IDENTIFICACIN DEL MOTOR

Los motores diesel de Turbocharged son identificados por nmero de serie de motor y el
cdigo modelo del motor.
El nmero de serie de motor permanente se estampa en el lado posterior ms bajo de la
mano izquierda del crter del motor.

CARTA DEL NMERO DE SERIE DE MOTOR

Motor que identifica cdigo
Cdigo de la variacin
Cdigo del uso final
Pas de origen
Nmero de serie serial
7.3 = motor que identifica cdigo
H = diesel, Turbocharged, aire Intercooled y controlado electrnicamente
M2 = cdigo del uso final
B = pas de origen - el Brasil.
0000000* = nmero de serie que comienza
La etiqueta de la emisin del motor identifica el cdigo modelo y el ao del motor fabricados.
La etiqueta de la emisin est situada en la cubierta derecha de la vlvula

Etiqueta de la emisin del motor.

El movimiento de la energa de International que el motor diesel electrnico es un ciclo de
cuatro tiempos turbocharged V-8 con las vlvulas de arriba. Tiene una dislocacin de 444
pulgadas cbicas (7.3 litros).
Al ver el motor del extremo de la rueda volante o de la parte posterior, el banco derecho de
cilindros se numera 1, 3, 5 y 7 con el nmero 1 que est en el frente. La orden de la lea es
1-2-7-3-4-5-6-8.
El crter del motor se ha diseado para soportar las cargas de la operacin diesel y utiliza
especialmente cuatro casquillos de cojinete principales del perno para asegurar una ayuda
rgida para las piezas que rotaban. El crter del motor tambin tiene jets el refrescarse de
aceite del pistn que aceite directo al superficie inferior del pistn para disipar calor.
El cigeal es una unidad del cojinete de cinco caeras con longitudinalmente el empuje
controlado en (no 5) el cojinete posterior. Las bielas estn de una construccin de acero
forjada y se unen al cigeal, dos a cada diario del botn de manubrio. El perno del pistn es
tipo flotante libre permitiendo que el perno se mueva o flote libremente en pistn y barra. El
perno se sostiene en lugar con el perno anillos de retencin.
El rbol de levas es apoyado por cinco el insertar-tipo cojinetes presionados en el crter del
motor y es de velocidades del cigeal. El empuje del final del rbol de levas es controlado
por un reborde del empuje establecido entre el diario de rbol de levas delantero y el
engranaje de la leva.
Los pistones de aleacin de aluminio se caben con dos anillos de la compresin y un anillo del
aceite. El anillo superior de la compresin es una configuracin trapezoidal.
Los levantadores hidrulicos de la vlvula reducen al mnimo ruido del motor y mantienen el
latigazo de la vlvula o la separacin cero de la varilla de levantamiento. Esto elimina la
necesidad del ajuste peridico del latigazo de la vlvula. Los levantadores hidrulicos de la
vlvula tienen seguidores del rodillo que proporcionen durabilidad excelente del rbol de levas
y del levantador.
Un sistema electrnicamente controlado del enchufe de resplandor proporciona el tiempo fro
excepcional que comienza capacidad. Un calentador opcional del bloque est disponible para
calentar el lquido refrigerador en las temperaturas ambiente extremadamente fras debajo de
-20 F (- 29 C).

Figura i.3. Vista delantera del movimiento de la energa.

1. Sensor de presin del aceite
2. Depsito de alta presin de la fuente de la bomba del aceite
3. Tubo de la toma de aire
4. Enchufe de la bomba de agua
5. Cubierta de acceso de alta presin del engranaje del conductor de la bomba del aceite
6. Filtro de aceite
7. Sensor de posicin del rbol de levas
8. Apagador de la vibracin del cigeal
9. Tubo del dren del agua del filtro de combustible
10. Polea de la bomba de agua
11. Tubo de presin trasera del extractor

12. Tubo del indicador llano de aceite

Sensor de Gange del lquido refrigerador de 13 motores

Figura i.4. Opinin de lado izquierdo del MOVIMIENTO de la ENERGA.

1. Tubo de la toma de aire
2. Asamblea del respiradero del crter del motor
3. Asamblea del Turbocharger
4. Colector de extractor del Turbocharger
5. Cubierta de la vlvula (LH)

6. Pipa de entrada del extractor del Turbocharger (LH)

7. Calentador del bloque
8. Mltiple del extractor (LH)
9. Filtro de aceite
10. Cableado del sensor del control de motor
11. Refrigerador de aceite
12. Entrada de bomba de agua
13. Enchufe de la bomba de agua

Figura i.5. Opinin de derecho del MOVIMIENTO de la ENERGA.

1. Filtro de combustible
2. Sensor de la presin trasera del extractor

3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Sensor de presin del aceite

Depsito de alta presin de la fuente de la bomba del aceite
Tubo de presin trasera del extractor
Tubo del indicador llano de aceite
Asamblea del Turbocharger
Abrazadera del mltiple del compresor
Mltiple del compresor

Figura i.6. MOVIMIENTO de la ENERGA retrovisor.

1. Asamblea del Turbocharger
2. Tapn de desage del carril del combustible
3. Pipa de entrada del extractor del Turbocharger (derecho)
4. Cubierta posterior del crter del motor
5. Adaptador delantero de la rueda volante
6. Sello de aceite posterior del cigeal
7. Perno de atadura de la rueda volante
8. Pipa de entrada del extractor del Turbocharger (LH)
9. Manguera de la toma de aire

Figura i.7. Opinin superior del MOVIMIENTO de la ENERGA.

1. Empalme elctrico del inyector de combustible y del enchufe de resplandor a la junta de la
cubierta del basculador (parte de 12A581)
2. Asamblea del respiradero del crter del motor
3. Sensor de la presin del control de la inyeccin
4. Manguera de alta presin de la bomba del aceite
5. Presin trasera del extractor

6. Relais del enchufe de resplandor

7. Empalme elctrico del filtro de combustible (parte de 12A581)
8. Cubierta del mltiple de producto (derecho)
9. Surtidor de gasolina
10. Asamblea del Turbocharger
11. Filtro de combustible
FLUJO DEL LQUIDO REFRIGERADOR DEL MOTOR
El lquido refrigerador fluye del radiador a la bomba de agua, a travs de la portada al crter
del motor, culata, refrigerador de aceite y encendido al termstato del control de la
temperatura del motor (figura i.8).
NOTA: Para la fuente del calentador y las localizaciones de la vuelta, las localizaciones y el
lquido refrigerador del dren del lquido refrigerador los sensores relacionados, filtro se
refieren, de la seccin 8, del termstato y del lquido refrigerador en este manual.
Cuando el termstato es cerrado, el lquido refrigerador atraviesa puente de nuevo a la
bomba de agua sin pasar a travs del radiador. Esto preve calentamiento de motor rpido.
Cuando el lquido refrigerador alcanza 82 C (180 F) que el termstato comienza a abrirse y
el lquido refrigerador comienza a fluir al radiador. El termstato est completamente abierto
en 97 C (206 F).
Cuando el termstato es cerrado, el lquido refrigerador atraviesa puente de nuevo a la
bomba de agua sin pasar a travs del radiador. Esto preve calentamiento de motor rpido.
Cuando el lquido refrigerador alcanza 180 F (82 C) que el termstato comienza a abrirse y
el lquido refrigerador comienza a fluir al radiador. El termstato est completamente abierto
en 97 C (206 F).
NOTA: Para la fuente del calentador y las localizaciones de la vuelta, las localizaciones y el
lquido refrigerador del dren del lquido refrigerador los sensores relacionados, refieren a la
figura i.9

1. Bomba de agua
2. Termstato
3. Tubo de enchufe del agua
4. Portada
5. Crter del motor
6. Culata
7. Filtro de aceite de lubricante
8. Refrigerador de aceite
9. Tubo de la entrada del agua
10. Soporte del filtro del lquido refrigerador
11. Filtro del lquido refrigerador

1. Puerto de vuelta del calentador

2. Sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor
SISTEMA LUBRICANTE

El sistema lubricante es presin regulada, refrescado y a todo rgimen filtrado. Adems de proporcionar la lubricacin del
motor, el aceite de lubricante presurizado se utiliza para controlar entrega del combustible en hidrulicamente
electrnicamente actuados los inyectores de la unidad controlada cubiertos en la seccin 10 de este manual.

1. Engranaje del rbol de levas

2. Placa de empuje del rbol de levas
3. rbol de levas
4. Depsito de aceite de alta presin de lubricante
5. Jets que se refrescan del pistn (8)
6. Galera de aceite hidrulica del levantador de la vlvula
7. Pedestal del Turbocharger
8. Asamblea del Turbocharger
9. Levantador hidrulico de la vlvula
10. Levantavlvulas
11. Montaje palanca de la vlvula
12. Vlvula de escape del producto/
13. Galera de aceite principal
14. Cojinetes principales del cigeal
15. Vlvula de derivacin del filtro de aceite
16. Filtro de aceite
17. Vlvula de regulacin de la presin del aceite
18. Refrigerador de aceite
19. Jefe del refrigerador de aceite
20. Tubo de la recogida del aceite
21. Bomba del aceite
22. Cojinetes de biela
23. Enchufe del cortocircuito del aceite (vlvula de cheque)
COLECTOR DE ACEITE, TUBO DE LA RECOGIDA, BOMBA, REFRIGERADOR DE ACEITE Y FILTRO
El aceite de lubricante se dibuja del colector de aceite del aceite a travs de la pantalla y del tubo de la recogida dentro de la
bomba del aceite. La bomba del aceite est del tipo de Gerotor con la porcin del rotor conducida directamente por los
planos en la nariz del cigeal. La cubierta de la bomba se emperna a la portada. Los pasos de la entrada y del enchufe de
bomba estn a travs de puertos en la portada. El aceite de lubricante entra en el jefe del refrigerador de aceite a travs de
un paso en la portada. (En el arranque inicial del motor, una porcin pequea del aceite se pasa directamente de la bomba al
depsito de aceite situado encima de la portada. Esto ser cubierta ms detalladamente en este aceite de la seccin.) fluye
ms adelante del jefe del refrigerador de aceite alrededor de los tubos del refrigerador de aceite al montaje de filtro de
aceite. El aceite filtrado entonces pasa a travs del filtro (del elemento afuera ante el interior) a la galera de aceite principal

en el crter del motor. El regulador de la presin del aceite controla la presin del aceite de lubricante va un mbolo por
resorte se alcance que releve el aceite de nuevo al colector de aceite que funciona una vez la presin. La cubierta de filtro
tambin contiene una vlvula de derivacin permitiendo que el aceite pase directamente a la galera de aceite principal si el
filtro llega a ser excesivamente restricto.
COJINETES PRINCIPALES, COJINETES DE ROD Y DIARIOS DE RBOL DE LEVAS
Los cinco cojinetes principales del cigeal son fed del aceite a travs de pasos perforados en el crter del motor
directamente de la galera de aceite principal. Los cojinetes de la biela se alimentan individualmente a travs de pasos
perforados en el cigeal de la caera a los diarios de la barra y reciben el aceite presurizado de los cojinetes principales.
Los diarios de rbol de levas se alimentan a travs de los pasos perforados verticalmente con las telas principales del
cojinete.
Referir a la figura i.10.

LEVANTADORES DE LA VLVULA, LEVANTAVLVULAS, BASCULADORES Y JETS QUE SE REFRESCAN DEL PISTN

Dos galeras de la varilla de levantamiento, fed de la galera de aceite principal (a travs de los agujeros de perno principales
del cojinete #1) intersecan cada alesaje de la varilla de levantamiento para proporcionar el aceite de lubricante presurizado
a los levantadores de la vlvula y a los jets que se refrescan del pistn. Los basculadores y los levantavlvulas de la vlvula
se lubrican va el aceite que pasa del zcalo de bola del levantador hacia arriba a travs de levantavlvulas huecos a los
basculadores. El aceite drena de nuevo a colector de aceite a travs de los agujeros en cada extremo culata bajo cubiertas
de la vlvula.
DEPSITO DE ACEITE Y BOMBA DE ALTA PRESIN
El depsito de aceite, usado para mantener una fuente lista de aceite a la bomba de alta presin, se llena va dos pasos.
Para el arranque inicial, el aceite se dirige del puerto de la descarga de la bomba del aceite a travs de un paso en el crter

del motor que tambin contiene contra-drena detrs la bola del cheque. Esta fuente de aceite del depsito llena rpidamente
el aceite a la bomba de alta presin durante poner fro para asegurar la suficiente presin del aceite de funcionar los
inyectores para el comienzo rpido. La fuente de aceite primaria del depsito se est harto de cansado continuamente desde
la galera de la varilla de levantamiento del banco izquierdo a travs de la portada y descarga el aceite cerca de la tapa del
depsito.
ACTUADOR DE LA LUBRICACIN DEL TURBOCHARGER Y DEL CONTROL DE PRESIN TRASERA DEL EXTRACTOR
El aceite de lubricante presurizado alcanza los cojinetes del turbocharger de la galera de aceite principal (banco izquierdo) a
travs de un paso en el pedestal de turbo (cojn de montaje). El aceite escurre el turbo a travs de otro paso en el pedestal
directamente de nuevo a colector de aceite. Esta fuente y dren de aceite elimina la necesidad de lneas externas del
lubricante al turbocharger.
La presin del aceite hidrulico de la galera de aceite principal (banco izquierdo) se utiliza para actuar el control del
calentamiento de la presin del extractor detrs. El aceite presurizado para este propsito se provee del puerto de fuente del
lubricante de turbo en el pedestal.
DISPOSITIVO DE ESCAPE DE LA INDUCCIN Y DEL AIRE
Los dispositivos de escape del producto y consisten en los componentes que fluyen aire filtrado a los cilindros del motor y a
los gas de escape a la atmsfera (figura i.11).
El turbocharger se utiliza para aumentar el funcionamiento de motor hecho salir aumentando el suministro de aire al motor.
Es un aceite simplemente diseado y un compresor extractor-conducido refrigerado que permite que el aire filtrado entre en
la cubierta del compresor y es forzado, bajo presin a la cmara de combustin. Despus de la combustin, los gas de
escape calientes y que se amplan se mueven a travs de la cubierta de la turbina que hace la rueda de turbina hacer girar.
La rueda de turbina conduce la rueda del compresor a travs de un solo eje comn. El turbocharger responde directamente a
las cargas del motor. Durante carga pesada, el flujo creciente de los gas de escape da vuelta a la rueda de turbina ms
rpida haciendo al impeledor del compresor dar vuelta ms rpidamente y proveer ms aire (mayor alza) al mltiple de
producto. Inversamente, con la carga ligera del motor, el flujo de los gas de escape disminuye y menos aire se bombea en el
mltiple de producto.
Algunos motores se equipan de un dispositivo opcional de la presin trasera del extractor para permitir una calefaccin ms
rpida del compartimiento de pasajero. El dispositivo aumenta la produccin del calor del motor controlando una vlvula de
mariposa en el tubo de escape. Cuando la vlvula es restricta, la presin trasera del extractor aumenta, el motor debe
trabajar ms difcilmente para forzar los gas de escape hacia fuera, y el motor calienta ms rpidamente. Cuando la vlvula
est abierta, los gas de escape fluyen hacia fuera libremente.

Figura i.11
1. Asamblea del codo del aire de Turbo
2. Cubierta del compresor del Turbocharger
3. Cubierta de centro del Turbocharger

4.
5.
6.
7.

Cubierta de la turbina del Turbocharger

Silenciador
Mltiple del extractor el derecho
Mltiple del extractor de la LH
ACTUADOR DE LA LUBRICACIN DEL TURBOCHARGER Y DEL CONTROL DE PRESIN TRASERA DEL EXTRACTOR

El aceite de lubricante presurizado alcanza los cojinetes del turbocharger de la galera de aceite principal (banco izquierdo) a
travs de un paso en el pedestal de turbo (cojn de montaje). El aceite escurre el turbo a travs de otro paso en el pedestal
directamente de nuevo a colector de aceite. Esta fuente y dren de aceite elimina la necesidad de lneas externas del
lubricante al turbocharger.
La presin del aceite hidrulico de la galera de aceite principal (banco izquierdo) se utiliza para actuar el control del
calentamiento de la presin del extractor detrs. El aceite presurizado para este propsito se provee del puerto de fuente del
lubricante de turbo en el pedestal
SISTEMA DE FUENTE DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE FUENTE DE COMBUSTIBLE
Referir a las figuras i.12 e i.13.
El sistema de carburante del MOVIMIENTO de la ENERGA proporciona el combustible filtrado a los inyectores en un kPa
regulado 276 (40 PSI). El sistema tambin vuelve el combustible caliente al tanque. Lo que sigue describe la funcin del
sistema de carburante de la presin baja ms detalladamente.
1 el surtidor de gasolina dibuja el combustible del tanque y lo transfiere al filtro de combustible primario a travs de un
tamiz situado en la cubierta del filtro de combustible. Ventilar, atrapado en el filtro montado motor, se expresa de nuevo al
tanque a travs de un orificio. El orificio es protegido contra tapar por una pantalla de acoplamiento de alambre situada
dentro de la cubierta de filtro. En algunos motores, la base de la cubierta de filtro contiene un elemento de calefaccin
elctrico para calentar el combustible para evitar el encerar durante el tiempo fro. Tambin, (opcionalmente) localizado en la
base de la cubierta es un sensor para detectar la presencia del agua en el combustible. Cuando la suficiente agua ha
recogido en el fondo del filtro el sensor ilumina un agua en lmpara del combustible en el tablero de instrumentos.
El combustible 2 en la cubierta de filtro pasa a travs del elemento filtrante a una columna de alimentacin en el centro del
montaje de filtro.
IMPORTANTE: EL ELEMENTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE SE UNE A LA CUBIERTA ROSCADA DEL FILTRO. CUANDO EL
SERVICIO ES DEBIDO EL ELEMENTO SE PUEDE SEPARAR DE LA CUBIERTA Y SUBSTITUIR POR UN NUEVO ELEMENTO. EL
FLUJO DEL COMBUSTIBLE SER INTERRUMPIDO SIN EL ELEMENTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE EN LUGAR. LA COLUMNA
DE ALIMENTACIN EN EL CENTRO DE LA CUBIERTA CONTIENE UNA VLVULA DE CIERRE QUE EST ABIERTA SOLAMENTE
CUANDO EL ELEMENTO FILTRANTE EST EN LUGAR.
El combustible de esta etapa se divide a travs de las lneas de acero a la parte posteriora cada culata. Estas lneas proveen
el combustible a una galera perforaron adentro cada cabeza que interseque cada alesaje del inyector en culata.
Referirte
Figuras i.12 e i.13.
3 el regulador de presin contiene una vlvula por resorte del carrete para controlar la presin en las galeras del
combustible al kPa 276 (40 PSI). Exceso del combustible vuelve al tanque:
La vuelta del combustible al tanque se requiere para asegurar el arranque del motor rpido despus de reaprovisionar un
sistema de combustible seco. La vuelta al tanque proporciona medios de expresar continuamente el aire del sistema.
IMPORTANTE: EL RELLENO DE NYLON DEL TAMIZ SITUADO DENTRO DE LA TAZA DEL TAMIZ SE DEBE MANTENER LUGAR
PARA PREVENIR TAPAR DEL ORIFICIO. SI ESTE ORIFICIO SE TAPA, EL FUNCIONAMIENTO DE MOTOR PUEDE SER
EFECTUADO AL CONTRARIO PUESTO QUE EL SISTEMA DE CARBURANTE NO DESAIREAR CORRECTAMENTE.
Referir a las figuras i.12 e i.13.

Calcular i.12.
1. Bomba de alta presin del aceite
2. Mdulo del conductor del inyector (IDM)
3. Mdulo de control electrnico (ECM)
4. Filtro de combustible
5. Bomba de la transferencia de combustible
6. Depsito de gasolina
7. Lnea de vuelta del combustible
8. Colector de aceite del aceite
9. Bomba del aceite
10. Refrigerador de aceite
11. Filtro de aceite
12. Regulador de presin de la inyeccin (IPR)
13. Inyectores de carburante (8)

PRESIN DEL CONTROL DE LA INYECCIN

7,5

Sistema de aceite del inyector.

1. Bomba del aceite
2. Depsito (situado encima de portada)
3. Bomba de alta presin
4. Lneas de alta presin
5. Sensor de la presin del control de la inyeccin
6. Carril de la alta presin de culata
7. Inyector de combustible (8)
8. Galera (crter del motor)
9. Filtro de aceite
10. Refrigerador de aceite
11. Vlvula del regulador de presin de la inyeccin
El sistema utiliza los inyectores hidrulicamente actuados para entregar el combustible a cada cilindro. El lquido hidrulico
actuaba el inyector es aceite de motor.
El aceite es dibujado de la cacerola de aceite por el tubo de la recoleccin por la bomba del aceite de motor. La bomba del
aceite de motor es un tipo bomba del gerotor conducida por el cigeal. El aceite se alimenta a travs de pasos en la
portada a un depsito de aceite montado encima de la cubierta.
Las marcas del depsito disponibles una fuente constante de aceite para una pompa hydrulica de alta presin montaron a la
portada situada en el motor V. La bomba de alta presin es (7) bombas de velocidades de la placa chapoteante del mbolo
siete. El aceite de alta presin es entregado por la bomba de alta presin a los carriles del aceite trabajados a mquina en
culata.
Cuando se energiza un inyector, una vlvula de vlvula de disco con movimiento vertical es abierta por un solenoide
electrnico montado en el inyector. Se permite la presin del aceite fluir en el inyector y de actuar en el pistn del
amplificador. Cuando se termina la inyeccin, la presin del aceite encima del pistn del amplificador es expresada por la
vlvula de vlvula de disco con movimiento vertical por la porcin superior del inyector. Los canalones del aceite montaron
en el inyector dirigen el aceite al colector de aceite.
El control de presin en el sistema de la presin del control de la inyeccin es lazo cerrado. Es controlado por la vlvula de

IPR (regulador de presin de la inyeccin), el sensor del ICP (presin del control de la inyeccin) y la estrategia en el ECM
(mdulo de control electrnico). Referirte

La presin del ICP se extiende a partir del 3447.4 al kPa 20684.2 (500 a 3000 PSI). La vlvula del regulador se monta en la
bomba de alta presin y alcanza la regulacin de la presin del control de la inyeccin descargando el aceite excedente a
travs de una vlvula de cheque en la portada y de nuevo a colector de aceite.
Figura i.15. Vlvula del regulador de presin del control de la inyeccin.
Referirte
Calcular i.16.
El ECM controla la vlvula de IPR por un interruptor de tierra interno (conductor lateral bajo) interno al ECM. El control de
presin deseado es una funcin variable de la estrategia del control de motor y de la calibracin que se ha programado en el
ECM.
El sensor del ICP se monta en culata izquierdo y proporciona la seal de retorno para el sistema de control del lazo cerrado.
El sensor del ICP es un tipo de cermica sensor del disco de la presin que convierte la presin en una seal anloga de 0 a
5 voltios que el ECM utilice determinar la presin del ICP.
Un resorte/un pistn hace estallar-apagado la vlvula es internos instalado a la bomba de alta presin y se fija para
descargar la presin del aceite en la portada en la presin del ICP del acontecimiento excede el kPa 27579 (4000 PSI).

1.
2.
3.
4.
5.

Mdulo de control electrnico (ECM)

Mdulo del conductor del inyector (IDM)
Inyector de combustible
Regulador de presin de la inyeccin (IPR)
Sensor de la presin del control de la inyeccin (ICP)

EMSAMBLE DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

El inyector de combustible es un inyector de combustible puesto en unidades que se acta hidrulicamente y se controla
electrnicamente.
Se logra la impulsin hidrulica cuando el solenoide del inyector se energiza que abre una vlvula de vlvula de disco con
movimiento vertical y que permite la presin del ICP de fluir encima del pistn del amplificador/del acumulador.
El combustible es provedo al inyector por los pasos perforados a travs culata que se intersecan con los puertos del
terrapln en el inyector.
El rea debajo del mbolo se llena del combustible de la presin proveda por la bomba de la transferencia. Mientras que el
mbolo se baja la presin creciente cierra la bola del cheque de la admisin de combustible. La presin contina

levantndose abriendo la vlvula del inyector, aprovisionar de combustible se presuriza por los orificios de inyector y se
inyecta en la cmara de combustin en las presiones de hasta el kPa 124.106 (18.000 PSI).
Se termina la inyeccin cuando se desenergiza el solenoide y presin se lanza del ICP.
Figura i.17.

Solenoide

El solenoide es un electroimn muy de accin rpida, que cuando est energizado, los tirones la vlvula de vlvula de disco
con movimiento vertical de su asiento

Vlvula de vlvula de disco con movimiento vertical (2)

La vlvula de vlvula de disco con movimiento vertical se sostiene en su asiento al lado de un resorte. En esta posicin
cerrada, se bloquea el aceite de alta presin de la entrada y la cavidad del reforzador se abre en el dren.
Cuando se energiza el solenoide, la vlvula de disco con movimiento vertical rpidamente se quita su asiento. La trayectoria
a drenar es cerrada y la entrada para el aceite de alta presin se abre.

Pistn y mbolo (3) del reforzador

Cuando la vlvula de vlvula de disco con movimiento vertical abre el puerto de la entrada, el aceite de alta presin entra en
el inyector y acta en la tapa del pistn del reforzador. Estructuras de la presin en el reforzador, empujando lo y el mbolo
hacia abajo. El reforzador es siete (7) veces ms grande en el rea superficial que el mbolo; abastecimiento de una
multiplicacin igual de la fuerza. El movimiento hacia abajo del mbolo presuriza el combustible en la cavidad del mbolo,
haciendo el inyector abrirse.

OPERACIN DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Referir a las figuras i.19 e i.20.

Hay tres etapas que el inyector de combustible va a travs durante la operacin. Son:
1 ciclo del terrapln
Inyeccin 2
Extremo 3 de la inyeccin
Llenar el ciclo

Durante la pre-inyeccin todos los componentes internos han vuelto a sus posiciones por resorte. La vlvula de vlvula de
disco con movimiento vertical est bloqueando el aceite de alta presin de entrar en el inyector. El mbolo y el reforzador
estn en la tapa de su alesaje y la cavidad del mbolo es llena de combustible. La presin de carburante en la cavidad del
mbolo es igual que el kPa de la presin 276 de la galera del combustible (40 PSI).

Vlvula de vlvula de disco con movimiento vertical (2)

La vlvula de vlvula de disco con movimiento vertical se sostiene en su asiento al lado de un resorte. En esta posicin
cerrada, se bloquea el aceite de alta presin de la entrada y la cavidad del reforzador se abre en el dren.
Cuando se energiza el solenoide, la vlvula de disco con movimiento vertical rpidamente se quita su asiento. La trayectoria
a drenar es cerrada y la entrada para el aceite de alta presin se abre.
Extremo de la inyeccin - drenar el ciclo

El extremo del ciclo de la inyeccin comienza cuando el ECM termina la seal del comando de la entrega del combustible al
IDM. El IDM entonces termina el pulso elctrico al solenoide. Los acontecimientos siguientes ocurren:
1 el campo magntico de los derrumbamientos del solenoide y puede no ms superar la tensin del resorte de la vlvula de
disco con movimiento vertical para sostener la vlvula de disco con movimiento vertical de su asiento.
2 que la vlvula de disco con movimiento vertical se cierra, apagando el aceite de alta presin de entrar en el inyector.
3 cuando se asienta la vlvula de disco con movimiento vertical, la tierra superior de la vlvula de disco con movimiento
vertical abre la cavidad de la vlvula de disco con movimiento vertical en el dren.
4 presuriz el aceite en el compartimiento del reforzador y el compartimiento de la vlvula de disco con movimiento vertical
fluye hacia arriba alrededor del asiento de la vlvula de disco con movimiento vertical, a travs de los agujeros de
respiradero en la manga de la vlvula de disco con movimiento vertical y hacia fuera el agujero de dren del adaptador.
5 la presin del combustible en la cavidad del mbolo ejerce una fuerza ascendente en el mbolo y el reforzador. Mientras
que la presin del aceite presurizado sobre el reforzador cae, hace tan la fuerza hacia abajo en el reforzador.
6 la fuerza ascendente del combustible presurizado llega a ser casi inmediatamente mayor que la fuerza hacia abajo en el
reforzador tan el movimiento hacia abajo de las paradas del reforzador y de mbolo.

7 cuando las paradas de mbolo, flujo del combustible tambin paran.

8 con todava el cheque abierto, la presin restante en el combustible empuja una cantidad minscula de combustible
adicional hacia fuera los agujeros del orificio. Esto causa una gota de presin grande que baje la presin del inyector debajo
del VOP. La tensin del resorte en el cheque ahora vuelve a sentar las paradas del cheque y de la inyeccin.
SISTEMA DEL REGULADOR DEL ENCHUFE DE RESPLANDOR

Referir a la figura i.21.

El propsito del sistema del enchufe de resplandor es al calentamiento los cilindros del motor a mejorar/realza el arranque
del motor fro y para reducir emisiones del extractor durante calentamiento de motor.
El mdulo de control electrnico (ECM) se programa para girar la ESPERA a la luz del comienzo y para energizar los
enchufes de resplandor (va el relais del enchufe de resplandor) cada vez que el interruptor de la ignicin se pone en la
posicin de "ON" antes de encender un motor.
El ECM supervisa voltaje de la batera y utiliza la informacin de la temperatura del lquido refrigerador del motor (ECT) y de
los sensores baromtricos (BARO) para determinar la cantidad de espera para comenzar tiempo ligero de "ON" y tiempo de
la activacin del enchufe de resplandor. El ECM controla la ESPERA para comenzar la luz y la activacin de los enchufes de
resplandor por separado.
Los enchufes de resplandor se activan por un perodo del tiempo ms largo, si el motor es fro o la presin baromtrica es
baja (alta altitud). El voltaje de la batera se supervisa para ampliar vida del enchufe de resplandor. Si el voltaje de la batera
es alto, la energa a los enchufes de resplandor es modulada dando vuelta al relais del enchufe de resplandor CON./DESC. en
los intervalos programados.
El motor es listo comenzar cuando la luz de la ESPERA es extinguida por el ECM. Los enchufes de resplandor pueden seguir
siendo "ON" por hasta 120 segundos mientras que el motor est funcionando para reducir emisiones del extractor durante
calentamiento de motor.

TURBOCHARGER TP-38 CON LA VLVULA DE PRESIN TRASERA DEL EXTRACTOR

Turbocharger modelo TP-38.

Cuadro 2.1. Turbocharger modelo TP-38.
1. Enchufe del compresor
2. Reborde de la entrada del extractor (parte de 6K682)
3. Acoplamiento de control de presin trasera del extractor (parte de 6K682)
4. Actuador del control de presin trasera del extractor
5. Solenoide del control de presin trasera del extractor (parte de 6K682)
6. Asamblea del pedestal del Turbocharger
7. Vlvula de control de presin trasera del extractor (parte de 6K682)

VISINES EXPLORADAS

Turbocharger modelo TP-38 y piezas asociadas.

Cuadro 2.2. Turbocharger modelo TP-38 y piezas asociadas.

1. Turbocharger
2. Junta del adaptador de entrada del extractor del Turbocharger
3. Abrazadera (2 Requerid)
4. Manguera de la toma de aire
5. Tubo de la toma de aire
6. Tubo (experimental) del conducto de la entrada del compresor
7. Tornillo (experimental) del tubo del conducto de la entrada del compresor
8. Abrazadera del codo de la manguera del respiradero (parte si 18 16030C2)
9. Codo de la manguera del respiradero
10. Soporte de la entrada de aire
11. Adaptador de entrada del extractor del Turbocharger
12. Anillo o de la fuente de aceite del Turbocharger (2 requeridos) (parte de 6K682)
13. Anillo o del dren del aceite del Turbocharger (2 requeridos) (parte de 6K682)
14. Asamblea del pedestal del Turbocharger
15. Abrazadera (4 requeridos)
16. Manguera del mltiple de producto (2 requeridos)
17. Mltiple del compresor
18. Sello del enchufe del compresor del Turbocharger
19. Abrazadera

CARACTERSTICA TCNICAS
VISTAS DETALLADAS

.
Cuadro 3.1 mltiples del extractor - vista detallada.
Mltiples del extractor - vista detallada.
1. Mltiple del extractor - derecho
2. Junta mul'tiple del extractor (para el servicio solamente) (2)
3. Mltiple del extractor - dejado
Los pernos principales ensanchados tienen hilos de rosca especiales del esfuerzo de torsin que prevalecen. Utilizar
solamente este tipo perno para la instalacin mul'tiple del extractor en el motor.

Cuadro 3.2 mltiple de producto - vista detallada.

Mltiple de producto - vista detallada.
1. Mltiple del aire de la carga del Turbocharger (pipa de la cruce)
2. Abrazadera de manguera (4)
3. Manguera mul'tiple del Turbocharger (2)
4. Cubierta de la toma de aire el derecho
5. Cubierta de la toma de aire de la LH

CARACTERSTICA TCNICAS
Mltiple del extractor de la LH
Quitar dos (2) pernos que conectan el tubo del extractor del turbocharger de la LH con el mltiple del extractor de la LH.
Quitar ocho (8) pernos que aseguran el mltiple del extractor de la LH culata

1. La LH agota el mltiple
2. La LH agota los pernos de montaje mul'tiples

CARACTERSTICA TCNICAS
Mltiple del extractor el derecho
Quitar dos pernos que conectan el tubo del extractor del turbocharger el derecho con el
mltiple del extractor el derecho.
Aflojar la tuerca del tubo del sensor de EBP y tirar del tubo lejos del mltiple del extractor

Cuadro 3.4
1. Tubo del sensor de EBP
2. Tuerca del tubo del sensor de EBP
3. Mltiple del extractor el derecho
Quitar siete (7) pernos y una (1) tuerca del perno prisionero que aseguran el mltiple del
extractor culata.

Cuadro 3.5

1. Mltiple del extractor el derecho

2. Perno prisionero y tuerca mul'tiples de montaje del extractor
3. Perno de montaje mul'tiple del extractor el derecho
CARACTERSTICA TCNICAS
Mltiple del extractor de la LH
1 instalar el mltiple del extractor de la LH como sigue:
una aplicacin Never-Seez a los pernos.
b instala el mltiple del extractor de la LH (con la junta, si procede) usando ocho (8) pernos de la ensanchar-cabeza del
esfuerzo de torsin que prevalecen. Apretar al valor de esfuerzo de torsin especificado.

.
Cuadro 3.7
c conecta el reborde mul'tiple del extractor con el tubo del extractor del turbocharger de la LH. Apretar al valor de esfuerzo
de torsin especial.
1 mltiple del extractor de la LH
Perno del extractor de la LH 2

CARACTERSTICA TCNICAS

Mltiple del extractor el derecho

1 instalar el mltiple del extractor el derecho como sigue:
una aplicacin Never-Seez a los pernos.
b instala el mltiple del extractor el derecho usando siete (7) pernos de la ensanchar-cabeza del esfuerzo de torsin que
prevalecen y una (1) tuerca del perno prisionero al esfuerzo de torsin especificado.
Cuadro 3.8
c instala la pipa del sensor de EBP para agotar el mltiple y para apretar.
2 conectar el reborde mul'tiple del extractor con el tubo del extractor del turbocharger el derecho y apretar al valor de
esfuerzo de torsin especial.
1 perno mul'tiple de Mouting del extractor el derecho
Tuerca mul'tiple de Mouting del extractor el derecho 2
Mltiple del extractor el derecho 3

CARACTERSTICA TCNICAS
Vistas detalladas

Cuadro 4.1 y vlvulas de culata.

1. Tapn de relleno de aceite
2. Cubierta de la vlvula el derecho
3. Junta de la cubierta de la vlvula (2)
4. Cubierta del producto (2)
5. Ojo de elevacin (2)
6. Cubierta de la vlvula de la LH

7. Tornillo de montaje de montaje palanca (32)

8. Montaje palanca de la vlvula del producto (8)
9. Montaje palanca de la vlvula de escape (8)
10. Llave del detenedor (32)
11. Rotor de la vlvula (16)
12. Resorte de vlvula (16)
13. Sello de la vlvula
14. Vstago de vlvula del producto (8)
15. Vlvula de escape (8)
16. Enchufe de la pipa (4)
17. Culata (2)
18. Perno de montaje de culata (36)
19. Enchufe de culata (8)
20. Manga del inyector (8)
21. Anillo o (6)
22. Enchufe (6)
23. Enchufe del jefe del anillo o (4)
24. Anillo o (4)
25. Anillo o (4)
26. Anillo de reserva del carril de la fuente
27. Enchufe de alta presin del extremo de la galera de la bomba (4)
28. Anillo o (4)
29. Enchufe de la galera del combustible (4)
30. Enchufe (4)
31. Bola de acero (8)
32. Junta de culata (2)

CARACTERSTICA TCNICAS
LOCALIZACIN DE COMPONENTES DE CULATA

Cuadro 4.2 comandante componentes de culata.

1.
2.
3.
4.
5.

Conectador del arns del solenoide del inyector (4)

Asamblea del inyector (4)
Montaje palanca de la vlvula (8)
Junta de la cubierta de la vlvula
Rotor de la vlvula (8)

DESMONTAJE DE LA CULATA

Cubierta derecha de la vlvula

1 aflojar la tuerca que asegura el soporte de la galga llana de aceite al mltiple del extractor el
derecho. quitar la galga llana de aceite del crter del motor

.
Cuadro 4.7
1. Galga llana de aceite
2. Mltiple de la tuerca
3. Extractor el derecho
2 quitar dos (2) tuercas del perno prisionero y ocho (8) pernos de montaje de la cubierta de la
vlvula. Quitar la cubierta de la vlvula

.
Cuadro 4.8
1. Cubierta de la vlvula
2. Tuerca
3. Perno de montaje de la cubierta de la vlvula
3 quitar la cubierta derecha de la vlvula culata.
Cubierta izquierda de la vlvula

1 antes de que la cubierta izquierda de la vlvula pueda ser quitada, las piezas siguientes deben
primero ser sacadas:
un codo de la entrada de aire del Turbocharger.
codo del respiradero del crter del motor de b.
montaje del respiradero del crter del motor de c.
2 quitar dos (2) tuercas del perno prisionero que aseguran el soporte del relais del enchufe de
resplandor a la cubierta de la vlvula

.
3 quitar las cuatro (4) tuercas restantes del perno prisionero y tres (3) pernos de montaje de la
cubierta de la vlvula 1 perno de montaje de la cubierta de la vlvula
Tuerca del perno prisionero de montaje de la cubierta de 2 vlvulas
Cubierta de 3 vlvulas

RETIRO DE LA JUNTA DE LA CUBIERTA DE LA VLVULA

NOTA: Antes de que la junta de la cubierta de la vlvula pueda ser quitada, todo el cableado
elctrico debe ser desconectado como sigue:
1 arns de cableado de la desconexin de la junta de la cubierta de la vlvula (en dos
localizaciones).
2 quitar cuatro (4) plomos del enchufe de resplandor.

Cuadro 4.10
1. Plomos del enchufe de resplandor
IMPORTANTE: NO TIRAR EN LOS ALAMBRES.
3 la desconexin cuatro (4) acorta los conectadores del arns del solenoide del inyector del estilo
de los solenoides del inyector separando lengetas y empujando hacia abajo.

.
Cuadro 4.11
1. Conectador del arns del solenoide del inyector
2. Solenoide del inyector
3. Inyector de combustible
IMPORTANTE: NO SEPARAR LAS LENGETAS HACIA FUERA A LEJOS COMO PUEDEN
AGRIETAR O INTERRUMPIR EL CONECTADOR.
4 quitar la junta de la cubierta de la vlvula con el arns inferior de la cubierta de la vlvula.

.
Cuadro 4.12
1 junta con el arns inferior de la cubierta de la vlvula
Arns Conectors del solenoide de 2 inyectores
3 plomos del enchufe de resplandor
NOTA: La junta de la cubierta de la vlvula es reutilizable
DESMONTAJE

.
1 quitar el montaje del respiradero del crter del motor como sigue:
abrazaderas de una manguera del aflojamiento que aseguran el tubo pitot al respiradero del crter

del motor y al codo de la entrada de aire.

b quita el tubo del respiradero del crter del motor de respiradero del crter del motor.
c quita dos tornillos que aseguran el montaje del respiradero del crter del motor a la cubierta
izquierda de la vlvula. Quitar el montaje del respiradero de la cubierta de la vlvula.
Tornillos de 1 montaje
Asamblea del respiradero de 2 crteres del motor
3 dej la cubierta de la vlvula
Tubo experimental 4
VISTAS DETALLADAS

.
Cuadro 5.1 bomba del aceite y asamblea de la recoleccin.
1. Apagador de la vibracin
2. Cubierta de la bomba del aceite
3. Asamblea de Gerotor de la bomba del aceite
4. Rotor grande de la bomba del aceite
5. Rotor pequeo de la bomba del aceite
6. Junta de la cubierta de la bomba del aceite
7. Portada
8. Junta de la portada (2)
9. Soporte del tubo de la recogida del aceite
10. Cacerola de aceite
11. Junta del tubo de la recogida del aceite
12. Tubo de la recogida del aceite
VISTAS DETALLADAS

Cuadro 6.1 rbol de levas y componentes relacionados.

. Cuadro 6.1
1. Engranaje del rbol de levas
2. Placa de empuje
3. rbol de levas
4. Levantador hidrulico de la vlvula
5. Levantavlvulas de la vlvula
6. Extremo coloreado cobre
7. Palanca de la vlvula
8. Vlvula
Vistas detalladas

Crter del motor, portada, adaptador de la cubierta de la transmisin y piezas relacionadas.

Cuadro 7.1 crter del motor, portada, adaptador de la cubierta de la transmisin y piezas
relacionadas.

Cuadro 7.1
1. Buje delantero del rbol de levas
2. Buje del rbol de levas (2do, 3ro, 4to y 5to)
3. Crter del motor
4. Enchufe de aceite del cortocircuito
5. Anillo o del cortocircuito
6. Resorte del cortocircuito
7. Bola del cortocircuito
8. Junta
9. Enchufe de la taza (7)
10. Perno de pasador de la gua de culata
11. Detenedor de la gua del seguidor de leva
12. Gua del seguidor de leva
13. RTV, junta lquida
14. Cubierta posterior del crter del motor
15. Sello de aceite posterior
16. Cubierta de la rueda volante
17. Cubierta de la placa de la cubierta de la rueda volante
18. Tapn
19. Bafle de la cubierta de la rueda volante
20. Casquillo de cojinete principal (5)
21. Perno prisionero principal del casquillo de cojinete

22. Perno de montaje principal corto del casquillo de cojinete (10)

23. Perno de montaje principal largo del casquillo de cojinete (9)
24. Enchufe de la pipa (2)
25. Tubo que se refresca del pistn (8)
26. Enchufe de la taza (2)
27. Perno de pasador (2)
28. Enchufe de la pipa (2)
29. Enchufe (2)
30. Perno de pasador (2)
Asamblea del cigeal.
Cuadro 7.2 asamblea del cigeal.

Cuadro 7.2
1. Engranaje del cigeal
2. Llave del cigeal (2)
3. Cojinetes del cigeal (No. 1, 2, 3 y 4)
4. Cojinete de empuje no 5
5. Cigeal
6. Perno del muelle en espiral
7. Engranaje del anillo de la rueda volante
8. Rueda volante
9. Adaptador de la rueda volante (transmisin automtica)
10. Placa de la flexin de la rueda volante (transmisin automtica)
11. Reforzando el anillo (transmisin automtica)
Bielas, pistones y anillos.
Cuadro 7.3 bielas, pistones y anillos.

Cuadro 7.3
1. Sistema del anillo de pistn
2. Pistn
3. Perno del pistn
4. Anillos de detenedor
5. Asamblea del pistn
6. Perno buje
7. Biela
8. Cojinetes de biela
9. Pernos de biela
10. Tuercas de biela
VISTAS DETALLADAS

Cuadro 8.1 bomba de agua y termstato S/N 58558 y abajo.

FILTRO Y PIEZAS RELACIONADAS, S/N 58558 DEL LQUIDO REFRIGERADOR Y ABAJO

Cuadro 8.1
Bomba de agua y termstato S/N 58558 y abajo.
1. Pipa del enchufe del agua
2. Junta del enchufe del agua
3. Termstato
4. Junta de la bomba de agua
5. Bomba de agua
6. Tubo de la entrada de bomba de agua
7. Anillo o de la bomba de agua
8. Polea de la bomba de agua
VISTAS DETALLADAS
Asamblea de refrigerador de aceite.
Cuadro 9.1 asamblea de refrigerador de aceite.

Cuadro 9.1
1. Junta delantera del jefe
2. Jefe delantero del refrigerador de aceite
3. Anillo o (fino)
4. Anillo o (grueso)
5. Paquete del refrigerador de aceite
6. Junta posterior del jefe del filtro
7. Asamblea posterior del jefe del refrigerador de aceite
enchufe de la cabeza de la tuerca hexagonal de 8. 6 milmetros (1/4 pulg.)
9. Filtro de aceite de lubricante

FLUJO DEL SISTEMA DE ACEITE DE LA INYECCIN

FLUJO DEL SISTEMA DE ACEITE DE LA INYECCIN

Flujo del sistema de aceite del inyector.

Cuadro 11.1. Flujo del sistema de aceite del inyector.
Cuadro 11.1
1. Bomba del aceite
2. Vlvula de cheque
3. Depsito (situado encima de portada)
4. Bomba de alta presin
5. Lneas de alta presin
6. Sensor de la presin del control de la inyeccin
7. Carril de la alta presin de culata
8. Inyector de combustible (8)
9. Galera (crter del motor)
10. Filtro de aceite
11. Refrigerador de aceite
12. Vlvula del regulador de presin de la inyeccin
VISTAS DETALLADAS

Vista detallada del sistema de carburante.

Cuadro 12.1. Vista detallada del sistema de carburante.
1. Perno (8)
2. Canaln del derramamiento del inyector (8)
3. Asamblea de inyector de combustible (8)
4. Abrazadera del inyector (8) (no mantenido)
5. Anillo de reserva del inyector (8)
6. Anillo del amortiguador del inyector (8)
7. Sello superior del inyector (8)
8. Sello medio del inyector (8)
9. Anillo medio del amortiguador del inyector (8)
10. Un sello ms bajo del inyector (8)
11. Junta del inyector de combustible (cobre) (8)
12. Codo de la calle 45, lado de LH
13. 45 codo especial, lado de LH

14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.

Anillo o especial del codo (3)

Codo de alta presin de la manguera 90
Conducto enrollado del tubo
Codo de vuelta del tubo del combustible (2)
Pres alto. Manguera de fuente de la bomba (lado de LH)
Sello del surtidor de gasolina
Varilla de levantamiento del surtidor de gasolina
Regulador de presin de la inyeccin de carburante
Conectador
Codo (parte del artculo 24)
Asamblea de alta presin de la bomba del aceite
Junta del reborde de la bomba
Manguera de vuelta del combustible culata de la LH
Soporte del filtro de combustible
Filtro de combustible y asamblea del Pre-Tamiz
Vlvula de regulacin de la presin de carburante
Manguera de vuelta del combustible, cilindro el derecho al filtro de combustible
Manga de desage del agua del filtro de combustible
Abrazadera de manguera (2)
Abrazadera de manguera (12)
Manguera de combustible (6)
Tubo de fuente del surtidor de gasolina
Surtidor de gasolina al tubo filtrante
Filtro de combustible para transferir la bomba
Bomba de la transferencia
Junta apropiada del surtidor de gasolina (2)
Perno del enchufe del surtidor de gasolina
Asamblea de la pipa de la fuente de combustible
Manguera mul'tiple de alta presin (lado el derecho)
Tubo del dren del agua del filtro de combustible
Codo especial 45
Abrazadera del tubo del dren del agua
Ayuda de la abrazadera del tubo del dren del agua
Conectador
Conectador
Ayuda de la manguera
Tapa del filtro de combustible (pieza de la asamblea)
Elemento de filtro de combustible (artculos del incl 52-54)
Elemento de filtro de combustible
Junta de la cubierta del filtro de combustible
Elemento de filtro de combustible que traba la lengeta
Abrazadera de manguera mul'tiple de alta presin
Conducto enrollado del tubo (frente del LH-Lado)
Conducto enrollado del tubo (parte posterior del LH-Lado)
Enchufe de la galera de la fuente con el anillo o
Conducto enrollado del tubo (parte posterior del Derecho-Lado)
Conducto enrollado del tubo
Conducto enrollado del tubo
Codo
Lneas del surtidor de gasolina que conservan la abrazadera

DIAGRAMA ESQUEMTICO DE SISTEMA DE CARBURANTE

Diagrama
esquemtico de sistema de carburante.
Cuadro 12.2. Diagrama esquemtico de sistema de carburante.

BOMBA DE ELEVACIN EN TNDEM

la bomba de elevacin en tndem.

Cuadro 12.15. Piezas para la bomba de elevacin en tndem.
1. Entrada del vaco del combustible
2. Vlvula de cheque de entrada
3. Diafragma
4. Resorte
5. Pistn
6. Entrada de la presin baja
7. Vlvula de cheque de entrada
8. Anillo o
9. Varilla de levantamiento
10. Lbulo del rbol de levas
11. Sello de aceite
12. Sello del combustible
13. Vlvula de cheque del enchufe
14. Enchufe de alta presin
15. Etapa del pistn
16. Resorte
17. Etapa del diafragma

. Piezas para

18. Vlvula de cheque del enchufe

19. Enchufe de la presin baja
RETIRO

.
1 quitar el perno y las juntas del banjo del tubo de fuente de combustible en la base de la
bomba de elevacin en tndem.
2 aflojar las tuercas de los tubos de fuente de combustible en culata y quitarlas del motor.
3 quitar dos (2) pernos de montaje que aseguran la bomba de elevacin en tndem a la base
del crter del motor. Quitar la bomba de elevacin en tndem.
4 recuperar la varilla de levantamiento de alesaje de la bomba en crter del motor si procede
e insertarla en base de la bomba en tndem.
Cuadro 12.16.
1. Bomba de elevacin en tndem
2. Tubo de fuente de combustible a las galeras de culata
3. Perno del banjo del tubo del combustible
4. Tuercas del tubo de fuente de combustible (2)

INSTALACIN

INSTALACIN

1 instalar el anillo o nuevo en la bomba de elevacin en tndem

.
Cuadro 12.7
2 instalar la bomba de elevacin en tndem al crter del motor usando dos (2) pernos de
montaje y apretar al valor de esfuerzo de torsin especial

.
Cuadro 12.18
1 bomba de elevacin en tndem

2 pernos de montaje en tndem de la bomba de elevacin (2)

3 aplicar el sellante hidrulico del loctite al tubo de fuente de combustible, al codo y a los
hilos de rosca del conectador.
4 anillos de cierre del lugar sobre el perno y la posicin del tubo de fuente de combustible se
empernan sobre el tubo de fuente de combustible.
5 instalar el tubo, el perno y las juntas de fuente de combustible a la bomba de elevacin en
tndem. Apretar el perno al valor de esfuerzo de torsin especial

Cuadro 12.19
1 bomba de elevacin en tndem
2 anillos de cierre
Perno del banjo de la fuente de combustible 3
Tubo de fuente de combustible 4
5 tuercas del tubo de fuente de combustible (2)
6 tuercas del tubo de fuente de combustible de la fijacin a los codos de culata y aprietan al
valor de esfuerzo de torsin de estndar (cuadro 12.19).
7 conectar la bomba de elevacin en tndem con el filtro de combustible. Referir a la
instalacin del filtro de combustible para la informacin adicional

INSPECCIN

.
1 examinar la varilla de levantamiento en tndem de la bomba de elevacin para saber si hay
desgaste.
Cuadro 12.17.
1. Bomba de elevacin en tndem
2. Anillo o
3. Varilla de levantamiento
INYECTORES DE CARBURANTE
RETIRO
NOTA: Referir la SECCIN 4, CULATA Y a las VLVULAS para el retiro del inyector de
combustible y las instrucciones de instalacin.
http://translate.google.com.mx/translate?js=n&prev=_t&hl=es&ie=UTF8&layout=2&eotf=1&sl=en&tl=es&u=http%3A%2F%2Fwww.askamechanic.info%2Faskamech2%2Fcontent
%2Fview%2F100%2F42%2F&act=url
CODIGOS DE FALLA

112 - ECM PWR Voltage del sistema elctrico B + fuera de la gama alta
113 - ECM PWR Voltaje del sistema elctrico B + fuera de la gama baja
114 - ECT La temperatura del refrigerante del motor fuera de rango bajo de
la seal
115 - ECT De temperatura del refrigerante de la seal fuera de rango alto
121 - MAP Seal de colector de admisin de presin absoluta fuera de la
gama alta

122 - MAP Consumo de seal de Presin Absoluta del Colector fuera de

gama baja
123 - MAP Seal de colector de admisin de presin absoluta en la gama
fallo
124 - ICP Injection Control Pressure signal out-of-range low
125 - ICP Injection Control Pressure signal out-of-range high
126 - Engine Brake Control Pressure signal out-of-range low
127 - BCP Engine Brake Control Pressure signal out-of-range high
131 - APS/IVS APS signal out-of-range low
132 - APS/IVS APS signal out-of-range high
133 - APS/IVS APS signal in-range DTC
134 - APS/IVS APS signal and IVS disagree
135 - APS/IVS Idle Validation Switch circuit fault
136 - EFP Engine Fuel Pressure signal out-of-range low
137 - EFP Engine Fuel Pressure signal out-of-range high
141 - VSS Vehicle Speed Sensor signal out-of-range low
142 - VSS Vehicle Speed Sensor signal out-of-range high
143 - CMP Incorrect CMP signal signature
145 - CMP CMP signal inactive
146 - CKP CKP signal inactive
147 - CKP Incorrect CKP signal signature
151 - BAP Barometric Absolute Pressure signal out-of-range high
152 - BAP Barometric Absolute Pressure signal out-of-range low
153 - WIF Water In Fuel signal out-of-range low

154 - IAT Inlet Air temperature signal out-of-range low

155 - IAT Inlet Air temperature signal out-of-range high
161 - MAT Manifold Air Temperature Signal out-of-range low
162 - MAT Manifold Air Temperature Signal out-of-range high
163 - EGR Exhaust Gas Recirculation Valve Position Signal out-of-range
low
211 - EOP Engine Oil Pressure signal out-of-range low
212 - EOP Engine Oil Pressure signal out-of-range high
215 - VSS Vehicle Speed Sensor signal frequency out-of-range high
225 - EOP EOP sensor signal in-range fault
231 - ATA ATA data communication link error
236 - ECL ECL switch circuit fault
241 - IPR Injection Control Pressure regulator OCC self test failed
246 - EFAN Engine Fan - OCC self test fault
247 - BSV Engine Brake enable OCC self test failed
251 - IAH Inlet Air Heater OCC self test failed
256 - RSE Radiator Shutter Enable OCC fault
261 - VGT Variable Geometry Turbo control OCC self test failed
267 - ECI Engine Crank Inhibit OCC self test failed
311 - EOT Engine Oil Temperature signal out-of-range low
312 - EOT Engine Oil Temperature signal out-of-range high
313 - EWPS Engine Oil Pressure below warning level
314 - EWPS Engine Oil Pressure below critical level
315 - EWPS Engine speed above warning level

316 - EWPS Engine Coolant Temp unable to reach commanded set point
321 - EWPS Engine Coolant Temperature above warning level
322 - EWPS Engine Coolant Temperature above critical level
323 - EWPS Engine Coolant Level below warning/critical level
324 - IST Idle Shutdown Timer enabled engine shutdown
325 - EWPS Power reduced, matched to cooling system performance
331 - ICP SYS Injection Control Pressure above system working range
332 - ICP SYS Injection Control Pressure above spec. With engine not
running
333 - ICP SYS Injection Control Pressure above/below desired level
334 - ICP SYS ICP unable to achieve setpoint in time (poor performance)
335 - ICP SYS ICP unable to build pressure during cranking
341 - EBP Exhaust Back Pressure signal out-of-range low
342 - EBP Exhaust Back Pressure signal out-of-range high
343 - AMS Excessive exhaust back pressure (gauge)
344 - EBP Exhaust back pressure above spec. When engine off
345 - AMS Faults detected during VGT portion of the AMS Test
346 - AMS Faults detected during EGR portion of the AMS Test
351 - AMS Change in exhaust back pressure did not occur when expected
353 - AMS Variable Geometry Turbo control over duty cycle
354 - AMS Variable Geometry Turbo control under duty cycle
355 - AMS Variable Geometry Turbo overspeed
361 - AMS VGT control input (MAP/EBP) above/below desired level

365 - AMS EGR Valve Position above/below desired level

368 - AMS EGR driver module/ECM2 communication fault
371 - EFP Engine Fuel Pressure is above normal operating range
372 - EFP Engine Fuel Pressure is below normal operating range
421-426 - INJ High side to low side open (cylinder number indicated)
431-436 - INJ High side shorted to low side (cylinder number indicated)
451-456 - INJ High side short to ground or V BAT (cylinder number
indicated)
523 - IDM IDM V IGN voltage low
525 - IDM IDM fault
533 - IDM IDM relay voltage high
534 - IDM IDM relay voltage low
546 - BCP Engine Brake Contol Pressure is below expected range
547 - BCP Engine Brake Contol Pressure is above expected range
543 - ECM/IDM ECM/IDM communications fault
551 - ECM/IDM IDM/CMPO signal inactive
552 - ECM/IDM IDM incorrect CMPO signal signature
553 - ECM/IDM IDM CKPO signal inactive
554 - IDM incorrect CKPO signal signature
613 - ECM ECM/IDM software not compatible
614 - ECM EFRC/ECM configuration mismatch
621 - ECM Engine using mfg. Default rating
622 - ECM Engine using field default rating
623 - ECM Invalid Engine Family Rating Code (EFRC)

624 - ECM Field default active

626 - ECM PWR Unexpected reset fault
631 - ECM Read Only Memory (ROM) self test fault
632 - ECM Random Access Memory (RAM) - CPU self test fault
655 - ECM Programmable parameter list level incompatible
661 - ECM RAM programmable parameter list corrupt
664 - ECM Calibration level incompatible
665 - ECM Programmable parameter memory content corrupt hay me avisas
tu amigo guatelinda