registrando en los Levantamientos los detalles con su respectiva codificacién, asi como las quebradas, caminos de acceso, farallones, areas de importancia, etc. “AC VILLANUEVA ES TorSsrariayOSeNO MAL ip. Neasi97 MITIC& | rows, CONSORCIO VIAL Informe Final ms | vacronan 4UALGAYOC Agosto - 2010“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 22 La metodologia empleada en el sistema topografico, es realizada a partir de las estaciones geodésicas de control, a fin de mantenerse dentro de los parémetros cartogréficos establecidos. Los puntos observados en los Levantamientos topogréticos para la generacién de las curvas de nivel se toman cada 10 metros, formando entre si un reticulado de tal forma que Permita tener la configuracién topogréfica exacta del nivel del terreno, representadas por estas curvas de nivel, asi mismo, disponer de la “Raw Data’, suficiente para generar posteriormente los perfiles y secciones de acuerdo a las necesidades del disefio del proyecto, 5.3.1. Equipo Topografico empleado 02 Estaciones Totales TOPCON GPT ~ 300 con laser infrarrojo 10 Bastones Telescdpicos provistos de primas y porta prismas 06 Radios intercomunicadores de mediano alcance 02 Camioneta 4x4 Doble cabina Toyota 6. TRABAJOS DE GABINETE 6.1. Procesamiento de la Informacién de Campo Toda la informacién tomada en el campo, es transmitida de los medios de aimacenamiento de datos de Estacién Total a nuestias estaciones de trabajo, a través del Programa TOPOGRAPH con el médulo basico en la opcién de comunicacién. Esta informacién se procesa por el médulo basico haciendo posible tener un archivo de radiaciones sin errores de célculo y con su respectiva codificacién de acuerdo a la ubicacién de puntos caracteristicos del drea que comprende el Levantamiento Topogrético. Para ta adecuacién de la informacién en el uso de los programas de disefio asistido por ‘computadoras, se utiliza una hoja de célculos que permitié tener la informacién en el siguiente orden de formato: go ii, tones ei N° Punto, Norte, Este, Elevacién y descripcién. ae Esta actividad permite utilizar el Programa “Coleccién de Datos’ rutina hecha en Autolisp, para los efectos de emplear luego os programas que trabajan en Plataforma Autocad, que Permite la confaccién de los planos de curvas de nivel segin escalas indicadas. Ne Cena | rn CONSORCIO VIAL MICS | nicioun 1 foNgOREIO MAL“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - 23 COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC" 6.2. Cartografia de Levantamiento 6.2.1. Sistema de Coordenadas Geodésicas en la Proyeccién UTM En todo levantamiento en el Sistema de Proyeccién Cartogréfica UTM se considera la siguiente informacion: ‘+ Direcciones Horizontales (Angulos horizontales), extracto de las observaciones de los angulos horizontales. + Registros de las lecturas de las Distancias Electronicas y Zenitales, extracto de las distancias electrénicas inclinadas y a los Angulos verticales observados en el campo, + Correcciones de refraccién por temperatura y altura sobre el Nivel de Mar, aplicada a las distancias inclinadas. + Reduccién de Distancias, Refraccién y Curvatura trasladando los datos de! formato de campo al formato de Software SURVEY LINK, programa para el élculo extensivo del sistema UTM con la informacién de los angulos verticales observados, asi como las distancias inclinadas corregidas, procediéndose a calcular la excentricidad vertical debido a la diferencia existente entre la altura del instrumento y la altura de la sefial visada. 6.2.2. Sistema de Coordenadas Topograficas Con [a finalidad de disponer de informacién de campo real, que pueda ser empleado sin restriccién en las actividades de Replanteo y en la Construccién, los datos ‘obtenides por métodos Geodésicos han sido transformados adecuadamente al Sistema de Coordenadas Topograticas, tomandose como punto fijo de partida la Estacién PBI-3. Los calculos de la conversién realizada se adjuntan al presente informe. 6.3, Relacién de Equipos de Geodesia y Topografia de Campo 01 GPS (RTK) Geodésico Modelo GR-3 Serie 444-0527 Marca TOPCON 01 GPS (RTK) Geodésico Modelo GR-3 Serie 444-0531 Marca TOPCON ee A 01 GPS (RTK) Geodésico Modelo NET G3 Marca TOPCON ‘ 03 GPS Navigator GARMIN GPS 60 a 02 Estaciones Totales TOPCON GPT-3000 con Laser Infrarrojo 01 Nivel N1020A serie 015464 (para nivelaciones precisas) 10 Bastones Telescépicos 10 Prismas y porta prismas 04 Tripodes de Aluminio 01 Computadora Pentium IV 01 Computadora Portatil Modelo PCG-V505 SONY VAIO “HELIS a ESP. TOPOGRAFIAY DISERO VAL oy consorcio via O79 iUALGAYOC Informe Final ‘Agosto - 2010 MICS. | ficrona“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 24. 02 CAmaras Digitales SONY 01 Impresora HP 1505 Laser UNIDAD MOVIL DE TRANSPORTE + Camioneta 4x4 Toyota Hilux Placa POB-558 - ANO 2007 1 Camioneta 4x4 Toyota Hilux Placa PIN-347 - ANO 2004 6.4, Programas y Equipos de Cémputo. 03 Computadoras Pentium IV 02 Plotters HP 750 a colores 01 Software Topograph (Series de Topografia y Geodesia) 01 Software Pinnacle (GPS RTK) 02 Software Eagle Point (data Colection, surface modeling) Roadcale, site survey ajust ment 2002. Actualizado 2007 05 Software, Autocad 2,008, 6.5. Oficinas Se cuenta con una Oficina Principal en Lima y otra en las localidades de Chota y Bambamarca, Eauipos de Cémputo y Disefio Grético Asignados al Proyecto (04 Computadoras Pentium IV. 02 Lap Top Core 2 duo 04 Computadoras 2 CORE. 05 Plotter Design 750C. 01 Impresora Laser HP-1200 Blanco y Negro. 01 Fotocopiadora MINOLTA EP-3000 vvvvvy nas de Ingenieri 0) 02 Software Eagle Point 2005 (Paquete completo) Disefio de carreteras. (04 AUTO CAD 2008. 04 ARCVIEW GIS 3.2 01 Positioning Sistem PINNACLE-TM — (Post-Proceso)_ GEOID-MODELS- ORTOMETRIC. vvvy > 01 Topograph Paquete Completo. Ge eee rem wegen MTC | Provus Gy CONSORCIO VIAL Informe Final MICE [i2z, _paaonco wa morseGonsance UALGAYOC # ANEXO 01 .- Tarjeta de Valores del IGN SSOHOHHSHOHHHHOHSHHHHHHOHHHHHHHHHHSHHSHHHHHOHSHOHOCEHOOOOS“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 25 INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL DIRECCION DE GEODESIA DESCRIPCION DE ESTACION [eaTamuacioa POR: ISTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL ARAcTERISTICAS: Disco de bronce de 0.09 m so dimave fesrenx 760.417.9831 PARQUEO. DEVENICLLOS [La Estacion Chote, se encuentra tocalizada en el distrito y provincia de Chote, departamento Cajamarca; esté ubicada en la azotea del loca! del Ministerio de Agriculture. i ITINERARIO: | SM@ | Desde ta chided de Chiclayo seguir ta carretera afirmada que conduce a las localidades Santa, | ‘Cruz,Lajas y Chota, cuyo racorrido es de € horas eproximadamente. MARCA DE ESTACION: Es un disco de bronce de 0,09 m de diémetro, incrustado sobre la loza de la azotea del focal ‘antes mencionado, El disco leva grabade la siguiente inscripeién: “IGN - CHOTA. SET 2001." Referencia: Hoja 14-4 Chote, Esc. 1/100 000 de la C.N. fonsenra/RecuPERADA POR: | tPA pROVEGTO: ee. FecHa: Woman” [""Tesmes [eer teanesous, [oe za | \_____¢g@,-— ING. LUIS Fv 2 TorccmEAvoIseRoML Sone ‘CONSORCIO VIAL jae UALGAYOC fied0AvoTWN io, | Goon (ee “TWin OIDOSNOD en swnoas | SILA as wn yio9 1 30 mavBbowoR as a RERESIOS TT enon © see sertquop3oesd so ou uproest spiueproses BT £ opsquepTooe so Topepeste oUssIOy TH seq 09 2 pyc (£9 ynuyze uoo Tore um epsep A s29qu 92°T © 9350 962 copjousew Snuizze uoo eseo eusTU eT OP OS eUTNDSS eT epsep ¢*sau ‘OtTg © F350 o€6T Wwyze Uoo vsso EM Op ON FUTNbse eT epsed Tgpuksato oT eb verte; [ep TeATU TEP ogTe Seu "Sau otto @ £ exogozze0 eT Op ofe Top “53 S2vg B ON opeysoo Te y38T reaojeize9 eT ep otzadns egzed eT ue openste serrtw oo'zt & Te y3se oyeunuew TS EzT-VOO wqUE Meysed Us Seuty ep EZETd ET op OpusTared See A equeqeyoog oP sopqend Soy ove eorEMECED-okETOTUD eXe¥OIAES BT oP OBTET OT V ‘sindous ay Heb! ound 130 YoNLaG wOIDENIEIG 3eet Tas WOT 9et- VOD — nnsva epesuos va TGA, AT wor VEORT naex0 eve of o onpeny vanenentn ee Cb6FP CSOT aoe ae Let FET VOD |- —saerp-Fus g “SoaeHy OE OOETT | -OOAVOTVNH - VOUVIIVaW¥a ~ VLOHO IU 'VOHVVEVD - VV8VH909 ~ 3dVAODNOHD VHSLSHHVO V7 3d OLNAINVHOFSW A NOIOVIITIGVH3H V1 VHVd OALLINISZO OIGNLS3.tae - 08 you eo d0AvOT"N feoutk. neon ee ‘TIA OIDYOSNOD Be ‘svvoad | SY DLV xs vrig wi03 v1 30 viavusoNow SO00r —woevnave: REGISTTGS FT 2s wovenenoaey 0 wimass0s av-92 oxeg -otqvoraovad so worowotsmumproaos wr A aousane WTO" G9 Jopsperte ousxz0y Ty OTe Seu “E4u OFtO vorUU CTD equers £ ofeq seu equ Jo" ease as “sq Of B foste seu “Sq 96°0 Base Og ‘sqm OF & visqorze0 eT Op oo To vote eT epseg oeusos90 evyowsesor Seu UsaeTxe ON *equ _Sg*TE v EIS0 OSE COT yoUBEU guUTZE Loo STUPIEqUEOTE eusTU eT Op GN BUTTSe ET epsep f ~sqU Sg-ST & _. 302 Q/SE qnupze uoo wtp TaeyuEoTe eum OP ON BuTNbse ef epseq ‘epuroap of enb ous1se% Tap [eave Tep O3Te ceu “Ogu ST°O © £ ezoqer200 eT Op ofe TEP “sau SULT BON Opeys0o Te openazs SeTTT So°OZ Bg Te ¥9S9 oqusumaoW Te ‘sgT-vOD DOA«ER ‘Ten Op Sure ep vzeTd et op opusyyxed woreuufen f SokeBT EMH OD See FoTQend sot o23u9 voTeUMeD-okBTOTUD EXeIeIIEO BT Op OBIE, OT VY ‘uung sd vovivisg ose wea te 996t fms“ WOT 902-V99 .OOAVOTWNH - VOUVIVVaINVE - VLOHO FONVEL VOUVIIYPYD — VEINYEVHO09 - 3dVAODNOHD VURLIEHV V7 30 OLNSINVYOCAW A NOIOVAMIAVH3H V7 Yu¥d OALLINIIIG O1ONLS3.ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA — HUALGAYOC' 2g ACTIVIDADES DE RECONOCIMIENTO BM CCA-136 (IGN) BM CCA-206 (IGN) GPS CHOTA INICIO DE TRAMO (KM 162+000) “NG LUIS F SAFKC ViLLANUEVA ESP TOPOBRAPIAY SERO Vi. _SPTGip. Ne 40137 CONSORCIO VIAL iUALGAYOC SOCHOSOSSHOOHOHOSHSHSHSHSHSHOHHSHSHHHHSHHHHHHHHHHSHHHHHHHHHOOOS:“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” eS __.- 29. carn ‘Sr rorodarnvusersva, ieneuae CONSORCIO VIAL | UALGAYOCESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA — BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC’ DETERMINACIONES SATELITALES POLIGONAL PRINCIPAL ENLACE DE BM CCA-206 (IGN) ‘arc ViLLANG $s? TOPOGRAFIAY OSEHO VAL cle. N°49137 PROVIAS ] CONSORCIO VIAL Informe Final MICE | 725) Gop, coxsonco at =a 30ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - ‘COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” 31 DETERMINACION DE POSICION Y ELEVACION BM FAC Vill 8? TOPOGRAFA DISERO VIAL _—_cip_N2 49137 1UALGAYOCESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC”" ‘SENALIZACION DE PROGRESIVAS ines neni 7 ESP. TOPOGRAFIA YDISERO Vat a CIP. N° 49137 MICE | 2% UatGavoc 32ANEXO 02 .- Reporte de Coordenadas WGS 84 SCOHHOHSHOSHSHSSHOSHSHOHSHSHHHHOHHSHHOSHHHHOHHHHOHSOHHHHHHOEESO33 0102 - o108y TOU eusiojy} SO0AVOTVN ‘TIA O1DYOSNOD ‘WdIONIdd VOISSGO39 G34 DONVSTVAN YORVIRVENYH- VLOHD VARALRINIV HONOUS 30 WOW Ia|ORE ParSEL [WOSTWORSCD [eaWGISE jeewevoceee [ressro0oT WEBATSSEAT| ‘sHaD] HONOUS SO Wovial@zeTeSIZ JELTSLISCB [Sle Wee ToS [stze¥o00T WBS TIEEST| HED) FONOUS SO WOWIA|SETIENSL [PLFTREDRCE | Z1eTBCVE rar vee [sssz¥000T WERE EVER] — SRST TELE naa] © SONOUS SO WOW Ia|ETSIRSST [SpeauIOLES [Seu TEZe [pec eTeEaL |pavGarOzze jrenevoooT TAOS — SALT EPSES Had] HONOUS SO Vovia|@oeeneaSL [eRe TeEvIZs S15 1262 |é16 88857 |ISTTBENLz6 [praTFOOOT TO CEEAL — SABVITREEES TaD] wana: 10d ISONOUS 30 WoVTg| [pee Tip0aZ |v OsDw EE [ereercooT TEASO EEA) — S.50ISFEVEES BI SVORISWIOND| IONOUS 30 WOVTal jareco0ce2 ear acaRCee lcevevooor MELE TERA] — 8.295051 TS WOT MATOOE WOO] HONOUS 30 WOVTd) [sesrasOe [carvizzrL [SIT BETSTEE [parrEOOT WSTRER GERAIS SFE EORES|INDT HOTION WI VaavINT — eee vrosaaa fonuronon Elise (pasa vouvwpodo1 ‘a¥009 wan‘ayooo ‘v91s30039'0u009 ‘mo000.19 = yenuss oumpuay, ‘rst = wun se9urT ‘mad owe = 25" eu07 = euez ‘aL = woR2aleug SHUN = wayake ayeujs09D vesOm=umeg .OOAVO"WNH ~ VOUVHIVaWVS - VLOHO SOMIVEL VOUVIIVPV9 - VEINVEVH909 - 3dVAODNOHD VEBLSHHVO V7 30 OLNSINVHOPSW A NOIOVLNIBVHGH V1 VVd OALLINSI O1aNLS3..,“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - 3 4 COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” TARJETA DE DESCRIPCION DE PUNTO IDENTIRICAGION: [cATEDORI: PUNTO DE CONTROL GEODESICO TrECNCA DE MEDCON CBH-1 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE [Coordenadas WGS 84: Geogrficas [Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°33'32.71463"S: N: 9274387.8512 |Lon. 78°39'33.46057"W_ E: 758838.9788 fAltura Elipeoidal: [Altura r.s.n.m. Establecido por: 2,390.22 SIGT S.A. Fecha: Equipo: Novierbre 2,000. GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-1 es un hito de concreto de forma de pirémide truncada que lleva en el centro un disco Jde bronce sujeto por un pemo gahanizado de cabeza semi esférica de 6”. Lleva gravada la inscripcién| ICBH-1, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra en el borde izquierdo y al final de la escalinata que Jconduce a la antena parabolica localizada en el cerro de ingreso a la localidad de Chota. be reary tnd Saar eae nee IES. TOPOGRAFIAY DISERO VIAL peaotere “Gg, consoncio vat | Informe Final UALGAYOC eeESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC’ TARJETA DE DESCRIPCION DE PUNTO [CATEGORA IDENTIFCAGION: PUNTO DE CONTROL GEODESICO TEONCA De NEDEON CBH-2 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE |Coordenadas WGS 84: Geograficas. |Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°35'48.73123"S N: 9270186.49269 Lon. 78°37'07.14108"W E: 763316.09418 Altura Elipsoidal: Altura m.sinam. Establecido por: 2,741.788 2.721.936 SIGT S.A. Fecha: Factor de escala: Equipo: Noviembre 2,009 100044494 GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-2 es un hito de concreto de forma de pirémide truncada que lleva en el centro un disc: Jde bronce sujeto por un pero galvanizado de cabeza semi esférica de 6". leva gravada la inscripcién} ICBH-2, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra a la altura del km 1744800, a 70 m aprox. del lat [derecho de la via actual, al borde de una quebrada. Geodesia. Cartografia, Aerofotogramer ia, Catastro, Manejo de Proyectos y Supervision. Gy CONSORCIO VIAL 1 UALGAYOC "TGS F YopaC ViLLANDEVA ESP. TOPOGRAIAY DISERO Vat / MICE | 22. — |“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC" 36 CBH-3 IDENTIACACION: [EATESORA: PUNTO DE CONTROL GEODESICO [reoNcA De MEDOON CBH-3 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE [Coordenadas WGS 64: Geograficas [Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°37'51.76556"S N: 9266381.47391 |Lon. 78°34'27.24083"W_ E: 768211.84496 |Altura Elipsoidal: [Altura m.s.n.m. |Establecido por: 3,158.499 3,138.817 SIGT S.A. Fecha: Factor de escala Equipo: Novierrbre 2,009 1,00047666 GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-3 es un hito de concreto de forma de pirémide truncada que lleva en el centro un disco} lde bronce sujeto por un pemo gahanizado de cabeza semi esférica de 6. Lieva gravada la inscripcién| ICBH-3, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra en el Centro Poblado El Porvenir, a la altura det km] /187+360, a 60 m aprox. del lado izquierdo de la wa actual, proximo al Centro de Salud de la localidad. [Rjecutado por: CONSORCIO VIAL Geadesia, Cortograta, Aerofotegrameria 4 UALGAYOC Catastro, Mancjo de Proyectos y Supervision Sg eonravoaeo vn CIP_.N° 4913: CONSORCIO VIAL UALGAYOC“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” sai 37 TARJETA DE DESCRIPCION DE PUNTO IDENTIRCAGON: [cATESORI: PUNTO DE CONTROL GEODESICO TreoNcA DE VEDCON CBH-4 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE [Coordenadas WGS 84: Geograficas [Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°42'31.26561"S N: 9257775.60104 |Lon. 78°32'44.34995"W_ E: 771331.08088 [Altura Elipeoidal: Altura m.sn.m. Establecido por: 2,954,860 2,934.916 SIGT S.A. Fecha: Factor de escal Equipo: Novierbre 2,000 1,00049719 GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-4 es un hito de concreto de forma de pirdmide truncada que lleva en el centro un disco} [de bronce sujeto por un pemo galvanizado de cabeza semi esiérica de 6". leva gravada la inscripcién} ICBH-4, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra a Ia altura del km 203+940, a 35 m aprox. del lado} lderecho de la trocha actual Sp OueRoe «— SeGovkcreae Me “WG. Luis re ESP. TOPOGRAFIAY DISERO VAL | ‘CONSORCIO VIAL UALGAYOC“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC’ 38 TARJETA DE DESCRIPCION DE PUNTO IDENTIRCACION: [CATEGORA’ PUNTO DE CONTROL GEODESICO FTECNICA DE MEDIGON CBH-5 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE [Coordenadas WGS 84: Geograficas [Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°45'38.70291"S: N: 9252043.82798 Lon. 78°35'53.72563"W_ E: 765483.89598 [Altura Elipsoidal: Altura m.s.n.m. [Establecido por: 3,539.348 3,519.862 SIGT S.A. Fecha: Factor de escala: Equipe: Novienbre 2,009 1,00045894 GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-5 es un hito de concreto de forma de pirémide truncada que lleva en el centro un disc [de bronce sujeto por un pemo galvanizado de cabeza semi estérica de 6”. ICBH-5, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra a la altura del km 2194960, en la parte superior d luna elevacion , el ascenso se realiza por el lado izquierdo a la altura del km 220+ 100. Gp consoncio wa, gies ome, cevae e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e ANEXO 03 .- Poligonal basica 2 puntos GPS cada 5 km.SOAVOTVN 0102 - opo8y "ou oun THN ODUOSNOD sty, 5 TRG ROTEL POSURE LOTR PLA TRL [PUTO [SOOOT AUTOR | WRTRRAT] SAT SER] THE wT aS “ween! osorzs; [ese yas0LL swrees [OIL wbez [issvasaLZ |eesSewvaes |eecp00001 joséyecez | M.L0ESy'S0EE.A/| S.9520095.80.9| owe] cb ee TLR BATTAL LV TORE [ra TiemaL Par Teeees_ eee _eaTRSTE | ee TEea SORTER] ana aT Tea ain pT LTRS rorasal [racearaes_foreeseso proovaie | meoieweeveai| Sonisériea] —tewa[ © PI aT PATeRRRT_ TT aRRCS [eae Oo TR TOE RRS STOTT a a a pew eroe | maomecworsead] SarceaTR DET] TEL OTL ETE SALE ROTEL LTO PRIOGRT UOTE | MARARETELEAL] SRT IES TEEPE SAEIOOSL OS TREE COLE OTE OL _ POTS 7 earaace | RSET EL SOPILOTDE wae PY Ovceeeh ESB. JerGuLizes [sceese IP eS2SL [ieeeriizes jes6e0000 | foesr lve | Mereeeee lee] S.BPLEI 65.¥6.9] Terr] cece OC TEL [pReeai 26 ist eosz _forstiseaz _fevewERIIas ferienoooy jaerece | meses Teal) Soecresses| TORT, OTST NE SRGOL RRTOUCELS ATONE [SOE VIDOGL [IDTCORTIEE [ISOGUOOOT OROSTAE | MAUOTTEREA] SRASSTOI FER] ‘ie carver face Zetced [esa elebies [oar vice _fiewresce: |eewzuneLes pesccoo| [psecree | Mecca cree.al| SaeMOo SON. 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CIP. N° 49137. AS. | PROVIS CONSORCIO VIAL MICS see | NACIONAL | Gp, cousonciotaONSOREG ALGAYOC ANEXO 04 ,- Relacién del BENCH - MARKS. Poligonal secundaria del trazo19 0HOHOHHHHHHHHHHHHHHKEHHHHEHHHHHHHHHHHHOHHHHHHSEEEO: “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 42 POLIGONAL SECUNDARIA DEL TRAZO (BENCH - MARKS) ee a] ——J w | exscaoon [reer] "SSR" omee Pema] Set0m [some Teme] omemom = fevon | sae! sewed —eemeacl —nenned —aeeel —wasae| roeschevmoxce = fowegrony | temo eres] rt erescoc| robo score a atl net eraonen te entre geese renee core : ‘eroin| unre] racer —newson] ereed —granced] —resaahro scare les ‘etal tomer orev. —rasaaed rau ore ree ar terre eb : oo ee et ie ‘emes| —onpead ersenen| —recn72a| nese _greenen recor cccoree> spa. : ee fe : ose ecnte — rare) sense —graenen] rea heme fw eperel —temeued ersesce| —nestand enon] poms] roesteul a rere ae sepers| tenet erase] —rewatod ze rarnchove ces fw tensvel tanned ear ex] raise] een pra] rouse ert pa : tox errented —rescyael seal graced ronan come “0 fone, ‘ooosssi| ocno.ceal _sorsoiaaie] —re1438 20m 767] serensn.s| —_7enss8s7jpr0 0 concrero = fae Fe eT ee eT TI TE ME ae sence] — sensu orton —rsesol —sgal —pracel at ele coe 2 je : re a ST =f ‘Semsre] lemme] erase] —naveuet vo reopen =f susie sored ser] Texan sen] pera] re rotor cre =hae taped] —tetneel “ar ra] —remesrd genase] —resmaehw ct eens = fas separa) —lemesil er eul nese ree orn ral ra ake cers 7 fe a = eetiehrore coer fens i tose ere ol —reetarh ove coerce = las F tox ronan cemoen| reset sro coer fx sapere] —iemerd ee tse] — rea core Sens ‘aman Lemar ees! Tos auhwoce cores fe : es see] roa sche cone = fee r aera scons] reser seco alec 7 col eee sree ra er core = love sepa] —osmered essai] eacrein| _rewstonjoo coe 7 : senseless amen] Teresi come 7 : om eeenco| reetediwose cower 7 eons coer Same tes 9] ros ro co aie i coed Tena soem ress foo cere 7 vesson| essed er sist] —reecedteomcmeen | i, ee exe} eee soa ee get 2 : rs caisson] — 8 br csc ei wer : ced ea rasieoe| russe sco] ‘e foue or ne athe ones fone F er Se = fee sel —ceral exten rer — roe ero cnc = ‘oan ose] evra) nena] —reedfeos core lene tasour— evra terse woos cocres 477" Mi £ AS | PROVAS |-—>E sion 2) Gy CONSORGIO Wi pet tataune Fi MICS | tite VE UaLcav ole Se aii CIP. Ne 49137“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC" POLIGONAL SECUNDARIA DEL TRAZO (BENCH - MARKS) = ls aaa ae + rena] staal —etnoasel tan igheo ot oom = sen) seme rs hone ene 8 esra2. saeoea) 29a)ee70 DE CONCRETO o eater -s2e6se4.1 13] 700147 ea0)-70 DE ConcRETO, sa louse rf 0000046 3084.0 | rans agro De SOMERETO. ‘se [omse rf “.oconrzz0] —geeewo 257] reares. 763] aa6asse S59) 70 DE CONCRETO ry 4 -10cenie4| — sesssor.eri| — rrones [ocaz0s weseora oer? [re00er res: [aressuoes | avrarmz | oo [ oo] oo[ of o[ 0 ‘SUBNET ‘Session’ PROCESSED VECTORS (X- ‘Stations ‘Coordinates (m) ‘Sigmmas (mm) ‘Corr. (%) ‘rom to x Y Zz tages [09 [sm [em [xv [xz | vz 1 [| cBHs-ce_136 [-20699:3040 [-2079.0008 | 8924.5a71 [220531480 | 74 [196 [| 68 [a0 | 7[ 38 2 [ cans-cca_20s [| -2s82.a651 | 10709017 | 282226550 | 2oas0.7025 [a15 [266 | 7 [19 | o| 26 '3 [con 208-6¢_196 [-12256.4259 [-s149.6763 | 37147.1928 [ s04saceoa [584 [ais [103 [16 [-16 | -17 ‘Mean weight matrix’ estimations: 123 [zag [01 [25 [4 [25 ‘SUBNET ‘Session’ PROCESSED VECTORS (N-E-U) ‘Stations. ‘Coordinates (m) ‘Sigmas (mm) ’ ‘rom to N E u Length [sity [ 9(€) | 9(u) 1 [ cena-co_136 [ eesasezo | -21000.3205 [-1120.2900 | 220591400 [ 63 | 74 [198 [ @[ | 47 2 [ cAHs-cca 206 | -2as4e.ese2 [ -2004.5738 [ 560.7573 | 204607025 [ 05 [400 [zee [ 17 [ 12[ 33 3 [cca 206-c¢_136 | a719s.2769 {100003016 | -1837.2022 [ aoase.ceoe [120 [ses [eae [ «| s1[ 20 ‘Mean weight matrix’ estimations 7a [rie [as2[4 [eo | 7 ING. LUIS F. ‘VILLANUEVA ar roroskravorsenowee Neen AS. | Provas | CONSORCIO VIAL Informe Final MICE | mee, _ourorce va =o e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e eSOCHOSHSHHOHSHSHSSHSHSHOHSHSHSHHSHHSHHHHSHSHHOHSHHHOHHHSCHHOOHCOES “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA~ HUALGAYOC” 50 ‘SUBNET ‘Session’ PROCESSED VECTORS (Distance-Azimuth-Elovatlon) Stone Coors Sree corr) . from -to Distance(m) Azimuth Elevation 9(0) | s(A) | 9(€) | OA | DE | AE 7 | coect rae [ maeseane | avevoanon [ -eweeas [er | ee[wo[ [1 | 2 | coroccn sos [ aeasoreae | vosasonee | voowear [ws [maa [zea [eo [eo | oe 2 [con me-cs.ra8 | woasaatee | _uoarnar | -eaowar [wa [aa[ae[ @[s[ a ion wight mar etna aa [ws [sola [|e fo oun « Wass cards = UTS Pron « ERC Zone = Zoe_17: 610701 Urea tos PORT WAPI PROIETION aeopeT ES eAnTESIAN Puzcoononates | N= 9269081.4748 Pil 1258722.3665 Soran eae, iraataraiooe x 1zsse2 005 oe Sas toons | natsacn saies ce C=onoewetoooe? RStanerre ; Maier NGrA «oo 7m fa a0 081 088 : : Grae oveun gear sans treo? aa 20699 2850 (-T)Cor = -5.80751" ‘Skew Cor = -0.15986" 0 Y= -4079.1805 GaAcmeaseerase [Ys 0721805 : Gian= iresourseer : Map «20027 3200 ee 3 8s bss aon ElvFac = 0.999589192469 eee Seer SelFas = 1000823100050 ad(At2) = 6372045.763 Error = anvet 008 ures ~o.doeeroneer ae bet uta ae Sra Bat Soot tre rr Seavogaear Purr coonomares |B Mate rane Wirebon ese: X33. 0800 a Sas tooameraeers | naora ao Yost 8 zi Ee odoooren Manet ; SIP.Ne 4913 AS. | PROVIAS | CONSORCIO VIAL tetorne Final MICS | Kieron 1 UALGAYOC eeereaee“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA — BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC™ 51 Pon WAPEWG PROJECTION eeo0Ene ES CARTESIAN Ne onset are Sears rosso Puzcoonomares | resstsosa Wreorer pie Xe essren 8s, a KSceooowsosssooe | nstsnaent -sataase oe STolovovossooser NSranerre : Suara NSFA> woseno7 20008 Gry a ote Ooo 2X 00009011 {thoore Sasoree Bye noriser7 Bas easesreo ae Gon tooo 907 Map Ot = 204514700 Gs = 154097 08 8 bu 20000 31 ElvFac = 0999454816268 Delta H = +634.9569 crac = ovoversooeet Grot «ooo or ae0es (GroFae = 1.000080850671 (Chord = 20497.7937 Ero = 200g7 97 Gs Ost «200071807 Go bit = 260800818 ‘ ooore cone Sesgiauer Pwacooromates | reer. wrecwaranrio x wanna Aegan RSderocosrreesce | hareasoot Y= gai2tes st STolabosctvooss Norra Pow WAPPING PROJECTION [eae cancer | womsan | warm | oeae | «af esfue[-u[@| + SUBNET ‘Seeston' PROCESSED VECTORS (XYZ) Seon Comrdate ip Benes) con . from -to x Y 2 Length ox) | 0M) | @ | eV | xz | YZ TP ceacan [wane [amon | sonan [aman [ssf eof [=> |e eeepc ese eee eee ee 7 od a c | emecon [aeronn [rear [eecers [womens [er [se [se [aw [ ef @ © | eaecom [onsen [erase | somnsere [assoc [ vase [mar [ wa [2 7 ete aa Pe, ¥ im Neaga MICK | Prous | CONSORCIO VAL | ome fn ee incune | NACIONAL 4UALGAYOC Agosto - 2010“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA — HUALGAYOC” 54 ‘SUBNET ‘Session’ PROCESSED VECTORS (N-€-U) | Seton Coordinates) ‘Sigmas (mem) conse) ‘rom -t0 " e 0 voran [son [ we [ wm [we [wu | ew t[ cornacana [sasrsa0ss [ —oorastes [ vosee0s [ uarraorer | a2 [ s2[ zi [ sol sl [2 [ canscenr [~ reooise [ -ostosere [ roosts | ressosere [eos [ 7es[ seo[ 2o[ w[ a ‘3 | canscene [ areoss [ -sarsoare | saree [ camaee[ o2{ 7e[ var[ a { 1[ -2 fe [ conocene [~-essorsse | storaans [ -2vozere [ owssaom[ oof rs[ w7| 2[ a[ «© [s[ conscens [-teaszoses | 20572005 | sovouer [ saeonsoss [ ss[ ss[ oo[ | u{ 4 © [ consconr [ 2zooaraae | -ereooie [ -sezor1 [ zssoooz [ soo | is [ mao[ 2[ of 2 ‘ean weight matrix estimations: os [ve [wr [~ [eo [o ‘SUBNET ‘Sesslon’ PROCESSED VECTORS (Olstance-Aamutt-Elevation) Sato cows a conte ‘trom -to Distenco(m) Azimuth Elevation ‘s(0) MA) a | DA | DE | Ae T[veewcou | vemee| wares | oaner| a [of es[ w[ fo 7[eescon | eman | swanee | owe [we | erp ow [=| | >| eeocea | enna | arena | omnee [va] eo [ wo ef [0 «| esseon | eee | erro | rem |e [ eel | loe secs fees [cee ses ree [can coas| saa [eas [sce [ee o[ eescen| emo | eewene | rwmer | a ee | me | eT ar moa ete soa erdltecrs| eae [cea Dotan -wosee Coordinate systom = UTMS. Projection = TMERC Zone = 7one_17 : BAW to 7EW Ungar unit = Metars ESP. TOPOGRAFIAY DISERO VAL CIP. Ne 49137 PROVIAS CONSORCIO VIAL Informe Final MICS | "ess. | Gp. consoncio va | ganasSOHHHSHHHSHSHOHSSHSHSHHSHHHSHSHHHHHHHSHHHHHHHHHHHHHHCHHOHOEOO “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC™ 55 Pow arpa PROIECTION ‘econ EC CARTESIAN y= soovesanr soagaars me coonamares ceesieme Ses ioe Ke emsog sane Fee rooneease were CBE C= 1.000027806245, H2721.996 aan ae rooms Aorh Me Cieatongen the NSoA7 onrsrse a ox srersenss io sasosae Sovcae oso Bre erase eee aezoa roc oy ese Mp oste e797 Gion=sevsragssero Sonsancans Seen cess Bate Ue aie Pact) sens 4037 ESAS = eae oan feosesace Shae nears eee - Ell Dist = 147668119 Seda reneate Seabee Manes pr 5cooRDWATES = see77E 010 eeeauaser Xs rssspacace wrgees Sots errs cou nase se 3 Sous Pom MAPPING PROWECTION rover EC ARTESIAN io eoor 90 Serer esse a zcoonomaTes fefesnin Sires Bs sven, eae cosouaer7 totes tan ae Cw 0,999994799912 +H3198,.8173, eee pensioarsas9e Nera srasieTee ASeAS Wrtontooay Sowcors oseer Season yt SEAT tgreeosaser 2 ep Oats 12280088 SiEA- tone Peskin exrac eo soneiousze Sates terse See se oesieeel Pacer) era esr Srotac reoozuteree estan) ore ub Gores ommersaes toast Gee Sets ete Sie Bins tees cors woorecmrssi2 Seman Pu a.coORONATES “ x rvs cose con K Ste coors 1s00 tesa” youre ESenstion Nana = Pon WAPPING PROSECTION ‘rover EO CARTESIAN io emma a799 Seara year ecoonomaTes Bae te Sree aos x= erszoaes aa de deosoeer7 Sotaaai 00 CSiovoataeste Dishes eo mrsrereTe Naas mses Ox asa7es0 Coe totesnaes SS0A2 rotsaraoe Bas sees, Shea Sere Socars oaster Ber sou oe SS Sorseasorae Boreas ep Dit 62005077 Sia- rare rer Stave nenie enree «09085705803 Bete siee MICS | nition UALGAYOG Lue ESP. TOPOGRAFIAY O:SEHO Vat CIP. N°49137©0000 OOOOHHHHHHHHOHHHHHHHHHHHHHHHHHOHHHHHOHHHOEDO “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” 56 ‘arog = ranonrseaabt Siofar eon 3008 StoracsoemeoseTose Wa azroreeaser Seasereier Pua cooRDATES Exreameosse wreoten sor aaa, eae kSeciatocsesisr? Mora rars Ys satan 8 Never = = Pont TAPPING PROJECTION ‘GEOvENe Ee CARTESIAN y= an0o0 730 Sears see Pu 2. cooRDINATES Baer) wheter x taser. aay aa fSuc i grecsowser? Morsocan Ye tziaae es SToaamonvone nova ‘a seronse 25276 NerA> ierera zee Peer 2X sao ams (iheare ss sore Be asosarer Map Dat 1887250 Soc orse ater «05005205401 Beta io amare Sons = .ooosboeeD 194 FadtAt2) = 6341288.6178 SeuPac = veeoosacon0 Fake sszae Gioroe “ovwraresioss = dud Ell Dist = 9149,1417, Gee Dis 9109017 N= sasrr7sg070 seers eer us coonomares oer Whreteanss: Xs tases, ann KGa nanos rae8 Noosa see yo gztsaaa0 6 anoureatae Nesotare Powe MAPPING PROJECTION ‘GEODETIC T= see; 730 Searsireser ree E = 768211.8450 w 7e°3427.24083" tae Ste onbtoouser? otsaaas: STostemevoote horenere fa 10471 OT NSA sooravaz ema Sovstortoca cases ons rare™ Map ois 14806851 vac 9ovee7erzses2 Stoce tenoasearies Stores -oooose 2000 Sigeens vomacaranes w + coonowares CBHS (C= 0.999917045605, 3 ns 97 MICS | nico CONSORCIO; UALGAY CIP. N° 49197“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC”” 57 Pont ‘MAPPING PROJECTION ‘GEODETIC EG CARTESIAN ‘sesae 7020" ue COORDINATES Seen. Xe 1asanp 04s noses s480, cats soa sid 746282 8256 Map Olt = 22911,1625 S0-20000 0078 tvFae = 0900534847800, SolFac = 000451340007 mora = b. 990086084005 (Grotao~ 1000018016200 Pw COORDINATES. x= 1240s26.5090 “sewszrazeoe pH tence 723987 8952, a + Grid Azimuth SFA = Normal Section Forward Azimuth NSBA Normal Section Backward Azimuth GSFA Forward Geodetic Azimuth GsBA Backward Geodetic Azimuth cv = Convergence angle (eTICor (tT) Areto-Chord Correction ' + Geometric azimuth T Projected Geodetic Azimuth ‘Skew Cor Incnation Correction Deltahh — - Delta h Elipsoidal Delta - Delta H Orthomattc Rad(A12)- Radius of curvature of forward normal section Rag(A2!) - Radlus of curvature of backward normal section Map Dist - Grid Distance Chord Elpsoidal Chord Distance Ell Dist - Elipsoidal Distance for Forward Normal Section Gsc Dist - Geodatio Distance ‘Gnd Dist - Ground Distance SD = Slope Distance kSol Grid Seale Factor for point c = Combined Facto for point Eveac— - Elevation Factor for vector SciFac Grid Scale Factor for vector CGmbFac Combined Factor for vector GrdFac Grid to Ground Factor for vector (versed Combined Factor) To rondorapavonee oe KG | Provas | icv CONSORCIO VIAL Inte Final MICS | Nitrous 4 UALGAYOC eetSPOHOSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHHSHHHHSHSHOHSHHHHHHSHHSHSHHHHHOOHOSOCS “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” 58 CIERRE HORIZONTAL ‘Subnet MASTER\Session : Loop Misclosure and Repeated Vectors : success, Verifying data ‘Testing repeated vectors bad vectors out of O tested Testing loop misclosures CBHS - CCA_206- CHOTA Loop length = 76420 m. Tolerance (horizontal)(T) = 0.2496 m. (e=0.1m., a=1PPM) Tolerance (vertical)(T) = 0.4993 m. (e=0.2m., a=2PPM) ‘Session\CCA_206-CBHS - Session\CCA_206-CHOTA - Session\CHOTA-CBH3 Loop misclosure components : XYZ dX= 0.0368m, dX/T= 0.15 1 :2078769 dY¥= 0.0419m. dV/T= 0.17 1: 1823426 dZ= 0.0973m. dz/T= 0.39 1: 785034 Loop misclosure components : NEU GN= 0.1023m. dN/T= 0.41 1:747168 dE= 0.0277m. dE/T= 0.11 1:2755734 dPlane =0.106m. dPlane/T =0.42 1: 721132 dU= 0.0368m. dUT= 0.07 1: 2076774 Statistics for vectors ‘Session\CBH3-CHOTA : 0 bad loops from a total of 1 loops Session\CCA_206-CHOTA : 0 bad loops from a total of 1 loops ‘Session\CBH3-CCA_206 : 0 bad loops from a total of 1 loops Number of non-closed vectors : 0 (0%) Number of points not in loops : 0 (0%) CIERRE VERTICAL ‘Subnet New Network\Session : Loop Misclosure and Repeated Vectors : success Verifying data Testing repeated vectors bad vectors out of 0 tested Testing loop misclosures CBH3 - CO_138 - CCA_208 Loop length = $1768 m. Tolerance (horizontal)(T) = 0. Tolerance (vertical)(T) = 0.5299 m. (e=0.2m., a=2PPM) Session\CC_136-CBHS - Session\CCA_206-CC_136 - Session\CCA_206-CBH3 Loop misclosure components : XYZ O.019m. dX/T= 0.05 1:7047682 0.1231m, d¥T= 0.46 1: 745515 0.0107m. dZ/T= 0.04 1: 8554230 Loop misclosure components : NEU 0.003m. dN/T= 0.01 1: 30808350 0.0371m. dE/T= 0.14 1:2470366 dPlane =0.0373m, dPlane/T =0.14 1: 2462462 dU= 0.1185m. | dUT= 0.22 1:774261 Statistics for vectors ‘Session\CBH3-CCA_206 : 0 bad loops from a total of 1 loops. Session\CCA_206-CC_136 : 0 bad loops from a total of 1 loops Session\GBH3-CC_136 : 0 bad loops from a total of 1 loops Number of non-closed vectors : 0 (0%) Number of points not in loops : 0 (0%) mics. = EER |“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” 59 CIERRE POLIGONAL ‘Subnet New Network\Session : Loop Misclosure and Repeated Vectors : success Verifying data Testing repeated vectors O bad vectors out of O tested Testing loop misclosures (CBH3 - CBHS - CBH1 Loop length = 50291 m, Tolerance (horizontal)(T) = 0.2235 m. (2=0.1m., a=1PPM) Tolerance (vertical)(T) = 0.447 m. (@=0.2m., a=2PPM) ‘Session\CBH5-CBH3 - Session\CBHS-CBH1 - Session\CBH1-CBH3 Loop misclosure components : XYZ AX= 0.015Im. dX/T= 0.07 1:9922915, d¥= 0.0779m. d¥/T= 0.35 1:645230 dZ= 0.0031m. dZ/T= 0.01 1: 16238620 Loop misclosure components : NEU AN= 0.0122m. dN/T= 0.05 1: 4107200 dE= 0.0006m. dE/T= 0 1:83095066 dPlane =0.0123m. —dPlane/T=0.05 1: 4102185 dU= 0.0785m. dU/T= 0.18 1: 640588 (BH - CBH2 - CBH4 Loop length = 30145 m. Tolerance (horizontal)(T) = 0.2034 m. (e=0.1m., a=1PPM) Tolerance (vertical)(T) = 0.4067 m. (e=0.2m., a=2PPM) ‘Session\CBH2-CBH3 - Session\CBH4-CBH2 - Session\CBH4-CBH3 Loop misclosure components : XYZ AX = 0,0058m. dX/T= 0.03 1:5219035 dY= 0.0076m, dY/T= 0.04 1:4044731 dZ= 0.0240m. dZ/T= 0.12 1: 1211969 ‘Loop misclosure components : NEU dN= 0.024m. dNT= 0.12 1: 1256307 dE= 0.0071m, dE/T= 0.04 1:.4229224 Plane =0.025m. —dPlane/T =0.12 1: 1204158 dU= 0.009m. dU/T= 0.02 1:3352435 Statistics for vectors ‘Session\CBH3-CBH1 : 0 bad loops from a total of 1 loops ‘Session\CBHS-CBH1 : 0 bad loops from a total of 1 loops: ‘Session\CBH3-CBH2 : 0 bad loops from a total of 1 loops: ‘Session\CBH3-CBH4 : 0 bad loops from a total of 1 loops: ‘Session\CBH2-CBH4 : 0 bad loops from a total of 1 loops: ‘Session\CBH3-CBHS : 0 bad loops from a total of 1 loops h.. Number of non-closed vectors : 0 (0%) 7 Number of points not in loops VILLANUEVA AY DISERO VAL Cie. Neaata: “Sz. | PROVIAS | CONSORCIO VIAL MICS ves | NACIONAL iUALGAYOCoO = oe J0AvVOIVN TWNOIDWN | “=a ace enue TWINOIDNOSNOD cmos | SOLA 0 "om "448600 9 0609 HOPS cevozo| 2108 | vow 6700086 9s eu0 esy'0 68902 ogeis | 300m | 01:00:20 | os:ez:zo | S*LEEH 9027V99 | VLOHO- 90z-¥99 e an “zo| S108 cevozo| $198 | wioHo veseor | 06 [sins | coco | coxze | oms| ssaaat | cevozo | ccarvo] 882+ eso | won eve fz throw orien osezico | Succ 902"W09 soorez | 25 | ono | ooro | ersoas | oms| ra0css | ccsevo | cscrso] 982+ | eueo | werwoo Jers | s ow asm | we | eax | once | ,ttie,,| wis | comune | cum | oo | ny os | ny) 20 : y6uey “Siquiy swonnuseso | vonmes ae en ‘sopiodoig uoperiesqo 10120, J0 1671 - uo}SseS “WANOZIHOH JOV1N SANOIOVANASEO .OOAVOTWNH - YOHVINVENNVE: - VLOHO :OWWEL "VOUVIWUEYD — VENVEVH209 - 3d VAODNOHD VH3LSHHVO V7 30 OLNSINVHOPSN A NOIOVINTISVHAH V1 VEVd OAUINIAGG O1aNLs3.. eee eeooee eecoceoeese COOCHCHCEOOCOEOESOAVSIWN ‘TIA O1DUOSNOD wold cose ‘9¥e6 00095 VLOHO-80Z WOO | ov ea ve cozesoor | won |e a out 008 szarooe | ov'vooeso | + wu y= wou ara. . é ‘ Wad p09 swe wn6u07 suones eas suOLO=A G3ss300U4 Wo}ee5, woRNES sono pun y spss evaoy aarag ese ants wee Ga SM zeiwwicenese | evcussovue | veorseze | 9s | ev [esr | evesraz | arms | roam | orcoz | vino | sozvoo |e cuscee: | eovavcou- | ervmarsrer | os | sii | eo | voeeze | ams | aaa | ccvw20 | ono |eneo | z casszzeer | evecosouor | sinsvazece-| 25 | oso | sore | rervaisoor | aes | ra00m | osezu0 | soz-vao | eneo | + z A ee aaswu | penwcspana | edt | epee o wo xy | gle ueds : 1 eouwe, pebransntiy san | SM suopensosqg wopniog e 20120, ‘sojuedoug onnjog 101299 Jo 16/1 - uojsseg .DOAVOTWNH - YOUVIIVENYE: ~VLOHD ‘ONVHL ‘VOUVHIVPY9 - VANIVaVHOO ~ 3dVAODNOHD VHBLSHEVS V1 30 OLNSINYHOSW A NOIOVIMIAVH3H V7 VHVd OALLINIZAG O1aNLS3,.62 0102 - o108y fouy ewroyy, QOAVOTVN WIA OINNOSNOD "ynoee | LA ‘pf sn upton, sounoyrg o}4nog ese Bens YEOW 0! 910 SH unouren ‘ewe ‘ones uns 0a hew od woses osezvo | srueei coven | aor voo sve [ox | eno | seeo | rizie | omms | Toqyy, | os¥e00 | szzot0 | oraeersomws | ger-vo0 | geie0 | soz'voo | © osezco | srupet ovens | o02-voo voor | zo [eco | coro | eisom | ams | rucam | osecz0 |osereo | oseszs corns | enao | ooevoo | eis |e sezo¥ | orcess eorons | se-voo veseee | ue [ooo | eo | ooze | aves | saaau | sezov |oserco | oseszreomns |enao | ecimoo |eweo | + a: euy | oasmy | mmo | ode | opoe | inte, | weds oun une ouw | a | wow wnBue7 om “Siquiy . suonenieego woanies ‘vonedn299 73684 ‘sopiedoug woneateego 101907 J0 1617 - wo}sees ‘WOLLH3A 3OV1NA SANOIOVAYSSEO .OOAVOTWNH - VouvvENYE: —VLOHO ‘OWL ‘VOUVHIUIYS - VBINVEVH909 - Sd VAODNOHO VHALAUUVO V1 3d OLNSINVHOPSN A NOIOVLNTIGVHaH W1 Vid OALLINSI O1aNLs3.,63 + SOAVOIVATR, ayo | orcas _ eons ‘WIA OINUOSNOD “nou | SDL 48169 .N-aI9 ob 2x | vearveree | ot1-99-902°voo | & wea z1_| was | 00s | seezosrez| oozvooenao | 2 reweg Ea ozz | oarresszz| scoo-enao | + (usw) en- wo ’ Waa | e709 | swu | wabu07 suopeis ‘SHOLDIA GASSZO0Ud vorss98, voRIOS ssefo o swunw "seres6s sove.eua eigrag eseyd o rerbs weoui00 5100 SAB mon “aru opnasg "ns 09 feu od wos comers | siresers- | vesmeresca- | ex | avo | szeo | ccemiers _| ams | raaarm| osivsvo | aer00 | soz voo | cessezcese- | s'szresiovo sivssezece- | ze | es | sovo | voriarsoar | ans | r4aas | osezzo | aoe-voo | eHao | z saesve68 server | vuvorecooz | ze | seez | tzzo | teveseze | ans | aca. | szzovo | verroo | cHeo | t z A x aa sw | popsnosipnmes | edi | oper a wos) ones | ouny Cae * ‘mec cecil Becaamid ‘suonensesqo, wonnog | Youived 20120”, emodoig uonnjog s0326A Jo 1871 - uojscog .QOAVOTWNH - VOUVHIVaHVS: ~V1OHO ‘OWVEL ‘VOUVHIVEYD - VaNVEVYHOO9 - JdYAODNOHD VHBLSUHVO V1 30 OLNSIWYHOPW A NOIOVLITIAVHAY ¥7 Vid OALLINIIZG O1GNLS3..© * SOAVOTVN F- a os ‘aration JWIAOINOSNOD ‘Ry | mS 28169 oN “Id cranto | wsesieeo | we0 vase [wae |weo | am | ams | ron | ear rine |sorsieonor |aeo |e [aes |e ersotn | sons: como | sao soon |w [owe | wr | oom |ome | succa |sroo [ora |sreseno [amo | mo [ae |e seaven | oscoeeeou | wo ves |ou [ome | woo [ore | ame | sooo |wmm |wmw|swnevo [aw [noo low |r aware | orice ooo | wo vier |e fue eee [roo |ome | asono |evwm |orsmu |eimevow [oxo [ao [oo |e erase | onsssiconove | a0 vor |w [oo | evo | ome [ame | woon [oom |osw |ewneroe |ewo |neo |amo |e semen | wscoreonowe | veo cum [a [ane | oo [ooo | ome | soon [coor |orero |ormnerow |awo |weo [amo | commu | mm | oe | oom | tt, | we | mime | mm | | ow fama one a * ery — vont raven eouodoig uonenseego 101204 jo18n -uoreces “WNODI10d V7 30 SANOIOWAH3SEO .2OAVOTWNH- YouVNVENYE = V1OHD ‘OWVEL ‘VOUVHIVEYD - VEINYEVH909 ~ 3d VAODNOHD VH3LSHUVO V1 30 OLNSINYHOFSN A NOIOVLITIGVHaY V7 VHvd OAUINIS3O O1ONLSA.10 o 0102 - 01806 ug ewom, SOAVOTVN ‘TIA OINUOSNOD veo | czr | severccez | wa0-st0 | 9 ewea| cit | esosooar | sHao-cHa0 | & rewea| ee: | o6os'ssie | meo-cHe0 | » wewea| zie | ervwvieo | eHeo-cHe0 | © wos | 136 wH@o-sHa | 2 wea | eb wHaoreH@o | + (aw) 2 wos e709 | smu | aso, | swonms | ‘SHOLOIA G3SS390Hd o|es0s, uoRNIOS Biemcs rece | vovecverce-| osevesvers-| so | evo | cero | sezwozre RES sensoeszri- | oenioere | reeueioee- | 05 | sanz | oro | sstosree ores coweceose- | reveszenat | exons | oot | svoz | eevo | enzmesoas ores sorcowose | Seuusz268- os fice |eczo | ssinoronr | rms, eizeee96z | ocos/ore's00e- 1s | c00 | coro | esnene ores zrsereice | ozveovee | ssnseecez | 26 | came | coco | szrmoure ores Zz A x asm | pepsessirnc | oct | epee one | owe weds : aaa suum | “Swy ‘suoweasesqo uonnies wouwieg 10100" ‘Sejuedoid wornjog 01984 jo 1871 - uojeses -DOAVDWNH - YOUVINVaNvE: = VLOHO ‘OWE "VOHVIIYEYD ~ VEINVEVHOO9 ~ JdVAODNOHO VH3LSHUVO V7 30 OLNSINVHOFSW A NOIOVINIEVH3Y V1 Vlvd OALINII3G O1ONLS3.Trazo y Disefio GeométricoSOCHSHOHSHSSHSHSHSSHSHSHSHHSHSSHSHSHHSHHSHSHSHHSHHSHHSHHHHHHHHHEHOHEEOOE “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA — HUALGAYOC" 66 TRAZO Y DISENO GEOMETRICO OBJETIVO El presente capitulo corresponde al capitulo de Trazo y Disefio Vial del Estudio Definitivo para la Rehabiltacién y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape — Cochabamba — Cajamarca, Tramo: Chota - Bambamarca - Hualgayoc, cuyo inicio del tramo esté en el km. 162+038.30 y la progresiva final en el km 221+280.475, con una ecuacién de empalme en el km. 166+877.587 = 167+060.00 con un acortamiento de 382.413 m. y la misma que hace una longitud real de estudio de 58+859.762 km. EI objetivo principal de esta especialidad es hacer un disefio integral del tramo, verificando el ‘cumplimiento de lo estipulado en las Normas de Disefio Geométrica DG-2001 del MTC, tratando ‘de minimizar el movimiento de tierras y siguiendo en lo posible por la via existente, para lo cual se ha tenido que realizar cambios y mejoramientos en los alineamientos y radios de curvatura de! camino existente. El inicio de este tramo se encuentra ubicado en el Km 162+038.30, que equivale a la progresiva del Km 150+870.13 del tramo anterior Cochabamba ~ Chota, cuyo estudio ha sido elaborado por la empresa consultora HOB Ingenieros. ‘Aqui se debe hacer una ecuacién de empalme: Km 162+038.30 = Km 150+870.13, CARACTERISTICAS TECNICAS DEL DISENO GEOMETRICO A continuacién se detalla las caracteristicas técnicas para el estudio segin las Normas de Disefio Geométrico DG-2001, en el tramo de la variante del sector Aserradero. 2.1 Clasificacién de la Carreter ‘Seguin su funcién Red Vial Primaria (Sistema Nacional) Seguin ta demanda 2da. Clase (IMDA 400 y 2000 vehic /dfa). Segiin condiciones orogréficas [Tipo Sy 4 + Por su funcién y Servi La carretera Chongoyape — Cajamarca ubicada en el norte del pais perteneci ruta 3N, tiene gran importancia en el Esquema Vial de los Departamentos de Lambayeque y, Cajamarca, que por su funcién y servicios que presta, la carretera forma parte de la Red Vial Primaria y pertenece al Sistema Nacional, contormado por es yee cca coe | CONsORCIO VIAL 4 Informe Final MICS | 32m, fovsonce ame“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA BAMBAMARGA - HUALGAYOC" 67 ~ Por la demanda de Trétic« Seguin el Estudio de Tratico realizado, habiéndose considerado el Tréfico futuro en el afio horizonte del petiodo de disefio de la carretera (10 afics), el indice Medio Diario Anual (IMDA), obtenido de! Estudio de Tréfico, esté en el rango de 400 y 2000 veh/dia (955 veh/dia) y por lo tanto la carretera se clasifica en Segunda Clase. + Por las condiciones orograficas: De acuerdo al presente estudio y a lo verificado en el Campo, para el tramo desde Chota hasta Hualgayoc, se tiene la topografia siguiente: = Kim 162+038,30 — Km 221+280.48: Topograffa accidentada: (Tipo 3 y 4), 2.2 Velocidad Directriz Como se sabe, la velocidad directriz es la velocidad de disefio, y viene a ser la maxima velocidad que se podré mantener con seguridad sobre un sector determinado de la carretera. Para nuestro proyecto, por estar en una topografia accidentada estamos adoptando una velocidad directriz de 40 km/hr, Existen zonas puntuales donde la topografia es muy accidentada con curvas de vuelta, se Piantea reducir la velocidad directriz con sefializacién adecuada a 30 km/Hora (radio minimo de 25m). Una vez seleccionada la clasificacién de la via y determinada la velocidad directriz por tramos, podemos determinar las caracteristicas geométricas de la carretera a adoptar. 2.3 Ancho deta Calzada _ Bi, ‘Segun la tabla 304.01 de la DG-2001 (Anexo A), para una via de segunda clase (IMD entre » % 400 y 2000 veh/dia), de dos cartiles y para orogratias tipos 3 y 4, el ancho de calzada a adoptar es de 6.60 m en tangente. mus En curvas horizontales, las secciones estarén provistas de sobreanchos necesarios para compensar el mayor espacio requerido por los vehiculos. (Tabla 402.04). 24 Ancho de Bermas ‘Segtn la tabla 304.02 (Anexo A), para una via de segunda clase (IMD entre 400 y 2000 veh/dia), de dos cartiles y para orogratias tipos 3 y 4, el ancho de bermas a adoptar es de 1.20 m a cada lado. Se ha considerado colocar un sobreancho de compactacién (SAC) de 0.50 m., sale en e! lado en relleno. ‘Segun la lesolucién Directoral N° 037-2008-MTC/14, de fecha 22 de Setiembre 2008, se ‘establece un ancho de berma es de 2.0 m. de acuerdo a nuestra clasificacién, aumentando el ancho inicial de 1.20 m. a 2.00 m., pero consideramos mantener el ancho de 1.20 ya que hemos considerado un sobre ancho compactado (SAC) de 0.50 m. y por ser topogratia accidentada. Ademés el estudio de factibilidad habia considerado Berman menores a 1.20 m. CONSORCIO WALUS ie VILLAIUEVA tome Fines ot y UALGAYOC Sin wedoray) Aveo 2010“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA — HUALGAYOC” 68 2.5 Bombeo Se ha considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.03) to cual permitiré una répida evacuacién del las aguas superficiales provenientes de las lluvias. Dependiendo de la precipitacién de la zona {> 500 mm/afo) y del tipo de superficie de rodadura, que en este caso es pavimento superior (carpeta asfaltica), el bombeo adoptado es de: b = 2.5 % BOMBEOS DE LA CALZADA Tipo de Superficie Pavimento Superior Tratamiento Superficial ‘Afirriado 26 Cunetas Se ha previsto ubicar cunetas de seccién triangular en los tramos definidos por la especialidad de Hidréulica. La profundidad adoptada de la cuneta medida desde el borde de la superficie de rodadura es de 0.95 m. EI talud interior de la cuneta se determina por condiciones de seguridad, de acuerdo al IMD del tramo (tabla 904.12), siendo el talud adoptado para este proyecto de 1:3 (V:H). 27 Peralte El peralte de las curvas tiene la funcién de contrarrestar la fuerza centrifuga, por lo que todas las curvas horizontales de la via serén peraltadas. De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.04) y al tipo de condiciones orogréficas de la zona (Tipos 3 y 4), el peralte maximo normal adoptado serd de 8% aunque se permite hastagen/ fe, fe tun maximo absoluto de 12%. ef VALORES DE PERALTE MAXIMO. Peralte Maximo (p) Normal 40% [Zona rural (Tipo 1, 26 3) [Zona rural (Tipo 3 6.4) 1G. LUIS F FAC VILLANUEVA ESP. TOPOGRAFIAY DISERO VIAL CIP. Ne49137 MICK | Proves | CONSORCIO VIAL MME none | NACIONAL UALGAYOC| “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” 2.8 Derecho de Via El derecho de Via o Faja de dominio, dentro del cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias se extiende hasta 5 m mas allé del borde de los cortes, del pie de los terraplenes 0 del borde mas alejado de cualquier obra de arte 0 drenaje que eventualmente se construya. 2.9 Radio Minimo en Curvas Horizontates El alineamiento horizontal, deberd permitir la operacién ininterrumpida de los vehicules, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera que sea posible. Los radios minimos a emplear para Area Rural (Tipo 3 6 4), estan en funcién de la velocidad directriz y del peralte maximo (12%). RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA DISENO DE CARRETERAS: : Velocidad de Ubicaciéndela via | Yelocidedde | pmax, Radio Minimo (m) ces 30 8,00 20 ea Rural (ipo 1263) ca ce 7 50 3.00 35 a 30 12,00 25 ccssa 20 72,00) 45 50 72,00) 70 Fuente: Tabla 402.02 de las Normas DG 2001 del MTC 2.10 Radio en Curva de Vuelta En la seccién 402.09 de fas Normas DG-2001, se trata sobre las Curvas de Vuelta, la cu: nos indica que ésta quedaré definida por el tipo de vehiculo y los arcos circulares del radio™n, interior y radio exterior. ‘Seguin la Tabla 402.09 (Anexo A), estamos adoptando el radio interior de 12.0 m y para el paso de 2 vehiculos tipo C2 simulténeamente. Esto quiere decir que el radio en el eje de la calzada resulta de 12.00 + 3.90 + 1.20 + 2.80 = 19.30 m, por lo que adoptamos como radio en curva de vuelta de 20.0 m como minimo. 2.11 Sobreancho Las secciones en curva horizontal, deberdn ser provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vel adoptados serdn miltiplos de 0.10 m y estén en funcién de la velocidad directriz y del radi de cada curva horizontal. sulos. Los valores de sobreancho ING. LUIS, VILLA Ss : MICS | 7208, Guz consoncio wat | eemese 69“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — ‘COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA — HUALGAYOC” 70 Los valores de sobreancho estén indicados en la tabla 402.04 de las Normas DG-2001,, VALORES DEL SOBREANCHO V=30 KPH v=40 KPH. Calculo | Redondeado | Calculo Redondeado R (7) (= (7) (my 2 278 2.80) 28 250 2:50 30. 235 2.40) 35 2.05) 2.10 a7 1.95 2.00 40 1.82 1.90 as 164 1.70 178 1.80 50, 1.50 1.50 164 4.70 55, 1.38 1.40 151 1.50 60, 1.28 1.30 141 1.40) 70 4.12 1.20 1.24 1.30 80 1.00 1.00 11 1.10 30 ost 0.90 101 1.00) joo | 0.83 0.90 (0.93 (0.90 720 | 072 0.80) oat 0.80 130_| 067 0.70 0.76 0.80 150 | 0.60 0.60 (0.68 070 200 | 0.48 0.50 055 (0.60 250 | 0.40 0.40 047 0.50 300 | 0.35 0.40 oat (0.40 350 | 0.31 0.30 037 0.40 400 | 0.28 0.30 0.33) (0.40 450 0.31 0.30 oe 242 Pendiente Maximas ust De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente maxima normal que estamos adoptando para una via de Segunda Clase como la nuestra es de 8%, pudiendo adoptarse excepcionalmente en zonas puntuales hasta un maximo de 9%. 2.13 Secciones Transversales Las dimensiones para las secciones transversales tipicas consideradas para este proyecto son: ¥ Ancho de la Calzada : 6.60 m ¥ Ancho de Bermas acada lado: 1.20m ¥- Pendiente Maxima 1 0% eg LUIS EYAPAC VILLANUE| MIC& | feos CONSORCIOVIAL =—CIP-N Petre Final ie tcmnacs | NACIONAL {4 UALGAYOC Agosto - 2010“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — ‘COCHABAMBA CAJAMARGA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARICA - HUALGAYOC™ 74 ¥ Ancho de Cuneta 4.05 m ¥ Attura de cuneta : 0.35 m Y Peraite Maximo : 8% Y Maximo Sobreancho : 2.80 m ¥ Bombeo de la calzada: 2.5% Y Velocidad Directriz : 40 km/hr y 30 km fhe ¥ Radio Minimo : 45 m (20 m. en curva de vuelta) Y Sobreancho de compactacién : 0.50 m (solo en el lado en relleno) En el ANEXO B se presenta el Cuadro de elementos de curvas horizontales. 2.14 Alineamiento Vertical El perfil longitudinal est controlado principalmente por la categoria del camino, velocidad de disefio, topografia, alineamiento horizontal, distancias de visibilidad, seguridad, drenaje, costos de construccién y Valores Estéticos Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definis segin el avance del Kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que roducen una pérdida de cota, E! perfil longitudinal esta conformado por la rasante que a su vez est constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales en nuestro caso parabélico, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas verticales se han proyectado para que en su longitud se efectde el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida. Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan cuando menos la distancia minima de visibilidad de parada, en concordancia con la figura 403.01 de las normas de disefio DG-2001 y que se adjunta en el Anexo A, EI Alineamiento vertical del tramo Chota ~ Bambamarca ~ Hualgayoc se presenta en el ANEXO ©, en donde se muestra las progresivas y cotas de los puntos de Interseccién verticales, asi como los valores de las pendiente: 245 Carriles de Ascenso De acuerdo a lo estipulado en el item 403.06 de la Norma DG-2001, se ha previsto carrles de ascenso en zonas con pendientes elevadas en los siguientes sectores: © Km 1654730 -. Km 167+280 «Km 1784230 - Km 178+810 «Km 195+890 - Km 1964420 © Ken 200+730- Km 201+370 «Km 2034690 - Km 2044240 ‘© Km 2154870 - Km 2174270 © Km 2174560 - Km 218+110 eure MICS | ei ror eresSOCOHOHHHSHSHSHSHSHSHSHHHSHSHHHHHSHHHSHHHSHOHOSHHHHHHHHHHHOOS “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE- 19 5 ‘COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC”" 3. TRABAJOS DE GABINETE Procesamiento y Preparacién de los Planos Topoarificos y de Tr La topogratia es procesada a partir de las mediciones de campo hecho con las estaciones totales y usando el software Land Development, que es e! médulo que permite crear un modelo ‘basado en redes triangulares “TIN® (Triangulated Irregular Network). Esto permite crear las curvas de nivel segiin las necesidades, es decir pueden ser cada 1m y 5 m las curvas maestras 6 cada 2m y 10 m las curvas maestras. Procesamiento de Planos de planta, perfil y secciones transversales Luego de efectuado el disefio Geométrico de la carretera utilizando el software especializado Eagle Point en su médulo Road Calc, se procedié a la generacién de los planos por cada kilometro a escalas indicadas en la normatividad vigente de la planta y perfil longitudinal de la carretera, asi como las secciones transversales. 4, DESCRIPCION DEL TRAZO El inicio del tramo esta en el Km 162+038 en las coordenadas UTM N 9275293.31, E 757369.80, antes de la via de Evitamiento de la ciudad de Chota. El final del tramo esta en el Km 2214280.475, en las coordenadas UTM N 9251483.82, E 764574, en la entrada a la ciudad de Hualgayoc. Con el fin de evitar que la vi atraviese la ciudad de Chota se ha planteado una via de evitamiento que ‘empieza en el km 162+300 y se une ccon el trazo inicial en el Km 167+060 mediante una ecuacién de empaime fen la salida del poblado de Chota (final de la via de evitamiento). Ec. Empalme N° 1: 166+677.587 = 167+060 (Acortamiento = 382.413 m) Esta variante se desarrollaria en una zona bastante baja y plano-ondulado lo cual permitiria disponer de radios y tangentes bastante amplios.. Sat ViLCANUEVA esr renga own AG. | PROVAS | CONSORCIO VIAL MICs. | (NACIONAL UALGAYOCSPOHOHNHSHOHOHSHSHOSSSHHOSHHSHSHHHOHSHSHHSHOHSHHSHHOHHSCHHHHOSSOOOEOS “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 73 Pasando la ciudad de Chota (km 166+000), el terreno se toma algo accidentado hasta el km 1704000, debido a la necesidad de alcanzar el abra que permite pasar del valle de Chota al valle de Bambamarca, Este sector cuenta con tres curvas de vuelta a fin de ir ganando altura en cuanto a su geometria horizontal. En cuanto a la geometria vertical, debemos indicar que se asciende desde la cota 2,252 m.s.n.m.(km 162+038) hasta una altitud de 2,611 m.s.n.m. en el km 1704000. Cabs indicar que este sector en su inicio, debido a la cercania del rio Chotano y la topografia plano-ondulada se ha determinado que es muy propenso a sufrir inundaciones, debiéndose en el estudio considerar defensas riberefias, en este sector. En este sector se ha visto necesario la utilizacién sub-drenes debido a fitraciones encontradas. Desde la progresiva Km 170+000 la topogratia se presento ondulada para luego cambiar tomnandose accidentada a partir de la progresiva Km 1724200. La Topografia hace necesaria la ejecucién de cortes con alturas que pueden alcanzar los 18 metros. Este tramo va en forma ascendente desde la cota 2,511.0 m.s.n.m. (km 170+000) hasta alcanzar la corta la cota 2,903 mas.n.m. en el Km 180+000. Desde el km 180+000 el trazo va en forma ascendente con pendientes fuertes de hasta 8.9%, hasta llegar al Abra en el km 185+800 con una cota maxima de 3,233 m.s.n.m. cerca a la localidad de El Porvenir. Desde este km, se inicia un tramo descendente hacia el valle de Bambamarca, teniendo en el Km 197+700 una cota minima de 2,576 m.s.n.m. en el cruce con el io Maygasbamba. Se debe mencionar que el trazo hace una variante a la carretera existente por problemas geotécnicos de reptacién de suelos entre el km 194+300 y el km 195+800. Luego de cruzar el rio Maygasbamaba en el Km 1974700 se inicia la Via de Evitamiento de Bambamarca (ver Fig. 1) atravesando terrenos de cultivo hasta la progresiva Km 198+900 donde regresa a su trazo actual, continuando en ascenso, encontrando numerosas viviendas a lo largo de via. MICK | Pros owsonc i MIC | (NACIONAL 4 UALGAYOG?? 2r26esay ois 10 viakgosto - 2010“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION ¥ MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 74 Luego de cruzar la via de Evitamiento de Bambamarca (km 1984900), con una cota de 2,655 im.s.tum, el trazo sigue en forma ascendente con pendientes moderadas hasta el km 200+820, para luego ir con pendientes mas fuertes, hasta el km 206+700 con una cota de 3,035 m.s.n.m. Desde este punto. Las pendientes se tornan mas moderadas. Desde el Km 206+700 hasta cruzar la quebrada Hualgayoc con un puente de 20 m en el km 2134900 con una cota de 3,164 m.s.n.m, la via discurre siguiendo un alineamiento sinuoso y en gran parte a media ladera con pendientes mas suaves en este sector variando entre 0.20 y 6.07%, es en este sector que la carretera atraviesa en su mayor parte por terrenos de cultivo, existiondo casas aisladas ubicadas al borde de la plataforma, alguna de las cuales se verdn afectadas por las obras de mejoramiento. En el ultimo tramo comprendido entre los Km. 213+900 al km 221+280.48 (ver foto), donde la altitud varia entre 3,165 m.s.n.m y 3,526 m.s.n.m. el trazo presenta 53 curvas horizontales y las pendientes llegan hasta 9%, Entre la progresiva Km 2144400 y km 214+900 la carretera pasa bordeando las instalaciones de la compafiia minera Colquirumi en donde existen muros gaviones, los cuales no se verén afectados por el disefio de! trazo. A partir del Km 215+300, el Estudio ha proyectado una variante, habiéndose comprobado que ™ms** la actual via desarrolla su ascenso hacia la localidad de Hualgayoc, y que actualmente mantiene curvas de volteo con radios inadecuados y atraviesa terrenos inestables, La variante se desarrolla por el lado izquierdo de la via actual, empalmando en el Km 218+100 a la carretera existente, rumbo a Hualgayoc, siendo en este sector la via en corte a media ladera y corte cerrado en algunos casos. Entre el km 2194360 y el km 219+700, el trazo cruza las instalaciones de una minera, las cuales afectaran algunas estructuras como muros y viviendas que tendrén que demolerse, como se puede apreciar en la foto, El trazo ha sido disefiado de modo tal que se afectara lo menos posible de estas instalaciones existentes. a "WG. Luis F Ware WiLaNoENa MICS | Fe2ehin ap, coupon yalt Sweatt hereSPOCOHHOSHSHSHOHSHSHSHOSSHHHHSHSHSSHSHHSHSHHHHHHHHHHHHHHHHHHOEOS “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — ‘COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” "5 En el Km 220+500 hay un acceso secundario a la derecha hacia la ciudad de Hualgayoc, y en la progresiva Km, 220+800 también existe un desvio a la ciudad de Hualgayoc en plena curva cerrada, Entre la progresivas 220+800 a 221+280.48 la carretera pasa a media ladera sobre la ciudad de Hualgayoc, en este tramo hay que demoler un canal y demoler varias viviendas. E1 final del tramo se ha determinado en el inicio de la losa de concreto existente. El acceso principal a la ciudad de Hualgayoc se encuentra a 50 metros del final del estudio, Esta progresiva se convierte en la progresiva 85+982 del tramo Cajamarca ~ Hualgayoc con km (04000 en la ciudad de Cajamarca. "Ta LIS YaFAC ViLLANUEVA SP. TOPOGRAFIAY DISEROVIAL Cie. N°agn37, “AS. | PROVIAS CONSORCIO VIAL | Informe Fina! MICS a I ‘NACIONAL iUALGAYOC Agosto - 2010ANEXO A .- Tablas Norma DG-2001 PSOCHHSHSHSHHOHSHHSSOHSHHHHHHHHHHHOHOHHOOO 000000000088“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” TABLA 104.01 CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA 1 SU RELACION COM LA VELOCIDAD DEL DISENO ae Aaopie NOTA2 En caso do quo una via clastique come carter dela MC + Caretoratsicarlo Ou (os catzaces) Iitcara os beatesncas Ceo sentir G_ | Comotora Ge oe Caro ‘cia i oton suporixrmedto.gualmente 36s Timm Range do Steen do Volocided tna via aly oo desea Goh una aoa so ‘lobar uz ls roquarmiontes mines dl ordan [NOTA 1: En ona tipo 3 yl 4, donde oxen ospacio suena y Stpeacr nmediae ee eee are Seronte _NOTAS: Los casos no contemplados en a prosonto Se oe rece ae oo Sa ee ee anne SRE ows iets oe 76 cee eir MICS rows | CONSORCIO VIAL | Iniome Final FREE Scene | NACIONAL ‘Agosto - 2010 "4 UALGAYOCSPOHOHHHSHHSHOHSHSSHSHSHSHSHHSHSHSHSHHHHHHHHOHHHOHHHHHHHHHHHOEEOO: “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC" 27 TABLA 304.01 ‘ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES Prasricncon SUPERIOR PRIMERA CLASE | SEGUNDA CLASE | TEROERA CLASE. hewn 4000 4000-2004 7000-400 <0 eanactenioniGas = we 0G. OC. DC. noarariariro ti ]2]s]@17]2]s]*1+]2]>]«l1[21s]«1i] [oa] « VELOCIOAD DE OISENO. To TORR SOK roar} 5a OHH 20} 720|700|-60)720)7207.007.c0|7 00700]. TOKPH 7.20|720|7.20 72.0207 207.007 00f 0] 7.07.0] sour __|rz0|720|7 20) 7.20)7.20f720f720|720|720)7.20)7.20) [700700 a0Kpa —[r20]7.20 F.20|7.20f720) —_7-20)720 7.0] seo Ke [p20] f20|7.20)7.20] [00 Foo vioxe ——[r.aof7.a0 20 20KrH —_[7.20)7.00 iz eon {rad “eoKeH [i ae + AP Aepita NOTA 2 En caso de que una via csiiqve como No: Camere Mutant o Dual (do clades) carvtra a. lats ya pear de oo De:Cawetora De Dos Canoe NOTA 1: En orograa tipo 8 ylo 4, donde exsta espacio sulieria y 50 jusifique por demanda la ‘eonstncin de una autopsta, puodo roaizarso con ‘calzedes a dronte rival asoguréndose que ambac ceazadas, tengan las caracteriscas do dicha ‘lasicacion NOTAS: Los casos no contomplados on la presente 4000. 4000-2001 =) ARACTERISTICAS. ro aria rieO Ft? 3a Lt ‘VELOCIDAD, DEDISENO: 20KPH 0KPH zoos, 0 KPH ral Fzohz0)o. BOKPH isoftsafisolf-sol so) 20 z0lssol sols.20t 200, 7OKPH f.sof sol sofisoft20csol-sol.sol —Ih.z0h OPH faofisol.sofizol! —Isolsol I —Ih.z0} OKPH a i [aol f TooKPH E 0 TOKPH 720 KPH 730 KPH 140 KPH 750 KPH o> enie NOTA 2 En aed uo na va dso sro carta Se | So neat can) Side Sat Sse ors Scan a Sasa Saas 2¢ + carton De or ae Sit ata a Stan pa Peres ei Sat re NOTA En og tp 8, etn etn et ee ease pign pa era sone Se SCS ens ar con cian alone mid sngwtdeoe NOTA: LTS mo catunns on pes Saar Seca Se See A ane Socata Sesser sue yea ace ae sefiridas por dicha entdad., TABLA 304.03 BOMBEOS DE LACALZADA Bombeo (%) See eee Precipitacién: <500 mmiaiio | Preeipitacién: fimento Superior 2.0 25. rotamiento Superficial 25 25-30 \firmado 3,0-3.5 3,0-4,0 (() Enclimas dotnidamante desétcos 6e puedon rebar los bombecs hasta un valor mite do 29. 1G. LUISE YAFRC ViLLANUEMA” ESP, TOPOGRAFIAY DISERO Via ASE. | PROVIAS CONSORCIO VIAL | MICS | fico iUALGAYOC“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” SPOCHHOHOHSHSSSSHSHSHSHSHSHSSSHSSSHOSSHHSHSSSHSHHSHHSHHHHOHHHHOEOOS: TABLA 304.04 VALORES DE PERALTE MAXIMO Perales Mimo ; Absoluto_ Normal Ver Figura rue de Areas Uanas 0% 20% ona rural (Tipo 1,2 697 80% 6.0% x one rl (Tipo 64) 120% 60% 08 Zone rural con peligro de Nl 60% 6.0% (*) Eltipo corresponde a ta clasificacién vial segin condiciones orogréficas TABLA 304.10 VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE (RELACION H:V) \ aed Material Suetto || chasttcacién de Matertes de | acca rij! ROee | r | fT sures | S008, | sunton i Gravovosos } “imgarcile | Arenosos A mi } sa Ese di li ee t | ; | T || Menor do .00m BBE |i fal ete | sor | 20 u plpseecsteet EH eeee eee ee A ! | D 5.00 10.00 m 4100 ta 1:2 1:01 q 4:01 i * e | S I A Mayor do 10.00m 100 | +02 ' : : T li Le a see (7 Rogerio ao Banqutas yo Ane. Esta ey aus PAC Vil 5s Tran ose ua os MICS. | CONSORCIO VIAL MICS | hicona 4UALGAYOC“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — ‘COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” Tabla 304.12 INCLINACIONES MAXIMAS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA ‘V.0. (Kev) I 370 (88 on cance muy especies FIGURA 304.05 wo. » * 2 a = E = i Pd ™ 19 ‘=o 0 a =F Wa a PROVIAS informe Final MICS | ome, irc Ment“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — ‘COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOG” 81 TABLA 402.04 VALORES DEL SOBREANCHO. Sa=nlR- P-L )+V NMR L (EJE POSTERIOR. - PARTE FRONTAL) : 7,30 m (C2) ; N° DE CARRILES : 2 Tee en ee em eee SS Rn Rosary ae = So on oo ss T — aL as =I Fa ES L I Ie She i SOLS 1.64 17 __} ea =f] i T cr ic a Sopa ee I ‘0 foot 09 jf 1.01] 1a 44 IL ee eee fzofo7e|___08 fea os lfos [08 oso 1 cS steel erp tse teas [ort ae eee a Paice Sao te Se oe ee eet tea oe eer te Pe et tae eee ee Eaten otter ose = pale oes ores eee ese eee fa See ee oe = ia See eee 7 eso i Beef er Tea fot eae es a eee rm iS sa pee f Sat] os pees ye = z, 7 VILLANUEVA aginnesorae CONSORCIO VIAL tome Fiat UALGAYOC eee MIC&“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOG” 82 CURVAS DE VUELTA TLASIFIGAG! FTRAFICO VEHDDIA| 6 SUPERIOR, > 4000 rs He ‘VELOCIDAD DE DISENC "SOKPH “ZOKPH. “SOKPH. “CO KPH. TOKPH, BOKPH, SOKPH. 100 KPH TOKPH 120 KPH 130 KPH TO KPH TSO KPH, AP: Autopista [NC Carrot Mutant Dat DC : Canatora Do Dos Cartas [NOTA 1: En orogitia tipo 3 yo 4, donde ensta espacio ‘suftciente y $0 justique ta. constuccion de ‘una autopista, puede relizarse con calzadas 2 erento nivel asoguréndose que ambas Ccalzadas tengan lee caractrisicas de dicha slasfeacion. onoorarareo| Te] Teele el TABLA 402.09 RADIO EXTERIOR MINIMO CORRESPONDIENTE A UN RADIO INTERIOR ADOPTADO Radio Exterior Minimo R, (m). segun maniobra prevista 7282 cz C2402 14,00. 15,75 17,50, 14,50. 16,50, 18,25, 15,25 17,25 719,00, 16,75~ 18,75. 20,50. 18,25~ 20,50, 22,25 21,00 23,25 24,75. 20,0 26,00 28,00. 29,25. ~ La taba considera un ancho de calzada en racta da 6m. en caso de que ela saa superior, Re deberd _aumertarse consecueriomente hasta que R= Fy = Ancho Nonnal Calzada. TABLA 403.01 PENDIENTES MAXIMAS (%) PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE] 4000 - 2001 2000-400 Do, TERCERA CLASE <400) NOTA 2: En caso de que una via lastique como camstera de tra. ‘aso y a posar de ello se deseo disoRar una via mutica, lag caraetoricicas do. ésta <0 dobordn adecuar al orden ‘superior lnmediato. Igualmonta Si os una vla de segundo ‘orden yo dosoa cisofar una autopista, se deberén ulizar {os requormientos mirsmas de orden super inmediat. [NOTA 3: Los casos no contempladas en ia presorte clasficacién, ‘eran jsticados da acuerdo con lo que eponga el MTC y ‘us caractristeas soran dafnidas por sicha enfidad. SCHPHOHSHOHSHSSHSHSHHSSHSHHSHSHOHHHSSHSHSHHSHSSHHSOHHHSHHHHSEHOOO Sr orcomeayse nt ASL | PROVAS yp. consonco aL Informe Fino MICE (72, onc mre“ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 83 FIGURA 403.01 LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA, ‘tum ge fo et ‘tcnas nee ‘Amr ce Chen = 0.16 m=12 song dota care vera) ‘Dp = Dane ce Visas oo Frenado ee eee = Veloce Chet rh) Lamp At ‘A = Dtrarcia Abstr de Pardotas (4) er FIGURAo.01 NG. aE via KS, | PROVAS | CONSORCIO VIAL MICS | tcous UALGAYOC2 8 g 8 8 £ 5 z @ 8 4 5 6 2 3 @ g = 3 E 2 a a Q g i Z zBEET OO BOTELE TeTLEELRE aad Lose af-[ef-t-] aa Boor Terese Oe Bre BOOeaT ee waesTE war aEOrEsL Or muon [ea VS [PBT] as aes 7a Dae3e art = ae [sens ‘SS TVINOZINOH SWAUND 30 SOLNSWSTS vase ‘loz OFAN eWeeS I Faved 2 Dat Tod oH Win ONESIO ‘onnruneg ompmies —_ eder3] eetaae ‘DOAVOTWNH - VOUVAVANVE - VIOHO ONVEL VOUVAVEVD™ VBAVEYHOOS + oyp0ko1g| BdVAOSNOHD VU3L3HBVO V130 OINSINVYOFSN A NOIOVINTIBVHSY V1 Vv OAILINI3O O1ONLS3 o0avoTvn S31VLNOZIHOH SVAUND 3d SOLNSW313 win o1DBOSNOD eco eco eco eco ee eeewee ro “ae [O] Bro.as Sarwar RE werT aT TESST GOL PEERY STONES a1 TaDF6OT BF BBO Tae SaTaaT | Cae TEETT PEDO Seoeeriar | ee eaRTL OF Sara re SEO SLES BEBE | ENT ee 1S 1a¢89 a ‘SHWINOZIHOH SVAUND 3a SOLNAW 13 ¥__ ams ore onAr Tae I TOOT] Bar THOT OHH Win ONS ‘ams opmes weer pepier2ads| SOAVOTWNH- VOEMAVGIIVE - VIOHO ‘ORVEL VOUNANIVD - VaAVEYHOGD Gosteal 3sVAOONOHO Vu31UVD V7 30 OLNSINVUOFSN A NOIOVINIBVHSY V1 vevd OALLINLS3O O1ONLS3 Q0AvoTWNT. ume S3TV.NOZIHOH SVAUNO 3a SOLNaW373 Syn oieEE EGY oN ID Wa COREEL | TEV SERCH COT | Core | TEAR TES 86S _| POR ORES WELT | OTP | eo Tea woe waread | Tan caTeaee TOE eR WeSC 6 ae TRL DE EEL a TORE BOOTS Leona? -aascesear CEE ac a7 or LET Cd WE FCB a SOHO Beer | OCTET ‘SE BEROIEE PPR IuOW r x ‘STIWINOZIHOH SVAUND 30 SOINAWSTS, Voorn Trae Ona we I oumi Dat Ted ora] Twin ONASIO oma opNSS —Fedu3| fees) SOAVSWIN - VOUWPIVENVE- VIOHO GAVEL VOUVAVIVO - VERVaYHOOD reuaan| + 3dVAOONOHO Vi /3UUVO V7 30 OLNSIAVEOTSH A NOIOVANIGVHAY V1 vive OAILINS3O O1ANLSA SOAVOIWNT. SAWANOZIHOH SVAUNO 3d SOLNAWATa FynonsosN09 o190Ko1g op 061990,TERT FELT | OTE BESTE OTT | COT ‘SeEzIPFaT a eee 1916826 | 08 Tarren | OF Brwaeme | OF wares | OF 8) 3/8) 8] 8) | 8) 8) 8| 8| 8 8) 8) 8/818! soreeeesd | ves Sencae | 3S ro 1aeso ‘SU WINOZIHOH SVAUND 3G SOLNAWS 13 wast [| oe ov fs [No Vv epee Troe OFA ee I ued I Saf TOT OTS Twin ONaSIG ‘amanea oipniea eda] Tress SOAVOWNH - VORVAVBNVG VIOHO ‘ONVEL VOUVAVEYO - VOVEYHOOD aaa 3dVAOONOHO VESISHUVO V1 30 OINSINVHOTSA A NOIVLIMAVH3Y V1 Vive OALLINISSO O1ONLSS SH 1VLNOZIHOH SYAUND 3G SOLNSW373 nomionay ‘o199Ko1g 9p 261999 WinoIQwOSNOD | eeePOLS | Sere] SE TOOL | Tae Taes |S ‘DOUGH [ S6PEISGET [ SOPEINSRL | TSOCRPSEL | EVE TSIHGaL | Era TIVTaET | OTF ‘Sooar | sTHSeT Za TaeTGaL | A ERETGRT | ATSOETERT | OF SEE Waele areata | SS DoaseT ear | POOSOTaaT PASE earuisee_| SE Davey [BTS TEOEA EGECOGEY | CTO TRRSEN | CIOCEESET | OOOOF Sar rT | Oe BOOZE [ Tar BrEVSET TBEvOGTSe_| BEDE 18 womans [oe aroesaes | OF TerBeaTaES [Oe sos zaBraee | OF Terman OF sisOes | 08 Tercaaraes | Oe airerames [OS To Tersat | TORRES | OTE Sa eeaSaT | OOOO BIL TRSET [OOO we ooo DOF cog Sao elsces |-rravenear| rescrsamee [37 | ef ome | asa TaeRLTR [Tee EERSTE | OOOTE DLESLTH | OOOTE ERE oa eae TESS ee ‘av earear | DO0or SE RGETET | OO Dev eReAT | OOO To esaanee | oe [or | oivce | wo ReoeT career | OOE Bens epsoraanes_[ oe | oT [once | aPesTaT Tavarcveeh | avetavens | eoeearear [0000e Hana ore Tsemmes | S| 60 [ome [oeeoeTaT Tar eons [oewsTesear OOTeELTeO | OODLE Seat wrowcranee | oe [aT | onze [sewearesr waresivens_[eaveewseer [eareivsee | ome Fits sevouranes_[ 3e [v0 saenoveer | ez seo sae sarvieser | seviavenm [oe | 00 Sezacervar | O25 serra | PaceaaTIaT avez EC oc 7a 2eeos | a a a SHIVINOZIUOH SVAUNO 30 SOLNSWSTS vane THe OTT wR I ued I DaF OTOH Win ONSSIS Sane Bea wt + pepmpades SOAVOTWW - YOUVAVENYS - VIOHO ONVEL VOUSWMTV VERVaVIIOOO cael 3dVAODNOHO VUBL3LUIVO V1 30 OLNSIMYUOFSHN A NOIOVINISWHSH V1 Vv OAUINA30 O1ONLS3 SOAvOTWNT Pe S3TVLNOZIOH SVAUNO 30 SOLNAW3T3 Fmnonuosno9BaRLeoT [OOOO SS reerIa1 | DOP TOTREGET | OGOOF WEETSOFOGT [OOTOE see spiBses | SS war Tae | ST ead TTBS | OF REET BETES [OZ ROTA ran SRLS | OF FRC | Oe earoOT | CBOE a0 sivezsones | 02 Brean [arse [erro we 3 aon [a 140s a Dato or wD ‘S3TVLNOZIUOH SVAUND 30 SOLNSINS13 rT Ore OTA ET I Touee A] I Sat FoF OHH an Sapa oprisg ede anaatae| DOAVO WIN - VOUWAVENVE™ VIOHD ;ONVUL WOUVAVIVO = VBRVEVHOOD Tape 34VAOONOHD VUBLSURVD v1 30 OLNSINVUOTIN A NOIOVLITGVHS V1 Valve ONLINIJI0 O1ONLS DOAvOTWAT. aoe canes. ‘S3TVLNOZIHOH SVAHNO 3G SOLNAW37a win o1D8OSNODwre OrLaT BETTE Te Ra] 8) 2) 8) Sareea Tar Tee TOTES al ESHOP aT RITT REBT BETO TiS BEETS Drew Tae as “IuON a oS. ‘STWINOZIHOH SWAUND 30 SOLI NaWaT3 ¥_opseu B10e OFAN FE Touea a Dat TOT oTRAT| Win ONBEIO oamTUnnGopTsa + edna] sscseieeteinal SOAVOWN - VOUWPIVENVE - VIOHO -ONVUL VOUVIIWTVO - VaRVaVHOOS Tau " + 3ayAOONOHD WU THRYD ¥1 30 OLNSINVEOTSN A NOIOVIUIGVHGE W7 vElvd ONIIS3O OOMUSA S0AVO WNT. eens S31WINOZIHOH SVAUNO 30 SOLNSWATA FvAoIvOsNOS eco eoe eee ecoeeoae ec5oe e02eeeeene eepd Te paErOE BHLOER COE [COTE | SUES | VTE] COT aaesrassee [08 Bee 1asDReE aE REET ca ETE ara BHON | Ra Taos a ‘SJ TVLNOZIYOH SWAHND 30 SOLN3WN313 PTT Die OTA wae Toa A T Dar OT TRA Win ONBSIG RTTUTSG MIS — wag ae SOAVOWAN - VOUMAVENVG- VIOHO ‘ONVEIL VOUVAYIVO - VANVaVHOOS a + pepstejoedea| 3dVAODNOHS WH3LSHHVS W130 OLNAINVHOFAW A NOIOWLITISVH3Y 9 Wid OAILINIS3O O1ONLS3_ eee WOTWNT. Seen S3TWINOZIHOH SVAUND 3a SOLNAW3Ta aa aeomerarr srB85e6 BOF aa DoF SETTER we Bey STEER cag eed woe OSES woe eearaIE Tim aeetoe aT TE ca BEOTOE TDreisree_| eaeDGP ROR | BTTGN AOE | OTE DOUPSEROE_| iO weEPaDe | IO RAETeA | OTF wee Teereoe | eorcerreoe | Soreiareoe | SONeLI-e0e | HOOF aes 72 ‘3a 838 a pear oR ‘SUTWINOZIUOH SVAUNO 30 SOINSWS 1a | v__TpisinoD| ‘ioe OFT BNE E I T EEG) Twin ONaSIO ‘onnTanea opmiea 7 edt] + pepuersedsa| DOAVSTWNH- VOEWNVENVG W1OHD ONVEL ‘VORVINVIVO - VanVavHOOD Towetonal i dV AOONOHO VBL 3UUVO W130 OLNSINVYOFSN A NOIOVATIBVH3Y ¥1 Vad OAULINIIO CIGNLS SOAVOTWAT. ‘aeialop saad. ‘S31VLNOZINOH SVAUNO 3G SOLNAW373 Fwwoins0sNoa5 ‘SSIWINOZINOH SVAUN: Bat TOT OAH ‘onTaTOG ipmisa eda] DOAVOTWAH VOEVAVENVG VIOHO ‘ONVUL 'VOBUNVIVD WANVEVHOOD Teak + BdYAODNOHO WH3L HEV W130 OLNAMVYOFSN A NOIDVLTIGVHaM V1 Vis¥d OALLINISIG O1GNLSS AVON T. S31V1NOZIYOH SVAUND 3a SOLNAWATS aoe ‘WA OIRHOSNODOPIS | HOVERS TOE ETE Dav SeLzEe PET SSE SEL eeLeRe Bev araese THERE FEeeE ore peewee | OOS aL weP ELE TERE 14e50 ‘SHIWINOZINOH S¥AUNO 30 SOLNSWSTa varie ore OTA eS I Toaa I Sar TOTO Wik OW35I0 Samoa orem ee eee SOAVSIWOH - VOUWIVaNVE VIOHD TONVUL VOLVAVEGD - VERVEvHOOD Tao eee ~ Jd VAOONOHO VUFLILUVO V7 30 OLNSINVUOLIN A NOIOVLITIGVHE V7 Vive OALLINI4IG OOS: ie d0Avo7Wn BouuGeens S3VLNOZIHOH SVAUNO 3d SOLNAWA1a paidroad WERE See OPO cor COE oOo Ba OCSEL WO ERBL 6 SER CRISS oe e= SEDEECEGECEEEECECECEEEDE BOE OOTaEe TEVeTTZaL | 086 000eEEE BEPGIZIOL | Grr B05 BERETS Tar Beoesee ea ELE “BiWON ‘SHIVINOZIUOH SVAUNO Ja SOLNSWa1a Vv worse] ‘tae OFA HDS i Toueia A PES) WIA ONASIO OnTTTeG opmsa + edara| ptiensrasrany ‘SOAVETWNH = VOUWAIVEHNVE - VIOHO “OWVEL VOUWIVEVO - VaNVayHOOD 7 oja0korg| SdVAODNOHD VHS ISHHYO V1.36 OLNSINVUOFSN A NOIDVLIMAVH3H V7 Vidva OAILINIIG O1ANSSI : DOAVOTWNT. asses eune S3IVLNOZINOH SYVAWND 3d SOLNSW373 via otnu08N09ANEXO C .- Alineamiento Vertical ©9000 CCCCOOCESP TOPOGRAFIAY DISENO VIAL CIP. N° 49197 96 CONSORCIO VIAL UALGAYOC ALINEAMIENTO VERTICAL Proyecto: estupio DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (CHONGOYAPE - COCHABAMBA - CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA - BANBAMAACA - HUALGAYOC FECHA: JULIO 2010 Pw. PROGRESIVA COTA (msnm) | PENDIENTE (%) TANGENTE INICIO 162+038.30 2.252.167 1.66 261,699) 1 '162+300.00 2,256,500, 0.19 270,000) 2 1627570.00 2,257.00 0.65 420,000 3 162+390.00 2,258.751 1.42 250,000) 4 163+240.00 2,263.30, 1.20 260,000 5 163+500.00 2.266.426 2.87 260,000) 6 163+760.00 2,273,898 1.33 440,000 7 1164+200.00 2.279.755 3.63 220,000) g 164+420.00 2,287,751 0.79 210,000 $ 1647630.00 2.289.418 1.64 200,000) 10 164+830.00 2,292,705 1.14 350,000 ra 265+180.00 2,296.70 5.30 300,000) 12 165+480.00 2,312,600 0.00 ‘95,000 3B 1652575.00 2,312,600 4.24 165,000 14 165+740.00 2,319.600 4.95 210,000) 15 165+950.00 2,330,000 8.30 340,000 16 166+290.00 2,358,210 9.00 387,587, FOP) 166+677.59 2,393.107 I FECUACION DE EMPALME 166+677.587 = 167+060.00 sop [_ 167+060.00 2,393.107, 60,000 1 167+420.00 2,398.00 160,000) 2 1674280.00 2,405.622 180,000 [ 3 167+460.00 2.407.100 ‘80,000, 4 167+540.00 2,412,250 130,000, 3 167+670.00 2,414.025 70,000 6 167+740.00 2.829.649 230,000) 7 167#970.00 2.427.964 140,000) a 168+110.00 2,436.67 20,000, 3 168°320.00 2,443,242 80,000 10 168+400.00 2,447,695, 240,000 a 168+640.00 2,458.273 310,000, 3 2 168+950.00 2,474,709 3.98, 230,000 | 33 1697180.00 2.483.854 3.87 330,000 14 1697510.00 2,496.635, 0.50 130,000 15 169+640.00 2,497,805, Bak 210,000 i6 169+850.00 2,504.36 4.98 110,000 a7, 169+960.00 2,509,816 3.95 380,000 38 170+340.00 2,524.84, 6.85 60,000 19 170+400.00 2,528.99) 3.55 195,000 20 1707595.00 2,535,875, 4.23 365,000, “hie Uis onCONSORCIO VIAL “i UALGAYOC ALINEAMIENTO VERTICAL Proyecto: esrunio OERINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA GARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA - CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA - BANBAMARCA - HURLGAYOC, FECHA: JULIO 2010 PW PROGRESIVA COTA(msn.m) | PENDIENTE (%) TANGENTE 22 170+960.00 2,551,326 2.13 140,000 22 374+100.00 2,554.30 4.74 245,000 23 171+345,00 2,565,911, 3.35 295,000 24 373+640.00 2,575.788 5.19 170,000 25 171+810.00 2,584,608 3.84 ‘90,000 26 171+900.00 2,588,067 5.96 ‘60,000 27 3714960.00 2,591 644 4.19 240,000 28 472+200.00 2,601.70 0.50 180,000 29 372+380.00 2,602.60 8.00 160,000 30 172+540.00 2,625,400 5.25 120,000 31 17266000 2,623.70 5.47 140,000 32 172+800.00) 2,629.35, 3.38 ‘410,000 33 | _173+210.00 2,643.200 6.69 110,000, 34 173+320.00. 2,650.564 4.99 140,000 EG + 173+600.00 2,669.569 3.55 220,000 37 3734820.00 2,677,372, 5.33 170,000) 38 173+980.00 2,686.44, 3.46 330,000 39 174+100.00__| _2,690.250 5.05 90,000 40 174+190.00 2,694.792 4.01 90,000 a1 174+280.00) 2,698.400 6.16 120,000 a2 174+400.00 2,705.792 4.64 180,000 43 174+580.00 2,714.149 3.45 330,000, a4 174+930.00 2,732.150 1.16 [330,000 45, 175+240.00 2,735,990 3.97 140,000) 46 175+380.00 2,741.549 055) 180,000 a7 175+560.00 2,742,539 3.98 240,000 48 175+800.00 2,752,084 5.85 90,000 | 49 175+890.00 2,757,348 0.99 260,000 | 50 176+150.00 2,759.914 0.92 320,000 BI 176+470.00 2,762,850 0.32 120,000 52 1767590.00 2,763,235 4.67 360,000) 53 176+950.00 2,780.050 3.33 280,000 54 177+230.00 2,789.381 3.59 270,000 55 177+500.00 2,799.079| 2.66 300,000 56 3177+800.00 2,807.050 4.34 560,000 57 178+360.00 2,831.330 7.58 270,000) 58 178+630.00 2,851,796 5.18 280,000 59 178+910.00 2,866.30) 1.90 160,000) 60 179+070.00 2,869.355 6.60 100,000, FAC VILLA ESP, TOPOGRAFIAY D'SERO Vay CIP. Neagta7 NUEVA 9798 CONSORCIO VIAL Ge, UALGAYOC ALINEAMIENTO VERTICAL [Proyecto = estunic DEFINTIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA - CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA. SAMBAMARCA- HUALGAYOC FECHA JULIO 2070 piv PROGRESIVA COTA (m.s.n.m) PENDIENTE (%) TANGENTE 61 1734470.00 2,875,955, 3.56 240,000 62 179+410.00 2,884,490 2.09 410,000 63 3173+820.00 2,893,050 6.25 160,000 64 173+980.00 2,903.050 4.40 310,000 5, 180#290.00 2,915,750 8.85 70,000 66 180+360.00 2,921.947, 3.91 280,000, 67, 180+640.00. 2,932,905 421 210,000, 68 180+850.00 2,941.750 3.05, 210,000, 69 181+060.00 2,948,150 5.24 130,000. 70 181+190.00 2,954.957, 3.33 350,000 71 181+540.00. 2,966.600 3.86 290,000, 72 181+830.00, 2,977,800 6.10 150,000, 73 181+980.00 2,986,957, 3.84 290,000 74 182+270.00 2,998,100 4.69 140,000 75 182+410.00 3,004.663 7.65 90,000 76 182+500.00. 3,011,549 3.83 200,000 7 182+700.00 3,019.200 6.16 220,000 78 182+920.00. 3,032.750 8.55 100,000 73 183+020.00, 3,041.300 433 210,000 80 183+230.00. 3,050.400 3.21 140,000 [a 183+370.00 3,054.900 5.82 280,000 a2 183+660.00 3,071.74 414 230,000 83 183+890,.00_ 3,081.300 5.60 160,000 a4 184+050.00 3,090.256 8.03 130,000 35, 184+180.00 3,100,700) 6.56 180,000 36 184+360.00, 3,112,500 7.36 140,000 87 184+500.00_ 3,122.800 5.64 140,000, 38 184+640.00 3,130.700 4.98 160,000 39 184+800.00) 3.138.676 8.97 100,000 90 184+900.00) 3,147,650 7.52 210,000 1 185+110.00 3,163,443 5.12 130,000 92 185+240.00 3,170.100 4.73 130,000, 93 185+370.00 3,176.249 8.17 120,000, 94 185+490.00 3,186,050 457 150,000 95 185+640.00 3,192,900 6.49 167,000 96 185+807.00 3,203,735 3.93 203,000 a 186+010.00 3,195,757 -1.98 80,000 98 186+090.00 3,194.170 4.0 210,000 99 186+300.00 3,184,849 3.24 140,000 [00 186+440.00 3.180.317 1.30) 160,000CONSORCIO VIAL UALGAYOC ALINEAMIENTO VERTICAL Proyecto: — esTupio DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION V MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA - CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC FECHA: JULIO 2010 (ow PROGRESIVA COTA(msnm) | PENDIENTE (%) TANGENTE (aor 186+600.00 3.178.230 “a1 260,000 (i02 186+860.00 3,166,767 -4.95 140,000 103 187+000.00 3,159.84 “5.62 170,000) 1 3187+000.00 3,159.84, 5.62 170,000) 2 187+170.00 3.150.282 87 210,000) 3 187+380.00 3,142,148 2.57 220,000 4 187+600.00 3,136,500 4.30 100,000) 3 1874700.00 3,132,204 5.33 80,000, 6 187+780.00 3.127.938, “3.68 120,000 7 187+900.00 3,123,525, “474 220,000 8 188+120.00 3,113.10, “5.53 300,000 3 188+420.00 3.096.511 6.30 240,000) 30 188+660.00 3,081,396 “5.20 190,000 ui 188+850.00 3,071,519) “3.49 230,000) 32 189+080.00 3,063.497 4.86 300,000 23 189+380.00 3,048.927 =3.22 140,000 34 189+520.00 3,044.46 ~4.a5 180,000 15 189+700.00 3,036.40) “5.96 130,000 16 189+830.00 3,028.650 4.43 290,000 a7, 190+120.00 3,015,800 “3.47 240,000 18 190+360.00 3,007.484 “5.30 350,000, 19 190+710.00 2,988.920 “6.27 180,000 20 190+890.00 2,97.638 4.23 320,000) 2 191+210.00 2,964,100 <1.25 226,000 22 191+436.00 2,961,274 6.69 224,000) 23 191+660.00 2,846.30 3.50 170,000 24 193+830.00 2.940.350 “1.25 130,000 25 191+960.00 2,938,720 “8.85 100,000 26 192+060.00. 2,929,870, =3.40 100,000) 27 192+160.00 2,926.473, 7.91 170,000) 28 192+330.00 2.913.020 “3.54 ‘90,000 29 192+420.00 2,509,830 -7.94 240,000 30 192+660.00 2,890.79 “6.79 190,000 31 192+850.00 2.877.874 4.40 150,000) 32 193+000.00 2,871,276 “7.54 130,000 33 193+130.00 2,861.47 9.00 210,000 34 193+340.00 2,842,580 6.32 160,000) 35 193+500.00 2,832,465 4.13 130,000) 36 193+630.00 2,827.080, “5.97 150,000) 37 193+780.00 2,818,138 5.99 220,000 SP. TOPOGRAFIAY ise CIP. Neagnane LUIS F YARAC Vila VA va 99100 CONSORCIO VIAL UALGAYOC ALINEAMIENTO VERTICAL Proyecto: estupio DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (CHONGOYAPE - COCHABAMBA - CAJAMARGA, TRAMO: CHOTA - BAMBAMAFICA - HUALGAYOG FECHA: JULIO 2010 Pw PROGRESIVA COTA(msnm) | PENDIENTE (%) TANGENTE 38 194+000.00 2,804,954 8.00 100,000 39 194+100.00 2.796.953 3.36 ‘90,000 40, 194+190.00 2,793.933, “6.12 100,000 aL 194+290.00 2.787.817 “3.26 140,000) 2 194+430.00 2,783.250 “6.88 300,000) a3, 194+730.00 2,762.610 “7.18 350,000 a4 195+080.00 2,737,491, “751 400,000 a5 195+480.00. 2,707,434 “6.24 240,000 46 195+720.00 2,692,851 “5.42 240,000) a7 195+960.00 2,679.852, “8.95 320,000 48 1964270.00 2,651.70 3.98 190,000) 49 196+460.00 2,644,145, 4.22 190,000) 50 196+650.00 2.636.135 “5.07 200,040 BT 196+850.04 2,626.00 71.09 169,960) 52 197+020.00 2,624.150 “8.00 330,000 53 197+350.00 2,594,450 S31 180,000 54 397+530.00 2,583.805 “6.09 115,000 55 1977+645,00 2,576.800 0.00 73,000 56 197+720.00 2.576.800 8.69 170,000 57 197+890.00 2,591.569 6.74 340,000) 58 198+230.00 2,614 500 7.13 190,000) 59 198+420.00 2,628.050 4.50 190,000, 60 198+610.00 2,636,600) qin 305,000] 61 198+715.00 2,637.72 8.99 228,000 62 198+940.00 2,658.00 3.04 230,000 63 199+370.00 2,664,986 4.91 300,000 64 199+-470.00 2,679.720 6.63 140,000) 65 199+610.00 2,689.00 479 280,000 66 199+890.00 2,702.426 3.12 130,000 67 200+020.00) 2,709,085, 0.93 310,000 68 200+330.00 2,721.97 4.43 270,000 CM 69 200+600.00 2,723,936 4.38 110,000 i i 70 200+730.00 2,728,759 0.58 130,000 7 200+840.00 2,729,510 9.00 380,000 7 201+220.00 2,763.70 5.64 160,000 1 201+220.00 2,763.70 5.64 160,000 2 201+380.00 2,772.76 6.19 410,000 3 201+790.00 2,798.112, 5.05 260,000 4 202+050.00 2,811.254) 4.01 280,000 $ 202+330.00 2,822,486 4.48 390,000CONSORCIO VIAL UALGAYOC ALINEAMIENTO VERTICAL Proyecto: esripio DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOVAPE - COCHABAMBA - CAJAMAROA, TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC FECHA, JULIO 2070 Pv PROGRESIVA COTA (mcnm) | PENDIENTE (%) TANGENTE 6 202+720.00) 2,839,973, 3.47 250,000 7 202+970.00) 2,848,655 6.12 180,000 203+150.00 2,859,665, 5.80 360,000 9 203+510.00 2,880,532 50a 250,000 10 203+760.00 7.893.129 8.00 [360,000 i 204+120.00 2,921,916 5.55 I 180,000, 2 204+300.00, 2,932,903 3.49 400,000 13 208+700.00) 2,945 869) 5.14 390,000 14 205+080.00 2,965,911 3.21 190,000, a5 205+280.00 2,972.03 5.01 350,000 16 205+630.00) 2,989.531, 5.09 240,000) v7 205+870.00) 3,001,743) 6.87 240,000, 18 206+110.00) 3,018.228 2.00 190,000) 19 206+300.00 3,022,034 478 160,000 20 206+460.00) 3,029.686 2.48 290,000) 21 206+750.00 3,036,880 -0.00 330,000, 22 207080.00 3,036 871, 0.80 240,000 23 207+320.00 3,038.784 0.33 520,000) 24 207+840.00 3,037,089 1.66 200,000 25, 208+040.00, 3,040.36 1.73 330,000 26 208+370.00 3,046,059 0.78 550,000 27 208+920.00 3,050.353 2.47 230,000 28 209+150.00 3,056.027 1.81 260,000) 29 209%-410.00 3,060.734 6.07 200,000 30 2094610.00 3,072.870 1.48 160,000 31 209+770.00 3,075.244 2.48 520,000 32 210+290.00) 3,087,933, 54 250,000) 33 2104540.00 3,100,756 2.07 520,000 34 211+060.00) 3,111,520 5.83 160,000 35 2114220.00 3,120.847, 1.40 370,000, 36 211+580.00 3,126,045 4.49 170,000) 37 211+760.00 3,133,675, 321 160,000 38 211+920.00 3,135,606 0.29 230,000) 39 212+150.00 3,136.273, 0.79 490,000 40 212+640.00) 3,140,128 0.08 200,000, a1 212+840.00 3,139,950 0.24 250,000 a2 213+030.00 3,140.549) 1.01 240,000, [3 2134330.00 3,142,974 3.22 250,000, I 44 213+580.00 3,151.031, 3.59 170,000 45 213+750.00 3,157,139 5.40 80,000 FG. LUISE YAPAC (CSP. TOPOGRAFIAY OISERO VIAL CIP. N° 49197 101CONSORCIO VIAL Ge, UALGAYOG ALINEAMIENTO VERTICAL Proyecto: esruD10 DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA - CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC FECHA: JULIO 2010 PV PROGRESIVA ‘COTA (m.s.n.m) PENDIENTE (%) TANGENTE. 46 213+830.00 3,161,460 2.00 90,000 a7 2134+920.00 3,163,260 7234 100,000 a8 214+020.00 3,170,600, 35.91 200,000, 49, 214+220.00 3,182,429, 257, 100,000 50. 214+320.00 3,185.02 6.46 220,000, St 24+540.00 3,199,205, 424 110,000 52 214+650.00 3,203.86, 830 130,000 33, 214+780.00 3,214,660, 4.25, 120,000 Sa. 214+900.00 3.219.758 6.84 180,000 55, 215+080.00 3,232,075, 5.20 210,000 56 215+290.00 3,242.94 6.16 200,000, 7 215+490.00 3,255,322 773 370,000 58. 215+860.00 3,283,910 1.45 230,000) 59) 216+090.00 3,287,254, 6.40 310,000, 60. 216+400.00 3,307,099) 7:80 210,000 61 216+610.00 3,323,478 9.00) 330,000, 62 217+000.00 3,358,561, 5.73, 250,000 a 217425000 3,372,876 5.49) 190,000 64 217+440.00 3,383,303, 5.15 150,000 65 217+630.00 3,393,093, 8.75 410,000, 66. 218+040.00 3,428,973, 6.67 660,000) @ 218+700.00 3,473,015, 0.43, 660,000 68. 219+360.00 3,475,851, 5.45 360,000, 69. 219+720.00 3,495,474 6.91 150,000 70. 219+870.00 3,485.108 234 220,000 7a 220+090.00 3,490,261, 0.86 590,000, 72 220+680.00 3,495,310 5.13 600,475, EOP, 221+280.48 3,526,089) Sie Ne asta? RFAC VILLANUEVA WegP, TOPOGRAFIAY DISERO VIAL 02

Vol I Tomo I - I-1 y I-2 Generalidades y Trazo - Topografia

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