Modulo Eletronico PLD ADM 04 Esp

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM
'HVFULSFLyQGH
IXQFLRQDPLHQWR
GHORVPyGXORV3/'
\$'0
Global Training.
Contedo
Mdulo de Supervisin del Motor - PLD ............................................................................ 4
Funciones del mdulo de control del motor (PLD o MR) ................................................. 5
Localizacin de los mbolos (durante el arranque) ......................................................... 7
Localizacin de los mbolos (despus del arranque) ................................. 8

Funcionamiento con falla en el sensor del rbol de levas ......................... 8
Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor ....................................... 9

Determinacin del inicio y tiempo de inyeccin ............................................................... 9
Temperatura del motor........................................................................................................ 1 0
Proteccin del turboalimentador ...................................................................................... 1 0
Proteccin del motor (presin de aceite) .................................................. 11

Proteccin del motor (temperatura del lquido refrigerante) .................. 11
Proteccin del motor (bajo nivel de aceite) ............................................... 12
Avd (prueba de compresin) .......................................................................... 12
Lrr (desvo de rotacin en ralent) ................................................................ 13
Sensor de temperatura del motor (estructura)........................................... 14
Sensor de temperatura del motor (tarea).................................................... 14
Sensores inductivos del volante del motor y del rbol de levas
(estructura) .................................................................................................... 15
Sensor de temperatura del aire de admisin (estructura) ........................ 18
Grfico de respuesta del sensor de temperatura ....................................................................... 18
Sensor de temperatura del combustible (estructura)................................20

Sensor de temperatura del aceite del motor (estructura) ....................... 21
Sensor de presin del aceite del motor (estructura) ...............................22
Sensor de temperatura y presin del aceite del motor (localizacin) ..23
Sensor del nivel de aceite del motor (estructura) .....................................23
Unidades Inyectoras........................................................................................24
Circulacin del combustible en la culata de la unidad inyectora ...........25
Representacin esquemtica de las posiciones de alimentacin de una
unidad inyectora ..........................................................................................26
Reglaje del volumen de inyeccin ................................................................29
Angulo de inyeccin ........................................................................................29
Cdigos de fallas para MR (PLD)...................................................................30
Lista de parmetros para el MR ....................................................................50
Concepto de funcionamiento del ADM ........................................................53
Pedal del acelerador........................................................................................53
Indicador de rotaciones .................................................................................57
Indicador de presin .......................................................................................59
Indicador de temperatura .............................................................................. 61
Luz indicadora de fallas en el ADM o PLD .................................................. 61
Luz indicadora de bajo nivel de aceite ........................................................62
Bloqueo del arranque del motor ...................................................................63
2
Global Training.
Bloqueo del pedal del acelerador .................................................................63

Limitador de velocidad (tacgrafo) ..............................................................64
Frenomotor .......................................................................................................65
Transmisin automtica..................................................................................66
Aire acondicionado .........................................................................................67
ADR - Control de rotacin para servicios especiales ................................68
Salida de seal para rels IWK ......................................................................70
Parmetros del ADM ....................................................................................... 71
Tablas de las conexiones del ADM ................................................................................... 8 6
Global Training.
Mdulo de Supervisin del Motor - PLD

Concepto
El motor con supervisin electrnica tiene como fin atender las leyes ms rgidas de emisin de
contaminantes. Para que estos nuevos lmites sean alcanzados, fueron necesarias modificaciones
mecnicas y la implantacin de un sistema con supervisin electrnica, para el control del rgimen
de funcionamiento del motor.
Modificaciones mecnicas
Las modificaciones mecnicas fueron realizadas con la intencin de mejorar la quema del
combustible.
Alta presin de inyeccin reduce el tiempo de inyeccin y aumenta la pulverizacin

del combustible.
Mayor cantidad de orificios en el inyector y orificios con dimetros reducidos
ayudan a pulverizar mejor el combustible.
Inyector colocado de tal forma, que el chorro de combustible es uniforme en toda la
regin de la cmara de combustin.
Inyector con ocho

orificios en la posicin
vertical y en el centro
de la cmara de
combustin
Tubo de unin de corta distancia, permite alta presin de

inyeccin
Control electrnico de
inyeccin de combustible
Formato permite ptima
distribucin de fuerzas
sobre la cabeza del
mbolo
Bomba de inyeccin individual accionada por el rbol

de levas
Global Training.
Funciones del mdulo de control del motor (PLD o MR)

Podemos definir las funciones del PLD en algunas situaciones definidas:
Mdulo virgen
Es un mdulo electrnico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador, l posee

procesador, memoria y programa. Es construido para trabajar en situaciones difciles, como en la
regin del motor. Su parte electrnica es lo que llamamos de Hardware. En su memoria fueron
grabados por el fabricante del mdulo, un programa de computador y un conjunto de parmetros
fijos. Estos parmetros solamente pueden ser alterados por el fabricante del mdulo. Este mdulo
an no es capaz de controlar un motor, ya que an le faltan informaciones que identifican el motor
con el cual debe trabajar.
Mdulo con juego de parmetros bsicos
Es un mdulo PLD virgen que ya recibi un conjunto de parmetros bsicos, ahora ya est apto
para trabajar con un motor, ya que conoce sus caractersticas.
Mdulo completo (con Flags)
Este mdulo ya recibi toda la prametrizacin, ahora est apto para desempear todas las funciones ya que conoce las caractersticas del motor y los accesorios en l instalados.
Parmetros fijos: Son informaciones que

son comunes a todos los tipos de motores
electrnicos, ellas son colocadas dentro del
mdulo por el fabricante Temic.
Parmetros bsicos: Son informaciones
que determinan un tipo de motor : OM 904,
OM 906 u OM 457, ellas son colocadas dentro del mdulo por la rea de fabricacin de
motores durante pruebas en la produccin.
Flags: Son informaciones que indican al PLD
cul es el tipo de accesorio en l instalado:
ventilador, vlvula top brake, tipo de motor
de arranque; ellas son colocadas dentro del
mdulo por la rea de motores o por el
personal de servicio.
Global Training.
Mdulo instalado en el vehculo (KL 30)
Mantiene todas las caractersticas del motor y memoriza eventuales cdigos de fallas.
Mdulo instalado en el vehculo (KL 30 + KL 15) Llave de contacto

conectada
Se inicia un proceso de comunicacin con otros mdulos y lectura de los sensores, en caso de que
exista alguna falla, ya puede haber la comunicacin de esta falla.
Instante del arranque (KL 30 + KL 15 + KL 50)
El PLD verifica si no existe un aviso de bloqueo de arranque, en caso de que no exista, l calcula
y aplica un dbito de arranque de acuerdo con la temperatura del motor. Para realizar esta tarea,
el PLD necesita leer la temperatura del motor, accionar el motor de arranque y localizar los mbolos.
Global Training.
Localizacin de los mbolos (durante el arranque)
Cuando el motor comienza a girar, es generada una pulsacin elctrica en el sensor que est en el
rbol de levas. El PLD interpreta esta pulsacin como siendo una seal de que el mbolo N1
est a 55 antes del PMS en el tiempo de compresin.
En esta etapa de funcionamiento, el PLD ya sabe cul ser el ngulo de inicio de inyeccin.
Supongamos que l haya determinado el inicio de inyeccin a 15 antes del PMS, en este caso el
PLD necesita saber cuanto tiempo el mbolo N 1 necesita para trasladarse de 55 antes del
PMS hasta 15 antes do PMS, o sea, la velocidad del mbolo. La informacin de la velocidad del
mbolo es generada por el paso de 36 orifcios a cada vuelta en la frente de un sensor, el cual
est montado en el volante del motor.
Global Training.
Localizacin de los mbolos (despus del arranque)
Despus que el PLD reconoce la posicin de los mbolos y el tiempo de compresin, comienza a
utilizar solamente la seal generada por el sensor que est en el volante del motor. En l, adems
de la seal de rotacin, es generada una seal que indica que el mbolo est a 65 antes del
PMS, tanto en el tiempo de compresin como en el tiempo de escape, sin embargo la ltima seal
es despreciada.
Funcionamiento con falla en el sensor del rbol de levas
En caso de que el sensor del rbol de levas no est funcionando, no existe como el PLD identificar
el tiempo de compresin. En este caso habr una seal elctrica en las unidades tanto en el
tiempo de compresin como en el tiempo de escape.
Global Training.
Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor
En caso de que el sensor del volante del motor no est funcionando, el PLD comienza a trabajar
solamente con el sensor del rbol de levas. En este caso puede haber una prdida de potencia del
motor. La seal de rotacin es generada por 12 orificios que pasan en la frente del sensor a cada
vuelta del rbol de levas.
Determinacin del inicio y tiempo de inyeccin
El inicio y tiempo de inyeccin determina el trabajo a ser realizado por el motor. El PLD necesita
de varias informaciones para calcular estos valores. Estas informaciones son suministradas por el
mdulo de adaptacin del vehculo (ADM), por los parmetros grabados en el PLD y por los sensores
distribuidos en el motor.
Global Training.
Temperatura del motor
Esta informacin es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectada
en funcin de la facilidad que el motor tendr de quemar el combustible. Un ejemplo de cantidad
errada de combustible inyectada, es cuando el motor est fro y es inyectada una mayor cantidad
de combustible, la cual el motor no tendr capacidad de quemar debido a las bajas temperaturas,
liberando entonces humo blanco por el escape.
Temperatura y presin del aire

en funcin de la cantidad de oxgeno disponible para su quema. Cuando el aire est fro y
presurizado, l est ms denso y por lo tanto contiene ms oxgeno. Esta infomacin es muy
importante, ya que existe una proporcin correcta de oxgeno x combustible que cuando no es
respetada, puede generar problemas de potencia, humo e incluso desgaste prematuro del motor.
Rotacin del motor
en funcin de la rotacin del motor. Esta informacin es importante por estar relacionada con la
potencia del motor y el tiempo disponible para la quema del combustible.
Proteccin del turboalimentador
El PLD protege el turboalimentador, disminuyendo la potencia mxima en el caso del vehculo

estar trabajando en una condicin donde la presin atmosfrica sea baja. Para esto, el PLD utiliza
la informacin de presin atmosfrica generada interiormente por un sensor y un juego de
parmetros que indica cual es el turboalimentador instalado en el motor. Por este motivo, en el
reemplazo de un turboalimentador o de un PLD, se debe tener cuidado para que la versin del PLD
sea compatible. Si este no fuera el caso, es necesario cambiar los parmetros del PLD en un
procedimiento llamado de Down Load. Esto solamente es posible de ser realizado con el Star
Diagnosis.
10
Global Training.
Proteccin del motor (presin

de aceite)
Con relacin a la presin de aceite del

motor, la proteccin ofrecida es un aviso de cuando la presin est abajo de
0,5 bar. Adems de esto, la presin real
del aceite es informada constantemente a travs de luces o indicadores por
punteros.
Proteccin del motor (temperatura del lquido refrigerante)
El PLD genera una seal de aviso cuando en relacin al valor de la temperatura del motor, se
ejecuta un programa de reduccin de la potencia mxima disponible siempre que la temperatura
exceder 105C.
3RWHQFLD
GLVSRQtYHO>@

7HPSHUDWXUDGHViLGRGROtTXLGR
UHIULJHUDQWH
Global Training.
11
Proteccin del motor (bajo nivel de aceite)
El PLD genera una seal de aviso cuando el nivel de aceite est abajo de un determinado valor.
Para el clculo del nivel son utilizadas informaciones de dos sensores. Uno de ellos (sensor de
nivel), genera una seal dependiente de la temperatura y del nivel de aceite y el otro (sensor de
temperatura) genera una seal que depende solamente de la temperatura. Esto es realizado para
que el PLD sea capaz de reconocer la diferencia del nivel de aceite causada por la diferencia de
temperatura.
La lectura de la seal es realizada de manera cclica por el PLD para que no sea generada una
informacin errada cuando el aceite est en movimiento. La medicin correcta depende de la
parametrizacin del tipo de sensor y del tipo de crter que debe ser realizada en el PLD.
Pruebas del motor
El PLD puede ajudar al mecnismo o electricista en algunas pruebas que pueden ser ejecutadas
con los equipos de prueba: Star Diagnosis, HHT o Minitester.
Avd (prueba de compresin)
El PLD enva un mando al motor de arranque para que el motor gire y al mismo tiempo observa las
seales provenientes del sensor del rbol de levas y del volante del motor. De esta forma l sabe
cuando cada mbolo est pasando por el tiempo de compresin y cul es su velocidad. Se asume
que el mbolo que tenga la menor velocidad es el que tiene la mejor compresin. El PLD suministra
valores que relacionan el mejor cilindro con los dems. Una variacin de hasta 25% entre el mejor
y el peor cilindro es aceptable.
A decir verdad, cualquier cosa que afecte la velocidad de los mbolos puede ser detectada con
esta prueba: mbolo gripado, vlvula atascada abierta, aros de mbolos alineados, aros de mbolos
quebrados, etc.
12
Global Training.
Lrr (desvo de rotacin en ralent)
Durante el trabahjo del motor, cada cilindro es responsable por desplazar el volante del motor en
un ngulo de 180 en el caso de motores de 4 cilindros y 120 en el caso de motores de 6
cilindros. Cuando un cilindro est mejor de que otro, el tiempo necesario para este desplazamiento
vara con la diferencia que existe entre los cilindros. Esto hara con que el motor funcionase de
manera irregular. Para amenizar este efecto, el PLD corrige la cantidad de combustible a ser
inyectada en cada cilindro de forma que todos ellos ejecuten el trabajo de desplazar el volante del
motor en 180 o 120 en un mismo intervalo de tiempo. Cuando la correccin es mayor que 5%,
es generado un cdigo de falla. Esta correccin puede ocurrir siempre que exista cualquier problema que afecte el funcionamiento del cilindro. Ej.: problemas elctricos en la unidad, problemas de
compresin en el cilindro, problemas relacionados con el combustible, etc.
Figura ilustrando el tiempo de desplazamiento angular del volante del motor durante dos vueltas,
note que el cilindro 2 es el que presenta el mayor tiempo de desplazamiento angular.
Global Training.
13
Sensor de temperatura del motor (estructura)
Dentro del conjunto sensor est montado un termistor, que nada ms es, de que una resistencia
elctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor es su
temperatura, menor es el valor de la resistencia. Por este motivo, este sensor es llamado de NTC
(Termistor de Coeficiente Negativo).
Vista en corte del sensor de temperatura
Grfico de respuesta del sensor de

temperatura
Sensor de temperatura del motor (tarea)
Enva al PLD una tensin elctrica que depende de la temperatura del lquido refrigerante. El PLD
utiliza esta informacin para el clculo del dbito de arranque e inicio y tiempo de inyeccin.
Sensor de temperatura del motor

(localizacin)
Est montado cerca de la vlvula termosttica.
14
Global Training.
Sensores inductivos del volante del motor y del rbol de levas (estructura)
Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeo imn. Naturalemtne que alrededor
de este sensor existe un campo magntico de una determinada intensidad. Este campo magntico puede ser representado por lneas que cortan el ncleo del sensor y el aire que est alrededor
de l. El aire es un mal conductor, por eso el campo magntico formado tiene poca densidad. Si
aproximamos un pedazo de fierro a este sensor, que es un buen conductor de campo magntico,
habr un adensamiento del campo. Siempre que exista una variacin en la densidad del campo
mangntico, surgir una tensin elctrica en los terminales del sensor. La amplitud de la tensin
elctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variacin de la densidad del
campo magntico.
1 - Cables de conexin
2 - Cuerpo del sensor
3 - Buje elstico de sujecin
4 - Ncleo
5 - Ncleo
6 - Bobina
7 - Orificio o rasgo
A - Juego de ajuste. Apoye el sensor en
el engranaje estando el motor parado.
La distancia ser ajustada
automticamente.
Sensor inductivo del volante del motor (tarea)
Informa al PLD la rotacin del motor, generando 36 pulsaciones elctricas a cada vuelta del
volante del motor y tambin la localizacin de los mbolos, generando una seal elctrica cuando
el mbolo 1 est a 65 del PMS en los tiempos de compresin y escape.
Sinal de rotao
Seal de localizacin del PMS
Global Training.
15
Sensor inductivo del volante del motor (localizacin)
Est localizado de forma perpendicular a la cara exterior del volante del motor. En esta cara del
volante del motor estn localizados orificios o rasgos para la generacin de la seal.
Sensor inductivo del rbol de levas (tarea)
Informa al PLD la localizacin de los mbolos y cul es el tiempo de compresin, generando una
pulsacin elctrica cuando el mbolo 1 est a 55 antes del PMS en el tiempo de compresin.
Como una segunda tarea, informa al PLD la rotacin del motor por medio de 12 pulsaciones
elctricas a cada vuelta del rbol de levas.
Seal de rotacin
Seal de localizacin del PMS
16
Global Training.
Sensor inductivo del rbol de levas (localizacin)
Est localizado de forma perpendicular a la cara del engranaje del rbol de levas. En esta cara
estn localizados orificios para la generacin de la seal.
Global Training.
17
Sensor de temperatura del aire de admisin (estructura)
El sensor de temperatura y de presin del aire de admisin estn montados juntamente en un

nico sensor.
El sensor de temperatura es un termistor de caractersticas idnticas al sensor de temperatura
del lquido refrigerante o el de combustible.
Grfico de respuesta del sensor de temperatura
Sensor de temperatura del aire de

admisin (tarea)
Informa al PLD la temperatura del aire que est siendo

admitido en el motor. La informacin de la temperatura
del aire, junto con la informacin de la presin del aire
ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que est
entrando en el motor. En esta cantidad de aire est el
oxgeno que es el responsable por la quema del
combustible.
18
Global Training.
Sensor de temperatura del aire de admisin (localizacin)

Est montado sobre la tubera de admisin de aire.
Sensor de presin y
temperatura del aire
de admisin
Tubera del aire de

admisin
Sensor de presin del aire de admisin (estructura)
El sensor de presin es un sensor electrnico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoelctrico, o sea, es un circuito electrnico que manosea una seal elctrica generada
por un cristal que genera una tensin elctrica de acuerdo con la presin a que est sometido. El
circuito electrnico necesita de una tensin de alimentacin de 5V, la cual es suministrada por el
PLD y genera una tensin elctrica que puede variar de 0,5V a 4,5V de acuerdo con la presin
que est siendo medida.
Sensor de presin del aire de admisin

(tarea)
Informa al PLD la presin del aire que est siendo

admitida en el motor. La informacin de la presin
del aire, junto con la informacin de la temperatura del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad
de aire que est entrando en el motor. En esta
cantidad de aire est el oxgeno que es el
responsable por la quema del combustible.
Global Training.
19
Sensor de temperatura del combustible (estructura)
Dentro del conjunto sensor est montado un termistor, que nada ms es, de que una resistencia
elctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor es su
temperatura, menor es el valor de la resistencia. Por este motivo, este sensor es llamado de NTC
(Termistor de Coeficiente Negativo).
Vista en corte del sensor de temperatura
Grfico de respuesta del sensor de

temperatura
Sensor de temperatura del combustible (tarea)
Enva al PLD una tensin elctrica que depende de la temperatura

del combustible. Esta informacin es importante para la correccin
del volumen de combustible a ser inyectado. En los motores
electrnicos, la temperatura del combustible vara mucho: el
combustible es utilizado para refrigeracin de las unidades
inyectoras y del PLD y adems de esto, sus canales son construidos
en el propio bloque motor.
Sensor de temperatura del combustible (localizacin)

Est montado cerca de la unidad inyectora N 1.
20
Global Training.
Sensor de temperatura del aceite del motor (estructura)
El sensor de temperatura y de presin del aceite del motor estn montados juntamente en un
nico sensor.
El sensor de temperatura es un termistor de caractersticas idnticas al sensor de temperatura
del lquido refrigerante o el de combustible.
Sensor de temperatura del aceite del motor (tarea)
Informa al PLD la temperatura del aceite del motor. La informacin de temperatura del aceite es
utilizada para corregir el nivel de aceite determinado por el sensor de nivel.
Sensor de temperatura
OM 904-906
Global Training.
Sensor de temperatura
OM 457 Versin antigua
21
Sensor de presin del aceite del motor (estructura)
El sensor de presin es un sensor electrnico que tiene como base de funcionamiento un

componente piezoelctrico, o sea, es un circuito electrnico que manosea una seal elctrica
generada por un cristal que genera una tensin elctrica de acuerdo con la presin a que est
sometido. El circuito electrnico necesita de una tensin de alimentacin de 5V, la cual es
suministrada por el PLD y genera una tensin elctrica que puede variar de 0,5V a 4,5V de
acuerdo con la presin que est siendo medida.
Cristal piezoelctrico
Voltmetro
Sensor de presin del aceite del motor (tarea)
Informa al PLD la presin del aceite del motor. Esta informacin es transmitida al ADM a efectos
de alarma sonora e indicadores en el tablero de instrumentos. La alarma sonora deber sonar
siempre que la presin est abajo de 0,5 bar estando el motor en funcionamiento, sin embargo, la
presin normal indicada en ralent es de cerca de 2 bar y en rotacin mxima debe ser de aproximadamente 5 bar.
Sensor de presin
OM 904 906
22
Sensor de presin
OM 457
Global Training.
Sensor de temperatura y presin del

aceite del motor (localizacin)
Est localizado prximo al filtro de aceite.
Sensor del nivel de aceite del motor (estructura)
En la verdad, el sensor del nivel de aceite del motor (B86) es un sensor de temperatura. Su
temperatura vara con la cantidad y la temperatura del aceite en la cual l est envuelto y como la
temperatura del aceite vara, es necesario que exista una correccin. Por este motivo el PLD
utiliza la informacin de temperatura del aceite (B73).
Sensor del nivel de aceite del motor (tarea)
Informa al PLD una seal elctrica que vara con el nivel del aceite del motor. El PLD utiliza la informacin del nivel de aceite junto con la informacin de temperatura para calcular de forma
correcta el nivel, mismo cuando exista una variacin en la temperatura del aceite.
Sensor del nivel de aceite del motor (localizacin)

Est montado en la cara inferior del crter.
Global Training.
23
Unidades Inyectoras
En el sistema PLD fue instalada una unidad inyectora para cada cilindro. El inicio y el dbito de
inyeccin son regulados a travs de la activacin del electroimn (8) correspondiente a cada
unidad. Las diferencias de dbito de las diversas bombas a ser activadas trabajando en ralent,
son compensadas a travs de marcha suave (funcin del Software en la unidad de control PLD).
1 - Dbito de alivio
2 - Dbito de retorno de combustible
3 - Placa de cubierta
4 - Tope de la vlvula
5 - Muelle de la vlvula
6 - Apoyo del muelle de la vlvula
7 - Placa intermedia
8 - Eletroimn de la bomba
9 - Placa del inducido
10 - Filtro de combustible
11 - Plato del muelle
12 - Vlvula
13 - Crter de la bomba
14 - Elemento de la bomba
15 - Buje
16 - Deslizante
17 - Muelle del impulsor de rodillos
18 - Plato del muelle
19 - Impulsor de rodillos
20 - Canal de aceite
21 - Rodillo
22 - Perno impulsor del rodillo
24
Global Training.
Circulacin del combustible en la culata de la unidad inyectora
W07-0440-60
1 - Canal de retorno en el bloque motor

2 - Canal de retorno en la culata de la bomba
3 - Culata de la bomba
4 - Tubera de inyeccin
5 - Electroimn
6 - Filtro de combustible
7 - Vlvula
8 - Placa del inducido en el cuerpo de la vlvula
9 - Canal de alimentacin en la culata de

la bomba
10 - Entrada (ilustracin optimizada; la
afluencia est localizada en el lado
opuesto)
11 - Cmara de alta presin
13 - Circuito de aceite en el bloque
motor
La piezas mviles en la culata de la unidad inyectora (elemento de la bomba, cuerpo de la vlvula)

son lubricadas a travs del combustible del mismo modo que en las bombas de inyeccin.
La parte inferior de la bomba est localizada en el circuito de aceite en el bloque motor. En el
caso de daos de la junta de sellaje inferior (indicada por la flecha), pueden ocurrir daos en el
motor debido a la dilucin del aceite del motor causada por la contaminacin de combustible.
Global Training.
25
Representacin esquemtica de las posiciones de alimentacin de una

unidad inyectora
4
5
7
2
3
8
9
10
1
W07-0427-57
W07-0427-57-2
1 - Resalto
2 - Cmara de descarga
3 - Canal de retorno en el cilindro
4 - Portainyector con inyector
5 - Tubera de inyeccin
6 - Vlvula
7 - Electroimn
8 - Canal de alimentacin en el bloque motor
9 - Camara de alta presin
1 - Carrera de admisin
En la carrera de admisin, el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia abajo. Debido a la
presin del combustible de aproximadamente 6 bar en la parte de baja presin de combustible, el
cilindro de alta presin de la unidad inyectora es alimentado a travs del canal de alimentacin
(8).
2 - Carrera previa
En la carrera previa, el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia arriba. Debido al hecho de la
vlvula (6) no estar an cerrada, el combustible pasa primero hacia la cmara de descarga (2) y
despus hacia el canal de retorno (3).
26
Global Training.
W07-0428-57-1
W07-0428-57
3 - Carrera de alimentacin
Durante el tiempo en el cual la vlvula (6) permanece cerrada, el elemento de la bomba (10) se
desplaza hacia su punto muerto superior, la unidad inyectora se encuentra en la carrera de
alimentacin. El proceso de inyeccin ocurre en la carrera de alimentacin. Al mismo tiempo, la
presin del combustible aumenta en la cmara de alta presin (9) hasta aproximadamente 1600
bar.
4 - Carrera residual
Despus de abrir la vlvula (6) (al final de la alimentacin), la presin del combustible en la
cmara de alta presin (9) disminuye. El exceso de combustible alimentado por el elemento de la
bomba hasta el punto mximo del resalto de la unidad inyectora (1) es nuevamente impelido
hacia la cmara de descarga (2) y hacia el canal de retorno (3). La cmara de descarga es necesaria
como cmara de expansin para los picos de presin de la unidad inyectora en la carrera residual.
De este modo se impide una influencia sobre la relacin de presin entre las unidades inyectoras
a travs del canal de retorno.
Global Training.
27
Impacto y tiempo de reaccin

Cuando es activada la vlvula electromagntica
en la unidad inyectora, transcurre un tiempo
hasta que la vlvula selle en la superficie cnica
de cierre (2) (A) venciendo la fuerza del muelle
(1).
Ese tiempo es llamado de tiempo de atracada.
El tiempo de atracada depende de la temperatura. Normalmente oscila entre 1 ms y 1,2 ms.
Con el motor fro, es posible un tiempo de
reaccin mayor en la fase de arranque.
W07-0425-17
Identificacin del impacto

En la activacin de los electroimanes de la
unidad inyectora, la corriente (1) aumenta hasta
aproximadamente 16 A debido al campo magntico. Al disminuir la separacin entre la placa
de anclaje y el ncleo del electroimn, la
corriente disminuir hasta 10 A. De esta forma,
el circuito detector en la unidad de control identifica que la vlvula est cerrada (comienza el
proceso de inyeccin).
Identificacin del cierre
Para regular el comienzo de dbito, el procesador
principal en la unidad de control necesita una
marca de referencia para el comienzo de la
inyeccin. A travs de un impulso negativo (indicado por la flecha), el circuito detector indica al
W07-0431-15
procesador principal el momento de impacto (la
vlvula estr cerrada).
1 - Recorrido de la corriente en la unidad
inyectora
2 - Comienzo del cierre
28
Global Training.
Reglaje del volumen de inyeccin

En los motores anteriores, el volumen de inyeccin era regulado en la bomba de inyeccin a
travs de un preciso y complejo mecanismo. En el caso de fallas de este mecanismo, por ejemplo
en el caso de falta de potencia, eran necesarios mtodos y equipos de prueba para ejecutar los
trabajos de diagnstico y reglajes.
En el PLD, la unidad inyectora determina solamente el margen lmite en el cual se puede efectuar
el reglaje electrnico. El margen mximo de reglaje es determinado por la carrera del resalto de la
unidad inyectora (aproximadamente 65,5) y el margen del flujo, a travs del volumen impelido
en el cilindro de alta presin.
W07-0439-57
Angulo de inyeccin
El ngulo en el cual se desplaz el cigeal, con el motor en funcionamiento, desde el inicio (S=
identificacin del cierre) hasta el final de una carrera de inyeccin (la vlvula abre), es el ngulo
de inyeccin (A). El rbol de levas gira solamente la mitad del ngulo de inyeccin del cigeal.
Con la ayuda del ngulo de inyeccin (amplitud de impulso), la unidad de control PLD determina la
duracin de la inyeccin y por lo tanto, el volumen de inyeccin.
En el esquema 1, el inicio elctrico de inyeccin acontece con la identificacin del cierre (S) 5
APMS. Con un ngulo de inyeccin de 10 del cigeal, la carrera de alimentacin es finalizada
despus del PMS (esquema 2).
Global Training.
29
Cdigos de fallas para MR (PLD)

0 10 15 - Valor de medicin del sensor de temperatura del aceite est encima de
la banda de medicin.
1.0 Desconectar el sensor y hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables.
Si la falla mudar para 0 10 16, reemplazar el sensor, si la falla no mudar, comprobar el
conjunto de cables elctricos en cuanto a un cable roto.
0 10 16 - Valor de medicin del sensor de temperatura del aceite est abajo de la
banda de medicin.
1.0 Desconectar el sensor. Si la falla mudar para 0 10 15, reemplazar el sensor, si la

falla no mudar, comprobar el conjunto de cables elctricos en cuanto a cortocircuito.
0 13 15 - Valor de medicin del sensor de presin atmosfrica est encima de la

banda de medicin.
1.0 Reemplazar el MR.
0 13 16 - Valor de medicin del sensor de presin atmosfrica est abajo de la

banda de medicin.
0 18 74 - Variacin de la presin del turboalimentador es muy grande.

1.0 Comprobar el sistema de reglaje Waste gate.
2.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de temperatura leyendo los valores
reales MW13, MW14, MW16 y MW17.
3.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de presin leyendo los valores reales
MW18 y MW19.
0 20 20 - Presin del aceite muy baja.

1.0 Comprobar la presin del aceite leyendo el valor real MW20. Si la presin est
muy prxima de 0,5 bar, comprobar el sensor y el sistema de lubricacin.
0 20 26 - Presin del aceite muy alta.

Sugerencias para solucin
1.0 Comprobar la presin del aceite leyendo el valor real MW20. Si la presin est
muy encima de 0,5 bar, comprobar el sensor y el sistema de lubricacin.
30
Global Training.
0 21 22 - Temperatura del lquido refrigerante muy alta.

1.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de temperatura leyendo los valores
reales MW13, MW14, MW16 y MW17.
2.0 Comprobar el accionamiento de la segunda fase de ventilador.
3.0 Comprobar el sistema de enfriamiento.
0 25 09 - Cortocircuito en el sensor del nivel del aceite.

1.0 Desconectar el sensor.
2.0 Si la falla mud para 0 25 15, reemplazar el sensor.
3.0 Si la falla no mud para 0 25 15, comprobar el conjunto de cables elctricos.
0 25 15 - Valor de medicin del sensor del nivel del aceite muy alto.
2.0 Hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor.
4.0 Si la falla no mud para 0 25 09, comprobar el conjunto de cables elctricos en
cuanto a un cable roto.
0 25 16 - Valor de medicin del sensor del nivel del aceite muy bajo.
cuanto a cortocircuito entre los cables o con el bloque motor.
0 25 17 - Valor de medicin del sensor del nivel del aceite muy alto.
2.0 Hacer en puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor.
3.0 Si la falla mud para 0 25 09 reemplazar el sensor.
cuanto a un cable roto.
0 40 24 - Falla interior de comunicacin entre el procesador principal y el de

emergencia.
0 40 37 - MR no es capaz de reconocer la secuencia de ignicin de los cilindros.

Global Training.
31
0 40 38 - Falla interior en el circuito de accionamiento del motor de arranque.

0 40 47 - Falla interior en la lectura de parmetros.

0 40 48 - Falla interior, la secuencia de ignicin de los cilindros no coincide con

el tipo de motor.
0 40 50 - Falla interior, el hardware del MR no es reconocido por el software.

0 40 51 - Falla interior, error de parametrizacin.

0 40 56 - Falla interior, el MR no es capaz de accionar el motor de arranque.

0 65 06 - Falla en el sistema del separador de aceite.

1.0 No aplicado, reemplazar el MR.
0 65 64 - Falla en el sistema del separador de aceite.

1.0 No aplicado, reemplazar el MR.
0 75 42 - Tensin de la batera muy alta, (encima de 30 V para sistemas de 24 V
o encima de 16 V para sistemas de 12 V) por un tiempo mayor que 5 segundos.

1.0 Comprobar el regulador de tensin.
2.0 Comprobar las conexiones de equipos de 12 V entre las dos bateras.
0 75 43 - Tensin de la batera muy baja, (encima de 22 V para sistemas de 24 V

o encima de 10 V para sistemas de 12 V) por un tiempo mayor que 5 segundos.
1.0 Comprobar el regulador de tensin.

2.0 Comprobar los cables de conexin desde el borne positivo de la batera hasta la
entrada del MR.
3.0 Comparar la tensin medida con el multmetro en la entrada del MR y el valor ledo
en valor MW21, si el valor ledo por el MR, reemplazar el MR.
32
Global Training.
0 90 44 - Ajuste del desvo de rotacin en ralent del cilindro 1 estuvo en el

lmite por un tiempo mayor que 5s.
1.0 Comprobar la tubera de alta presin de combustible para el cilindro 1.

2.0 Comprobar el inyector del cilindro 1.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 1.
0 90 45 - Compensacin individual de par motor del cilindro 1 estuvo en el limite

por un tiempo mayor que 5s.



0 91 45 - Compensacin individual de par motor del cilindro 2 estuvo en el lmite






Global Training.
33









Sugerencias para solucin


34
Global Training.








0 98 46 - Es imposible hacer la compensacin individual de cilindros.

1 01 00 - Solamente existe comunicacin en la lnea L del CAN de baja velocidad

que va del MR hasta el FR.
1.0 Buscar un cortocircuito a masa o cable roto.
1 01 01 - Solamente existe comunicacin en la lnea H del CAN de baja velocidad

que va del MR hasta el FR.
1.0 Buscar un cortocircuito a masa o cable roto.
Global Training.
35
1 01 02 - Informaciones imposibles en la lnea CAN de baja velocidad que va del

MR hasta el FR.
1.0 Apagar los cdigos del FR.
1 01 04 - Comunicacin imposible en la lnea CAN de baja velocidad que va del
MR hasta el FR.
1.0 Comprobar la alimentacin KL15 del FR con FR BW01 Bits 10.

2.0 Comprobar las conexiones de la lnea CAN que van desde el MR hasta el FR.
1 01 49 - Tipo de ventilador de refrigeracin del motor parametrizado de forma

errada en el FR.
1.0 Corregir el parmetro 73 del FR que debe ser coherente con el parmetro 17 del MR.
1 03 08 - Seal del sensor del rbol de levas muy baja.

1.0 Reempazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el cdigo de falla mud para 1 04 08, reemplazar el sensor, si el cdigo de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.
1 03 09 - Seal del sensor del rbol de levas muy alta.

1.0 Reemplazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor.
1 03 10 - Picos de la seal del sensor del rbol de levas muy bajos.

1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal.
2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del rbol de levas no estn daados.
1 03 11 - Seal del sensor del rbol de levas no est coherente con la seal del
volante del motor, no existe una sincronizacin esperada entre la posicin de los
dos rboles.
3.0 Comprobar si el buje de sujecin del sensor est en buenas condiciones, en la
duda, reemplazar el mismo.
36
Global Training.
1 03 12 - No existe seal en la entrada del sensor del rbol de levas.

1 03 13 - Polaridad del sensor del rbol de levas est invertida.

1.0 Si fueron realizadas reparaciones en la conexin del sensor, invertir la posicin de
los cables del sensor.
1 04 08 - Seal del sensor del rbol de levas muy baja.

1 04 09 - Seal del sensor del rbol de levas muy alta.

1 04 10 - Picos de la seal del sensor del rbol de levas muy bajos.

1 04 11 - Seal del sensor del rbol de levas no est coherente con la seal del
volante del motor, no existe una sincronizacin esperada entre la posicin de los
dos rboles.
3.0 Comprobar si el buje de sujecin del sensor est en buenas condiciones, en la
duda, reemplazar el mismo.
Global Training.
37
1 04 12 - No existe seal de entrada del sensor del rbol de levas.

1 04 13 - Polaridad del sensor del rbol de levas est invertida.

1.0 Si fueron realizadas reparaciones en la conexin del sensor, invertir la posicin de
los cables del sensor.
1 05 30 - Motor alcanz una rotacin muy alta, en estas condiciones la alarma
sonora del tablero de instrumentos debera tocar, alertando al conductor sobre el

riesgo para el motor, el top brake es automticamente accionado.
1.0 Orientar el conductor con respecto al riesgo para el motor en el caso de
sobrerotacin.
1 11 15 - Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy alto.

1.0 Remover el sensor.
2.0 Hacer un puente entre los terminales del sensor.
3.0 Si el cdigo mudar para 1 11 16 reemplazar el sensor, si no mudar, buscar un
cable roto en la conexin del sensor.
1 11 16 - Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy bajo.

2.0 Si el cdigo mudar para 1 11 15 , reemplazar el sensor, si no mudar, buscar cables
en cortocircuito en la conexin del sensor.
1 12 15 - Valor medido en el sensor de temperatura del aire de admisin es muy

alto.

2.0 Hacer un puente entre los terminales del sensor.
3.0 Si el cgio mudar para 1 12 16, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar un
1 12 16 - Valor medido en el sensor de temperatura del aire de admisin es muy

bajo.

2.0 Si el cdigo mudar para 1 12 15, reeemplazar el sensor, si no mudar, buscar por
cables en cortocircuito en la conexin del sensor.
38
Global Training.
1 14 15 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy alto.

2.0 Hacer un puente entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor.
3.0 Si el cdigo mudar para 1 14 16, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar un
1 14 16 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy bajo.

2.0 Si el cdigo mudar para 1 14 15, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar
1 14 17 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin no es
plausible, el valor est muy diferente del valor ledo en el sensor de presin atmosfrica que est dentro del MR.
1.0 Comparar los valores MW18 y MW19 en el MR, al nivel del mar el valor debe ser
bien prximo de 1000 mbar, y a medida que la altura aumenta, la presin disminuye. A
600 m encima del nivel del mar, la presin es prxima de 900 mbar.
2.0 Si el valor MW19 estuviera muy fuera de lo esperado, reemplazar el MR.
3.0 Si el valor MW18 estuviera muy fuera de lo esperado, comprobar el sensor y su
conexin.
1 15 15 - Valor medido en el sensor de temperatura del lquido refrigerante es

muy alto.

2.0 Hacer un puente entre los terminales de los conectores del sensor.
1 15 16 - Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy bajo.

3.0 Si el cdigo mudar para 1 15 15, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar
1 16 15 - Valor medido en el sensor de presin del aceite del motor es muy alto.
2.0 Hacer un puente entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor.
Global Training.
39
1 16 16 - Valor medido en el sensor de presin del aceite del motor es muy bajo.
1.0 Remova el sensor.
2.0 Si el cdigo mudar para 1 16 15, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar cables
en cortocircuito en la conexin del sensor.
1 16 17 - Valor medido en el sensor de presin del aceite del motor es muy diferente del valor esperado.
1.0 Ver el valor MW20 en el MR, un motor en buenas condiciones presenta presiones
de aproximadamente 1500 mbar en ralent y 5000 mbar en rotacin mxima.
2.0 Si el valor MW20 estuviera un poco encima de lo esperado, comprobar la vlvula
reguladora de presin del aceite.
3.0 Si el valor MW20 estuviera presentando dgitos iguales, ej.: 99999, comprobar el
sensor y su conexin.
1 18 18 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy diferente del valor esperado.
El MR determina un valor esperado de presin con base en las informaciones de
rotacin y par motor del motor.
1.0 Comprobar las tuberas, enfriador de aire y el turboalimentador.
2.0 Comprobar el sensor de presin del aire de admisin.
1 18 20 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy alto.

1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecnico de ajuste de la presin del turboalimentador).
1 18 74 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy dife-
rente del valor esperado.

40
Global Training.
1 18 75 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin no es
alcanzado.
1 18 76 - Valor de frenado con turbo brake est muy bajo.

1.0 Comprobar los controles mecnicos y elctricos del tubo brake.
1 19 17 - Valor de la presin del combustible est fuera del valor esperado.

1.0 An no tenemos este sensor montado en nuestros vehculos.
1 22 19 - KL15 est presente en el MR y no en el FR por un tiempo mayor que 2

segundos, esto puede generar conflictos de inicio de comunicacin va CAN de
baja velocidad.
1.0 Comprobar todos los cables.
2.0 Apagar el cdigo de falla.
1 23 19 - KL50 est presente en el MR y no en el FR por un tiempo mayor que 2
segundos, esto puede generar conflictos de comunicacin con relacin al arranque

del motor.
1.0 Comprobar toda la instalacin del KL 50, incluso los rels.
1 40 34 - Falla interior en el MR, en el circuito de accionamiento de la vlvula

proporcional 1.
1 40 35 - Falla interior en el MR, en el circuito de accionamiento del banco 2 de
la vlvula proporcional .

proporcional 5.
Global Training.
41
1 40 38, 1 40 39 - Falla interior en el MR, en el circuito de accionamiento del

rel del motor de arranque.

proporcional.
1 40 49 - Falla de parametrizacin del MR.

1 40 54 - Falla general en la lectura de los datos del CAN.

1 50 26 - Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 1 indefinido.

1.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades, comprobar la tensin de la
batera, comprobar el circuito de combustible referente a fugas, filtro obstruido, etc.
2.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra, si el cdigo de falla mudar, reemplazar la
unidad inyectora.

1.0 Se aparecer el mismo problema para otros unidades, comprobar la tensin de la
unidad inyectora.

unidad inyectora.

unidad inyectora.
42
Global Training.

unidad inyectora.

unidad inyectora.

unidad inyectora.

unidad inyectora.
1 50 27 - Defecto elctrico en la unidad inyectora del cilindro 1.

1.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades, comprobar la tensin de la
batera.
unidad inyectora.

batera.
unidad inyectora.

batera.
unidad inyectora.
Global Training.
43

batera.
unidad inyectora.

batera.
unidad inyectora.

batera.
unidad inyectora.

batera.
unidad inyectora.
1 70 06 - Cortocircuito en la conexin de la vlvula proporcional 1.

MR.
1.0 Si la vlvula proporcional no estuviera instalada, comprobar la parametrizacin del

2.0 Desconectar la vlvula.
3.0 Si la falla mud para 1 70 09, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobar
la conexin en los conectores X2 55/51 y X2 55/12.
1 70 07 - Cortocircuito con el positivo en el circuito de la vlvula proporcional 1.

MR.
44

3.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la vlvula.
Global Training.
1 70 09 - Circuito de la conexin de la vlvula proporcional 1 abierto.

MR.

3.0 Hacer um puente entre los terminales del conector que es conectado en la vlvula.

MR.


MR.


MR.

1 71 12 - La temperatura del motor alcanz valores de accionamiento del ventila-
dor de refrigeracin, pero la seal de rotacin del motor del ventilador es cero.
1.0 Comprobar el circuito de conexin del ventilador de refrigeracin.

MR.

3.0 Si la falla mud para 1 72 09, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobar l
a conexin en los conectores X2 55/43 y X2 55/12.
Global Training.
45

MR.


MR.

1 73 06 - Circuito en la conexin de la vlvula proporcional 3.

MR.


MR.

1 73 09 - Circuito de la conexin de la vlvula proporcioal 3 abierto.

MR.


MR.
46
Global Training.


MR.


MR.

4.0 Si la falla mud, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobar la conexin
en los conectores X2 55/40 y X2 55/12.

MR.

4.0 Si la falla mud, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobar la conexin
en los conectores X2 55/40 y X2 55/12.
1 77 05 - Salida para banco de vlvulas proporcionales 1 en cortocircuito con el

positivo o cable roto.
1.0 Comprobar la conexin en el conector X2 55/12.
1 77 08 - Salida para banco de vlvulas proporcionales 1 en cortocircuito con

masa.
1 78 05 - Salida para banco de vlvulas proporcionales 2 en cortocircuito con el

positivo o cable roto.
Global Training.
47
1 78 08 - Salida para banco de vlvulas proporcionales 2 en cortocircuito con

masa.
1 80 05 - Falla en el circuito de accionameinto del rel de arranque.

1.0 Comprobar el rel de arranque y el circuito de conexin. El rel de arranque puede
estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12.
1 80 08 - Falla en el circuito de accionamiento del rel de arranque, cortocircuito

con masa.

1 80 09 - Falla en el circuito de accionamiento del rel de arranque, cable roto.

1 80 33 - Falla en el circuito de accionamiento del rel de arranque, contacto

pegado.

1 80 86 - Falla en el circuito de accionamiento del rel de arranque, bobina est

OK, pero el contacto no funciona.

1 99 60 - Mxima cantidad de llaves transponder alcanzado.

1.0 Con el Star Diagnosis, eliminar llaves reconocidas.
1 99 61 - Excedido el nmero de tentativas de arranque sin transponder.

1.0 ...
1 99 62 - El MR fue colocado para trabajar con un FR cuyo bloqueo de arranque

estaba activado.
1.0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fbrica para desbloqueo.
48
Global Training.
1 99 63 - No est apareciendo el cdigo transponder en el KL 50, o fue ejecutada

reprogramacin de bloqueo de arranque en un vehculo que no tiene el chip en la
llave.
1.0 Si el vehculo era equipado con transponder, comprobar el chip de la llave.
2.0 Comprobar el circuito de la bobina de lectura del cdigo transponder.
1 99 64 - No est apareciendo el cdigo transponder en el KL 50, o fue ejecutada

reprogramacin de bloqueo de arranque en un vehculo que no tiene el chip en la
llave.
1.0 Si el vehculo era equipado con transponder, comprobar el chip de la llave.
2.0 Comprobar el circuito de la bobina de lectura del cdigo transponder.
2 40 53 - Defecto en la copia de los valores para bloqueo de arranque.

2 48 05 - Cortocircuito con masa en el lado negativo del banco 1 de la unidades

inyectoras.
1.0 Comprobar la conexin del conector X2 55/16.
2 48 06 - Cortocircuito con el positivo en el lado negativo del banco 1 de las

unidades inyectoras.
2 49 05 - Cortocircito con masa en el lado negativo del banco 1 de las unidades

inyectoras.
2 49 06 - Cortocircuito con el positivo en el lado negativo del banco 1 de las

unidades inyectoras.
2 50 28 - Cortocircuito en la salida de la unidad inyectora 1.

1.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra.
2.0 Si el cdigo cambiar junto, reemplazar la unidad.
3.0 Si el cdigo no cambiar, comprobar la conexin o reemplazar el MR.
Global Training.
49
Lista de parmetros para el MR
Tabla de parmetros para MR (MV s)

P armetro
S ignificado
Observ acin
01
Nmero del motor
D ebe ser i nseri do el nmero del motor

en la producci n y si empre que
hubi era reemplazo del motor o de la
uni dad electrni ca.
02
Nmero del juego de

parmetros
No es posi ble mudar este parmetro

que debe ser uti li zado como
referenci a en un momento de
reemplazo de la uni dad, por ejemplo.
03
Nmero homologado
No es posi ble mudar este parmetro

que debe ser uti li zado como
referenci a en un momento de
reemplazo de la uni dad, por ejemplo.
04
C di go del equi po 1
Factores de correcci n de la curva de

par motor.
05
C di go del equi po 2
Factor de correcci n de la curva de

par motor.
06
V lvula proporci onal 1
A cti va la sali da P V 1 que est

conectada en el termi nal X 2 55/51 del
MR (Top brake).
07

MR.
08

MR. P ri mera fase del venti lador.
09

MR. S egunda fase del venti lador.
10
MR se comuni ca con FR
D efi ne si el motor est i nstalado en un

vehculo con FR o en un banco de
pruebas si n FR.
11
S ensor de temperatura de
acei te
A cti va la entrada del sensor de

temperatura de acei te.
12
S ensor de ni vel del acei te
D efi ne el ti po de sensor que est

i nstalado en el motor. E l sensor es
desarrollado en pruebas
experi mentales y despus, en el D A S
si empre ser i ndi cado cul es el
sensor para el vehculo accedi do.
pld001.tbl
50
Global Training.
Tabla de parmetros para MR (MV s)

P armetro
S ignificado
Observ acin
C apaci dad uni fi lar del C A N
E n el C A N de baja veloci dad,

solamente pueden haber dos
uni dades con capaci dad de
comuni caci n uni fi lar, as, si empre que
hubi era ms de dos, se deben
escoger las dos ms i mportantes.
Ti po de motor de arranque
Motores JE son apli cados en motores

de vehculos, mi entras que motores
K B son apli cados en motores
estaci onari os.
15
A pli caci n del MR
E V OB US = adecua el MR para
conexi n con el FR apli cado en
autobuses.
MB B = dems apli caci ones.
16
Ti po de crter de acei te
D efi ne cul es el ti po de carter de

acei te para que sea posi ble calcular el
ni vel de acei te.
17
Ti po de venti lador
Modelo 0 = Li ni ng que es un venti lador

de acci onami ento elctri co. C uando
este parmetro es ajustado para 0, los
parmetros 8 y 9 deben ser acti vos.
18
Multi pli cador del dbi to de

arranque
E ste parmetro desplaza la curva de

dbi to de arranque.
19
C ompensaci n de
temperatura
D efi ne si la i nformaci n de
temperatura ser uti li zada para clculo
del par motor momentaneo que es el
par motor mxi mo para cada si tuaci n
de funci onami ento del motor.
20
Temperatura de conexi n de la pri mera fase del venti lador li ni ng,

acti va la sali da X 2 55/41 (P roporci onal 3)
21
Temperatura de desconexi n de la pri mera fase del venti lador li ni ng,

desacti va la sali da X 2 55/41 (P roporci onal 3)
22
Temperatura de conexi n de la segunda fase del venti lador li ni ng,

acti va la sali da X 2 55/43 (P roporci onal 4)
23
Temperatura de desconexi n de la segunda fase del venti lador li ni ng,

desacti va la sali da X 2 55/43 (P roporci onal 4)
13
14
pld002.tbl
Global Training.
51
Proceso de inyeccin
Posiciones de alimentacin
A - Carrera previa
B - Carrera de alimentacin
C - Carrera residual
D - Tiempo de reaccin
E - Amplitud de impulso
F - Inicio elctrico de la inyeccin
G - Inicio real de la inyeccin
Descripciones grficas
1 - Orden de inyeccin del procesador principal
en la activacin de la vlvula magntica (escala
final de potencia)
2 - Trayecto de la corriente en el electroimn
3 - Identificacin del cierre
4 - Movimiento del cuerpo de la vlvula
5 - Presin de inyeccin en el inyector
6 - Elevacin de la aguja en el inyector
7 - Seal del nmero de rotaciones (registro de
la modificacin del ngulo)
Nota: El diagrama est representado de forma
simplificada.
W07-0443-20
Esquema 1 - Despus del tiempo de reaccin (D), la vlvula queda cerrada (F, inicio elctrico de la
inyeccin). Al girar el engranaje del cigeal hacia el PMS, el elemento de la bomba se mueve
hacia arriba y la presin del combustible en la cmara de alta presin aumenta hasta la 1
presin de abertura (aprox. 250 bar - indicado por la flecha). En esta fase, la aguja del inyector se
eleva aproximadamente 0,04 mm, siendo inyectado un pequeo volumen de combustible.
Esquema 2 - En esta ilustracin, el elemento de la bomba continu movindose hacia arriba. La
presin del combustible aumenta hasta la 2 presin de abertura (aprox. 360 bar) del inyector de
2 etapas (G, inicio real de la inyeccin). A travs de la inyeccin de dos etapas, el proceso de
combustin es ms preciso y silencioso, encuadrndose dentro de las normas de emisiones de
contaminantes. La presin del combustible aumentar hasta el final de la inyeccin, llegando
hasta 1600 bar.
52
Global Training.
A. D. M
Concepto de funcionamiento del ADM
El ADM es un mdulo electrnico que tiene la funcin de adaptar las funciones de un vehculo con
el motor en l utilizado, o sea, solicita un relgaje del motor en funcin de las caractersticas del
vehculo.
Para pode entender mejor, podemos tomar como ejemplo dos veculos: Un OF 1417 con una
velocidad mxima de 80 km/h y un 914C con velocidad mxima de 90 km/h. A pesar de ser dos
vehculos con motores semejantes, ellos tienen velocidades mximas diferentes, esta diferencia
es realizada por el ADM.
Funciones
Estudiaremos las diversas funciones del ADM de forma separada para facilitar el entendimiento.
Pedal del acelerador
El ADM monitoriza constantemente la posicin del pedal del acelerador con base en la informacin
en l recibida.
Global Training.
53
Pedal del acelerador

El pedal del acelerador tiene un circuito electrnico que es capaz de medir su posicin y
transformarla en una seal elctrica que el ADM es capaz de reconocer. Esta seal es un conjunto
de pulsaciones de frecuencia y amplitud fijas y de ancho variado. Por este motivo, el mtodo de
transmisin de esta informacin es llamado de Modulacin por Ancho de Pulsacin. Nosotros
regularmente lo llamamos de PWM, asociando con la expresin en ingls (Pulse Width Modulation).
El ADM realiza la lectura de esta seal y juntamente con parmetros interiores la convierte en una
infomacin que se llama par motor solicitado por el conductor. La variacin del par motor solicitado se relaciona con la carrera del pedal del acelerador de forma diversa para estados de
funcionamiento del motor. Ej.: Si el operador est acelerando habr una reaccin diferente a la
que habra cuando el mismo estuviese retirando el pie del acelerador. Si el frenomotor fue
recientemente desconectado, tambin tiene una repusta diferente de que en un caso de una
condicin ya estabilizada. Para mayores detalles, es necesario observar la parametrizacin del
pedal del acelerador.
Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de reposo
Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de plena carga
54
Global Training.
En la figura encima, tenemos la lectura de la seal de un pedal de acelerador. El equipo de medicin

est indicando una seal de frecuencia de 205Hz, aproximadamente 20V de amplitud y 14,3% de
ciclo. La informacin ms importante es el porcentaje de ciclo que dice que el ancho L equivale a
14,3% del ciclo P. L = 0,69 ms y P = 4,87 ms.
Banda de variacin de la seal
La seal PWM del pedal del acelerador presenta un porcentaje prximo de 15% cuando est en
reposo y 55% cuando est accionado hasta el mximo.
Reconocimiento de la banda de la seal de un pedal del acelerador
Los valores de los lmites de la seal PWM varan de un pedal para otro, por eso es necesario
hacer con que el ADM identifique esos lmites siempre que un pedal es puesto para funcionar por
la primera vez. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de lmites ya reconocidos, no exige
que se reconozca nuevamente. El ADM acepta cualquier valor de lmites, por eso puede ser que
existan problemas para reconocer un pedal averiado. Durante la reprogramacin, el ADM acepta
como banda de ralent, una relacin de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga.
Global Training.
55
Verificacin del pedal del acelerador
En caso de que el pedal del acelerador presente alguna falla, se deben hacer las comprobaciones
en el siguiente orden:
Cdigo de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema.
Posicin del pedal del acelerador: verificar la funcin ADM ANA1 y ANA2 en el ADM,
que deber indicar una variacin dentro de los lmites esperados, prximo de 15% en ralent
y prximo de 55% en plena carga. Si esto no es indicado, verifcar la tensin de alimentacin
del pedal del acelerador y medir la seal elctrica con un voltmetro.
Par motor solicitado: verficar la funcin ADM ANA 4 que deber indicar una variacin de
0 al par motor mximo especificado para el motor. Si esto no es indicado, verificar la
tensin de alimentacin del pedal del acelerador y medir la seal elctrica con un voltmetro.
Verificacin del pedal con un voltmetro
Medir la tensin de alimentacin de los dos circuitos del pedal, en el conector del pedal, que
deber ser de aproximadamente 21V. Esta tensin es suministrada por el ADM.
Medir las dos seales generadas por los dos circuitos del pedal, en el conector del ADM.
Esquema genrico de la conexin de un pedal del acelerador
56
Global Training.
Indicador de rotaciones
El ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdo

con la seal de rotacin recibida del terminal del sensor
de rotacin del motor, aquel que est en el volante del
motor. En el caso de existir una falla en este sensor, el
ADM utilizar la seal que viene del alternador.
La seal de rotacin es un conjunto de pulsaciones
cuya frecuencia vara con la rotacin del motor.
Adems del accionamiento del cuentarevoluciones, el
ADM utiliza la informacin de rotacin para el control
del frenomotor y top brake.
Parametrizacin
Para que la indicacin de rotacin sea correcta, es necesario determinar la cantidad de pulsaciones
por rotacin y colocar este dato en la memoria del ADM. Esto es posible con la ayuda del HHT o
Star Diagnosis.
Consulta con Minitester, HHT o Star Diagnosis
Es posible consultar el valor de rotaciones suministrado por el terminal W del alternador e interpretado por el ADM.
Verificacin
En el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones, busque en primer lugar una falla almacenada
en el ADM que est relacionada con el sistema. En seguida mida la seal elctrica que el ADM
est suministrando al tablero de instrumentos.
Global Training.
57
Indicador de presin
El PLD evala la seal

elctrica generada por el
sensor de presin de aceite y
repasa este valor para el ADM
que enva una seal para el
tablero de instrumentos. Este
har con que sea accionada la
luz verde o roja.
Quando el motor est parado, la luz verde quedar accionada, mismo si la presin estuviera baja.
Puede ser que sea aplicado un indicador de presin de puntero. Para que el funcionamiento sea
correcto, es necesario parametrizar el tipo de manmetro en el ADM.
Es posible consultar la presin de aceite de lubricacin del motor interpretada por el PLD o ADM.
El valor de la presin debe estar entre 1 bar y 5 bar.
Pruebas
Es posible probar el indicador de presin, cuando el mismo es del tipo manmetro, con ayuda del
HHT o Star Diagnosis, imputando valores fijos en el ADM y comparndolos con la indicacin
del manmetro.
Circuito del indicador de presin con sensor electrnico

58
Global Training.
Circuito del indicador de presin con sensor pasivo

Volta je e ntre los te rmina le s 15/14 y 15/5 de l A DM
Ga uge
L mpa ra
Me dicin
V ol t s
0,5 bar
0,6 V
1,0 bar
0,9 V
1,5 bar
1,2 V
2,0 bar
1,4 V
2,5 bar
1,8 V
3,0 bar
2,1 V
3,5 bar
2,3 V
4,0 bar
2,5 V
Global Training.
P re sin
V ol t s
L mpa ra
hasta 0,5 bar
0V
Ro j a
m ayor que
0,5 bar
2,5 V
Verde
59
Indicador de temperatura
El ADM acciona el indicador de

temperatura de acuerdo con la
seal recibida del PLD a travs del
CAN. Esta informacin es
generada por el sensor de temperatura del lquido refrigerante, utilizada para la supervisin de la
inyeccin de combustible.
La seal que llega al indicador es una tensin variable en funcin de la temperatura. El tablero
determina los valores para el accionamiento de la luces azul, verde o roja o del puntero cuando
aplicado. Es necesario parametrizar en el ADM el instrumento correcto.
Es posible consultar el valor de temperatura interpretado por el ADM.

Pruebas
Con ayuda del HHT o Star Diagnosis, es posible imputar valores fijos de temperatura y verificar el accionamiento de la lmpara indicadora correspondiente.
60
Global Training.
Voltaje entre 15/7 y 15/5 del ADM

Medicin
Lmpar a
Temperatura
Voltaje
20C
3,2 V
30C
3,1 V
40C
2,9 V
50C
2,3 V
60C
1,9 V
70C
1,6 V
80C
1,3 V
90C
1,0 V
Temperatura
Voltaje
Lmpara
hasta 40C
3,0 V
Azul
40C - 60C
2,5 V
Azul + Verde
60C - 97C
1,5 V
Verde
mayor que 97C
0V
Roja
Luz indicadora de fallas en el ADM o PLD
El ADM es el responsable por accionar la luz indicadora de falla, tanto en

su propia instalacin como en la instalacin del PLD. Cuando existe una
falla en el PLD, este solicita al ADM, por va del CAN, que avise al conductor
a travs de esta luz.
La luz encendida debe ser considerada como aviso de falla solamente si
el motor est en funcionamiento. Algunas fallas de gravedad baja (cdigos indicados con 0) no harn con que el ADM accione la luz de aviso.
Global Training.
61
Luz indicadora de bajo nivel de aceite
El ADM acciona la luz de aviso de bajo nivel de aceite de acuerdo con la

solicitacin del PLD, ya que el sensor del nivel de aceite es supervisionado por el PLD. Es considerado bajo nivel de aceite, siempre que un
valor mnimo es alcanzado.
El valor mnimo es calculado por el PLD, con las informaciones del
sensor del nivel y de temperatura del aceite.
Parametrizacin: El tipo de sensor y de crter debe estar correctamente parametrizado en el
PLD. Est parametrizacin debe ser realizada con ayuda del HHT o Star Diagnosis en el PLD.
Consulta: Con la ayuda del Minitester, HHT o Star Diagnosis es posible consutlar el nivel de
aceite. Cuando el valor ledo tiene un valor negativo, indica la cantidad de litros de aceite a ms
que el nivel mnimo.
Obs: Esta funcin solamente existe en los motores de la serie 900.
62
Global Training.
Bloqueo del arranque del motor
El ADM tiene la funcin de bloquear el arranque del motor cuando existe una condicin de riesgo
formada en el vehculo, puede ser una transmisin con marcha engranada o una tapa del motor
abierta. Para que l ejecute esta funcin, es necesario parametrizar correctamente el ADM, para
que el mismo respete la posicin del interruptor de punto muerto.
Bloqueo del pedal del acelerador
El ADM desprecia la variacin del pedal del acelerador, en el caso de ser accionado su bloqueo.
Para accionar el bloqueo, basta aplicar tensin elctrica en el terminal que tiene esta fucnin .
Global Training.
63
Limitador de velocidad (tacgrafo)
La velocidad mxima del vehculo es determinada por el ADM. Para la ejecucin de esta tarea, el
mismo compara la velocidad actual con el valor mximo de velocidad permitido para el vehculo.
Cuando el valor de velocidad mxima es excedido, el ADM reduce el par motor solicitado al PLD.
Importante : Es imprescindible que la seal de velocidad que viene del tacgrafo est correcta
y funcionando perfectamente. Por lo tanto, este equipo debe tener un buen mantenimiento y debe
estar correctamente ajustado. Siempre que el tacgrafo est indicando incorrectamente o hubiera
mudanzas en los componentes del eje trasero que afecten la velocidad del vehculo, consulte
Informaciones de Servicio para el ajuste correcto del tacgrafo.
64
Global Training.
Frenomotor
El frenomotor y el topbrake pueden ser accionados por el ADM o por el PLD, dependiendo del tipo
de vehculo. Tambin puede ser configurado para funcionar con una o dos vlvulas. Toda la
parametrizacin es realizada con el HHT o Star Diagnosis.
Circuito del freno motor con dos vlvulas
Circuito del frenomotor con una vlvula en el ADM y otra en el PLD
Circuito del frenomotor con una vlvula
Global Training.
65
Transmisin automtica
En vehculos equipados con transmisin automtica, puede haber una comunicacin especial
entre el ADM y el mdulo de control de este equipo.
Las informaciones pueden ser :
posicin del pedal del acelerador
par motor actual del vehculo
par motor terico
Estas informaciones pueden estar presentes en las salidas llamdas de IWA1 e IWA2, en la forma
de seal PWM. Estas opciones de funcionamiento eliminan la utilizacin de sensores de carga y
permiten una reduccin del par motor en el instante del cambio de marcha efectuado por la
transmisin. Esta salida necesita ser parametrizada en el ADM con el HHT o Star Diagnosis.
66
Global Training.
Aire acondicionado
El ADM ejecuta un control de la rotacin especfica cuando la entrada de aire acondicionado est
activa y correctamente parametrizada. Una rotacin un poco ms alta puede ser necesaria cuando
el alternador no suministra toda la energa necesaria con el motor en ralent.
Parametrizacin : Con la ayuda del HHT o Star Diagnosis, es posible determinar los siguientes
parmetros:
rotacin mnima
rotacin mxima
velocidad mxima
activar o desactivar la entrada
Global Training.
67
ADR - Control de rotacin para servicios especiales
Cuando se desea realizar un segundo reglaje del motor, se pueden utilizar las entradas digitales
parametrizables, disponibles en el ADM.
Normalmente ellas son utilizadas cuando el vehculo est equipado con toma de fuerza.
Para que la entrada est activa, es necesario accionarla electricamente y parametrizarla
correctamente.
Reglaje del motor
Nor mal
ADR 0 (*)
ADR 1
Ai r e
acondicionado
Rotacin mnima
700 rpm
1200 rpm
700 rpm
800 rpm
Rotacin mxima
2700 rpm
1200 rpm (**)
2700 rpm
2700 rpm
Par motor
mximo
520 Nm
100 Nm (***)
520 Nm
520 Nm
Velocidad
mxima
120 km/h
120 Km/h
60 km/h
120 km/h
Gr andeza
Ejemplo de una aplicacin
Vamos a imaginar que un vehculo posee una bomba de agua conectada en la toma de fuerza.
Esta bomba debe trabajar con una rotacin fija de 1200 rpm (**) y la toma de fuerza soporta un
par motor mximo de 100 Nm (***). Para esto utilizamos la entrada ADR0 (*), vea como quedaron
los lmites en la tabla encima y un ejemplo de circuito propuesto, abajo.
Lo ideal es que el interruptor sea montado de tal forma, que pueda ser garantizado que l solamente
cierre cuando la toma de fuerza est realmente accionada.
68
Global Training.
Ejemplo de otra aplicacin con rotacin variable
Un vehculo equipado con cabrestante ( Munck ) tiene una bomba hidrulica que necesita trabajar
con una rotacin entre 1200 rpm y 2100 rpm y no existe lmite de par motor. La rotacin del motor
debe ser controlada del lado de afuera del vehculo. En este caso vamos a utilizar el acelerador
por botn, ADR+ y ADR-.
Reglaje del motor
Nor mal
ADR 0
ADR 1
Ai r e
acondicionado
Rotacin mnima
700 rpm
1200 rpm
700 rpm
800 rpm
Rotacin mxima
2700 rpm
2100 rpm
2700 rpm
2700 rpm
Par motor
mximo
520 Nm
520 Nm
520 Nm
520 Nm
Velocidad
mxima
120 km/h
120 Km/h
60 km/h
120 km/h
Gr andeza
Circuito de instalacin de una toma de fuerza con acelerador exterior por botn. Cuando el botn
ADR+ es conectado, la rotacin del motor sube hasta el mximo parametrizado para la entrada
ADR0, cuando el botn ADR- es conectado, la rotacin del motor baja hasta el valor mnimo
parametrizado para la entrada ADR0. Las entradas ADR+ y ADR- solamente funcionan con la
entrada ADR0 conectada.
Global Training.
69
Salida de seal para rels IWK
El ADM suministra salidas conmutables en funcin de algunos eventos: velocidad del vehculo,
par motor, rotacin del motor, temperatura del lquido refrigerante. Cada salida para rel debe
ser parametrizada con el evento que se desea. En el circuito abajo est un ejemplo de conmutacin
en funcin de la velocidad del vehculo, aplicado en el camin 2423. En el esquema elctrico del
CBC, puede ser observado que esta salida es utilizada para bloquear la abertura de las puertas
cuando el vehculo est en movimiento.
Encima de 16 km/h son bloqueadas la 1, 2marcha, marcha atrs y crawler, si la palanca de

cambios estuviera en la posicin de 1 H. Si la palanca de cambios estuviera en 2 H, este
bloqueo es inhibido por el interruptor del GP.
Encima de 35 km/h es bloqueado el cambio de 2 H para 1H, para evitar reducciones bruscas
de marcha.
70
Global Training.
Parmetros del ADM
Parmetros son informaciones que permiten al ADM adaptar las informaciones recibidas a las
necesidades del vehculo en el cual est instalado. Por ejemplo: permitir una velocidad mxima,
una rotacin de ralent, una rotacin mxima, etc. Algunos parmetros no son tan simples de ser
entendidos, mas tener una idea general sobre ellos ayuda a entender como el ADM reacciona a
determinadas informaciones y consecuentemente ayuda a diagnosticar eventuales fallas. Algunos
parmetros interfieren en el comportamiento del motor. Ellos son definidos durante pruebas y no
deben ser alterados bajo pena de haber problemas de prdida de potencia, exceso de consumo y
hasta daos al motor. En el caso de ser necesario alterarlos, es necesario que sea realizado con el
acompaamiento de un representante de la DaimlerChrysler o con informacin apropiada.
Lista de parmetros
Este es un men principal de opciones de parametrizacin, cada tem contiene subtems que
sern descritos en las prximas pginas.
1.0 Configuracin del CAN
2.0 Configuraciones bsicas de marcha del vehculo
3.0 Limitaciones de validades generales
4.0 Limitaciones conmutables N0
5.0 Limitaciones conmutables N1
6.0 Limitaciones para funcionamiento con aire acondicionado
7.0 Configuraciones de reglaje de rotaciones
8.0 Evaluacin de la seal B7
9.0 IWA (salida de valores analgicos)
10.0 Configuraciones del frenomotor
11.0 Configuraciones del pedal del acelerador
12.0 Proteccin para la caja de cambios
13.0 Entradas analgicas
1.0 Conexin del CAN
1.0 Capacidad para trabajar con un cable. (Ajuste siempre para Si)
Si - habilita la comunicacin en el CAN, mismo cuando una de la lneas est con
problemas.
No - no habilita la comunicacin en el CAN cuando una de las lneas est con
problemas.
2.0 Configuracin bsica de marcha del vehculo
1.0 Frenomotor
0 - Debe ser seleccionada cuando no existe frenomotor en el vehculo
1 - Debe ser selecionada cuando existe top brake y frenomotor accionados por
una nica vlvula
2 - Solamente frenomotor accionado por el ADM
3 - Solamente top brake accionado por el ADM
4 - Frenomotor accionado por una vlvula y top brake por otra
Global Training.
71
02 Retardador activo
Con esta informacin, el ADM desconecta el retardador en las siguientes condiciones:
ABS modulando el pedal del acelerador accionado o toma de fuerza conectada. Esto es
realizado a travs de un rel conectado en la salida X1 15/4.
Si - habilita el ADM para trabajar con retardador
No - no habilita el ADM para trabajar con el retardador
03 Transmisin automtica activa
Esta informacin sirve para que el ADM considere la entrada de Neutro y solamente permita
el arranque cuando la seal est positiva en este terminal.
Si - siempre que exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9.
No - siempre que no exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9.
04 Activar ADR+/Permite que el ADM tome en consideracin la entrada de seal de los aceleradores por
interruptores.
Si - siempre que existan interruptores aceleradores conectados en los terminales
X2 18/6 y X2 18/18.
No - siempre que no existan interruptores aceleradores conectados en los terminales
X2 18/ y X2 18/18.
05 Pedal del acelerador activo
Permite que el ADM tome en consideracin la seal del pedal del acelerador. Este parmetro
tambin puede ser activado en la parametrizacin de la toma de fuerza.
06 Acelerador manual activo
Permite que el ADM reconozca la seal de un acelerador manual que podr ser instalado en
el terminal X2 18/17.
07 Reconocimiento del acelerador manual
Informa al ADM si el acelerador manual tiene lmites que deben ser reconocidos o si ya
tiene valores fijos para estos lmites (10% a 90% ), no necesitando de reconocimiento.
08 Configuracin 12V / 24V
Habilita el ADM para trabajar con 12V o 24V tomando en consideracin los valores de
tensiones y corriente permitidos en las entradas y salidas conmutables.
3.0 Limitaciones de validades generales
01 Mxima rotacin con el vehculo parado
Determina al ADM cul debe ser la mxima rotacin en el caso de no existir seal de velocidad.
02 Ralent nominal
Determina al ADM cul debe ser el ralent del vehculo.
03 Valor mximo permitido para ralent
Determina el valor mximo de ralent. Es prioritario con relacin a otras limitaciones, por
ejemplo una ADR cualquier.
72
Global Training.
04 Mxima rotacin del motor

Determina al ADM cul debe ser la mxima rotacin del motor.
05 Velocidad mxima del vehculo
Determina cul debe ser la velocidad mxima del vehculo. Este parmetro solamente es
modificado por la DCB.
06 Par motor mximo del motor del vehculo
Determina el valor mximo para el par motor. Debe ser parametrizado el par motor mximo
del motor que est grabado en el PLD.
07 Seleccin del regulador de rotacin
0 - 5 tipos de reguladores
Permite que el ADM solicite al PLD un tipo de reglaje especfico de la rotacin del
motor. Estos tipos de reguladores estn configurados dentro del PLD. Ej.: RQ, RQV,
etc.
08 Incremento de la limitacin de rotacin
Determina una limitacin ms suave para que la rotacin no sea cortada de forma brusca.
09 Incremento de la limitacin del par motor
Determina una limitacin ms suave del par motor para que no existan cortes bruscos.
4.0 Limitadores conmutables N0 ( ADR0 )
Determina lmites que deben ser tomados en consideracin cuando existir masa en el terminal
X2 18/7 ( ADR0).
01 Rotacin mnima ADR0
Suministra un valor de rotacin en ralent a ser comparado con otras limitaciones, el mayor
valor ser aplicado en el motor.
02 Rotacin mxima ADR0
Suministra un valor de rotacin de plena carga a ser comparado con otras limitaciones, el
menor valor ser aplicado en el motor.
03 Velocidad mxima del vehculo ADR0
Suministra un valor de velocidad mxima para el vehculo a ser comparado con otras
limitaciones, el menor valor ser aplicado en el vehculo.
04 Par motor mximo del vehculo
Suministra un valor de par motor mximo para el motor a ser comparado con otras
05 Seleccin del regulador de rotacin 0 a 5
Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotacin dentro de una lista de
opciones que est grabada en el PLD. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de
control de la rotacin de una forma anloga a los reguladores convencionales RQ, RQV, etc.
Global Training.
73
5.0 Limitadores conmutables N0 ( ADR1 )

Determina lmites que deben ser tomados en consideracin cuando existir positivo en el terminal
X2 18/14 ( ADR1).
01 Rotacin mnima ADR1
02 Rotacin mxima ADR1
Suministra un valor de rotacin en plena carga a ser comparado con otras limitaciones, el
03 Velocidad mxima del vehculo ADR1
04 Par motor mximo del vehculo
opciones que est grabada en el PLD. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de
control de la rotacin de una forma anloga a los reguldaores convencionales RQ, RQV, etc.
6.0 Limitadores conmutables (aire acondicionado)
Determina lmites que deben ser tomados en consideracin cuando existir masa en el terminal
X2 18/4 ( ADR0).
01 Rotacin mnima (aire acondicionado)
02 Rotacin mxima (aire acondicionado)
Suministra un valor de rotacin de plena carga a ser comparado con otras limitaciones, el
03 Velocidad mxima del vehculo (aire acondicionado)
04 Par motor mximo del vehculo para aire acondicionado
opciones que est grabado en el PLD. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de
control de la rotacin de una forma anloga a los reguladores convencionales RQ, RQV, etc.
74
Global Training.
7.0 Configuracin de las rotaciones de servicio

Determina al ADM cuales son las entradas digitales que debern ser tomadas en consideracin.
01 Considerar la entrada ADR0
Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la seal de masa en el terminal
X2 18/7.
02 Considerar la entrada ADR1
Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la seal positiva en el terminal
X2 18/14.
03 Considerar la entrada ADR 2
X2 18/6. Obs.: No existe como determinar lmites para esta entrada.
04 Considerar la seal de Neutro
Si ajustado Si, la toma de fuerza ser accionada solamente cuando la transmisin est en
Neutro.
05 Considerar la entrada ( aire acondicionado )
X2 18/14.
06 Considerar la condicin de ralent
Si ajustado para Si, la toma de fuerza solamente ser conectada en ralent. Despus de
conectada, el vehculo puede ser acelerado.
07 Considerar la condicin de velocidad < 5 km/h
Si ajustado para Si, la toma de fuerza solamente ser conectada cuando el vehculo se
encontrar parado. Despus de conectada, el vehculo puede ser acelerado.
08 Consider ADR+/Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la seal de los interruptores de
aceleracin manual conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18. Esta entrada
solamente ser tomada en consideracin, si una de las entradas ADR se encontrar conectada
y ajustada para Si.
09 Pedal del acelerador activo
Si - el pedal del acelerador funciona cuando existir una ADR activa.
No - el pedal del acelerador no funciona cuando existir una ADR activa.
10 Acelerador manual activo
Deber ser ajustado para Si, cuando existir un acelerador manual conectado en el terminal
X2 18/7.
11 Activar el regulador de rotacin
Si ajustado para Si, activa el regulador de rotacin seleccionado en la parametrizacin de
una de las ADRs, cuando esta ADR est activa.
Global Training.
75
12 Valor de rotacin donde es iniciado el regulador seleccionado en una ADR

13 Tiempo de estabilizacin del ADR+/Tiempo necesario para el ADM entender que el acelerador ADR+/- debe funcionar por
rampa y no por grados. Ver 07- 14 y 07 -15
14 Incremento de rotacin en las entradas ADR+/Determina a variacin de la rotacin a cada pulsacin en los interruptores ADR+/-, desde
que estas pulsaciones tengan una duracin menor que el tiempo parametrizado en el tem
anterior.
15 Variacin del valor nominal ADR+/Determina cul es la variacin de la rotacin por minuto cuando la entrada ADR+/- es
accionada por un tiempo mayor que el parmetro 07 - 13.
8.0 Evaluacin de la seal B7
01 Entrada de la seal B7
Determina que tipo de seal de velocidad est siendo utilizado por el ADM.
0 Desconectado
El ADM desprecia la entrada de seal de velocidad en el conector X2 18/1.
01 Seal B7
La seal de velocidad que viene del tacgrafo y entra en el terminal X2 18/1 del
ADM, trae la misma informacin en dos maneras:
PPM - Modulacin por cantidad de pulsaciones
Una cantidad de pulsaciones por kilmetro rodado, que depende de las caractersticas del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumticos y de la transmisin.
Para que el equipo que recibe pueda entenderla, es necesario suministrar estos datos.
PWM - Modulacin por ancho de pulsacin
En este caso, lo que importa es el ancho de la pulsacin que ya determina la velocidad
del vehculo. En este caso, el ancho de la pulsacin fue modulada por el tacgrafo que
ya tiene el ajuste en funcin del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumticos
y de la transmisin.
02 Generador de pulsaciones HALL
Determina que la seal viene de un sensor y no de un tacgrafo. En este caso es
necesario ajustar correctamente los parmetros 8.0 - 02 y 8.0 -03.
02 Nmero de impulsos por kilmetro rodado
Depende de las caractersticas del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumticos y
de la transmisin; es el mismo W que estamos acostumbrados a calcular para el tacgrafo.
03 Relacin de la transmisin del eje trasero
76
Global Training.
9.0 Salida del valor actual

01 Salida del valor actual IWA1
Determina que tipo de informacin ser transmitida por una seal PWM que est en el
terminal X3 12/11.
01 Ninguma salida
02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90%
Informa que en la salida habr una seal PWM que indica que cuando el pedal del
acelerador se encontrar en reposo, ser de 10% y cuando se encontrar en plena carga,
ser de 90%. Esta seal es la del pedal del acelerador, sin embargo ya retrabajada por
el ADM. Esta seal es utilizada por la transmisin automtica en lugar del sensor de
carga.
03 Par motor del pedal del acelerador
ser de 10%. Esta seal es la del pedal de acelerador, sin embargo ya retrabajada por
carga.
04 Par motor actual
Informa que en salida habr una seal PWM que indica que cuando el par motor es de
0 Nm, ser de 10% y cuando sea el par motor mximo, ser de 90%.
02 Salida del valor actual IWA2
Determina que tipo de informacin ser transimitida por una seal PWM que est en el
terminal X1 15/10.
01 Ninguma salida
02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90%
ser de 90%. Esta seal es la del pedal del acelerador, sin embargo ya retrabajada por
carga.
ser de10%. Esta seal es la del pedal del acelerador, sin embargo ya retrabajada por
el ADM, Esta seal es utilizada por la transmisin automtica en lugar del sensor de
carga.
04 Para motor actual
Informa que en la salida habr una seal PWM que indica que cuando el par motor es
de 0 Nm, ser de 10% y cuando sea el par motor mximo, ser de 90%.
Global Training.
77
10 Supervisin del frenomotor

Determina como el frenomotor debe ser supervisionado.
01 Rotacin de activacin del frenomotor
Indica la rotacin abajo de la cul el frenomotor deja de funcionar.
02 Tiempo de bloqueo del acelerador despus de la desconexin del frenomotor
Determina un tiempo en que el acelerador quedar inoperante despus de la desconexin
del frenomotor. Este parmetro, juntamente con el siguiente, determina que no existan
interrupciones en la rotacin del motor.
03 Incremento del par motor despus de la desconexin del frenomotor
Determina un lmite de crecimiento del par motor despus de la desconexin del frenomotor.
Este parmetro, juntamente con el anterior, determina que no existan interrupciones en la
rotacin del motor.
11 Pedal del acelerador
01 Reaccin del pedal en la aceleracin
Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. Puede ser deseable una reaccin ms
suave, cuando el vehculo opera en un caizal. En este caso, el pie del operador balancea
mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehculo. Otra cosa que puede ocurrir,
es que toda vez que el par motor solicitado pasa por Cero, o sea , el conductor pisa en el
acelerador o retira el pie del acelerador, se produce un golpe en los cojinetes; una buena
seleccin de este parmetro elimina este problema y ofrece una buena reaccin del pedal
del acelerador. Vea el parmetro siguiente.
02 Reaccin del pedal en la desaceleracin
Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. Puede ser deseable una reaccin ms
suave, cuando el vehculo opera en un caizal. En este caso, el pie del operador balancea
mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehculo. Otra cosa que puede ocurrir,
es que toda vez que el par motor solicitado pasa por Cero, o sea, el conductor pisa en el
acelerador o retira el pie del acelerador, se produce un golpe en los cojinetes; una buena
seleccin de este parmetro elimina este problema y ofrece una buena reaccin del pedal
del acelerador. Vea el parmetro anterior.
03 Punto de conmutacin de ralent
Es una pequea banda de porcentaje de la seal PWM a partir del tope de ralent, que es
aceptada como posicin de ralent. Un ajuste incorrecto de este parmetro puede determinar que el pedal quede inoperante en algunas situaciones.
04 Punto de conmutacin de plena carga
Es una pequea banda de porcentaje de la seal PWM, abajo del tope de plena carga, que
es aceptada como posicin de plena carga.
05 Punto de conmutacin del top brake conectado
Es el punto de la posicin del pedal del acelerador abajo del cual el topbrake puede ser
conectado.
78
Global Training.
06 Punto de conmutacin del top brake desconectado

Es el punto de la posicin del pedal del acelerador encima del cual el top brake ser
desconectado.
07 Decremento del par motor en el arranque
Es un desplazamiento de la curva de respuesta del pedal del acelerador para que el par
motor solicitado en funcin de la posicin del pedal del acelerador en el momento del arranque, sea aumentado. Es la misma funcin conocida en las bombas de inyeccin
convencionales como dbito de arranque.
08 RQV posicin del pedal abajo
Determina una posicin del desplazamiento del pedal del acelerador, donde ocurre la
transicin de reglaje RQ hacia RQV.
09 RQV posicin del pedal encima
Determina una posicin del desplazamiento del pedal del acelerador, donde ocurre la
transicin de reglaje RQV hacia RQ.
10 RQV constante grado P

Determina una rotacin del motor encima de la cual ocurre la transicin de reglaje RQ hacia
RQV.
Global Training.
79
12 Proteccin de la caja de cambios

01 Proteccin en la primera velocidad
Determina una velocidad lmite del vehculo hasta la cual el par motor queda limitado hasta
un cierto punto.
02 Proteccin en la segunda velocidad
Determina una segunda velocidad lmite del vehculo hasta la cual el par motor puede crecer
desde el lmite anterior hasta el lmite mximo.
03 Reduccin del par motor para proteccin
Es el par motor mximo permitido hasta que el vehculo alcance la velocidad parametrizada
en el parmetro 12-01.
04 Histresis
Aunque este parmetro est dentro del submen transmisin automtica, el mismo est
relacionado directamente con el submen 11 (pedal del acelerador).
Es un valor que determina una reduccin de la variacin permitida del par motor cuando el
par motor nominal est pasando prximo a 0 Nm. Sirve para evitar golpes en los cojinetes
durante la inversin del par motor negativo para par motor positivo y viceversa.
06 dm/dt dentro del lmite >0
Es un valor que determina la mxima variacin permitida del par motor durante la aceleracin
dentro de la banda determinada por el parmetro histresis.
80
Global Training.
07 dm/dt dentro del lmite < 0

Es un valor que determina la mxima variacin permitida del par motor durante la
desaceleracin dentro de labanda determinada por el parmetro histresis.
08 dm/dt fuera de los lmites
Es un valor que determina la mxima variacin permitida del par motor durante la aceleracin
y desaceleracin fuera de la banda determinada por el parmetro histresis.
Global Training.
81
13 Entrada analgica 1
Determina como ser una informacin de entrada en el terminal X3 12/4. Es llamada de entrada
analgica porque podemos conectar a ella un sensor que suministra una tensin que va de 0V a
24V. Esta entrada fue pensada para monitorizar la obstruccin del filtro de aire, sin embargo, ella
no es utilizada.
01 Activar la entrada analgica
Determina la existencia o no existencia del sensor.
02 Lmite inferior de la entrada analgica
Determina cul es la mnima tensin enviada por el sensor analgico.
03 Limite superior de la entrada analgica
Determina cul es la mxima tensin enviada por el sensor analgico.
04 Entrada DSF0
Determina qu tipo de informacin ser aplicada en el terminal X2 18/12 (entrada positiva)
Aunque est en este submen, este parmetro no tiene relacin con la entrada
analgica.
0 Sin funcin
1 Bloqueo del pedal del acelerador
Es una segunda entrada de bloqueo del pedal del acelerador.
4 ABS
Entrada de seal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr).
82
Global Training.
5 Entrada de retardador conectado

6 Opciones 1+5
04 Entrada DSF1
Determina qu tipo de informacin ser aplicada en el terminal _______ (entrada positiva).
Aunque est en este submen, este parmetro no tiene relacin con la entrada
analgica.
0 Sin funcin
1 Bloqueo del pedal del acelerador
Es una segunda entrada de bloqueo del pedal del acelerador.
4 ABS
Entrada de seal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr).
5 Entrada de retardador conectado
6 Opciones 1+5
14 Funcin INS presin de aceite
Determina qu tipo de indicador de presin de aceite est aplicado en el vehculo.
0 de 0 a 5 bar
1 de 0 a 10 bar
15 Funcin INS temperatura del lquido refrigerante
Determina qu tipo de indicador de temperatura est aplicado en el vehculo.
0 de 0C a 120C
1 No conectado
17 Lmites de activacin de los rels 3 y 4 ( IWK3 e IWK4 )
Determina cul ser la informacin que el ADM toma en consdieracin para activar los rels que
estn conectados a las salidas X3 12/8 (rel 3) y X3 12/7 (rel 4).
01 Configuracin IWK3
Configura el rel 3 conectado en el conector X3 12/8.
0 Pedal en ralent
1 Par motor actual
Global Training.
83
2 Velocidad del vehculo

Acciona el rel en funcin de la velocidad del vehculo.
3 Rotacin del motor
Acciona el rel en funcin de la rotacin del motor.
4 Temperatura del lquido refrigerante
Acciona el rel en funcin de la temperatura de lquido refrigerante.
Acciona el rel en funcin del par motor solicitado en el pedal del acelerador.
02 Par motor de accionamiento del IWK3
Determina en cul valor del par motor real ser conectado el rel 3.
03 Histresis de par motor del IWK3
Determina en cul valor de par motor real ser desconectado el rel 3. Es el valor
parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem.
04 Velocidad de accionamento del IWK3
Determina en cul valor de velocidad del vehculo ser conectado el rel 3.
05 Histresis de velocidad del IWK3
Determina en cul valor de velocidad del vehculo ser desconectado el rel 3. Es el valor
parametrizado anteriomente, menos el valor parametrizado en este tem.
06 Rotacin de accionamiento del IWK3
Determina em cul rotacin del motor ser conectado el rel 3.
07 Histresis de la rotacin del IWK3
Determina en cul rotacin del motor ser desconectado el rel 3. Es el valor parametrizado
anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem.
08 Temperatura de accionamiento del IWK3
Determina en cul temepratura del lquido refrigerante ser conectado el rel 3.
09 Histresis de la temperatura del IWK3
Determina en cul temperatura del lquido refrigerante ser desconectado el rel 3.
Es el valor parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem.
84
Global Training.
10 Configuracin IWK4
Configura el rel 4 conectado en el conector X3 12/7.
0 Pedal en ralent
1 Torque actual
2 Velocidad del vehculo
Acciona el rel en funcin de la velocidad del vehculo.
3 Rotacin del motor
Acciona el rel en funcin de la rotacin del motor.
4 Temperatura del lquido de refrigerante
Acciona el rel en funcin de la temperatura del lquido refrigerante.
Acciona el rel en funcin del par motor solicitado en el pedal del acelerador.
11 Par motor de accionamiento del IWK4
Determina en cul valor de par motor real ser conectado el rel 4.
12 Histresis de par motor del IWK4
Determina en cul valor de par motor real ser desconectado el rel 4. Es el valor
13 Velocidad de accionamiento del IWK4
Determina en cul valor de velocidad del vehculo ser conectado el rel 4.
14 Histresis de velocidad del IWK4
Determina en cul valor de velocidad del vehculo ser desconectado el rel 4. Es el valor
15 Rotacin de accionamiento del IWK4
Determina en cul rotacin del motor ser conectado el rel 4.
16 Histresis de la rotacin del IWK4
Determina en cul rotacin del motor ser desconectado el rel 4. Es el valor parametrizado
anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem.
17 Temperatura de accionamiento del IWK4
Determina en cul temperatura del lquido refrigerante ser conectado el rel 4.
18 Histresis de la temperatura del IWK4
Determina en cul temperatura del lquido refrigerante ser desconectado el rel 4. Es el
valor parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem.
Global Training.
85
Tablas de las conexiones del ADM
Conector ADM X1
Pos
1
Funcin
Obs.
Kl 30
Alimentacin directa de la batera
86
Salida de la luz de falla
Salida para el rel del retardador
Masa
Salida del frenomotor
Mximo 1200 mA
Salida de la seal de temperatura
Mximo 200 mA
Alimentacin para el seg. acelerador
24V estabilizado para el acelerador
Salida para alarma sonora
10
Salida para alarma sonora
11
Alimentacin para el prim. acelerador
12
Salida para luz de temperatura
13
Salida para luz del nivel de aceite
14
Seal del nivel de aceite
15
Kl 15
Mximo 200 mA
Mximo 200 mA
24V estabilizado para el acelerador
Mximo 200 mA
Alimentacin depende de la llave de contacto
Global Training.
Conector ADM X2
Pos
Funcin
Obs.
Entrada de seal de velocidad
Viene del tacgrafo B7
Entrada del frenomotor
Viene de la tecla del frenomotor
Entrada KLW
Viene del W del alternador 14 VAC
Entrada del aire acondicionado
Viene de la polea del aire acondicionado
Entrada de la seal de arranque KL50
Viene de la llave de contacto
Entrada de ADR+
Ent r ad a d el ac el er ad or manu al p or b ot n
Acelera
Entrada de ADR0
Entrada de la seal positiva para limitacin

conmutable 0
Entrada de ABS
Seal positiva cuando el ABS est modulando
Entrada de la seal de neutro
Seal positiva cuando la transmisin est en

Neutro
10
Salida de la seal de rotacin
Onda cuadrada para el cuentarevoluciones 7

VAC
11
Entrada de la seal del eje trasero
12
Entrada conmutable DSF0
13
Entrada de la seal del prim. acelerador Seal PWM del acelerador
14
Entrada de ADR1
E n t r a d a d e s e a l p o s i t i va p a r a l i mi t a c i n
conmutable 1
15
Entrada de la seal del seg. acelerador
Seal PWM del acelerador
16
ADR2
17
Entrada de la seal de acel. manual
18
Entrada de ADR-
Global Training.
Entrada conmutabl e que depende de l a

parametrizacin - Vea parametrizacin
Entrada del acelerador manual por botn

Desacelera
87
Conector ADM X3
Pos
Funcin
Obs!
Entrada analgica 3 (no usada)
A estas entradas podra ser aplicada una seal

del sensor del filtro de aire saturado. En el caso
de la entrada estar positiva, el ADM activa la
salida IWK2
Bloqueo del arranque
Bloquea el arranque cuando conectado a masa
Bloqueo del acelerador
Bloquea el acelerador cuando conectado al

positivo
Salida IWK4
Salida IWK3
Salida IWK2
10
Salida IWK1
11
Salda de valor IWA 2
Acciona un rele de acuerdo con las

i n fo r m a c i o n e s d e v e l o c i d a d , r o t a c i n , p a r
motor, temperatura o presin del aceite, desde
que correctamente parametrizada
Acci ona un rel de acuerdo con Entrada
analgica 1 - Vea pos. 4
Seal PWM indica conf. parametrizacin
12
Conector ADM X4
Pos
1
Funcin
Obs.
CAN de alta velocidad Lnea H
2
3
CAN de alta velocidad Lnea L
Masa del CAN de baja velocidad
5
6
Masa del CAN de baja velocidad
CAN de baja velocidad Lnea H
1/3 a 2/3 de la tensin de la batera
CAN de baja velocidad Lnea L
1/3 a 2/3 de la tensin de la batera
8
9
88
Global Training.
Global Training.
89
[
[
[
[
[
[

[
[
%
90
Global Training.

Modulo Eletronico PLD ADM 04 Esp

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Modulo Eletronico PLD ADM 04 Esp

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Localizacin de los mbolos (despus del arranque) ................................. 8

Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor ....................................... 9

Proteccin del motor (presin de aceite) .................................................. 11

Sensor de temperatura del combustible (estructura)................................20

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Bloqueo del pedal del acelerador .................................................................63

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Mdulo de Supervisin del Motor - PLD

Alta presin de inyeccin reduce el tiempo de inyeccin y aumenta la pulverizacin

Inyector con ocho

Tubo de unin de corta distancia, permite alta presin de

Bomba de inyeccin individual accionada por el rbol

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Funciones del mdulo de control del motor (PLD o MR)

Es un mdulo electrnico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador, l posee

Mdulo con juego de parmetros bsicos

Mdulo completo (con Flags)

Parmetros fijos: Son informaciones que

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Mdulo instalado en el vehculo (KL 30)

Mdulo instalado en el vehculo (KL 30 + KL 15) Llave de contacto

Instante del arranque (KL 30 + KL 15 + KL 50)

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Localizacin de los mbolos (durante el arranque)

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Localizacin de los mbolos (despus del arranque)

Funcionamiento con falla en el sensor del rbol de levas

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor

Determinacin del inicio y tiempo de inyeccin

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Temperatura del motor

Temperatura y presin del aire

Rotacin del motor

Proteccin del turboalimentador

El PLD protege el turboalimentador, disminuyendo la potencia mxima en el caso del vehculo

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Proteccin del motor (presin

Con relacin a la presin de aceite del

Proteccin del motor (temperatura del lquido refrigerante)

     

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Proteccin del motor (bajo nivel de aceite)

Pruebas del motor

Avd (prueba de compresin)

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Lrr (desvo de rotacin en ralent)

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Sensor de temperatura del motor (estructura)

Vista en corte del sensor de temperatura

Grfico de respuesta del sensor de

Sensor de temperatura del motor (tarea)

Sensor de temperatura del motor

Est montado cerca de la vlvula termosttica.

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Sensor inductivo del volante del motor (tarea)

Seal de localizacin del PMS

Descripcin de funcionamiento de los mdulos PLD y ADM

Sensor inductivo del volante del motor (localizacin)

Sensor inductivo del rbol de levas (tarea)

Seal de localizacin del PMS