UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA- Facultad de Ingeniera

Mecnica

2015

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

ESTUDIO DE
COMBUSTIBLES
INFORME DE LABORATORIO N 5

CURSO:

LABORATORIO

DE

INGENIERA

MECNICA i
Seccin: A
Autores: Aiquipa Jorge Pedro Mijail
Albornoz Dionicio Jhony Teodoro
Benavides Rojas Diego Anbal
Castillo Farfn Manuel Humberto
Cspedes Chaupis Yasser Lenin

FECHA DE REALIZACIN DEL EXPERIMENTO

28 de octubre de

03 de noviembre de

2015
FECHA DE ENTREGA DEL INFORME

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA- Facultad de Ingeniera

Mecnica

2015

2015

INDICE
INTRODUCCIN...........................................................................................................................................................
OBJETIVOS....................................................................................................................................................................
FUNDAMENTO TERICO...........................................................................................................................................
MATERIALES UTILIZADOS........................................................................................................................................
PROCEDIMIENTO.........................................................................................................................................................
CLCULOS Y RESULTADOS......................................................................................................................................
CONCLUSIONES...........................................................................................................................................................
RECOMENDACIONES..................................................................................................................................................
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................................................................

INTRODUCCIN

.
En el presente informe de laboratorio de abord el tema de Medicin de
potencia y velocidad. Para realizar este laboratorio utilizamos dos equipos de
uso frecuente en la industria, los cuales son: la turbina Francis y los
compresores de alta y baja presin.
Se realizaron medidas de presin y velocidad en ambos equipos y se realizaron
clculos, a partir de los cuales elaboramos nuestras conclusiones.

UNI - FIM

ESTUDIO DE

COMBUSIBLES
OBJETIVOS

Determinar el valor calorfico o Poder Calorfico del combustible.

Determinar los puntos de inflamacin y de combustin.

Aprender y conocer los mtodos de clculos.

UNI - FIM

FUNDAMENTO TERICO
Se define al combustible como toda aquella sustancia que al oxidarse con un
comburente desarrolla un gran calor.

4.1.- TIPOS DE COMBUSTIBLES

Existen tres tipos de combustibles: slidos, lquidos y gaseosos.
a) Combustibles Slidos
Aqu tenemos la lea, carbones naturales o artificiales, bagazo, etc.
El carbn es el ms representativo de esta agrupacin. El carbn mineral es un
combustible slido negro o negro parduzco, compuesto esencialmente de carbono,
hidrgeno, oxgeno y pequeas cantidades de nitrgeno y azufre.
Clasificacin de los carbones minerales por categoras (ASTM):
1- ANTRACITA: tenemos la meta antracita, antracita y semi antracita.
2- BITUMINOSO: estos se clasifican segn su volatilidad: baja, media y alta.
3- SUBBITUMINOSO: se diferencian de los primeros en que presentan mayor
humedad y se desintegran al exponerse al aire.
4- LIGNITICO.
b) Combustibles Lquidos
Los ms usados son el petrleo y sus derivados, tales como la gasolina, el keroseno,
el petrleo diesel, aeronafta, etc.; tambin tenemos los alcoholes, tanto de cereales,
de madera y de caa.
Petrleo: Los petrleos crudos son mezclas muy complejas, que consiste sobre todo
en hidrocarburos y en compuestos que contienen azufre, nitrgeno, oxgeno y trazas
de metales, como constituyentes menores. Las caractersticas fsicas y qumicas de
los petrleos crudos varan mucho, segn los porcentajes de sus diversos
compuestos. Las densidades especficas cubren un intervalo amplio, pero la mayora
se encuentran entre 0.80 y 0.97 g/ml, o la gravedad tiene valores comprendidos entre
45 y 13 grados API.
Tambin hay una gran variedad de viscosidades, pero para la mayor parte de los
crudos se encuentra entre 2.3 y 23 centistokes. La composicin ltima seala un

UNI - FIM

contenido de 84 a 86% de carbono, 10 a 14% de hidrgeno y pequeos porcentajes

de azufre, nitrgeno y oxgeno.
Refinado del petrleo crudo: Los petrleos crudos se usan raras veces como
combustible, porque son ms valiosos cuando se refinan para formar otros productos.
El primer proceso de refinado es ordinariamente una destilacin simple, que separa el
petrleo crudo en fracciones que corresponden, aproximadamente en punto de
ebullicin a la gasolina, keroseno, el aceite de gas, el aceite lubricante y los residuos.
La desintegracin cataltica o trmica ("cracking") se emplea para convertir
keroseno,aceite de gas ("gas oil") o residuos de petrleo en gasolinas, fracciones de
punto de ebullicin ms bajo y coque residual. El reformado cataltico, la
isomerizacin, alquilacin, polimerizacin, hidrogenacin y las combinaciones de estos
procesos catalticos se emplean para transformar los productos intermedios de
refinacin en gasolinas o destilados mejorados.
Keroseno: Es menos voltil que la gasolina y tiene un punto de flasheo ms alto, para
proporcionar mayor seguridad en su manejo. Otras pruebas de calidad son: densidad
especfica, color, olor, intervalo de destilacin, contenido de azufre y calidad de
combustin. La mayor parte del queroseno se emplea para calefaccin en hornillos de
estufas e iluminacin; se trata con cido sulfrico, para reducir el contenido de
aromticos, que se queman con flama que produce humo.
Combustible diesel: Los motores diesel van desde los pequeos, de alta velocidad,
utilizados en los camiones y autobuses, hasta los grandes, motores estacionarios de
baja velocidad, utilizados en las plantas de potencia; en consecuencia se requieren
diversos grados de combustibles diesel.
Los grados ASTM de combustibles adecuados para diferentes clases de
servicio son:
Grado 1-D: Aceite combustible destilado, voltil, para motores cuyo servicio
requiera cambios frecuentes de velocidad y de carga.
Grado 2-D: Aceite combustible destilado, de baja volatibilidad, para motores en
servicio industrial o servicio mvil pesado.
Grado 4-D: Aceite combustible para motores de velocidad baja y media.
Los anlisis anuales de combustibles proporcionan una gua adicional para
seleccionar los combustibles, agrupndolos de acuerdo con los siguientes tipos de
servicio:
Tipo C-B: Aceites combustibles diesel para autobuses urbanos y operaciones
similares.

UNI - FIM

Tipo T-T: Combustibles para motores diesel de camiones, tractores y servicios

similares.
Tipo R-R: Combustibles para motores diesel de ferrocarriles.
Tipo S-M: Destilado pesado y aceites residuales para grandes motores diesel
estacionarios y motores marinos.
Las caractersticas de combustin de los motores diesel se expresan en
trminos del nmero de cetano, medida del retraso de ignicin.
En la norma ASTM se especifican cuatro grados de combustibles de turbina de
gas de acuerdo con su empleo en diferentes clases de motores y segn los diversos
tipos de servicio. Se describen como sigue:
Grado 1-GT. Destilado voltil para turbinas de gas que requieren un
combustible que se queme en forma ms clara que el de grado 2-GT.
Grado 2-GT. Un combustible destilado de baja formacin de ceniza de
volatibilidad media, deseable en turbinas que no necesitan del grado 1-GT.
Grado 3-GT. Combustible poco voltil, contiene componentes residuales y
mayor cantidad de vanadio que el grado 3-GT.
Aceites Combustibles
Las caractersticas fsicas de los tres primeros grados de aceites combustibles
especificados en la norma ASTM son similares a los de grados enumerados de los
combustibles diesel y los de los turbinas a gas. Muchos refinadores producen
solamente un producto de cada grado para satisfacer los requerimientos de un
combustible de uso mltiple: es decir el combustible grado 1 tambin puede emplearse
como diesel grado 1-D, si satisface los requerimientos del nmero de cetano, y como
el grado 1-GT, si el contenido en trazas de metales es suficientemente bajo. Los
grados ASTM son los siguientes:
# 1: Aceite destilado empleado para la evaporacin en quemadores de tipo
domstico y en los que requieren este grado de combustible.
# 2: Aceite destilado cuyo objetivo general es usarse para el calentamiento
domstico y en calentadores que no requieran del aceite combustible #1.
# 4: No requiere generalmente de precalentamiento para su manejo o para
quemarse.

UNI - FIM

# 5: El ligero, puede requerir precalentamiento, segn el clima y el equipo. El

pesado, puede requerir precalentamiento para quemarse y en climas fros, puede ser
necesario para manejarlo.
# 6: Necesita precalentamiento para quemarse y manejarlo.
NUMERO DE OCTANO
Es una forma de medir, arbitraria la capacidad antidetonante de un combustible. La
determinacin experimental del octanaje de un combustible se hace segn el siguiente
criterio: Se toman como base de comparacin dos combustibles el iso-octano, de
relativamente buena propiedad antidetonante y se le adjudica el nmero octano 100 y
el n-eptano de baja calidad antidetonante al que se le adjudica el nmero octano 0.
Se observa la mxima relacin de compresin con la que puede trabajar el
combustible cuyo octanaje se desea determinar.
Se mezclan diferentes proporciones de isoctano y n-eptano hasta lograr una mezcla
de igual comportamiento antidetonante que el combustible en cuestin.
El nmero de octano est determinado por el porcentaje del iso-octano presente en la
mezcla resultante.
EL NUMERO CETANO
El nmero cetano, es a los combustibles diesel lo que el nmero octano es a los
combustibles para motores de explosin, y mide en este caso la cualidad de ignicin o
autoencendido de un combustible diesel.
En los motores diesel, el combustible auto encenderse al ingresar en el cilindro y
encontrar el aire, en su interior, a una cierta presin y temperatura. El nmero cetano
mide la cualidad de ignicin del combustible.
Su determinacin se hace de forma similar a la del nmero octano, tomando en este
caso, como referencias, el cetano C16H34 (nmero cetano 100) y al alfa-metilnaftaleno
C11H10 (nmero cetano 0).
As un combustible con nmero cetano 70 tendr la misma cualidad de ignicin que
una mezcla de 70% de cetano C16H34 y 30% de alfa-metilnaftaleno C11H16. Los
petroleos generalmente tienen un numero de cetano de aproximadamente de 42 a 46.
c) Combustibles Gaseosos
Combustibles que se encuentran en estado natural o artificial en forma de gas;
algunos provienen de la extraccin natural, tal como el gas natural, cuyo proceso de

UNI - FIM

refinamiento da una serie de diferentes tipos; en cuanto al ms usado especialmente

el de tipo domstico es el propano.
Caractersticas de algunos Combustibles:

PETRLEO DIESEL
N2 = 51%
C = 83-87%

GAS

NATURAL

H = 11-16%

CO2 = 2.4%

O+C = 0-7%

N2 = 1.8%

S = 0-4%

CH4 = 64.1%
C2H6 = 31.7%

GAS-CARBN
CO2 = 8%

BIO-GAS

CO = 22%

CH4 = 55-65%

H2 = 17%

CO2 = 35-45%

CH4 = 2%

4.2.- PROPIEDADES FSICAS DE PRODUCTOS DEL PETRLEO

4.2.1.- PODER CALORFICO
Es la mxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la
combustin completa, cuando estos son enfriados desde la temperatura de la
llama adiabtica hasta la temperatura inicial de la mezcla aire combustible. Se
expresa por unidad de masa de combustible.
Su valor depender de la cantidad de vapor de agua condensado y de acuerdo
al proceso de combustin (a presin constante o a volumen constante).
Poder calorfico alto: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado
durante la combustin condensa totalmente, al enfriar los productos hasta la
temperatura de los reactantes.
Poder calorfico bajo: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no
condensa, al enfriar los productos hasta la temperatura de los reactantes. Se
puede demostrar que:
PCA - PCI = CALOR LATENTE (del vapor de agua)
Poder calorfico a volumen constante: Se determina en un proceso de
combustin a volumen constante. Para el efecto se realiza un ensayo en la
bomba calormetrica. Este mtodo es utilizado para combustibles lquidos y
slidos.
Estos pueden determinarse analticamente mediante la siguiente relacin:
PC(V=cte) = Up - Ur
Up: Energa interna de los productos.
Ur: Energa interna de los reactantes.
O tambin puede calcularse en productos exentos de impurezas, por la
frmula:
PC(V=cte) = 22320 - 3780 d2
PC: poder calorfico a volumen constante en Btu/lb
d : densidad especfica a 60/60oF
Poder calorfico a presin constante: Se determina en un proceso de
combustin a presin constante en un sistema o en un proceso de flujo y estado

estables. El ensayo se realiza en un calormetro para gas del tipo de flujo

continuo.

Analticamente se puede calcular mediante la siguiente ecuacin:

PC(P=cte) = Hp Hr

Hp: Entalpa de los productos.

Hr: Entalpa de los reactantes.

O por la ecuacin:
PC(P=cte) = PC(V=cte) - 90.8 H
En donde H es el porcentaje, en peso, de hidrgeno que se obtiene por:
H = 26 - 15 d
La Bomba calorimtrica
Se utiliza para determinar el valor calorfico de un combustible cuando se le
quema a volumen constante. Hay varios tipos de bombas calorimtricas, tales
como Atwater, Davis, Emerson, Mabler, Parr, Peters, y Williams.
BOMBA CALORIMTRICA DE EMERSON
Basa su funcionamiento en los principios de transferencia de calor para lo cual
se lleva una cantidad determinada de combustible hasta su temperatura de
ignicin; el calor desarrollado por la combustin es transmitido a un elemento
fluido (agua en nuestro caso); lo cual nos permite medir el calor liberado por el
combustible.
El poder calorfico obtenido es a volumen constante puesto que no hay fluido
msico; cabe mencionar que este difiere muy poco del poder calorfico a presin
constante (1%) por tanto para clculos de ingeniera pueden tomarse
indistintivamente estos poderes calorficos mencionados.
Esta bomba presentadas por una camiseta de agua segn se aprecia en la
figura mostrada mas adelante pudiendo agregarse calor desde un medio externo
hacia esta camiseta obtenindose entonces condiciones de temperatura
uniformes con el adecuado control de esta transferencia de calor. Como segunda
alternativa podramos dejar esta camiseta vaca y obtener condiciones con
similitud adiabtica.
Considerando la bomba como un sistema cerrado a volumen constante tenemos:

Antes de encendido:

Et01 U r0 E c

Et02 U p0

Despus del encendido:

Donde el anlisis es considerado a condiciones estndar, o sea 77F, (25C) y 25

atm y el medio interior esta saturado de agua; por lo tanto el vapor de agua
formado es nicamente producto de la combustin; el cual al ser enfriado junto
con los productos hasta las condiciones estndar cede su calor obtenindose de
este modo el valor del poder calorfico alto o superior donde:
U

representa energa interna

Ec

representa energa qumica

Los subndices r, p y t se refieren a: reactivos, productos y total

respectivamente. As mismo, condiciones 0 son estndar.
Entonces la energa que sale del sistema segn los estados 1 y 2 del esquema
anterior:

1ra Ley de la Termodinmica:

T=cte

E E q
0
t1

0
t2

0
v

Q Et W
...(I) Sistema cerrado, no hay trabajo W =

qv0 (U r0 Ec ) U 0p

...(II)

Ec (U p0 U r0 ) qv0

...(III) Kcal/Kg de combustible en proceso

Por otra parte:

Considerando 1 y 2 dos estados en combustin
adiabtica. Q = 0

E t 1 U r1 E c
Et 2 U p 2

 E t1 E t 2 0

De (I):

U r 1 Ec U p 2 Q 0
Por tanto:

Segn la ecuacin (III)

0
0
0

q
p2
p
r1
r
v

qv0 U p 2 U p0 U r1 U r0

En proceso de combustin adiabtica

Si el H2O se condensa obtenemos el poder calorfico bajo a volumen constante;
en cambio si es condensada despus de la combustin obtenemos el poder
calorfico alto.
Tal como se indic lneas atrs, este poder calorfico se obtenido a volumen
constante y su diferencia con el poder calorfico a presin constante encontrado
usualmente en tablas radica en:

De (II):

qv0 (U r0 U 0p ) Ec

Se sabe que:

H U pV

pV nRT

Entonces:

qv0 ( H r0 H 0p ) Ec
(II) en (IV):
Por lo tanto:

...(IV)

qv0 ( H r0 H p0 ) (U p0 U r0 ) qv0

0
p

qv0 RT nr n p

Kcal/Kg combustible

Dnde:
nr : nmero de moles de reactantes gaseosos.
np : numero de moles de productos de combustin, disipadores de calor
(CO2)
Nota: Ambos obtenidos del balance de la ecuacin de combustin. Se ha hallado
que el valor promedio de
ingeniera es aceptable.

RT nr n p es de 1 %,

por lo tanto en clculos de

0
Tal como se ha visto anteriormente la nica energa que cruza el sistema es v
que es el calor que aprovecha el agua contenida en el interior de la bomba. Por
lo tanto, conociendo esta masa de agua, masa y calor especifico del recipiente,
masa de combustible y la curva de calentamiento y enfriamiento transitorio es
factible hallar la energa calorfica disipada durante el proceso de combustin.

Qc mc Pc

Calor cedido por el combustible

QB mB CpB TB

Calor ganado por la bomba

QH 2O mH 2O CpH 2O TH 2O

Calor ganado por el agua.

Qc QB QH 2O
Qc mB CpB T mH 2O CpH 2O T

Ya que

T B = TH O
2

entonces:

Pc

T mB Cp B mH O CpH O
2

mc

Cp m

Cp

Dnde:
B
B
H 2O
H 2O se conoce como capacidad trmica de
absorcin de la bomba y es dato proporcionado por el fabricante (K).
Este poder calorfico es necesario corregirlo por el calor liberado por el fusible
(aprox. 1600 cal/gr), por formacin de cido ntrico (230 cal/gr de cido ntrico)
en trabajos de menor precisin tomar 10 cal, por formacin de cido sulfrico
(1300 cal/gr de azufre presente en la muestra).
El calor desprendido del sistema a V=cte. Es enfriado a su temperatura original y
usando factores correctivos para condiciones standard (25C) es posible obtener
el valor calorfico:

Pc

T K cal
Vc c gr

Donde:
K: 2440 cal/C (capacidad trmica de la absorcin de la bomba, dato
proporcionado por el fabricante)
Vc: volumen del combustible (cm3)
c: densidad del combustible (gr/cm3)
asi mismo:
T = (Tmax Tc + P2 P1) C
Donde:
Tmax = temperatura mxima alcanzada
Tc

= Temperatura en el instante de encendido

P1

R1
T1
2

P2

R2
T2
2

P1, P2: Factores correctores

R1: Rgimen de aumento de la temperatura por minuto antes de
encendido.
R2: Rgimen de disminucin de temperatura despus del mximo.

T1: Tiempo transcurrido desde el momento de encendido hasta

alcanzar la temperatura ambiente
T2: Tiempo trascurrido desde Tmx a Tambiente.

MATERIALES UTILIZADOS

Bomba calorimtrica de Emerson

Diesel 2 (1gr de combustible)

 Termmetros

Cronmetro

 Alambre de una aleacin de micrn

Fuente de alimentacin

Agitador

PROCEDIMIENTO

- Pesar el recipiente interior del calormetro vaco. Poner 1900 g de agua,

con una temperatura de unos 3 [F], aprox. 2 [C] por debajo de la
temperatura de la camisa externa. Se supone que el agua de la camisa
est a temperatura ambiente.
- Una cantidad de combustible 1 [cm 3] se coloca en el crisol. Elegir una
longitud adecuada de un alambre de hierro puro y de aproximadamente
0,25 mm de dimetro, pesarlo e instalarlo a modo de bobina. Esta bobina
debe tocar el lquido, pero no el crisol.
- Se satura el espacio con unas cuantas gotas (alrededor de 0,5 ml) de
agua al fondo de la bomba para saturar el espacio. Esto causar la
condensacin completa del vapor de combustin, de modo que se
obtendr el Poder Calorfico Superior.
- Armar la bomba con cuidado para no derramar el combustible fuera del
crisol por sacudir o golpear la bomba.
- Cargue la bomba con oxgeno a una presin de aproximadamente 20
kg/cm 2; y sumerja la bomba en agua para ver que no haya fugas.
Coloque la bomba en el recipiente interior. Instale el termmetro y el
agitador. El termmetro debe de estar sumergido por lo menos 75 mm en
el agua y a no menos de 12 mm de la bomba.

- Ponga en marcha el agitador. Deje transcurrir de 3 a 4 minutos para que

se uniformice la temperatura del agua en el recipiente y tome lecturas de
temperatura cada minuto durante cinco minutos. Estas lecturas se utilizan
para calcular la prdida de calor a la camisa externa.
- El combustible se enciende al hacer circular corriente elctrica por el
alambre y por estar la bomba llena de oxgeno 300 [psig].
- Registre la temperatura cada 30 segundos hasta que se alcance la
temperatura mxima. El observador del termmetro debe estar muy
alerta, porque el aumento de temperatura es muy grande inmediatamente
despus del encendido.
-Una vez alcanzada la mxima temperatura, se continuar tomando
lecturas cada minuto durante cinco minutos. Estas temperaturas se
necesitan para calcular la prdida de calor a la camisa externa.
- Saque la bomba del calormetro, suelte los gases y desarme la bomba.
Junte y pee el alambre del fusible que queda.
- El calor desprendido del sistema a volumen constante es enfriado a su
temperatura original y usando factores de correccin para condiciones de
temperatura de 25 [C], se tiene el Poder Calorfico:
- Pesar los restos del alambre de ignicin. Limpiar la bomba y repetir el
ensayo. Si los resultados del segundo ensayo difieren en mas de1 por
ciento con os del primer ensayo, ser necesario hacer uno o ms ensayos
ulteriores. El producto del peso del agua por el aumento verdadero de
temperatura del agua dividido por el peso de la muestra de combustible
debe coincidir con el mismo valor, muy aproximadamente, en todos los
ensayos.
CLCULOS Y RESULTADOS

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA
Mecnica de fluidos aplicada, Robert mott, 6ta edicin.