UNIVERSIDAD DE HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. INGENIERIA CIVIL

DISEO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS
MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO
DE
PAVIMENTOS RGIDOS
DOCENTE:
Ing. Jesica Francisca
Mendoza Chipana
2016
1

FACTORES DE DISEO
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico,
drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga,
nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar
el diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores
son necesarios para predecir un comportamiento confiable de la estructura del
pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su
vida en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

FACTORES DE DISEO
Donde:
W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva
estandarizada, para una confiabilidad R.
S0 = Desvo estndar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt = Serviciabilidad final.
'
c S = Mdulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.

FACTORES DE DISEO
Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la siguiente
manera:
1. Variables de diseo. Esta categora se refiere al grupo de criterios que debe ser considerado
para el procedimiento de diseo.
2. Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de fronteras especificado por
el usuario, dentro del que un alternativa de diseo deber comportarse.
3. Propiedades de los materiales para el diseo estructural. Esta categora cubre todas las
propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de fundacin, requeridas para el diseo
estructural.
4. Caractersticas estructurales. Se refiere a ciertas caractersticas fsicas de la estructura del
pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.

1. VARIABLES DE DISEO
1.1. VARIABLES DE TIEMPO
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La vida til
se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el
momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste alcanza
un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de anlisis se refiere al perodo de
tiempo para el cual va a ser conducido el anlisis, es decir, el tiempo que puede ser
cubierto por cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que no se considere
rehabilitaciones, el perodo de anlisis es igual al perodo de vida til; pero si se
considera una planificacin por etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida
por una o ms operaciones de rehabilitacin, el perodo de anlisis comprende varios
perodos de vida til, el del pavimento y el de los distintos refuerzos.
Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el perodo de
anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de diseo, es decir, para el
anlisis econmico del proyecto. Los perodos de anlisis recomendados son

1. VARIABLES DE DISEO
TABLA 1.1. Periodo de Anlisis

1. VARIABLES DE DISEO
1.2. TRNSITO
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan
determinado nmero de cargas durante su vida til. El trnsito esta compuesto por
vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen diferentes tensiones y
deformaciones en el pavimento, lo cual origina distintas fallas en ste. Para tener
en cuenta esta diferencia, el trnsito se transforma a un nmero de cargas por eje
simple equivalente de 18 kips (80 kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load), de tal
manera que el efecto daino de cualquier eje pueda ser representado por un
nmero de cargas por eje simple.
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en este
mtodo son: cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de aplicaciones.
Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (ESALs), se debe tener en
cuenta los siguientes conceptos:

1. VARIABLES DE DISEO
a) Factor equivalente de carga (LEF, por sus siglas en ingles)
La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga (Fec),
que es el nmero de aplicaciones ESALs aportadas por un eje determinado.
As, el Fce es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de
serviciabilidad causada por la carga de un eje estndar de 18 Kips y la carga
producida por otro tipo de eje.

Por ejemplo, la aplicacin de un eje simple de 12 kips causa un dao

aproximadamente igual a 0.23 aplicaciones de una carga por eje simple de
18 kips, por lo tanto se necesitan cuatro aplicaciones de un eje simple de 12
kips para provocar el mismo dao (o reduccin de la serviciabilidad), que el

1. VARIABLES DE DISEO
b) Factor camin (TF, por sus siglas en ingles)
El factor camin (FC) da una manera de expresar los niveles equivalentes
de dao entre ejes, pero para el clculo de ESALs es conveniente expresar
el dao en trminos del deterioro producido por un vehculo en particular,
es decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados
para dar el dao producido por ese vehculo. As nace el concepto de
factor camin que es definido como el nmero de ESALs por vehculo.
El factor camin, puede ser computado para cada clasificacin general de
camiones o para todos los vehculos comerciales como un promedio para
una configuracin dada de trnsito, pero es ms exacto considerar
factores camin para cada clasificacin general de camiones.

1. VARIABLES DE DISEO
1.3. CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte
satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las
condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe resaltar,
que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la
capacidad estructural y funcional de ste, es decir, a la capacidad de soportar las
cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de brindar seguridad y confort al
usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por lo tanto, la confiabilidad
esta asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.
La confiabilidad (R) de un pavimento puede definirse en trminos de ESALs como:

Donde :
Nt = Nmero de ESALs de 80 kN que llevan al pavimento a su serviciabilidad final.
NT = Nmero de ESALs de 80 kN previstos que actuarn sobre el pavimento en su

1. VARIABLES DE DISEO
1.3. CONFIABILIDAD
Como Nt y NT tienen una distribucin normal, la diferencia entre ambas, tambin
tendr una distribucin normal, como se puede apreciar en la figura 1.2.
Por lo tanto la probabilidad de falla es:
TABLA 1.2. Ilustracin de los conceptos de probabilidad de falla y de
confiabilidad

1. VARIABLES DE DISEO
1.3. CONFIABILIDAD
Es fcil deducir que si el nmero de ESALs previstos es menor que el nmero de ESALs
reales , la vida til del pavimento se acortar. Por lo tanto, la variabilidad en el diseo, en la
construccin afectan en gran medida la bondad de un diseo, por ejemplo:
La variacin en las propiedades de los materiales a lo largo del pavimento, produce como
resultado una variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades en ese pavimento.
Las fallas localizadas en zonas dbiles, dan como resultado una disminucin en la vida til del
pavimento.
La variacin de la ubicacin de los pasadores en las juntas y profundidad de colocacin de
la armadura da como resultado una variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades.
La variacin entre los datos de diseo del pavimento y los reales puede
aumento o disminucin de la vida til del mismo.

significar un

Es por esto que se necesario una variable (S0 Desviacin Estndar) que acote la
variabilidad de todos stos factores dentro de unos lmites permisibles, con el fin de asegurar
que la estructura del pavimento se comporte adecuadamente durante su perodo de diseo.

1. VARIABLES DE DISEO
1.3. CONFIABILIDAD
La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por
AASHTO que involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso
constructivo. En la tabla 1.2 se muestran valores para la desviacin estndar.

El nmero de ESALs de diseo para una confiabilidad dada es:

Donde ZR es el rea bajo la curva de distribucin, correspondiente a la curva estandarizada.

Por ejemplo para R = 90 %, ZR = 1.28.
Sea NT =1x106 R = 90 % ZR = 1.28
Log (ESALs diseo ) = log 1 x106 +1.28*0.49 = 6.6272 ESALs diseo = 4.238x106
Esto significa que el pavimento va a disearse para 4.238x106 ESALs en lugar de los 1x106. La diferencia entre estos valores es un coeficiente de seguridad cuyo
propsito es tener en cuenta la incertidumbre y variabilidad en el diseo, la construccin y distribucin de cargas.

1. VARIABLES DE DISEO
Para la seleccin del nivel de confiabilidad debe tenerse en cuenta dos aspectos:
a) Grado de importancia de la carretera
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras principales el
nivel de confiabilidad es alto, ya que un subdimensionamiento del espesor del
pavimento traer como consecuencia que ste alcance los niveles mnimos de
serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido deterioro que experimentar la
estructura. En la tabla 1.3 se dan niveles de confiabilidad aconsejados por la
AASHTO.
TABLA 1.3 Niveles de Confiabilidad*

1. VARIABLES DE DISEO
b) Optimizar el espesor de pavimento
Se debe determinar el nivel de confiabilidad ptimo que me asegure el costo total
ms bajo, es decir, que balancee apropiadamente el costo inicial y los costos de
mantenimiento como se muestra en la figura 1.11. Si el espesor es mayor de lo
necesario, el pavimento prestar un buen servicio, con bajos costos de
mantenimiento, pero el costo de inversin inicial ser alto. Todo lo contrario sucede
cuando el espesor es menor de lo necesario.

TABLA 1.4. Nivel optimo de

confiabilidad

2. CRITERIO DE COMPORTAMIENTO
2.1 SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional),
cuando ste circula por la vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas que puede
presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podran afectar la capacidad de
soporte de la estructura (comportamiento estructural).
El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales resumidos como
sigue:
1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario.
2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la opinin
del usuario.
3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por los usuarios de la
carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.
4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas objetivamente y que
pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este procedimiento produce un ndice de
serviciavilidad objetivo.

2. CRITERIO DE COMPORTAMIENTO
2.1 SERVICIABILIDAD
Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre una
vialidad, experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad dependiendo de lo
que ve y del grado de dificultad para controlar el vehculo. El principal factor
asociado a la seguridad y comodidad del usuario es la calidad de rodamiento que
depende de la regularidad o rugosidad superficial. del pavimento. La valoracin de
este parmetro define el concepto de ndice de Serviciabilidad Presente (PSI, por sus
siglas en ingles).
El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de valores de 0 a
5. Claro est, que si el usuario observa agrietamientos o deterioros sobre la
superficie del camino an sin apreciar deformaciones, la clasificacin decrece.
El diseo estructural basado en la serviciabilidad, considera necesario determinar el
ndice de serviciabilidad inicial (P0) y el ndice de serviciabilidad final (Pt), para la
vida til o de diseo del pavimento.

2. CRITERIO DE COMPORTAMIENTO
a) ndice de serviciabilidad inicial (P0)
El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condicin original del
pavimento inmediatamente despus de su construccin o rehabilitacin. AASHTO
estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable de 4.5, si es que no se tiene
informacin disponible para el diseo.
b) ndice de serviciabilidad final (Pt)
El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no
cumple con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario.
Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden considerarse los valores Pt
indicados en la tabla 1.5.
1.5. ndice de serviciabilidad final*

La prdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el ndice de servicio inicial y

terminal.

3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

3.1. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un
esfuerzo de compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada
cuadrada sobre un rea de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa
carga. Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada por
pulgada (pci).
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de
k es estimado generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como la
razn de soporte california (CBR) o las pruebas de valores R. El resultado es vlido
porque no se requiere la determinacin exacta del valor k; las variaciones normales
para un valor estimado no afectarn apreciablemente los requerimientos de
espesores del pavimento. Las relaciones de la figura 1.13 son satisfactorias para

3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

3.2 MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de pavimentos

rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las
cargas repetitivas de camiones. Se le conoce tambin como resistencia a la traccin del
concreto por flexin.
El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio
determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta
manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector constante
igual a PL/3 y la rotura se producir en cualquier punto de este tercio medio con la nica
condicin que exista all una debilidad. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de
carga en el punto medio, en el cul la rotura se producir indefectiblemente en dicho punto
(punto de aplicacin de la carga) donde el momento flector es mximo.
El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs de las siguientes correlaciones:
1. Estimacin a travs de la resistencia a compresin del concreto.

3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

3.2 MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO
2. Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta.

Los valores del mdulo de rotura varan entre 2.8 MPa (400 psi) y 4.8 MPa (700 psi), llegando
incluso a valores de 8.2 MPa (1200 psi), en concretos con alta resistencia inicial.
3.3 MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa
de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas y
tensiones estn directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto. En los
pavimentos de concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad junto con el coeficiente
de expansin trmica y el de contraccin del concreto, son los que rigen el estado de
tensiones en la armadura. Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano
sugiri:

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