ME 091304

ME 091304
Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II

Bottom Structures (02)
Inner Bottom Plating
l

A A B Dinariyana; Soemartojo W.A.

A.A. B. Dinariyana; Soemartojo WA
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan
Fakultas Teknologi Kelautan – ITS Surabaya
ITS Surabaya
2010
Lecture#10 (week 6)

Double bottom – inner bottom 

Double bottom  inner bottom
 The thickness of the inner bottom plating is 
p g
not to be less than: (Section 8, B.4.1)

Corrosion Allowance
Section 3, K.1. 
 see next page

Load on inner bottom

ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II
2
 Corrosion allowance (section 3, K.1.)
Corrosion allowance (section 3, K.1.)
 The scantling requirements of the subsequent 
Sections imply the following general corrosion 
allowances tK :

ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 3

Corrosion allowance (section 3, K.1.)

Corrosion allowance (section 3, K.1.)
 For structural elements in specified areas tK is 
not to be less than given in table below:

Minimum 
corrosion 
i
allowance

ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 4
 Double bottom – inner bottom 
Double bottom  inner bottom
 The thickness of the inner bottom plating is 
p g
not to be less than: (Section 8, B.4.1)

Load on inner bottom

ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II
5

Load on inner bottom (section 4,C.2.1)

Load on inner bottom (section 4,C.2.1)
 The inner bottom cargo load is to be 
determined as follows:

See next page

ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 6
 Load on inner bottom (section 4,C.2.1)
Load on inner bottom (section 4,C.2.1)

ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 7

Double bottom – inner bottom

Double bottom  inner bottom
 If no ceiling according to Section 21, B.1. is fitted 
on the inner bottom, the thickness determined in 
th i b tt th thi k d t i di
accordance with 4.1 (thickness of inner bottom 
plating) for p1 or p2 is to be increased by 2 mm. 
for p1 or p2 is to be increased by 2 mm
This increase is not required for ships with the 
notation "CONTAINER SHIP".
Section 21, B.1.

In the holds of general cargo ships a tight bottom ceiling is to 
be fitted from board to board. The thickness of a wooden 
ceiling shall not be less than 60 mm. (B.1.1)

It is recommended to fit double ceilings under the 
It is recommended to fit double ceilings under the
hatchways. (B.1.4)
ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 8
 Double bottom – tanks (section 8, B.5)
Double bottom  tanks (section 8, B.5)
 In double bottom tanks, oil fuel may be carried, 
the flash point (closed cup test) of which exceeds 
th fl h i t ( l d t t) f hi h d
60o C.

 Where practicable, lubricating oil discharge tanks 
or circulating tanks shall be separated from the 
or circulating tanks shall be separated from the
shell.

 Fuel oil tanks are to be separated from tanks for 
lubricating oil, hydraulic oil, thermal oil, vegetable 
lubricating oil hydraulic oil thermal oil vegetable
oil, feedwater, condensate water and potable 
water by cofferdams.
ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 9

Double bottom – tanks (section 8, B.5)

Double bottom  tanks (section 8, B.5)
 Manholes for access to oil fuel double bottom 
tanks situated under cargo oil tanks are not 
tanks situated under cargo oil tanks are not
permitted in cargo oil tanks nor in the engine 
room.

 The thickness of structures is not to be less than: 
The thickness of structures is not to be less than:
(Section 12, A.7)
tmin
i = 5,5 + 0,02 L [mm]
5,5 + 0,02 L [mm]
 For fuel oil, lubrication oil and fresh water tanks tmin
need not be taken greater than 7,5 mm
 For ballast tanks of dry cargo ships tmin need not be 
taken greater than 9,0 mm.
SSee Section 12 for more detail regarding 
S ti 12 f d t il di
to Tank Structures
ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 10
 Double bottom structure ‐ additional
Double bottom structure 
 A double bottom is normally subdivided 
l
longitudinally and transversely into large tanks. 
it di ll dt l i t l t k

 If each tank is to be intact, then the longitudinal 
f h k b h h l d l
girders, the forward and aft end plate floors 
which serve as partition walls must be watertight
which serve as partition walls must be watertight. 

 In many ships only one watertight longitudinal 
In man ships onl one atertight longit dinal
division, a center girder, is fitted.

 larger modern ships are often designed with 
three or four tanks across the ship
three or four tanks across the ship. 
ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 11

Double bottom structure ‐ additional

Double bottom structure 
 The tanks are tested by pressing them up until 
yp g p
they overflow.

 Since the overflow pipe usually extends above 
the weather deck, the tank top can be subjected 
to a tremendous head of pressure which, in most 
d h d f h h
cases will exceed the load from the cargo in the 
hold.
hold

The tank top plating must be thick enough 
to prevent undue distortion.
d d
ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 12
 Double bottom structure ‐ additional
Double bottom structure 
 Double bottoms may be framed longitudinally or 
transversely, but where the ship
transversely but where the ship'ss length exceeds 120 
length exceeds 120
m it is considered desirable to adopt longitudinal 
framing. 

 The explanation of this is that on longer ships tests and 
experience have shown that there is a tendency for the 
h h h h d f h
inner bottom and bottom shell to buckle if welded 
transverse framing is adopted.
transverse framing is adopted.

 This buckling occurs as a result of the longitudinal 
g g
bending of the hull, and may be avoided by having the 
plating longitudinally stiffened.

ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 13

Double bottom structure ‐ additional

Double bottom structure 
 Double bottoms in the way of machinery 
y y
spaces, which are adjacent to the after peak 
are required to be transversely framed
are required to be transversely framed. 

 The internal structure arrangement details of 
the double bottom would depend upon 
p p
whether a transverse or longitudinal framing 
system is adopted
system is adopted.

ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 14
 Frame spacing
Frame spacing
 Forward of the collision bulkhead and aft of the after 
peak bulkhead, the frame spacing shall in general not 
exceed 600 mm.

 The frame spacing in the other parts of ship should be 
designed in regards to the longitudinal bending 
designed in regards to the longitudinal bending
moment calculation.

 For the approximation, the rule frame spacing might be 
used:
0

0 10
1,0 m 
ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 15

References
 Peraturan Biro Klasifikasi Indonesia Volume II, 
Edition 2006

ME 091304 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal II 16