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7 de Abril de 2012

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Por Gustavo Ernesto L pez

.
CONCLUSIONES
Peugeot 306 XR 1.8 5p - 1995

Nacido para triunfar

Revista Road Test 62. Diciembre de 1995

Los ms
Comportamiento
equilibrado ciudad / ruta.
Agradable y fcil de
conducir.
Terminacin cuidada.
Materiales de calidad.
Consumo lgico /
Autonoma generosa.
Diseo agradable.
Habitabilidad para su clase.
Motor eficiente. Balance
adecuado prestaciones /
elasticidad.
Los menos
Motor ruidoso por encima
de las 5.000 rpm.
Radio de giro limitado.
Rueda de auxilio externa.
Ubicacin teclas
alzacristales.
Recorrido exagerado del
selector de cambios.
Comprometido paso de 2da
a 3era.
Relacin CV/litro poco
llamativa.

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Sobre piso de asfalto su comportamiento es impecable. Ayuda el tren trasero autodireccional del
306

llamativa.
Puntaje final: 84.20

Considerando que dentro de unos meses el Peugeot 306 ser producido por Sevel en
Argentina, la casa francesa envi las primeras unidades de ese modelo para "tantear" VEL. M XIMA 181.000 Km/h
el mercado. Nos ocupamos aqu del XR con motor de 1.8 litros y 103 CV en su versi n
de dos vol menes y cinco puertas. Un auto que ya preocupa a la competencia. 4.000
kil metros a bordo del auto que usted nos estaba pidiendo
Todas las terminales y los importadores,
tienen por costumbre ofrecer ("primafacie") la
versin "full" con motorizacin ms
potente para realizar un test. Eso se debe creo- a que el puntaje final es ms alto
(debido a mejores performances y nivel de
equipamiento) pero en contraposicin, no es
la versin que ms le interesa al pblico.
Lo mismo sucedi con el exitoso Peugeot
306 recin arribado a estas costas.
Probamos en ediciones anteriores el mas que
interesante XSi, motor 2.0 litros y 123 CV con
un valor superior a los 28.000 dlares.
Inmediatamente se comenzaron a recibir
llamados de lectores que preguntaban por el
XR 6 el de motorizacin Diesel.

ptica posterior "rasgada"

ACELERACI N
0-100 Km/h
0-400 Metros
0-1000 Metros
40-100 Km/h en IV
60-90 Km/h en IV
60-90 Km/h en V
90-120 Km/h en IV
90-120 Km/h en V

11.88 s
17.72 s
33.37 s
14.48 s
7.23 s
10.40 s
8.64 s
11.75 s

Interesante opcin por 21.800 dlares

Guindome por los precios de sus competidores nacionales e importados, el 306 XR es un
desembarco preocupante para sus rivales en la franja media. Es cierto que este mismo modelo
llave en mano cuesta en Francia un 15% menos a igual equipo, pero estamos en Argentina y
debemos manejarnos con nuestros parmetros.
Obvia es la comparacin del "306" de Peugeot con el "19" de Renault ya que pertenecen al
mismo segmento y disputarn el mercado palmo a palmo cuando Peugeot comience su
produccin en Argentina. Por esa razn tiene absoluta validez este adelanto del 306 XR
importado de Francia por Sevel Argentina.

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CONSUMO / AUTONOM A
Vel
l/100Km
Aut
60 Km/h
4.7
1276
80 Km/h
5.2
1153
90 Km/h
5.6
1071
100 Km/h
6.2
967
Nacido a comienzos de 1993, el Peugeot 306, recin present su versin de tres volmenes 120 Km/h
7.5
800
y cuatro puertas hace unos meses. En Europa se comercializa con motores nafteros de 1.4 litros 140 Km/h
9.3
645
y 76 CV, 1.6 litros y 90 CV, 1.8 litros y 103 CV (la correspondiente al XR testeado), 2.0 litros y
160 Km/h
11.4
411
123 CV junto a una de 16 vlvulas que eleva su potencia a 150 CV. En Diesel hay un solo motor 180 Km/h
14.6
411
pero en dos versiones: aspiracin convencional con 70 CV y una sobrealimentada con turbo de En ciudad
10.2
588
92 CV. Ambas de 1.9 litros. Respecto a las carroceras existen de dos volmenes en tres y
cinco puertas y cabriolet. Mezcle todo esto y tendr una infinita gama de posibilidades.
Ya con un panorama completo de la lnea que Peugeot ofrece para el "306", vayamos al caso
que nos interesa: el Peugeot 306 XR 1.8i dos volmenes y cinco puertas.
1- Dise o/Aerodinamia
9
El agregado de una puerta a cada lado no influye en el resultado final del "306". Su personalidad
no se ve afectada, nada cambia. Sigue siendo tan agradable y moderno como sus hermanos.
Cuenta con las mismas ventajas: trocha y distancia entre ejes generosas lo que se traduce en
una buena tenida y confort de marcha. El interior es algo ms espartano que en el XSi, pero sin
cambios destacables.
2- Posici n de manejo
8.5
A diferencia de la mayora de sus rivales, la cintura baja ha permitido asientos ms cercanos al
piso con un gran despeje entre cojn y techo, tanto adelante como atrs. La sujecin de los
asientos delanteros es buena a nivel de respaldo, no tanto si hablamos del "apoyacolas".
Comandos a mano, volante regulable en altura, apoyabrazos donde corresponden y espacio
adecuado para descansar el pie izquierdo cuando el largos viajes se mantiene inactivo. El asiento

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no puede regularse en altura.

3- Instrumental
8
De mejor lectura que los del XSi. Iluminacin adecuada y velocmetro con escaso error a parir
de los 100 Km/h. Cercano a la exactitud a 180 Km/h. Colaboran luces testigo y el tradicional
"Stop" de los Peugeot que se enciende cuando una de las funciones vitales del motor o los frenos
colapsa.

Asientos delanteros, en la
versin importada de
ergonometra adecuada

Teclas elevacristales muy bajas,

en prolongacin de portamapas
FRENADO
A 60 Km/h
A 90 Km/h
A 120 Km/h

17.3 m
37.4 m
65.80 m

Doble: Por falta de airbag,

guanteras paralelas

Una de las grandes virtudes del Peugeot 306 es su tenida en todo tipo de piso y su franqueza de
comportamiento lo que hace que conducirlo sea fcil
4- Espacio interior / Acceso
8.5
Aqu la comparacin con el R19 es inevitable. El "306" se muestra algo ms habitable que su
rival. Van los valores. De volante al tablero el "306" dispone de 59 de mximo contra 56 cm del
R19. De cojn delantero al techo tambin lo supera. 99 contra 95 cm. En la parte posterior 92
contra 90 cm. Los cojines del Peugeot son de 50 adelante y 48 cm atrs. En el Renault de 47 y
Correcto: Caracteres ms
43 cm respectivamente. Por ltimo, su ancho mximo interno es mayor: 143 contra 140 cm.
legibles
y menos "amontonados"
El acceso a ambas plazas no ofrece problemas ya que son de boca generosa y la altura no limita
que
en el 306 XSi
ni obliga a contorsiones.
5- Visibilidad / Luces

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8
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ERROR DE VELOC METRO

Lectura
Real

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Sin puntos oscuros. Buenas escobillas y limpialava-luneta de serie con posicin intermitente.
Los espejos externos son de comando manual, algo pequeos pero sin llegar a ser criticables.
No cuenta con luces delanteras antiniebla (si una posterior) y tampoco con regulacin interna de
faros.
6- Climatizaci n
8.5
Cuatro salidas a eleccin, forzador progresivo con recirculacin y buena dosificacin de la
temperatura. A altas velocidades las toberas se muestran algo ruidosas, en especial con viento en
contra. Eficiente y adecuada para un auto de segmento / precio.

Lectura
20
40
60
80
100
120
140
160
180

Real
17
37
57
78
98
118
138
158
177

7- Equipamiento
8
Siguiendo con la comparacin 306 vs R19, al Peugeot le falta sistema "one touch" en los
elevacristales elctricos, regulacin de asiento del conductor, espejos con comando elctrico,
sujecin lumbar regulable y reglaje interno de altura de faros. En el resto estn parejos.
Equipamiento "tipo" en un auto de su clase.

Retrovisor: De tamao poco

generoso y comando interno.
Rebatible a 180 grados

Hbitat: Entorno agradable, sobrio y bien terminado

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Bal. No se puede pedir mucho

ms a un dos volmenes pero
es poco para un familiar

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8- Motorizaci n

Aqu tambin vale cotejar cifras. Los dos son 1.8 litros con un solo rbol, inyeccin
multipoint y dos vlvulas por cilindro. Nada ms comparable. Sin embargo el motor de Renault
dispone de 113 CV contra 103 CV del Peugeot. Una diferencia que se manifiesta en la velocidad
final y aceleracin pero no en la recuperacin o elasticidad del motor. Su funcionamiento es
correcto, sin vibraciones molestas, slo algo ruidoso por encima de las 5.000 rpm. Curva de par
estabilizada desde las 2.000 rpm.
9 - Aceleraci n / Reprise
8.5
Como ya anticip el "306" reprisa o recupera mejor que el R19. De 40 a 100 km/h en IV los
valores son 14.48 / 16.05 seg. De 60 a 90 km/h en V marcha 10.44 / 11.77 seg. Pero en
aceleracin neta con partida detenida el Renault hace los 0 - 100 Km/h en 10.36 contra 11.88
seg. del Peugeot. Lo mismo en 0 - 1000 metros; 32.09 / 33.37 seg. Los valores oficiales
declarados por Peugeot pecan de modestos: 12.3 seg. 0 - 100 Km/h y 33.9 seg. 0 - 1000 metros. Motor y detalles: Motor 1.8 litros
Relacin peso / potencia de 11.25 Kg por CV.
Peugeot de 103 CV con
inyeccin multipunto
10 - Velocidad M xima
8
Si la comparamos con la del Pointer 1.8, el Peugeot sale airoso. No as con la del R19. El "306"
VELOCIDAD M XIMA EN
logr un promedio de 181.003 Km/h, casi 10 Km/h menos que su "compatriota". No es brillante,
CADA MARCHA
tampoco insuficiente.
I
45 Km/h a 6.500 rpm
II
82 Km/h a 6.500 rpm
III
120
Km/h a 6.500 rpm
11 - Consumo promedio
8.5
IV
162
Km/h a 6.500 rpm
El motor es de menor consumo que el del Renault 19. A 90 Km/h el "306" necesita slo 5.6 litros
para el centenar de kilmetros recorridos. El Renault 6.4 litros. A 120 Km/h permanentes en V el
consumo es de 7.5 litros contra 6.2 del R19. Sin embargo el Peugeot se pone algo ms voraz
por encima de los 140 Km/h y supera al "19" a 180 Km/h. El promedio de todas formas, es
satisfactorio.
12 - Autonom a
9.5
Casi ideal. 1071 Km a 90 Km/h y 800 Km clavados a 120 Km/h. Un tanque de 60 litros junto a un
consumo austero hacen que la autonoma sea uno de sus aspectos ms salientes del 306 XR.

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Brazo de limpiaparabrisas y
luneta.

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luneta.

Cenicero mnimo ideal para no

fumadores
BREVISIMAS

13 - Transmisi n
8.5
Relaciones de caja y puente levemente "largas" pero conservantes con la curva de potencia del
motor. Buen equilibrio en un compromiso de solucin complicada. El embrague es suave, eficaz
al momento de acoplar. Aun bajo exigencia mxima no mostr fatigas. La transmisin de
potencia al piso es franca, pareja, sin viboreos ni "zapateos", con un normal nivel de patinamiento.
14 - Comando de caja
8.5
Similar al del XSi. Recorrido algo extenso pero en este caso tratarse de un vehculo sin
intenciones deportivas y ms familiar, la falencia se neutraliza. El pase de II a III en ocasiones
(especialmente si el auto est volando) se hace dificultoso. El "grip" del selector es bueno y su
accionamiento rpido, con poco freno intermedio, salvo en la circunstancia mencionada.

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Cenicero de acceso
complicado y tamao
mnimo.
Tenga cuidado. Las puertas
delanteras disponen de dos
topes. El ngulo superior
tiene una desagradable
tendencia a clavarse en el
hombro izquierdo, depende
de su altura. Un ngulo
inslitamente agresivo y
peligroso.
El sistema elctrico
elevacristales no posee
"one touch" hacia arriba y
tampoco para bajar.
En contra de la tendencia
actual, las tazas o
cubrerruedas no estn
expuestas a los cordones
ya que mantienen la lnea
del labio de la llanta.
Bravo!.
Las ventanillas posteriores
no bajan hasta el borde de
la cintura.
Posee doble espejo en
ambos parasoles. No
habitual en su segmento y
versin.

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15 - Direcci n
8.5
Servoasistida en el punto justo. Para los poco habituados a manejar diferentes autos, hasta
pueden creer que carece de ella. A nuestro gusto. El dimetro de giro es algo excesivo en
comparacin al tamao del auto: 11.29 metros. El sistema es de buena respuesta (rpida y
franca) en la circulacin rutera veloz. El volante de "grip" correcto y tamao adecuado.
16 - Frenos
8.5
Aunque la mayora de los 306 XR salen de fbrica con discos delanteros y traseros, los
arribados a la Argentina cuentan con frenos posteriores a tambor. ABS no disponible. Eso no
significa (algunos creen que por poseer cuatro discos invariablemente el poder frenante es superior
...no siempre es as) que el XR frene mal o peor que el XSi. De acuerdo a sus performances, el
sistema es adecuado, sin fatigas ni vibraciones. Confiable y seguro. No se notaron inconvenientes,
solo olor a "pastillas sin amianto" (ecolgicas) ante exigencias sucesivas.
Pedal dosificable, esponjoso en la medida justa.
17 - Comportamiento / Suspensi n
9
Pese a que no posee tren posterior direccional y que el esquema de suspensin es parecido al
del conocido "405", la tenida direccional y en curva es muy buena. En especial si se la promedia
con el confort en circulacin urbana. No llega a acercarse al XSi (comportamiento fuera de lo
comn en un auto de su tipo) ya que en el resultado final influyen el rodado, la suspensin algo
ms rgida y el tren trasero. Para un auto familiar capaz de desarrollar 180 Km/h no se puede
pedir mucho ms.
Se manifest ms sensible que el XSi a los vientos laterales y en contra. En este ltimo caso
debido a la potencia disponible.

versin.
Dispone de catalizador de
tres vias.
Despeje generoso. Ideal
para la Argentina, no por
los caminos del sur sino
para las cunetas de la zona
de Belgrano.
Doble guantera por falta de
air-bag acompaante.
Ambas de tamao
reducido.
Apertura externa de cap
complicada, poco
convencional. Vea el
manual.

18 - Confort / Terminaci n
8
Robusta pata de motor colgante
El nivel de insonorizacin del motor se similar al XSi pero mejor en lo que respecta a factores
en aluminio
externos (viento). El habitculo es ms silencioso a altas velocidades que el de su hermano
ms potente. Obviamente hablamos de unidades especficas, las que tuvimos en nuestras
manos. Los detalles estn igualmente cuidados. Faltan los tapizados de cuero y algunos
accesorios, pero el inters puesto en ambos es similar. No es un auto con tendencia a los ruidos
de carrocera o de tablero. Los plsticos son de calidad y el accionamiento de los mandos
manifiesta solidez. Usted no se quedar con un brazo de luz de giro en la mano o una perilla que
"se comi la rosca".
19 - Ba l / Accesorios
7
Boca de carga algo elevada, portn de apertura generosa, rueda de auxilio en jaula externa
(como no nos gusta). Los 308 dm3 (30 dm3 menos que el tres puertas) no son un ejemplo aunque
suficientes para un auto de dos volmenes. Los respaldos, como es comn en estos casos,
son rebatibles 1/3 - 2/3. Si son cinco de familia y va de vacaciones no zafa del portaequipajes.
20- Precio comparativo
8.5
21.800 dlares puede sonar como una cifra importante. Y lo es de hecho. Pero en el momento
de las comparaciones las cosas cambian. Veamos. El Renault 19 tricuerpo 25.122 dlares. Solo

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1/3 2/3. Respaldos posteriores

rebatibles que mejoran la
capacidad de carga

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el de motor 1.6 litros se pone a tiro con 21.533 dlares. Ford Orion / 1.8 litros en 22.129
dlares. Volkswagen Pointer 1.8 litros en 21.686 dlares. Pasemos a los importados. Citroen
ZX Advantage 5 puertas (similar motor y prestaciones) 23.334 dlares, Volkswagen Golf GLX
23.820 dlares, etc.
Todos sabemos que estos no son los precios que se pagan en operaciones "contado". Algunos
estn ms "necesitados" de efectivo que otros, pero nuestro parmetro debe ser el precio de
lista sugerido por las terminales o el importador.
Y en esas condiciones el 306 XR est bien posicionado ...

capacidad de carga
EQUIPAMIENTO

- Elevacristales elctricos
delanteros
- Aire acondicionado con forzador
progresivo y recirculacin
- Apoyacabezas (4) delanteros y
traseros regulables en altura
Por Carlos F. Figueras - Bloqueo central de puertas y
Fotos: Miguel Tillous apertura a distancia
- Cinturones de seguridad
inerciales (4), delanteros
NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.
regulables en altura
Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra
- Apertura interna de tanque de
publicaci n, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer
nafta
adem s de incluir un link a este sitio.
Muchas gracias. - Doble guantera con llave
- Portamapas en contrapuertas
delanteras
Caracter sticas t cnicas
- Radio AM-FM con pasacasettes
y 4 parlantes
Motor
- Cubrerruedas de plstico sobre
Delantero transversal. 4 cilindros en lnea. 1.762 cm3 (83 x 81.4 mm). Denominacin motor
llantas de acero
XU7-JP
- Alarma sonora de luces
Distribuci n
encendidas
Un rbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 vvulas por cilindro
- Columna de direccin regulable
en altura
Alimentaci n
- Direccin servoasistida
Inyeccin electrnica Magnetti Marelli 08.
- Limpia - lavaluneta con
Encendido
posicin intermitente
Electrnico integral
- Antena al techo
Potencia real
- Espejos externos con comando
manual interno
103 CV (DIN) / 76 Kw a 6.000 rpm
- Desempaador elctrico de
Par motor
luneta
16 kgm a 3.000 rpm
- Luz antiniebla trasera
Compresi n
- Luz de cortesa y de lectura
9.25:1
orientable
- Parabrisas laminado y vidrios
Relaci n CV/Litro
tonalizados
58.46
- Luz de guantera y bal
Relaci n kg/CV (real)
- Respaldo posterior rebatible en
11.25
posicin 1/3 - 2/3
Tracci n
- Espejos de cortesa en ambos
parasoles
Delantera
- Llave nica con linterna

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Transmisi n
Caja manual de cinco marchas y MA. Embrague monodisco a seco.
Relaciones
I 3.43 - II 1.85 - III 1.28 - IV 0.97 - V 0.76 - MA 3.33 Puente de traccin 3.69:1
Direcci n
A pion y cremallera servoasistida. Dimetro de giro 11.3m
Frenos
Delanteros a disco ventilados, traseros a tambor autoajustables. Servoasistidos como circuito
independiente en diagonal. De estacionamiento sobre ruedas posteriores.
Suspensiones
AD Independiente tipo McPherson con parrillas inferiores regulables, barra estabilizadora,
amortiguadores telescpicos y resortes helicoidales.
AT A barra de torsin articulada, a brazos arrastrados y amortiguadores telescpicos.
Equipo el ctrico
Batera de 12 v / 250 A. Alternador 80 Amp/h
Coeficiente aerodin mico Cx
0.32
Carrocer a
Autoportante, berlina de dos volmenes, cinco puertas y cinco plazas
Dimensiones
Largo 3.995 Ancho 1.692 Alto 1.380 Entre ejes 2.580 Trocha Delantera 1.450 Trocha trasera
1.430 Peso en orden de marcha 1.159 Kg. Declarado 1.080 Kg
Capacidades
Tanque de combustible de 60 litros. Crter motor 4.5 litros. Circuito refrigerante 7.5 litros
Carga
Bal 365 dm3
Neum ticos
Michelin MXT - 175/65x14". Pisada / Presin: 1.775 m / 32 Lbs x pulg2 x 4

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- Llave nica con linterna

- Rueda de auxilio montada sobre
jaula externa
- Reloj digital.

Comodidad: A lo largo y a lo alto

en las plazas posteriores, una
virtud del "306" sobre sus rivales

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 a os de antig edad

Por Gustavo Ernesto Lopez
email gustavolopez@testdelayer.com.ar
Cantidad de visitas

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