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TESIS
I N G E N I E R O
PRESENTAN:
C I V I L
Mxico D. F.
AGOSTO, 2014.
AGRADECIMIENTOS.
A mis padres con todo mi cario y mi amor que hicieron todo en la vida para que yo pudiera
lograr mis sueos, por motivarme y darme la mano cuando senta que el camino se terminaba
y la fuerza necesaria cuando estoy sin vitalidad; gracias (Icela Hernndez lvarez y Jos Luis
Marn Cabrera).
A mis hermanos por ser mis guas Patricia, Jos Luis, Ma. Flix, Tomas, gracias por
ayudarme a recorrer este camino que no es difcil pero si muy tedioso.
A mis maestras por su gran apoyo, direccin, paciencia, entrega y motivacin con sus
palabras de aliento para la elaboracin de esta tesis.
A ti mam y pap (Cirila Callejas Hernndez y Delfino Prez Daz) porque creyeron en m
y me sacaron adelante, dndome ejemplos dignos de superacin y entrega, porque en gran
parte gracias a ustedes, hoy puedo ver alcanzada m meta, la cual constituye la herencia ms
valiosa que pude recibir.
Este trabajo es para ustedes ya que estuvieron impulsndome en todo momento a lo largo de
mi carrera, y porque el orgullo que sienten por m, fue lo que me hizo ir hasta el final.
A mis hermanos Oscar, Carlos, Delfino y Lupita gracias por brindarme su apoyo, consejos y
sobre todo por ser un claro ejemplo a seguir como persona y profesionista. A m cuado por
influir con sus lecciones, experiencias y su apoyo incondicional.
Sobrinos Adrin, Juan, Monse y Michelle los quiero mucho y ms que verlos como sobrinos
saben que son mis hermanitos, gracias por siempre verme como un ejemplo a seguir y por
compartir conmigo estos momentos tan felices.
NDICE GENERAL
NDICE GENERAL .............................................................................................................. i
INTRODUCCIN ............................................................................................................... vi
ANTECEDENTES .............................................................................................................. ix
MARCO TERICO .......................................................................................................... xiii
METODOLOGA.............................................................................................................. xvi
............................................... 77
iii
................................................................ 84
iv
CONCLUSIONES ............................................................................................................. xv
RECOMENDACIONES ................................................................................................. xviii
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................... xix
GLOSARIO DE TRMINOS ........................................................................................... xx
NDICE DE FIGURAS .................................................................................................... xxii
NDICE DE TABLAS ...................................................................................................... xxv
ANEXO A.
PRUEBA DE PERMEABILIDAD EN LABORATORIO.
ANEXO B.
VALORES DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDADDE MANNING.
INTRODUCCIN.
Desde el principio de la existencia del ser humano ha tenido la necesidad por comunicarse,
por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos. La
tecnologa del drenaje y subdrenaje ha progresado mucho desde los subdrenes franceses de
inicio del siglo XX.
Por lo tanto el ingeniero posee varias alternativas y combinaciones para el control, tanto del
agua superficial como el agua subterrnea. Es por ello que el diseo y construccin de un
sistema de drenaje requiere la realizacin de estudios del clima, suelo e hidrologa. El drenaje
tiene como propsito la preservacin de la carretera, debido a la funcin social y econmica
que presenta y el elevado precio de construccin; la prevencin del impacto negativo que
presenta al ambiente con la reduccin al mnimo de los cambios al patrn de drenaje natural
y disminucin de la accin erosiva producida por el cambio de cauce de su transporte.
Captulo II. En este captulo se refiere de los tipos de subdrenaje que se instalan dentro de la
estructura del pavimento para drenar el agua as mismo como caractersticas del suelo que
influyen en el subdrenaje.
vi
OBJETIVO.
El objetivo del drenaje en los caminos, en primer trmino es; el reducir al mximo posible
la cantidad de agua que de una u otra forma llega al mismo y en segundo trmino dar salida
rpida del agua que llega al camino.
Para que un camino tenga un buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades
excesivas provocando la destruccin del pavimento y originando la formacin de baches, as
como tambin que el agua que debe escurrir por las cunetas, se estanque y reblandezca las
terraceras originando prdidas de
asentamientos perjudiciales. Debe evitarse tambin que los cortes, formados por materiales
de mala calidad, se saturen de agua con peligro de derrumbes deslizamientos segn el tipo
de material del corte, y debe evitarse, que al agua subterrnea reblandezca la sub-rasante con
el peligro que este implica.
vii
JUSTIFICACIN.
La elaboracin de esta tesis considera como objetivo principal, dar al lector un conocimiento
ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en la construccin
del drenaje y subdrenaje.
HIPTESIS.
Ser posible
viii
ANTECEDENTES. 1
Parte importante de las fallas que ms comnmente suelen afectar la obra bsica, estn
estrechamente relacionadas con la respuesta de los suelos al ser expuestos a contenidos de
humedad que varan dentro de rangos ms o menos amplios. Asimismo, el comportamiento
de los pavimentos est fuertemente ligado al contenido de agua en las diversas capas de la
estructura.
Las cargas que circulan por los caminos son, en ltima instancia, soportadas por la obra
bsica, normalmente conformada por suelos con algn grado de seleccin, en el caso de
terraplenes, y por suelos naturales en las secciones en corte. Asimismo, las capas
estructurales no ligadas (bases y sub-bases), que tambin soportan parte importante de las
solicitaciones a que est sometida la ruta, son igualmente suelos.
Las propiedades de los suelos, en especial las de aqullos con altos contenidos de finos, son
extremadamente sensibles al grado de saturacin. Al variar la humedad los suelos sufren
cambios de volumen, cambia la cohesin y experimentan alteraciones en la estabilidad
mecnica, de manera que, en la medida que se logre mantener la humedad dentro de un rango
ms o menos estrecho, el camino mantendr una capacidad de soporte ms uniforme y estar
menos expuesto a los daos que pueden originarse en condiciones ambientales extremas. Los
sistemas de drenaje bien diseados permiten controlar la cantidad de agua presente en los
suelos y, en consecuencia, disminuir las probabilidades de fallas imprevistas.
El agua penetra de muchas formas en los suelos que integran la obra bsica (subrasante) y
capas estructurales del camino, siendo las principales las siguientes:
ix
El agua no slo afecta la obra bsica, muchas veces conformada por suelos finos, sino que
tambin tiene un efecto adverso en las capas no ligadas que conforman la estructura del
camino. A modo de ejemplo se incluyen a continuacin tres casos tpicos de suelos muy
afectados por un alto contenido de humedad. Las sub-bases de los pavimentos de hormign
estn normalmente constituidas por suelos granulares bien graduados y, por lo tanto, menos
susceptibles a las variaciones de humedad.
A pesar de ello, cuando alcanzan la saturacin, se suele producir el fenmeno conocido como
surgencia de finos, por el cual el trnsito, al inducir presiones sobre las losas, expulsa agua
con finos desde la sub-base hacia la superficie; serias erosiones del material de la sub-base,
con lo que pierde parte de su capacidad resistente y la uniformidad del soporte. Donde se
produce este fenmeno los pavimentos colapsan muy rpidamente.
En presencia de agua ciertos suelos finos experimentan una significativa expansin, la que
llega a originar deformaciones importantes en la rasante. Normalmente se procura evitar que
suelos de estas caractersticas queden en los estratos superiores de la obra bsica; cuando ello
no es posible se deben realizar diseos especiales basados en estudios que consideren esa
caracterstica. Existen suelos que, al variar el contenido de humedad, sufren cambios en el
nivel de compactacin a que se encuentran; la menor densidad involucra menor capacidad
para soportar las solicitaciones que se les imponen. El caso ms extremo de este fenmeno
se produce cuando esos suelos, (suelos heladizos), se encuentran en zonas donde la
temperatura suele descender por debajo del punto de congelamiento; all la prdida de
compacidad puede llegar a ser extremadamente importante y significar el colapso de extensas
reas del pavimento.
Cuando una carretera dispone de un drenaje adecuado, el contenido de humedad de los suelos
que conforman la obra bsica vara dentro de mrgenes bastante estrechos a lo largo del ao,
an en zonas donde existe una marcada diferencia estacional de precipitaciones.
Esta humedad, a veces denominada humedad de equilibrio, no es igual en toda una zona de
condiciones ambientales similares, pues ella depende tambin de las propiedades del suelo.
Esto permite concluir que, disponiendo de un drenaje adecuado, las caractersticas del soporte
de la sub-rasante son bastante constantes durante toda la vida til de la obra.
xi
El mtodo de diseo AASHTO considera en forma muy especial esta condicin, para la que
dispone de coeficientes adecuados (coeficientes de drenaje), que hacen variar los espesores
de las capas de la estructura de acuerdo con las caractersticas del drenaje de esos elementos.
En resumen, cuando una ruta dispone de un sistema de drenaje adecuado, suficiente y que
opera correctamente, disminuye substancialmente la probabilidad de fallas y de otros efectos
adversos que contribuyan a acortar su vida til.
xii
MARCO TERICO.
DRENAJE SUPERFICIAL.
ASPECTOS GENERALES.
Las aguas pluviales cadas sobre la calzada sobre los desmontes adyacentes a la misma en
el caso de que existan hacen necesario disponer elementos especficos destinados a recoger
y canalizar tanto longitudinal como transversalmente dichas precipitaciones.
xiii
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de una carretera y
reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin de la escorrenta a lo
largo de ste.
DRENAJE SUBTERRNEO.
En caso de que el nivel fretico sea alto, debe mantenerlo a una distancia considerable
del firme.
Sanear las capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en ellas.
Se definen a continuacin una serie de criterios bsicos relativos a los elementos de drenaje
subterrneo de ms frecuente utilizacin en obras de carretera. Algunos de ellos son
especficos en este tipo de trabajos, mientras que otros son de uso ms general; en este ltimo
caso se han reflejado los principales aspectos de aplicacin dentro del mbito de este
documento.
xiv
GEOTEXTILES.
Resistir los esfuerzos de tensin del material disminuyendo los espesores de diseo y
los volmenes de movimiento de tierras.
Evitar la aparicin de grietas por reflexin en la capa de rodadura al actuar como una
interfase de separacin entre la capa de rodadura nueva y la capa antigua fisurada.
xv
METODOLOGA.
Para la justificacin de la presente tesis fueron tomados en cuenta todas las condiciones y
mtodos que se emplean en la construccin del drenaje y subdrenaje as como estudiar y
comprender el diseo de la construccin de la carretera.
El marco terico de esta investigacin toma su forma, al contar con estudios y teoras
relacionas con el mejoramiento y estabilidad del drenaje superficial y subterrneo, as como
los geosintticos (geotextil).
xvi
Drenaje transversal: Permite el paso del agua a travs de los cauces naturales
bloqueados por la infraestructura vial, de forma que no se produzcan destrozos en esta
ltima. Comprende pequeas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos.
Criterios de diseo.
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as como en su
posterior funcionalidad. Las ms destacables son:
Factores Topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico, tales
como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo en desmonte, terrapln
o a media ladera, la tipologa del relieve existente llano, ondulado, accidentado o la
disposicin de sus pendientes en referencia a la va.
Una vez considerados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que deber
cumplir los siguientes objetivos:
Alejar del firme el agua fretica, as como los posibles acuferos existentes, empleando
para ello sistemas de drenaje profundo.
Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica para periodos de
retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial
de destruccin de puentes.
No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando para ello
taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando as
posibles accidentes adicionales.
Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor dao
posible al entorno.
DRENAJE SUPERFICIAL.
El drenaje superficial es el que tiende a eliminar el agua que circula sobre el terreno o la
carretera, proveniente directamente de la lluvia, escurrideros naturales o aguas almacenadas.
El objetivo principal del drenaje superficial es mejorar la estabilidad del talud reduciendo la
infiltracin y evitando la erosin. El sistema de recoleccin de aguas superficiales debe captar
la escorrenta, tanto del talud como de la cuenca de drenaje arriba del talud y llevar el agua a
un sitio seguro, lejos del talud que se va a proteger.
El agua de escorrenta debe, en lo posible, desviarse antes de que penetre el rea del
deslizamiento o se infiltre en direccin al talud. Por otro lado, el agua de las lluvias que cae
directamente sobre la superficie del talud, debe ser evacuada lo ms rpidamente posible,
evitando al mismo tiempo que su paso cause daos por accin de la erosin, almacenamiento
e infiltracin.
El drenaje longitudinal deber proyectarse como una red o conjunto de redes que recoja el
agua de escorrenta superficial procedente de la plataforma de la carretera y de los mrgenes
que viertan hacia ella y la conduzca hasta un punto de desage, restituyndolas a su cauce
natural. Es decir acta como by- pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no
interfiera con la carretera. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la
I.2.1.1. Cunetas.
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas
a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial. Las cunetas pueden construirse de
diferentes materiales en funcin de la velocidad de circulacin del agua en su seno, magnitud
que depende directamente de la inclinacin longitudinal de la cuneta, que suele coincidir con
la adoptada para la va.
Una velocidad superior a la tolerable por el material causara arrastres y erosiones del mismo,
reduciendo la funcionalidad de la cuneta. As, para bajas velocidades no es necesario efectuar
ningn revestimiento, mientras que si sta supera los 4.5 m/s. es necesario revestir las paredes
de hormign.
Se coloca en la parte ms alta del desmonte para evitar la erosin y arrastre de materiales que
conforman el talud, as como para aliviar parte del caudal que debera recoger la cuneta
principal, interceptando la escorrenta de las laderas circundantes.
Al igual que las anteriores, evitan que el agua recogida por la calzada penetre en el talud, lo
que podra ocasionar arrastres e incluso el desmoronamiento parcial del terrapln. Son de
menor tamao, ya que nicamente deben evacuar el agua recogida en el firme.
Su misin es recoger las aguas que caen sobre el talud del terrapln y sobre el terreno
circundante, sobre todo si su pendiente vierte hacia el propio relleno, ya que podra llegar a
erosionar gravemente la base del mismo (figura 1.1), ubicacin de los distintos sistemas de
recogida de aguas pluviales.
Figura 1.1. Ubicacin de los distintos sistemas de recogida de aguas pluviales (Blzquez, Luis Ban, 2000).
Seccin hidrulica apropiada para la evacuacin del caudal mximo previsto para el
correspondiente perodo de retorno, que normalmente se toma entre 5 y 20 aos.
El rea por drenar de las cunetas, generalmente se proyectan para que den capacidad a fuertes
lluvias de 10 a 20 minutos de duracin. Se considera proyectar las cunetas para que tomen
del 70 al 80% de la precipitacin pluvial de la mitad del ancho total del derecho de va, sin
embargo en algunos casos puedan llegarse al 100%. Las caracteristicas de la cuneta como
son; la pendiente, las dimensiones, los taludes y otras, dependen del flujo de agua que
conduzcan; dicho flujo se puede determinar con la frmula para canales abiertos, con flujo
uniforme (Manning):
1 1/2 2/3
Dnde:
V= Velocidad promedio m/s.
n= Coeficiente de rugosidad, adimensional (Tabla 1.1).
R= Radio Hidrulico, en m.
S= Pendiente.
Adems:
= =
1/2 2/3
Dnde:
Q= Gasto en m/s.
A= rea de la seccin transversal del flujo en m.
La tabla 1.1 presentalos valores representativos del coeficiente de rugosidad (n), para varios
revestimientos de canales (Cruz Perez Jorge, Serrano Cataon Eric, 2006).
Valor de n
0.02
0.04
Concreto spero
0.02
0.02
Piedra lisa
0.02
0.04
0.06
Pasto pesado
0.10
La tendencia es hacer cunetas tan pequeas y poco profundas como sea posible, tanto para
mayor seguridad como para mayor economa en la construccin y conservacin. La practica
actual de nuestro pas es hacer cunetas en forma de V, suponiendo un tirante de agua de 30
cm y teniendo un talud 1:3 por el lado del camino y por el lado de afuera el talud natural
(figura 1.3), cuneta tipo.
Figura 1.3. Cuneta Tipo (Cruz Perez Jorge, Serrano Cataon Eric, 2006).
10
Para que se conserven con facilidad las secciones dadas a las cunetas, es necesario que la
velocidad no pase de ciertos valores. La tabla 1.2. presenta los gastos y velocidades en las
cunetas tipo para tirantes de agua de 30 cm con diferentes pendientes (Cruz Perez Jorge,
Serrano Cataon Eric, 2006).
Velocidad
Gasto en
en %
m/seg.
m/seg.
0.60
0.110
0.90
0.117
1.10
0.200
1.30
0.240
1.50
0.270
1.60
0.300
1.70
0.320
1.80
0.340
2.00
0.370
10
2.10
0.400
11
La tabla 1.3.presenta las velocidades del agua con que se erosionan diferentes materiales
(Cruz Perez Jorge, Serrano Cataon Eric, 2006).
Tabla 1.3. Velocidades del agua con que se erosionan diferentes materiales.
Material
Velocidad en
m/seg.
Arena fina
0.45
Arcilla arenosa
0.50
Arcilla ordinaria
0.85
Arcilla firme
1.25
Grava fina
2.00
Pizarra suave
2.00
Tepetate
2.00
Grava gruesa
3.5
Zampeado
3.4 a 4.5
Concreto
4.5 a 7.5
Con la ayuda de estas tablas se puede saber, para distintas pendientes de las cunetas, cuando
es necesario protegerlas contra la erosin. Ordinariamente no se necesita zampear cuando la
velocidad no pasa de 1.20 m/seg. Cuando hay peligro de que la velocidad crezca demasiado
se pueden poner muros interceptores a intervalos adecuados, pero este procedimiento suele
ser ms costoso, por eso se recomienda recubrir la cuneta con concreto o zampeados, o bien
entubar el agua en los tramos especiales dificiles.
Dada su reducida seccin hidrulica, desaguan con cierta frecuencia a un colector mediante
unos elementos de conexin denominados sumideros bajantes. stos suelen disponerse
en general cada 25 50 m. (figura 1.4), tipos de caces.
Los caces desaguan con cierta frecuencia a un colector mediante unos elementos de conexin
denominados sumideros o bajantes. stos suelen disponerse en general cada 25 50 m.,
presentando diversas tipologas.
13
Las zonas idneas para efectuar el proceso de evacuacin son, en funcin de la zona donde
est emplazada la va, las detalladas en el siguiente esquema. La tabla 1.4. presenta las zonas
adecuadas para el desage superficial (Luis Ban Blzquez, 2000).
Elementos
-
Ncleos de Poblacin
ZONA SEMIURBANA
Accesos a Ciudades
ZONA RURAL
Vas Interurbanas
Fuera de poblado
La distancia a la que deben situarse estos puntos de desage depende de varios factores, entre
ellos el caudal transportando o en la seccin del elemento de canalizacin longitud empleado.
14
Los principales elementos de desage superficial empleados en carreteras son los sumideros
e imbornales. Estos elementos permiten el desage de los dispositivos superficiales de
drenaje cauces o cunetas, bien directamente al exterior (imbornales) o por medio de un
colector (sumideros). De esta forma, las aguas vuelven a reintegrarse al cauce natural, o son
desviadas a sistemas subterrneos de recogida, como la red de alcantarillado en los ncleos
de poblacin.
En la eleccin del tipo y diseo de estos elementos debern tenerse en cuenta, aun por encima
de las consideraciones hidrulicas, factores de seguridad en la circulacin y el posible peligro
de su obstruccin por acumulacin de sedimentos trreos o escombros procedentes de la
plataforma y mrgenes, lo que hara totalmente intil su presencia.
Los sumideros aislados situados en puntos bajos sern generalmente de tipo horizontal, a que
poseen mayor capacidad de desage que los laterales, aunque pueden obstruirse ms
fcilmente. Por ello, para evitar la formacin de balsas debe disponerse otro sumidero a 5
cm. de altura de aqul o reemplazarse el conjunto por un sumidero mixto.
Asimismo, los emplazados en rasante inclinadas tambin suelen ser de tipo horizontal,
interceptando en el fondo a la cuneta o caz, y con sus barras preferentemente orientadas en
15
Cada sumidero aislado deber estar conectado a una arqueta, para as enlazar con el sistema
de evacuacin formado por los colectores (figura 1.5), tipos de sumideros horizontales
empleados en carreteras.
I.2.2.1.1. Dimensionamiento.
Para su dimensionamiento, debe hacerse una distincin entre los sumideros horizontales y
los laterales, emplendose distintos mtodos de clculo para determinar su seccin:
16
Dnde:
T= La anchura del elemento de recogida de aguas (caz o cuneta) en m.
= La pendiente longitudinal del sumidero en tanto por cien (%).
El mximo caudal que es capaz de desaguar se calcula aplicando dos frmulas diferentes,
segn sea la relacin entre el calado de la corriente (H) y la altura de la abertura (D).
( 2 )
60
Dnde:
Q = Es el caudal desaguado en l/s.
H= Es la profundidad o calado del agua en cm.
L= Es la anchura libre del sumidero en cm.
D= Es la altura de la abertura medida en su centro, en cm.
S= Es el rea del sumidero en m.
b) Sumideros horizontales: Para que sean capaces de interceptar todo el caudal que pase
sobre l, ser necesario que la longitud libre (L) de las barras no sea inferior a la
indicada por la siguiente frmula:
Dnde:
H= El calado del agua sobre las barras en cm.
D= El dimetro o canto de una barra en cm.
17
Para calcular su capacidad de desage se emplean las mismas frmulas empleadas para
sumideros laterales, en funcin de la profundidad del agua:
3
60
(1)
1 + 15
Calidad del desage de cada sumidero deber ser tal que pueda absorber al menos el 70% del
caudal de referencia que circule por la cuneta o el caz, sin que la profundidad o anchura de
la corriente rebase su lmite admisible (considerando un reguardo del 15%), a fin de permitir
que, cuando un sumidero est obstruido, el agua que no penetre en l pueda absorberse sin
problemas en los siguientes aguas abajo (figura 1.6), elementos de un sumidero lateral.
18
Este grupo lo componen aquellos elementos destinados a conducir las aguas desde el punto
de desage hasta la zona donde sern definitivamente evacuados, bien sea reintegrndose en
cauce natural o penetrando en un cauce artificial o en una red de alcantarillado.
Las bajantes son elementos encargados de canalizar las aguas desde el correspondiente
elemento de desage, sumidero o imbornal hasta el sistema de canalizacin definitivo. Suelen
construirse con piezas prefabricadas cermicas o de hormign en forma de artesa,
solapndose unas con otras. Tambin se emplean tubos de pequeos dimetros o, si el terreno
lo permite, se excavan en l pequeos canales.
Las arquetas, por su parte, son obras de fbrica que se encargan de recibir a las bajantes y
enlazarlas con el colector general. Adems, facilitan la inspeccin y
conservacin de los
19
Los colectores suelen ser grandes tubos a donde van a parar las aguas recogidas por todos
los sumideros y canalizadas por las bajantes. Suelen estar hechos de materiales resistentes y
durables hormign, fibrocemento o acero y se les exigen ciertas caractersticas que aseguren
su resistencia a las presiones de trabajo y a las cargas exteriores, as como una relativa
estanqueidad. Su clculo se efectuar aplicando las expresiones para tubera en carga,
fcilmente encontrables en cualquier manual de hidrulica.
Adems las obras de drenaje transversal tambin se aprovechan para desaguar el caudal
recogido por la plataforma y sus mrgenes, y canalizado a travs de las cunetas.
El elemento bsico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una
estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los
costos, por ello, se debe dar especial atencin a su diseo. Las otras estructuras que forman
parte del drenaje transversal son el badn y el puente.
20
Caractersticas del cauce.- Se refiere a las caractersticas del lecho, tales como forma, tipo
de suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de material de arrastre, slidos flotantes, fenmenos
de geodinmica externa y otros factores que inciden en el tamao y durabilidad de la obra de
cruce.
21
I.3.2. Alcantarillas.
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es evacuar
el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
22
Tipo y seccin.
Las alcantarillas tipo marco de concreto de seccin rectangular o cuadrada pueden ubicarse
a niveles que se requiera, como colocarse de tal manera que el nivel de la rasante coincida
con el nivel superior de la losa o debajo del terrapln.
23
I.3.2.2. Materiales.
La eleccin del tipo de material de la alcantarilla depende de varios aspectos, entre ellos
podemos mencionar el tiempo de vida til, costo, resistencia, rugosidad, condiciones del
terreno, resistencia a la corrosin, abrasin, fuego e impermeabilidad. En conclusin no es
posible dar una regla general para la eleccin del tipo de material a emplear en la construccin
de la alcantarilla, sino que adems del tipo de suelo, del agua y principalmente de la
disponibilidad de materiales en el lugar.
24
b) Dentro de los factores hidrulicos, tenemos: el caudal de diseo, pendiente del cauce,
velocidad de flujo, material de arrastre, pendiente de la alcantarilla y rugosidad del conducto.
c) Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la eleccin del tipo de
alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del proyecto y la disponibilidad de materiales para
su construccin.
El clculo hidrulico considerado para establecer las dimensiones mnimas de la seccin para
las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la frmula de Robert Manning* para
canales abiertos y tuberas, por ser el procedimiento ms utilizado y de fcil aplicacin, la
cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal para una condicin de rgimen uniforme
mediante la siguiente relacin.
2
3 2
=
25
=
Dnde:
Q: Caudal (m/s).
V: Velocidad media de flujo (m/s).
A: rea de la seccin hidrulica (m).
P: Permetro mojado (m).
R: Radio hidrulico (m).
S: Pendiente de fondo (m/m).
n: Coeficiente de Manning.
Para sacar el coeficiente de Manning se toma de la tabla los valores del coeficiente de
rugosidad de Manning (n).
26
V = 32 [RS(1 + R^(1/3)]^(1/2)
V =C R^x S^(1/2)
V = C R^(2/3) S^(1/2)
Su frmula vio la luz en 1891, en un peridico escrito por l mismo titulado On the flow of
water in open channels and pipes (algo as como: Sobre el flujo de agua en canales abiertos
y tuberas), publicado en Transactions (Revista del Instituto de ingenieros Civiles de
Irlanda).
Manning no estaba del todo satisfecho con su ecuacin por 2 razones: primero, en esos das
era ya de por s difcil determinar la raz cbica de un nmero; adems de eso, tener que
elevarla al cuadrado para llegar al ndice exponencial 2/3, haca ms difcil el clculo.
27
Adicionalmente,
la
ecuacin
era
dimensionalmente
incorrecta.
Para
corregirla
La tabla 1.5. Presenta los valores del coeficiente de rugosidad de Manning (n) (Ven Te Chow
, 1983).
28
29
Se debe tener en cuenta la velocidad, parmetro que es necesario verificar de tal manera que
se encuentre dentro de un rango, cuyos lmites se describen a continuacin. La tabla 1.6
presenta las velocidades mximas admisibles (m/s) en conductos revestidos.
VELOCIDAD (m/s)
Concreto
3.0-6.0
2.5-3.5
2.0
Se deber verificar que la velocidad mnima del flujo dentro del conducto no produzca
sedimentacin que pueda incidir en una reduccin de su capacidad hidrulica,
recomendndose que la velocidad mnima sea igual a 0.25 m/s. Asimismo, se debe tener muy
en cuenta la velocidad de flujo a la salida de la alcantarilla, generalmente esta velocidad es
mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce natural y debe limitarse a fin de evitar
procesos de socavacin del cauce aguas abajo de la estructura y no afecte su estabilidad.
FLUJO INTERMITENTE
(m/s)
0.75
0.75
0.90
1.00
1.20
1.50
1.80
FLUJO PERMANENTE
(m/s)
0.75
0.75
0.90
1.00
1.00
1.20
1.40
1.50
1.70
1.80
2.00
2.10
2.40
30
La palizada, material slido y hasta desperdicios arrojados a los cauces naturales y que son
arrastrados por la corriente, son elementos muy perjudiciales si se acumulan en la alcantarilla
e inciden en su comportamiento hidrulico. No solamente afecta a la alcantarilla, tambin
afecta las zonas aledaas de la carretera. Consecuentemente, es importante que las carreteras
cuenten con un programa de mantenimiento rutinario, a fin de identificar los sectores
vulnerables, propensos de ser afectados por este fenmeno.
Durante el diseo de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de medidas para evitar estos
problemas, en primer lugar se puede evitar la acumulacin de palizada y material slido
mediante la construccin de obras adicionales, como disipadores o cmaras especiales que
permitan retener slidos, desperdicios y ramas, para luego efectuar su limpieza. Otra
alternativa es dejar pasar los slidos, desperdicios y ramas mediante la construccin de
alcantarillas de mayor seccin hidrulica acorde al estudio puntualizado de la cuenca de
aporte.
En zonas de selva alta en donde las caractersticas fsicas y geomorfolgicas (tpicas) sean:
31
Tipo de suelo: taludes y lecho de material granular, aluviales, coluviales, con matriz
fina de arena y limos, gravas y gravillas; es decir vulnerables a erosin pluvial.
Estas caractersticas, indican que el flujo en los cauces, son flujos de barros, con posibles
huaycos menores, debido a que el agua de la lluvia satura el material de los taludes
incrementando la masa y reduciendo la cohesin de las partculas, y que son arrastrados con
el agua. As mismo, el caudal slido es por lo menos 2 veces mayor que el caudal lquido, la
velocidad, vara entre 2 y 10 m/s (Prochaska, Santi, 2008).
Se puede considerar en forma prctica, para calcular el orden de magnitud de este caudal
slido, la siguiente frmula:
=
Dnde:
Q = Caudal slido.
= 2,650 kg/m (densidad promedio del material slido).
A = rea transversal del material slido retenido.
V = Velocidad aproximada del flujo slido (2 m/s, conservador) (J. Casa franca).
32
Una medida para reducir la velocidad del flujo, es la construccin de aliviaderos de entrada
y salida de la alcantarilla en forma escalonada con el objetivo de disipar la energa hidrulica.
50
2
=
(3.1)
Dnde:
50 : Dimetro medio de los elementos de proteccin (m).
V: Velocidad media del flujo a la salida de la alcantarilla (m/s).
g: Aceleracin de la gravedad (m/s).
33
I.3.2.8. Abrasin.
La abrasin es una accin mecnica de rozamiento que consiste en la erosin del material de
la alcantarilla por la accin de slidos flotantes transportados por el cauce natural. Este
fenmeno depende del carcter y cantidad de material de arrastre, duracin, frecuencia y
velocidad del flujo. Es importante tomar en cuenta este fenmeno al momento de elegir el
tipo de material del cual estar constituida la alcantarilla.
I.3.2.9. Corrosin.
Siempre que la corrosin est originada por una reaccin electroqumica (oxidacin), la
velocidad a la que tiene lugar depender en alguna medida de la temperatura, de la salinidad
del fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en cuestin.
34
Se indica, asimismo que los suelos con alto contenido de materia orgnica son nocivos para
los metales ya que se corroen.
El diseo de alcantarillas debe garantizar la adecuada y correcta evacuacin del flujo que
discurre hacia a la carretera mediante la obtencin de diseos hidrulicos adecuados. Existen
medidas para prolongar la vida til de las alcantarillas y mejorar sus condiciones de servicio.
Las medidas que se utilizan con mayor frecuencia se mencionan a continuacin:
35
Cuando las condiciones de exposicin son muy agresivas, tales como velocidades
excesivas con presencia de elementos abrasivos en el flujo, presencia de aguas salinas
o cidas provenientes de establecimientos mineros, suelos alcalinos y suelos con
presencia de turba, el recubrimiento asfltico no ofrece una proteccin suficiente, bajo
estas condiciones no es recomendable el uso de alcantarillas metlicas, por ello, se
recomienda el uso de otros materiales para la construccin de alcantarillas, como
concreto de alta resistencia o tubos de alta densidad.
I.3.3. Badenes.4
Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos espordicamente que se presentan
con mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de
una alcantarilla o puente.
36
Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso natural donde se ubicar
el badn, se pueden adoptar diseos mixtos, es decir badn alcantarilla, que permitan
evacuar flujos menores en pocas de estiaje y a su vez flujos de materiales slidos en perodos
extraordinarios. La ventaja de las estructuras tipo badn es que los trabajos de mantenimiento
y limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstruccin muy bajo.
Consideraciones para el diseo.
Es importante que el badn proyectado cuente con obras de proteccin contra la socavacin,
a fin de evitar su colapso. Segn se requiera, la proteccin debe realizarse tanto aguas arriba
como aguas abajo de la estructura, mediante la colocacin de enrocados, gaviones, pantallas
de concreto u otro tipo de proteccin contra la socavacin, en funcin al tipo de material que
transporta el curso natural.
Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energa hidrulica del flujo
a la entrada y salida del badn, se recomienda construir disipadores de energa, siempre y
cuando estas estructuras no constituyan riesgos de represamientos u obstrucciones. El diseo
del badn tambin deber contemplar uas de cimentacin tanto a la entrada como a la salida
de la estructura, dichas uas debern desplantarse preferentemente sobre material resistente
a procesos erosivos.
37
El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida de
la estructura de tal manera que el paso de vehculos a travs de l, sea de manera confortable
y no implique dificultades para los conductores y dao a los vehculos.
Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el material de arrastre que
transporta curso natural, se recomienda dotar al badn de una pendiente transversal que
permita una adecuada evacuacin del flujo. Se recomienda pendientes transversales para el
badn entre 2 y 3%.
El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un borde libre mnimo
entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar
probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial. Generalmente,
el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de flujo mximo esperado y el
nivel de la lnea de energa, sin embargo, se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.
Para el diseo hidrulico se idealizar el badn como un canal trapezoidal con rgimen
uniforme. Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:
38
La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal son paralelos, es decir, las
pendientes de la lnea de energa, de fondo y de la superficie del agua son iguales. El
flujo uniforme que se considera es permanente en el tiempo. Aun cuando este tipo de
flujo es muy raro en las corrientes naturales, en general, constituye una manera fcil
de idealizar el flujo en el badn, y los resultados tienen una aproximacin prctica
adecuada.
Figura 1.7. Diseo de un badn en carreteras (Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, 2008).
39
I.3.4. Vados.
El cruce a nivel de una carretera a travs de un ro pequeo se denomina vado. Idealmente
debe construirse en lugares donde el cruce natural tiene poca altura. La (figura 1.8)
Proyeccin de Vado en un camino.
Usar vados para el cruce de cauces secos o con caudales pequeos durante la mayor
parte del ao.
Ubicar los vados donde las mrgenes del curso de agua sean bajas y donde el cauce
est bien confinado.
40
Figura 1.8. Proyeccin de vado en un camino (Obras de drenaje en camino y el impacto que stas causan en
el entorno, Jos Francisco Peralta Servn, 2010).
I.3.5. Puentes.5
Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una
quebrada o un ro.
Obras de drenaje en camino y el impacto que estn causan en el entorno, Jos Francisco Peralta Servn,
2010.
41
Se definir como puente a la estructura cuya luz sea mayor o igual a 6.0 m, siguiendo lo
establecido en las especificaciones AASHTO LRFD.
Figura 1.9. Puente librando un arroyo (Obras de drenaje en camino y el impacto que stas causan en el
entorno, Jos Francisco Peralta Servn, 2010).
Figura 1.10. Alcantarilla tpica, losa de concreto (Obras de drenaje en camino y el impacto que stas causan
en el entorno, Jos Francisco Peralta Servn, 2010).
42
Figura 1.11. Alcantarilla con losa (Obras de drenaje en camino y el impacto que stas causan en el entorno,
Jos Francisco Peralta Servn, 2010).
43
El nivel del agua subterrnea generalmente es paralelo a la superficie del terreno. En terrenos
planos o de lomero suave es necesario averiguar su profundidad, mediante la investigacin
de campo para definir las zonas que en realidad necesitan subdrenaje. El subdrenaje es de
suma importancia, pues el exceso de agua o humedad es altamente perjudicial, ya que
ocasiona baches, grietas y deslaves, as como la inestabilidad en el material de los taludes.
adecuadamente, y
44
superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja.
Figura (2.1) se muestra como est constituido un dren subterrneo. (Manual para el diseo
de carretera pavimentadas, dren subterrneo, 2014).
45
La composicin granulomtrica del material permeable, material filtro, con el que se rellene,
la zanja del dren requiere una atencin especial, pues de ella depende su buen
funcionamiento.
Si dn es el dimetro del elemento de suelo o filtro tal que n % de sus elementos en peso son
menores que dn deben cumplirse las siguientes condiciones:
a) Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante.
46
Ordenados estos desde el terreno natural a la tubera, deben satisfacer, cada uno con respecto
al contiguo, las condiciones exigidas anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar.
El ltimo, que ser el que rodea el tubo, deber satisfacer, adems, las condiciones que se
han indicado en relacin con el ancho de las juntas o dimetro de los orificios de dichos
tubos. Para impedir cambios en la composicin granulomtrica o segregaciones del material
filtro por movimiento de sus finos, debe utilizarse material de coeficiente de uniformidad
(d60/d10) inferior a 20, cuidadosamente compactado. Figura (2.2) se proyecta el dren
subterrneo(Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, proyeccion de dren
subterrneo, 2014).
Figura 2.2. Dren subterrneo (Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, proyeccion de dren
subterrneo, 2014).
47
para evacuar el agua recogida por la tubera del dren, bien a un colector principal, bien a una
cuneta situada, por ejemplo, al pie de un terrapln, a una vaguada natural o a otros
dispositivos de desage. Con independencia de lo anterior, debern colocarse cajas de
registro o buzones en todos los cambios de alineacin de la tubera de drenaje.
La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilar en general entre 80 m y 100 m
y depender de la pendiente longitudinal del tubo y de su capacidad de desage, de la
disposicin general del drenaje y de los elementos naturales existentes. En el caso de salida
libre de la tubera de desage de la caja de registro o el buzn a una cuneta, etc. se cuidar
que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto y con las protecciones necesarias para
impedir su aterramiento, inundacin, entrada de animales, etc.
Figura (2.3) muestra la caja de registro y sus dimensiones (Manual para el diseo de
carreteras, caja de registro, 2014).
Figura (2.4) se observa un buzn y las partes que lo constituyen (Manual para el diseo de
carreteras, 2014).
48
Drenes longitudinales.
Drenes transversales.
Capa permeable.
49
Esta capa, que puede ser granular o tratada con ligantes hidrocarbonados o con cemento, se
puede integrar a la estructura del pavimento. Figura (2.5) se muestra la capa permeable
(Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
50
El manto drenante puede ocurrir: contra un subdrn longuitudinal, contra el talud lateral hacia
el exterior (no es recomendable, por que se pueden provocar contaminaciones en el talud
durante las operaciones de construccin y mantenimiento).
Una capa adicional sobre la subrasante, sin funcin estructural o como parte de la
subbase, para el control de agua ascendiente por subpresin. Si se desea que en este
caso
permeabilidad de las capas superiores deben de ser mayor que la tasa de infiltracin
para que el agua pueda fluir. Figura (2.6) se muestra la base como capa permeable y
capa permeable bajo la subbase o como parte de ella (Manual para el diseo de
carreteras pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
Figura 2.6. Capa permeable y capa permeable bajo la subbase o como parte de ella
(Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
51
52
Figura 2.8. Disposicin general que deben tener los drenes subterrneos
(Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
Figura 2.9. Encauce del agua por filtracin en el pavimento (Manual para el diseo de carreteras
pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
53
Figura 2.10. Nivel fretico (Manual para el diseo de carretera pavimentadas, dren subterrneo, 2014).
Deben de tener la capacidad hidrulica suficiente para conducir toda el agua que
reciba.
Si estn unidos con una base permeable, su material de relleno debe de ser el mismo
de la base para asegurar su capacidad. Adems debe llevar una tubera.
Cuando el subdrn va unido a una base permeable, puede estar constituido por un
geodrn o ser del tipo francs envuelto en geotextil.
El geotextil usado para el subdrn no debe atravesar una base permeable, por cuanto
formara una barrera al flujo de agua.
54
Los tubos de concreto y arcilla se podrn proyectar con juntas abiertas o perforaciones
que permitan la entrada del agua en su interior.
Los tubos de hormign poroso permiten la entrada del agua a travs de sus paredes.
Los tubos de plstico, metal y fibra bituminosa tiene orificios circulares o ranuras
para el mismo fin.
Los orificios circulares o ranuras de la tubera perforadas se disponen de preferencia
a la mitad inferior de los tubos.
Se deben cumplir los siguientes requisitos para evitar que se introduzca el material granular
del subdrn dentro de los tubos perforados. Figura (2.11), se indica la disposicin que deben
satisfacer los orificios de tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo
(Consideraciones sobre el drenaje de los pavimentos, disposicin de orificios en una tubera
perforada, 2014).
En los Estados Unidos los subdrenes horizontales generalmente se construyen con tubera
PVC de calibre 80 de acuerdo con la norma ASTM D 1785. La tubera es de 1.5 pulgadas de
dimetro interno y 1.9 pulgadas de dimetro externo, con uniones soldadas con solventes de
10 o 20 pies de longitud6.
55
Figura 2.11. Orificios de tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo
(Consideraciones sobre el drenaje de los pavimentos, disposicin de orificios en una tubera perforada, 2014).
Los tubos cermicos o de concreto, plsticos, aceros corrugados tendrn una resistencia
mnima, medida en el ensayo de los tres puntos de carga, de 1000 Kg. /m. Tabla 2.1 se
muestra cuando los tubos hayan de instalarse en la vertical de las cargas del trfico, se
situarn, como mnimo, a las profundidades que se sealan (Consideraciones sobre el drenaje
en pavimentos, 2014).
50
90
Plstico
50
75
Concreto
50
75
Concreto armado
60
Acero corrugado:
Espesor 1.37 mm
30
30
Espesor 1.58 mm
Fuente: (Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos, 2014).
56
El subdrn debe de ser diseado de manera que la tasa del flujo de salida sea mayor que la
de entrada y que el agua pueda ser llevada con seguridad de las fuentes hasta los sitios de
descarga.
Existen tres aproximaciones para el calclo del flujo de descarga del sistema de subdrenaje.
57
Qp=(WLHNeU)(1/ tD)*24
Dnde:
Q= Capacidad de la tubera.
D= Dimetro de tubera.
S= Pendiente longitudinal.
n= Coeficiente de rugosidad Manning.
n=0.012 para tubera lisa.
n=0.024 para tubera corrugada.
58
0.024
82699
41349
178102
89051
525105
262553
Fuente: (Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos, 2014).
Despejando (L)
/
L=
59
/
()
( ) (
) = /
Despejando: (L)
El ancho mnimo de la zanja (W) se puede determinar aplicando la ley de Darcy, suponiendo
que el gradiante hidrulico es unitario (i=1) y que el caudal de diseo del subdrn (Q) es igual
a la descarga de la base permeable (qd), lo que permite llegar a:
W=
60
61
Aportaciones fundamentales:
Mejor el diseo del tubo Pitot que permite calcular la presin total (suma de
la presin esttica y la presin dinmica) midiendo la velocidad del viento en
aparatos areos y las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.
62
Su salida a la zanja o cuneta lateral debe producirse por lo menos 15 centmetros por
encima del flujo de diseo para 10 aos.
Figura (2.13) se muestra un esquema general de la tuberia de descarga (Consideraciones
sobre el drenaje en pavimentos, 2014). Figura (2.14) se muestra un cabezal de salida en una
carretera (Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos, 2014).
63
Figura 2.15. Drenes longitudinales en carreteras a media ladera y en trinchera, respectivamente (Manual
para eldiseo de carreteras, 2014).
64
En carreteras de montaa, los drenes longitudinales pueden no ser suficientes para interceptar
todo el agua de filtracin.
La distancia entre drenes interceptores transversales ser, por trmino medio, de 20 m a 25m.
La figura (2.16) El drenaje en espina de pez se proyectar de acuerdo con las siguientes
condiciones: (Manual para eldiseo de carreteras, 2014).
Las espinas estarn constituidas por una zanja situada bajo el nivel del plano
superior de la explanada.
Sus paredes sern inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para repartir, al
mximo, el posible asiento diferencial.
Las zanjas se rellenarn de material filtro.
Las espinas llevarn una cuna de concreto de baja resistencia o arcilla unida al
solado del dren longitudinal.
65
Figura 2.16. Drenaje en espina de pez (Manual para eldiseo de carreteras, 2014).
66
Para el buen diseo del subdrenaje es necesario conocer el tipo de suelo, sus propiedades y
su comportamiento. Esto se consigue con una adecuada clasificacin de suelo.
La cohesin es la cualidad por la cual las partculas del terreno se mantienen unidas en virtud
de fuerzas internas, que dependen, entre otras cosas del nmero de puntos de contacto que
cada partcula tiene con sus vecinas. En consecuencia, la cohesin es mayor cuanto ms finas
son las partculas del terreno. Figura (2.18) muestra la cohesin en suelos (Estructura y
cohesin del suelo, 2014).
67
La friccin interna es la resistencia presentada por las partculas del suelo al deslizarse unas
sobre otras; se debe a la presencia de partculas de arenas gruesas y de partculas de rocas
trituradas. Es importante en el verano, cuando la cohesin proporcionada por la arcilla y por
la humedad, decrece considerablemente. Por eso se requiere la presencia de partculas
angulosas en los materiales para carreteras. Figura (2.19) muestra la friccin interna en suelos
(ngulo de rozamiento interno, 2014).
Angulo de reposo
II.3.2. Compresibilidad.
68
Rodillo
Suelo
Figura 2.20. Muestra la compresibilidad en el suelo (Propiedades de los Materiales / Principios del
Movimiento de Tierras, compresibilidad, 2014).
II.3.3. Elasticidad.
II.3.4. Permeabilidad.
La permeabilidad de un suelo se refiere a su capacidad para permitir el paso de una corriente
de agua a travs de su masa.
69
Cuando el ingeniero geotecnista prevea que se presentara un flujo de agua dentro de la masa
del suelo de su obra, es conveniente que garantice que el agua fluya bajo el rgimen laminar
a velocidades realmente pequeas, de lo contrario se presentara el fenmeno conocido como
rgimen turbulento caracterizado por la generacin de vrtices que se presentan por la
friccin entre las molculas del agua cuando ests rebasan cierta velocidad de
desplazamiento; este comportamiento puede generar, entre otros riesgos, el arrastre de granos
de suelo que tiene como consecuencia la formacin de tubos dentro de la masa de suelo efecto
conocido como tubificacin. Figura (2.21) se puede mostrar la permeabilidad en el suelo
(Propiedades de los Materiales / Principios del Movimiento de Tierras, permeabilidad, 2014).
Permeabilidad
Agua
Suelo
Figura 2.21. Muestra la permeabilidad en el suelo (Propiedades de los Materiales / Principios del Movimiento
de Tierras, permeabilidad, 2014).
70
II.3.5. Capilaridad.
La capilaridad es la propiedad de los suelos de absorber agua por contacto con una fuente
adyacente de este lquido y transmitirla en todas direcciones sin importar la intensidad y la
direccin de la fuerza de gravedad. La fuerza que ocasiona este escurrimiento de agua, es la
tensin superficial o atraccin molecular de lminas delgadas de agua se definen como
tensin capilar.
Si un suelo tiene una gran capilaridad, presenta una dificultad enorme para ser drenado y si
se acumula un exceso de agua, se producirn cambios volumtricos perjudiciales.
En general los suelos constituidos por material muy fino tienen una gran capilaridad y solo
se comportaran satisfactoriamente, si pueden ser protegidos convenientemente contra
grandes cantidades de humedad. En cuanto al comportamiento de suelos, el grado de
consolidacin, es una propiedad que ejerce influencia importante en sus resistencias a las
deformaciones y a la penetracin del agua.
El peso volumtrico del material o su porcentaje de vacos, dan idea del grado de
consolidacin. Figura (2.22) se observa la capilaridad en los suelos (Propiedades de los
Materiales / Principios del Movimiento de Tierras, capilaridad, 2014).
71
La clasificacin del suelo es bsica para los fines del subdrenaje, pues el comportamiento es
distinto si es suelo arcilloso, arenoso, mezcla de dos, si est constituido por grava o canto
rodado, si es limo, o bien pantanoso.
Los suelos arcillosos son malos y de difcil drenaje por que conservan y al mejorarse se hacen
plsticos e inestables. En cambio cuando estos suelos estn mezclados con arena son
excelentes.
Los suelos arenosos son inestables por su falta de cohesin y por lo tanto solo se pueden usar
en terraplenes cuando se les protege y asla de la corriente de agua.
72
PARA LA ESTABILIZACIN DE
DESLIZAMIENTOS.
II.4.1. Cortinas impermeables.8
Las cortinas impermeables profundas tienen por objeto impedir que el agua subterrnea
alcance la zona de inestabilidad potencial. Figura (2.23) se muestra como se constituye una
cortina impermeable (Obras de drenaje y subdrenaje, cortina impermeable, 2014).
Las barreras impermeables se han utilizado con frecuencia para impedir el paso de
contaminantes, y en los ltimos aos su uso se ha extendido a la estabilizacin de
deslizamientos. Figura (2.24) se muestra el uso de una cortina impermeable para evitar un
deslizamiento (Obras de drenaje y subdrenaje, cortina impermeable, 2014).
Las pantallas subterrneas pueden consistir en zanjas profundas rellenas de arcilla, asfalto o
concreto, tablestacados, cortinas de inyecciones o lneas de bombeo de agua que emplean
hileras de pozos verticales. En el diseo de las cortinas se deben considerar los efectos que
tiene el cambio del rgimen de aguas subterrneas sobre las reas adyacentes.
Este sistema produce un aumento del nivel fretico y el represamiento del agua subterrnea
arriba de la pantalla y su utilizacin debe complementarse con la construccin de subdrenes
para controlar los efectos negativos.
Para la construccin de las cortinas impermeables se han empleado los siguientes sistemas:
74
Figura 2.25. Construccin de pantallas Slurry (Obras de drenaje y subdrenje, zanja Slurry, 2014).
75
Se debe tener cuidado de que no se rompa la geomembrana durante la colocacin y que los
traslapos sean completamente impermeables. Es comn que se presenten fugas de agua en
las pantallas de geomembrana y que la mayora de esas pantallas no sean 100%
impermeables.
76
Figura 2.26. Traslape de inyeccin (Obras de drenaje y subdrenaje, cortina de inyeccion, 2014).
En los deslizamientos se emplean inyecciones para impedir el paso del agua en los depsitos
de materiales aluviales de grava y arena gruesa e igualmente, en los depsitos de bloque de
roca. El objetivo, generalmente, es impedir el paso del agua a travs de los mantos
permeables hacia el deslizamiento.
Estas pantallas consisten en columnas perforadas, en las cuales se mezcla el suelo del sitio
con cemento para formar una pared enterrada impermeable. El proceso incluye la perforacin
de un hueco inicial de aproximadamente 6 pulgadas de dimetro y la iniciacin de un proceso
de mezcla de suelo con cemento que va de abajo hacia arriba figura (2.27) (Obras de drenaje
y sub-drenaje, 2014). Existen varias tcnicas para la construccin de pantallas de mezcla de
suelo con cemento, con Bentonita y con otros aditivos. Los suelos ideales para mezclas
profundas son las gravas, las arenas y los limos, aunque tambin, se pueden realizar mezclas
con arcilla.
Generalmente, se debe tener en cuenta que no es viable este tipo de mezclas cuando hay
bloques de roca o cuando los suelos son demasiado duros.
77
Figura 2.27. Construccin de una pantalla mezcla suelo cemento (Obras de drenaje y sub-drenaje, 2014).
Figura 2.28. Diagramas de colchones de drenaje colocado debajo de un terrapln (Obras de drenaje y
subdrenaje, colchones de drenaje, 2014).
78
Las trincheras estabilizadoras son zanjas profundas y anchas construidas frecuentemente, con
maquinaria pesada de movimiento de tierras que en su fondo y/o paredes laterales, lleva un
colchn de filtro, un dren interceptor o un sistema de drenes tipo Espina de pescado. La zanja
se rellena posteriormente, con enrocado o con material comn de acuerdo con las necesidades
especficas del caso. Generalmente, la trinchera se excava a profundidades superiores a las
de la superficie de falla.
La galera de drenaje es un tnel cuyo objetivo especfico es disminuir las presiones de poros
y controlar las corrientes profundas de agua subterrnea en un talud. El uso de galeras de
drenaje es para mejorar las condiciones de estabilidad de los taludes, para el caso de presiones
muy altas de poros y es comn para la estabilizacin de los grandes deslizamientos. Figura
(2.29) (Obras de drenaje y subdrenaje, galeria de drenaje, 2014).
80
Los pozos verticales de drenaje son perforaciones verticales abiertas que tratan de aliviar
las presiones de poros cuando los acuferos estn confinados por materiales impermeables
como puede ocurrir en las intercalaciones de lutitas y areniscas. La principal funcin de
los pozos verticales de drenaje o de alivio de presiones, es la disminucin de las presiones
de poros en mantos profundos que no pueden alcanzarse utilizando drenes de zanja o
drenes horizontales (Figura 2.30) (Obras de drenaje y subdrenaje, pozo vertical de drenaje,
2014).
Figura 2.30. Pozos verticales con subdrenes de penetracin en el terrapln de una carretera
(Obras de drenaje y subdrenaje, pozo vertical de drenaje, 2014).
81
Los pozos verticales con drenes horizontales para captar el agua alrededor de una
circunferencia de gran dimetro, (Figura 2.31) son muy eficientes (Obras de drenaje y subdrenaje, 2014).
Figura 2.31. Pozos verticales de drenaje con subdrenes de penetracin en el terrapln de una va
(Obras de drenaje y sub-drenaje, 2014).
En esta tcnica se construye un pozo vertical y dentro de ste, se colocan en forma radial,
grupos de drenes horizontales (Figuras 2.32) (Obras de drenaje y subdrenaje, 2014).
82
Figura 2.32. Principio de un sistema de pozo vertical con drenes horizontales para estabilizacin de
deslizamientos (Obras de drenaje y subdrenaje, 2014).
Los drenes horizontales conducen el agua al pozo vertical y pueden ser desaguadas bien
sea por gravedad o por bombeo.
Los pozos que drenan por gravedad generalmente, son ms eficientes y requieren menor
mantenimiento que los pozos que drenan por bombeo. Por la razn anterior, se recomienda
que los pozos verticales no sean demasiado profundos para permitir el drenaje por
gravedad.
83
mediante la perforacin de drenes horizontales dentro del dimetro del pozo vertical. Este
sistema de drenaje permite drenar a grandes profundidades sin necesidad de perforar
zanjas continuas y adems, es accesible para la inspeccin y el mantenimiento.
El uso de los sistemas de sifn para el drenaje de los pozos verticales, tambin ha sido
usado, pero existen dudas serias sobre su funcionalidad con el tiempo (Figura 2.33) (Obras
de drenaje y sub-drenaje, 2014).
Figura 2.33. Pozos verticales de sub-drenaje utilizando un sistema de bombeo y sifn (Obras de drenaje y
sub-drenaje, 2014).
Los geodrenes verticales se usan generalmente para facilitar el asentamiento de los suelos
blandos, pero tambin se pueden utilizar para aliviar las presiones artesianas y de esta
forma, aumentar la resistencia del suelo.
84
Los geodrenes verticales se colocan por sistemas de martillo, rotacin o presin y existen
mquinas especializadas para esta labor. La principal dificultad con estos drenes es la
presencia de bloques de roca dura que impiden su colocacin.
II.4.6. Pantallas de drenaje.
85
1. Filtro sobre la superficie del talud: Este filtro puede ser material granular o
geotextil con material grueso, el cual se coloca cubriendo toda el rea de
exfiltraciones. El filtro debe cumplir las especificaciones indicadas para filtros
en los subdrenes de zanja. El espesor de la capa del filtro generalmente es
superior a 30 cms o puede emplearse un geotextil que cumpla especificaciones
como filtro. Es muy importante que se tenga un control estricto para garantizar
que el material utilizado como filtro, no tenga ms del 3% de finos y de esta
manera facilitar, el flujo del agua.
3. Subdrn colector: Este subdrn se coloca en el pie del talud para recoger el
agua captada por la pantalla y conducirla a un sitio seguro.
86
Los Geotextiles son, como su nombre lo indica, textiles permeables sintticos, en su gran
mayora resistentes a la tensin, al punzonamiento y con excelentes propiedades hidrulicas.
Existen dos tipos de geotextiles: no tejidos y tejidos, cada uno especialmente fabricado con
propiedades especficas que se ajustan a las diferentes aplicaciones dentro de cada proyecto.
Los principales usos de los geotextiles tejidos son la conformacin de estructuras en suelo
reforzado, la separacin y estabilizacin de subrasante en vas y cimentaciones; por su parte,
los geotextiles no tejidos se utilizan en separacin, drenaje y filtracin, proteccin de
geomembranas y repavimentacin. Figura (3.1) se muestra el uso de geotextil en carreteras
(Catlogo funciones aplicaciones de geotextiles, 2014).
El geotextil es un material textil permeable de estructura plana usado como parte integral de
los suelos y cimentaciones en aplicaciones relacionadas a proyectos de ingeniera.
87
Los geotextiles se han convertido en las capas filtrantes ms adecuadas porque superan las
desventajas de los filtros de arena y los de agregados ptreos.
Figura 3.2. Sistema de subdrenaje tradicional (Catlogo funciones aplicaciones geotextiles, 2014) .
88
Hay dos tipos o estructuras principales de geotextiles: tejidos y no tejidos. Otras tcnicas de
manufactura, por ejemplo la unin por medio de costuras, ocasionalmente se emplean en la
fabricacin de productos especiales.
III.1.2.1. No tejidos.
Los geotextiles no tejidos se fabrican ya sea con fibras cortas (generalmente de 1 a 4 pulgadas
de longitud) o con filamentos continuos distribuidos al azar en capas sobre una banda en
movimiento para formar una especie de panal, el cual se pasa a travs de un telar de agujas
y/o por otro tipo de mquina para entrelazar o unir las fibras/filamentos. Los geotextiles no
tejidos son altamente recomendables para el drenaje de subsuelo y para el control de la
erosin, as como para la estabilizacin de caminos sobre suelos hmedos o saturados.
III.1.2.2. Tejidos.
El tejido es un proceso de entrelazados de hilos para fabricar una tela. Los geotextiles tejidos
se hacen tejiendo monofilamentos, multifilamentos o fibras de pelculas cortas. Las fibras de
pelculas cortas posteriormente pueden subdividirse en cintas planas y tejidos fibrilados (o
tejidos como tela de araa). Hay dos pasos en este proceso de fabricacin de un geotextil
tejido: primero, la manufactura de los filamentos o el corte de la pelcula para obtener tejidos;
y segundo tejer los hilos para obtener el geotextil. Las telas de pelculas cortas se usan
generalmente para control de sedimentos, por ejemplo cortinas de retencin, y para
estabilizar caminos, pero es una alternativa poco recomendable para usarse en drenaje de
subsuelo y en control de erosin. Aunque los tejidos de cinta plana de pelculas cortas son
bastante resistentes, forman una tela que tiene una permeabilidad relativamente baja (pobre).
89
Por otra parte, las telas hechas con cintas fibriladas tienen una menor permeabilidad y
aberturas ms uniformes que los productos hechos con cintas planas.
Superficies Pavimentadas:
Superficies no Pavimentadas:
90
General
- Filtro envolvente en subdrenes (dren ciego dren francs) para eliminacin de presencia
de agua en las capas de caminos.
Figura 3.3. Geotextiles no tejido en carreteras (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje,
aplicacin de geotextiles no tejidos en caminos, 2014).
91
III.1.5.1. Separacin.
Evita la migracin indeseable de los finos del terreno hacia la base, y tambin evita
la incrustacin de los agregados de la base en la subrasante. Mantiene integra la base
con lo cual se asegura su buen funcionamiento prolongando la vida til del camino.
Figura (3.4) se observa cmo acta un pavimento sin y con geotextil ante una carga
(Catlogo funciones aplicaciones de geotextiles, 2014).
Figura 3.4. Seccin transversal de una estructura sin y con geotextil de separacin
(Catlogo funciones aplicaciones de geotextiles, 2014).
92
portante del sistema al causar que la superficie de falla por capacidad carga se
extienda ms y se desarrolle en un plano mayor resistencia al cortante.
Figura (3.5) se muestra cmo acta de manera estructural y de confinamiento el geotextil en
un suelo blando (Catlogo funciones aplicaciones de geotextil, 2014).
III.1.5.3. Filtracin.
El geotextil previene que los finos migren hacia el agregado debido a las altas
presiones de poro inducidas por las cargas dinmicas de las ruedas y al mismo tiempo
permite el paso del agua para disipar presiones hidrostticas.
III.1.6.1. Beneficios.
94
- Estimar la intensidad de trnsito y cargas por rueda esperadas en la vida til del camino.
- Disear espesor de pavimento. Para mtodo AASHTO aplicar factor apropiado para tipo y
calidad de capas de pavimento, y factor de contribucin del geotextil.
1. Aplicar el Geotextil no tejido sobre superficies lisas, libres de objetos que puedan
daar al geotextil.
2. El Geotextil puede desenrollarse a mano o utilizando algn equipo adaptado para esta
funcin, evitando en lo posible las arrugas.
4. El Geotextil no se puede fijar al suelo por medio de anclas o broches, piedras lisas.
95
5. El material no debe ser pisado directamente por equipos de construccin. Debe existir
una capa de 20 30 cm. de relleno para proteger el material de estos equipos y
proporcionar confinamiento.
Figura 3.7. Lineamientos de instalacin del geotextil no tejido (Uso de geotextiles en el drenaje
subsuperficial o subdrenaje, lineamiento de instalacion de geotextil no tejido, 2014) .
96
Impermeabilizacin: Al ser impregnado con asfalto forma una barrera impermeable que
protege de la humedad a la estructura del pavimento subyacente evitando as el
ablandamiento de la base portante y posterior degradacin del pavimento.
III.1.9.2. Ventajas.
III.2. FILTRACIN.
El funcionamiento equilibrado del sistema geotextil-suelo que permita el flujo del lquido a
travs del plano del geotextil y que a la vez retenga las partculas de grano fino del suelo de
acuerdo a los requerimientos del diseo. Figura (3.8) se muestra la situacin de filtros por los
geotextiles no tejidos (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje, filtracin,
2014) y en la figura (3.9) se muestra la conformacin del sistema convencional de filtros
de agregado y sistema con filtro geotextil (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o
subdrenaje, separacin de camino, 2014).
97
98
Considerar para condiciones extremas llevar a cabo pruebas que simulen condiciones
reales de filtracin.
Figura 3.10. Filtros geotextiles (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje, ejemplo de usos
de filtros geotextiles no tejidos en caminos, 2014).
99
CONCLUSIONES.
Las obras de drenaje y subdrenaje en proyectos carreteros son necesarias, ya que los objetivos
bsicos de estas obras son la preservacin de la carretera, debido a la funcin social y
econmica que representa y el costo elevado de construccin de estos proyectos.
xvii
RECOMENDACIONES.
La recomendacin que se da es que el drenaje en una carretera sea casi natural para evitar
una obra muy costosa en cuanto a la construccin y mantenimiento. Geotcnicamente se debe
escoger suelos permeables y naturalmente drenados.
2. Evitar que el agua de arroyos sea remansada por los terraplenes, existiendo peligro
de deslaves.
xviii
BIBLIOGRAFIA
http://www.bdigital.unal.edu.co/1864/7/cap6.pdf
http://www.carreteros.org/hispana/peru/11_peru.pdf
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%205.pdf
http://www.dmtecnologias.com.mx/geotextiles/
http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Tipos_drenajes_subterr%C3%A1neos
file:///C:/Users/Admin/Downloads/librodeslizamientost2_cap2%20 (7).pdf
http://www.archiproducts.com/es/productos/72346/opere-stradali-elemento-y-canal-dedrenaje-canale-raccolta-acque-elemento-y-canal-de-drenaje-musilli.html
http://es.scribd.com/doc/115856352/obras-de-drenaje-y-subdrenaje-de-carreteras
http://www.carreteros.org/hispana/peru/11_peru.pdf
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/8121/Capitulo5.pdf
xix
GLOSARIO DE TRMINOS.
ASTM: American Society for Testing and Materials. Es una asociacin internacional que
define estndares de caractersticas de materiales.
NAPAS: Capas subterrneas de suelo cuyo alto contenido de agua, en los poros o fisuras, las
convierte en depsitos utilizables de este lquido.
xx
SUMIDERO: Agujero y conducto por donde sale el agua de un recipiente o del lugar en que
estn contenida.
ZAMPEADO:
Obras
de
cimentacin
con
recubrimiento
de
las
superficies
xxi
NDICE DE FIGURAS
xxii
xxiii
Figura 2.32. Principio de un sistema de pozo vertical con drenes horizontales para
estabilizacin de deslizamientos .......................................................................................... 83
Figura 2.33. Pozos verticales de sub-drenaje utilizado un sistema de bombeo y sifn ....... 84
Figura 2.34. Ejemplos de subdrenes de pantalla .................................................................. 85
CAPTULO III. GEOTEXTILES.
Figura 3.1. Geotextil ............................................................................................................. 87
Figura 3.2. Sistema de subdrenaje tradicional ...................................................................... 88
Figura 3.3. Geotextil no tejido en carreteras ........................................................................ 91
Figura 3.4. Seccin transversal de una estructura sin y con geotextil de separacin .......... 92
Figura 3.5. Geotextil como elemento estructural ................................................................ 93
Figura 3.6. Geotextil no tejido para estabilizacin y separacin de caminos ...................... 94
Figura 3.7. Lineamientos de instalacin del geotextil no tejido .......................................... 96
Figura 3.8. Sustitucin de filtros granular por geotextil no tejido........................................ 98
Figura 3.9. Sistema de filtros ................................................................................................ 98
Figura 3.10. Filtros geotextiles ............................................................................................. 99
xxiv
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.1. Distribucin superficial de la cuenca por municipio ........................................... 10
Tabla 1.2. Gastos y velocidades en las cunetas tipo para tirantes de agua de 30 cm con
diferentes pendientes ............................................................................................................ 11
Tabla 1.3. Velocidades del agua con que se erosionan diferentes materiales ...................... 12
Tabla 1.4. Las zonas adecuadas para el desage superficial ................................................ 14
Tabla 1.5. Valores del coeficiente de rugosidad de Manning .............................................. 29
Tabla 1.6. Velocidades mximas admisibles (m/s) en conductos revestidos ....................... 30
Tabla 1.7. Velocidades mximas admisibles (m/s) en canales no revestidos ...................... 30
Tabla 2.1. Profundidades mnimas para la tubera de subdrenes longitudinales .................. 56
Tabla 2.2. Valores de K para diferentes diametros de tubera y coeficiente de rugosidad... 59
xxv
ANEXO A.
Considerando un tiempo dt, la cantidad de lquido (cm3) que atraviesa la muestra ser, segn
la ley de Darcy:
Las dos expresiones anteriores pueden igualarse, pues ambas se refieren a lo mismo:
Por lo tanto:
Formula (1.1)
EQUIPO
NECESARIO
PARA
PRUEBA
DE
PERMEABILIDAD
EN
LABORATORIO.
PREPARACIN DE LA MUESTRA.
El registro ordenado de los datos que se obtienen durante la prueba, aparecen en el formato
mostrado en la figura.
Se debe quitar el casco metlico del permemetro y enrasar el suelo utilizando un cuchillo,
el enrase debe ser al nivel de la parte inferior del tubo, se determinan los datos previos para
llenar el formato respectivo.
Para evitar que el fluido se mine entre las paredes del tubo y la muestra inalterada, es
necesario colocar un sello, el cual consiste en una capa de parafina mezclada con cera en una
proporcin 70/30 respectivamente. La mezcla se realiza con la finalidad de darle adherencia
al sello con las paredes del tubo y evitar el agrietamiento del sello.
Se debe colocar el tubo con la muestra sobre un cristal limpio y sellar con plastilina, la junta
existente entre el tubo y el cristal. La temperatura a la que se calienta la parafina, debe ser
tal, que sea la necesaria para que alcance una consistencia lquida.
Con auxilio del tubo alimentador y un embudo se debe hacer llegar la mezcla lquida sobre
los extremos de la muestra inalterada hasta su nivel superior. Se dejar enfriar la mezcla hasta
que alcance una consistencia dura.
Se separa el tubo de la base de cristal y se limpia la plastilina. Una vez que se tiene la muestra
sellada en el tubo se procede a colocar el casco metlico con la respectiva malla y junta.
Se coloca todo el dispositivo sobre la base metlica, se limpia el tubo alimentador y se coloca
dentro del tubo de lucita, descansndolo sobre la muestra de suelo, posteriormente se coloca
el recipiente de vidrio que sirve de receptor del lquido que atraviesa el suelo.
Una vez realizado lo anterior, se vierte el lquido sobre el embudo del tubo alimentador hasta
una altura previamente determinada, cuando el lquido alcance el nivel requerido se retira el
tubo y se pone en marcha el cronmetro; tomando las lecturas de los abatimientos y el tiempo
respectivo.
Cuando la mayor parte del lquido ha atravesado la muestra, finaliza el registro, se retira el
casco de acero y se pesa nuevamente el dispositivo; la diferencia en peso es lo que gan de
retencin de fluido el suelo. Finalmente se aplica la frmula (1.1) para obtener el coeficiente
de permeabilidad media.
ANEXO B.