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MECNICA

AUTOMOTRIZ
Unidad 3
Sistema de
Distribucin

Unidad 3: SISTEMA DE DISTRIBUCIN: Concepto. Tipos de cmaras de


compresin. Componentes. Diversas clasificaciones.
Concepto: es el conjunto de piezas y mecanismos destinados a controlar en la
cmara de compresin la entrada de la mezcla gaseosa aire-combustible por el orificio
o colectores de admisin, reguladas por las vlvulas y la salida de gases quemados a
travs del conducto de escape. Es decir, aseguran, en el momento preciso, la apertura
y el cierre de los orificios de admisin y de escape, y de ello depender el correcto
funcionamiento del motor.
Funcin: para provocar la chispa en el momento oportuno, un ruptor constituido por un
juego de contactos (platinos) regula la llegada de la corriente a las bujas. Las
distancias entre contactos estn aseguradas por las aristas de la leva situada en el eje
del distribuidor.
Cmara de compresin: es el volumen que queda libre en el cilindro, una vez que el
pistn haya alcanzado el P.M.S.1

Figura N 1

Las cmaras de compresin se clasifican por su geometra, en:


1. Cmara Cilndrica: es la cmara ms utilizada, sencilla, econmica y de buen
funcionamiento y rendimiento ptimo.

Punto Muerto Superior

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Tipos de Cmaras de Compresin: la forma de las cmaras de compresin


determina las caractersticas de la culata, siendo un elemento fundamental en el
rendimiento y en la potencia del motor.

Figura N 2

2. Cmara de Pistn: es un diseo de cmara practicada en la cabeza del pistn,


siendo la culata plana. Apropiada para altas relaciones de compresin, utilizada
en motores cuadrados o supercuadrados y en los motores Diesel con mayor
frecuencia.

3. Cmara Hemisfrica: esta cmara consigue una buena combustin


emplendose en motores de elevado rendimiento ya que admite vlvulas de
grandes dimensiones, por lo que se consigue Un mejor llenado de los cilindros.
Tiene el inconveniente que necesita dos rboles de levas, aunque no siempre.

Unidad 3: SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Figura N 3

Figura N 4

Componentes del Sistema de Distribucin: en el sistema de distribucin se


distinguen dos tipos de rganos, clasificndose segn su funcin en:
a) rganos Interiores: intervienen en la admisin y en el escape de los gases. Son
las Vlvulas de Admisin y las de Escape.
b) rganos Exteriores: son el conjunto de mecanismos que sirven de enlace entre
el cigeal (eje motor) y las vlvulas. Estn conformados por el rbol de Levas,
Sistema de Mandos, Taques (empujadores) y Balancines. Existe tambin
sistemas que carecen de alguno de estos elementos.
ORGANOS INTERIORES:
Vlvulas: las vlvulas constan, principalmente, de una cabeza (plato) y
de un vstago (cola). La cabeza se sita sobre el asiento de la culata consiguiendo un
cierre hermtico y transmitiendo parte de su calor acumulado.

Las vlvulas, durante el funcionamiento tienen un desgaste debido a que:


La cabeza, cada vez que cierra, sufre un choque.
El vstago soporta los choques de los balancines.
El calor provoca su dilatacin.
Las vlvulas, especialmente la de escape, deben estar perfectamente refrigeradas,
debiendo a las altas temperaturas que han de soportar (la de escape llega hasta
1.000C). Su refrigeracin se hace a travs de las guas y de los asientos.
En algunas, como la de escape, se refrigeran con sodio, para lo cual el vstago de la
vlvula se fabrica hueco y se rellena de sodio slido, que al calentarse se funde y
refrigera.

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Su dimetro y desplazamiento determinan la seccin de paso (admisin y escape).


Cada cilindro suele tener dos vlvulas como mnimo: admisin y escape, cuya
disposicin vara con el fabricante.

Generalmente la cabeza de la vlvula de admisin es de mayor dimetro que la de la


vlvula de escape.

Figura N 5

Anexos: como anexos de las vlvulas estn:


Muelle: su misin es mantener la vlvula cerrada en su alojamiento
permitiendo, a los rganos exteriores, el accionamiento progresivo y continuo de la
vlvula.

Figura N 6

Gua de Vlvula: para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados


en la culata por donde se mueven los vstagos de las vlvulas, se dota a dichos

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El muelle se monta sobre la vlvula de tal forma que tiende a que sta est apoyada
sobre su asiento, trabajando a torsin siendo de forma helicoidal cilndrica. Se apoya
en la culata por uno de sus extremos y la unin muelle-vstago se hace por medio de
unos semiconos en la acanaladura.

orificios de unos casquillos de guiado llamados guas de vlvula, resistentes al


desgaste, permitiendo que la vlvula quede bien centrada y guiada.
Las guas han de ser sustituidas cuando el juego con el vstago de la vlvula se hace
excesivo, momento en que penetrar aceite en la cmara de combustin produciendo
carbonilla (vlvula de admisin) o se expulsar el aceite por el tubo de escape (vlvula
de escape).
Las guas han de tener una buena conductibilidad del calor para refrigerar las vlvulas
a travs de ellas.

Figura N 8

Asientos de vlvulas: son unos anillos o piezas colocadas a presin en los


orificios de la culata para aumentar la superficie de asiento y evitar su deterioro debido
al contacto con una superficie de un metal tan duro como es la vlvula. Cuando estos
anillos no aseguran un correcto cierre han de ser sustituidos.

ORGANOS EXTERIORES:

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Figura N 7

rbol de Levas: es el eje que manda el movimiento de los rganos de la


distribucin, conocido tambin como eje de distribucin, pudiendo estar situado en el
bloque de cilindros o en la culata segn sea el sistema de accionamiento.
Sobre el rbol de levas van dispuestas las levas, una por cada vlvula. A igual que el
cigeal, lleva apoyos para evitar vibraciones y deformaciones.
Todo motor debe tener, al menos, un rbol de levas. Las levas, que forman un cierto
ngulo entre s, accionan a las vlvulas en el momento adecuado y durante el tiempo
preciso.
Adems, si el rbol de levas est en el bloque motor lleva una excntrica para la
bomba de alimentacin (mecnica) y un pin para el distribuidor y para la bomba de
lubricacin.

Figura N 10
1. Levas 2. Excntrica (mando de la bomba de carburante) 3. Pin (de arrastre distribuidor) 4. Apoyos

Levas: son las que, por su excentricidad, accionan los elementos del sistema de
distribucin.
Al girar el rbol de levas la parte excntrica de la leva entra en contacto con el vstago
de la vlvula, u otro elemento, y lo empuja abriendo el orificio (vlvula abierta). Cuando

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Figura N 9

la leva no est en contacto con el vstago no vence la fuerza del muelle (vlvula
cerrada).
Sistema de mando del rbol de levas: el rbol de levas recibe el
movimiento del cigeal mediante diferentes sistemas de transmisin. Cuando el rbol
de levas gira lo hace a la mitad de revoluciones que el cigeal, es decir, por cada dos
vueltas del cigeal el rbol de levas da una.
Los sistemas de transmisin del movimiento del cigeal al rbol de levas son por:
Ruedas Dentadas: es utilizada cuando la distancia entre los ejes es pequea
(rbol de levas lateral), pudiendo emplearse un pin intermedio (rueda dentada) que
invierte el sentido del movimiento respecto al sistema de dos piones o ruedas.
En el sistema de dos piones el cigeal y el rbol de levas giran en sentido contrario
y en el pin intermedio giran en igual sentido.
Los dientes de los piones pueden ser rectos (muy ruidosos y de poca duracin) o en
ngulo o helicoidales (menos ruidosos y de transmisin ms continua) baados en
aceite en un crter o tapa de distribucin.

Figura N 11

Con pin intermedio

Figura N 12

1. Pin de bomba de direccin 2. Pin de arrastre de bomba de direccin 3. y 4. Pin intermedio 5.


Pin de mando de bomba de inyeccin 6. Pin de cigeal 7. Pin intermedio mando bomba de
aceite 8. Pin de bomba de aceite 9. Pin de compresor 10. Pin de bomba de agua

Este sistema es empleado principalmente en vehculos industriales.


Cadena: es utilizado como alternativa, en el caso de pin intermedio, cuando se
quiere que el cigeal y el rbol de levas giren en el mismo sentido, ya que con pin
intermedio resultara imposible.
Al no estar en contacto los dientes entre si disminuyen los desgastes y ruidos.

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Por 2 piones

Este sistema presenta los siguientes inconvenientes: es ruidoso; su fiabilidad y solidez


es limitada; su montaje complejo (para arrastrar la bomba de inyeccin); posee riesgo
de fuga de aceite.

Figura N 13

Correa Dentada: es un sistema sencillo, limpio y econmico, empleado mucho


actualmente.
Se trata de una correa provista de dientes de seccin rectangulares en su parte
inferior, que engranan con los dientes de los piones, tanto el cigeal como del rbol
de levas, girando en el mismo sentido.
Es muy importante que la tensin de la correa sea la correcta para que no haya
prdidas.

El mantenimiento consiste simplemente en revisar la correa dentada peridicamente


por si pudiera estar daada, pues de romperse ocasionara graves daos al motor.
Deber cambiarse cuando lo indique el fabricante.
Este sistema tiene la ventaja de poseer un montaje silencioso (de sustitucin ms fcil
que el sistema por cadena), no posee crter de estanqueidad de distribucin y es de
fcil reparacin.

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Si bien, este sistema resulta muy econmico por su simplicidad, se debe tener muy en
cuenta que la vida de la correa dentada es mucho ms corta que el resto de los
sistemas. Adems su reposicin se efecta fcilmente por estar montada
exteriormente al no precisar estar baada en aceite. Al reponerse se debe observar la
coincidencia de las marcas que existen en ambas ruedas para el anclaje de la
distribucin.

Figura N 14

Taqus: se trata de los elementos interpuestos entre la leva y la vlvula


(accionamiento directo-rbol de levas en culata) o entre la leva y la varilla empujadora
(accionamiento indirecto-rbol de levas lateral). Estos han de ser muy duros para
poder soportar elevadas presiones.
Actualmente se utilizan mucho los taqus hidrulicos (dispositivo hidrulico situado en
su interior) que carece de reglaje.
La presin del lquido empuja al mbolo y resorte contra el vstago de la vlvula o
varilla empujadora.

Figura N 15

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Son lubricados por el propio sistema de engrase o por una bomba auxiliar especfica.

Varillas empujadoras: son las encargadas de transmitir el movimiento desde el rbol


de levas al balancn. Son de acero al carbono de alta resistencia o de aleacin ligera.

Figura N 16

Balancines: son unas palancas que transmiten el movimiento de la


vlvula, pudiendo ser oscilantes o basculantes.
Las oscilantes slo tienen un brazo de palanca, cuyo sistema carece de varilla
empujadora, empleado con el rbol de levas en culata. Mientras que las basculantes
se emplean con el rbol de levas lateral y varillas empujadoras. Ambos sistemas se
lubrican a travs del rbol de levas.

Figura N 17

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Balancn
Oscilante

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Balancn
Basculante

Figura N 18
1. Leva

2. Eje hueco

3. Manguito 4. Tornillo de ajuste

Ejes de balancines: es el rbol sobre el que van dispuestos los balancines o


palancas. Es hueco y cerrado en sus extremos. Dependiendo del tipo de balancn
llevarn en el punto de giro:
1. Rodamientos de agujas (balancines oscilantes)

Figura N 19

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2. Cojinetes de friccin (balancines basculares)

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Figura N 20

rbol de levas en bloque o lateral (sistema OHV): bastante utilizado en motores


Diesel de medianas y grandes cilindradas. En los de turismo, son cada vez
menos utilizados, debido a las prestaciones y revoluciones que se exigen
actualmente a los motores. Esto es como consecuencia de las fuerzas de
inercia creadas en los elementos que tienen movimientos alternativos.
Es un sistema econmico debido a la sencillez de la culata, pero de bajo rendimiento
en motores muy revolucionados.
El cigeal mueve al rbol de levas y ste acciona el taque, en el cual est apoyada la
varilla, que a su vez acciona la cola del balancn (basculante) abriendo el orificio
correspondiente. Al desaparecer la accin de la leva, el muelle recupera su longitud
inicial y la vlvula cierra el orificio, al permitirlo la leva.

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Diversas clasificaciones segn el sistemas de accionamiento: se clasifican segn


la posicin del rbol de levas en:

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rbol de levas en culata o cabeza (sistema OHC): es el sistema que


mayormente se est utilizando en motores que alcanzan un elevado nmero de
revoluciones, aunque el mando es ms delicado.
El accionamiento de las vlvulas es o bien directo o a travs de algn rgano
(indirecto).
En el caso de accionamiento directo la transmisin entre el cigeal y el rbol de levas
se suele hacer a travs de una correa dentada de neopreno; el rbol de levas acciona
directamente la vlvula, sobre cuyo vstago se apoya el taqu y dentro del cual se
hace su reglaje. Est utiliza cmara de compresin tipo hemisfrica, emplendose
con mucha frecuencia 3 o 4 vlvulas por cilindro. Estos sistemas son muy empleados
en motores revolucionados, aunque son problemticos ya que la culata es de difcil
diseo y elevado coste.

Figura N 21

Reglaje de taqus: debido a la influencia de la temperatura en los elementos de la


distribucin, stos se dilatan, por lo que hay que dotarles de un cierto juego de taqus
en fro, aparte de la razn principal que es la de determinar el ngulo justo que debe
estar abierta cada vlvula.
El reglaje debe hacerse cada cierto tiempo ya que se desajusta y las vlvulas no se
cierran y abren correctamente. Las cotas de reglaje las determina el fabricante del
sistema.

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Mientras que en el caso de accionamiento indirecto, el sistema es prcticamente igual


que el anterior, con la nica diferencia de que el rbol de levas acciona un
semibalancn, colocado entre la leva y la cola de la vlvula. Al girar la leva, empuja el
semibalancn, que entre en contacto con la cola de la vlvula, produciendo la apertura
de sta.

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La comprobacin para efectuar el reglaje de taqus hay que realizarla cuando la


vlvula est completamente cerrada o cuando la parte excntrica de la leva no est
tocando el taqu.
En un sistema OHV el juego de taques se mide entre el vstago de la vlvula y el
extremo del balancn (martillo).
En el sistema OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqus se hace actuando
sobre los tornillos de ajuste y contrafuerza. Mientras en el sistema OHC de
accionamiento directo, el reglaje de taqus se hace colocando en el interior del taqu
ms o menos lminas de acero.
Las cotas de reglaje se harn normalmente con el motor en fro y observarn las
recomendaciones del fabricante.
Un juego de taqus grande provoca que, cuando el rbol de levas acciona los
mecanismos de distribucin, la vlvula no abre del todo el orificio, con lo que los gases
no pasarn en toda su magnitud. Si el juego es pequeo, provoca que la vlvula est
ms tiempo abierta e incluso no llegue a cerrar, no pudindose producir una buena
compresin.
Cuando el taqu es hidrulico no precisa reglaje puesto que viene reglado de fbrica.
Relacin entre el Cigeal y el rbol de levas: el rbol de levas es un eje que se
relaciona con el cigeal por medio de engranajes, correa dentada o cadena de
distribucin, teniendo la pieza del primero el doble de dimetro que la del segundo.
Este regula y sincroniza la bomba de nafta por medio de una excntrica y, el eje del
distribuidor y la bomba de aceite por medio de un engranaje helicoidal.

Figura N 22

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El rbol de levas puede ubicarse en un lateral del bloque motor y en los motores de
alto rendimiento puede situarse en la culata, al cual se denomina rbol de levas a la
cabeza, pudiendo existir un rbol de levas para la admisin y otro para el escape.

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