Service Training

Programa autodidctico 405

El motor 1,4 l - 90 kW TSI con

turbo-sobrealimentacin
Diseo y funcionamiento

El motor 1,4 l - 90 kW TSI viene a sustituir al motor

1,6 l - 85 kW FSI. En comparacin con ste, obtiene
unas prestaciones sustancialmente mejores, y ello con
un consumo de combustible y unas emisiones de
CO2 marcadamente inferiores.

En comparacin con los dos motores TSI de sobrealimentacin doble se distingue sobre todo por haberse
eliminado el compresor y por poseer un nuevo
sistema de refrigeracin para el aire de sobrealimentacin.

S405_002

En las pginas siguientes le presentamos las diferencias que caracterizan al diseo y funcionamiento del nuevo
motor 1,4 l - 90 kW TSI con respecto a los motores TSI de sobrealimentacin doble.
Para informacin ms detallada acerca de este motor consulte el Programa autodidctico nm. 359 El motor
1,4 l TSI con sobrealimentacin doble.

NUEVO

El Programa autodidctico presenta el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la
documentacin del Servicio Postventa prevista para
esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Caractersticas tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Sobrealimentacin simple con turbocompresor de escape . . . . . . . . . . . . . 10
Sistemas de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades . . . . . . . 17
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bosch Motronic MED 17.5.20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20
20
22
23
26
28

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Introduccin
Caractersticas tcnicas
A diferencia de los dos motores TSI precedentes, en el
motor 1,4 l - 90 kW TSI se realiza la sobrealimentacin con solo turbocompresor. Est diseado de
forma especfica para conseguir pares intensos en la
gama de regmenes inferiores que suele utilizarse con
frecuencia. Se consigue una entrega de par mximo
de 200 Nm entre las 1.500 rpm y 4.000 rpm.
Otra particularidad que caracteriza a este motor consiste en que el intercooler con refrigeracin lquida se
encuentra integrado en el colector de admisin.
Mediante medidas de diseo implantadas en el conducto de admisin de la culata y en los pistones se ha
podido eliminar adicionalmente la conmutacin de
las chapaletas de admisin.
S405_003

Caractersticas tcnicas

Bosch Motronic MED 17.5.20

Modo homogneo (lambda 1)
Arranque con generacin estratificada de la alta
presin
Caldeo del catalizador mediante doble inyeccin
Turbocompresor de escape con vlvula de descarga Wastegate
Intercooler con refrigeracin lquida
Distribucin de cadena sin mantenimiento
Colector de admisin en material plstico con el
intercooler integrado

Reglaje de distribucin variable en admisin

Bloque motor de fundicin gris
Cigeal de acero
Bomba de aceite Duo-Centric
Sistema de refrigeracin bicircuito
Sistema de combustible regulado en funcin de las
necesidades
Bomba de combustible de alta presin con vlvula
limitadora de presin integrada

Datos tcnicos
Diagrama de par y potencia
Motor 1,4 l - 90 kW TSI
kW

Par [Nm]

Potencia [kW]

Nm

rpm

S405_004

Datos tcnicos
Letras distintivas del motor

CAXA

Arquitectura

Motor 4 cilindros en lnea

Cilindrada en cc

1.390

Dimetro de cilindros en mm

76,5

Carrera en mm

75,6

Vlvulas por cilindro

Relacin de compresin

10:1

Potencia mx.

90 kW a 5.000 - 5.500 rpm

Par mx.

200 Nm a 1.500 - 4.000 rpm

Gestin del motor

Bosch Motronic MED 17.5.20

Combustible

Sper sin plomo de 95 octanos (Research)

Tratamiento de gases de escape

Catalizador principal, regulacin lambda

Norma sobre emisiones de escape

EU 4

La informacin detallada sobre las letras distintivas del motor de cuatro caracteres figura en
el Programa autodidctico nm. 400 El Golf Variant.

Mecnica del motor

Sistema de admisin
El sistema de admisin va desde el filtro de aire, pasando por el turbocompresor, la unidad de mando de la
mariposa y el colector de admisin hasta las vlvulas de admisin.
Est diseado del modo ms compacto posible, para
mejorar la respuesta del turbocompresor desde los
regmenes bajos.

En el sistema de admisin se instalan dos sensores de

presin con sensores de temperatura del aire aspirado. Se encuentran ante la unidad de mando de la
mariposa y en el colector de admisin, detrs del
intercooler.

Turbocompresor
Colector de admisin con intercooler

Filtro de aire

Sensor de presin de sobrealimentacin G31

con sensor de temperatura del aire
aspirado G299

Sensor de presin en el colector de

admisin G71
con sensor de temperatura del aire
aspirado G42
Unidad de mando
de la mariposa J338
S405_045

El colector de admisin con el intercooler

La compresin del aire atmosfrico aspirado por el turbocompresor hace que aumente intensamente la presin y
con ella la temperatura del aire aspirado. Para obtener a pesar de ello el mejor llenado posible de los cilindros se
procede a refrigerar el aire de sobrealimentacin. En los motores TSI precedentes con sobrealimentacin doble
esto se llevaba a cabo a travs de un intercooler para el aire de sobrealimentacin instalado en el frente delantero. En el motor 1,4 l - 90 kW TSI se aplica un intercooler con refrigeracin lquida. A esos efectos se instala en el
colector de admisin un intercooler sujeto al flujo de lquido refrigerante.
El aire de sobrealimentacin calentado fluye a travs del intercooler y entrega una gran parte de su calor al intercooler y al lquido refrigerante. El lquido es impelido hacia el intercooler por una bomba para circulacin de
lquido refrigerante. A continuacin vuelve al radiador para el aire de sobrealimentacin en el frente delantero. El
sistema de refrigeracin del aire de sobrealimentacin constituye un circuito de refrigeracin autnomo, al cual
tambin se encuentra conectado el turbocompresor.

Aire de sobrealimentacin
refrigerado

Intercooler sujeto al
flujo del lquido refrigerante

Retorno de
lquido refrigerante

S405_006
Aire de sobrealimentacin calentado

Alimentacin de
lquido refrigerante

Aire de sobrealimentacin refrigerado

Aire de sobrealimentacin caliente

Bomba para
circulacin de lquido
refrigerante V50

Lquido refrigerante fro

Lquido refrigerante caliente

Mecnica del motor

Intercooler
El intercooler se inserta en el colector de admisin y
se fija con seis tornillos.
En la parte posterior del intercooler hay una regleta
de estanqueidad, que se utiliza para sellar el intercooler hacia el colector y que hace las veces de
apoyo para el intercooler.

Al montar el intercooler se debe observar que la regleta de estanqueidad

asiente de forma correcta. Si no est
montada correctamente se producen
vibraciones que provocan desgarres en
el intercooler, haciendo que pierda
estanqueidad.

Intercooler

Colector de admisin

S405_046

Regleta de
estanqueidad

Fijacin del tubo de sobrealimentacin

Grapa de fijacin

El tubo de sobrealimentacin va enchufado al turbocompresor y a la unidad de mando de la mariposa.

En esta ltima se fija por encastre elstico mediante
un adaptador y en el turbocompresor se atornilla con
una grapa de fijacin.

Tubo de sobrealimentacin

Adaptador

S405_023

Culata
Culata

rboles de levas, carcasa para

rboles de levas

La culata es idntica a la de los motores 1,4 l TSI con

sobrealimentacin doble, en lo que respecta a su
estructura fundamental.
Sin embargo, mediante un procedimiento de combustin ms desarrollado se ha podido renunciar a la
conmutacin de chapaletas de admisin. Para obtener a pesar de ello un flujo cilndrico intenso del aire
en el cilindro se configura el conducto de admisin
con una geometra ms aplanada. Un borde de corte
aerodinmico en el asiento de las vlvulas de admisin se encarga de establecer un flujo cilndrico
especfico del aire sobre el borde superior del platillo
de vlvula hacia el cilindro.

Con la implantacin de levas cudruples para el

accionamiento de la bomba de combustible de alta
presin se ha reducido la alzada de las levas. Esto
tambin ha permitido reducir los dimetros de los
cojinetes para los rboles de levas y las dimensiones
de la carcasa para los rboles.
Esto ha aportado una reduccin total de peso de
unos 450 gramos.

rbol de levas de admisin

Carcasa para rboles de levas

Conducto de admisin

Culata

Borde de corte
aerodinmico
S405_008

Pistones

Vlvulas de escape

La cavidad para cmara de combustin en las cabezas

de los pistones de fundicin en construccin aligerada
est adaptada al mtodo de la combustin sin conmutacin de chapaletas de admisin y con el borde de corte
aerodinmico en el anillo de asiento de la vlvula de
admisin. Los rebajes para las vlvulas en la cabeza del
pistn se aplican en la fundicin y los espesores de
pared se han minimizado de modo que satisfagan las
solicitaciones derivadas del peso y las cargas.

Debido a que las temperaturas de los gases de escape

son ms bajas que en los motores 1,4 l TSI con sobrealimentacin doble se procede a montar vlvulas de
vstago macizo sin carga de sodio.

Mecnica del motor

Sobrealimentacin simple con turbocompresor de escape
Tal y como sucede en la mayora de los motores
sobrealimentados, tambin en este motor TSI se realiza la sobrealimentacin tan slo con un turbocompresor de escape. En virtud de que slo es necesaria
una baja presin de sobrealimentacin para que
alcance su potencia mxima de 90 kW se ha podido
configurar el turbocompresor de modo que se obtengan entregas de pares intensos en las gamas de regmenes inferiores, asociadas a un bajo consumo de
combustible.

Turbocompresor

S405_011

Mdulo turbocompresor
Al igual que en los motores TSI precedentes, el turbocompresor y el colector de escape constituyen un
mdulo. Para mantener bajas las temperaturas en los
cojinetes del eje despus de parar el motor se ha integrado en el circuito de refrigeracin del intercooler.
Para efectos de lubricacin y refrigeracin, los cojinetes del eje estn conectados asimismo al circuito de
aceite.
Aparte de ello, el mdulo turbocompresor recoge la
electrovlvula de circulacin del aire para turbocompresor y una caja membrana para limitar la presin
de sobrealimentacin con la vlvula de descarga
Wastegate.

Empalmes para aceite

Mdulo
turbocompresor

Vlvula de circulacin de
aire para
turbocompresor N249

Electrovlvula para limitacin

de la presin de sobrealimentacin N75
Caja membrana para
S405_027
limitacin de la presin de sobrealimentacin

Empalmes para lquido

refrigerante

10

Mdulo turbocompresor
El turbocompresor est diseado para un comportamiento dinmico y un consumo de combustible adecuados.
Esto significa que est disponible el par ms intenso posible en los regmenes inferiores que se utilizan con mayor
frecuencia. Se ha conseguido manteniendo lo ms reducidas posible las inercias de las masas de los componentes
que se encuentran en movimiento en el turbocompresor.
Esta configuracin general conduce a que ya desde las 1.250 rpm est disponible el 80% y a partir de las
1.500 rpm el 100% del par mximo de 200 Nm. La potencia nominal se alcanza a regmenes desde 5.000 hasta
5.500 rpm.
El material del colector de escape est previsto para resistir 950 C.

Grupo de rodete con

carcasa de cojinetes

Chapaleta de descarga
Wastegate

Electrovlvula de circulacin
de aire en deceleracin
Carcasa del compresor

Carcasa de
turbina /mdulo colector
de escape

S405_014
Caja membrana para
limitacin de la presin
de sobrealimentacin

Modificaciones implantadas en el mdulo

turbocompresor

Modificaciones implantadas en la chapaleta de descarga Wastegate

Los dimetros exteriores de la rueda de turbina y de

la rueda de compresor se han reducido en comparacin con los motores TSI con sobrealimentacin doble
de 45 mm a 37 mm o bien de 51 mm a 41 mm. De esa
forma, los gases de escape tienen que poner menores
masas en movimiento. El turbocompresor genera ms
rpidamente la presin de sobrealimentacin necesaria.

La chapaleta de descarga Wastegate, con 26 mm

de dimetro y tambin el dimetro del diafragma en
la caja membrana para limitacin de la presin de
sobrealimentacin tienen dimensiones generosas.
Con ello resulta suficiente una baja presin de excitacin para abrir la chapaleta de descarga. Esto permite ajustar una alta presin de sobrealimentacin a
regmenes bajos, para obtener un buen comportamiento dinmico, y una baja presin de sobrealimentacin a rgimen de carga parcial para obtener un
consumo conveniente.

11

Mecnica del motor

Cuadro esquemtico de la turbo-sobrealimentacin
En el esquema se muestra la configuracin fundamental de la turbo-sobrealimentacin y de la conduccin del aire
exterior aspirado.
La mayor diferencia frente a los motores TSI con sobrealimentacin doble consiste en que se ha eliminado el compresor y en que se procede a refrigerar el aire de sobrealimentacin a travs de un intercooler con refrigeracin
lquida en el colector de admisin.

Colector de
admisin

Intercooler

Sensor de presin en el colector de admisin G71

con sensor de temperatura del aire aspirado G42

Unidad de mando
de la mariposa J338
Sensor de presin de
sobrealimentacin G31 con
sensor de temperatura del
aire aspirado G299

Colector de escape
Electrovlvula para
limitacin de la presin
de sobrealimentacin
N75
Caja membrana para
turbocompresor

Vlvula de circulacin de
aire para turbocompresor
N249

Filtro de aire

Catalizador
Gas de escape

Aire exterior
S405_013
Chapaleta de descarga Wastegate

El aire exterior es aspirado a travs del filtro y comprimido por la rueda de compresor del turbo. La presin de sobrealimentacin mxima se cifra en 1,8
bares absolutos.

12

Turbocompresor
de escape

La regulacin de la presin de sobrealimentacin se

realiza principalmente con ayuda de las seales del
sensor de presin de sobrealimentacin G31 y del
sensor de temperatura del aire aspirado G299.

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Con la regulacin de la presin de sobrealimentacin se regula la masa de aire que comprime el turbo. Para que
la regulacin sea lo ms exacta posible se combinan dos sensores de presin con un sensor de temperatura del
aire aspirado, respectivamente.
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con
sensor de temperatura del aire aspirado G299

Sensor de presin en el colector de admisin G71

con sensor de temperatura del aire aspirado G42

Con el sensor de presin de sobrealimentacin G31 se

regula la presin de sobrealimentacin. Las seales
del sensor de temperatura del aire aspirado G299 se
utilizan como valor de correccin para la presin de
sobrealimentacin, en virtud de que la temperatura
influye sobre la densidad del aire sobrealimentado.
Aparte de ello se procede a bajar la presin de
sobrealimentacin al hacer temperaturas demasiado
altas, para proteger as los componentes.

La unidad de control del motor recurre a las seales

del sensor de presin en el colector de admisin y a
las del sensor de temperatura del aire aspirado para
calcular la masa de aire en el conducto de admisin
detrs del intercooler. Segn sea la masa de aire calculada se procede a adaptar la presin de sobrealimentacin, en funcin de una familia de
caractersticas, y se la sube hasta una presin absoluta de 1,8 bares.

Sensor de presin de
sobrealimentacin
G31 con sensor de
temp. del aire aspirado G299

Sensor de presin en
el colector de admisin G71 con sensor
S405_018 temp. del aire aspirado G42

Sensor de presin del entorno

Electrovlvula para limitacin de la presin de

sobrealimentacin N75

El sensor de presin del entorno en la unidad de control del motor mide la presin del aire que le rodea.
Sus seales se utilizan como valor de correccin para
regular la presin de sobrealimentacin, debido a
que la densidad del aire aspirado disminuye a
medida que aumenta la altitud.

La electrovlvula para limitacin de la presin de

sobrealimentacin recibe seales periodificadas de
excitacin de la unidad de control del motor y se
encarga de conmutar la presin de control en la caja
membrana para el turbocompresor. A travs de esta
caja membrana se acciona la chapaleta de descarga
Wastegate y se hace pasar una parte de los gases
de escape evadiendo la turbina hacia el sistema de
escape. De esa forma se regula la potencia de la turbina y la presin de sobrealimentacin.

13

Mecnica del motor

Sistemas de refrigeracin
El motor 1,4 l - 90 kW TSI posee dos sistemas de refrigeracin independientes. Uno es para refrigerar el motor en
la forma conocida hasta ahora y un segundo sistema para refrigerar el aire de sobrealimentacin.
Ambos sistemas se encuentran separados entre s, con excepcin de dos conexiones. A travs de estas conexiones
se puede utilizar un depsito de expansin en comn.
La diferencia de temperatura entre el sistema de refrigeracin del motor y el del aire de sobrealimentacin puede
ser de hasta 100 C.

Particularidades del sistema de refrigeracin del motor

Particularidades del sistema de refrigeracin del aire de sobrealimentacin

- Sistema bicircuito para diferentes temperaturas del

lquido refrigerante en la culata y en el bloque
- Carcasa de distribucin del lquido refrigerante
con termostatos de una sola fase

- Bomba para circulacin de lquido refrigerante

- Intercooler sometido al flujo de lquido en el colector de admisin
- Refrigeracin del turbocompresor

Depsito de expansin

Bomba para circulacin

de lquido refrigerante V50

Intercooler en el colector
de admisin

Vlvula de retencin
La vlvula de retencin
cierra en funcin de la presin y evita que el lquido
refrigerante ms caliente
sea impelido del sistema
de refrigeracin del motor
hacia el sistema de refrigeracin del aire de
sobrealimentacin.
Estrangulador
El estrangulador limita al
mnimo el intercambio de
lquido refrigerante entre
los sistemas de refrigeracin del motor y del aire de
sobrealimentacin.

Turbocompresor
S405_037

Radiador de agua adicional sistema de aire de sobrealimentacin

Para tener establecido el rendimiento de refrigeracin en el sistema del aire de sobrealimentacin es

preciso purgar el aire cada vez que haya sido abierto. La purga de aire se lleva a cabo con el aparato
de llenado de sistemas de refrigeracin VAS 6096 o bien a travs de la funcin guiada Llenar y purgar el aire del sistema de refrigeracin. Obsrvense las indicaciones proporcionadas en ELSA.

14

Refrigeracin del aire de sobrealimentacin

Por primera vez se aplica en Volkswagen un intercooler con refrigeracin lquida. El aire de sobrealimentacin se
enfra en un intercooler sometido al paso de lquido refrigerante en el colector de admisin. Esto ha permitido
reducir el sistema de aire de sobrealimentacin desde el turbocompresor hasta los inyectores de 11 l en los motores
1,4 l TSI con sobrealimentacin doble y por ms de la mitad, a 4,8 l en el motor 1,4 l TSI con turbo-sobrealimentacin. El turbocompresor tiene que comprimir un menor volumen y alcanza ms rpidamente la presin de
sobrealimentacin necesaria.
Para enfriar intensamente el aire de sobrealimentacin se procede a excitar la bomba de circulacin de lquido
refrigerante en funcin de las necesidades. Aspira el lquido refrigerante procedente del radiador de agua adicional en el frente delantero y lo eleva hacia el intercooler y al turbocompresor. La diferencia de temperatura entre el
aire detrs del intercooler y la temperatura exterior es de aproximadamente 20 C hasta 25 C al solicitarse una
alta entrega de carga en el caso ms desfavorable.

Radiador de agua adicional para

sistema de aire de sobrealimentacin

Turbocompresor

S405_005

Bomba para circulacin de

lquido refrigerante V50

Intercooler

15

Mecnica del motor

Bomba para circulacin de lquido
refrigerante V50

hacia el intercooler y el turbocompresor

La bomba para circulacin de lquido refrigerante es

excitada de acuerdo con las necesidades. Aspira el
lquido refrigerante del radiador de agua adicional
para aire de sobrealimentacin y lo eleva hacia el
intercooler en el colector de admisin y hacia el turbocompresor.

Bomba para circulacin de

lquido refrigerante V50

Intercooler

del radiador de
agua adicional

S405_019

Intercooler

El intercooler est compuesto por numerosas laminillas de aluminio, a travs de las cuales pasa una
tubera con lquido refrigerante. El aire caliente pasa
entre las laminillas y les cede el calor. Las laminillas
transmiten a su vez el calor hacia el lquido refrigerante. Acto seguido vuelve el lquido refrigerante al
radiador de agua adicional, donde se enfra.

Alim. lquido refrigerante Retorno lquido refrig. S405_049

Turbocompresor

Retorno de lquido refrigerante

Turbocompresor

Durante el funcionamiento del motor se refrigera el

turbocompresor principalmente por medio del aceite
del motor. El lquido refrigerante solamente se alimenta hasta el turbocompresor en funcin de las
necesidades. Al ser parado el motor caliente se excita
durante un mximo de 480 segundo la bomba para
circulacin de lquido refrigerante. De esa forma se
evita que se produzcan burbujas de vapor en el turbocompresor.

Alimentacin de lquido refrigerante

16

S405_027

Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades

El sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades ha sido adoptado en gran escala de los actuales motores TSI con sobrealimentacin doble. Tanto la electrobomba de combustible como la bomba de combustible de alta presin alimentan siempre la cantidad de combustible justa que necesita el motor en el momento. Esto
hace que la potencia elctrica y mecnica para el accionamiento sea lo ms reducida posible, lo cual ahorra combustible.
Mientras que el sistema de combustible a baja presin es idntico, s existen ciertas diferencias en el sistema de
combustible a alta presin.

Modificaciones implantadas en el sistema de combustible a alta presin

La bomba de combustible de alta presin es accionada por medio de una leva cudruple con 3 mm de
carrera a partir del rbol de levas de admisin.
La vlvula limitadora de presin va implantada en la
bomba de alta presin. Con ello se ha podido eliminar el tubo de fuga del distribuidor de combustible
hacia el sistema de baja presin.
Se ha modificado el concepto de excitacin para la
bomba de combustible de alta presin. Al no tener
aplicada la corriente, la vlvula reguladora de la
presin del combustible se encuentra cerrada y el
combustible es impelido hacia el tubo distribuidor.
Esto permite una presurizacin rpida en la fase de
arranque en fro.

Unidad de control del motor J623

Sensor de presin
del combustible G247

Distribuidor de combustible

S405_022
Leva cudruple
para la bomba
Bomba de combustible
de alta presin

Inyectores para los

cilindros 1-4 N30 - N33

50 - 100 bares

Durante el corte en la fase de deceleracin puede

aumentar la presin del combustible a ms de 100
bares a raz del aumento de temperatura y la expansin que de ah resulta.

17

Mecnica del motor

Inyectores de alta presin

Inyector de
alta presin

Se ha optimizado la imagen de proyeccin del chorro

de los inyectores de alta presin con 6 agujeros.
Hasta ahora era circular u ovalado el esquema de
proyeccin de chorro de los inyectores de alta presin. Ahora se han dispuesto los chorros de modo que
se evite lo ms posible que se moje la cabeza del
pistn al trabajar a plena carga o durante la doble
inyeccin para el caldeo del catalizador.

Chorro de inyeccin dispuesto ms arriba

S405_043

Bomba de combustible de alta presin

La bomba de combustible de alta presin es una versin monocilndrica de dosificacin regulada, que se
atornilla en posicin inclinada a la carcasa de los
rboles de levas. Es accionada por una leva cudruple que se encuentra en el rbol de admisin. La
alzada es de 3 mm en cada carrera.
Tambin es una novedad que la bomba de combustible alimente hacia el sistema de alta presin al no
tener aplicada la corriente elctrica.

Bomba de combustible de alta presin

S405_021

Vlvula limitadora de presin

La vlvula limitadora de presin va integrada en la
bomba de combustible de alta presin y protege a los
componentes contra presiones excesivas del combustible al producirse dilataciones trmicas o funciones
anmalas.
Se trata de una vlvula mecnica, que abre a partir
de una presin del combustible de 140 bares. En la
bomba de alta presin abre el paso del lado de alta
hacia el de baja presin. Desde all se alimenta a su
vez el combustible hacia el sistema de alta presin.

Vlvula limitadora
de presin

18

S405_024

Funcionamiento de la bomba de combustible de alta presin

Carrera aspirante de combustible
Durante la carrera aspirante se produce un efecto
succionante del mbolo de la bomba a raz de su
movimiento descendente. Este efecto hace que abra
la vlvula de admisin y se aspire combustible a la
cmara de la bomba. En el ltimo tercio del movimiento descendente del mbolo se aplica corriente a
la vlvula reguladora de la presin del combustible.
Debido a ello la vlvula de admisin tambin se
Cmara de
mantiene abierta hasta el comienzo del movimiento
la bomba
ascendente para el retorno de combustible.

Vlvula reguladora
de la presin del
combustible N276

Vlvula de admisin

S405_025
mbolo de la bomba

Retorno de combustible

Amortiguadores
de presin

Para adaptar la cantidad del combustible al consumo

efectivo, la vlvula de admisin tambin se mantiene
abierta al comenzar el movimiento ascendente del
mbolo de la bomba. El combustible superfluo es
impelido por el mbolo de la bomba en retorno hacia
la zona de baja presin.
Las pulsaciones producidas por ese motivo se compensan por medio de los amortiguadores de presin.

Vlvula de admisin
mbolo de la bomba

S405_040

Carrera impelente del combustible

Al comienzo calculado de la carrera impelente se
deja de aplicar la corriente elctrica a la vlvula
reguladora de la presin del combustible.
Esto hace que la presin ascendente en la cmara de
la bomba y la fuerza ejercida por el muelle de la
aguja de vlvula cierren la vlvula de admisin.
Con el movimiento ascendente del mbolo se genera
presin en la cmara de la bomba. Si la presin en la
cmara es superior a la del distribuidor de combustible abre la vlvula de escape. El combustible es impelido hacia el distribuidor.

Muelle de la
aguja de vlvula

Vlvula de escape

Vlvula de admisin
S405_041

19

Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensores
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con
sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con
sensor de temperatura del aire aspirado G299
Sensor de rgimen del motor G28
Sensor Hall G40
Unidad de mando de la mariposa J338
Sensor de ngulo para mando de la mariposa G187,
G188
Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y G185

Sensor de posicin del pedal de freno G100

Sensor de presin del combustible G247

CAN Traccin

Sensor de posicin del embrague G476

Sensor de picado G61

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la
salida del radiador G83

Interfaz de diagnosis
para bus de datos
J533

Sonda lambda G39

Sonda lambda postcatalizador G130

Sensor de presin para servofreno G294*

Seales suplementarias

20

Slo de relevancia en vehculos con un cambio

doble embrague (DSG) y ABS sin ESP

Terminal para
diagnsticos

Actuadores
Unidad de control para bomba de combustible J538
Bomba de combustible G6
Inyectores para cilindros 1 - 4 N30-33
Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de
potencia N70, N127, N291, N292

Unidad de control del

motor J623 con sensor de
presin del entorno

Unidad de mando de la mariposa J338

Mando de la mariposa G186
Rel de alimentacin de corriente para componentes
del motor J757
Vlvula reguladora de la presin del combustible
N276
Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Calefaccin para sonda lambda Z19

Unidad de control en el
cuadro de instrumentos
J285

Calefaccin para sonda lambda postcatalizador Z29

Vlvula para reglaje de distribucin variable N205

Vlvula de circulacin de aire para turbocompresor

N249
Testigo de aviso de gases de
escape K83

Testigo de avera para el

acelerador electrnico K132

CAN Cuadro de
instrumentos

Electrovlvula para limitacin de la presin de

sobrealimentacin N75
Rel para bomba adicional de lquido refrigerante
J496
Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50
Bomba de vaco para freno V192*

Seales de salida suplementarias

S405_026

21

Gestin del motor

Bosch Motronic MED 17.5.20
El sistema Bosch Motronic MED 17 constituye la gestin de motores sucesora de la Bosch Motronic MED 9. Se diferencia de sta en los siguientes aspectos.

Procesador ms rpido
Con programacin para sondas lambda de seales a saltos
Anulacin del cable K
Arranque con alta presin y mezcla estratificada a partir de -30 C

Unidad de control del motor

J623

S405_048

Arranque con alta presin y mezcla estratificada

Con la nueva excitacin de la bomba de combustible
de alta presin se genera muy rpidamente una presin de aprox. 60 bares y el arranque con alta presin y mezcla estratificada ya es operativo a partir de
-30 C. El combustible es inyectado poco antes del
encendido.
Las temperaturas reinantes en ese momento en el
cilindro y la alta presin producen una muy buena
preparacin de la mezcla. De esta forma se puede
reducir la cantidad de combustible que es necesaria
para la puesta en marcha y descienden con ello
sobre todo las emisiones de hidrocarburos.
S405_047

22

Sensores
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con sensor de temperatura del
aire aspirado 2 G299
El sensor de presin de sobrealimentacin con sensor
de temperatura del aire aspirado va atornillado poco
antes de la unidad de mando de la mariposa en el
tubo de presin. Mide la presin y la temperatura en
esa zona.
Aplicaciones de la seal
Con la seal del sensor de presin de sobrealimentacin, la unidad de control del motor se encarga de
regular la presin de sobrealimentacin del turbocompresor. La regulacin se realiza a travs de la
electrovlvula para regulacin de la presin de
sobrealimentacin.
La seal del sensor de temperatura del aire aspirado
se necesita ...
- para calcular un factor de correccin para la presin de sobrealimentacin. Con ello se tiene en
cuenta la influencia de la temperatura sobre la
densidad del aire de sobrealimentacin.
- para la proteccin de componentes. Si la temperatura del aire de sobrealimentacin supera un valor
especfico se reduce correspondientemente la presin de sobrealimentacin.
- para la excitacin de la bomba de circulacin de
lquido refrigerante. Si la diferencia de temperatura del aire de sobrealimentacin antes y despus
del intercooler es inferior a 8 C se excita la bomba
para circulacin de lquido refrigerante.
- para la prueba de plausibilidad de la bomba de
circulacin de lquido refrigerante. Si la diferencia
de temperatura del aire de sobrealimentacin
antes y despus del intercooler es inferior a 2 C se
da por supuesta una avera de la bomba. El
sistema enciende el testigo de aviso de los gases
de escape K83.

Sensor de presin de sobrealimentacin

G31 con sensor de temperatura del aire
aspirado G299

S405_042

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se averan ambos sensores ya slo se hace funcionar el turbocompresor de forma controlada. La presin de sobrealimentacin es ms baja y disminuye la
potencia.

23

Gestin del motor

Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura
del aire aspirado G42
El sensor de presin en el colector de admisin con
sensor de temperatura del aire aspirado va atornillado al colector de admisin detrs del intercooler.
Mide en esa zona la presin y la temperatura.

Aplicaciones de la seal
Con ayuda de estas seales y del rgimen del motor,
la unidad de control del motor calcula la masa de
aire aspirada.
La seal del sensor de temperatura del aire aspirado
se necesita adems de ello para
- la excitacin de la bomba de circulacin de lquido
refrigerante. Si la diferencia de temperatura del
aire de sobrealimentacin antes y despus del
intercooler es inferior a 8 C se excita la bomba
para circulacin de lquido refrigerante.
- probar la plausibilidad de la bomba de circulacin
de lquido refrigerante. Si la diferencia de temperatura del aire de sobrealimentacin antes y
despus del intercooler es inferior a 2 C se da por
supuesta una avera de la bomba. El sistema
enciende el testigo de aviso de los gases de escape
K83.

24

Sensor de presin en el colector de

admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42

S405_044

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal el sistema recurre como seal
supletoria a la posicin de la mariposa y a la seal
del sensor de temperatura del aire aspirado G299.
El turbocompresor ya slo funciona en modo controlado.

Sensor de presin del combustible, alta presin G247

El sensor se encuentra por el lado del volante de inercia en el elemento inferior del colector de admisin y
va atornillado en el tubo distribuidor de combustible.
Mide la presin en el sistema de combustible a alta
presin y transmite la seal a la unidad de control del
motor.

Aplicaciones de la seal

Sensor de presin del combustible G247

S405_034

La unidad de control del motor analiza las seales y

gestiona la presin en el tubo distribuidor de combustible a travs de la vlvula reguladora de la presin
del combustible.
Si aparte de ello se detecta a travs del sensor de
presin del combustible que deja de ser posible establecer por regulacin la presin terica el sistema
excita continuamente la vlvula reguladora de la presin del combustible durante el ciclo de compresin,
con lo cual se mantiene abierta. De esa forma se
reduce a 5 bares la presin en el sistema de combustible a baja presin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el sensor de presin del combustible el
sistema excita continuamente la vlvula reguladora
de la presin del combustible durante el ciclo de compresin, con lo cual se mantiene abierta. De ese
modo se reduce a 5 bares la presin en el sistema de
combustible a baja presin. Con ello se reducen drsticamente el par y la potencia del motor.

25

Gestin del motor

Actuadores
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
La vlvula reguladora de la presin del combustible
se encuentra por un costado en la bomba de combustible de alta presin.

Misin
Asume la funcin de aportar la cantidad de combustible necesaria en el tubo distribuidor de combustible.

Efectos de caso de avera

A diferencia de los motores 1,4 l TSI con sobrealimentacin doble, la vlvula reguladora se encuentra cerrada al no tener aplicada la corriente. Esto significa,
que si se avera la vlvula reguladora, la presin del
combustible aumenta hasta que la vlvula limitadora
en la bomba alta presin abra a eso de los 140 bares.
La gestin del motor adapta los tiempos de inyeccin
a la alta presin y limita el rgimen del motor
a 3.000 rpm.

Antes de abrir el sistema de combustible

a alta presin se tiene que degradar su
presin.
Hasta ahora se poda desacoplar para
ello el conector en la vlvula reguladora de la presin del combustible, con
lo cual la vlvula reguladora se encontraba abierta al no tener aplicada la
corriente y se degradaba la presin del
combustible.

26

Bomba de combustible
de alta presin

Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
S405_050

En vista de que en este motor se encuentra cerrada la

vlvula reguladora al no tener aplicada la corriente,
ya no se degrada la presin del combustible si se
desacopla el conector. Por ese motivo se ha implementado la funcin de descargar la alta presin del
combustible en las funciones guiadas. Con esta
funcin se abre la vlvula reguladora durante la
marcha del motor y se descarga la presin.
Hay que tener en cuenta que la presin del combustible asciende inmediatamente de nuevo al calentarse.
Obsrvense las indicaciones proporcionadas en
ELSA.

Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496

El rel para la bomba adicional para lquido refrigerante se instala en la caja elctrica que se encuentra
en la parte izquierda del vano motor.

Misin
A travs del rel se conectan las corrientes de trabajo
de alta intensidad para la bomba de continuacin de
lquido refrigerante V50.

Efectos de caso de avera

Si se avera el rel deja de ser posible excitar la bomba
para circulacin de lquido refrigerante.

Rel para bomba adicional de lquido

refrigerante J496

S405_029

Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50

La bomba para circulacin de lquido refrigerante se
atornilla al bloque motor debajo del colector de admisin. Forma parte de un circuito de refrigeracin
autnomo.

Misin
La bomba de circulacin impele el lquido refrigerante
desde un radiador adicional en el frente delantero
hasta el intercooler y hasta el turbocompresor.
Es excitada bajo las siguientes condiciones:
- por corto tiempo, despus de cada arranque del
motor
- continuamente, a partir de una solicitud de entrega
de par de aprox. 100 Nm
- continuamente, a partir de una temperatura del aire
de sobrealimentacin de 50 C en el colector de
admisin
- a partir de una diferencia de temperatura de menos
de 8 C del aire de sobrealimentacin delante y
detrs del intercooler
- con el motor en marcha, cada 120 segundos,
durante un lapso de 10 segundos para evitar una
acumulacin de calor, sobre todo en el turbocompresor
- en funcin de una familia de caractersticas, durante
0-480 segundos despus de la parada del motor,
para evitar un sobrecalentamiento con formacin
de burbujas de vapor en el turbocompresor

Bomba para circulacin de

lquido refrigerante V50

S405_020

Efectos de caso de avera

Si se avera la bomba para ciclo de continuacin del
lquido refrigerante se pueden producir fenmenos de
sobrecalentamiento.
La bomba no es vigilada directamente por la autodiagnosis. Mediante una comparacin de temperaturas
delante y detrs del intercooler se detecta una avera
en el sistema de refrigeracin y se activa el testigo de
aviso de los gases de escape K83.

27

Gestin del motor

Esquema de funciones

S405_030

A
G
G1
G6
G39
G62
G79
G83
G100
G130
G185
G186
G187

Batera
Sensor para indicador del nivel de
combustible
Indicador del nivel de combustible
Bomba de combustible
Sonda lambda
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante
Sensor de posicin del pedal acelerador
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante a la salida del radiador
Sensor de posicin del pedal de freno
Sonda lambda postcatalizador
Sensor de posicin del pedal acelerador 2
Mando de la mariposa
Sensor de ngulo para mando de la
mariposa

Sensor de ngulo para mando de la

mariposa
G294 Sensor de presin para servofreno*
G476 Sensor de posicin del embrague
J104 Unidad de control para ABS
J285 Unidad de control en el cuadro de
instrumentos
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J681 Rel de alimentacin de tensin, borne 15
N30- Inyector para cilindros 1 - 4
N33
S
Fusible
Z19
Calefaccin para sonda lambda
Z29
Calefaccin para sonda lambda
postcatalizador
G188

28

Slo relevante para vehculos con un cambio doble

embrague (DSG) y ABS sin ESP

S405_030

A
G28
G31

Batera
Sensor de rgimen del motor
Sensor de presin de sobrealimentacin
(turbocompresor)
G40 Sensor Hall
G42
Sensor de temperatura del aire aspirado
G61
Sensor de picado
G71
Sensor de presin en el colector de admisin
G247 Sensor de presin del combustible
G299 Sensor de temperatura del aire aspirado
J271 Rel de alimentacin de corriente paraMotronic
J496 Rel para bomba adicional de lquido refrig.
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J623 Unidad de control del motor
Bobina encendido 1 con etapa final de potencia
N70
N75
Electrovlvula para limitacin de la presin
de sobrealimentacin
N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo
N127 Bobina encendido 2 con etapa final de
potencia

N205
N249
N276
N291
N292
P
Q
S
V50
V192
1
2
3

Vlvula para reglaje de distribucin variable

Vlvula de circulacin de aire para turbocompr.
Vlvula reguladora presin del combustible
Bobina encendido 3 con etapa final de potencia
Bobina encendido 4 con etapa final de potencia
Capuchn de buja
Bujas
Fusible
Bomba para circulacin de lquido refrigerante
Bomba de vaco para freno*
Conmutador para programador de velocidad
Borne DFM del alternador
Escaln de velocidad 1 para ventilador del
radiador

Positivo
Masa
Seal de salida
Seal de entrada
Bus de datos CAN

29

Servicio
Herramientas especiales
Designacin

Herramienta

Aplicacin

Fijador para rboles de

levas -T10171A-

Con el fijador para rboles de levas se

inmovilizan ambos rboles y se pone a
tiempo la distribucin.

S405_035

30

En el caso de este til se trata

de la herramienta especial precedente, llamada fijador para
rboles de levas -T10171-.
Debido a que se ha modificado
el punto de fijacin para la herramienta especial es preciso
modificar correspondientemente la herramienta especial
anterior. Obsrvense a este
respecto las indicaciones proporcionadas en ELSA.

Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es correcta?
Entre las respuestas ofrecidas pueden ser correctas una o tambin varias de ellas.
1. Por qu medio se efecta la sobrealimentacin en el motor 1,4 l - 90 kW TSI?
a) La sobrealimentacin se realiza por medio de un compresor y un turbocompresor de escape.
b) La sobrealimentacin se realiza solamente por medio de un turbocompresor de escape.
c) La sobrealimentacin se realiza por medio de un tubo de reverberacin.

2. Qu afirmacin es correcta acerca del sistema de refrigeracin?

a) El lquido refrigerante del sistema de refrigeracin para el aire de sobrealimentacin es puesto en circulacin por la bomba mecnica para lquido refrigerante del sistema de refrigeracin del motor.
b) La refrigeracin del aire de sobrealimentacin se realiza por medio de un intercooler aire/aire.
c) El sistema de refrigeracin del aire de sobrealimentacin es ampliamente independiente del sistema de
refrigeracin del motor y solamente se encuentra conectado con ste para el llenado y la purga de aire.
3. Qu posibilidades existen para cargar los sistemas de refrigeracin y purgarles el aire?
a) Los sistemas de refrigeracin pueden cargarse y purgarse de aire con el sistema de llenado VAS 6096.
b) Los sistemas de refrigeracin se llenan con lquido refrigerante hasta la marca de mximo en el depsito
de expansin, sin que sea necesario purgar el aire.
c) Los sistemas de refrigeracin pueden ser cargados y purgados de aire a travs de la funcin guiada Cargar el sistema de refrigeracin y purgar el aire.
4. Qu se debe tener en cuenta antes de abrir el sistema de combustible a alta presin?
a) La alta presin tiene que ser descargada a base de desacoplar el conector en la vlvula reguladora de la
presin del combustible.
b) La alta presin tiene que ser descargada con el sistema de informacin, medicin y diagnstico de vehculos VAS 5051 en la funcin guiada Descargar la alta presin del combustible.
c) No se tiene que tener en cuenta nada especial, porque la alta presin se descarga por s sola despus de
parar el motor.

Soluciones
1. b
2. c
3. a, c
4. b

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405

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.05.60 Estado tcnico: 09.2007
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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