Alimentacin de combustible (parte de alta presin)

La parte de alta presin de un sistema UIS lo forma la unidad bomba-inyector que tiene la
misin de inyectar el combustible, en el interior del cilindro del motor en el momento
determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presin necesaria. Con esta
unidad se elimina las tuberas que unen la bomba de alta presin con los inyectores, con esto
se gana en perdidas de presin de inyeccin en las tubera y permite trabajar con presiones
mas altas.

Montaje y accionamiento
Hay una unidad bomba-inyector (7) por cada cilindro del motor montada directamente sobre la
culata. El inyector (4) de la unidad bomba-inyector penetra directamente en la cmara de
combustin (8). El rbol de levas (2) del motor tiene para cada unidad de bomba-inyector una
leva de accionamiento. La carrera de leva es transmitida por un balancn (1) al embolo de la
bomba (6) para que este suba y baje y con ello bombea el combustible.
Ademas de la activacin elctrica (5) de la electrovlvula (3) , el comienzo de inyeccin y el
caudal de inyeccin dependen de la velocidad actual del embolo de la bomba, la cual es
determinada por la forma de la leva. Por ello el rbol de levas debe estar fabricado con
precisin. Las fuerzas que atacan durante el servicio lo incitan a oscilaciones giratorias, lo que
pueden ejercer una influencia negativa en la caracterstica de inyeccin y la tolerancia de
caudal.

Estructura
El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de bomba: posee un brazo en el
cual esta integrada la electrovlvula de alta presin (1). El cuerpo establece las
comunicaciones internas mediante unos conductos que unen la cmara de alta presin (5)
(llamada tambin recinto del elemento) con la electrovlvula y el inyector (6). La parte exterior
de la unidad bomba-inyector esta dispuesta de tal forma que sea posible la fijacin mediante
garras (9) en la culata del motor (3). El muelle de reposicin (2) presiona el embolo de la
bomba contra el balancn (7), y este contra la leva de accionamiento (8). De este modo se evita
durante el servicio la separacin del embolo, el balancn y la leva. Una vez concluida la
inyeccin, el muelle presiona el embolo de vuelta a la posicin inicial. La entrada de
combustible (11) a la unidad bomba inyector el retorno de combustible (10).

La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades funcionales.

Generacin de alta presin

Los componentes principales a la generacin de alta presin son el cuerpo de la
bomba con el embolo de la bomba y el muelle de reposicin.

Electrovlvula de alta presin

Tiene la misin de determinar el momento de inyeccin y la duracin de la inyeccin.
Consta de los componentes principales bobina, aguja de electrovalvula, inducido,
ncleo magntico y muelle de electrovlvula

Inyector
El inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado en la cmara
de combustin y conformar as el desarrollo de la inyeccin. El inyector esta adosado al
cuerpo de la unidad bomba-inyector mediante la tuerca de fijacin (12).

Estructura interna de la unidad bomba-inyector para turismos

1.- Perno esfrico
2.- Muelle de reposicin
3.- mbolo de bomba
4.- Cuerpo de bomba
5.- Conector
6.- Ncleo magntico
7.- Muelle de compensacin
8.- Aguja de electrovlvula
9.- Inducido
10.- Bobina de electroimn
11.- Retorno de combustible (parte de
baja presin)
12.- Junta
13.- Taladros de entrada (aprox. 350
agujeros taladrados con lser como
filtro)
14.- Tope hidrulico (unidad de
amortiguacin)
15.- Asiento de aguja
16.- Arandela estanqueizada
17.- Cmara de combustin del motor
18.- Aguja del inyector
19.- Tuerca de fijacin
20.- Inyector integrado
21.- Culata del motor
22.- Muelle de compresin (muelle de
inyector)
23.- Embolo acumulador (mbolo
alternativo)
24.- Cmara acumuladora
25.- Cmara de alta presin (recinto
del elemento)
26.- Muelle de electrovlvula
27.- rbol de levas de accionamiento
28.- Balancn de rodillo

Estructura interna de la unidad bomba-inyector para vehculos industriales

1.- Perno esfrico

2.- Muelle de reposicin
3.- mbolo de bomba
4.- Cuerpo de bomba
5.- Conector elctrico
6.- Ncleo magntico
7.- Tuerca de fijacin de
electrovlvula
8.- Aguja de electrovlvula
9.- Placa del inducido
10.- Bobina del electroimn
11.-.Retorno de combustible
(parte de baja presin)
12.- Junta
13.- Entrada de combustible
14.- Tapn de alta presin
15.- Tapn de baja presin
16.- Tope para la carrera de
la electrovlvula
17.- Estrangulador
18.- Sujetamuelles
19.- Tuerca de fijacin
20.- Inyector integrado
21.- Culata del moto
22.- Muelle de compresin
(muelle del inyector)
23.- Perno de presin
24.- Disco intermedio
25.- Cmara de alta presin
(recinto del elemento)
26.- Muelle de electrovlvula

Funcionamiento
Inyeccin principal
El funcionamiento de los sistemas de bomba-inyector puede dividirse en cuatro estados de
servicio:

Carrera de aspiracin (a)

El mbolo de la bomba (2) es movido hacia arriba mediante el muelle de reposicin (3).
El combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobrepresin, fluye desde la
parte de baja presin de la alimentacin de combustible, a travs de los taladros de
entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de combustible, a la
cmara de baja presin (6) tambin llamada cmara de electrovlvula. La
electrovlvula est abierta. El combustible llega a travs de un taladro de comunicacin
a la cmara de alta presin (4, llamada tambin recinto del elemento).

Detalle de la electrovlvula

Carrera previa (b)

El mbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento (1). La
electrovlvula est abierta y el combustible es presionado por el mbolo de bomba, a
travs del canal de retorno de combustible, a la parte de baja presin de la
alimentacin de combustible.

Carrera de alimentacin y proceso de inyeccin (c)

La unidad de control suministra corriente a la bobina del electroimn (7) en un
momento determinado, de modo que la aguja de la electrovlvula es atrada al asiento
(8), cortndose la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja
presin. Este momento se denomina "comienzo de inyeccin elctrico". El cierre de la
aguja de la electrovlvula se traduce en un cambio de la corriente de la bobina. Esto lo
detecta la unidad de control (deteccin BIP). De este modo se puede averiguar el
comienzo de suministro real, tenindolo en cuenta para calcular el siguiente proceso de
inyeccin. La presin del combustible en la cmara de alta presin aumenta debido al
movimiento del mbolo de la bomba. Debido a ello aumenta tambin la presin en el
inyector.
Al alcanzarse la presin de apertura de inyector de aprox. 300 bar se levantar la aguja

del inyector (9) y el combustible se inyecta en la cmara de combustin ("comienzo de

inyeccin real") o comienzo de alimentacin. A causa del elevado caudal de
alimentacin del mbolo de bomba sigue aumentando la presin durante todo el
proceso de inyeccin.

Carrera residual (d)

Si se desconecta la bobina del electroimn (7), la electrovlvula se abre despus de un
breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a travs de la comunicacin
entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin.

En la fase de transicin entre la carrera de alimentacin y la carrera residual se alcanza la

presin punta. Esta vara, segn el tipo de bomba, entre 1800 y 2050 bar como mximo.
Despus de estar abierta la electrovlvula, la presin cae rpidamente. Al haberse quedado
debajo del valor de la presin de cierre de inyector, el inyector se cerrar y finalizar el proceso
de inyeccin.
El combustible restante, suministrado por el elemento de bomba hasta la cspide de la leva de
accionamiento, es presionado hacia la parte de baja presin a travs del canal de retorno.
Los sistemas de bomba-inyector son seguros intrnsecamente, o sea que en caso de un fallo,
sumamente improbable, no se podr producir ms que una sola inyeccin descontrolada:
Si la electrovlvula permanece abierta no se podr inyectar, puesto que el combustible fluir de
vuelta a la parte de baja presin, no siendo posible formar presin alguna. Ya que el llenado de
la cmara de alta presin se efecta exclusivamente a travs de la electrovlvula, el
combustible no puede llegar a la cmara de alta presin si la electrovlvula est
permanentemente cerrada. En este caso a lo sumo se podr inyectar una sola vez.
Puesto que la unidad de bomba-inyector est montada en la culata, est expuesta a
temperaturas elevadas. Para mantener en el nivel ms bajo posible las temperaturas en la
unidad de bomba-inyector, se refrigera mediante el combustible que retorna a la parte de baja
presin.
Mediante unas medidas idneas en la entrada en la unidad bomba-inyector se asegura que las
diferencias de temperatura del combustible de cilindro a cilindro sean mnimas.

Inyeccin previa (turismos)

En la unidad de bomba-inyector para turismos se ha integrado una inyeccin previa con

activacin mecnico-hidrulica para la disminucin de los ruidos y contaminantes.

La inyeccin previa se divide en cuatro estados de servicio:

Posicin de reposo
La aguja del inyector (7) y el mbolo del acumulador (3) se encuentran en su asiento.
La electrovlvula esta abierta, siendo imposible el aumento de presin.

Comienzo de la inyeccin previa

Si se cierra la electrovlvula, comienza el aumento de presin. Al alcanzarse la presin
de apertura del inyector, se levanta la aguja del inyector y la "inyeccin previa"
comienza.
Durante esta fase se limita hidrulicamente la carrera de la aguja del inyector mediante
una unidad de amortiguacin.

Fin de la inyeccin previa

Si la presin sigue aumentando, el mbolo acumulador se levantara de su asiento. Se
establece una comunicacin entre la cmara de alta presin (2) y la cmara
acumuladora (4). La disminucin de presin as originada y el aumento simultneo de
la tensin previa del muelle de compresin (5) hacen que la aguja del inyector se
cierre. La inyeccin previa esta concluida
El caudal de inyeccin previa que asciende a unos 1,5 (milmetros cbicos) es
determinado esencialmente por la presin de apertura del mbolo acumulador.

Comienzo de la inyeccin principal

Debido al movimiento continuo del mbolo de bomba sigue aumentando la presin en
la cmara de alta presin. Al alcanzarse la presin de apertura, ahora mas alta, en el
inyector empieza la inyeccin principal. A su vez aumenta la presin durante la presin
hasta llegar a los 2050 bar.

La inyeccin principal termina al abrirse la electrovlvula. La aguja del inyector y el mbolo

acumulador regresan a su posicin inicial.

Todos los pasos

en en
funcionamiento del
sistema bombainyector (UIS) para
turismos lo tienes
en el siguiente
documento, haz
clic en la figura:

Electrovlvula de alta presin

Tiene la funcin de iniciar la inyeccin en el momento correcto y de garantizar una dosificacin
exacta del caudal de combustible a travs de una duracin precisa de la inyeccin.

Estructura
La electrovlvula de alta presin se divide en dos grupos constructivos: vlvula e imn.
Vlvula
La vlvula consta de la aguja de vlvula, el cuerpo de vlvula (12) integrado en el cuerpo de la
bomba y el muelle de la vlvula (1).
El asiento de cierre del cuerpo de vlvula cuenta con un rectificado cnico (10). La aguja de la
vlvula posee igualmente un asiento de cierre cnico (11). El ngulo de la aguja es algo mayor
que el cuerpo de la vlvula. Con la vlvula cerrada, cuando la aguja presiona contra el cuerpo
de vlvula. el cuerpo de vlvula y la aguja de vlvula hacen contacto nicamente sobre una
linea, el asiento de vlvula. Debido a ello la vlvula estanqueiza muy bien (estanqueizacin por
cono doble). La aguja de la vlvula y el cuerpo de la vlvula tienen que estar muy bien
adaptados entre si mediante un mecanizado de precisin.
Imn
El imn consta de la culata magntica fija y el inducido mvil (16).
La culata magntica consta, a su vez, del ncleo magntico (15), una bobina (6) y los contactos
elctricos correspondientes, junto con el enchufe (8).
El inducido esta fijado en la aguja de la vlvula.
Entre la culata magntica y el inducido hay, en la posicin de reposo, un entrehierro inicial.

Funcionamiento
La electrovlvula cuenta con dos posiciones: abierta o cerrada. La vlvula esta abierta si no hay
corriente atravesando la bobina del imn. Esta cerrada si la etapa final de la unidad de control
esta activando la bobina..
Vlvula abierta
La fuerza ejercida por el muelle de vlvula en la aguja de la vlvula empuja esta contra el tope.
De este modo queda abierta la seccin de paso por la vlvula (9) entre la aguja de la vlvula y
el cuerpo de la vlvula en la zona correspondiente al asiento de la vlvula. Quiere decir que
estn comunicadas entre si las zonas de alta presin (3) y baja presin (4) de la bomba. En
esta posicin de reposo puede fluir el combustible, tanto desde como hacia la cmara de alta
presin.
Vlvula cerrada
Si se ha de efectuar una inyeccin, se activar la bobina. La corriente de excitacin genera un
flujo magntico en las piezas que componen el circuito magntico (ncleo magntico e
inducido): Este flujo magntico genera una fuerza magntica que atrae el inducido hacia la
culata, Es atrado hasta el punto en el cual hacen contacto la aguja y el cuerpo de la vlvula en
el asiento de cierre. Entre el inducido y la culata magntica continua habiendo un entrehierro
residual. La vlvula esta cerrada. Al descender el embolo de la bomba se inyecta.
La fuerza magntica no solamente tiene que atraer el inducido sino que vencer al mismo
tiempo la fuerza ejercida por el muelle de la vlvula, y seguir resistiendo a la misma. Ademas se
requiere que la fuerza magntica junte las superficies estanqueizantes entre si con una fuerza
determinada. La fuerza en el inducido persiste mientras haya corriente que fluya a travs de al
bobina.
Cuanto mas cerca este el inducido de la culata magntica, mayor ser la fuerza magntica. De
este modo es posible reducir al corriente a la corriente de retencin con la vlvula cerrada. Aun
as la vlvula permanece cerrada. As se mantiene reducida al mnimo la potencia de perdida
(calor) atribuible al flujo de la corriente.
Cuando se tenga que concluir la inyeccin, se desconectara la corriente que atraviesa la
bobina, con lo que perdern el flujo magntico y tambin la fuerza magntica. La fuerza de
muelle presiona en la aguja de la vlvula, y esta contra su tope, llevandola a la posicin de
reposo. El asiento de la vlvula esta abierto.
Para respetar las tolerancias nfimas exigidas por el sistema de inyeccin con respecto al
comienzo de inyeccin y caudal de inyeccin, la electrovlvula acta en un tiempo sumamente
breve y con una precisin muy alta. La precisin es respetada de carrera en carrera y de
bomba en bomba bajo todas las condiciones de servicio.