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UNIVERSIDAD METROPOLITANA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
SISTEMA DE CONTENCIN PARA LA EJECUCIN DEL MTODO INVERTIDO

EN LA ESTACIN COCHE DE LA LNEA 3 DEL METRO DE CARACAS
INS TRALCI BOUSSAROQUE
Tutor Acadmico: Ing. Abraham Benarroch

Tutor Industrial: Ing. Mauro Bracca
Caracas, 19 de septiembre de 2006
DERECHO DE AUTOR
Quien suscribe, en condicin de autor del Trabajo Final de Grado titulado:

SISTEMA DE CONTENCIN PARA LA EJECUCIN DEL MTODO
INVERTIDO EN LA ESTACIN DE COCHE DE LA LNEA 3 DEL METRO DE
CARACAS, declara que: Cede a titulo gratuito y en forma pura y simple,
ilimitada e irrevocable a la Universidad Metropolitana, los derechos de

autor de contenido patrimonial que me corresponden sobre el presente
trabajo. Conforme a lo anterior, esta cesin patrimonial solo comprender
el derecho para la Universidad de comunicar pblicamente la obra,
divulgarla, publicarla o reproducirla en la oportunidad que ella as lo
estime conveniente, as como la de salvaguardar mis intereses y
derechos que me corresponden como autor de la obra antes sealada. La
Universidad Metropolitana en todo momento deber indicar que la autora
o creacin del trabajo corresponde a mi persona, salvo los crditos que se
deban hacer al tutor o cualquier tercero que haya colaborado o fuere
hecho posible la realizacin de la presente obra.
En la ciudad de Caracas, a los seis (06) das del mes de septiembre de
2006.
______________________
Ins Tralci Boussaroque
C.I. 15.178.341
APROBACIN
Considero que el Trabajo Final de Grado titulado:

CARACAS
Elaborado por la bachiller:

Para optar al ttulo de:
INGENIERO CIVIL
Rene los requisitos exigidos por la Facultad de Ingeniera de la

Universidad Metropolitana y tiene mritos suficientes como para ser
sometida a la presentacin y evaluacin exhaustiva por parte del jurado
examinador que se designe.
En la ciudad de Caracas, a los seis (06) das del mes de septiembre de
2006.
_____________________
Ing. Abraham Benarroch
C.I. 6.974.096
_____________________
Ing. Mauro Braca
C.I. 6.509.271
ACTA DE VEREDICTO
Los abajo firmantes constituidos como jurado examinador y reunidos en
Caracas, el da 06 de septiembre de 2006, con el propsito de evaluar el
Trabajo Final de Grado titulado:

CARACAS
elaborado por la bachiller:

Para optar al ttulo de:
Ingeniero Civil
Emitimos el siguiente veredicto:
Reprobado____
Aprobado ____
Notable ____ Sobresaliente ___
Observaciones:______________________________________________
___________________________________________________________
_____
_________________
Ing. Abraham Benarroch
Jurado
__________________
Ing. Mauro Braca
Jurado
_________________
Ing. Gustavo Iribarren
Jurado
AGRADECIMIENTOS
Quisiera agradecer primero que todo al Ingeniero Abraham Benarroch por

haber aceptado ser mi tutor acadmico, por buscar siempre la manera
ms prctica de explicar las cosas y por su gran disposicin y forma de
ensear que han logrado despertar en m un gran inters por la rama de
la geotecnia.
Al Ingeniero Mauro Braca y a la Constructora Geobraing, por darme la

oportunidad de trabajar en su empresa y por prestarme todo su apoyo y
colaboracin.
Al Ing. Pedro Nouel y al grupo de trabajo de la empresa C.A. Metro por su

colaboracin y disposicin para ayudarme en todo lo que pudiesen.
A mis amigos y compaeros Juan Pablo Garca, Gerardo Prez, Eliana

Jover y Cristina DAcosta siempre me han brindado su ayuda y su
amistad.
DEDICATORIA
A Dios por darme tantas bendiciones y oportunidades en esta vida.

A mis padres que siempre me han apoyado en las decisiones que he
tomado y me han ayudado a llevarlas a cabo, dando nimos en los
momentos difciles y compartiendo conmigo mis alegra y triunfos.
A mi abuela Ins que fue y siempre ser un ejemplo a seguir, por su
fortaleza ante la vida y por ensearme que con esfuerzo y dedicacin se
pueden lograr todas las metas que uno se proponga.
A mi novio y futuro esposo Mario Bove por su paciencia, apoyo y por
haber compartido conmigo a lo largo de toda mi carrera.
INDICE
Introduccin.1
Captulo I Constructora Geobraing ........................................................ 3
I.1 Presentacin de la Empresa ...................................................... 3
I.2 Objetivos de la empresa............................................................. 3
I.3 Alcances..................................................................................... 4
I.4 Misin y Visin de la Empresa ................................................... 5
Captulo II Tema de investigacin .......................................................... 6
II.1 Definicin del problema ............................................................. 6
II.2 Objetivo general: ....................................................................... 7
II.3 Objetivos especficos................................................................. 7
II.4 Alcance del proyecto ................................................................. 8
Captulo III Marco Terico ....................................................................... 9
III.1 Definicin de un sistema de contencin ................................... 9
III.2 Muros colados como sistema de contencin............................ 9
III.3 Proceso de ejecucin de un muro colado.............................. 11
III.4 Pantallas o muros atirantados. ............................................... 16
III.5 Elementos de una pantalla atirantada .................................... 17
III.5.1 Losa de concreto: ..................................................... 17
III.5.2 Drenes: ..................................................................... 18
III.5.3 Anclajes .................................................................... 18
III.6 Partes de un anclaje:.............................................................. 19
III.6.1 Cabeza ..................................................................... 19
III.6.2 Armadura .................................................................. 19
III.6.3 Longitud libre ............................................................ 19
III.6.4 Bulbo o longitud efectiva........................................... 19
III.6.5 Zona libre o tensor .................................................... 21
III.6.6 Cabezal..................................................................... 21
III.7 Tipos de anclajes: .................................................................. 22
III.7.2 Segn su forma de trabajar ...................................... 23
III.7.3 Segn la tcnica constructiva del bulbo.................... 26
III.8. Ventajas y Desventajas de los anclajes ................................ 27
III.8.1 Ventajas.................................................................... 27
III.8.2 Desventajas .............................................................. 28
III.9 Factores de seguridad para anclajes...................................... 28
III.10 Proceso de ejecucin de un anclaje ..................................... 29
III.10.1 Perforacin.............................................................. 29
III.10.2 El cuerpo del anclaje.............................................. 30
III.10.3 Inyeccin................................................................. 31
III.10.4 Cabezal del anclaje................................................. 32
III.10.5 Tensado del anclaje................................................ 32
III.11 Teora de pantallas atirantadas ............................................ 34
III.11.1 Capacidad del anclaje............................................. 34
III.11.2. Clculo del nmero y separacin entre anclajes.... 34
III.12.Tipos de fallas para muros anclados .................................... 35
III.13 Empujes a considerar para el clculo y diseo de estructuras
enterradas y muros de contencin segn la teora de Rankine..... 36
III.13.1 Empuje activo, empuje pasivo y empuje en reposo 36

III.14 Clculo de empujes de tierra................................................ 38
Captulo IV Descripcin de la obra....................................................... 43
IV.1 Ubicacin de la Estacin Coche ............................................ 43
IV.2 Caractersticas del subsuelo a lo largo de la lnea:.............. 44
IV.3. Descripcin de la obra .......................................................... 45
IV.4 Proceso de ejecucin del mtodo invertido o de trinchera
cubierta.......................................................................................... 47
Captulo V Foso Norte ........................................................................... 49
V.1 Descripcin del Foso Norte..................................................... 49
V.2 Aspectos Litolgicos ............................................................... 50
V.4 Mtodo constructivo del Foso Norte........................................ 51
V.4.1 Muros colados ........................................................... 52
V.4.2 Concreto proyectado ................................................. 53
V.4.3 Sistema de apuntalamiento.................................................. 54
V.4.4 Anclajes postensados................................................ 55
Captulo VI Descripcin de los muros colados de la Estacin Coche
................................................................................................................. 59
VI.1 Muros Centrales y Muros Perimetrales .................................. 59
VI.1.1 Muros Colados Centrales ......................................... 59
VI.1.2 Muros Colados Perimetrales .................................... 60
VI.1.3 Sistema para apoyo de las losas en los muros
colados ............................................................................... 60
VI.2 Cesta en los paneles ubicados en el eje A ............................ 62
VI.3 Justificacin de las dimensiones de los muros colados de la
Estacin Coche ............................................................................. 64
Captulo VII Chequeo deL SISTEMA DE CONTENSIN DEL FOSO
NORTE .................................................................................................... 65
VII.I Clculo del empotramiento necesario para una altura libre de
18,10 m ......................................................................................... 65
VII.2 Chequeo de los tirantes para los muros colados de Foso
Norte ............................................................................................. 67
VII.2.1 Clculo de empujes de tierra para un empotramiento del
muro colado de 6,40 m.................................................................. 67
VII.2.2 Clculo de los anclajes necesarios para contrarrestar el
empuje activo de los muros........................................................... 68
VII. 3 Chequeo de la longitud del bulbo de los tirantes ................. 71
Captulo VIII Anlisis de resultados ..................................................... 77
Captulo IX Conclusiones y recomendaciones ................................... 80
IX.I Conclusiones .......................................................................... 80
IX.2 Recomendaciones ................................................................. 82
Bibliografa ............................................................................................. 84
NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Excavacin de muro gua ...11
Figura 2: Armado de muros Guas................................................................... 11
Figura 3:Detalle del armado de un muro gua .............................................. 11
Figura 4:Almeja para la excavacin de muros colados .............................. 13
Figura 5:Excavacin de muros colados......................................................... 14
Figura 6:Colocacin de la armadura de un muro colado............................ 14
Figura 7:Tuberas para el vaciado...15
Figura 8:Vaciado de un muro colado ............................................................. 15
Figura 9:Lodo bentontico y bomba sumergible ........................................... 15
Figura 10: Elementos de una pantalla atirantada ........................................ 17
Figura 11:Pantalla atirantada............................17
Figura 12:Muro colado atirantado................................................................... 17
Figura 13 Geodrenes para pantallas atirantadas......................................... 18
Figura 14 Partes de un anclaje ....................................................................... 20
Figura 15 Preparacin e la lechada ............................................................... 31
Figura 16:Partes de la cabeza de un anclaje ............................................... 32
Figura 17 Marcado de las guavas antes del tensado.................................. 33
Figura 18 Colocacin del gato hidrulico para ejecucin de tensado ...... 33
Figura 19 Medicin de la posicin final de las guavas................................ 33
Figura 20 Deformacin final de las guavas despus del tensado............. 34
Figura 21 ngulo de la cua potencial de falla ........................................... 41
Figura 22 rea estacin Coche ..................................................................... 43
Figura 23 Vista de las estructuras cercanas al rea de construccin de la
Estacin Coche................................................................................................... 44
Figura 24 Salida de La Topa (TBM)............................................................... 49
Figura 25 Extraccin de la cabeza de corte de la Topa.............................. 49
Figura 26 Vista 3D Foso Norte........................................................................ 54
Figura 27 Niveles de apuntalamiento foso norte.......................................... 55
Figura 28 Armadura Muro Definitivo Cara Oeste Foso Norte.................... 58
Figura 29: Muro de concreto armado definitivo............................................ 58

Figura 30 Cajas para reservacin en muros colados................................. 61
Figura 31 Vista de la ubicacin de la cajas................................................... 62
Figura 32 Vista de la construccin de las losas por el mtodo invertido . 62
Figura 33 Cesta para sostenimiento de muro gua y proteccin de tubera
de 72 ................................................................................................................... 63
Figura 34 Sistema de anclaje propuesto para los muros colados del Foso
Norte ..................................................................................................................... 76
NDICE DE TABLAS
Tabla 1 Rangos de las propiedades del lodo bentontico............................ 12
Tabla 2 Casos de carga para seleccin de factor de seguridad en tirantes
............................................................................................................................... 29
Tabla 3 Valores de factores de seguridad para anclajes............................. 29
Tabla 4 Dimensiones de los muros colados del foso de extraccin .......... 52
Tabla 5 Longitud de los anclajes del Foso Norte .......................................... 57
Tabla 6 sistema de anclaje propuesto para muros colados del Foso Norte
............................................................................................................................... 76
Tabla 7 Cuadro comparativo entre el mtodo invertido y el mtodo
tradicional ............................................................................................................ 78
ANEXOS
Anexo 1: Ubicacin de las Perforaciones a lo largo de la Estacin Coche
Anexo 2: Ensayo SPT y Ensayo de corte directo de las perforaciones
PP5, P44, PP6, PP7, PP8.
Anexo 3: Planta y seccin transversal de la Estacin Coche
Anexo 4: Procedimiento para la ejecucin del Mtodo Invertido
Anexo 5: Ubicacin del Foso Norte
Anexo 6: Muros Colados del Foso Norte
Anexo 7: Viga Cabezal a lo largo del Permetro del Foso Norte
Anexo 8: Sistema de apuntalamiento Foso Norte
Anexo 9: Sistema de anclaje de Muros Colados del Foso Norte
Anexo 10: Plano de planta y elevaciones muros colados perimetrales y
centrales de la Estacin Coche
Anexo 11: Cesta en muros colados para proteccin de la tubera de 36
Anexo 12: Representacin grfica de la distancia entre el Foso y el
edificio
RESUMEN

CARACAS
Caracas, septiembre 2006

Autora: Ins Tralci Boussaroque
Tutor acadmico: Ing. Abraham Benarroch
Tutor industrial: Ing. Mauro Braca
El presente Trabajo Especial de Grado tiene como objetivo analizar

el sistema de contencin para la ejecucin del mtodo invertido de la
Estacin de Coche del Metro de Caracas.
Para realizar dicho anlisis se recopil la informacin necesaria para
luego hacer un chequeo que permitiera analizar el por qu de las
dimensiones y las caractersticas del sistema de contencin seleccionado
para la construccin de la Estacin.
Una vez realizado el chequeo se realiz una comparacin entre los
resultados del estudio realizado con lo que es el proyecto que se est
ejecutando, con la finalidad de poder conocer y entender mejor los
beneficios de ejecutar una Estacin con el mtodo invertido y las
diferencias en lo que respecta al clculo y a la ejecucin de los muros

colados como sistema de contencin para el mtodo invertido.
INTRODUCCIN
Introduccin
El Metro de Caracas constituye uno de los principales medios de

transporte masivo para los venezolanos y debido al gran crecimiento de
la poblacin se hizo necesaria la ampliacin de las lneas 3 y 4 ya
existentes, lo cual permitira un aumento considerable de pasajeros
brindndole a los mismos mayor rapidez para llegar a su
destino de
manera segura y con gran comodidad y a su vez descongestionar otras

vas de comunicacin y arterias viales de la capital.
Para poder llevar a cabo la ampliacin de estas lneas, se han ido

construyendo estaciones y para cada una de estas estaciones se ha
hecho necesario un estudio independiente ya que cada una de ellas iba a
ser llevada a cabo bajo diferentes condiciones de ubicacin, geologa del
terreno y condiciones de los alrededores, as que estos estudios van a
determinar el mtodo constructivo a realizar evaluando el tipo de sistema
de contencin, excavacin y ejecucin de la estructura.
La estacin que es objeto de este estudio es la Estacin de Coche, la cual

pertenece al tramo El Valle- La Rinconada de la Lnea 3 del Metro de
Caracas.
La construccin de esta estacin ha sido adjudicada a la Constructora

Norberto Odebrecht quien tiene como responsabilidad el clculo, diseo y
INTRODUCCIN
ejecucin tanto de la estacin como del trayecto (tnel) y quien a su vez

subcontrata a la Constructora Geobraing para la ejecucin de la estacin
bajo su gerencia.
El mtodo seleccionado para la ejecucin de la estructura fue el

denominado mtodo invertido, y el siguiente trabajo especial de grado
tiene la finalidad de dar a conocer los factores que se tomaron en cuenta
para la seleccin del mtodo constructivo, describir las caractersticas del
sistema de contencin para la ejecucin de la Estacin de Coche y
realizar un chequeo de las dimensiones de los muros colados y otros
sistemas de contencin que se han ejecutado en dicha Estacin. Tambin
se mostrarn las principales diferencias entre el mtodo tradicional o de
trinchera abierta y el mtodo invertido o de trinchera cubierta.
CAPITULO I. CONSTRUCTORA GEOBRAING
Captulo I Constructora Geobraing
I.1 Presentacin de la Empresa
Constructora Geobraing fue constituida en el ao de 1990, teniendo como

objetivo principal la Gerencia de Construccin, Planificacin y Desarrollo
de Obras Civiles y Arquitectura Conceptual.
Su crecimiento sostenido es consecuencia de la concepcin de lo que

debe ser la Construccin de obras civiles cumpliendo a cabalidad cada
uno de los objetivos propuestos ofreciendo a sus clientes verdaderas
soluciones integrales con calidad, garanta de seguridad, durabilidad,
economa y comprobada eficiencia.
I.2 Objetivos de la empresa
Satisfacer plenamente las exigencias y necesidades de nuestros clientes

ofreciendo servicios y soluciones que incrementen el valor de sus
proyectos de inversin hacindolos mas respetables.
Contamos
con
la
capacidad
gerencial,
profesional,
operacional,
administrativa y financiera para desarrollar proyectos de gran envergadura

a nivel nacional internacional, garantizando los ms altos estndares de
aseguramiento y control de calidad, seguridad industrial y ambiental y

cabal cumplimiento con las normativas legales.
I.3 Alcances
Geobraing
cuenta
con
la
infraestructura
fsica
(oficina,
campamentos, parque de maquinarias y equipos) as como personal

calificado plenamente para realizar las siguientes actividades:
Ingeniera y arquitectura conceptual (diseo y calculo)
Movimiento de Tierra
Gerencias y construccin de obras civiles
Control y aseguramiento de calidad
Diseo e ingeniera de proyectos civiles y geotcnicos
Inspeccin de Obras
Su principal objetivo es ser una empresa lder en el rea de la Ingeniera

Civil para satisfacer con calidad y en forma oportuna las necesidades de
sus clientes y que sus obras sean un icono para el futuro.
I.4 Misin y Visin de la Empresa
Visin
Alcanzar una posicin lder en el mercado local, que sea reconocida por la
buena calidad de nuestros servicios, la seguridad y responsabilidad de la
empresa, por su calidad en el control y ejecucin de sus obras.
Misin
Proyectar y ejecutar obras que cumplan con todas las expectativas del
cliente y ser una empresa competente en lo que se refiere a la seguridad,
calidad y tiempo de ejecucin.
CAPITULO II. TEMA DE INVESTIGACION
Captulo II Tema de investigacin
II.1 Definicin del problema
Tanto el proyecto como la ejecucin del sistema de contencin para una

estacin de metro contemplan gran cantidad de factores a analizarse, es
por ello que se debe estudiar detenidamente todas las variables
existentes antes de llevarse a cabo el proyecto y adems una vez
realizado el mismo se debe adaptar el mtodo constructivo a las
condiciones de trabajo en las que se va a desarrollar la obra.
Los sistemas de contencin existentes son muy diversos y su seleccin

va a depender en primer lugar de las caractersticas geotcnicas del suelo
y del tipo de estructura a realizarse, pero adems existen otros factores
no menos importantes entre los que podemos mencionar: las condiciones
existentes en el terreno en cuanto a edificaciones adyacentes, servicios
pblicos (redes de aguas blancas y aguas negras, bancadas y stanos de
electricidad, telfono, tuberas de gas), menor tiempo de ejecucin y
mejor adaptacin al espacio disponible.
En el caso de la estacin Coche perteneciente a la lnea 3 del metro de

Caracas, el sistema constructivo seleccionado fue el denominado Mtodo
invertido, el mismo consiste en ejecutar la estructura de la estacin

partiendo de la losa de techo para finalizar con la losa de fondo.
El siguiente trabajo tiene como finalidad hacer un anlisis sobre el sistema

de contencin para la ejecucin de la estacin mediante el mtodo
invertido as como un chequeo del diseo realizado y las particularidades
de estos muros; tambin se trataran otros puntos relacionados con el
sistema de contencin, como lo son el proceso constructivo de los
mismos, las actividades requeridas antes de ejecutar los muros, los
problemas que se presentaron durante su ejecucin y las soluciones
aplicadas.
II.2 Objetivo general:
Evaluacin de la factibilidad tcnica del mtodo de contencin para

ejecutar el mtodo invertido mediante el anlisis, chequeo y clculo para
su implementacin en obra.
II.3 Objetivos especficos
Revisar las variables que influyen en el diseo de los muros

colados.
Justificar el mtodo de contencin seleccionado.
Realizar los clculos pertinentes y necesarios para dicho sistema.
Explicar las diferencias en cuanto al clculo y el diseo entre los

muros colados tradicionales y los que se van a ejecutar en la
estacin Coche.
Explicar el mtodo utilizado para la ejecucin de los muros colados.
Dar a conocer los inconvenientes que se han presentado en su

ejecucin y como han sido solventados.
II.4 Alcance del proyecto
El presente Proyecto Especial de Grado consistir en el anlisis del

sistema de contencin, especficamente de los muros colados de la
Estacin de Coche de la Lnea 3 del Metro de Caracas, tramo El Valle-La
Rinconada. Este proyecto contemplar el anlisis del estudio geotcnico,
teoras de diseo de los muros colados, clculos,
ejecucin y
modificaciones de proyecto as como tambin la justificacin de la

seleccin del mtodo de contencin para la ejecucin de una estacin del
Metro de Caracas.
CAPITULO III. MARCO TEORICO
Captulo III Marco Terico
III.1 Definicin de un sistema de contencin
Cuando un terreno no se sostiene por si solo con la pendiente que

fsicamente se le puede dar, es preciso construir una estructura que
aplique sobre el terreno las fuerzas resistenten necesarias para mantener
el equilibrio, a estas estructuras se les denomina sistema de contencin.
Como consecuencia, el terreno aplicar sobre la estructura unos empujes
iguales o menores y contrarios a estas fuerzas.
Entre estas estructuras de contencin estn las pantallas de pilotes, los
micropilotes, el concreto proyectado, las pantallas atirantadas, los muros
colados, tierra armada, muros de gaviones, muros prefabricados, muros
con geotectiles, entre otras.
La seleccin del tipo de estructura de contencin ser realizada en base
a las propiedades mecnicas del suelo y consideraciones de carcter
fsico y econmico.
III.2 Muros colados como sistema de contencin
Los muros colados son pantallas de concreto (armadas o no) ejecutados

sin ningn tipo de encofrado, es decir, en contacto con la superficie del
terreno en todas sus caras. El espesor de estos muros generalmente est
comprendido entre 0,50 m y 1,50 m, su largo vara entre 2 m y 7 m, y su
10
profundidad puede ser limitada solo por medios tcnicos y de proceso

constructivo, pues han llegado a conocerse muros colados que llegan a
profundidades del orden de 40 m, tomando en cuenta que esta dimensin
debe ser mayor que la profundidad a la cual estar la estructura
delimitada
por
ellos
con
la
finalidad
de
lograr
un
adecuado
empotramiento.
Dichos muros son excavados y vaciados al seco o en lodo bentontico y
pueden construirse sobre cualquier poligonal deseada y desde el nivel
que ms convenga. Para lograr un mayor sostenimiento del terreno y
brindarle un mayor soporte a los muros durante el proceso de excavacin
de la trinchera o estacin pueden ser apuntalados con perfiles de acero,
entibados o anclados con tirantes.
La gran ventaja de los muros colados es que ofrecen la posibilidad de
realizacin de las excavaciones por debajo del nivel fretico, ya que sus
caractersticas estructurales proporcionan una alta estanquidad lo que
reduce significativamente la infiltracin de agua subterrnea durante el
proceso de excavacin y por otra parte en caso de ser necesario pueden
ser incorporados en la estructura definitiva como muros autoportantes o
estructurales, en los cuales se requiere ms exigencia en su diseo,
mayores dimensiones en cuanto a su largo, su espesor y una mayor
cantidad de acero de refuerzo.
11
III.3 Proceso de ejecucin de un muro colado
La ejecucin de un muro colado necesita en primer lugar la construccin

de las trincheras guas que son unas zanjas de poca profundidad, mximo
1,50 m cuyas paredes son sostenidas por dos (2) muros de concreto
armado apuntalados debidamente. Tambin se les llama muros gua, ya
que sirven para asegurar la posicin correcta de la almeja en el proceso
de excavacin.
Figura 1: Excavacin de muro gua
Figura 2: Armado de muros Guas

0,275
1,225
3/8"
8 1/2"
0,25
1,25
0,25
1,75
Figura 3:Detalle del armado de un muro gua
12
Si la excavacin se va a ser en lodo bentontico este debe ser preparado

previamente mezclando en una mquina especializada para ello arcilla
montmorillonita y agua, lo cual produce una solucin viscosa que evita el
derrumbe de las paredes de la excavacin, dndole estabilidad a las
mismas mientras se ejecuta el muro colado.
Entre las propiedades del lodo bentontico estn: La viscosidad la cual se
verifica con el cono de Marsh y se cronometra el tiempo de escurrimiento
de 1000 cm3, sus parmetros normales son de 30 a 45 s, el contenido de
arena se mide con un elutrimetro, instrumento en el cual se vierte un
volumen especfico de lodo bentontico, se deja decantar por unos
segundos y se verifica en la escala graduada que tiene en sus paredes de
vidrio el porcentaje de arena presente en la solucin, el cual por norma
debe ser menor al 2% para poder ser vaciado el concreto en el muro, la
densidad se mide con una balanza tipo Baroid la cual debe estar entre
1,034 g/cm3 y 1,210 g/cm3, y el ph es una propiedad que mide la
alcalinidad o acidez del lodo bentontico, es chequeado mediante una
cinta de colores para medir ph y debe estar entre 8,50 y 10,50.
Propiedad
Mnimo
Mximo
Concentracin
bentontica
4.5%
15.0%
Densidad (gr/cm3)
1.034
1.210
Viscosidad Plstica (seg)
30
45
ph
8.5
10.5
Contenido de arena
2%
Tabla 1 Rangos de las propiedades del lodo bentontico
13
Se fabrican las armaduras de refuerzo o jaulas de acero del muro colado

segn las especificaciones dadas por el ingeniero calculista, y se debe
tomar en cuenta que la separacin entre los estribos sea adecuada para
facilitar el paso de la tubera de vaciado. Tambin se debe tener presente
que si la armadura tiene una longitud mayor a 12 m se fabrican tantas
partes como sean necesarias hasta cubrir el largo total de la misma, esto
se debe a que en el mercado solo se cuentan con cabillas que miden
mximo 12 m de longitud, al momento de introducir las jaulas en la
excavacin se solapan con soldadura cada una de las partes.
La excavacin del muro se hace con una almeja al seco o en lodo
bentontico dependiendo del tipo de suelo presente, de ser un suelo suelto
y sin cohesin se requiere el uso de la bentonita. Se debe tener un gran
cuidado cuando se ejecuta la excavacin cerca de edificaciones vecinas,
sobre todo en puntos importantes de transmisin de carga como pilotes y
zapatas para evitar futuros asentamientos en dichas estructuras.
Figura 4:Almeja para la excavacin de muros colados
14
Figura 5:Excavacin de muros colados
Una vez terminada la excavacin se introduce la jaula de acero con una

gra previendo respetar el recubrimiento estimado en el clculo mediante
unos separadores de concreto y adems se coloca la tubera de vaciado.
Figura 6:Colocacin de la armadura de un muro colado
Se vaca el concreto por medio de la tubera el cual debe ser premezclado

para garantizar el asentamiento y la resistencia de diseo, parmetros
15
cuyos valores estndar son 8 para el asentamiento y mayor a 300 Kg/cm2

para la resistencia a la compresin. Se debe colocar un nmero de
tuberas suficiente para obtiener de esta manera un vaciado uniforme a lo
largo de todo el muro y adems desarenar correctamente la bentonita
para eliminar porcentajes altos de arena que contaminen el concreto. El
concreto llega al fondo de la excavacin y a medida que su volumen
aumenta va desplazando a la bentonita la cual es evacuada con bombas
sumergidas mandadas a un tanque para su reciclaje.
Figura 7:Tuberas para el vaciado
Figura 8:Vaciado de un muro colado
Figura 9:Lodo bentontico y bomba sumergible
16
Es muy importante que a medida que va aumentando el nivel de concreto

en el panel se debe ir retirando la tubera para evitar que se pegue con el
endurecimiento del concreto. Para un correcto control de vaciado es
indispensable que el nivel de vaciado sea controlado desde arriba por
medio de sondas, de esta forma se puede comparar el volumen terico de
concreto con el prctico para determinar oportunamente si se han
producido derrumbes en la excavacin. Una vez que se ha llegado hasta
la cota mxima de vaciado del panel se culmina su ejecucin.
III.4 Pantallas o muros atirantados.
Las pantallas atirantadas son obras que se realizan para la estabilizacin

de masas de suelo y las mismas estn constituidas por un emparrillado de
acero, que acta como repartidor de esfuerzo de traccin que provienen
de los anclajes.
Este tipo de estructuras de contencin tienen diversos usos ya que
aunque su principal aplicacin es la estabilizar taludes, tambin puede
resultar un mtodo efectivo para excavaciones a grandes y pequeas
profundidades tal como es el caso que es objeto de este estudio.
17
III.5 Elementos de una pantalla atirantada
Drenes
Losa de
concreto
Anclajes
Figura 10: Elementos de una pantalla atirantada
III.5.1 Losa de concreto:

Tiene las mltiples funciones de repartir la fuerza de los anclajes en la
superficie del talud, contener los volmenes ms superficiales del terreno
y proteger la superficie del talud contra la erosin y la meteorizacin.
Esta losa de concreto puede ser una pantalla o un muro, en caso de ser
una pantalla la misma est conformada por una doble malla metlica y
concreto proyectado y en el caso de que sea un muro la losa est
formada por un armado de acero y un vaciado de concreto (muro colado).
Figura 11:Pantalla atirantada
Figura 12:Muro colado atirantado
18
III.5.2 Drenes:
Los geodrenes son elementos que sirven para el desage de los taludes,
son tubos plsticos de PVC de 2" de dimetro, con orificios para la
captacin del agua, recubierto con un geotextil no tejido de fibra sinttica,
con longitudes entre 6 y 9 m.
Figura 13 Geodrenes para pantallas atirantadas
III.5.3 Anclajes
Son elementos longitudinales introducidos en el suelo y capaces de
trabajar en traccin movilizando una resistencia en el terreno, trasladando
las solicitaciones hasta una zona ms profunda y estables del suelo, con
los que se trata de mejorar las condiciones de equilibrio de una estructura
o talud, asociando al conjunto el peso del terreno que los rodea, siendo
estos, los elementos resistentes principales del sistema.
El objetivo primordial de los anclajes es reforzar y sostener suelos y

masas rocosas parcialmente sueltas, fracturadas o incompetentes que de
alguna manera estn sujetas o propensas a fallas.
19
III.6 Partes de un anclaje:
III.6.1 Cabeza
Parte del anclaje que transmite el esfuerzo de traccin de la armadura a la
placa de reparto o a la estructura.
III.6.2 Armadura
Parte longitudinal, en general barra o guaya, del anclaje que, trabajando a

traccin, est destinada a transmitir la carga desde la cabeza hasta el
terreno.
III.6.3 Longitud libre

Longitud de la armadura comprendida entre la cabeza del anclaje y el
extremo superior de la longitud fija o bulbo.
III.6.4 Bulbo o longitud efectiva
Zona del anclaje destinada a transmitir la carga del anclaje al terreno, en

general mediante una lechada.
20
Figura 14 Partes de un anclaje
Tipos de bulbos:
Bulbos simples
Consisten en una porcin del tensor, rodeado de lechada de inyeccin, la

cual asegura la transmisin de fuerzas entre este y el terreno que lo
rodea.
Bulbos de tipo duplex
El elemento que transmite la fuerza del terreno consiste en un tubo de

acero, sometido a compresin en condicin de trabajo. Este diseo es
particularmente ventajoso en terrenos corrosivos, puesto que permite
aislar y proteger de la corrosin al tensor en toda su longitud y utilizar el
tubo de acero de resistencia intermedia, de gran espesor de pared y poco
susceptible a la corrosin
21
III.6.5 Zona libre o tensor
Es la zona en la cual el tirante puede alargarse bajo el efecto de la

traccin. En esta zona el tirante se encuentra generalmente encerrado en
una vaina que impide el contacto con el terreno, lo que permite
deformarse con plena libertad al ponerse en tensin.
Tipos de tensores:
Barras de acero tipo Dywidag, en tres dimetros comerciales: 26

mm, 32 mm y 36 mm.
Torones o guayas de 7 alambres, en dos dimetros comerciales:

0,5 pulgadas y 0,6 pulgadas.
En el caso de anclajes formados por mltiples torones, se requieren

separadores para garantizar un espacio mnimo de 5mm entre torones. Al
mismo tiempo se deben instalar piezas que mantengan al conjunto de
torones perfectamente centrados en la perforacin, con la separacin
adecuada del terreno.
III.6.6 Cabezal
Transmite el esfuerzo a la estructura o pantalla, su elemento principal es

la pieza que permite el bloqueo de los tensores, garantizando la adecuada
22
transferencia de carga a la estructura a ser anclada. Su diseo debe

permitir la aplicacin de una fuerza mxima igual al 90% de la capacidad
cedente de los tensores, as como su incremento libre durante la fase de
tensado y de pruebas. Igualmente debe permitir absorber errores de
axialidad de + 5%, sin causar esfuerzos parsitos importantes en el
tensor. Este aspecto es de particular importancia en el caso de tensores
formados por barras de acero.
La plancha de acero debe tener un espesor y resistencia suficiente para

transferir y distribuir la carga del elemento de bloqueo sobre el muro o la
pantalla de shotcreet, a travs de la cua de nivelacin, la cual se puede
partir bajo la solicitacin.
Otro aspecto importante en el diseo de un buen cabezal, es la proteccin

a la corrosin del conjunto, no solamente a los efectos de la intemperie,
sino a posibles entradas de agua por detrs de la pantalla.
III.7 Tipos de anclajes:
III.7.1 Segn su aplicacin en funcin del tiempo de servicio:
Anclajes Provisionales
Tienen carcter de medio auxiliar y proporcionan las condiciones de

estabilidad a la estructura durante el tiempo necesario para disponer otros
23
elementos resistentes que los sustituyan. La vida til no debe ser mayor
de 18 meses.
Anclajes Permanentes
Se instalan con carcter de accin definitiva. Se dimensionan con

mayores coeficientes de seguridad y han de estar proyectados y
ejecutados para hacer frente a los efectos de la corrosin. Dichos anclajes
estn diseados para una vida de servicio superior a los 18 meses.
En este tipo de anclajes es importante disponer de un sistema

anticorrosivo que garantice la proteccin del acero por varias dcadas. El
anticorrosivo debe ser resistente a los agentes qumicos y elementos
bacteriolgicos, adems de los cidos orgnicos.
Adicionalmente la armadura metlica debe ser capaz de transmitir de

forma duradera y continua los esfuerzos del anclaje sin sufrir deterioro
alguno.
III.7.2 Segn su forma de trabajar
Anclaje pasivo
Es aquel que entra en traccin por si solo, al aparecer la fuerza exterior

(expansin o dilatacin que se produce en las discontinuidades de la roca
cuando comienza a producirse un deslizamiento a lo largo de las mismas)
y oponerse la cabeza al movimiento del terreno o de la estructura. Este
24
tipo de anclaje debe ser bastante rgido si se quiere limitar la magnitud del
movimiento, llegando en casos extremos, a ejecutar verdaderos pilotes a
traccin. Su orientacin debe establecerse en funcin del movimiento
relativo que pueda esperarse entre la cabeza y la zona de anclaje para
evitar la aparicin de esfuerzos anormales.
El movimiento de masa produce un incremento de volumen (dilatancia)

que est relacionado con la presencia de rugosidades en la misma. Es
decir, la efectividad del anclaje pasivo est relacionada directamente con
la magnitud de la dilatancia, la cual depende del tamao y la dureza de
las discontinuidades. Por consiguiente en taludes en suelos o roca blanda
con juntas relativamente lisas los anclajes pasivos son menos efectivos.
Anclaje Activo
Es aquel que, una vez instalado pretensa la armadura hasta llegar a su

carga admisible, comprimiendo el terreno comprendido entre la zona de
anclaje y la estructura o placa de apoyo de la cabeza. Cuando acta la
carga exterior, se produce la descompresin del terreno pero apenas se
mueve la cabeza del anclaje en tanto no se rebase el esfuerzo de
pretensado, por lo que no vara sensiblemente la tensin del tirante.
En otras palabras, los anclajes activos ejercen una accin estabilizadora

desde el mismo instante de su puesta en tensin incrementando la
25
resistencia al corte del suelo como consecuencia de las presiones

normales adicionales al esqueleto mineral.
Anclaje mixto
Es aquel intermedio entre los dos tipos descritos anteriormente, la

manguera se pretensa con una carga menor a la admisible, quedando
una parte de su capacidad resistente en reserva para hacer frente a
posibles movimientos aleatorios del terreno.
Los tres tipos de anclajes tienen ventajas sobre los distintos suelos en los
cuales estos sern utilizados.
Los anclajes pasivos tienen utilidad en los suelos rocosos, dado que en el
momento en que son solicitados a actuar tienen una fija adherencia a un
suelo sumamente duro, donde es prcticamente imposible, que pueda
existir algn tipo de deslizamiento en la periferia del bulbo.
Los anclajes activos son muy tiles en suelos blandos, donde la

deformacin de los suelos es ms alta, y el sistema de pretensado logra
utilizar a su favor la deformacin de la masa del suelo. No obstante en
suelos rocosos, ese anclaje activo no sera capaz de comprimir las
mismas, as como en los suelos blandos un anclaje pasivo a la hora de
ser solicitado, muy probablemente deslizaran sin ejercer las fuerzas
deseadas.
26
III.7.3 Segn la tcnica constructiva del bulbo
Tipo I
Perforado con un dimetro uniforme e inyectado a gravedad o a baja

presin con un calafateo del hueco en la superficie del terreno.
Comnmente usado en rocas y suelos cohesivos duros.
Tipo II
Perforado con un dimetro uniforme e inyectado a una presin entre 4 y

10 Kg/cm2, comnmente utilizado en roca blanda fracturada y suelos
aluviales o coluviales, donde la lechada de cemento se infiltra al terreno
alrededor del bulbo, aumentando su densidad y resistencia al corte.
Tipo III
Perforado con un dimetro uniforme e inyectado a una presin mayor a
los 20 Kg/cm2, usando inyecciones multietapa a travs de bulbos
mancheta o mediante la insercin de varios tubos de inyeccin. Bulbos de
este tipo son comunes en suelos finos no cohesivos o suelos cohesivos
semiduros.
Tipo IV:
Son anclajes inyectados a gravedad o a baja presin, en los cuales se

realizan mltiples ensanches (campanas) consecutivas en el dimetro del
bulbo. Esta tcnica constructiva se utiliza ventajosamente en los suelos
27
cohesivos semiduros a duros, y permite mejorar sustancialmente la

adherencia efectiva entre el tensor y el terreno que lo rodea.
III.8. Ventajas y Desventajas de los anclajes
III.8.1 Ventajas
Los tirantes tienen una gran ventaja ofreciendo un acceso libre al

movimiento de tierra y a la empresa constructora sin entorpecer la
excavacin con unos puntales de gran longitud.
Aparte del criterio de comodidad existe el aspecto econmico, a

partir de un cierto ancho de excavacin el precio de los puntales
ser prohibitivo y la aplicacin tcnicamente difcil.
Si las fuerzas de empuje son dimensionadas correctamente, un

sostenimiento con tirantes ofrece gran seguridad ya que cada
elemento est asegurado al tensar.
Multiplicando el nmero de capas de tirantes se puede reducir el

espesor del muro de contencin.
Los tirantes tienen una gran variedad de posibilidades de

aplicacin siendo compatibles con la mayora de sistemas de
sostenimiento.
28
III.8.2 Desventajas
Elevados costos de ejecucin
Pueden perturbar construcciones vecinas, por lo que es

conveniente coordinar con los propietarios de las mismas para
adecuar el sistema de anclajes a las fundaciones y/o servicios
existentes, evitando tanteos, contratiempos en la ejecucin de los
trabajos y reclamos de los involucrados.
No son estticos y pueden ocasionar impactos ambientales

negativo.
En Venezuela no se cuenta con normas legales para la ejecucin

de las pantallas atirantadas.
Requieren de personal calificado y con experiencia para su

ejecucin.
III.9 Factores de seguridad para anclajes
En cuanto a la capacidad de trabajo del anclaje, se pueden definir dos

factores de seguridad independientes: el referente a la capacidad lmite
del bulbo y el referente al esfuerzo mximo permitido en el tensor
El mnimo factor de seguridad se establece en funcin del caso de carga y

a la condicin temporal o permanente del anclaje.
29
Se diferencias tres casos de carga:
Caso de Carga
1
Descripcin de la condicin
Cargas permanentes y temporales que se
presentan con frecuencia, tales como transito
y viento
Cargas temporales que suelen presentarse
durante la vida til de la obra, ms todas las
cargas del caso I, condiciones temporales
durante la apertura y/o relleno de la
excavacin
Cargas temporales extraordinarias que
pueden presentarse en forma accidental,
adems de las previstas en 1 y 2, este caso es
aplicable adems a condiciones temporales de
cortes en roca, si se asegura un seguimiento
permanente de las solicitaciones
Tabla 2 Casos de carga para seleccin de factor de seguridad en tirantes
En funcin del caso de carga arriba indicado, se recomiendan los

siguientes factores de seguridad mnimos:
Caso de
carga
Factor de seguridad del

bulbo
Factor de seguridad del

tensor
Empuje
activo
Empuje
activo
1 1.5 a 2.0
2 1.33
3 1.25
Empuje de
reposo
1.33
1.25
1.20
1.75
1.50
1.33
Empuje de
reposo
1.33
1.25
1.20
Tabla 3 Valores de factores de seguridad para anclajes
III.10 Proceso de ejecucin de un anclaje
III.10.1 Perforacin
Se puede emplear cualquier mtodo

hueco con paredes estables.
de perforacin que garantice un
30
Los dimetros de perforacin son de tres y media pulgadas (3,5") y cuatro

y media pulgadas (4,5") dependiendo de la capacidad de los anclajes y
del dimetro del geodrn.
La tolerancia en la ubicacin y alineacin de la perforacin deben ser

definidas por el proyecto.
Una vez terminada la perforacin del hueco, se deber remover todo el

suelo derrumbado, verificar su estabilidad interna y proceder a la
instalacin del anclaje e inyeccin el mismo da.
III.10.2 El cuerpo del anclaje
En condiciones ideales el anclaje prefabricado en planta debera ser

almacenado en obra en un ambiente seco y protegido de la intemperie.
Durante su transporte en obra de debe evitar el arrastre del mismo sobre

el terreno lo cual podra daar la proteccin anticorrosiva.
En su tramo empotrado en el bulbo, el anclaje debe estar provisto de

piezas centradoras que aseguren una separacin adecuada (de 10 mm a
20 mm ), entre el tensor y la perforacin. En anclajes formados por
mltiples torones se colocarn adems, separadores que mantengan una
distancia mnima de 5mm entre estos. Como mnimo se debern colocar
tres centradores, o 1 por cada 1.5 metros de longitud de bulbo. Los
31
centradores debern ser suficientemente flexibles para adaptarse a las

variaciones a lo largo de la perforacin.
III.10.3 Inyeccin
La inyeccin cumple varias funciones, permite la transferencia de carga
entre el bulbo y el terreno, contribuye a la proteccin anticorrosivo del
tensor, mejora las condiciones y evita el deterioro progresivo del terreno
en contacto inmediato con el anclaje.
La relacin agua/cemento de la lechada debe ser verificada por control de

pesos. Una vez mezclados los componentes, la lechada debe ser
almacenada bajo agitacin constante y utilizada antes de su fraguado
inicial. Se recomienda usar
bombas de inyeccin del tipo de
desplazamiento positivo (pistn) con una capacidad mnima de 10 Kg/cm2.

Inyecciones a alta presin requieren de bombas especiales. La presin de
inyeccin debe ser controlada mediante un manmetro en la manguera,
preferiblemente en la proximidad del cabezal del anclaje.
Figura 15 Preparacin e la lechada
32
III.10.4 Cabezal del anclaje
Cuidado especial amerita la colocacin centrada de las partes mecnicas

del cabezal. La excentricidad de la pieza de bloqueo con respecto a la
placa de apoyo no debe exceder de 10 mm, y la diferencia angular entre
estos y el tensor debe ser igual o menor a 5.
III.10.5 Tensado del anclaje
Figura 16:Partes de la cabeza de un anclaje
Luego de la proyeccin del concreto, al anclaje se le coloca la plancha,

las cuas y los porta cuas antes de realizar el tensado.
Esta operacin debe ser realizada en el marco de los operativos de

control de calidad y bajo criterios de aceptacin y rechazo aplicables a la
obra.
Pasos para el tensado de un tirante
33
Marcar con una tiza la posicin de las guayas antes de realizar el

tensado, esto permitir luego medir la elongacin del tirante.
Figura 17 Marcado de las guavas antes del tensado
Colocacin del gato hidrulico para tensar las guayas del anclaje
Figura 18 Colocacin del gato hidrulico para ejecucin de tensado
Medicin de la elongacin de las guayas
Figura 19 Medicin de la posicin final de las guavas
34
Acuado de las guayas
Figura 20 Deformacin final de las guavas despus del tensado
III.11 Teora de pantallas atirantadas
III.11.1 Capacidad del anclaje
La estimacin de las fuerzas de los anclajes pueden ser determinadas por

los mtodos de empujes de tierras de Rankine, presentados a
continuacin (ver seccin III.4)
III.11.2. Clculo del nmero y separacin entre anclajes

La distribucin uniforme de los anclajes sobre el muro depender de la
capacidad resistente que se haya elegido para cada anclaje y el rea
contribuyente por anclaje.
El siguiente mtodo es utilizado para calcular dichas longitudes:
rea contribuyente por anclaje =
Capacidad de cada anclaje

Presin de diseo
35
Separacin Horizontal entre anclajes =
Numero de anclajes por cordn =
rea contribuyente por anclaje

Altura del cordn (sup. vertical)
Longitud horizontal total del talud

Separacin horizontal entre anclajes
III.12.Tipos de fallas para muros anclados
Falla por traccin del tirante:
La fuerza de pretensado del tirante no ser mayor que 0.60 veces el

producto de su rea por el esfuerzo de fluencia del material, ni ser menor
que la fuerza determinada a partir de un anlisis esttico que incorpore
las condiciones elsticas del muro, el ngulo de inclinacin seleccionado
para los tirantes, la presin lateral y las prdidas de pretensado.
Falla del bulbo:
La longitud terica del bulbo podr determinarse a partir de los siguientes

modos de falla seleccionndose el que resultare mayor: Adherencia
mortero tirante, adherencia mortero suelo o adherencia mortero
roca.
Falla por estabilidad del talud:
Si los anclajes son demasiados cortos puede ocurrir que el terreno

confinado entre la zona de bulbos y el muro no puedan absorber las
36
solicitaciones, producindose un estado de equilibrio plstico, en este

caso se conoce como mecanismo de falla interna. Otra condicin puede
presentarse cuando una masa de suelo solicitada por lo anclajes desliza
como un bloque monoltico sobre una superficie de falla profunda, a esta
condicin se le denomina falla general o rotura externa. La longitud de los
anclajes estar gobernada por las condiciones de falla antes indicadas, y
en consecuencia, la determinacin de la misma se realizar a partir de la
verificacin de estos estados.
III.13 Empujes a considerar para el clculo y diseo de

estructuras enterradas y muros de contencin segn la teora de
Rankine.
Cuando hablamos de empujes de tierra nos referimos al movimiento
lateral que sufre un muro bajo las presiones que le impone la masa de
suelo.
Un punto que hay que estudiar siempre con cuidado es el tipo de empuje
que se debe tomar, el cual depende del posible movimiento del muro o de
la estructura, que tambin influye en el punto de aplicacin de dichos
empujes. Estos empujes son el activo y el pasivo.
III.13.1 Empuje activo, empuje pasivo y empuje en reposo

Los esfuerzos en el interior de un suelo estn producidos por las
cargas exteriores aplicadas al mismo y por el peso propio del
suelo.(Coduto 1994, p.113). Los empujes laterales que el suelo ejerce
37
sobre los muros de contencin pueden clasificarse, segn la relacin de

esfuerzos de los empujes horizontales, entre los verticales, de la manera
siguiente:
Empuje neutro: Ko =
o
v
Empuje activo: Ka =
a
v
Empuje pasivo: Kp =
p
v
Estos empujes estn referidos al movimiento lateral que sufre el muro

bajo las presiones que le impone la masa de suelo. (Fratelli 1993, p.446).
En el caso del empuje activo, la masa de suelo ejercer presin sobre el
elemento de retencin, tendiendo este ltimo a desplazarse. El empuje
pasivo ser aquel que el muro ejercer sobre la masa de suelo, por lo
general desarrollado en pantallas atirantadas. El neutro o de reposo se
genera cuando el elemento de retencin es incapaz de desplazarse,
generalmente
por
estar
confinado
una
estructura
de
mayor
envergadura.
Los valores de dichas expresiones dependern de la
densidad del suelo y de la altura de diseo.

Dentro de los elementos de contencin, cuya finalidad es estabilizar
los empujes laterales de taludes, se encuentran las pantallas atirantadas,
muros colados, muros anclados, muros de Tierra Armada, muros de
gravedad, muros de concreto armado (Cantiliver), muros prefabricados y
geomuros, entre otros.
38
El estado activo de Rankine permite encontrar la expresin de empuje

activo a partir de la envolvente Mohr-Coulomb, donde se relacionan los
esfuerzos principales ( 1, 3) con la cohesin (C) y el ngulo de friccin
del suelo ( ) ; ambos parmetros de resistencia del suelo.
Ka =
h 3 f 1 sen
=
=
v 1 f 1 + sen
1 tan
Ka = tan^ 2(45 ) =
2 1 + tan
Segn Rankine el coeficiente de empuje pasivo (Kp) tambin puede

calcularse de la siguiente forma:
Kp = tan2 (45 + /2) = 1/Ka
III.14 Clculo de empujes de tierra
La presin y la fuerza que ejerce una masa de suelo contra un muro de

contencin puede calcularse tericamente de una forma aproximada
siempre y cuando se conozcan las caractersticas del suelo.
Debido a la masa de suelo
En la zona activa de Rankine la presin producida por el peso del suelo a

una profundidad z vale:
h=*H*Ka
39
Donde:
= peso especfico del suelo
H = profundidad bajo la superficie del terreno
Ka = coeficiente de presin activa

Las presiones horizontales sobre el muro aumentan linealmente con la
profundidad. Por tanto el empuje horizontal total sobre el muro ser:
Pa=1/2 * H2 * * Ka
Donde:
H = altura del muro
Pa = empuje horizontal total

= peso unitario del suelo
Ka = coeficiente de empuje activo
La posicin de la aplicacin de la fuerza del empuje estar a H/3 por

encima de la base.
Debido a la presencia de nivel fretico
Por otra parte en caso de que tengamos presencia de nivel fretico en la

masa de suelo estudiada se debe tomar en cuenta la presin y el empuje
producido por el mismo:
h = w*H1
Donde:
H 1 = Altura del muro con presencia del nivel fretico
w = peso unitario del agua
40
El empuje horizontal total producido por el nivel fretico actuante sobre el

muro ser:
Pa=1/2 * H 12 * w
Donde:
H 1 = Altura del muro con presencia del nivel fretico
w = peso unitario del agua
La posicin de la aplicacin de la fuerza del empuje estar a H/3 por

encima de la base.
Debido a la cohesin del suelo
La cohesin representa un factor favorable a la estabilidad del talud y se

puede expresar mediante la siguiente frmula:
h = -2 * C * Ka
Donde:
C = cohesin del suelo
La fuerza total resulta:
Pa = -2 * C * H * Ka
Donde:
C = cohesin del suelo
H = altura total del muro
La posicin de la aplicacin de la fuerza del empuje estar a H/2 de la
base.
41
Debido a cargas adicionales sobre la masa de suelo
La presencia de cargas adicionales se toma en cuenta cuando existen

estructuras o sobrecargas a una distancia que se encuentra dentro de la
cua potencial de falla esta distancia se calcula de la siguiente forma:
= 45 + /2
Figura 21 ngulo de la cua potencial de falla
Si dentro de la distancia (d) sealada en la figura anterior existe alguna

carga permanente o variable, la misma debe tomarse en cuanta a la hora
de calcular los empujes de tierra.
h = q * Ka
Donde:
q = carga adicional sobre el terreno
La fuerza total resulta:
Pa = q * H * Ka
Donde:
q = carga adicional sobre el terreno
H = Altura total del muro
Esta fuerza total estar ubicada a H/2 de la base.
42
Debido al empotramiento de la estructura de contencin:
Es importante tener en cuenta que si la estructura sobre la que van a

actuar los empujes activos va a tener una distancia de empotramiento se
va a producir una fuerza denominada empuje pasivo:
Pp = * * H2 2 * Kp
Donde:
= peso unitario del suelo
H2 = altura de empotramiento
Kp = coeficiente de empuje pasivo
CAPITULO IV. DESCRIPCIN DE LA OBRA
43
CAPTULO IV DESCRIPCIN DE LA OBRA
IV.1 Ubicacin de la Estacin Coche
La Estacin de Coche cuenta con un rea de terreno de 9.876,27 m2 y

espacio destinado a la construccin, se ubica en la Av. Intercomunal El
Valle, entre el Centro Comercial del Mercado Menor de Coche y las
Residencias Venezuela, paralela a la autopista Valle Coche; sus dos
accesos estn ubicados hacia el oeste de la Av. Intercomunal y tendr
asociado un cambiavas doble en la trinchera antes de la estacin.
Figura 22 rea estacin Coche
La cercana ubicacin entre las estructuras antes mencionadas y el rea

de construccin de la estacin conllevan al estudio de los posibles daos
que pudiesen ocasionarse debido a la ejecucin del sistema constructivo
seleccionado; para que de esta manera la obra no ocasione daos a las
estructuras existentes y afecte de la menor manera posible a la
comunidad que habita en los alrededores.
44
Figura 23 Vista de las estructuras cercanas al rea de construccin de la Estacin Coche
IV.2 Caractersticas del subsuelo a lo largo de la lnea:
De acuerdo con los resultados de las perforaciones y de los ensayos

correspondientes, se hizo una descripcin de las caractersticas del suelo
encontrados a lo largo del tramo de estudio i .
Al estudio del tramo de la Estacin Coche corresponden las perforaciones
PP5, P44, PP6, PP7, PP8. (ver anexo 1)
Los suelos a lo largo del sector estudiado, de acuerdo a la clasificacin
unificada, son materiales CL (suelos cohesivos)de baja plasticidad y
materiales SC (suelos granulares). (Ver anexo 2)
Los materiales de las perforaciones PP5 y PP7 son de correspondencia
cohesiva, mientras que en las zonas de las perforaciones PP6, PP8 y
P44 hay estratos de espesor considerable de materiales granulares; por
Estudio Geotcnico realizado por C.A. Oficina de suelos, Ing. Luis E. Galavis M.
45
otra parte, la perforacin p44 reportan la existencia de 9 m. de material de

relleno, lo cual no ocurre en las perforaciones cercanas.
Para verificar la presencia de nivel fretico se instalaron piezmetros de
tubo abierto en las perforaciones PP-5, PP-6, PP-7, PP-8.
Solamente los piezmetros correspondientes a las perforaciones PP-5 y
PP-7 indicaron la presencia de agua en subsuelo en las profundidades
indicadas a continuacin:
Perforacin
Prof. del N.F.
Cota
PP-5
11,60
894,85
PP-7
12,60
899,70
IV.3. Descripcin de la obra
La Estacin Coche forma parte de la Lnea 3, tramo El Valle La

Rinconada del Metro de Caracas. Se ubica entre las progresivas de la
lnea VRZD 8+739,495 y VRZD 8+907,616 comienzo y fin de Estacin
respectivamente. Ser construido por el mtodo invertido, tambin
llamado mtodo de trinchera cubierta, el cual se seleccion ya que se
adaptaba a las condiciones existentes de los alrededores de la obra as
como tambin al terreno; y consiste en llevar a cabo la estacin
comenzando por la losa de techo y terminando con el fondo de la estacin
(contrariamente a lo que es mtodo tradicional, llamado mtodo de
trinchera abierta, que comienza desde la losa de fondo para finalizar con
la losa de techo). La forma de la Estacin ser la de un cajn y estar
46
formada por la estructura de la Estacin en s ms otra estructura

denominada cambiavas.
La Estacin presenta una forma alargada con un cuerpo principal (ejes 0

al 17 entre A y B) que cuenta con tres niveles, designados como techo,
mezzanina y anden, y un cuerpo anexo (ejes 3 al 7 entre B y D) que
cuenta con cuatro niveles, designados como techo, mezzanina superior,
mezzanina y anden. (Ver anexo 3).
En el cuerpo principal, el techo consiste en una losa maciza de 1.20mts

de espesor, empotrada sobre los muros colados laterales de 1.20mts de
espesor, la mezzanina consta de una losa maciza de 0.80mts de espesor,
apoyada sobre los muros colados laterales y la losa fondo (anden)
consiste de una losa maciza de 1.50mts de espesor de igual forma
apoyada sobre los muros colados.
Los muros colados, que formaran una parte integral de la estructura

definitiva de la Estacin sern construidos con un sistema de juntas
permitiendo el control del flujo de agua dentro de la Estacin, aunque en
toda forma ser previsto un sistema de drenaje entre los muros colados y
revestimiento de acabado para evacuar cualquier agua que penetre por
filtraciones en las paredes. Dicho sistema se conectar al sistema de
drenaje central de la Estacin.
47
IV.4 Proceso de ejecucin del mtodo invertido o de trinchera

cubierta.
La Estacin Coche ser construida por el mtodo invertido. Inicialmente

se construirn los muros colados alrededor del permetro de la Estacin
para formar finalmente los muros permanentes de dicha Estacin y para
sostener el terreno durante la excavacin.
A culminar la ejecucin de los muros colados la superficie ser excavada

hasta el nivel inferior de la losa del techo para facilitar el descabezamiento
de una porcin aproximada de 50 cm. de muro, que permita la
preparacin de la superficie de acuerdo a lo especificado, para la
subsiguiente colocacin de los refuerzos y el vaciado de la losa techo.
Al fraguar el concreto de la losa techo, el terreno debajo de la misma ser

excavado por etapas hasta el nivel inferior de la losa mezzanina, para
permitir la
preparacin de los recesos, el armado y vaciado de la
losa.(Ver anexo 4)
Al fraguar la losa mezzanina la excavacin se continuar hasta el nivel

inferior de la losa andn, los recesos sern preparados, los refuerzos
colocados y la losa vaciada. Al finalizar el vaciado de la losa del fondo las
escaleras pueden ser construidas.
48
Durante la construccin de la Estacin, el rea del techo de la Estacin

ser utilizada como rea disponible al contratista y tambin como un
depsito para los materiales de la construccin. En ningn caso las
cargas de los usos mencionados anteriormente deben exceder las cargas
de diseo de las fases constructivas, estimadas en 2.0 Ton/m2 como
presin variable.
Al finalizar la construccin de la Estacin, las entradas principales sern

construidas con sus respectivas escaleras fijas y mecnicas. Luego el
relleno aprobado ser colocado y compactado sobre el techo y la calle
restaurada.
CAPITULO VI. DESCRIPCIN DE LOS MUROS COLADOS DE LA

ESTACIN COCHE
49
CAPTULO V FOSO NORTE
V.1 Descripcin del Foso Norte
Previamente a la construccin de la Estacin se construy una estructura

provisional denominada foso Norte, la cual permiti la salida de la topa
(TBM) despus de haber ejecutado el tnel desde la Estacin de la
Rinconada hasta la Estacin de coche.
Figura 24 Salida de La Topa (TBM)
Figura 25 Extraccin de la cabeza de corte de la Topa

ESTACIN COCHE
50
El tramo de tnel construido fue el ubicado al oeste de la Estacin y los

anillos fueron colocados a lo largo de toda la Estacin. Normalmente los
anillos son colocados nicamente en los tramos de tnel del recorrido de
la lnea, pero en este caso se colocaron anillos en todo el trayecto de la
Estacin; esto se debe a que la ampliacin de la lnea 3 de Metro de
Caracas se pondr en funcionamiento para finales del mes de octubre,
fecha para la cual la Estacin de Coche estar todava en construccin.
Se pondr en funcionamiento el recorrido desde el valle hasta la
rinconada y viceversa sin hacer parada en la estacin Coche y contando
con una sola va.
El Foso de extraccin de la topa de la Lnea 3, est ubicado entre los

ejes 0 y 2 de la estacin Coche, sus dimensiones son 17,28 m de largo y
11,5 m de ancho, posee un rea interna de 198,72 m2 y una profundidad
media de 18,10 m. (ver anexo 5).
V.2 Aspectos Litolgicos
En el perfil litolgico de la perforacin ms cercana al foso se encontraron

los siguientes tipos de suelo. (Ver anexo 1 ).
Del nivel del suelo 0 metros hasta 3 metros una arcilla limosa muy
arenosa (CL)

ESTACIN COCHE
51
De 3 metros hasta 10 metros una arena arcillosa con gravilla (SC)
De 10 metros hasta 13 metros una arcilla limo arenosa (CL)
De 13 metros hasta 14 metros una arcilla limosa muy plstica
De 14 metros hasta 15 metros una arcilla arenosa (CL)
De 15 metros hasta 18 metros una arcilla limosa muy arenosa
De 18 metros hasta 22 metros una arcilla limosa poco arenosa
V.3 Informacin Hidrolgica
El nivel fretico en el foso se puede obtener del promedio de las dos

perforaciones adyacentes
Nivel Fretico (perforacin PP5) = 11,60
Nivel Fretico (perforacin P44) = 7,60 metros
V.4 Mtodo constructivo del Foso Norte
El mtodo constructivo del Foso Norte contempla la ejecucin de diversos

tipos de sistemas de contencin, adems durante su ejecucin se
produjeron cambios en el proyecto que conllevaron a la modificacin del
sistema de contencin original, es muy importante tener en cuenta que
esta estructura era de carcter provisional y que por ello iba a sufrir
modificaciones a lo largo de su vida til. A continuacin se describe el
proceso constructivo del Foso Norte, las caractersticas y el por qu de
cada uno de los sistemas de contencin ejecutados.

ESTACIN COCHE
52
V.4.1 Muros colados
Para la ejecucin del sistema de contencin de este Foso se ejecutaron

muros colados, se seleccion este sistema debido a la presencia de un
alto nivel fretico. Los muros colados ejecutados tienen 0,60 cm de
espesor con profundidades y longitudes variables las cuales se muestran
en la tabla.(Ver anexo 6)
Panel
Profundidad
Largo
Ancho
POC03
23,60
6,14
0,60
POC04
23,60
6,14
0,60
POC01
10,70
4,60
1.00
POC06
10,70
4,60
1.20
POC07
23,60
2,60
1.20
POC10
23,60
2,60
1.20
POC05
23,60
6,32
1.20
POC08
23,60
6,14
0,60
POC09
23,60
6,14
0,60
POC02
23,60
6,52
0,60
Tabla 4 Dimensiones de los muros colados del foso de extraccin
Los muros colados cuya longitud es de 23,60 m cuentan con un

empotramiento de 6,40 m, mientras que los de 10,70 m no tienen
empotramiento; La construccin de estos muros cortos se bebe a que no
se podan hacer con una profundidad mayor ya que aproximadamente a

ESTACIN COCHE
53
los 11 m saldra la topa (TBM), la cual no tiene la capacidad de perforar el

acero de los muros colados.
Algunos de los problemas que se presentaron por haber ejecutado estos

muros de 10,70 m sin empotramiento, fueron:
Necesidad de mejorar las condiciones del suelo mediante

inyecciones de concreto el la zona que estaba ms cercana a
estos muros de manera que al aumentar la cohesin del suelo se
disminuyeran los empujes activos sobre estos muros.
Se ejecut una viga cabezal a lo largo de todo el permetro de la

estacin la cual tendra la funcin de evitar posibles hundimientos
de estos muros.(Ver anexo 7)
V.4.2 Concreto proyectado
A lo largo de la parte oeste del foso de encontraba una tubera de

concreto de 1 m de dimetro, perteneciente al sistema de cloacas de los
edificios ubicados en las cercanas del permetro de la estacin, la
reubicacin de la misma no fue ejecutada para la fecha preestablecida
razn por la cual no se pudieron ejecutar los paneles en la zona de paso
de la tubera. La solucin propuesta fue la de proyectar concreto desde la
parte inferior de la tubera y hasta llegar a la profundidad del foso
utilizando una malla electrosoldada en dos direcciones con cabilla de 3/8,

ESTACIN COCHE
54
este proyectado se ejecutara a medida que se avanzara en la

excavacin.
Este proyectado tambin se empleara para sellar los espacios que

quedaran una vez que saliera la topa.
Figura 26 Vista 3D Foso Norte
V.4.3 Sistema de apuntalamiento
Se colocaron 3 niveles de apuntalamiento metlico a lo largo de los 10,80

m de altura libre de los muros colados, con la funcin de contrarrestar los

ESTACIN COCHE
55
empujes de tierra que afectaban la estabilidad de los muros a medida que

se avanzaba en la excavacin.
Este sistema de apuntalamiento fue colocado en todo el permetro interior

del foso y reforzado con cuatro diagonales en cada una de las esquinas
de cada nivel. (ver anexo 8)
El sistema de apuntalamiento es provisional y ser retirado una vez que la

estructura del foso sea modificada para pasar a formar parte de la
Estacin.
Figura 27 Niveles de apuntalamiento foso norte
V.4.4 Anclajes postensados
Una vez que se lleg a cabo el proceso de extraccin de la topa, el Foso

Norte deba ser demolido para empezar la construccin de la estructura
de la estacin, Los muros colados de las caras norte, sur y este se
demoleran y los nicos que seran anexados a la estructura definitiva de

ESTACIN COCHE
56
la estacin seran los de la cara oeste. A medida que se iban demoliendo

los muros colados se deba retirar el sistema de apuntalamiento lo que
creara una inestabilidad para los muros de la cara oeste; para
contrarrestar esta inestabilidad se anclaron los muros de la cara oeste con
5 niveles de anclajes de 10 anclajes cada nivel antes de comenzar con la
etapa de demolicin de las otras caras del Foso.(Ver anexo 9)
El proyecto de anclajes ejecutado en el muro oeste del Foso de extraccin
posee las siguientes caractersticas:
Distribucin de los anclajes:
Los tirantes ests dispuestos en 5 niveles de 10 anclajes cada nivel, la
distancia entre ellos es variable. Para los paneles de 6,14 m de longitud la
distancia entre tirantes es de aproximadamente 2 m y para los paneles de
2,50 m la distancia entre anclajes es de 1 m. (Ver anexo 9 seccin A-A)
Longitud de los anclajes:
La longitud de los anclajes es variable, ser mayor para aquellos tirantes

que se encuentren en la parte superior del muro e ir disminuyendo para
los anclajes de los niveles inferiores. Esto se debe a que como la longitud
del anclaje est determinada por la cua potencial de falla y esta posee
una distribucin triangular en donde la base del tringulo se encuentra en
la cota superior del terreno, los bulbos de los tirantes debern ubicarse a
mnimo 1 metro por detrs de la cua potencial de falla.

ESTACIN COCHE
57
Segn el proyecto la longitud para cada nivel de anclajes ser la

siguiente:
Longitud de los anclajes
Ubicacin
Longitud
Primer nivel
20 m
Segundo nivel
18 m
Tercer nivel
16 m
Cuarto nivel
16 m
Quinto nivel
16 m
Tabla 5 Longitud de los anclajes del Foso Norte
Tensin de los anclajes
La tensin de los anclajes es ejercida por las Guayas, para este proyecto
todas las Guayas colocadas fueron de 5/8 las cuales resisten una tensin
aproximada de 15 ton/guaya.
La cantidad de Guayas por anclaje viene dada por el empuje de tierra que
estos deben contrarrestar y la distancia horizontal a la que se encuentre
uno de otro; es por ello que vamos a encontrar que el proyecto contempla
anclajes de 4 Guayas para aquellos anclajes que estn distanciados a 1
m entre ellos y anclajes de 3 Guayas para los que estn distanciados a 2
m. (Ver Anexo 9)
La tensin a la que trabajen los anclajes ser la misma a la indicada en el
proyecto, ya que normalmente si el muro anclado va a ser provisional, es
decir que el tiempo que va a trabajar no es mayor a 18 meses, en este
tiempo el anclaje no tiende a perder su tensin.

ESTACIN COCHE
58
Se considera que estos muros atirantados van a trabajar de forma

provisional ya que el proyecto de la estacin contempla la construccin de
un muro de concreto armado definitivo, el cual se ubicara por delante del
muro atirantado para cumplir con los requerimientos estructurales de
soportar la losa de techo y losa de mezzanina, dicho muro se ancla de los
muros colados atirantados y una vez vaciada la losa de techo y de
mezzanina los tirantes ya no cumplirn ninguna funcin ya que las losas
harn el papel de apuntalamiento definitivo.
Figura 28 Armadura Muro Definitivo Cara Oeste Foso Norte
Figura 29: Muro de concreto armado definitivo

ESTACIN COCHE
59
CAPTULO VI DESCRIPCIN DE LOS MUROS COLADOS DE LA

ESTACIN COCHE
Los muros colados de la estacin Coche fueron diseados para trabajar
de forma definitiva y para cumplir una doble funcin, la primera es la de
actuar como sistema de contencin de empujes de tierra a lo largo de
toda la estacin y la segunda es que como parte del mtodo invertido los
mismos deben trabajar como muros estructurales de la Estacin.
Por este motivo es muy importante sealar las diferencias que presentan
estos muros con respecto a los muros colados que funcionan slo como
sistema de contencin; adems otros factores que se presentaron al
realizar el estudio del terreno conllevaron a que dichos muros sufriesen
modificaciones que se explicaran ms adelante.
VI.1 Muros Centrales y Muros Perimetrales
VI.1.1 Muros Colados Centrales
Los muros centrales tienen una profundidad de 27 m aproximadamente,

un espesor de 1 m,(Ver anexo 11), van la funcin de mantener la estacin
dividida en dos mientras se encuentre funcionando un solo tnel, de esta
manera las obras que se estn llevando a cabo en la otra mitad de la
estacin no afectarn el funcionamiento del tramo oeste del recorrido el

ESTACIN COCHE
60
Valle- La Rinconada; una vez est terminado el otro sentido del tnel y la
estructura de la estacin, estos muros centrales sern demolidos hasta la
cota de la losa de fondo y en su lugar se construir el anden central de la
estacin.
VI.1.2 Muros Colados Perimetrales

Los muros perimetrales cuentan con un espesor de 1,20 m y 1 m y una
profundidad igual a la de los muros centrales (27 m), estos muros sern
muros portantes de las cargas de las losas de techo y mezzanina y de
fondo.(Ver anexo 10)
La losa de techo estar empotrada en los muros mientras que la de
mezzanina y la de fondo quedarn apoyadas 0,20 cm en los muros
colados.
VI.1.3 Sistema para apoyo de las losas en los muros colados
Los muros colados cuentan con unas cajas de madera que son colocadas
cuando se arma el panel, las cajas se colocan a la largo de todo el panel y
estn en el nivel donde se ubicar la losa de mezzanina y la losa de
fondo, quedando la losa de mezzanina y de fondo apoya de dentro de
este receso de 20 cm.
La funcin de las cajas es que durante el vaciado del panel el concreto no
lleve el volumen ocupado por las cajas.

ESTACIN COCHE
61
Cada una de las losas va a trabajar a su vez como un sistema de

apuntalamiento definitivo para los muros colados.
Los muros colados cuentan con unas cajas de madera que son colocadas
cuando se arma el panel, las cajas se colocan a la largo de todo el panel y
estn en el nivel donde se ubicar la losa de mezzanina y la losa de
fondo.
La funcin de las cajas es que durante el vaciado del panel el concreto no
lleve el volumen ocupado por las cajas. Dentro de las cajas se encuentra
un acero que va a servir para llevar a cabo el trabajo de unin del armado
de la losa con el armado del muro colado y crear de esta manera una
continuidad entre dos elementos diferentes y permite empotrar la losa 20
cm dentro del muro.
Cada de las losas va a trabajar a su vez como un sistema de
apuntalamiento definitivo para los muros colados.
Figura 30 Cajas para reservacin en muros colados

ESTACIN COCHE
62
Figura 31 Vista de la ubicacin de la cajas
Figura 32 Vista de la construccin de las losas por el mtodo invertido
VI.2 Cesta en los paneles ubicados en el eje A
A lo largo de todo el eje A de la Estacin Coche se encuentra una tubera

de 72 de dimetro pertenecientes a la red de aguas blancas del sector, el
nombre que recibe esta tubera es (Lock-joing) y est hecha de concreto
con doble refuerzo de acero, esto constituye un gran problema debido a
su cercana a la zona de construccin de los muros colados.

ESTACIN COCHE
63
Para la ejecucin de estos muros colados se deba contemplar la

posibilidad de que debido a la distancia que separa el muro colado del
muro gua (1 m aproximadamente) y el empuje que ejerce esta tubera
pudiese producirse un derrumbe en esta zona desprotegida y por
consiguiente la fractura en algn punto de la tubera de concreto de 72.
La solucin propuesta fue la de construir en la parte superior del muro
colados una cesta armada en acero y vaciada en concreto la cual tuviese
1,20 m de profundidad. (Ver anexo 11)
La cesta est recubierta por una malla denominada malla Seng-Seng

que permite que el concreto ocupe slo el volumen deseado.
La forma de la cesta se debe a la seccin mnima que se necesita para

introducir la tubera del vaciado de concreto, ya que la cesta se vaca
simultneamente con el muro colado de manera de lograr un vaciado
monoltico.
Figura 33 Cesta para sostenimiento de muro gua y proteccin de tubera de 72

ESTACIN COCHE
64
VI.3 Justificacin de las dimensiones de los muros colados de la

Estacin Coche
Al decidir que los muros colados de la Estacin seran a su vez muros

estructurales, estos muros cambiaran sus dimensiones tanto en su
espesor como en su profundidad, de manera de poder soportar las cargas
y transmitir las mismas a un estrato ms competente del suelo.
El rea donde se est construyendo la Estacin de Coche posee un
elevado nivel fretico a todo lo largo del recorrido y por este motivo se
debe tomar precaucin acerca de los daos que podra sufrir la estructura
durante su construccin y durante todo su vida til.
De esta manera las dimensiones de los muros colados van a cumplir

diferentes funciones la primera es la referente a contrarrestar los empujes
de tierra, la segunda la de actuar como muros autoportantes y definitivos
de la estructura de la Estacin y por ltimo la de ayudar a abatir el nivel
fretico.
CAPITULO VII CHEQUEO DEL SISTEMA DE CONTENSIN DEL FOSO 65

NORTE
CAPTULO VII CHEQUEO DEL SISTEMA DE CONTENSIN DEL

FOSO NORTE
VII.I Clculo del empotramiento necesario para una altura libre de

18,10 m
Con la finalidad de chequear cual sera el empotramiento del muro colado

tal que no fuesen necesarios los tirantes se utiliz la teora de empujes de
tierra segn Rankine (Ver captulo III); a continuacin se presentan los
Clculos realizados:
Parmetros de diseo:
Nivel Fretico (NF) = 9,60 m
ngulo de friccin interna () = 34
Cohesin (C) = 0
Peso Unitario () = 2 ton/m2
Coeficiente de empuje activo (Ka) = 0,28
Coeficiente de empuje pasivo (Kp) = 1/Ka = 3,57
Peso del suelo:
Esfuerzo = (h)= 2*(18,10 + X)*0,28

Fuerza = (Ea) = (18,10 + X)2 * 0,28
Ubicacin = 1/3 * (18,10 * X)

NORTE
Nivel Fretico:
Esfuerzo = (h) = 0,98 * (8,5 + X)

Fuerza = (Ea)= 1/2 * (8,5 + X)2
Ubicacin = 1/3 * (8,5 + X)
Empuje Pasivo:
Esfuerzo =(h) = 2 * X * 3,57

Fuerza = (Ep) = 3,57 * X2
Ubicacin = 1/3 * X
Para hallar el valor de X correspondiente a la profundidad del
empotramiento se deben tomar los momentos en el punto A
MA = {0,28 * (18,10 + X)2 * (1/3 *(18,10 + X)} + {1/2 * (8,5 + X)2 * 1/3 *(8,5
+ X)} {3,57 * X2 * (1/3 * X)} = 0
Despejando, X = 19,13 m
Para una altura libre de 18,10 m el empotramiento necesario es de 19,13

m.
Como ejecutar un muro colado de 37,23 m de profundidad resulta poco
viable en lo que respecta a costos y a mtodo de ejecucin; se disea un
muro colado con mucho menos empotramiento y se atiranta la altura libre
del muro para contrarrestar los empujes activos.

NORTE
VII.2 Chequeo de los tirantes para los muros colados de Foso Norte
A continuacin se realizar el clculo de la fuerza activa que ejerce la

masa de suelo sobre el muro colado tomando en cuenta el empotramiento
ejecutado segn el proyecto que es de 6,40 m (ver anexo 14), los
resultados obtenidos sern comparados con el sistema de atirantado
ejecutado segn el proyecto.
VII.2.1 Clculo de empujes de tierra para un empotramiento del

muro colado de 6,40 m
Peso del suelo:
Esfuerzo = (h)= 2 Ton/m3 * (24,5) m * 0,28 = 13,72 Ton/m2

Fuerza = (Ea) = 1/2 * 2 Ton/m3 * (24,5)2 m * 0,28 =168,07 Ton/m
Nivel Fretico:
Esfuerzo = (h) = 1 Ton/m3 * (14,9)m = 14,90 Ton/m2

Fuerza = (Ea)= 1/2 * 1 Ton/m3 * (14,9)2 m = 111,01 Ton/m
Empuje Pasivo:
Esfuerzo =(h) = 2 Ton/m3 * 6,40 m * 3,57 = 45,70 Ton/m2

Fuerza = (Ep) = 1/2 * 2 Ton/m3 * (6,40)2 m * 3,57 = 146,28
F = 168,07 Ton/m + 111,01 Ton/m 146,28 Ton/m = 132,80 Ton/m

NORTE
Se obtuvo como resultado una fuerza actuante de 132,80 Ton/m, es decir

que por cada metro lineal de muro colado acta una fuerza de 132,80
Ton. Esta fuerza se va a contrarrestar colocando tirantes a lo largo de
todo el muro.
VII.2.2 Clculo de los anclajes necesarios para contrarrestar el

empuje activo de los muros.
Los muros colados que se atirantaron en el Foso Norte son de dos tipos,
dos de ellos son de 6,14 m de ancho y dos son de 2,5 m de ancho.
Para los paneles de 2,5 m los tirantes estarn separados a una distancia
de 1 m, por lo tanto la fuerza actuante ser de 132,80 Ton/m; mientras
que en los muros de 6,14 m los tirantes estarn separados a 2 m y la
fuerza actuante ser entonces de 265,60 Ton/m.
Para los muros de 2,5 m
Se debe repartir la carga actuante entre la cantidad de tirantes que se

decida colocar, esta cantidad de tirantes se ubica a lo largo de la altura
libre del muro, separados a una distancia que vaya en proporcin a la
magnitud de la altura libre.

NORTE
Se repartieron las 132,80 Ton/m en cuatro niveles de anclajes
equidistantes a lo largo de los 18,10 m de altura libre, el dimetro de las
guayas es de 5/8 y su resistencia a traccin es de 15 Ton , se colocarn
3 guayas por tirante por lo que cada tirante soportar una fuerza de hasta
45 Ton/Tirante.
La inclinacin de los anclajes ser de 15 con respecto a la horizontal, por

lo tanto si descomponemos la fuerza obtendremos que la componente
horizontal que es la que va a actuar como fuerza resistente es de 43,67
Ton/m.
Si dividimos la fuerza actuante ente los cuatro niveles de anclajes que se
quieren colocar se tendra una resistencia por anclaje de 33,22 Ton, si
aparte tomamos en cuenta la distribucin triangular de los empujes de
tierra, podemos hacer una redistribucin de la resistencia de cada anclaje.
Para el primer nivel de tirantes: 2 guayas de 5/8 = 30 Ton/m

Para el segundo nivel: 3 guayas de 5/8 = 45 Ton/m
Para el tercer nivel: 3 guayas de 5/8 = 45 Ton/m
Para el cuarto nivel: 4 guayas de 5/8 = 60 Ton/m
Es muy importante tener en cuenta que esta pantalla atirantada es de

carcter provisional ya que su funcin es la de contener el empuje de
tierra sobre los muros colados mientras se ejecuta el muro estructural

NORTE
definitivo y la losa de techo, una vez construidos estos dos elementos los
tirantes no tendrn ninguna funcin.
Para chequear si el diseo propuesto aporta la estabilidad necesaria al

muro se calcula la sumatoria de momentos con la fuerza horizontal de
cada anclaje en el punto ms profundo del muro colado que en este caso
est ubicado a 24,50 m y se le resta el momento producido por el empuje
activo.
a = (28,97 * 23,55) + (43,67 * 19,025) + (43,67 * 14,5) + (57,95 * 9,975)

(132,893 * 8,16) = 2724,3 1084,40 = 1639,9 Tm
Como la suma de los momentos resistentes de los anclajes son mayores

al momento producido por el empuje activo el diseo propuesto es
correcto.
Para los muros de 6,14 m
Para estos muros se procede de la misma forma que para los muros de
2,50 m pero ahora tomando como empuje activo 265,60 Ton/m.
De igual forma se divide esta fuerza de 265,60 Ton/m en cuatro niveles y

se obtiene que cada uno de los cuatro anclajes debe resistir 53,16 Ton/m,
haciendo la redistribucin de las fuerzas tenemos:

NORTE
Para el primer nivel: 4 guayas de 5/8 = 60 Ton/m
Para el segundo nivel: 5 guayas de 5/8 = 75 Ton/m
Para el tercer nivel: 5 guayas de 5/8 = 75 Ton/m
Para el cuarto nivel: 5 guayas de 5/8 = 75 Ton/m
La sumatoria de momentos con la componente horizontal de la fuerza

resistente de cada anclaje resulta:
a = (57,95 * 23,55) + (72,44 * 19,025) + (72,44 * 14,5) + (72,44 * 9,975)

(265,60 * 8,16) = 4515,46 2167,30 = 2.348,16 Tm
VII. 3 Chequeo de la longitud del bulbo de los tirantes
La longitud del bulbo de un tirante contempla varios factores que deben

analizarse, en primer lugar va a depender del empuje activo que debe
contrarrestar y tambin interviene el nivel al cual se encuentra el tirante
con respecto a la superficie, el dimetro de la perforacin que se realice y
las caractersticas del suelo en donde vaya a ser ejecutado. Para realizar
el chequeo de la longitud de los bulbos ejecutados en el Foso Norte se
utilizar la teora de Kranz y Brich Hansen.
Esta frmula permite calcular la fuerza total que puede soportar el anclaje
con una determinada longitud del bulbo.

NORTE
La frmula es la siguiente:
Fuerza del anclaje = * H [Sc * Nq + Sp * Tg (/fs)]
Donde:
= Peso especfico del suelo = 2 Ton/m2
H = Distancia vertical desde la cota superior del terreno hasta el punto
medio del bulbo = 5,88 m ( Distancia hasta el primer nivel de anclajes)
= ngulo de friccin del suelo = 34
Sc = rea transversal del bulbo = [(e)2/ 4] *
e = 3 * T = 3 * 8,56 cm. = 25,68 cm. = 0,2568 m
T = Dimetro de la perforacin del tirante = 8,56 cm.
De esta manera el rea transversal del bulbo resulta:
Sc = [(0,2568 m)2 / 4 ] * = 0,052 m2
Nq = Factor de resistencia al corte del suelo en funcin del ngulo de
friccin = 20
Sp = e * * Lp = 0,2568 m * * 10 = 7.85 m2
Donde:
Lp = longitud del bulbo = 10 m segn el proyecto
Fuerza del anclaje = 2 Ton/m2 * 5.88 m [0,052 m2 * 20 + 7.85 * Tg
(34/1,2)] = 62 Ton
Para un tirante que debe resistir una tensin de 60 Ton como es el caso
del diseo propuesto se requieren los 10 m de bulbo. En el caso de
disear los bulbos para el proyecto ejecutado se obtienen los siguientes
resultados:

NORTE
Sp = e * * Lp = 0,2568 m * * 6 m = 4,83 m2
Fuerza Total = 2 Ton/m2 * 5.88 m [0,052 m2 * 20 + 4,83 * Tg (34/1,2)] =

42.90 Ton
VII.4 Clculo de la longitud de los anclajes
La longitud de los anclajes depende principalmente de la cua potencial

de falla y tambin en este caso la longitud se ve limitada por la cercana
ubicacin de un edificio cuyas fundaciones se podran ver afectadas por la
perforacin de los anclajes y ms tarde por la presin que estos provocan
en las reas de las fundaciones (Ver anexo 12)
El bulbo del anclaje debe comenzar a una distancia mnima de 1 m por

detrs de la cua de falla.
Clculo de la cua potencial de falla:

Se busca hallar las dimensiones de la cua de falla cuya forma se puede
aproximar a la de un tringulo cuya base se encuentra en la parte superior
del terreno.
= 45 + /2 , donde es el ngulo de friccin del suelo (34)

NORTE
= 45 + 34/2 = 62 (ngulo sealado en el dibujo anterior)
tg 28 = d/18,10, despejando d = 9,62 m
La distancia d es la longitud de la cua de falla para la parte superior

del terreno, a partir de esta medida se halla la longitud mnima que debe
tener el anclaje en cada uno de los cuatro niveles.
Por relaciones de tringulos se obtiene la longitud de la cua de falla para

cada nivel.
Para el primer nivel de anclajes (cota 906,23)
Longitud de la cua de falla = 8,70 m

Longitud con una inclinacin de 15 = 7,88 m
Separacin mnima entre la cua de falla y el bulbo = 1 m
Longitud del bulbo = 10 m (longitud establecida por el proyecto original)
Lmin del anclaje = 7,88 + 1m + 10 m = 18,88 m 19 m
Para el segundo nivel de anclajes (cota 901,525)


NORTE
Para el tercer nivel de anclajes (cota 897)

Para el cuarto nivel (cota 892,475)

El diseo definitivo propuesto despus de realizar el chequeo es el

siguiente:
908,23
906,23
901,525
Nivel 1
897
Nivel 2
892,475
Nivel 3
Nivel 4

NORTE
Figura 34 Sistema de anclaje propuesto para los muros colados del Foso Norte
Nivel N Guayas
1
2
3
4
2
3
3
4
Nivel N Guayas
1
2
3
4
4
5
5
5
Paneles de 2,50 m
Tensin del Longitud del

Guaya
Tirante
tirante
5/8"
30 Ton
19
5/8"
45 Ton
17
5/8"
45 Ton
15
5/8"
60 Ton
13
ngulo de
inclinacin
15
15
15
15
Paneles de 6,14 m
Tensin del Longitud del

Guaya
Tirante
tirante
5/8"
60 Ton
19
5/8"
75 Ton
17
5/8"
75 Ton
15
5/8"
75Ton
13
ngulo de
inclinacin
15
15
15
15
Tabla 6 sistema de anclaje propuesto para muros colados del Foso Norte
CAPITULO VIII ANLISIS DE RESULTADOS
77
CAPTULO VIII ANLISIS DE RESULTADOS
El anlisis de resultados de este Proyecto puede dividirse en dos, los

primeros resultados provienen de la investigacin y recopilacin de
informacin acerca de lo que es el mtodo invertido como sistema
constructivo y como es en particular el sistema de contencin en
comparacin al mtodo tradicional; los segundos resultados corresponden
al anlisis de los clculos realizados para el chequeo del sistema de
contencin ejecutado en el Foso Norte.
Para el caso comparativo entre el mtodo tradicional y el mtodo invertido

se obtiene el siguiente cuadro.
Mtodo tradicional o de trinchera

abierta
Se ejecuta primero
completamente la excavacin y
posteriormente la estructura de
abajo hacia arriba.
Avance acelerado de la
excavacin debido a que se
puede operar mejor y ms
cmodamente las maquinarias y
equipos.
El muro colado es usado como
sistema de contencin en la gran
mayora de los casos por
adaptarse a casi cualquier tipo de
suelo y garantizar una mayor
estanqueidad.
El sistema de contencin no
forma parte de la estructura
definitiva por lo que se requiere la
ejecucin de muros estructurales
o exteriores para la misma.
Mtodo invertido o de trinchera

cubierta
A medida que se va ejecutando la
excavacin se construye la estructura
de arriba hacia abajo.
Avance menos acelerado de la
excavacin debido a que el proceso
constructivo reduce la maniobrabilidad
de las maquinarias y equipos.
El muro colado es usado como
sistema de contencin en la gran
mayora de los casos por adaptarse a
casi cualquier tipo de suelo y
garantizar una mayor estanqueidad.
El sistema de contencin forma parte
de la estructura por lo tanto, los muros
colados sern los muros exteriores
definitivos.
Las dimensiones de los muros

colados al igual que sus
cantidades de acero son
menores.
Los muros colados requieren ser
anclados para mantener su
estabilidad. Esto se debe a la
secuencia constructiva del
mtodo.
Las losas quedan unidas a los
muros estructurales de manera
simplemente apoyadas, por lo
tanto no existe un empotramiento
rgido en la junta.
El relleno y la restitucin de
superficie se realizan al
culminarse la ejecucin de la
estructura.
El avance global de la
construccin de la estructura es
ms lento.
No se requiere un tan estricto
control de calidad en la ejecucin
de los muros colados debido a
que no forman parte de la
estructura definitiva.
La reubicacin de servicios es
mayor ya que es imposible aplicar
el sostenimiento temporal de los
mismos debido a que la
excavacin permanece abierta
una gran cantidad de tiempo.
78
Las dimensiones de los muros

colados son mayores y las cantidades
de acero son elevadas debido a que
son los muros estructurales que
soportarn las cargas transmitidas por
las losas.
El apuntalamiento de los muros
colados lo dan las mismas losas a
medida que se ejecuta la secuencia
constructiva del mtodo.
Las losas quedan unidas a los
mismos muros colados de manera
simplemente apoyadas, por lo tanto
no existe un empotramiento rgido en
la junta.
El relleno y la restitucin de superficie
se pueden ir ejecutando a medida que
se van vaciando tramos de la losa
techo.
El avance global de la construccin de
la estructura es mucho ms rpido.
Se requiere un estricto control de
calidad en la ejecucin de los muros
colados sobre todo en el chequeo del
lodo bentontico y del concreto al
realizar los vaciados.
La reubicacin de servicios es menor,
ya que el mtodo ofrece la posibilidad
de sostener los servicios que sean
posibles temporalmente hasta que se
rellene nuevamente y se llegue a la
etapa de restitucin de superficie.
Tabla 7 Cuadro comparativo entre el mtodo invertido y el mtodo tradicional
En cuanto al chequeo del sistema de contencin utilizado para la

ejecucin del Foso Norte se puede ver que los factores de seguridad
utilizados para el clculo de la resistencia de los tirantes son
considerablemente altos lo que conlleva a un sobre diseo del sistema de
anclajes de los muros colados ubicados en la cara oeste del Foso Norte;
esto se pudo observar ya que el diseo propuesto en este proyecto
79
contempla un nivel menos de anclajes para contrarrestar los empujes

activos sobre los muros colados en cuestin.
Por otra parte la longitud de los anclajes en este caso en particular debe
tomarse muy en cuenta ya que la distancia entre el muro colado y el
edificio es menor a la longitud de los anclajes, lo que indica que los
tirantes llegaron al rea de las fundaciones del edificio pudiendo haber
ocasionado daos a la estructura como grieta o asentamientos.
CAPITULO IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
80
Captulo IX Conclusiones y recomendaciones
IX.I Conclusiones
Despus de realizar el presente Proyecto y de haber llevado a cabo una

investigacin acerca de lo que es la implementacin de este mtodo
denominado Mtodo Invertido, como sistema constructivo para las
estaciones del Metro son muchos los aspectos importantes que se deben
tomar en cuenta a la hora de querer considerar el aplicar este mtodo en
futuras estaciones.
Uno de los aspectos ms importantes es que desde el punto de vista

tcnico ambos mtodos contemplan diferencias bien marcadas en lo que
respecta a la secuencia constructiva, ya que por ejemplo en el mtodo
tradicional la primera actividad es la de excavacin y la misma debe
llevarse a cabo en su totalidad para luego pasar a la fase de construccin
de la estructura; en cambio el mtodo invertido permite llevar a cabo
varias actividades a lo largo de todas sus fases constructivas tal como es
el caso de realizar simultneamente el proceso de excavacin y
construccin de las losas.
Otra de las grandes diferencias entre el mtodo tradicional y el mtodo

invertido es que el sistema de contencin ser a la vez parte definitiva de
81
la estructura, caracterstica que trae como consecuencia que el control en

la fase de construccin de los muros colados sea mucho ms estricta.
Otra ventaja de este mtodo es que hace posible la restitucin y

reubicacin de los servicios pblicos en un menor tiempo ya que la parte
superior del rea afectada por la construccin ser restituida en un lapso
ms corto permitiendo as poder lleva a cabo otros trabajos en la
superficie mientras se contina trabajando en la parte inferior de la
Estacin.
Por otro lado, ambos mtodos (el tradicional y el invertido), pueden utilizar
como sistema de contencin los muros colados, pero con la diferencia de
que en el mtodo tradicional deben ser anclados o en su defecto
arriostrados con perfiles de acero, mientras que en el invertido no se
requiere tales consideraciones debido a que las mismas losas servirn
como apuntalamiento de los muros.
Una de las semejanzas entre ambos mtodos es en cuanto a las losas las
cuales en ambos casos descansan simplemente apoyadas sobre los
muros, es decir no existe un empotramiento o una unin rgida entre los
dos elementos.
82
Por otra parte con el chequeo realizado a los muros colados y sistema de
anclaje del Foso Norte, se puede ver como se pudo haber llevado a cabo
menos cantidad de tirantes con una longitud menor, lo que disminuye el
riesgo de ocasionar daos a otras estructuras y a su vez resulta ms
econmico.
En cuanto a la longitud del bulbo de los tirantes se puede observar como
la longitud contemplada y ejecutada en el proyecto se pudo haber
reducido, con lo cual disminuye la longitud total del tirante y por tanto el
riesgo de afectar las fundaciones de la estructura vecina.
En caso de haberse ejecutado el sistema de anclaje propuesto si se
hacan necesarios los 10 m de bulbo, esta longitud de bulbo sera el caso
ms desfavorable y se aplicara a todos los tirantes.
IX.2 Recomendaciones
El mtodo invertido como sistema constructivo para las estaciones del

Metro se presenta como una alternativa para la disminucin del tiempo de
ejecucin, por lo cual es muy importante llevar un seguimiento constanste
de todos los factores que contemplan la ejecucin de este sistema de
manera que se tenga la suficiente informacin en caso de que se quisiera
aplicar este mtodo en otras Estaciones.
Por otra parte a la hora de realizar una estructura auxiliar como lo son los
Fosos de Extraccin es de suma importancia analizar que tipo de sistema
83
constructivo se va a llevar a cabo despus ya que esto evita

modificaciones y gastos innecesarios.
Para culminar considero de sumo provecho el realizar trabajos especiales

de grado en obras de gran envergadura como en este caso lo es la
construccin de la Estacin de Coche, debido a que para una persona
que est a punto de terminar sus estudios universitarios es muy
importante obtener una visin global de todas las aplicaciones de su
carrera y de todas las gama de posibilidades que se encuentran en el
campo de trabajo, adems de cmo su carrera se interrelaciona con otras
para formar equipos multidisciplinarios.
BIBLIOGRAFA
84
Bibliografa
CASTILLEJO, Miguel: Anlisis Comparativo de los Mtodos de

Estabilidad de Taludes y su control. Trabajo Especial de Ascenso
de profesor Asociado a Profesor Agregado, Universidad Central de
Venezuela, Facultad de Ingeniera, Departamento de Minas.
Caracas, 1993
C.A. Metro de Caracas. (2.002). Instructivos de Diseo de la Lnea

3 tramo El Valle La Rinconada I, II y III. Caracas.
C.A. Metro de Caracas. (2.002). Especificaciones generales y

particulares de la Lnea 3 tramo El Valle La Rinconada.. Caracas.
RALPH B, WALTER E y THOMAS H. (1983). Ingeniera de

Cimentaciones. Mxico: Editorial Limusa
UCAR, Roberto. Manual de Anclajes en Obras de Tierra.Profesor

Titular. Universidad de los Andes. Facultad de Ingeniera. Mrida.
2002

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UNIVERSIDAD METROPOLITANA

SISTEMA DE CONTENCIN PARA LA EJECUCIN DEL MTODO INVERTIDO

INS TRALCI BOUSSAROQUE

Tutor Acadmico: Ing. Abraham Benarroch

Quien suscribe, en condicin de autor del Trabajo Final de Grado titulado:

ilimitada e irrevocable a la Universidad Metropolitana, los derechos de

Considero que el Trabajo Final de Grado titulado:

Elaborado por la bachiller:

INS TRALCI BOUSSAROQUE

Rene los requisitos exigidos por la Facultad de Ingeniera de la

Ins Tralci Boussaroque

SISTEMA DE CONTENCIN PARA LA EJECUCIN DEL MTODO

elaborado por la bachiller:

INS TRALCI BOUSSAROQUE

Notable ____ Sobresaliente ___

Ins Tralci Boussaroque

Quisiera agradecer primero que todo al Ingeniero Abraham Benarroch por

Al Ingeniero Mauro Braca y a la Constructora Geobraing, por darme la

Al Ing. Pedro Nouel y al grupo de trabajo de la empresa C.A. Metro por su

A mis amigos y compaeros Juan Pablo Garca, Gerardo Prez, Eliana

Ins Tralci Boussaroque

A Dios por darme tantas bendiciones y oportunidades en esta vida.

Ins Tralci Boussaroque

Ins Tralci Boussaroque

III.13.1 Empuje activo, empuje pasivo y empuje en reposo 36

Ins Tralci Boussaroque

Ins Tralci Boussaroque

Figura 29: Muro de concreto armado definitivo............................................ 58

Ins Tralci Boussaroque

Ins Tralci Boussaroque

Ins Tralci Boussaroque

SISTEMA DE CONTENCIN PARA LA EJECUCIN DEL MTODO

Caracas, septiembre 2006

El presente Trabajo Especial de Grado tiene como objetivo analizar

Ins Tralci Boussaroque

diferencias en lo que respecta al clculo y a la ejecucin de los muros

Ins Tralci Boussaroque

El Metro de Caracas constituye uno de los principales medios de

manera segura y con gran comodidad y a su vez descongestionar otras

Para poder llevar a cabo la ampliacin de estas lneas, se han ido

La estacin que es objeto de este estudio es la Estacin de Coche, la cual

La construccin de esta estacin ha sido adjudicada a la Constructora

Ins Tralci Boussaroque

ejecucin tanto de la estacin como del trayecto (tnel) y quien a su vez

El mtodo seleccionado para la ejecucin de la estructura fue el

Ins Tralci Boussaroque

CAPITULO I. CONSTRUCTORA GEOBRAING

Captulo I Constructora Geobraing

I.1 Presentacin de la Empresa

Constructora Geobraing fue constituida en el ao de 1990, teniendo como

Su crecimiento sostenido es consecuencia de la concepcin de lo que

I.2 Objetivos de la empresa

Satisfacer plenamente las exigencias y necesidades de nuestros clientes

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Ins Tralci Boussaroque

CAPITULO I. CONSTRUCTORA GEOBRAING

aseguramiento y control de calidad, seguridad industrial y ambiental y

campamentos, parque de maquinarias y equipos) as como personal

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Control y aseguramiento de calidad

Diseo e ingeniera de proyectos civiles y geotcnicos

Su principal objetivo es ser una empresa lder en el rea de la Ingeniera

Notable __ Sobresaliente _