Unidad 1 Generalidades de Los Pavimentos

DISEO CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS
ARRIETA VERA
ING. SERGIO
INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

CARRERA: INGENIERIA CIVIL
MATERIA: DISEO Y CONSTRUCCION DE
PAVIEMNTOS
DOCENTE: ING. SERGIO ARRIETA VERA

UNIDAD 1 GENERALIDADES DE LOS
PAVIMENTOS
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
SOLIS MUOZ MARIO
MORALES CRUZ JULIO CESAR
DIEGO CRUZ LUIS MANUEL
SALAS VIGUERAS EDUARDO
CERRO AZUL A 30 DE ENERO DE 2015

UNIDAD 1 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS
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1.
ANTECEDENTES
Los pavimentos son la superestructura de las vialidades, estn constituidos

por un conjunto de capas de diferentes espesores de suelos, con
caractersticas diversas,
tratados, ya sea mecnicamente mediante
procesos de compactacin o con algn aglutinante o agente estabilizador,
relativamente horizontales, apoyadas sobre la capa subrasante que tienen
como funciones:
Proporcionar al trnsito de vehculos una superficie de rodamiento

cmoda, segura, uniforme y permanente, conforme a su vida de
proyecto y con el mantenimiento adecuado.
Deben resistir los esfuerzos generados por el paso de vehculos

difundindolos de manera que la magnitud de las solicitaciones que
se transmitan a las terraceras sean inferiores a la resistencia de
estos materiales.
Deben ser capaces de resistir la accin del medio ambiente, sobre

todo a la accin del agua y las temperaturas extremas.
Para cumplir con esas funciones los pavimentos deben tener varias
caractersticas funcionales y estructurales, siendo las primeras las que
afectan directamente la calidad del servicio que proporcionan al usuario de
la vialidad, mientras que las segundas se refieren a las propiedades, sobre
todo mecnicas de los materiales que conforman la estructura del
pavimento.
Las caractersticas funcionales son:
Regularidad superficial.- Est referida a las deformaciones, tanto

longitudinales como transversales, con respecto a la superficie ideal.
Provoca movimientos verticales en la suspensin de los vehculos y
por lo mismo la que genera ms incomodidad a los usuarios y a su
vez la que ms afecta a los costos de operacin vehicular. Afecta
tambin en la seguridad ya que las deformaciones pueden provocar
descontrol al conductor adems de dificultar el desalojo de agua de
la superficie de rodamiento con lo cual se incrementa el riesgo de
acuaplaneo.
Resistencia al derrapamiento.- La textura de la superficie de

rodamiento debe ser tal que aporte un coeficiente de friccin
suficiente para la operacin eficiente de los vehculos a la velocidad
de proyecto de la va an en presencia de precipitaciones.
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Drenaje superficial.- La combinacin de regularidad superficial,

pendiente transversal y textura debe evitar que se presente una
lmina de agua en la superficie del pavimento, ya que esta facilita el
fenmeno de acuaplaneo adems de que el roco que generan las
llantas de un vehculo al circular reducen a la visibilidad de los que lo
siguen.
Reducir el ruido.- El ruido es un problema ambiental que genera

problemas serios en la salud, un pavimento bien diseado y
construido puede reducir el ruido de manera considerable el ruido
que se percibe tanto en el interior de los vehculos como en su
entorno.
Un proyecto de pavimento debe enfocarse a que el mismo preste el

servicio requerido, optimizando los costos de manera que la solucin
propuesta sea rentable. El anlisis de costos debe contemplar no
solamente los costos de construccin, adems de estos en dicho anlisis
deben incluirse los costos de conservacin, los de operacin vehicular y los
costos de la reconstruccin del pavimento una vez que llegue a su vida til,
cuando se comparan diversas alternativas de pavimentacin es necesario
que los anlisis comparativos se lleven ms all de la vida de proyecto de
la opcin de ms larga duracin, de manera que al hacer el estudio se
incluya al menos una reconstruccin de esta alternativa.
1.1. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

En el mundo
La piedra fue uno de los primeros materiales que cont el hombre, ya
que serva de materia prima para la construccin de objetos.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la pennsula
de Anatonia) construy los primeros caminos a suelo firme. Otro
antecedente destacado son los caminos que realizaron los esclavos
egipcios alrededor de las pirmides.
Las rdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media
fomentan la construccin de caminos para los peregrinajes, en poblados
de Francia, Italia y Espaa.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en pases como
Inglaterra, a travs del trabajo de hombres como el ingeniero John
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Smeaton. Constructor del Faro de Eddystone, Smeaton fue uno de los

responsables del cambio vial en la ciudad britnica.
Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de
pavimentacin, con la creacin del Comisionado de Pavimentacin,
dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remita al
cuidado y mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la
construccin de caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en
Francia) se observaron los primeros caminos realizados a base de
piedras de gran tamao.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la
realizacin de rutas de pavimento, utilizando piedras ms pequeas
(adoquines). La aparicin del automvil fomenta la diagramacin de
caminos ms extensos, aptos para el traslado de vehculos de peso.
El alquitrn se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid.
Pero los grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a
travs de la fabricacin de nuevas capas asflticas, que permiten una
mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rgidos se dio en Estados Unidos, debido a la
necesidad del pas del Norte de caminos y rutas transitables para el
transporte masivo. El crecimiento demogrfico experimentado durante
el siglo XIX procuraba nuevas vas de transporte.
Fue el ingeniero escocs John Loundon Mc Adam el inventor del
macadam, un nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de
los renovados vehculos y transportes de carga. Ingeniero escocs, a
principios del siglo XIX Mc Adam publica escritos sobre su
descubrimiento.
El macadam consista en pequeas gramillas de piedra y capas de rocas,
lo que permita un ptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se
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construye en el Estado de Ohio la National Road, primera ruta

construida bajo este mtodo.
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la
construccin de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras pblicas
ms importante de la historia: el sistema inter-estatal de carreteras, con
una longitud de casi 28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del
pas. Fue creado en 1956, gracias a la colaboracin del gobierno de
Dwight Eisenhower, tras quince aos de trabajos de construccin.
El desarrollo del petrleo fomenta la utilizacin de betunes asflticos
para la fabricacin de carreteras viales y pistas de aterrizaje.
A partir del siglo XX, la aviacin se desarrolla a gran velocidad, por lo
que es necesaria la construccin de pistas que soporten el peso de las
aeronaves. El primer aeropuerto se construye en Amsterdam (Holanda)
en 1912.
A partir de la dcada del 30, el auge de la aviacin comercial hace
necesaria la construccin de pistas de concreto en los aeropuertos. La
llegada de la Segunda Guerra Mundial expandi la cantidad de pistas de
aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia de las estrategias
militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas tcnicas en el desarrollo de nuevas
carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante
situaciones climticas adversas.
En Mxico
En nuestro pas los caminos prehispnicos no eran transitados por

vehculos por lo que consistan en simples senderos de tierra compacta,
llenos de piedras y limitados por la vegetacin circundante, habindose
ubicado pequeos segmentos de vas y calzadas bien conservados, sin
embargo se han ubicado algunos segmentos de calzadas bien
conservados, que llegan y salen de los principales sitios arqueolgicos.
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Notables ejemplos de ello son los sacb, caminos blancos de los mayas
que fueron construidos empleando como cimiento el sascab (caliza
alterada), apisonada con cilindros de piedra, y como pavimento un
enlosado de la misma naturaleza de piedra caliza.
Los aztecas aprovecharon de manera eficiente las escasas posibilidades
de transportacin disponibles y desarrollaron un sistema de
comunicacin que fue esencial para la conservacin del imperio. Las
principales calzadas de Tenochtitlan partan del centro ceremonial en
direccin de los cuatro puntos cardinales. Fabricadas con piedra y con
un ancho de hasta 7 m y una extensin de hasta 8 km, llegaban a las
orillas norte, oeste y sur del lago. Ms all de la ciudad, los caminos eran
de tierra y se haban formado segn las necesidades de cada da. Los
caminos de Tenochtitlan lo comunicaban con sus tributarios; los que
unan los centros de poblacin ms importantes, ms que ir
directamente de uno a otro pasaba generalmente por centros menores,
excepto cuando las condiciones del terreno permitan una comunicacin
directa, como en las riberas de los lagos de la Cuenca de Mxico. En el
Mxico antiguo los caminos corran por montaas y valles, si bien se
buscaba que fueran lo ms directos posible (es decir, ms cortos),
ignorando obstculos menores como colinas o barrancos que podan ser
cruzados a pie.
A la cada del Imperio Romano y su segregacin en pequeas naciones,
despareci parcialmente la comunicacin entre los pueblos. En ese
tiempo las rdenes religiosas son las que fomentan la comunicacin a
travs de los caminos peregrinos en Espaa, Francia, etc., encargndose
los seores feudales de la conservacin y mejora de los caminos en sus
territorios. En la Edad Media aunque en menos escala era frecuente la
pavimentacin con losas de piedra y tambin el empleo de piedras de
tamao ms reducido como superficie del trnsito de caballeras y
ganado.
En Mxico despus de la conquista se impuso el modo espaol de hacer
intercambios. Esto se manifest principalmente en la expansin de las
rutas de comercio y en la orientacin de la economa hacia el exterior.
Ambos factores requeran de una red de caminos que obedeciera a las
nuevas condiciones econmicas, a la vez que tomara en cuenta la
geografa. Esta nueva red de caminos supli casi en su totalidad a las
rutas precortesianas debido, fundamentalmente, a factores tecnolgicos,
pues las rutas prehispnicas, ante la ausencia de bestias de carga y tiro,
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poco consideraban aspectos tales como la pendiente de los caminos o lo

cerrado de las curvas: aspecto que debieron tomar en cuenta al
construir rutas sobre las cuales transitaran animales cargados y
carretas.
A finales del siglo XVIII se inicia una nueva visin tecnolgica de los
pavimentos urbanos por razones mejora del transporte. En ese tiempo la
tipologa de los pavimentos de piedra es muy variada. Algunos ejemplos
son:
Pavimento de adoqun de 20 x 30 cm y de 18 20 cm de espesor
asentando sobre una capa de arena (figura 4)
Pavimento de adoqun de 10 x 18 cm, de 6 a 8 cm de espesor junteado con

mortero de cemento sobre base de concreto hidrulico de 20 a 30 cm de
espesor (figura 5 )
A mediados del siglo XVIII Pierre Merie Trsaguet inici en Francia la

construccin de pavimentos formados por tres capas de piedra triturada
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a mano, las dos primeras con tamao mximo de 7.6 cm y un espesor

conjunto del orden de 20 cm, sobre de ellas se colocaba una tercera
capa de 5 cm de espesor con tamao mximo de 2.5 cm, estos caminos
se construan con cunetas laterales y pendiente transversal para atender
los problemas de drenaje. Este tipo de procedimiento fue replicado por
Thomas Telford en Escocia a principios del siglo XIX. Posteriormente John
McAdam introdujo su sistema de pavimentacin (macadam) construido
con capas de piedra de granulometra uniforme, con tamao mximo y
espesores similares a los empleados por Telford, aglutinando las
partculas con ligantes aplicados por riego.
Con el siglo XX se inicia la nueva era de los pavimentos, el crecimiento
de la poblacin y la revolucin industrial hicieron necesario el transporte
de volmenes cada vez mayores de mercancas y personas, con la
aparicin de los vehculos con motor de combustin interna las vas
terrestres tuvieron que modificarse para proporcionar el servicio
requerido por estos cambios, a pesar de que los concretos hidrulicos y
los ligantes asflticos haban sido utilizados de manera rudimentaria por
mucho tiempo, con el desarrollo de la industria del petrleo, se comenz
a emplear cementos asflticos para la fabricacin de mezclas asflticas,
que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin.
Asimismo en la segunda dcada del siglo XIX Vicat en su teora de la
hidraulicidad define que, calcinando una mezcla ntima de caliza y arcilla
molidas conjuntamente en hmedo, se obtiene una cal hidrulica. Los
estudios de Vicat y las sucesivas modificaciones posteriores que se
realizaron, sirvieron de base para la fabricacin del cemento Prtland, el
cual propuls el desarrollo de los concretos hidrulicos, actualmente
indispensables en la construccin de infraestructura.
Para 1930 haba 1,426 Km 541 Km pavimentadas 256 Km revestidas 629
Km de terraceras Para 1935 haba 1,823 Km (28 % mayor a 1930)
Direccin de Caminos y Puentes en 1917 Para 1940, existan 9,929 km.,
de los cuales 4,781 km. (48%) eran pavimentados
La carga total admitida en los vehculos era de 7 a 8 ton, mientras que
en la actualidad llega a ser hasta de 60 ton. Los espesores de pavimento
eran por lo mismo muy modestos (menores a 40 cm en su totalidad)
En 1949 se cre el del Comit Nacional de Caminos Vecinales
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A partir de 1970 se inicia un proceso acelerado de relacin y nacimiento

de caminos rurales para conectarse con la red troncal. Ello como una
respuesta a la demanda que exiga el modelo de desarrollo vigente en
aquella poca
Se inicia en 1971 el programa de Caminos de Mano de Obra Evolucin
histrica, dcada de los 1980s Carreteras de cuota
Entre 1989- 1994 2,500 KM de autopistas mediante la inversin privada
Para el ao 2000 totaliz 323,065 KM Entre 2000 - 2006 Crecimiento
anual de 1.6 % en longitud total
LA CIUDAD DE ALAMO TEMAPACHE VERACRUZ, VALLE DORADO

DE LA NARANJA; CUENTA CON EL 68 % DEL TOTAL DE SUS
CALLES Y AVENIDAS PAVIMENTADAS CON CONCRETO RIGIDO Y
ADEMAS COLINDA CON LA CARRETERA NACONAL ALAMOTANTOYUCA QUE ESTA CONTRUIDA CON PAVIMENTACION
FLEXIBLE.
1.2. TIPOS DE PAVIMENTOS
1. Pavimentos Asflticos o Flexibles:
Son aqullos construidos con materiales asflticos y materiales granulares.
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2. Pavimentos de Concreto o Rgidos:

Pavimentos construidos con concreto de cemento portland y materiales
granulares.
3. Otros
Adoquines, empedrados, suelo cemento
1. PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFLTICOS
En general, estn constituidos por una capa delgada de mezcla asfltica
construida sobre una capa de base y una capa de subbase las que usualmente
son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
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En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales
con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son
menores, se colocan materiales de menor capacidad.
El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de materiales
locales, dando como resultado diseos ms prcticos.
2. PAVIMENTO HIDRAULICO O RGIDOS

Los pavimentos rgidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento
portland que se apoya en una capa de subbase, constituida por grava; esta capa
descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.
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Los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen innecesario el contar con
materiales de cimentacin resistentes, inclusive hace posible la colocacin de la
losa directamente sobre la subrasante cuando la calidad de tipo de suelo lo
permite.
Resulta muy importante que el terreno de apoyo para el pavimento sea uniforme,
sin cambios bruscos en su capacidad de soporte.
En la rehabilitacin de pavimentos, tanto rgidos como flexibles, se emplean
sobrecarpetas de concreto hidrulico (white topping) que adems de restituir la
capacidad de las vialidades y carreteras, mejoran su seguridad y confort.
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1.3. CARACTERSTICAS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS

1.- PAVIMENTOS FLEXIBLE O ASFALTICO
Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido (figura 10) es

posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de
construccin mas que al inicio y fin de cada jornada.
Sin embargo en la prctica mexicana todava se aplica tecnologa antigua,

en la seleccin de materiales, en el diseo de las mezclas asflticas como
en los procesos constructivos lo que dificulta lograr buenos acabados,
adems estas mismas condiciones aunadas a deficiencias en el proyecto
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generan que algunos pavimentos flexibles presenten deformaciones

plsticas prematuramente, afectando as las condiciones de durabilidad.
Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al

derrapamiento se da primordialmente por la textura de la capa de
rodadura que permite proporcionar un buen coeficiente de friccin
neumtico pavimento y por un buen drenaje superficial que impida la
formacin de una lmina de agua sobre la superficie de rodamiento,
evitando as el acuaplaneo. La textura a su vez tiene como componentes
en lo que se refiere a la friccin a
o
La macrotextura, que se define como la desviacin que presenta

su superficie en relacin con una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50
mm, est regida principalmente por la granulometra de la capa de
rodamiento.
La microtextura, que se define como la desviacin que presenta su

superficie con respecto a una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal inferiores a 0,5 mm, y es
una caracterstica intrnseca del agregado, es propiamente la
textura superficial de las partculas de agregado y tiende a
reducirse con el tiempo por la accin abrasiva de el trnsito
vehicular y el clima, a esta disminucin se le conoce como
pulimento, y depende de la composicin mineralgica de los
agregados, por ejemplo, los agregados calcreos son muy
susceptibles a pulirse
Con una buena seleccin de materiales y la tecnologa actual de diseo y

construccin de pavimentos asflticos se tienen ahora una gama de
opciones que permiten obtener superficies de rodamiento con excelentes
caractersticas de resistencia al derrapamiento, atendiendo tanto a la
textura como al drenaje superficial. Las carpetas drenantes, las mezclas
de granulometra discontinua, sistemas como SMA, CASAA, entre otros, y
an las mezclas densas han sido empleadas a nivel mundial con muy
buenos resultados. Tambin se tienen muy buenas opciones para los
problemas de superficies deslizantes con base a tratamientos
superficiales. Sin embargo en la prctica nacional persiste la costumbre
de emplear agregados locales por razones de costo inicial, aunque no
tengan caractersticas adecuadas, adems que las nuevas tecnologas de
diseo y construccin de mezclas aun no estn lo suficientemente
extendidas. Por ello es frecuente encontrar superficies con problemas de
derrapamiento de origen, que se van agravando con el tiempo al aparecer
el fenmeno de pulimento y/o roderas que impiden un drenaje adecuado
incrementando as el riesgo de acuaplaneo.
Capacidad Estructural.- En Mxico tradicionalmente los pavimentos

flexibles se han concebido para vidas de proyecto estimadas entre 10 y
15 aos, sin embargo, errores en los proyectos, el empleo de materiales
con calidad insuficiente, procesos de construccin obsoletos, control de
calidad insuficiente, falta de control en los pesos vehiculares, entre otros
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factores han provocado que sea frecuente que los pavimentos no lleguen
a la vida til esperada. En otros lugares del mundo es comn encontrar
que los pavimentos flexibles se proyecten para durar entre 20 y 30 aos,
siendo comn que se logre cumplir con estas expectativas.
Los avances en la tecnologa de modificacin de ligantes asflticos, en la
de diseo de mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor calidad ha
permitido que en la actualidad se logren mezclas asflticas con
resistencias muy superiores a las convencionales, con la tecnologa actual
es posible lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los
10,000MPa (mas del triple de las que se obtienen con una convencional).
Asimismo estos avances tecnolgicos han permitido, con diseos
diferentes a los de las mezclas de alto mdulo, incrementar la resistencia
al agrietamiento por fatiga.
La combinacin de estos elementos ha permitido un enfoque mas racional
en el diseo de pavimentos flexibles, diseando el pavimento con diversos
tipos de mezclas asflticas, cada una de ellas diseada para resistir los
esfuerzos ms importantes a que se ver sometido conforme a la posicin
que ocupen en la estructura del pavimento. Como se mencion
anteriormente a esta metodologa se le conoce como pavimentos de larga
duracin (figura 8) que en varios pases se estn implementando
exitosamente, con vidas esperadas de 50 aos, similares a las de los
pavimentos rgidos. En Mxico se estn llevando a cabo los primeros
trabajos con esta tecnologa, sin embargo estos primeros intentos se han
diseado con vidas esperadas de 25 aos, pero los resultados han sido
alentadores, toda vez que en las mezclas de alto mdulo se han obtenido
mdulos superiores a los 10,000MPa y las mezclas para las capas
absorbedoras de tensin cumplieron con lo esperado.
Reciclable.- La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con

su vida til ha sido de uso comn por un largo tiempo, los avances
tecnolgicos han permitido una amplia gama de opciones para el
utilizacin de los materiales recuperados de los trabajos de rehabilitacin
de pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en
capas estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte
de mezclas en caliente, mezclas tibias, mezclas en fro, en capas de base
estabilizada o como parte de una base granular.
Mantenimiento.- Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos
flexibles requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y
oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida til
proyectada. Los equipos modernos de auscultacin pueden proporcionar
informacin abundante y precisa para observar las condiciones en que se
encuentran, tanto en lo estructural como en lo funcional, as como la
evolucin de estas caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan
una gama muy amplia de alternativas de mantenimiento, tanto con
materiales de mejor calidad como en procedimientos ms eficientes,
adicionalmente los sistemas de gestin, alimentados con informacin
adecuada pueden ser una herramienta muy valiosa para optimizar la
aplicacin de los recursos disponibles.
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2.- PAVIMENTO RGIDO
Regularidad.- Con equipos modernos de pavimentacin (figura 11) se pueden

lograr acabados muy buenos en los pavimentos de concreto hidrulico,
adems su gran capacidad estructural permite que se mantengan sin
deformaciones de consideracin a lo largo de su vida til, sin embargo la
presencia de las juntas afecta de alguna manera a la regularidad. Por otra
parte en calles y caminos secundarios es comn encontrar tanto proyectos
deficientes como procedimientos constructivos inadecuados, generando
problemas de regularidad por agrietamientos, escalonamientos, rotura de
losas, etc.
Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La textura en un

pavimento de concreto de logra mediante un escobillado, por sus
caractersticas el agregado grueso normalmente no queda expuesto al
contacto con los neumticos por lo que el aporte de la microtextura a la
resistencia al derrapamiento, asimismo el aporte de la macrotextura se da en
la pasta (arena-cemento) del concreto, por la naturaleza del cemento portland
es un material susceptible al pulido, por lo que la prdida de resistencia al
deslizamiento es relativamente rpida. Existen equipos de fresado con discos
de diamante (figura 12), que permiten, en acciones de mantenimiento, dar un
nuevo texturizado a los pavimentos rgidos con problemas de derrapamiento.
Por lo que hace al drenaje superficial al no ser susceptible a la formacin de
roderas un pavimento rgido bien construido permite un drenaje superficial
muy eficiente.
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Figura 12
Capacidad Estructural.- En la prctica internacional es frecuente que los

pavimentos de concreto hidrulico sean proyectados para vidas tiles de 40 a
50 aos, en Mxico son frecuentes las vidas de proyecto de 25 a 30 aos. Un
pavimento de concreto bien diseado y construido, y con mantenimiento
adecuado tiene capacidades estructurales excelentes, sin embargo puede
presentar fallas prematuras por defectos de construccin, como sellado de
juntas eficiente, aserrado a destiempo de las mismas, curado insuficiente o
pasajuntas mal colocados, tambin puede ser afectado por el exceso de carga
de los vehculos que circulan por la va.
Reciclable.- La gran resistencia que se logra en los concretos de

pavimentacin provoca que sea un material difcil de demoler, dificultando con
ello las posibilidades de ser reutilizado, sin embargo hay avances tecnolgicos
que permiten contar con equipos ms eficientes en la demolicin de
pavimentos rgidos. Entre estas tcnicas destaca, en mi opinin, el rubblizing,
que consiste en la fragmentacin o pulverizacin de las losas de concreto en
partculas con tamaos mximos de 5 cm. El equipo con que se logra esto es
un martillo de resonancia de alta frecuencia y baja amplitud, la pulverizacin
se logra con un patrn de fracturamiento como el que se muestra en la figura
13, con una afectacin mnima a las capas inferiores.
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Figura 13
Mantenimiento.- El mantenimiento que requiere un pavimento rgido es

mnimo, pero no por ello deja de ser primordial, las juntas sin el sello
adecuado o agrietamientos no atendidos a tiempo, pueden provocar
problemas de bombeo, despostillamientos y hasta rotura de losas. Es muy
importante que el mantenimiento se haga con los materiales y las tcnicas
adecuadas, es comn encontrar que a despostillamiento en juntas se les
atiende colocando mezcla asfltica, la cual se convierte en un obstculo a
la libre expansin de las losas al subir la temperatura provocando que el
problema se incremente.
1.4. ESTRUCTURAS DE LOS PAVIMENTOS.

1.- PAVIMENTO FLEXIBLE O ASFALTICO
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CUNETAS: Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de
comunicacin, como caminos o carreteras y que debido a su menor nivel, recibe
las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daos.
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TALUD: Es la diferencia de grosor en un muro ms grueso en la parte inferior que

en la parte superior, de modo que resista la presin de la tierra detrs de l.
TERRAPLEN: Es la tierra con que se rellena el terreno para levantar su nivel y

formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
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2.- PAVIMENTO HIDRAULICO O RIGIDO
SUB RASANTE
Es la cota de la va, despus de haber realizado cortes y rellenos, por
lo tanto, es la que determina el movimiento de tierras.
SUB BASE
Normalmente es muy necesaria y casi siempre las condiciones de la sub rasante
la exigen. Sus funciones son:
Eliminar la accin de bombeo.
Aumentar el valor soporte y proporcionar una resistencia ms uniforme a la
losa de concreto.
Hacer mnimos los efectos de cambio de volumen en los suelos de la sub
rasante.
Despus de la seleccin del tipo de pavimento de concreto, tipo de sub
base, si es necesaria y tipo de hombros (con o sin hombros de concreto,
mordientes y cunetas o mordientes integrados), prosigue el espesor de
diseo, que es determinado en base a los siguientes factores de diseo:
Resistencia a la flexin del concreto (mdulo de ruptura, MR).
Resistencia de la sub rasante, o combinacin de la sub rasante y la
sub base (k).
Los pesos, frecuencia y tipo de carga de eje de camin, que el
pavimento tiene que soportar.
Perodo de diseo, el cual en ste u otro procedimiento de diseo de
pavimento es usualmente tomado de 20 aos, pero puede ser mayor
o menor.
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BASE
Es la capa que se coloca debajo de las losas de concreto y arriba de la sub

base. La base puede ser de materiales granulares tales como piedra o
grava triturada, de arena y grava, de mezcla o estabilizaciones mecnicas
de suelos y agregados, o bien suelo cemento, e inclusive de productos
bituminosos y agregados ptreos. Las funciones de la base, en los
pavimentos de concreto, en su orden de importancia son:
Prevenir el bombeo.
Ayudar a controlar los cambios de volumen (hinchamiento y
encogimiento), en suelos susceptibles a sufrir este tipo de cambios.
Proporcionar una superficie uniforme para el soporte de las losas.
Aumentar la capacidad estructural del pavimento.
Prevenir la desificacin que ocurre en las bases granulares bajo el trfico.
LOSA DE CONCRETO
Es la capa superficial de concreto de cemento Prtland, es decir, la losa en
s, cuyas funciones son:
Proveer un valor soporte elevado, para que resista muy bien las
cargas concentradas que provienen de ruedas pesadas, trabajando a
flexin, y lo distribuye bien al material existente debajo.
Textura superficial poco resbaladiza, aun cuando se encuentre
hmeda, salvo que est cubierta con lodo, aceite u otro material
deslizante.
Proteger la superficie, sobre la cual est construido el pavimento, de
los efectos destructivos del trnsito.
Prevenir a la superficie de la penetracin del agua.
Buena visibilidad, por su color claro, da una mayor seguridad al
trfico nocturno de vehculos.
Gran resistencia al desgaste, con poca produccin de partculas de
polvo.
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1.5. DIFERENCIAS ENTRE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS.
Pavimento Rgido
Pavimento Flexible
Mximo 2 capas
Losa de hormign armado que absorbe
todo el esfuerzo.
Mayor costo inicial
Menores deformaciones
Vida til es mayor
Existe menor friccin en la superficie de
rodadura
Menor costo de mantenimiento
Color gris claro
Se crea discontinuidad en la capa de
rodadura, llamadas juntas
El tiempo de ejecucin es menor
Est constituida por varias capas

Lleva carpeta asfltica y cada capa
absorbe cierta cantidad de F.
Menos costo inicial
Mayores deformaciones
Vida til es menor
Existe mayor friccin en la superficie de
rodadura
Mayor costo de mantenimiento
Calor gris oscuro o negro
La capa de rodadura es prcticamente
continua
El tiempo de ejecucin es mayor
Despus de conocer las diferencias entre cada uno, podemos ver que
el pavimento flexible tiene un menor costo inicial en
comparacin con el pavimento rigido que posee un mayor costo
inicial, el cual se puede compensar en que tiene un menor costo
de mantenimiento frente al otro.
Aunque una caracterstica importante que posee el pavimento flexible,
es que existe una mayor friccin en la superficie de rodadura,
dndole una mayor seguridad a los vehculos que circularan por este
sistema de pavimento.
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FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES.

PAVIMENTO FLEXIBLE.
1. FISURAS Y GRIETAS
Fisuras y grietas por fatigamiento.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,
generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La
fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los
esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde
desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es
comn en carpetas asflticas colocadas sobre pavimentos de hormign.
Posibles Causas:
La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la
carpeta asfltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la subrasante.
Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del
asfalto o envejecimiento). Problemas de drenaje que afectan los
materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas
Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de
mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace
deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el
mdulo).
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Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin

de reparaciones que no corrigen el dao.
2. Grietas de borde.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del
borde de la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de
berma o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada.
Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con
ancho hasta 0,60 m2.
Posibles Causas:
La principal causa de este dao es la falta deconfinamiento lateral de la
estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma
insuficientes o 19sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y
quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada
cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Las fisuras que aparecen
por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a
0,60 m del borde de la calzada
3. Fisuras y grietas longitudinales y transversales.

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma
direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de
esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura, las cuales
han superado la resistencia del material afectado. La localizacin de las
fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las
gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga
pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura
o de alguna de sus partes.
Posibles Causas: Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a
un exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas
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temperaturas o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a

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Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales
estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto
hidrulico subyacentes.
Otra causa para la conformacin de fisuras longitudinales es:

Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de
trnsito. Otras causas para la conformacin de fisuras transversales son:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la
diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
4. DETERIORO SUPERFICIAL.
Parches deteriorados.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue
removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para
reparar la estructura (a nivel del pavimento asfltico o hasta los
granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de alguna red de
servicios (agua, gas, etc.)
Posibles Causas:
Procesos constructivos deficientes.
Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo
originaron.21
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la subrasante.
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Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada,

mezcla asfltica mal diseada).
5. Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse
mezcla asfltica. Para considerarla como bache al menos una de sus
dimensiones un mnimo debe tener de 150 mm.
Posibles Causas:
Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones
y caractersticas de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos
sobre el pavimento.
6. Ahuellamiento.
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta
de los vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de una
elevacin de las reas adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin.
Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del
pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento de agua.
Posibles Causas:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin
permanente de alguna de las capas del pavimento o de la subrasante,
generada por deformacin plstica del pavimento asfltico o por
deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la
repeticin de cargas. La deformacin plstica de la mezcla asfltica
tiende a aumentar en climas clidos, y tambin puede darse por una
compactacin inadecuada de las capas durante la construccin, por el
uso de asfaltos blandos o agregados redondeados
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7. Deformacin transversal.
Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia
entre la carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia
puede deberse por la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro
material no adhesivo entre estas dos carpetas. Generalmente la falta de
adherencia se produce cuando no se ha colocado un riego de liga.
Algunas veces la mala compactacin ocasiona la rotura de la adherencia
entre las dos carpetas.
Posibles Causas:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas
de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos
sobre el pavimento.
8. Exudaciones.
Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante
asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante,
resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a
afectar la resistencia al deslizamiento.
Posibles Causas:
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de
asfalto haciendo que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo,
sucede especialmente durante pocas o en zonas calurosas. Tambin
puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos
solventes
9. Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por
la accin del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como
prdida del ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde
transitan los vehculos. Este dao provoca aceleracin del deterioro del
pavimento por accin del medio ambiente y del trnsito.
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Posibles Causas:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del
pavimento, aunque si se presenta con severidades medias o altas a
edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento
significativo del asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del
trnsito.
10.
Prdida de ridos.
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin

superficial de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de
agregados, haciendo la superficie ms rugosa y exponiendo de manera
progresiva los materiales a la accin del trnsito y los agentes
climticos. Este tipo de dao es comn en tratamientos superficiales,
caso en el que pueden aparecer estras en la direccin del riego y debe
ser reportado como surcos.
Posibles Causas:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy
absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
11.
Ondulaciones.
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Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del

pavimento, generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito,
con longitudes entre crestas usualmente menores a 1,0 m.
Posibles causas:
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido
generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas
clidos por mala dosificacin del asfalto, uso de ligantes blandos o
agregados redondeados. Muchos de los casos pueden presentarse en las
zonas de frenado o aceleracin de los vehculos. Otra causa puede estar
asociada a un exceso de humedad en la subrasante, en cuyo caso afecta
toda la zona de la estructura del pavimento. Adems tambin puede
ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o
materia orgnica. Bajo este contexto, las causas ms probables son:
Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.
Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso
de riego de liga.
Mantenimiento.Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos flexibles
requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y
oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida til
proyectada. Los equipos modernos de auscultacin pueden
proporcionar informacin abundante y precisa para observar las
condiciones en que se encuentran, tanto en lo estructural como en lo
funcional, as como la evolucin de estas caractersticas. Los avances
en la tecnologa brindan una gama muy amplia de alternativas de
mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como en
procedimientos mas eficientes, adicionalmente los sistemas de
gestin, alimentados con informacin adecuada pueden ser una
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herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos

disponibles.
PAVIMENTOS RGIDOS.
Juntas.
1. Deficiencias del Sellado.
Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin de
material en las juntas o permita una significativa infiltracin de agua. La
acumulacin de material incompresible impide el movimiento de la losa,
posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o
despostillamientos de juntas.
Posibles causas:
Las causas ms frecuentes para que el material de sello sea deficiente,
son:
Endurecimiento por oxidacin del material de sello.
Prdida de adherencia con los bordes de las losas.
Levantamiento del material de sello por efecto del trnsito y
movimientos de las losas.
Escasez o ausencia del material de sello.
Material de sello inadecuado.
2. Juntas saltadas.
Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las losas dentro
de los 0.50 metros de una junta o una esquina y generalmente no se
extiende ms all de esa distancia. Adems no se extiende
verticalmente a travs de la losa sino que intersectan la junta en ngulo.
Posibles causas:
Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos
factores que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas
tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del trnsito y/o por
infiltracin de materiales incompresibles; debilidad del hormign en la
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proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva

disturbacin durante la ejecucin de la junta; deficiente diseo y/o
construccin de los sistemas de transferencia de carga de la junta;
acumulacin de agua a nivel de las juntas.
3. Separacin de la junta longitudinal.
Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este
tipo de dao se presenta en todos los tipos de pavimentos rgidos
Posibles causas:
Contraccin o expansin diferencial de losas debido a la ausencia de
barras de anclajes entre carriles adyacentes.
Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento
diferencial en la subrasante
. Ausencia de bermas
Grietas.
4. Grietas de esquina.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las
fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el
espesor de la losa.
Posibles Causas:
Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga del hormign)
combinadas con la accin drenante, que debilita y erosiona el apoyo de
la fundacin, as como tambin por una deficiente transferencia de
cargas a travs de la junta, que favorece el que se produzcan altas
deflexiones de esquina.
5. Grietas Longitudinales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje
de la carretera, dividiendo la misma en dos planos.
causas:
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Son causadas por la repeticin de cargas pesadas, prdida de soporte de

la fundacin, gradientes de tensiones originados por cambios de
temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecucin de stas
y/o sus juntas longitudinales. Con frecuencia la ausencia de juntas
longitudinales y/o losas, con relacin ancho / longitud excesiva,
conducen tambin al desarrollo de fisuras longitudinales.
6. Grietas transversales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al
eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos
planos.
Posibles Causas:
Son causadas por una combinacin de los siguientes factores: excesivas
repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de la fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de la
losa o deficiencias en la ejecucin de stas. La ausencia de juntas
transversales o bien losas con una relacin longitud / ancho excesivos,
conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas
o prximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones
significativas en el espesor de las losas provocan tambin fisuras
transversales.
7. Deterioro superficial.
Fisuramiento por retraccin (tipo malla).
Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden
de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeos trozos de hormign.
Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales
muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas
que tienden a intersectarse en ngulos de 120.
Posibles causas:
Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de
acabado del hormign fresco colocado, produciendo la exudacin del
mortero y agua, dando lugar a que la superficie del hormign resulte
muy dbil frente a la retraccin. Las fisuras capilares pueden evolucionar
en muchos casos por efecto del trnsito, dando origen al
descascaramiento de la superficie, posibilitando un desconchado que
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progresa tanto en profundidad como en rea. Tambin pueden

observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de
hormign armado, cuando las armaduras se colocan muy prximas a la
superficie.
8. Desintegracin.
Progresiva desintegracin de la superficie del pavimento por prdida de
material fino desprendido de matriz arena cemento del hormign,
provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente
pequeas cavidades.
Posibles causas:
Son causadas por el efecto abrasivo del trnsito sobre hormigones de
pobre calidad, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo
contenido de cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada
granulometra), o bien por deficiencias durante su ejecucin
(segregacin de la mezcla, insuficiente densificacin, curado defectuoso,
etc.).
9. Baches
Descomposicin o desintegracin la losa de hormign y su remocin en
una cierta rea, formando una cavidad de bordes irregulares.
Posibles causas:
Los baches se producen por conjuncin de varias causas: fundaciones y
capas inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente
insuficientes; defectos constructivos; retencin de agua en zonas
hundidas y/o fisuradas. La accin abrasiva del trnsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre reas en las que
se han desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel
de severidad, provoca la desintegracin y posterior remocin de parte
de la superficie del pavimento, originando un bache.
10.
Otros deterioros.
Levantamiento localizado.
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Sobre-elevacin abrupta de la superficie del pavimento, localizada

generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal.
Posibles causas:
Son causadas por falta de libertad de expansin de las losas de
hormign, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las
juntas transversales. La restriccin a la expansin de las losas puede
originar fuerzas de compresin considerables sobre el plano de la junta.
Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano
de la junta o son excntricas a la seccin de la misma, pueden ocasionar
el levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompaados
generalmente por la rotura de estas losas.
11.
Escalonamiento de juntas y grietas.
Es una falla provocada por el trnsito en la que una losa del pavimento a
un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa
vecina; tambin puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
Posibles causas:
Es el resultado en parte del ascenso a travs de la junta o grieta del
material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de
la circulacin del trnsito) como tambin por depresin del extremo de
la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundacin. Son
manifestaciones del fenmeno de bombeo, cambios de volumen que
sufren los suelos bajo la losa de hormign y de una deficiente
transferencia de carga entre juntas.
12.
Parches deteriorados.
Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y

reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente,
para reparar el pavimento existente, tambin un parchado por
reparacin de servicios pblicos es un parche que se ha ejecutado para
permitir la instalacin o mantenimiento de algn tipo de servicio pblico
subterrneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al
tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de
mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de
reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los parchados, por
deficiente ejecucin dan origen a nuevas fallas.
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Posibles causas:
En el caso de parches asflticos, capacidad estructural insuficiente del
parche o mala construccin del mismo.
En reemplazo por nuevas losas de hormign de espesor similar al del
pavimento existente, insuficiente traspaso de cargas en las juntas de
contraccin o mala construccin.
En parches con hormign de pequeas dimensiones, inferiores a una
losa, retraccin de fraguado del hormign del parche que lo despega del
hormign antiguo.
13.
Surgencia de finos.
Es la expulsin de finos a travs de las juntas o fisuras, sta expulsin

(en presencia de agua) se presenta por la deflexin que sufre la losa
ante el paso de cargas. Al expulsar agua esta arrastra partculas de
grava, arena, arcillas o limos generando la prdida del soporte de las
losas de concreto. El bombeo se puede evidenciar por el material que
aparece tanto en juntas y fisuras de la losa como en la superficie del
pavimento.
Posibles causas:
Presencia de agua superficial que penetra entre la base y la losa de
hormign.
Material erodable en la base.
Trfico de vehculos pesados frecuente.
Transmisin inadecuada de cargas entre losas.
14.
Fragmentacin mltiple.
Fracturamiento de la losa de hormign conformando una malla amplia,

combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales,
subdividiendo la losa en cuatro o ms planos.
Posibles causas:
Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repeticin
de elevadas cargas de trnsito y/o deficiente soporte de la fundacin,
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que se traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa.35

CAP
Mantenimiento.El mantenimiento que requiere un pavimento rgido es mnimo, pero
no por ello deja de ser primordial, las juntas sin el sello adecuado o
agrietamientos no atendidos a tiempo, pueden provocar problemas de
bombeo, despostillamientos y hasta rotura de losas. Es muy
importante que el mantenimiento se haga con los materiales y las
tcnicas adecuadas, es comn encontrar que a despostillamiento en
juntas se les atiende colocando mezcla asfltica, la cual se convierte
en un obstculo a la libre expansin de las losas al subir la
temperatura provocando que el problema se incremente
BIBLIOGRAFIA
Asphalt Institute, Manual MS-22 Construction of Hot Mix Asphalt Pvmts, Lexington,
KY 40511, EUA., (2001)
Rico, A. y Del Castillo, H., La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres, Volumen 1 &
2, Ed. Limusa, S.A., Mxico, D.F., (1978).
Huang, Y, Pavement Analysis and Design, Pearson Prentice Hall, EUA., (2004)
Yoder, E & Witczak, M., Principles of Pavement Design, John Wiley and Sons, EUA.,
(1975)
Pgina 38

ARRIETA VERA
ING. SERGIO
Zrate Aquino, M. Diseo de Pavimentos Flexibles Primera Parte, Asociacin Mexicana

del Asfalto, Mxico, D. F., Mxico (2003)
Fonseca R., Carlos et al, Proyecto Estructural de Pavimentos Asflticos, Asociacin

Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, Mxico, DF., Mxico (2011)
Pgina 39

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DISEO CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

DOCENTE: ING. SERGIO ARRIETA VERA

CERRO AZUL A 30 DE ENERO DE 2015

DISEO CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS