Manual de ReparacionMOTOR TIPO 14 Y 1.6 CURVAS CARACTERISTICAS DATOS TECNICOS (CARACTERISTICAS. Estos nuevas motores tipo de 1.870 em? y 1580 c dros en linea y Arbol de levas a Ia cabeza, poreen fas siguientes ‘modificeciones: —Dlockcilindromodificadoparamejorarelintercambio térmico y obtener una dptima relaeién earrera/didmetro. ~Nuevatapade ilindros,con anelajessuplementarios alblosk (és torillas pero de menor torque) a Valvalas de admision y estape optimizadas Dietribuidor horizontal montado sobre el arbol de levas, com ‘manda directo sobre éste, mejorando la precision de functonamiente el vanes al encendido “Curva de avancs al encendide espeeifien para los moto 180y 4.970 em "Nuevo fire de aire (posictonndo eobreel lateral deresho} que nejorala cupla o par motor, 9 1a silenctosidad de marcha. Sistema dellubricacién integrade con inyectores de aceite sl enfriamienta de los stones (sélo en el motor 1.580 em) ‘Nuevo earburador Weber 32-34 TLDE, Bicwerno, El multiple de admision es de nuevo ditefo, ealefuccionad’ imedianteel pasaje de iquido refeigerantedel motor, con conductos d¥ mayor didmetro,y comuna placade ealentamients oprecalentamiest® dela mzcla darante la puesta en marcha del motar. Estos nuwvas elementos conduoen a una wayor calidad de combustion, sensible economia en el consumo dle combustible ya ne importante reduceidn de Ta contaminacién amber Fy 74, Corrs casieratnat Maine Ay LB Lacurvade potenciaslustrada os aquella abtenida con él motor reparado y rodacl, con ventilador, silenciador de escape y filtro do tire, a nivel del mar Régimende | Tiempoen | Carga al prueba ‘minutos freno 00 » 1.000) 10 en vacio 1500 19 en vacio 2000 10 en vacioCiclo de Prueba en ef Banco Dinamométrieo del Motor Reparado ree ea del mide Tp NOTA: En la prucha efeetuada on ol bsnco, del motor reparado, noes rneonsebable Hevarlo al régimen maxima, pero si atenerse a las datos fexpresados en latablaanterior, completando luegoel rodaje del motar ya instalado en el vehiculo Fe 75” Farin MOTOR TIO LAY La DATOS TECNICOS Motor Tipo 14 y 1.6 Fig 7. Certs lngiacinel del Motor Ti ee eens Diora le pos entre pitanes 2256 Taupe de mma entre pst yeild, can a0 Sede del porns do piston, 1 aL 96 21.398 2 arama «22002 Didmetroperno do piston 1 2b a1 421999 2 Dba a1 907 Porno ddmetrs, mayorde ernoptin «sede perm 08 Ramura par sar da psn 1 bes 2 Liws 180) 3 oo Boa Ave de isin ~oepororen i 1A. La 2 172501780 8 275.20 Dismetve de a da pston mayor da 4 Jonge de montaje dos arose Side versial 1 powsanery 2 baw anor2 3 1.090 20,062 a tt a extremal eos va itreduidor ome limdre, 1 nan aan 303050 aan 42397 tml ie deel ramets sede los cofinter de bil 4.630 245608 Dismotro dl yee pe debe dei 24081 L sad 6 22007 z vem7 a 2200 Perno de plstn-bupes pede ela ‘p10 20,016 Dajos dep do beda sede de ne ajo fea scan Diametre macnes do bancada 1 30,790 150,500 2 50,780 50,700 Didmetro masons do lola a 45513 045521 ® ange los sons Cajnstes de Ranesda L 2 Djametro menor (Career de bla Eopesor t aL 5e6 FP Dismetr menor 01254 40598 Cajitas do Hela erate fas 20083100 Bila Sed ds rap «dol pero en el vo Ae bia (dima 1 Sede de lo eyes de bela (deat 2) Raje del pie de biela Dismatre Didaeir 2 Juego onto ol poems de pict y el Irae de pe dol Tnderformcia bajor dep do Mela YF asonle de Jobe, Cine ‘Moos ds Yaneada(iamete 2) ‘Mutones de bila (4iamssru2) Langitud de los rine Cojinete de baneada Bsgoanr de os ojinetes Disimtro bx inet Seti pera orginal (Cojo du baneada-maionss Cojineten de bla Bejox. Soutitucion pices orginal Cites de bilaemutones ‘Semianillos ds juego axial Esjesit ‘Evposse Suttucinpieza orignal ‘TAPA.DE CILINDROS Y ORGANOS DE LA DISTRIBUCION. ‘Soden de Ins guine de valvulas Didmetey em apa decid Asiantos da waivutis (: Mision) ATEN ay 2 a a i a 23072 mm 48690 a A880 mn 2400 010 20,016 mn ose aim, 50,790 05,600 mim. ‘0,780 a 5799 mm 513 215.523 mm 455018 4 45,5118 mm, ‘975 027,025 mm, 1880 01844 mm. Ysa 2 1840 mn 254 20,818 mm, 019 30/080 mm. 1,596 2 154mm. 15401548 mom. 8.35 0.58 rm (0283 0,083 am 2,910 02,900 em ‘ss 40'265 me. 38950 4 18977 me 45) mata 24041 mm Ln a 22007 rm. 227 22020 mm 28. MOTOR TIPO LAY 16 _Asienlos de vale ocape) Bsyosor del Serta Ginn de vatealan(dicetey 1) (ais 2 Sutiuciin phen orginal Toteriorenca de lak gas de vals Feeasaras on tape decd [Djdeastrointeciny de Ine gus (Adib) Sisto (eka) isratee 2(Eabezs) Single asiento lamoteo interno de las guias e570) isto (visage) ‘Doge ds montage entre walla yaa esorte interior de valvula Bess PL) ‘Altes (HD) Pes 2) ‘Aur 2) Resorta exterior de valvula Pees PL “Atarach) Peva 2, ‘tars 0. 101 25 rm. apr. 5.022 an000 mm, 1040.4 14,054 0.0 ,10-0239..28 a. 13069 a 08 rm 94a 7902, 97.85 487,85 480 mas mono Jem aTe92 mm, 3045 01,15 mm AE BY od moma 14.018. ry 25g als ke mm. 586 30.03 50 ante ons 28 8440 29.960 mm 479854 47,50 mm 48,185 88150. 48/335 49/350 rm 48/8802 38,505 mm 925mm, 29960 mm,me FATUNO idee? ‘grant 3 aisratro4 isa 5 Didametro de lar vedes para los hotadores ena sabretapa “Saegp de montaje entre lo apoyo dl Tbe do lovony eur sedct onl sabretapa Rotadores Diamntro dl batadoros Surge demote omte otadbrysodoon wchretapa Platile odltco de reslaje Espesor del pase Alzada dela leva Prva in poosta a panto (adrision) Para fanconamiento en eo adeision Becaps Distribucia ‘Adis (AAA) WBC) Escape (AAB) (Ree) 70 2 48,008 mm 15,280 48,208 mm A838 9 AAU om $9(580 4 48008 mm, 00 0 7725 mm, 0,028 0,070 mm. 36.95 136,995 mm. 0.005 3 0.050 am 835 04,70, O80. OD mm 10.50 «1005 ram. (40 2 005 mm ARBOL DE COMANDO ORGANOS AUXILIARES Bujes para el Arbol de comando de fos drganar auliares Diametrod Didnt 2 Didnt? Itrfeeneia lard cone sljemient en el Bec aihond 5,684 mm. 3200 232020 mm, 5,590 35.618 mm. SLO 831960 mam. Siempre con dntsrorenets de mona MOTOR TIO LAY 15 [Soego de montaje ents lox apoyo del 48.0.003 il de ermandoy lor bajo auld 840-0080 ram. Dhameto Ly 2 reopraivamonte PARES DE APRIETE - VALORES DENOMINACION ROSCA | PARESDE] APRIETE Kom ‘Toy do sein de as tp da banca Mioxias | 8 ‘Tori de sein de a tape de ciara Mas [era aa ‘ori da fain de in tap de lindo MeL a ‘Toil ds Fiseen ea sabe ae 2 ‘Terni di on dal repiradore da Bo Teas | ae ‘Tonos Racin de lox mips de amen cape ala taps de cindms ne 2s ‘Toons de jcc de las tapas du Bela Mgt 51 ‘Tulle dy json eel volante motor Biri | eo ‘Toil de eck del orgranay del boldctovas | Miwa i2s | 8) ‘Tosren de Sain de a pon do ig Maoais | 137 ‘Tunres de faci dol tensor de sor Miorias | 44 ‘Tomi de jst del engranoye dsl Abel do comardo de ls Greens aux. M10x 12583) ‘Transmaser determiner del egiee Bees | ap ritigerane del motor sna Buys de enzendido Baris | aa ‘oer aninblorante do jan dal alienaador sport supero Misrizs | 49 ‘Tuera de jin del aliornader espns nr | MOO | 4 Tornoe de sein ol pert aror dil aernador Minx | 49ine FIAT UNO Desmontaje del Motor Tipo 1.4 y 1.6 Lasoperaciones arealizar para desmontarel motor, en ellbaneo detrabajotbanco soporte motor), sonlas quesedetallana cantinuacién, Descargar o desagotar él aceite del motor (con Ia lave correspoediente), mientras e! motor es levantada gan Ta plama. T Fijar el motor al caballete rotativa (baneo de trabajo), por medio de saportes, tanto del Indo del volante como del Indo de la distribucioa —Desmontar las siguientes partes: + Distribuidor de encendida con sus eorrespondientes cables. ‘Los motores L372 y 1580 cn®, difleren dimensionalmente en ciertas partes, como ser block clindros y pistones. Las operaciones de desmontaje, revision y montaje, asi como los datos téenicos deben fentenderse —si no se especitica lo contrario— vélidos para ambos motores. — Desmontar adams lo siguiente: + Tubo de circulacion de vopores de aceite Varilla de nivel de aceite Bomba de nafta y tuber ‘Tapa de distribucién, Compresor del aire acondicionado, Correa de acsionamiento del compresor. Cartucho del filtra de aceite, Multiple de escape. Protector de escape. Protector del calor del multiple, Alternador, Correa de accionamiento alternador. ‘Multiple de admisiin. Curburador. ‘Termostato y alojamiento ‘Tapa de botadores, Engranaje comando drbol de levas Tensor correa de dis ibueién. Correa de distribuecién MOTOR TIPOLAY 16 vos Engranaje de eomardo de labomba de aceite. Bomba de agua con cateria. Polea del cigienal "Tapa de cilindros. Junta de tapa de eilindeos, Engranaje de la bomba de aceite (en block). Soporte de la tana de distribucién, Porta retén extremo del cigiefal. ‘Arbol de levas ytapa Cirter de aceite y junta, Volante motor. Conjuntos pists Bomba de aceite. Porta retén bancada trasera. ‘Tapas de bancada y cojinetes. Cigaenal biela-aros. El mimero estampadn en el block cilindro y en las tapas de ‘baneadas, debe ser el mismo y legible desde el lado del volante. La posicidn de cada tapa de bancada esta dada por una serie de ‘marcas progresivas que comienzan en Ia del lado de la distribucién, NOTA: Terminado el desarme dal motor es necosario proceder a una uidadosn timpieza de la partes desarmadas y al control de su | integridad ~ Acontinuacién se deseriben las instrusciones para Ios principales ‘controles y mediciones a efectuar, con el fin de determinar el estado Ce las piezas para su posterior uso en el armado. _eILINDROS Controles y mediciones. Encontrar los valores méximos de ovalizacién, conicidad y Aosgaste de los eilindros. Inspeceionar visualmente todas Tas superficies de trabajo.18 flat uN NOTA: En easo de que deba efectuarse la verificacion, todos los cilindras deben ser llevados a la misma sobremedida. ‘Las tolerancias admitidas para la rectificacién de los i Conicidad (diferencia entre la 1a. ya 2s. medieién) £0,005 mm. Ovalizacién (diferencia entre a y b) £0,005 mm. ndros Ubicacién de los pulverizadores para refrigeracin de los pistones. (Motor 1.6) El block motor esta provisto de 4 pulverizadores, alimentados irectamente desde las bancadas. Dichos pulverizadores sirven para tenfriar y lubricar los pistones y sus correspondientes pernos. Seleceién de los cilindros de didmetro normal En elblock motor, en a superficie de apoyo del cérter de aceite, dican Tas letras que sefalan la clasea In que pertenece cada uno 8 eilindros, con motor nuevo. I. Pig. 00 MororTio 14¥16 1 BLOCK CILINDRO —Contvol de Ins sedes de los bujes del arbol de comando de los drganos auxiliares NOTA: En el caso de ovalizacidn o de rayaduras de Ias superficies internas de los bujes, debera procaderse a su remplazo. ‘Las operaciones de desmontaje, montaje y alesado de los bujes del érbol auxiliar, requieren modificar la posicion del motor sobre el caballota de revisién. ‘ia clevacion del motor, necesaria para que la forma de operar seala correcta, se obtiene orientando adecuadamente los soportes de fijacién, demanera deebtener la posicién quefiguraen lasilustraciones siguientes, El motor deboré ser vuelto a su posiciin original, una ver terminadas las operaciones. —Desmontaje y montaje del buje lado distribucién ‘Al efectuar la operacién de montaje, arientar el buje de forma {que el orificio de llegada de aceite de lubricacién se halle en corres- pondencia eon el reapestivo conducto sobre el block eilindo, La canaleta de descarga de aceite va montada del lado de Ia distribucion,ro HaTUNo Realizar a continuacién las siguientes operaciones: —Desmontaje y montaje del buje lado del volante Alefectuar la operacién de montaje,orientarelbujedel lado del volante de forma que el orficin de llegada de aceite de lubricacién se halle en correspondencia con el respectivo conducto sobre el block, lua canaleta de descarga de aceite va montada det lado del volante —Alesado de los bujes del lado de Ia distribuciéa Para realizar las operaciones de alesado de los bujes del érbol auxiliary, es necesario desmontar el soporte de motor del block, aflajar Ta brida de anclaje ysepararla del block. Volver a colocar el soporte tuna vex efectuado ol alesado —Alesado del lado del volante motor —Desmontaje y montaje del buje para el engranaje de comando de la bomba de aceite y del distribuidor de encendido En el caso en que el buje se en cuenire rayado o excesivamente avalizado deberd sor sustituido. —Desmontaje y montaje de los tapones de chapa laterales del Block Motor ‘Antes de montar los tapones, untar on sellador las superficies de contacto con el block cilindro. —Desmontaje y montaje de los tapones de chapa delantero y trasero del block motor Antes demontar los tapanes, colocar selladoren Ia superficie de contacto con el block motor. _"Desmontaje y Montaje de las placas de cierre delantera y Trasera del block motor _Desmontaje y montaje de los prisioneros Control del plano de apoyo de Ia tapa de cilindros por medio de regla y sonda de espesores NOTA: La deformacién maxima det plano de apoyo de la tapa de ‘ilindros no debe ser superior a 0,1 mm, cIGUENAL —Medicién de los musiones de bancada y de biela Tas clases de minaracién son de: 0,264 - 0,508 mm, NOTA: En caso de rectificaciin de los mustones del cigiefal las taleranctas ndmitidas son: Ovalizacién 0,005 mm, Conicidad £0,005 mm. Desalineacién entre los mufiones de baneada + 0,025 mm, Desuiinencién entre los musiones de biela = 0,825 mm,‘Todos los muftones son siemprerectificadosalamismaclasede minoracién para no alterar el equilibrie del eiguenal Utilizar el mierimetro para efectuar la medicién, —Desmontaje y montaje de los tapone de Los conductos de aceite —Fresade de los asientos de los tapones de los conductos de aceite En el caso de rectificads de los mufionos as indispensable un ceuidadoso lavado de los conductos de lubricacién. 18 de los conductos de aceite —Aplastamiento de los tapo: Se realiza usando un pungén comin. MOTOR TPO LAY 16 uM COJINETES DE BANCADA —Control de los cojinetes de bancada NOTA: Los enjinetes de bancada se proveen como repuesto en sobre- medidas de 0,254 y 0,508 mm, Noefectuaroperaciones de adaptacion enlossemienjinetes, por Jotanto, si se anguentren raynduras o gefiales do on geanneniento, es necesamio sustituirlos. Limpiat cuidadosamente las pertes a montar. —Montaje de los cojinetes de bancada, NOTA: Asogurarse que cada semicojinete apoye sobretoda la sede-en cl block, Pulir euidadosamente las superficies externas de los. semi- ccojinetes y de sus respectivas sedles en el momento del montaje, Montaje del cigiefial PinsAplicacién del hilo de plistico (Plastigage). para el control del juego de montaje (Primera operacién) La flecha indiea el hilo calibrado. NOTA:Controlardeaunabancada porvee,sinhacer girarel igiietol durante la operaeiin de eontral Ajuste con par de apriete de los tornillos de fijacién de las tapas de bancada, (Segunda operacién), Fig 85, MOTOR TINO L418 m Control de juego de muiiones de bancada mediante hilo plistico calibrado, (Tercera operacién). Be SEMIANILLOS DE APOYO AXIAL —Montaje de los semianillos de apoyo en la bancada del lado del volante Colocarlus semanitlos de apoyo com las superficies acanaladas apoyando en el ciguenal, Lubricar todas Ins partes, antes del montaje definitivo, con aceite motor. —Montaje de las tapas de haneadas y apriete con torque de los correspondientes tornillos de fijaciéin —Realizar ademas el control y medicién de juego axial del cigicnat NOTA: Los semianillos de apoyo axial vienen provistos para repuesto eon espesores mayorados de 0,227 mm,na FIATESO, Montaje de la tapa portarretén posterior del cigtenal Humedecer levemente con aceite de motor, Ia superficie de apoyo-de la junta. Lubricar el labio del retén Fig. 8t VOLANTE MOTOR Control de la superficie de apoyo del disco de embrague Sila superficie presenta rayadurasserd necesario procedera su rectificado, NOTA: En caso de sustitucién de la coroaa de arranque, se deber calentar previamenteen un hornoa 80°C. ,lanueva corona, yealzarls Sobre el volante con la entrada delos dientes hacia el lado interno del motor. Para el desmontaje, utilizar an punzin comein de.acero, MOTORTIROLAY 16 us Elvolantemotor secaracteriza, por presentar un orificiomdsen la brida de acople con el cigdenal (flecha en la figura), para slojar el buje deentrado, eimpedir el incarrecte posicionamiento del volante. ‘Montaje del volante motor Pig ss —Apriete con torque de Ios tornillos de fijacién del volante al cigdesal Colocar una herramienta para el trabado del volante. NOTA: Colocar y apretar con torque, s6l0 euatra tomnilos dayando libres dos orificios (opuestos entre si), para la colocacion de una herramienta para la rotacion o giro del cigienal. Los dos tomillas restantes se colocarén y apretarén con ol torque correspondiente, cuando se saque la herramienta de giro del cigdenal, al finalizar el armado del motor.U6 ATUNO Par de Apriete: 8,3 Kemi. —Aplicaci6n de una palanca para rotacién del eigienal Quitar la herramienta de trabajo o retencién del volante. Colocar una palanca que cumplalafuncién demanijapara gitar el eigiietal ‘TAPA PORTARRETEN ANTERIOR DEL CIGUENAL Superficie de apoyo de Ia junta 1, y labio del retén de aceite 2 —Desmontaje y montaje del retén de aceite de ta tapa porta-retén delantera del cigienal NOTA: El desmontaje del retin de aceite, debe efectuarse por medio de-un punzén adecuado, introduciéndolo en la acanaladura que existe en la cara interna de Ia tapa partarretén, MOTOR TINO AY 16 "7 —Montaje de la tapa portarretén delantera del cigienal en el Block motor. Antes de montar la tapa portarretén en el block motor, se debe lubrivar el labio del retén y la superficie de apoyo de la junta, ARBOL DE COMANDO DE LOS ORGANOS AUXILIARES Mediciin de los mufiones del arbol de comando de los érganos uxilisres, utilizanda un mierometro, NOTA: Las superficies de los muftones y del engranaje, no deben presentar signos deengranamiento o rayaduras, en cuyo caso debera procederse a la sustituciin del arbot mismo, Montaje del dérbol de comanda de los érganos auxiliares ‘Tapa portarretén del arbol de comande de los érganos auxiliares La superficie de apoyo dela junta, y el labio del retén de accito, de Ia tapa portarretin deben ir lubrieadas, Desmontaje y montaje del retén de aceite de la tapa porta-retén del srbol auxiliar NOTA: El desmontaje del retén de aceite debe efectuarse por medio de un punzin adecuadh, introduciéndolo en laacanaladura que existe on Ia eara interna de In tapa portarretén, —Montaje de Ia tapa portarretén del érbol auxiliar en el block motor.us FIAT ENO Antesdemontar latapaportarreténen elblock, lubticarellabio del retén y la superficie de apoyo de la junta, Fig. 90 CONJUNTO BIELA-PISTON PISTONES Los conjuntos biela-pistén de los dos motores sdlo difieren dimensionalmente en algunos particulares, como por ejemplo los Pistones, siendo conceptualmente similares. Las operaciones de desmentaje, revisién y montaje que figura a continuacida, deben entenderse, sino seespecifica otra cosa, wélidas ‘par ambos conjuntos de biela-pist. MOTOR TPO LAY 16 uy Desmontaje de los aros Fg ol —Desmontaje de los pernos de pistén NOTA: $i los particulares no presentan signos de desgaste, podran serutilizados nuevamente, por lo tanto se debers senalar eacia perno con su biela y su piston. El desmontaje se efectiia utilizando Is herramienta especial, ¥ olpeando eon cuidado, Medicidn del didmetro de los pistones ‘Normales: Seleceionados a medida normal, como los cilindros en 5 clacos de 0,01 mm. A-B-C-D-E de repuesto séllo A-C-E, Supermedida: 0,4 mm, Sia seleceidnde clase o decategoriadel orificioen elpistén, para el perno. NOTA: Las lechasindicanila zonadondosedebe quitarel exeeso pars obtener igualdad de peso.20 FaTuNo Letrainecador de alate & ue perenace 2 pctsn Ntndcador cs a Bfeetuar, sin dafiar ol pistin, la limpiesn de su cabeza, ‘Verificacidn de la tolerancia em el peso de los pistones Tolerancia: = MOTOR TINO 1416 Ri —Control del juego de montaje entre el pistéa y el eilindro: ‘Jucgo de montaje: 0,030 a 0,050 Utilizar una sonda de espesores PERNOS DE PISTON _—Medieién del didmetro del perno de pistén por medio de un micrémetro Las pernos norma es son celeecion ados indistintamente para el montaje con log alnjamientos del pistén. NOTA: Los pemos se proveen de repuesto can supermedida de 02 rim, en el didmetro Diametro 1:21,991 a 21,994 Didmetro 2:21,994 a 21,997 Condiciones para un correcta montaje del perno de pistén El nemo debe poderse coluear mediante simple presién EL perno na debe des|izarse de su alojamiento por su propio peso. Fig1m HATUNO AROS DE PISTON —Medicién del espesor de los aros con micrémetro 1— 1,478 01,490 2— 1,728.0 1,740 3— 2975 a2,990 Control del juego de montaje entre los aros y sus respectivos alojamientos en el pistén 1— 0,049 a0, 2— 0,040 00,072 3— 0,030 20,065, Fig 95 Control y medieién entre los extremos de los aros, 1— 0302050 2— 0,302 0,50 3— 0250050 More TINO 14¥ 16 ir Repasado de los extremos de los aros Los ros gon también pro vistos como repuesto mayorado de 0,41 HATUXO BIELAS —Verificacién de la igualdad de peso de las biclas NOTA:Encasode remplaza de abiela, debeser estampade elnimero del cilindro al cual pertenoee, en la parte opuesta a los rebajes para retencign de los semi-cojinetes Usodeunabalanza de precisién,comoen eleaso de la vérifiencion dela tolerancia en el poso de los pistones, —Zonas permitidas para quitar material en el pie de biela y entre eaboza de biela Las zonas donde se debe quitar el material, hasta conseguir Ia jgualdad de peso entre bielas, son las que se encuentran en el pie de bela laterales) Control del eseuadrado de las bielas Fig 08 MOTOR MPOLAY 16 1s —Enderezamiento del fuste de la biela Se ubiea la biela desde su cabeza en la morsa, y seendereza por ‘medio de una palanca operando cuidadosamente. BUJES DEL PIE DE BIELA —Desmontaje y montaje del buje del pie de biela Dicho buje se desmonta por medio de una prensa —Mantaje del perno en el conjunto biela-pistén NOTA: Colocar el piston sobre la correspondientebiela, demanera de rientarlo de forma tal que la zona plana de la cabeza, quede del mismo lado del estampado en la bicla del némero del cilindeo al cual pertenece (ver eventualmente el esquema de montaje de la biela. piston. En caso deremplazodebiela, debe ser estampado el nuimerodel cilindro al cual pertenece, en la parte opuesta a los rebajes para retencién de las semicojinetes posterior, también deberdin ser montados los anillas eldsticos de retencién del perno de pisten, Montaje y orientaeién de los arog sobre el pistén Las aros de pistin deben montarse con la marca “Top” hacia arriba, Des- puss de -mon- tarlos,orientar Jas extremida- des de los aros de forma que resulten desfa- sados entre si, aproximada- ‘mente 120°, Pre. 906 HATURO COJINETES DE BIELA —Montaje de los eojinetes de biela NOTA: Los cojinetes de biela se proveon en sobremedidas de 10,254 y 0,508 mm. XNo efactuar operaciones de adaptacién en los semi-cojinetes, ‘por lo tanto, sise encaentran rayaduraso seftales de engranamiento, ‘es necesario sustituirlos. Limpiar cuidadosamente las partes antes varie. 40, Termointerruptor dle comando Gel calefactr de moze. 11. Vanilla .Palman de comando del vance al vaci, Termovélvula de comando del ninimo acalorado. ‘Bulbe neamstico: ‘abo neumatie. 1. Toma do vacio, 8. Mariposa de acoloracién dol 18: Toreillo de reglaje el minimo acelerade, ‘Multips da admision 15, Al servofrene. 416, Al tramemisor para el 17. Calefactor PTC, MOTORTIO L4Y 16. SISTEMA DI- ALIMENTACION us NOTA: La tarmovalvala 4, ademas de comandar el funcionamiento delminimodeunetapa(oestado),eontrolatambién el funcianamiento de In bomba de aceleracién neumética Sedebera ase gurar siempre, quelas conexiones vertical einclinadade Ja clectrovalvula, estén conectadas como muestra la figura. Dispositivo de Minimo Acclerado de una Etapa Fig 141 11. Varilla 12. Actuador del minimo ‘scelerado. 18. Tornillo de raglaje del ‘inimo acelerado, 15. Contratuerca 16. Toma de vac. Detalle de los ‘componentes del Minimo Acelerado: de Una Etapa Fig. 192 1. ultwin de comand dela berms de eceleracién retimtia, 2 Actuader de comands del nim acolade. 8. Turmorilvula de comands dsl minim aceterado, 5. Toma de dopresiin sobre el raltipe Empalne dy 3 vias166 HAT UNO Minimo Acelerado de Dos Etapas. Para Vehiculos con Equipo de Aire Acondicionado La activacién de la segunda etapa 9 del dispositivo, se produce toda ver que se conetta la Electrovalvala, ello puede producirse con Ja primera etapa 10, activada o bien desactivade. En el primer caso, la mariposa tendré una apertura mayor. La activacién del segundo estado 9 del dispositivo, se produce toda ver que la temperatura del Hiquido de refetgeracién del ruotor Moga @ los 45°C. “Esto es cuando se ciorra completamente la termovélvula 3, que causa la desactivacién del primer estado 0 etapa 10, del minima acelerado. “Al conectarse el compresor del aire acondicionado, es alimen tada la clectrovalvula 3 —normalmente cerrada— ta cual al abrirse permite quela depresin del maltiple de admision —o través de les pehor o canalizaciones neuméticas—Tleguea la cdmara del segundo estado 9, del minime acelerado, En el interior de ésta ultima, la depresién actuando sobre SIS LUMA DE ALIMENTACION m REFERENCIAS Pipe 18 y 149, 1. Palanca da comando delesbador. 7. Plenén de comand dl dspocitien 2 LLiva del eelorador de pla potoncta(vsleula plana 3, Pulmon neumétin para lmitaciin tenet fe] corte dla maripoen del ‘8 Palmsin de comando dole boxiba de cohader scleraein 44, Cane soterruptse de maripoa Patri dc comand dy ln bombs do currata (out-of, acloraeién neamatica 5. Turnlle de rgulacion deCO. a1 20, Pull de comand del minima ie veloz (para vehicules egaipados on Tuomi do ogutacion del clerve le Svs adondicion ado) 1a raripose prinepal marcha 11 Epotrovalrua de comando del cut minima). om. El dispositivo de eebado para el arranque en frio es de tipo ‘manual, con exclusion progresiva y dispositive neumstiea de limita. ion del cierre de 1s mariposa, DISPOSITIVO DE VAPORIZACION DEL COMBUSTIBLE ASPIRADO En la parte inferior central del multiple de admisién se halla |. Monta do un calefactor EF E (Early Fuel Evaporation} producido por lamm FIAT USO Texas Instruments Co, i ‘Tal dispositive tiene por objeto facilitar la evaporacién de la mezcla con bajas temperaturas, mediante el calentamiento cléetrieo de una superficie expuesta al contacto directo de la mezcla aspirads wr el motor. Port" Blealefactor5 std compuesto por Spastllas de PTC. ‘Positive ‘Temperature Coefficient), es decir, 3 termistores A, que tienen Ix caracteristica de aumentar el valor de su resistencia al aumentar Ia temperatura y vieeversa. Los tres termistores estin montados en una carcasa B, que va fijada en la parte inferior central del multiple de admisién. Moog 1190 1.47 16. SISTIASA DE ALIMENTACION 1s Multiple y ealofactor montado. El ealefactor 5 es controlado por un interruptor alojado en el iniltiple de admisin, el cual a temperatura del liquido refrigerante inferior a unos 05°C, permanece cerrado y a temperaturas superiores 3¢ abre, Cuando est. cerrado la corriente excita el relé de comando & del dispositive, y éste provee la corriente necesaria a las resistores PTC, del calefactor. Dicha corriente es muy alta en el primer period de funcionamiento 30-40 A) mientras que se reduce répidamentea unos pocos A. (alrededordeS.A)yse estabilizn eaando los termistores estén muy calientes. Poruiltimo, para temperaturas del liquide refrigerante supeviores a los 68°C, el termointerruptor 4 se abre, eortands la alimentacién eléetries al ealefactor. Cireuite del dispositive de vaporizacion del combustible aspi- rado.CAPITULO IV Carburacién En este motor, se ha adoptado un carburador de doble cuer- po de apertura diferenciada; los carburadores son el Weber tipo 32/84 DMTR 81/250 y el Solex tipo C 32-34 CIC/1. Datos de regulacién Difusor Centrador Surtidor principal Surtidor freno de atre Tubo emulsionador Surtidor de minima Surtidor bomba aceleracion Orificio descarga de bomba Diémetro del sobrealimentador Didmetro del sobrealimentacior de - j2o0f - | - 1,75 Diémetra sede valvula aguia Didmetro onficio de irreversibilidad Orificio regulacién mezela minima 1,00) - a 170] - [160] - ‘Caudal bomba (10 ciclos) g5a125 | 8521 Nivel del fiotante 7 £025AL bo ‘Apertura mariposa cebador [Aroma mpgs gtacer ror | mariposa cobedor Por Figora Ne 101 El control del nivel det fiotante se efecttia con Ia tapa det carburador en posicién vertical y la lengieta del flotante en ligero contacto con la bolilla de ta valvula de aguja. En ésta posicién, la distancia entre ol flotante y la superficie de la tapa, con la junta colocada debe ser de 7+0,25 mm, en caso de no corresponder con éste valor. se regula mediante el brazo del flotante. Control y Regulacién de la Carrera det Flotante Poniendo la tapa en posicién horizontal, con la junta mon- tada, veriticar que la carrera del flotante sea de 43+0,5 mm, en caso de no corresponder a éste valor, se regula mediante la lengieta. Bomba de Pique Control del Caudal Figura N* 102gece URE ee Con la leva de comando accionada a fondo, las marlposas deben encontrarse completamente ablertas, verificdndose las siguientes cotas: Mariposa primaria X= 150.5 mm Mariposa secundaria Y= 160.5 mm Con ta cuba del carburador lena de combustible, accionar la Tova de comando para asegurarse que el circuito esta lleno de combustible. Luego ejecutar 10 bombeadas completas, recogiendo el com- bustible expulsado por la bomba en una probela calibrada. En estas condiciones el combustible total bombegdo en 10 ciclos debe estar comprendido entre 8,5 y 12,5 cm”. También debe asegurarse que el chotro de combustible salga gn forma vertical y no dirigido al centrador de mezcla o al difusor. Control de Apertura de las Mariposas. Con ta leva de comando haciendo contacto con su tope, de- be veriticarse que posea una luz de 7,2 + 0.25 mm, si esto no se cumpliera, se regula deformando el tope ligeramente y con precauci6n. Control de Apertura Simultanea de las Mariposas Cebador Regulacién del Régimen Minimo Control y Regulacién de la Mariposa Primaria Figura N* 104 Con Ia leva de comando del cebador completamente accio- nada, se debe medir una apertura de la mariposa de 1 2 1,05 mm (cota A). Sino fuera asl, se actéa sobre el tornilio de regulacion eflo- jando la contratuerca, depués regulando y volviendo a apre- ‘tar la misma.; MOHOR TINO 14 16-SISTEMA DELLURICACION m Fig 52181 MOTOR TIPO 1.4 Y 1.6 SISTEMA DE LUBRICACION ip se Referencias Figs, 152 y 152 (A) 1, Pescador de la bamba de aceite: con malta filtrante, 2. Vallvule reguladora de presisn 3. Bomba de aceite a engranaies 4. Conducto principal de envio de aceite a srganos varios 3. Conducto de lubricacisn a los soportes del arbol de levas, 6. Interruptor do indicador laminoso de insuficiente presién de aceite en el motor. 7. Condueto de envio de aceite a presién a ta tapa de cilindtos 8. Filtrode aceite a cartucho a flujo total con valvuln de seguridad 9, Inyectores de aceite para enfriamiento de los pistones (Matar Fiat. 1.580 cm’), oan valyula a esfera de apertura a 1,1 bar.MOTOR TIPOL4Y 16 | Ww SISTEMA DE REFRIGERACION EMBRAGUE Componentes Bsquema de funcionamiento del sistema de enfriamiento 10 Fie 153 Mi - Pa 1s engusrade pso dl uid etrgerante dl adindor ahora da aa Mangucra de po Tigao rterante dl termostato al radar Radiadr refrac ligldo refer Mer. Be eae 8, Tuoreaycontratueea de ‘Termostato de by-pass controlado por mencla de Liquide refrigerante, 2. Placa de emibraga ‘regulacidn del jaogo libre dal Horna Isguide reffigerante enifiarionto motor. 4 Bub de acon det mbrague al pedal de erbragaue ‘de paso liquide refrigerante del mitar al radiador-ealefacctin Bac rhagrigi Love de mando yejo de horeuilla as iC aleenhe detec 10. Cablefienible ds embrayuc wir la “Manguera de paso liquide refrigerants del radiador de calefaceién interior _. Spee eerarts Benin ty 12. Traba de fijacién del cable de webieae ola bom. 8. Hoga crnbrage al pedal # Peis domn decree BS perme10 FIAT INO CABLE DE EMBRAGUE —Desmontaje y mon taje del eable de embrague. RULEMAN DE EMPUJE. —Desmontaje y montaje del ruleman de empuje. El rulemén no debe presentar interforencias de rotactin 0 rumorosidad —ruidos— debiendo ser remplazado en cao eantrario, Desmontajey montajede lastrabasde retencidn del rulemain de ‘empuje sobre la horquilla. [bas flochas indican las trabas de retencién, Fig. 154(4) HORQUILLA. —Desmontaje y montaje de 1a horquilla y su respectivo eje de comando de desembrague. i EMDRAGILE a El buje debe remplazarse, en easo de que el eje de comando presente un excesivo juego. MANGUITO DE DESLIZAMIENTO DEL RULEMAN DE EMPUJE, Desmontaje y montaje del manguito de deslizamiento, Elretén debe ser sustituido siempre que existan trazos de fuga del accite de la caja. Pig 155 PEDAL DE EMBRAGUE. Desmontaje y montaje del pedal de embrague, Para efectuar el desmontaje del pedal de embrague, se debe ‘ccionar en el punto indicado por la flecha, Es necesario Tubricar las partes interesadas con aceite de motor, antes de efectuar el montaje definitive.1 IAT ONO! Regulacidn de la posicién del pedal de embrague. Sereali- 2a accionando sobre la tuers ca y la con- tratuerea del cable de em- brague, hasta que el pedal se encuentre ni- velado con res- peeto a la alta- adel pedal de reno. TWERCA CONTRATUERCA CABLE Fig. 57 EMBRAGUE i VISTA EN CORTE DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE, 4mm: Distancia maxima admitida despuds del desgaste del disco 8,5 mm: Recorrido de desembrague del resorte a diafragma Fig. 158 Mindo dol Embregue A= Puntos a ser lubricadosst FIATUNO Mando del embrague 1. Leva y arbal de mando del embrague 2 Buje 3. Anillo de retencisn 4. Rulemén de empuje 6, Horquilla 6.Tornillo y arandela de sujecién de la horquilla.al srbol demando del embrague 7. Trabas de retencién del rulemin de emmpuje Vista de la horquilla y del ruleman de empuje. A.26mm = recorrido del embrague correspondiente a una distancia de 1,7 mm del disea. B 12,5 mm = recorrido de la palanca de embrague con el desgaste dot disco. EMMRAGUE 185 PLACA ¥ DISCO DE EMBRAGUE. —Control dela plaea y el disco, NOTA: En caso de encontrarse excesivo desgaste de Jos forros del diseo, es necesario remplazarlos, a sustituir el disco completo. e encontraran signos de desgaste, recalentamiento o rayaduras sobre la superficie de contacto de la placa debera sustituirse ef conjunto (Placa-diafragn NORMAS DE VERIFICACION ‘Montar el mecanismo del embrague en una base de apoyo que simule el volante del motor, calocando un espaciador (S) de 8.2 mum, centre la hase de apoyo y la placa Coloearel mecanismo en un trabajocorrespondientead recorri- dos de desembrague, aplicando una carga de 8.750 N (882 Kg,) en el idmetro (F) yen el sentido dela fecha. En esta eondicsn debe observarse: —un recorrido de desembrague (D) de8,5 mm, correspondiente a un desplazamienta de 1,7 mm de a placa, — la medida (X) debe ser de 33,5 mm Sustituir el conjunto en el caso de encontrar valores diferentes, de los mencionados arriba, Esquema de verifieacién del mecan ismo del embrague. 1. Soporte de la plaea 2. Placa 3, Recorte a diafragme S:8,2 mm: espaciador X-33,5 mm. ‘D:8,5 mm recorrido de desembrague ‘U. 44 mm: desplazamiento maximo admitide despues del desgaste deal disco. ¥- 39,5 mm: diametro donde sera aplicada la carga,186 HAT UNO NOTA: Los tomnillos de sujecién dol Ee dosembrague al volante dal motor de. ben serapretados con llave dinamomé. Iv triea aun par de 16 Nm (1,6 Kem.) CAJA DE VELOCIDADES - DIFERENCIAL NOTA: Siempre que haya interven: cin en el sistema de embrague, lubri cat lasarticulaciones.on grasa de litio. Control del descontrado del disco. E] descentrado maximo del disco no debe ser superior a 0,25 mm. Fg. 162 DF 1. core onprpsivad Cuo G de Vater Dorn188 Hat UuNo CONJUNTO CAMBIO-DIFERENCIAL Montaje y desmontaje. —Extraer las mazas de ruedas de Ins juntas homocinétieas —Fijar los semiejes para evitar que se salgan de Ia caja interna del diferencial, —Bajar el grupo motopropulsor, accionando sobre la herramienta soporte, para facilitar la extraccién del eonjunto eanibio-diferencial, —Calocar el soporte del grupo cambio-diferencial y posicionar un crique hidréulico de columna. —Sacar los tornillos que fijan el grupo cambio-diferencial al motor. —Maniobrar oportunamente elgrapo cambio-diferencial demodoque 1 miistio se libere de los pemnos de centrado sobre el motor, y que la directa se salga del disco de embrague, —Dajar el crique hidrdulieo a columna y extraer el grupo cambio: diferncial NOTA: Paramontarel grupo cambio-diferencial es suficientoinvertir oportunamente la secaencia de las operaciones efectuadas para des- montarlo, CONJUNTO CAMBIO-DIFERENCIAL, Operaciones preliminares —Ubicar el canjunto en un baneo separte rotativo, —Desmontar los particulares ilustrados en las figuras, DESMONTAJE EN EL BANCO. —Vaciar el accite Iubricante. —Sacar el bulbo de marcha atréis y la tapa posterior. —Sacar la tapa de reteneisn del rodamiento lateral. —Desmontar la placa de retencién, los resortes y Las bolillas, CCAIA DE vEL-OCIDADES- DIFERENCIAL 019 FIATUNO —Desmontaje del tornillo de retencidn de la horquilla de acople de la Sta. velocidad. ig. 155 (CATA DE: VELOCIDADES -DIFERENCIAL 1 Desmontaje maza, horquilla y manguito para acople de la Sta. velocidad. Fig. 187 Realizar ademis lo siguiente: —Desmontaje de los engranajes de la Sta. velocidad. —Desmontaje de la tapa intermedia y de los rodamientos posteriores para los ejes primario y secundario. NOTA: Los rodamientas deben ser remplazados toda vez que presen- ten rayaduras, juego excesivo o desgasteCAIADE WALOCIDADES. bictiteNecra. ws wm HATO —Desmontaje de 1a careasa del cambia de velocidades. Desmontaje de varillas y horquillas. Horquille 3*- 4° —— Varijia 3°- 4" Varilla 5°- arilla S*- Mi it ania mntrol de las varillas, Caberal a Control de las varillas. Cabere) zal seope Las varillas no deben presentar deformaciones 0 desgastes en ‘seapla 5° MA osalojamientos de Ins esferas de seleccién, AdemAs se deben deslizar libremente sin excasivo juego en las sedes. ae acople 37-4" Horguilla MAfa HIATUNO Control de ts horus. vine horns ns eden presntar deformacién alguna # ds tes en las superficies de contacto con los manguitos deslizantes fgastes en las superficies de eon! —Desmontaje del eje y engranaje de marcha atris. Desmontaje de los ejes primar io y secunda Fi 1 Desmontaje del diferencial. i (CAIADE VELOCIDADES - DIFERENC AL ws Desmontaje del anillo externo del rodamiento de. diferencial. Fy —Desmontaje de la varilla y horquilla del comando de seleceién de marchas y de los rodamientos anteriores de los ejes primario y secundario, NOTA; Una ver terminado el desmantaje del cambio es necesario ‘fectaar un cuidadoso control de todas las partes desmontadas. A continuacién se dan las instrucciones para los principales controles y mediciones necesarias, para determinar la idoneidad de los particulares que puedan en forma eventual volver a utilizarse, Se describen ademas, las secuencias y los procedimientos de montaje €orrectas, como asi también el uso de lasherramientas que se emplea- én para faciliter el montaje de la caja de velocidades.196 HATUNO —Contral del soporte de unién cambio al motor, carcasa central, tapa posterior. NOTA: La careasa y el soporte no deben presentar fisuras, las sedes delosredamientosy delas varillas nodeben estargastadas e dafiades, Las superficies de contacto deben ser planas (para eliminar ‘pequetias imperfecciones se debera utilizaruna lima de dientes fino) Asogurarse que el respiradero de aceite no esté tapado, La carcasa y el Soporte se proveen ya hermanadas. Desmontaje con prensa del arbol sccundario del paqucte de engranajes y sincronizadores. Pie 170 ENGRANAJES-BUJES. Los dientes de los engranajes, ¥ los dentados Iaterales (coronas do siucronizacién) no deben presentar roturas, golpes o excesive desgaste, t ‘CIA DE: VLLOCIDADES -DIFERENCIAL COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS, Morguto dedizante econle marcha Fu 7 Maza dl mango dostoants acople § marcha Engrana condcido 5 marcha completo de sncanizador ‘Buje del ongranaye de 5 marcha Bj ct engransie de 4! marcha Engrenajeconcicido 4 marcha completo de sincrniza dor Maza del manguitocostzantaacopts 3-4 marcha Monguito destzants copie 9-4! martha 5 Engronaje conduc 3 marcha campleto de sincrnizacr Bue del engranaie de 3 marcha iyo del ongranaje a2! marcha Engranaj conducido de 2 marcha Anilo sraohizadsrde 2 marcha Manguilo desizante acople# 2 marcha y engyanaje de mar vas ars oxtamal TES Maza complats de tacos. para mangiite Maze completa e ico para manguto destanteacope 1-2 Anite singrorizacer ow +’ marcha Engranajeconducico de ¥ marcha Bye dal ongranaje de marcha Arbol socunda-pién da parcénico 7in FIATUNO Verificar ademas que las suporfices de Ios bujes y las supertt cies interna de los engranajesne presenten signosde-engranamiento 0 desgaste anormal MAZAS - MANGUITOS. Controlar que las mazns y Ios correspondiontes manguitos deslizantesde Lra. 2da., 3ra., 4ta,y Sta. velocidad, estén libresde todo golpe o rayadura y que se deslicen con facilidad sin oxcesivo juego, 0 atascamientos. Los dentados internos de los manguitos no deben presontar dasgastes, lo que obliga a su remplazo, SINCRONIZADORES. Desmontaje del sincronizador (de anillo elsistico) de Sra., 4ta. y Sta. velocidad. Utilizar una pinza especial para anillos elasticos. Control de los particulares que eomponen el conjunto EI anillo sin- ronizador no debe presentar un des gasteexcesivoen las superficiesexternae interna, Es convenien- te, cuando se revi san cajas de veloc dades, que hayan reeorrido un kilome- trajepromedio, rem plazar el conjunto sincronizador. Taco de ope Resortede ampuie OO ‘Sincronizador Ania sisico we raoncion Fig 175 a CAJADE VELOCIDADES. BIETRENCIAL 199 —Montaje del anillo elistico de retens sineronizador. Solo para sincronizader de Sta. velocidad, in del conjunto Control de los particulares que componen el conjunto sincronizador (de anillo) de Ira. y 2da. velocidad. Superficie de sineronizacién Sineronizador Resontes de retencion de los tacos Elanillo sincronizador no deberd presentar signos de desgaste uovalizacién en sasuperficie,en la Ira, y2da, velocidad, Esadecuado remplazar siempre el sincronizador, ARBOL PRIMARIO. —Desmontaje del anillo interno de los rodamientos det arbol primario. Controlar que los engranajes no presenten roturas, golpes o excesivo desgaste en los dientes, En los casos en que el recorrido sume un elevado kilometraie, si fuera necesario sustituir el arbol primario, remplazar también todos los engranajes del arbol secundario.200 FIATUNO CAVA DE VELOCIDADES - DIFERENCTAL oo CONJUNTO ARBOL SECUNDARIO, Fig 178 Montaje engranaje conducido de tra. velocidad, con el buje correspondiente y el sincronizador. Lubricarlos particulares con aceite de cajade velocidadesantes del montaje definitivo. Fatt Montaje del engranaje conducido de 2da. veloci¢ buje correspon. ied Montaje maza completa de tacos, manguito deslizante de Ira. y 2da, velocidad, y sincronizador de segunda velocidad, E] manguito destizante de ra, y 2da. velocidad debe ser orientado con la entrada de los dientes mirandohhacia el engranajede tra, velocidad. ‘Los anillos sincronizadores de Ira. y 2da. velocidad debos overse Hirremente ext sus todos. Pig. 179a Far Uso engranaje conducido completo con sincronizador degra, velocidad. Lubricar las partes intere- sadas con acei- to da eaja de velocidades antes del mon- taje definitiy Montaje de la mazay manguito destizante velocidad. (CAJA.DE VELOCIDADES.- DIFERENCIAL 20 Montaje del engranaje conducido de 4ta. velocidad, _ completo con sineronizador y buje. Fig. 162 DATOS PRINCIPALES Joogo de acoplamonte entre engranaine ngranajes races im soon ld uoyo maximo edatide mn. Joogo de montaje entre os aes los ‘engzanajes del arbelsecundario. mm... 00¢ + 048 ‘Joogo entre el tol del engranaje mtormodio 4 Blaha atrday el ue nstalado en el engranaio am 08-015 ee DGissndcle mamaslaente entre pantesy rdido Gin comparador am 0,025, ‘Tuoqe de Rodamientos| ‘Tuo axial maimed map -0,50 ‘Tuco redial maxima aiitise ma ,05204 vat UNO —Montaje conjunto drboles primario y secundario. Fig. 183 Montaje “pequefios barriles” de trabado, varilla y horquilla de Sra. y dts. velocidad. Posicionar el perno de seguridad de la varilla, antes det montaje de la misma en su propio alojamiento. —Montaje varilla y horquilla de comando de la Ira. y 2da. velocidad. Para facilitar el montaje, mover en forma alternativala varilla de comando de Sra. y 4ta. velocidad, tal como lo indiean las fechas. (CABA DE VELOCIDs. 88 - DIFERENCTAL 208 Fig. 184 —Montaje del arbol, engranaje de reeny marcha atrds, —Montaje de la varilla de comando de Sta. velocidad y marcha atrés. Para faciitar el montaje, mover alternativa- mente las vari as de comando de Sra. y dta, velocidad, y Ira y 2da. velocidad como lo indican las flechas.206 HIATUNO Montaje de los rodamientos posteriores de los arboles primario y secundario. Montaje de la tapa intermedia. Montaje de los engranajes de Sta, velocidad. ; 4 ‘CAVA DE VELOCIDADES- DIEERLNCIAL 207 Montaje de Ia maza, horquilla y manguite de acople dela Sta. velocidad, Fig 188 — Apriete de las tuercas de fijacién de los engrangjes de Sta, velocidad, NOTA: Los anillos de fijacion de los engranajes, deben ser remacha- dos después del montaje Por consecuencia, deberin ser remplazados cada vez que se desmonten Par de apriota: 12 kgm — Montaje de las esferas y resortes de posicionado dela Varilla de comando de marchas. El resorte con mayor diametro del hilo —alambre—la cual va colocada sobre la varilla de comanda de Sta. velocidad y marcha atras, — Montaje del anillo externo del rodamiento de la caja 0 e4rter del diferencial.20 FIAT UNO Montaje de los anillos de registro y apriete eon torque prescripto de la tapa de retencién completa con junta. Par de apriete 2,5 Kgm. —Montaje del engranaje de reenvio de comando de! euenta-kilémetros. —Montaje de la tapa posterior. DIFERENCIAL - GRUPO Para au desarme es mecasario proceder a la: —Extraccidn de los rodamientos del diferencial. —Bxtraceidn del engranaje de comando del cuenta kms. (CAINE VELOCIDADES - DIFERENCIAL » Desmontaje de la corona del diferencial. Fig, 190 Desmontaje del eje portasatélites, previn extraceién dela chaveta elastica de retencién. EI mismo se extrac golpeando con cuidado. Utilizar una herramionta especial para extraccién de rodamientos. (Extractor Universal), Desmontaje de la corona del carter del diferencial. En caso de haber recorrido alto kilomotraje, si eg nevesario se deberd remplazar la corona. Tambien debe sustituirse el pxo HATUNO Muescas de referencia para el arsplamento las sericaias CChapita de aegute para el jg de satsltes —Separacidn y desmontaje de las semicajas o semicarters del difereneial, y eje de satélites. Elejedesatélitesno debepresentar engranamientos, desgastes 0 juegos excesivas en su sede en el semicarter, Los satélites y lng planetarios, no Tilo de agin deben presentar ave ie rins adesgastes en as eee superficies de traba- 3 espatores: ee 095 -0.90- : 208-1)00- 108-1110 Posicionada del M8 anillo de registro del planetario, Fig. 192 (CAIA DE VELOCIDADES - DILAENCIAL an Montaje y control del juego entre planetarios y satélites, NOTA: Para obtenor el acople entre planetarios y satélites aecionar sobre el anillo de registro. El acople es correcto cuando la rotacién del conjunto se da sin juego, y con una leve resistencia, Extraccién do los satélites y planetarios de la caja del difere Montaje de planetarios y satélites en la caja del diferencial. Para efectuar el montaje de los planetarios en la caja del diferencia], se deben eolocar los mismos sobre los satélites y, hacién- dolos girar sobre los satélites miismios, preceder a introducirlos en sus ssodes en la caja, NOTA: Los planetarios son montados en la caja del diferencial sin anillos de registro, como consecuencia no os posible regular el juego entro satélites y planetarios.FAL UNO Fig 196 REGULACION DEL DIFERENCIAL. Cémo determinar el espesor “S” del anillo de registro de los rodamientos dela cajao carter del diferencial. = PH O08 Determinacién cel es py Fix. 195 Anil dy xerne es oat rodonion. Caja da cambios tole rodllos Caja Ierna del dilerencia ‘CJA DE VELOCIDADES - DIFERENCTAL an Determinacién del valor “A”. Altura de la tapa de retencién. NOTA: Después de haber determinacioel valor exacto del espesor de los anillos de registro (reglajel, se deve obtener —con los anillos, provistos de repuesto— un espesor que se aproxime lo mis posible al valor determinado, Si al valar que se obtiene no eorresponde con alguno de los anillos de registro disponibles, o al valor de Ia suma de das anillos, montar el espesor total inmediatamente superior. Fig 196 Numero fijo = 0,08 Corresponde ala interferencia proseripta para el asentamiento do Jos rodamientos de In eaja interna del difereneial, Los anillos de registro son provistes en los siguientes espesores: 0.50 - 0,60- 0,70-.0,80-0,90- ,00 y 1,10 para motor; Tipo y 1.500 (valores en mm.)Fig 97 Montaje de las semicaj FIAT UNO ‘Asogurarse que las muascas de referencia en las semieniae, tengan coincidencia entre si Mos de registro montados én los, planetarios, de- ben ser del mis mo espesor. Lubricar Jos particulares partes de ine terés— con aceitedecaja de velocidades, an- tes de efectuar el montaje defi- nitive, 4 CAIADE VELOEIDADES- DIFERENCTAL aes —Montaje de la coro: de la caja del diferencia, Par de apriete 7,1 kem, dela chapa de seguro de reteneion —Montaje de la caja de diferencial. ta del conjunto diferencial. Fig. 199 —Montaje y apriete con torque prescripto de la corona del diferencial. —Montaje de los rodamientos a rodillos en la sede de la caja del diferencial. SEMIEJE —Desmontaje y montaje del aeople al tripode. NOTA:Comprobando anomaliasen elacople,conel tripode,sedeber’ proceder a su remplazo, Montaje del buje del capuchén retén de accite de la caja del diferencial.U6 FIATUNO. Lubricar con grasa la herramienta especial para facilitar, el ‘montaje del buje del capuchén. v FRENOS PaO ee eee COMANDO HIDRAULICO. Retén de avete PEDAL Desmontaje y montaje. NOTA: Para desmontar e! pedal de freno, sedebe acciomar en el lugar indieado por la fecha, después do haber desmontado el fleaible comando de embrazue, el resorte de retorno del pedal de freno y ¢l vyistago del servo-treno. —Desmontaje del capuchén de la junta homocin¢tica, ‘Se aconseja remplazar el capuchén cada vea que se desmonte, Desmontaje y montaje de la junta homocinética, NOTA: Si secomprucban anomalias en lajuntahomocinética, se debe proceder a su remplazo. ‘Antes de montar la junta homocinétiea introducir el eapuchén en el semieje Fig. 201ue FIAT UNO- DEPOSITO LIQUIDO DE FRENOS, —Control del dispositive de alarma por insuficiente nivel del liquido de frenos, NOTA: Se debe controlar periédicamente el fiancionamiento de la alarma, ejerciendo presién sobre la parte superior de la tapa del depésito ¥ con la lave de contacto en posicién “MAR”, la luz espia de ineficiencia del circuito de frenos debe encender —Desmontaje y montaje del depésito de liquido de la bomba de frenos. Antes de desmontar el deposito vaciar el Me Purgar de aire el circuito hidrstulieo. fido de frenos, CILINDRO MAESTRO. Bomba de frenos. —Desmontaje y montaje de la tuberia o cam frenos. —Desmontaje-montaje del cilindro maestra (bomba de frenos). cién de Pig. 208 ‘Camaponentes de elindro Lopes 2Cilindro masstrs 8 Tornile do retencic, 4 Roserte, 5 Embole, 6 Arandela do rtencion Ave de ration, ‘8Capachda do pratecion FRENOS x9 Enla reparacién, sustituir siempre las cubetas de la bomba de fronos; si se encuentran rastros de desgaste o engranamiento en el cuerpo, sustituir la bomba de frenas completa. SERVOFRENO. —Servoireno montado en el vehiculo, NOTA: La rogulacién del servofreno se efectuia por medio del tornillo de registro ubieadoenel extrema del vastago en la posicion de reposo. El extremo del tornillo de registrodebe sobresalir del planode la tapa anterior de 0/825 a 1,025 mm. Fig. 204 YVistaexplsiva de Bos componente de conjuntaellindea rats da frome del servotren, Tapa del dapéito liquid de fenos provisin del. diepnitiv ds sutaliaachin de Inaafconts nivel. 2 Film, 5, Cilidro mans 6, Senofiens En caso de realizar intervenciones mecénicas sobre el conjunto, ituir siempre los anillos y Ins juntas de reteneién.20 MATUNO FRENOS ANTERIORES. Desmontaje y montaje. Se deberin efectuar las operaciones siguientes: —Desmontaje y montaje de las chayetas de retencién de los patines de desiizamiento. —Desmontaje y montaje de los patines de destizamiento. Desmontaje y montaje pinza de freno, En el caso de sustituir solamente las pastillas de freno no es hhecesario desconectar el flexible de frenas, Pig 208 Desmontaje y montaje de las pastillas y sus respectivos resortes Desmontaje y montaje de Ia pinza de frena, —Desmontaje y montaje del diseo de freno. En el montaje, climinar eventuales oxidaciones para garanti- zara perfecta perpendicularidad del disea eon la maza de rueda FRENOS 2 PINZA DE FRENOS. Dosmontaje y montaje del raceord del flexible y del grifo de purgado. NOTA: El flexible no debe presentar partes aglomeradasa rajaduras, que obligan al reemplazo. Es conv entonte sustituir los dos flexibles, —Desmontaje del pistén y del eapuchén protector. Eldesmontaje del pistn en el cuerpo se abtiene-dirigiendo un chorro de aire comprimide, en el orificio de legada del liquide de frenas, deste el flexible, taponando el orficia de pargado o roscando provisoriamente el purgadoe. Control de los particulares que componen el conjunto pinza de freno, Bl pistén y el cuerpo de la pinza ao deben presentar signos de dsgaste o engranamiento, en caso contrario es neces rio remplazar la pinza completa con pistén. En todos los casos es necesario sustituir el capuchin de protec: cién y of anillo de purgado, no debe en ningan easo estar obstrunde, ATENCION: Para el lavado de las piezas metalicas utilizar una solucion de agua caliente con detergente,2 Far uxo Tornillo de purgadd Cuerpo pinza ee! Anillo de retén Capuchones 6 protectores —Montaje anillo de retén y pistén en el euerpo de la pinza defreno. NOTA: Se debersn lubricar las partes interesadas con liquido de frenos, antes de realizar un montaje definitivo, DISCOS DE FRENOS, Control y medicién del disco, (con mierometro) Elespesor minim permitide del disco de freno debidea desgas tees de 9mm, Siel valor medidoresultara inferior, so debera sustituirel diseo de freno, En los casos de deterioros o rayaduras profundas, las superfi- cies del disco pueden ser rectificadas, Cumplida esta operacin, el espesor del disco de frenono debe ser menor de 9,70 mm. FRENOS Pe) Control! del descentrado del disco de freno en su eje de rotacién. Debiendosustituir solamente las pastiTlas de freno, ce aeonsoja controlar que el descentrado del diseo no sea mayor de 0,15 mm, valor se debe tomar.a2 mm, del dis metro externo del disco. Fig 207 PASTILLAS DE FRENO. —Control de las pastillas, Las mismas deberdn ser remplazadas, euanda el espesor del material frenante sea menor de 1,5 mm, Controlar que ambas pinzas de freno monten pastillas del mismo tipo y marca PURGADO DE AIRE. ‘No conviene utilizar nuevamente el Kiquido de fren reeupera- do, Restablecer el nivel en el depésito con liquido nuevo,—SUSTITUCION DE LAS PASTILLAS DE FRENO. FRENOS POSTERIORES. DESMONTAJE Y MONTAJE. Desmontaje y montaje del tambor de freno. ‘Antes de montar el tambor de freno, eliminar oxidaciones de Tas superficies em contacto, Fig 209 —Desmontaje y montaje del resorte superior retorno patines de freno, —Desmontaje y montaje del resorte inferior retorno patines de freno. El resorto superior es mas largo que el resarte inferior, Desmontaje y montaje del perno de retencién de los patines de freno, Fig. 210 Desmontaje y montaje de los patines de freno. Las fresaduras practicadas sobre la maza de la rueda, y seita ladas por las flechas deben ser orientadas hacia el dispositivo de Autorregistro para permitir el deemontaje y montaje de los patines.26 FATENO. ‘TAMBORES DE FRENOS. —Control y medicin del tambor de freno (con calibre). Si los tambores de freno presentan rayaduras profandas w ovalizaciin por desgaste es necesario tornearlos. Elespesor maximo diametral qua so permite tomnear es de 0,8 mm. PATINES DE FRENO. —Control del patin y del dispositive de autorregistro, El espesor minimo permitido del material frenante es de 1,5 Verificar que ol resorte y las arandelas de frieeién del disposi- tivo de autorregistro no se encuentren gastadas 0 rotas. FRENOS a CILINDRO COMANDO DE PATINES. —Desmontaje y montaje cilindro comando patines. Purgar de aire ol cireuito hidraulieo, Control de los particulares componentes del cilindro comand patines. Durante la reparacidn remplazar siempre los anillos de retén y Jos eapuchones protectores, Si se comprueban averias en el cilindro 0 en los pistones sustituir el cilindro completo. Comprobar que el tornillo de purgado no esté obstruido, Fie-2i2 Gaouchén protector cuerpo cilindro Anillo de retén Piston Tornillo Resorte de reaccion de purgado con arandelas de apoyo PURGADO DE AIRE, No es conve- niente utilizar nuovamente Viquido recupe- ado, Restable- ‘cer el nivel en el depasito con liquide nuevo. Pararealizarel Fig.213FIAT UNO purgado de aire es necesario compri que actie el “Corrector de frenado’ nir Ja suspensiGn posterior para CORRECTOR DE FRENADO. Fig. 214 REGLAJE. —Asen tar las suspensiones posteriores —Calocar el veh iewlo(en condieinn es de orden de marcha con deposit docombuistible leno, iquido refrigerante,rueda deaunilioy acceso ris sobre una superficie plana y horizontal, con las ruedas en el suelo, —Colocar lastre en el bauil (65 ke. —Aflajar el tarnullo 1 de fijacion de Ia placa. ‘Aplicar al hojal 2 de la placa un peso de 7,5 kg. —Manteniendo en esta posiciin la placa 3 bloquear el tornillo 1 de fijacion NOTA: En caso de funcionamiento anormal, se debe sustituir ol corrector de frenado completo, Purgar de aire el circuito hidraulico. FRENO DE ESTACIONAMIENTO. NOTA; Controlar el funcionamiento de cada particular y el desliza. miento del cable en ia vaina. Si se constatan desgastes o atascamien- tos remplazar las partes que esten afectadas, FRENDS my Regulacidn del recorride. Fig. 215 NOTA: Después do ofectunita la regulaciin Ia leva de ebitaindo no debe saltar mas de +6 5 dientes del sector dentado y on posicion de repose las ruedas debem girar en libertad.20 FIAT UNO CUPLAS DE AJUSTE - FRENOS, es ib PARTICULAR Tirope =~ Pare. ROSCAS — APRIETE Kem rn ‘Tornillo can aranesia eldsticn para ta fjacion del soporte del freno de mato a Ia carroceria Me 1 ‘Tornillo para fa fjackin dal cilindro ausihar do frenos posteriores al plata portattenos Me 1 ‘Tube flexible de pineas dy fronas anteriores Nid 15 ‘Racord para las taberias de fren, corrector tie frenada y tubos flenibles declindros atxi- VI DIREGCION CAJADE DIRECCION. Componentes del conjunto de la direceién, El ajustede la convergenciade las ruedas delanteras, se realiza aflojando la tuerca de sujecion del tirante y apretando 0 aflojando el tirante de direccisn, hasta que se obtiene 1a convergencia prescripta, sin alterar la posiciGn de los rayos del volante de direteién, Hares do freno postoriores Niort 1 ‘Tucrca autiblocante para a fjacion dal sarvon fron al soporte de a pedalera Ms 28 ‘Tuerca auteblocante fijaciin bomiba de frees al servostreno Ms 2 ‘Tornillo con arandela estes para Ia Ajacién asd corrector de frenada Cen funcisn gris) al sport 8 20 ‘Termillo cot arandela eléstica para la Gjacién dal corrector de frenade fen fandisign de uminio) al esporte Ma 2 ‘Tomille co arandola elstca para Ia fijocién dal oport ala caxsueerta Ms 25 ‘Tuurca eutoblocante para ol tomnilo de fijacion ova do anclaje y dal rserte del snrector do frenada al brazis Me 1s ‘Torille do Gaaiin pinza de Reno completa MIO w 25 48 ‘Tornilla do purga (purgader) del ainaro do pinzn de frena anterior Ms oa ‘Tomillo de Ajacidn dol disco portafrono a la maza de ruodas trasoras Ma 25 Tornillo de purga (purgador) para el cindeo auuiliar do fronos postoriares Ms oa COMANDO DE DIRECCION. Desmontaje y montaje. Se deberdn realizar las siguientes operaciones: —Desmontaje y montaje del volante.AT UNO —Desmontaje y montaje del revestimiento de la columna de direceién (cubiertas). —Desmontaje y montaje del conjunto de Ia palanca de sefal de giro, NOTA: Desconectar el conector eléctrico de la palanca sefializadora de giro. —Desmontaje y montaje de la columna superior de direccién. —Desmontaje y montaje de la columna inf direccién, en el pifién de la caja de direcetén: ‘Desmontaje en el banco de trabajo, del buje inferior del Arbol de direceién en el respective soporte. nde NOTA: Antes de retirar el buje inferior, sacar la traba que esti ‘ubicacla en el extremo inferior del soporte. COMANDO DE DIRECCION: El 4rbol de mando de la direccién esta dividido en tres tramos umidos mediante juntas cardinicas (ver figura) —Pinén de mando Arbol inferior (provisto de dos juntas cardanicas) Arbol superior. Fig. 217. Conjunto de artes de mando de la direcsien | Junta eardanjea do jain dal bol de mani infrsor al paninde mand ce a sirecein ~2. Arbol de mando mferior —3. ups del arbol do mands sparen — 4. Arbol de mando superior — 5, Conmutador de enexndidp — 8. Sopuete — Junta eardéniea de unin del érbol inferior de mando con ol srl superior de mand, bmakceIos a —Desmontaje en el banco de trabajo, y montaje de La columna superior de la direecién y buje, en el soporte. Barras laterales de direceisn Para el desmontaje de las barras laterales de direccién del vehiculo, proceder como se indica a continugeién: —aflojary retirarlas tuereas autoblocantes defijacién de los oxtremos de direccién a los brazes de los montantes de ambas ruedas; —mediante un extractor desconectar los extremos de direccion como se indica en la figura 219, —aflojar las contratuorcas de las barras de direccién sobre los pernos a esfora; —sostener los hexagons de los pemos a esfera y desenrascar cada una de las barras. ‘Pig. 218 Vista del extrema do barra de teem 1. Harre oom exirern articulads —2. Tuotea— 2. Exégons del porno ‘eslera para laregulacin de ls eonvargeneis ee AE Sl Control y revision Verifiear que las articulaciones esférieas de las barras do eovion no presenten excesivojuego y na estén dafindos las extremmosam FATUNO roseados y/o sus. guardapolvos, Encontrando caalquier anomalia, debera sustituirse la barra completa ya que el extrem forma parte enteriza con 1a barra. Montaje Para el montaje de Ins barras de direccién sobre el vehieulo, debe procederse en forma inversa 4 las operaciones descriptas para el desmontaje, Adyertencia: Las tercas aytoblocantes de los extremos de barra deben er apretadas a un par de 8,5 kgm. EXTREMOS DE DIRECCION (For-Life) Las articalaciones esférizas de Jos extremas de direcsion estan protegidas por eapuchones guardapolvo, de goma, Si los capuchones semuantienen en perfectas condiciones, asegurando la no contamina: ‘eién de agua o polvo de Ja articulacian, Ta vida util de estas dltimas, 3 practicamente ilimitada, (For life) ‘Sien cambio existe posiblidad de Hiltraciones, esto provocars el deagaste prematuro de la articulacton Durante el mantenimiento poriédicn del vehiculo, es oportuno realizarlalimpiezaexternade)asarticulaciones, controlandoademas que los capuichones no estén datiados. La mds pequefia averin se dotocta facilmente por la pérdida visible de grasa de la articulacion ‘ise encuentran excesivojuego en laarticulacién asi elperno roscado se encuentra daj do, sustituir la barradedireceiin afectada, DESMONTAJE - MONTAJE CAJA DE DIRECCIQN Para el desmontaje del conjunto de la caja de direccién debe operarse de la forma siguiente: a levanta.rla parte delantera del vehiculo mediante un eriquehidrin- Tico y apoyarlo sobre caballetes; —sscar ambas ruedas delanteras y desconectar ambos extremos de direccién de los brazos de direccién, utilizando un extractor. DIRECCION 238 Fig. 218 Extractor A. 40185 - 2 Extremo de ls hanna de aieeciin 3.lirare do iveccia, —desde el interior del vano motor, desconectar los cables de bateria y rotirar la rueda de auxilio; —desde el interior del vehiculo, dasconectar el pifién de mando de la direceién de la junta cardénica del arbol inferior (ver figura 220); —allojary retirar las abrazaderas de fijacién de caja de direceién ala carroceria y desmontarla del vehicula por la parte inferior derecha; Fig. 220° Tanta lansea dol tran inferior do Iaeoluenns de mario 2 Pinan do ‘mando 3 Tamillay tneroa de Sjacidn.2 FAT UNO Conjunto deta cenj de dross instalada eabre el ‘chica. 1. Caja de alisecion 2. Abessadoren de Fisciim de la eaia de direexién a os apertes de la 8. Bajos do goma, partidos. Para el montaje, introducir la eaja de direecién por 1a parte inferior darecha del vehiculo, provista de los extremos de direccién y cargada de lubricante, y fjarla a la carroceria, Desdeelinterior del vehiculo ycon el volantecentradoy el pindn demando en la mitad del recorride de lacremallera, coneetarel piiéa de mando ala junta cardénica. Conectar ambos ext#Emos de direccién y ajustarlos a un par de 5 kgm. Colocar ambas ruedas delanteras y apraximar los tomnillos de ‘fjacién, bajar el vehicula y ajastarlos definitivarmente, Colocar los terminals de bateria y la reda de auxilio Desmontaje y montaje Asegurar firmemente la eaja de direccidn a una morsa con mordazas y desconectar de ambos pernos a esfora los extremos de Dbarra; aflojar y quitar las abrazaderas de fijaciin de los fuelles protectores y descargar el lubricante, retirando los fuelles. Desmontar los bujes de goma de soporte de la caja de diracciin a la carroeeria, Fig 2 1. Guardapoloos ofaclles peviectors 2 Abeacaderas 4. Tapa de rtoncién dl fin pruvista de 4. Tapa do reteneien dal centrador dela ‘coma Aflojar yretirarlos tornillosy la tapade la gufa dela cremallera (ver figura); sacar la junta y los espesores de regulacicn, el resorte y la guia Asegurar la caia de direccidn en la morsa de forma tal que permita aflgjar y retirar los tomnifllos de fijacién de la tapa del pindn retirar la tapa, la junta, los espesores de regulacian y el pitién con su rodamiento supericr. Fig. 223238 FIAT UNO Volver a posicionar la eaja en la morsa de forma que puedan aaflojarse las trabas de las tuercas de fijacion de los pernos a esfera a Ja cremallera, aflojar las tuercas y retirarlas junto con los pernos esfera, Desplazar la cremallera hasta extraerla de la caja y retirar <1 rodamiento inferior del pindn de mando, Control y revisibn Antes de efectuar cualquier reparacién sobre el conjunto dela caja de direccion y previa limpieza de todos sus componentes, e3 conveniente asegurarse de que los defectos provengan realmente de la cajade direccién y node.tros componentes de.tros canjuntes camo — Suspen sin delantera, rodamientos de rueda, ote. Controlar que no existan pérdidas de lubricante que precipita- rian el desgastedeloscomponentes dela caja de direccién yprovocarian la revisién completa y reparacién del conjunto. DIRECCION Perne ; ‘estora Buje de centrado a a Cremations a Pinon ie 5@ SF esiera SS Protector & eo Guia deta ve Alstén Suplemonto Fuelles de protecein y de retencién del lubricante Revisar cuidadosamente los fuelles protectores; estos nodeben presentar grietas o perforaciones y deberan estar perfectamente fliados ala caja de direccién y alos pemnos a stern, Pernos a esfera Controlar que los pernos roten libremente en sas sedes, mante- niéndose en la posiciin angular en que se los sitte, no debiendo caer de esa posician por pase propio Cualquierendurecimiento oaflojamiento de los pernosa esfera, ‘Motivard su sustitucién y/o del particular afectado, NOTA: Al montar los pernos a esfera en sus respoctivas sedes, lubricar las partes con Ja misma grasa a utilizar para el llenado de la Mais cla clirarciss20, FIN UNO Guia de centrado de la eremallera Controlar que la guia no esté forzada on u sede y se desplace libremente. Roramente Ja guia presenta signes de desgaste, salvo que el conjunto haya trabajado sin Tubricante, En easo de ser necesarin proceder a la sustitucién de Ta guia, debera regularse como se indica en la pagina siguiente, Pifién de mando Examinar el pirién; si los dientes presentan excesive desgaste: © perforaciones, sustituirlo. Controlar que las bi sy las pistas de los rodamientos del pinba no tengan exeesivo desgaste o perforaciones, En caso contrario sustituir los rodamientos. El montaje del piaén y ls rodannientos deberd realigarse como seindicaen ol texto correspondiente Ia figura detapagina siguiente Cromaltera Verificar que la superficie de contacto de la cremallera con |a guia no presente signos de desgaste excesivo o engranamiento, Controlar que Ins Manevs de los dientes de la eromallera no tengan excesivo desgaste 0 marcas a causa de carga exeesiva, Controlar ademas, los extremos roscados de la cremallera y el estado de los filetes observando que no existan rebabas de los mismos en Ios hordes de las acarialaduras de traba de las tuereas de fijaciin de los pernos a esfera. Retén de aceite dol pitém do mando. Verificar el estado de astanquei dad del reten de aceite; si fuera: nese savin sustituirlo,imtraducirlohastael bordede latapaderetencién, del pindn, después de haher realizado la rogulacion del mismo, Montaje y regulacién del pifién de mando Disponer la caja de direccién en una morsa, ajustandola en posicién horizontal y con la sede del pitién hacia arriba. ‘Montar el rodamiento inferior del pinion en su sedeen la cajade direceién, DIRECTION ua Insertardentro de la eaja de direceidn el buje plasticode guia de la cremallera Fy. 205 Monae det felewien infer el tun de mando, 1-Redarients 2. Hemmmionta especial A7a218 3. Caja de dives, Introducir la cremallera dentro de la eaja de direccién por la parte no dentada y girarla hasta quelos dientes enfrenten hacia el ee de Ia sede del pinén. Regulacién del pinién Para ln regulacién de Tos rodamientos de pilin es necesario determinarelespesor(conjuntod ssupleientosS, jainterponer entre Jatapa de retencivn del pinién y el rodamionto superior, aporando de Ja forma siguiente Mediante un calibre especial © (ver figural, presionar sobro el anillo externo del rodamiento, hasta eliminar el juego axial y obtener Indistancia X. El valor del espesor S, se determina de la forma siguiente: 8, =X+ (0,025 + 0.13 mm» Sucesivamente, colocat los suplementos y colacar la tayIATLUNO respectivajunta, observanda que esté centrada con respecte al eje del pinGn; Ia maxima excentricidad admitida es de 0,2 mm, Pig 227 Suplementos NOTA: Los suplementos de regulacién del pindn de mando se praveen de repuesto en los siguientes espesores: 0,12 - 0,2 - 0,25 - 2,5 mm, Para asegurar la retencidn del lubricante, es conveniente, durante el montaje de la tapa del pinén, aplicar sobre la junta y los toraillos de fijacién de la tapa, algan tipo de sellador. Una vez regulado el pinin, ésee debe rotar libremente sin atascarse atin. con la cremallera desprovista de la guia de centrado. Controlar e! par de totacion del pintén, que en las condiciones menciondas no debe ser superior 2 4,04 kgm DIRECCION 0 Sotcion den caja do dies cin sobre el pian de mando 1 Arbol dol pinén de ‘mando—2 Tapadelpin dematde ‘Suplemon os doregulaciin dolaguiasccontrade dela ‘eromallera 6 Reworie— 6. Tapa para la guia de contrade de Ia ctemallera = 7. Retin — 8 Gute de senlvade de la crematlora Cremallers — 0. Rodemiento inlrior ds inda do mandy — 1). Roe ddamionto maperce dil fn de manda — 12. Sx plemonioe de rogulicn del pind de mando— 12 Rete Regulaei6n de la cremallera Despuésdehaberregulade correctamente el pin, determiner el espesor 5, (conjunto de suplementos de regulaeién) a interponer entre Ia caja de direscién (alojamiento de la guia de la cremallera) y Ta tapa de Ia guia. Ubiearla cremallera en la mitad de su carreraeinstalarla guia dela misma en su sede. Rotar el pin 180° en ambos sentidos y verificar el posiciona- tmiento del pitién y de la cremallera para luego poder controlar Ja distancia Y (ver figura) existente entre el cuerpo de la ejay la tapa de la guia, El espesor de los suplementos de rogulacidn debe resultar: 8, = ¥ + (0,05 0,13 mm)2H HITUND er) Rogulaciin dela sun de Montar sobre la guia de contrado 8, el resorte 5 y el anillo de retén 7; fijar Ia tapa 6 interponiendo entre ésta y la caja, los suplementos de regulaciin 4 previamente wntados en sus superticies de contacto con adhesivo y ajustar Ta tapa Montaje de los pernos a esfera Montar las cabezas esfericas y ajustar- lasaun parde 6,53 ‘7akemy asegurar- las trabando los bordes de las mis. ‘mas sobre las ranu- ras previstas en la cremallera, Controlar que los pernos aesferapue- Fig. 230 dan describir un cono de rotacidn con un éngulo de 60" + 66° tal eamo se ilustra en la pagina siguiente, Montaje de los guardapolvos Colocar los guardapolvos sobre In caja y sobre Ios pernos a esfera yfijarlos con sus corrospondientes abrazaderas orientando los tornillos de forma que sean accesibles aun cuando lacaja de direccién. esté montada sobre el vehiculo, Antes de instalar la caja, introducir en ella 0,127 kg de grasa MOLIKOTE LONG TERM 000. NOTA; Los suplementas de regulaciin de la cremallera son provistos de repuesto en los siguientes espesores: 0,10 y 0,15 mm, Fig. 291. Soosiin de a caja de dinweign sobre la rom 1. Perno a estzra— 2 Thereas de jain de lor prrmos a cofora 8. Gaara o fuelles prutectures, de goma— 4. Rshaja aabte la eronallors para teaher bat Suercas de Gjasin de los pernos a esfera—5. Abrazaderas — 6. Cremallera— 1 Dujor de goa, partdas ~ 8. Cala de dirsekin,M6 HaTUNO, NOTA: Finalizado el montajede la caja de direcciin, el parnecesario para iniciar la rotacién del pifiin, debe estar comprendido entre 0,152 20,284 Kem, Lubrieacién Para Ia sustitucién del lubricante con la eaja de direecién instalada sobre el vehiculo, realizar las siguientes operaciones: — inyectar mediante una jeringa y a través del cuello libre del guardapolvo izquierdo, la cantidad de lubricante prescripta y luego ajustar la abrazadera. —asegurarse de que Ia caja de direecién esté completamente vact para evitar sobrepasar la capacidad total del Iubricante indicada; —accionar el volante de direccién totalmente a Ia derecha; —levantar el vehieulo por la parte delantera izquierda; —aflojar la abrazaderaexterna del guardapolvo izquierdo yretirarla. Fig 282 1eCCION biRece%o: a Descriplén ig, 232 1.Walanta do dass 2, Bujcs Bi Soperte 44 Aru inferior de mando de te divecciin 56. Puereny tmnillo de ijacidn del dvbel inferior de mando (Gunta eardénica) al pen de manda 7. Bujes de goa, partidos 8. Abrazaderaa de fiacén de la caja de dieccém aa carrocerta 8. Arandela elastin 10. Tumillo 11. Arandele oléstica 12 Tomilo, 15. Tomi 14 Arandola eléstiea 15.Arondela plana 16, Caja de tirselGn completa 12. Guardapolvo 18 Retenedor pléstion 19.Tanila 20, Soporte 21 Athol superior de mando 22 Plata tacts dance 23 24: Tueean de Sacin del votante 25, Ararvela lana 26, Arata elsticn 27, Tuerea 28. Torillo 20. Arandela elstica 53. Pacn sAeten,VIL SUSPENSION Y RUEDAS ig. 238. Exquema del conjunto de la sasponsin anterior SUSPENSION ANTERIOR. Desmontaje y Montaje. Para desmontar y montar la suspensién anterior del vehicula, después de haber colocado el mismo en el elevador, proceder de acuerdo a lo siguiente: SUSPENSION Y REEDAS. ay —Desmontaje y montaje de las juntas homocinéticas. —Desmontaje del extremo de direecién, —=Desmontaje de Ia pinza de frenos. —Desmontaje de la barra reactora del bravo oseilante, NOTA: Durante el desmontaje de labarra reactora, tomar en cuenta Ja cantidad de espesores colocados entre el extremo de la barra v el brazo oscilante, a fin de no variar el angulo de avance dela rucda. —Desmontaje del braza oscilante de la caja, y desmontaje del conjunto de la maza de la junta homocinética. NOTA: Asegurar el semicje a fia de evitar que sed interior del diferenctal lace de la caja —Desmontaje de Ia barra estabilizadora del travesafio anterior —Desmontaje del grupo amortiguador del domo, con desmontaje del conjunto de suspension. Conjunto suspensién anterior izquierda, NOTA: Para el montaje de la suspensién anterior, es suficiente invertir oportunamente la secuencia de las operaciones efeciuadas para ol desmontaje. ATENCION: Los tuercas defijucién de| mocinéticasalne mazas de ruedas deben ser sustituidas y apretadas.con un torque de 30 kerma continugelén las mismas deber, e¥ remachadas por medio de una pina especial.230 IATUNO Se doben efectuar ademés las siguientes operaciones: * Purgado de aire dol circuito de frenos * Alineacién de las ruedas anteriores, Fig 204 — Desmontaje y montaje del disco de freno, y de la placa de proteccién, — Desmontaje y montaje del amortiguador y espiral del montante —Desmontaje del brazo oscilante del montante, MAZA ANTERIOR DE RUEDA. Corte seecional del conjunto maza anterior de rueda, montado en el vehieulo Fig. 238 —Desmontaje de la maza del montante. —Desmontajede los easquillosy anillaclastioa de retencién del anillo externo del rodamienta, del montante, Desmontaje del anillo externo del rodamiento del montante, por medio de una prensa. —Montaja del rodamiento en el momento mediante una prensa, — Montaje casquillo interno en el montante mediante una prensa. —Montaje de la maza en el rodamiento sobre el monitante, ERAZO OSCILANTE. — Montaje del buje elastico en el brazo oscilante (ira. fase). —Montaje del distanciador para cl buje eldstico en el brazo oscilante (2da, fase).an HaTUNG —Montaje del distaneiador en el buje elistico. Braz oncilane 6Horramenta prensa 7 Distanctador Aly east: CONJUNTO ESPIRAL ¥ AMORTIGUADOR. —Desmontaje y montaje del amortiguador. njunto espiral y Regulaciin tornillo de registro de la placa de apoyo, NOTA: Antes de comprimir el espiral, asegurarse que la pasicién del conjnntosealaqueseilustraenia figura, velvistagodelamortiguador encuentre perpendicular a la placa de apoyo, Esta condicién se obtiene accionando debidamente sobre los tornillos de rogistra indicados por las flechas. SUSTENSIONY RUEDAS a Desmontaje y montaje del conjunito resorte-amortiguador, — Regulacin de los tornillos de registro dela placa de apoyo, — Desmontaje y montaje, y apriete con torque preseripto de la tuerea de fijacién del vastago del amortiguador. Par do Apriata: 49 Kym, NOTA: Durante Jas operaciones de desmontaje-montaje, sujetar la espiga del amortiguador con la Herramienta Especial. Particularidades de la fijacin superior del amortiguader, Verificar que los particulares no presenter anormalidades apace da perjudicor le -ficlensta del coupiaato.284 HIATUNO Amortiguador. Comprabandoanormalidadesimputablesal mismo, éstedeberd ser romplazado, Resorte o espiral. Comprobar que no presente rajaduras y deformaciones que puedan perjudicar Ia eficiencia del mismo, ig 238, SECCION LONGITUDINAL DEL CONJUNTO DE LA SUSPENSION ANTERIOR Fig 29 ESQUEMA DEL CONJUNTO DE LASUSPENSION POSTERIOR SUSPENSION Y RUEDASSION TRASERA, Desmontaje y Montaje Para el desmentaje y montaje de Ia suspensién posterior del hiculo, después de huber colocado el yehiculo en el elevador y desmontado las ruedas traser: Deseaneetada de los flexibles de freno y resorte del eo frenado del soporte sobre el brazo oscilante, Desconectada del tirante Freno de mano, —Desmontaje del perno de fijaci6n del brazo oscilante ala — Desmontaje del soporte de fijacién del elisticn af brazo oscilante, —Desmontaje de la tuerea de fijaciondal amortiguador ala carraceria —Posieionado de las chapas de reglaje de los angulos de las ruedas. NOTA: Durante el desmontaje, del brazo oscilante anetar la cantidad de chapitas interpuestas entre la earroceria y el perno del brazo oscilante—suplementos—para evitar que sean variados los angulos de la rueda en la fase de montaje. — Conjunto suspensién desmontado del vehiculo. NOTA: Durante el montaje de la suspensi(in posterior, el apriete de Jos tarnillosyy tuereas de faci én de losdistintos particulares, debe ser efectuado al par prescripto con el veliculo en condiciones de carga completa, que corresponde al peso ded personas +50 kg. de equipaje Pfectuar ademis: El purgado de aire del circuito frenante Desmontaje y montaje, Desmontaje-montaje del brazo oscilante del eonjunto del amortiguador, SUSPENSION Y RUEDAS a Desmontaje y montaje del conjunto amortiguador de la punta de eje. Control del amortiguador. Comprobando anormalidades imputables al amortiguador, sustituir el mismo completo. — Desmontaje de la tapa dela mara de rueda. Desmontaje de la maza de rueda de la punta de eje. —Desmontaje y montajedel conjunto plato porta freno de la punta de sje. PUNTA DE EJE. La punta de eje no debe presentar fallas por deformaciones 0 desgaste, obligando a su sustitucién, Montaje y apriete con torque de la tuerea de maza de rueda. Fig. 240 Sevcin dl ‘inno me sosterior, montade é l oa a>" gD nore Zi Ti 4a FATUNO Fig 241 NOTA: Cada vez que se desmonta la tuerea, dela maza deTn rueda es necesario sustituirla por una nueva. — Remachado de seguridad de la tuerea de maza de rueda y montaje de Ia pequeria tapa. NOTA: Antes del f montaje Iubricar con grasa el borde dela tapa. Desmontaje del buje elistico anterior dol lado carrocerfa. Montaje de los bujes eldsticos. Pg. 242 SUSPENSION Y RUIEDAS. a 5 g 3 € = £ Brazo oscitrnte 2od IATUNO ELASTICO 0 BALLESTA TRASERA. —Desmontaje soporte fijacién del eldstico del brazo oseilante. —Desmontaje perno de anelaje del elastica a la carroceria, —Desmontaje del elistico, NOTA: En el montaje el eldstico debe ser posicionado y centrado respecto del ee central del vehiculo (consideranda el sentido de marcha) con una toleraneia de mas-menos 2 mm. ALINEACION DE RUEDAS. Alineacién de las ruedas anteriores. El control de la alineacién de las muedas, debe efectuarse después dehaber sometido los Grganas afectados ala alineacisn, alos siguiente controles: —Presién de inflado de los noumaticos recomendads. —La excentricidad y el alabeo de las Nantas de las ruedasno debe ser mayor de 3mm. —uuego axial de los rodamientos de ueda debe ser normal —EI juego entre montante y extremo del brazo oscilante debe ser normal. —Juego extreme tirante de direcciim debe ser normal. ‘Si controlando la alinescién de ruedas se obtienen valores diferentes de los prescriptos operar como se describe a continuacién: —Para la convergencia, accionar sobre los tirantes de direccién después de haber aflojade las contratuercas de los mismos. —Para la lactancia de ruedas de tirante de reaccién yel taco elistico el braze oscilante teniendo en cuenta que al dngulo de incidencia disminuye si se afaden arandelas, y que por eada arandela la variacién del éngulo es de 15. NOTA: Si el Angulo de inelinacién de las ruedas fuese distinto del valor prescripto corresponde someter a control la parte portante del vehieulo (estructura portante 0 earrocoria). ‘VERTICAL SUSPENSION Y RUEDAS Esquema de la suspensién anterior A, Tarnillos y tuereas de fijacién del amortiguador al montante, B. Tomillo y tuerca de fijacién del braza oscilante a In earroceria, ©. Tuerca de fijacién del tirante de reaccién odelabarra estabilizadora al brazo oscilante, S, Arandelas de regulacién ineiden- cia, 261as FIATUNO SUSPENSION Y RUEDAS a-veliculo deseargado a. Angulo de 1 10° 30 inclinacién rueda B Anguls de 110430 ineidencia ‘montante Convergencia “3+ 1mm Alineacién de las ruedas posteriores. El control de la elineacién de las ruedas traseras, debe ser efectuado después de los siguientes controles: —presién de inflado de los neumticos. —laexeentricidad y el alabeode las !lantas de rueda nodebesermayor de 3mm juego axial de los rodamientos de ruedas (debe ser normal) Bventuales correcciones de lainclinacién o convergencia de las ruedas deberian ser realizadas después de haber efectuado ambos controles, porque de abi en mas las sucesivas regulaciones deben ser realizadas en forma simultnea, Encontrande valores distintos a les prescriptos, se agregan 0 quitan las chapas pequeias colocadas entre el perno del brazo osci- ante y la carroceria. —para aumentar el angulonegativo de inclinacién, sedebe afiadir an miimero igual dechapitasen ambos tornillos y quitarlas para reducirlo. Para cada chapita Ia variaciin del dngulo es de 4’ (dngulo de inclinacién), —para aumentarlacenvergeneia aftndir chap itas al tornillo5 (cinco), ver el esquema, o de Io contrario quitarlas del tornillo 4 (cuatro), aversamente para reducir la convergencia. Para cada chapita la variacién de laconvergencia es de 1,5 mun. 268ws FIAT UNO. Esquema de la suspensién posterior. 1 Tuerea fijacién rueda al amortiguador. 2 Tuarca perno fijaciin amortiguador-brazo oscilante-punta de ee 3 Taco elastic. l 4/5 Tuereas y tornillos fijaciGn lwrazo a la carroceria, 6 Chapa de registro. 7 Planchuela sostan elastico. 8 Tuerea fijacién pero al brazo oscilante, avehiculo descargado 1 55430 inelinaeién de rueda VIII INSTALACION ELECTRICA RECARGA. La densidad del electrolito depende del estado de carga de la bateria, conforms con la tabla. Grados Baumé | Densidad | Carga deta bateria Ey 1,280 100% 23 1,250 75%, 26 1,220 BOK 23, 1,190 25 20, 1,160. casi descargada i 1,130 deseargada Estas lecturas se refieren a un electrolito con temperaturas de 26,6" ©. En caso de querer verificar el estado. de carga de la bateria, 22 debe medir a tensién en vacio entre los bornes con un voltimetro digital. Sies inferior a 12,3 V., la carga es del 50% omenor, si aleanza Jos 12,66 V., la carga es del 100%. NOTA: Efectuar ese control luego de haber dejado la bateria acireuito abierto durante por lo menos 2 horas, 5i se hubiese encontrado, en una o mas celdas dela hateria. que ol nivel del electrolito descendié por debajo de la marea de nivel minim grabada sabre la eaja plastica, se deberd abrir con euidado la olas tapas de cierre superiores y agregar agua destilada como en las baterfas comunes.ATUNO NOTA: Es totalmente desaconsejablela carga rapidaatensién mayor do 15,5 V. y altas corrientes, ALTERNADOR, Control de carga mixima del alternador con el regulador electrénico incorporado, en el automévil —Dereonectar e! cable que une el alternador con el conector de derivacién ubjeadoen elcompartimientodelmotnry conectar enserie, el amperimetro, —Conectar un voltimetro en paralelo eon la bateria, Hacer funcionar el motor a un régimen de 3,000 2 4.000 rpm. malliclaes wet Bes ake rebar tre toda ok kc INSTALACION ELECTRICA 261 Tomar la carga maxima que se ebtiene cuando el voltimetra indica menos de 13,5 V, En eleaso quefuese menorque5 A. respectoal valor prescripto, proceder a la revision del alternador. NOTA: Si la bateria estd completamente cargada, efeetuiar un false arranque para descargarla levemiente antes de efectuar la prueba antedicha, Control de la tensidn de regulacién, sobre el automévil. Manteniendo las eonexianes yel régimen dal motoreama antes, desconectar algunos aparatos hasta obtener un consumo de aproxi- ‘madamente la mitad de 1a carga maxima, En esas condiciones se debe tener una tensiéa comprendida ‘entre los valores minimosy maximos indicados en el grafico segrin seat Ja temperatura ambiente del regulador eloctrénien NOTA:Para la temperatura del altemnadorde 80°C, a régimen térmico cestabilizado, la tensién de regulacién debe ser de 13,5 V. a 142 V, Tension Fig 237 WwW ~40 -20 0 #20 +40 +60 +80 CoD ‘Temperatura ambiente del reguiadorFIAT UNO Contro! de Ia estabil electrénico. idad de regulacién del regulador Manteniendo las mismas conexiones eléctricas y el anismo régimen del motor, llevar el consumo de corriente, indicado por el amperimetro, a 2/3 de la corriente de carga del alternador. Bn esas condiciones la tensidn no debera disminuir mas de 0,4V, Llevar por iltimo, Ia corriente a A. en forma aproximada, la tensién no deberd variar mas de 0,2V. con respecto al valor de la tenaidn de regulacitn, Enel caso de queno se tongan valores dentro de Ins tolerancias establecidas, deberd ser remplazado el regulador de tensidn por estar defestuose, enador del automévil. Desmontaje y montaje del a Desconectar el cable negative de la bateria, y los cables de alimentacién de la instalacién eléctrica. Aflojar, desde abajo del sutomévil, la tuerea del tornillo del soporte inferior del alternador. Desenroscar, en el habitacula del alternador al soporte superior, ‘Desmontar la correa de comando y el alternador. tor, la twercade fljacién del Ajuste de la correa de comando del alternador. Aflojar Ia tuerea de fijacién del alternador al soporte inferior. Aflojar la tuerca de fijacién al soporte superior. Introducit una palanca entre el alternador y el motor de manera de tensar adecua- damente la correa de comando, Por wltime apretar las 2 tuereas de fijacién del alternador. NOTA: Asegurarse que la correa, sometida a una carga de 10 kg, en su parte media, se venza con una flecha de 10-15 mm. INSTALACION EL ECTRICA 269 ALTERNADOR MARELLI, Esquema eléctrico. No hacer funcionar el motor jamais, con conexiones de carga (cireuite de carga) fijas 0 provisarias. Ella podria dafar los diodos del alternador. No efectuar nunea controles de diagnéstico del regulador de tensién empleandolimparesde prueba, puesto que ello podria danarl. Placa Trasera del Alternador. —soportes 1 para los diodos de potencia negatives 2 y positivos 4 con aletas deenfriamiento. soporte para los diodos de excitaeién 3. —regulador de tensién electrénico 5, —eonector del regulador a las escobillas del alternador 7. —huente rectificadar completo con los 9 diodos 6 Ellpuente rectifiesdarno es desarmable;se praveecomo repuesto completo Fig ats20 FIATUNO Control de Ia continuidad de los 3 bobinados del ostator. Conectar as puntasde un Ohmetro (puesto en aseala Ohm x1) a los extremas de las fases del estator de las 3 maneras posible Se deberd tener siempre continuidad y el mismo valor de resistencia. En caso contrario el estator deberé ser sustituido a causa de interrupeiones o cortocircuitos Control de los diodos. NOTA: Desoldar Ins extremos de Ios bobinados del estator antes de efectuar los siguientes controles, Control de los diodos de excitacién. —desconectar el conectar de los diodos de exeitacién con la eseobilla positiva. INSTALACION ELECTRICA m1 —conectar una punta del ohmetro al eoneetor antedicho y la otra sucesivamente, a cada diodo a controlar. —luego invertir las puntas det chmetro y repetir las pruebas, Bie 250 Elinstrumentodeberd indicar un cierto valor de resistencia con, una de las conexiones mientras que con. la otra, la aguia no debera En el caso de que Ia aguja se mueva, para ambas conexiones (iodo en eortoeirtuits), obiee no semucvanunea (diode abierte), ser necesario sustituir el puanta reetificador eampleto. Control de los diodos de potencia positives. Conectar una punta del chmetro al terminal positivo del al- temador y la otra, sucesivamente, a cada diodo a controlar. Luego invertir las puntas del ohmetro y repetir Ins pruebas en el caso que se eneuentren cortacireuitos 0 interrupei nes sera necesario sustituir el puente rectificador completoFIAT UNO, Control de los diodos de potencia negativos. Para realizar la prucba es necesario 0 indispensable, desconec. tar el conector de los diodos de excitacion, Conectar una punta del ohmetro a 1a placa da los dicdos negatives y la otra, sucesivamente, a cada uno de los diodos a controlar. Luezo invertirlas puntas del ohmetro y repetirlas pruebas; en el caso que se encuentren diodos en cortocircuito 0 abiertes, seré necesario sustituir el puenté reetifiendar completo, Pig 251 ROTOR. Control de la resistencia del bobinado del rotor, medida en el conector de las escobillas. NOTA: Para efectuar esta prueba es indispensable desconectar el conector de los diodos de excitacion, INSTALACION ELECTRICA Coneetar las puntas de un chmetro (puesto en escala ohm x 1) los terminales del conector del portaescobillas. En caso que el valor de resistencia medido sea incorresto 0 el circuito este abierto, sersi necesario sustituir el rotor. NOTA: Ante esta eventuallidad verificar antes quenada queel defecta ro se encuentre en el conector del porta-escobillas. ALTERNADOR BOSCH. Estator con plaea portadiodos. 1. Placa portadiodos de potencia negativos (A, B,C). 2. Placa portadiodas de potencia positives (D, E, F). 3. Terminal positive del alternador ¢+ B). 4, Contacto de la escobilla positiva y diodos de excitacion, 5, Terminal de una de las fases de ios bobinados del estator. 6 . Terminal do una de las fases de los bobinados del estator. 7, Terminal de una de las fases de los bobinados del estator. 8 , Diodos de excitacién Fig. 280mm FIATUNO CONTROL DE LOs DIODOS. NOTA: Para efectuar el eontrol de los diodas es indispensable desol- dar los terminales de las 8 fases. Control de los diodos positivos. Efectuar la prueba de cada uno de los diodos conectados a los terminales 5-6-7 y al terminal 3. Control de los diodos negatives. Bfectuar la prueba de cada uno de los terminales 5, 6, 7y laplaea 1. 1dos conectados a los Control de los diodos de exeitacién, Bfectuar las pruebas entre el contacto 4y los diodos conectados alos terminales 5, 6,7 de cada fase, NOTA: Realizar las pruebas de manera similar las deseriptas para of alternador Marelli. INSTALACION FLECTRICA ws BOBINADOS DEL ESTATOR. Control de las fases, Para controlar que los 3 bobinados del estator no estén en ‘cortocircuito entre sio.& masa, o no estén abiertos, es necesario: 8) conectar las puntas de un ohmetro entre cada terminal y un punto de masa del estator; no debe haber continuidad del tipo elsctrica, b) conectar las puntas del ohmetro entee eada posible par de terminales, a sea 5-6; 6-7; 6-7; debe verificarse siempre continuidad, Con esta misma prueba (b), es posible medir el valor de la resistenciade cada bobinado. En esecasohay queemplearun ohmetro de tipo digital, o bien adoptar algiin método indirecto de medicién. PLACA PORTAESCOBILLAS ¥ REGULADOR ELECTRONICO. 1, Placa, 2. Bscobillas. 3. Regulador de tensién electrinico.26 FIATUNO NOTA: Su desgaste es minimo y no requieren ser sustituidas hasta Jos 100.000 km. NOTA: Si cl regulador es sometide a tonsionos excesivas corre el riesgo de deteriararse. Ademis puede resultar daniado por chisporro. teos que se produzcan en el cireuito de carga, Sustitucién de las escobillas. Desoldar los 2 terminales de las escobillas (>) al regulador, colocar las nuevas escobillas y volver a soldar los terminales. NOTA: Apoyar el regulador sobre una placa de metal durante la soldadura, para impedir que se dane por un excesive aumento de temperatura PRUEBA DEL ALTERNADOR EN EL BANCO. Esquema eléctrico de conexiones en el banco de pruebas de ‘aparatos eléetricos para relevar la curva de suministro del alternador con regulador electrénico incorporado, a tensién constante de 13,5 V. RULE. Regulador de Tensién Eléetrico. Someter el alternador reparado a una prueba en el banco para INSTALACIONELECTRICA m relevar Ia velocidad de comienzo de la carga, corriente maxima suministrada y curva caracteristica, efectuando ell conexionado ilus- trado en un banco de pruebas de aparatos eléctricos, A. Amperimetro. Y. Valtimetro. R. Reéstata, B. Bateri I, Interruptor. 12, Interrupter. L, Lampara testigo. DIAGNOSTICO DE LOS PRINCIPALES DEFECTOS DEL CIRCUITO DE CARGA. 1) El alternador no carga. Las causas puede ser: -correa floja, contacto de las escobillas defectuoso, -algunos diodas en cortocirtuito, diodos de excitacién abiertos 0 en earto. -rogulador defectueso, -bobinado del rotor abierto o a masa, cbobinados del ostator a masa 0 abiertos, 2) Corriente baja o irregular. La eausa puede ser: -correa algo floja. -regulador defectuoso, -diodo abjerto o en cortocireuito, -bobinado del rotor parcialmente en corta, -bobinado del estator abierto o parcialmente a masa, 3) Alternador ruidoso, La causa puede ser: -correa gastada 0 polea dofectuosa, -polea floja o descentrada.8 FIAT UNO -rodamientos defectuosos, -soporte del alternador flojo, 4)Bateria may burbujeante, cregulador electrénico descalibrado en exeeso, ARRANQUE, Motor de Arranque. Esquema eléetrico. Antes de proceder ala revisién del motor de arranque, hay que asegurarse que la causa de insuficiente par ocupladearranquenosea ‘eausada por malas condiciones de carga de la bateria, Fig 238 Revisién, Enceasion de la revisién, se debe sometera los componentes de! motor de arranque a los siguientes controles: INSTALACION ELECTRICA ™ Rotors Prueba de continuidad, cortocircuito y aislacién a masa, stator; Prueba de continuidad y aislacion a masa Remplazar siempre las escobillas y tornear el colector. Controlar el estado de los bujes y sustituirlos cuando se en- cuentren muy gastados, La “Rueda Libre” debe ser remplazada tada ver que el motor produzea ruidos de acoplamiento en el momento de arranque, Control de la continuidad y resistencia de los bobinados del solenoide de arranque. Controlar con un ohmetro, puesto en la escala de Ohm x 1, el bobinado de retencisn conectandolas puntas del instrumento entre el terminal 50 y la carcasa del solenaide. Controlar el bobinado de llamada conectando las puntas del ohmetroentreelterminal 50.y el contacto fj del bobinado del estator, Fg. © PRUEBA DEL MOTOR EN EL BANCO. Conexién eléctrica mediante cl cable 2, paral relevamiento de las curvas earacteristicas de contral; corriente absorbida, par desa- rrollado y numero de vueltas aleanzado (a realizar en el banco de pruebas pravisto de freno hidréulico)20 HAT UNO NOTA: El relevamiento de las curvas earacteristicas para el control de los motores reparados, debe ser efectuado midienda la corriente tomada solamente por ¢l motor y no por el solenoide. DIAGNOSTICO DE LOS INCONVENIENTES DE. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE, 1) El motor no se pone en movimiento. La causa puede ser: Bornes y terminales de la bateria sulfatados, ‘Terminal de la bateria-motor de arranque floja, Terminal sobre ol conector de derivacién de la instalacién eléctrica desconectado. -Bateria completamente descargada, -Faltadecontactoentre las escobillas y elcolector o¢ortocireuite de una oambas escobillas. -Contacto de interruptor de arranque oxidados 0 sulfatados, gastados o sucios. -Inducido o inductor a masa. Anducido o colector centrifugado, 2) El motor se pone en movimiento muy lentamente, ‘La causa puede ser -Bscobillas o delgas del colector gastadas. Parte de las espiras del bobinado inductor, o del indtucido, en cortacireuito. -Bornes y terminsles de la bateria oxidados o sucios. Estados de carga de la bateria muy bajo, 0 bien uno o mas elementos deteriorados 3) Exeesivos ruidos en el arranque, La causa puede ser: -Mecanismo de rueda libre del pifién gastado, -Mal alineamiento entre el motor de arrangue y 1a corona del volan te motor. -Algunos dientes de la corona del volante motor, gastados del Indio del acaple. INSTALACION ELECTRICA, SISTEMA DE ENCENDIDO - MOTOR 1500 Encendido clisico distribuidor-bobina Big. 258 ® © 2-4 Condontador, 5: Ruplor. 6: Distibuider ruptora. & Bob ito primario, A2 - Cieuste rocunderin. 2a282 HareNo ENCENDIDO Distribuidor de encendida Cada 10,000 km: verificar la Juz de platinos —eontactos A del ruptor— que debe ser de 0,37 a 0.43 mm. La regulacién se efwcttia aflojando el tornilla Cy actuando con un destornillador en lt ranura Regulados los platinos apretar a fondo el tornilla C, 0,37 0,43 mm INSEALACION ELECTRICA SISTEMA DE ENCENDIDO. MOTOR TIPO 1.4 ¥ 1.6 Encendido Electrénico - Ventajas. ‘Componentes del Sistema de Encendido Electrénico. 1, Tapa de distribuidor. 2, Médulo electrinico 3, Corrector de avanes a depresién 4, Masa dentada 0 timor de 4 lobulos. 5, Bobina fija 6, Rotor.284 HAT UNO. El empleo del sistema de encene inductiva, presenta las siguientes ventajas electrénico a descarga ~Eliminacién delos Contactos o Ruptor (Platinos)y del Condensacior incluyendo los incon venientes prov ocados por éstos (desgaste, yeri- ficacién de la luz correcta, desgaste del Patin), y del mantenimiento periédico, —Puosta a Punto del encendido durante toda la vida util del Distri- buidor. —Consumo minimo de la bateria. a bajo régimen del motor —Minima variacién de la Tensién Secundaria en funcién de: “Temperatura ambiente, ‘*Tension de Alimentacién, ‘*Régimon del mator. —Tensién de salida del secundario clevada y constante que asegura lainflamacién dela mezclaen cualquier condisién de func onamiento, —Mayor duracién delas Bujias, que asegurael: “arranque en frio” con mezcla pobre. —Consuma de la Bateria casi nulo, ain ean él motor detenida y la Nave del conmutador de encendido en la posicién MAR. REPARACIONES - PRECAUCIONES IMPORTANTES. Intervencién para Ia reparacién sobre el sistema de Encendido Electrénico. NO—alimentar el sistema de encendido si el soporte de la bobina no esta convetado a masa. ‘NO—poner en marcha el motor si ol eabla de alta tensién esta deseonectado, NO—desconectar el cable de alta tenisiGn con el motor en marcha, NO—conectar a masa el cable del Tacémetro, NO— utilizar instrumental de control que pueda conectar el circuito primario a masa. NO—verificar corriente o tensién, mediante chisporroteo (excepto obsetvando las indicaciones de la Prueba de Funcionamienta), INSTALACION ELECTRICA 285 NO—deseonectar los cables de la bateria con el motor en marcha. Es posible desconectar el Generador de Impualsas (Pickup) del Miédulo Electronico con el metoren marcha omientras seo hace girar ‘con el Arranque. PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO. Fig. 261 —Ubicar los pistones del cilindro N? Ly N®4.en el PMS. —Controlar que las valvulas del cilindro N¥4 estén en balaneeo y que el cilindro N’ 1 esté en la fase de compresin. —Orientar el rotor del distribuidor frente al contacto 1 de la tapa, y ajustarlo, Alinear la mues- ca de referencia del vo- Jante motor, con la marea on la ventanilla deledrterdeembrague, NOTA: En estas condi- cones ta chispa saltara 10° antes del PMS.246 FIATUNO, Control sobre 1 automévil de la puesta.a punto de! encendido mediante kimpara estroboseOpiea con escala gradual incorporada, Conectar la limpara estroboseépica Desconectar el tubo de la toma de deprosiGn del distribuidor y taparlo. SISTEMA DE ENCENDIDO Diagramas de Avance Fig, 23 Dingramas, Persenstientes al moter AVANCE POR CENTRIFUGO DEL DISTRIBUIDOR INSTALACION ELECTRICA 287 ‘AVANCE POR VACIO DEL DISTRIBUIDOR, Pie. 24 Diagramae pertonccientes Mimotor 15 | F = i qT | fetal ela AVANCE POR CENTRIFUGO DEL DISTRIBUDOR288 IAT UNO Poneren marcha el motor y Ilevarlo a un régimen de vueltas do aproximadamente 70 rom, verificando mediante la limpara estro= bosedpica que la referencia para la puesta a punto coincida con la referencia de PMS. de la placa de referencia sobre el block cilindro, En estas condliciones se debe leer en la escala de Ia lmpara estrobosedpiea un avance del encendido de 10° Para tener el valorexactode avance del encendido, debe girarse ‘el cuerpo del distribuidor y luego ajustar la tuerea a fondo, DESMONTAJE - MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DEL ENCENDIDO DEL MOTOR. Sacar la tapa del distribuidar y observar hacia qué cable de la tapa se encuentra enfrentado al rotor. Hacer una marea de referencia eebre el cuerpo del distribuidor ¥ otra coineidente sobre el block. Es importante asegurarse de que inadvertidamente se haga sirar el motor sin el distribuidor colocada, ya que se modificarian las cundiciones tomadas en cuenta en el desmontaje y que facilitarian la puesta a punto durante el montajo. NOTA: Para el desmontaje del distribuidor sera suficiente posici narlo de forma que elrotor coincida con el misme cable que enfrentaba antes del montaje Finalizado el montaje, para mayor seguridad, debe efectuarse el control de la puesta a punto mediante Ia lampara estrobose6pica, ENCENDIDO ELECTRONICO - FALLAS Diagnéstico de los principales inconvenientes en el sistema de Encendido Eleetrénico. Inconveniente. El sistema ne funciona y el motor gira sin ponerse en marcha, Causes. Parte superior de la bobina o tapa del distribuidor o rotor porforados por alta tensién INSTALACION ELECTRICA 269 Arrollamiento de la bobina del impulsor interrampid, \rrollamiento primarie dela babinade encendido, nterrampido, ‘Médiulo electrénieo averiado, his ibaa Solucién. IndividualizarlainterrupeiGn, reparando o sustituyende opor ‘tunamente el particular averiado, ee Sustituir la bobina, Controlar el cable de alimentacién y Ia conexi Remplazar la bobina de encendido Remplazar el modulo. Inconveniente, Eneendide irregular, Causas, Cables de alta tensin, parte superior de Ia babina, tapa del Aistribuidoro rotor, on descanga a masa, ee Bobinadeencendido conarrollamiento secundarioparcialmenta on cortocircuita o interrumpido, Bujfa defectuosa Solucién, Sustituir ol particular defectuoso. Sustituir la bobina, Remplazar la bujia. DISTRIBUIDOR. Tipo haéae In Oren de encendido, prea Avance fio de mentaj axbre al metor 10° ‘Carbon do taps distribuidor, Sin resistencia, Generadr de impulss. 1.000 ohm, BOBINA DE ENCENDIDO. Sila Indumag. Ros. Ohmiea dal primaric. O74 085 ohms Res. Ohmica del secundario, ie eo ans (80 7.000 chms(20* €),.Ix ACCESORIOS EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO Generalidades - Montaje Opcional Paracbtener elméximoconfort enelhabitculo de un automé en cualquier con dicién ambiental de empleo, es necesario instalar un sistema que permita: —2! acondicionamiento o bien la refrigeracién y deshumidificacién aciclo continuo del aire presente en ol habitseulo (sin ninguin recam bbio de aire}; —la climatizacién o bien la refrigeracin y la deshumidificacion del aire tomado del exterior, con posibilidad de calefaccionarlo posterior mente a placer del usuario; la ventilacién o bien la introduceién al interior del habitiiculo, det aire tomado del exterior (con temperatura y humedad propias del ambiente) E] sistema de aire acandicionado montado sobre el automévil {con el auxilio de un ealefactor) resliza plenamente estas funciones, teniendola posibilidad derefrigerar ydeshumidificar el aireingresado al interior del habitécul. Un flufdo en estado liquide (FREON 120 R 12) temperatura més baja que la ambiental, pasa por un intercambiador de calor (evaporador), donde se evapora, sustrayendo calor del aire circulante ‘ys Por consecueneia, disminuyenda su temperatura. Lahumedad presente enel aire se condensa sobre la superficie del evaporador, siendorecngidaadecuadamentey expulsadnal exterior del automovil Elequipo acondicionador de aire montado sobreel FIAT Uno os diferente de aquellos montados en otros modelos, y est constituide por algunos componentes principales, relacionados entre si mediante canalizaciones en un cireuito cerrado, Fig 275, Esquema delequipo beundicionador dears 305306 HATUNO- Referencias esquema del equip acondicionador de aire Comersor Palen de scopl lestremagretin Tere auanuunceteuae Condeneader Eletroventladr dol ondeador Tab dz eoeniéncondanetdorevaperador Valvula de expanaién Evaparb Eetroventlaor dc evaporador To Tube de emexién evaporador-acumuladr deahlratador Ai Amsraladsrdedhideador 12 Tubs d enone scurulordeideat aor somone {bE te ar pra olgrctin dl emnaensonar peooniots dl xr cunndo ( sttonGvd to dewples 1s Fj de aire par refigoraclin dl condonsade,provecade poo ropectivo elesoventratr cuando ol aamu eta drenicn en Enso deseo, «© Fin doar paral vapor provasadn pore epee serenade La funcidn de cada componente es como sigue: COMPRESOR, El compresor mantado sobre el FIAT Uno es del tipo rotativo, Este tipo de compresor esta constituido esencialmente por: —un edirter; —cineo pistones con sus respectivas bielas; —una placa con valvula de mando y de aspiraci nal, @ l4mina con funcionamiento automatico; —una tapa de cilindros sobre la cual se hallan los conductos de aspiraciin y descarga. Elmovimienta altemativanecesario para cl desplazamientode Jos pistones en sus respectivos alojamientos, se realiza por el movi- miento rotativo de un plano inclinaclo, sobre el cual apaya (con Ia interposicién de rodillos) ung placa a la cual se conectan, mediante rétulas, las bielas de los pistones, La placa mencionada no puede rotary se articula sobre dos ruedas dentadas, En el compresor, cuando un pistén, en su desplazamiento se aleja de la cabeza, genera una depresién en el espacio desulojade. in de tipo unidireccia ACCESORIOS. 7 Fig. 276 Fig 207 eceién de Ia polen con aeopl 1 Disco de atraccionelacromagnética Mata oonsctada sobrel ajo del eomprosor 3, Grupo rtor on polea 4 Elostriman y respactiva placa de soporte fjada ala maza (3) 5, Maza anterior fijda frosialment sompreser 6. Cojnotes orodamientos a esferas8 FIAT UNO La diferencia de presi hace que el FREON 12 en estada gasens0, abra la vélvula automética y penetre en el cilindro, Al comenzar el piston suaproximacién ala cabeza del cilindro, lavalvula de aspiracin se cierra, y el FREON 12 es comprimido hasta que sa misma presién determine la apertura de la yélvula automética de descarga (de mando) EL FREON 12 de 9,81 + 19,6 bar (10+ 20 kg/em®) y de 80 + 100 °C es hallado en la tuberia que lo conduce at eondensador. Sobre el eje del compresor, se encuentra montada una polea de accionamiento electromagnético, Estasltimaesta constituida por algunos particularesindicados em la figura central. La polea cuando el equipo abondicionador de aire no esté conectado, gira sobre sus eajinetes, puesto que siempre es conducida mediante una correa, y por medio de la polea montada sobre el ciguesial del motor. Cuando se conecta el equipo acondicionador de aire, el elec: troimin arrastra al dite (1) sobre la polea, la cual se conedta sobre el je del eompresor haciéndolo rotar. CONDENSADOR Elcondensador es un intercambiador decalor, compuesto, como se va en la figura, por tubos de cobre o de aluminio con aletas de aluminio que aumentan la superficie de intercambio térmico. ELFREON 12 en estado gaseoso, al pasar porla serpentina del condensadar, pasa al estado liquido (aproximadamente a la tempe- ratura de 60° C). Un insuficiente intercambio térmico en el conden- sador, aclemds de hacer aumentarla presisn en el equipo, na provaca 1a completa condensacién del FREON 12; por lo tanto, ala valvula de expansidn llega todavia el fluido en estado gaseose y reduce nota- blemente la capacidad de refrigeracién del equipo El condensador es atravesado por aire producido por el avance del automévilo también cuandoéste est. detenido o en marcha lenta, por medio del electroventilador. ACCESORIAS i ‘VALVULA DE EXPANSION La vélvala de expansién (mas propiamente definida como tubo de expansién) se cucaentra insertada en el conducto de entrada del evaporador. La valvula de expansién, separa el lado de alta presién del equipo, det lado de baja presién, y estando el FREON 12aalta presign yen estado liquido proveniente del eondensador, se expande, dismi- nuyendo su presién y su temperatura, sin sufrir un cambio de-estado, Cuando el eompresorse encuenira desconectado elreftigerante del equipo, del lade de alta presién, luye atravesando el tubo de la vvalvula de expansiGn hacia la parte debaja presién, hasta que las dos presiones son niveladas. Estehechoredueo|a cuplanecesaria paral arranque posterior del equipo. EVAPORADOR, Elevaporador es el segundo intercambiador de calor dol equipo: ¥ est4 compuesto por una serpentina de aluminio con aletas de ‘aluminio, tas cuales aumentan la superficie de intereambio térmico El eonducto de entrada y salida del evaporador se encuentra, seldada a la serpentina. El conjunto del evaporador os tratado quimicamente, para ser protegido contra la corrosién. El evaporador representa el elemento tefrigerante del equipo y puede ser atravesado por aire praveniente del habitéculo del automévil,o bien recircular ese aire y, por lo tanto obtenerlo cada vez més frescay deshumidificado,o también puede ser atravesado por aire proveniente del exterior, por un necesario recam- bio de aire en el interior del habitéculo, Elaire externo o de reciteulaciin que atraviesa ol evaporador, siendo sutemperatura mésalta qualadel FREONR 12liquido, abaja presidn y temperatura presente en su interior, no provora In evapo- racion y el cambio de estado a gaseoso (siempre a baja presivn). Al mismo tiempo, el aire que pasa por las aletas del evapotador se refrigera y deshumidifica. La humedad que se condensa sobre Ins aletas del evaporador es recogida y expulsada al exterior del habits- ealo del automévil.no Fla. UNO. Fig. 278. Evaporador Fig. 279 R12 Riz al evaporador & § 4 del condensador I Conjunto vilvala de expansién intredueida en el conducto de entrada dal evapporndor 1, Filtre de malla (de said) 2 Tuba de expanstin 5. Fit do mallade ontrada) 4 Conducto de entrada del evaporador 5 Anillo de rotoneit "0" Bing) 6. Rbajo do rotencicn de conjurta do Ia vslvla do expansisn ACCESOKIOS uu ACUMULADOR DESHIDRATADOR Fig. 280 enraapa atio8 a) ier meeasy 1 compresor SILICAGEL SI] rrcon 12 Filtra Oritieto par aceite anticongelante Elacumulador deshidratador estd conectacio mediante un tubo ‘alconductode salida del evaporador y recibe de este wltimoel FREON 12 principatmente en estado gaseoso, en forma minima en estado liquido y de aceite antieongelante $.C:A. Elacumul ador deshidratador deserapena varias fanciones pera la primera de todas es la de separar el refrigerante en estado liquida de aquél que se encuentra en estado gaseoso, tea fancién es la de depésite de reserva puesto que durante el fancionamiento del enuipo so acumula gran parte de FREON 12 (ena RIATUNO estado liquido) en el circuito, ira funcién es aquella de deshidratador y esta provisto de dos elementos de compuesto quimico denominado SILICAGEL, colocados enla parte inferior del acumulador y que deben absorber las particu- las pequedias de humedad presentes en el equipo, Por tal mative es necesario que [a conservacién de este acurnu- Jador sea efectunda en un ambiente seco, y debe encantrarse perfec- tamente tapado hasta el momenta de su colocacién. En la parte inferior del tubo que se encuentra colocado dentro del acumulador yen comunicacién eon su racord de salida, so eneuen. tra un orificio que sirve para garantir el retorno del neeite $.C.A. al sompresor, Sobre el tubo mencionado y en correspondencia con el orificio para el aceite, se encuentra montado un anillo filtrante de malla metallica Por ultimo, en la parte superior dol acamulador yal eostado del racord de salida (al compresor) se encuentra montada na vélvula de aguja que sirve parael montajede un preséstato (ver texto siguiente) © para elacople de los implementos para el eantrol del vaeio ala carga del equipo. PRESOSTATOS DE REGULACION Y DE SEGURIDAD Los preséstatos empleados en el equipo acandlicionador de aire sondos yestancolocados:uno sobre lavsilvulade aguja montada sobre el acumulador (lado baja presién) y ol otro, a tres niveles esta coneciado sobre una vallvula de aguja, que so eneuentra montada sobre la tuberia que conecta el condensador al evaporadar (lado alts resin} préximo al radiadbor, DIAGNOSTICO DE FALLAS Inconvenientes mecinicos Defecto ‘Romoronidad dat scompresor ‘Causa posible Operuciones a realizar [Ea poles del eomprevorno | Verifier el memtaiey la nid perfictamente Fiscidn de as dos pols y ‘lines con rspoeta ala | oventualmente coustderar fhumtada sobre eleigaeral | su ustitucids Breesivatension de la | Registro: La Mexién doe ccomva de meuda det sere 1 cm. con una carga Somproeer aeoss WTNCO + AB ka) con corres nueva, Fiacer gira el motor algunos minutos a régimen, Wariable antes de vonsusla hfistivamente Wibracifa det camprome | Descargar, dashidrater y por canes exoosion de volver a cargar el equip) FREON 12, 0 porla aereia te ge neondensabie enel See ‘Tornilisytuereasdo | Vorfcarel juste de las jac del comprowr al | toereas ytorilloe ator, aj Pateacon acople ‘eres pte y pre lectromagnstca con apriete de latuersa texcesivuge breed | jc ‘thal del ompresor Polen cob spl ‘Vorifear yo sustitae letromapnstica gar ppaina tendo 8 Engeanarse Palen con acople Sustitairla poloa completa lectiomagnetico namorosa porsan foal ajc 7 pula dol coneatonado ettau FATUNO Continuaeion nconavnientes mavaicos Defect Rumorosidaa ast Causa posible Vibrasiin del Operaciones a realiene TRovisin del sernpresee cumprosor ompresor por spon fntermot 9 ranted por tondencia s ‘Rumorosidad bree] | Rumorosidad de las | Sostituirel motor serupo ersporadan- | delgas del mator del ‘alefacter lectrovnntilader Ineonvenientes eléctricos Defecto Causa posible Oporaetones a reatiane ala com aconte eletromagnetica quo ne sopla Fsible de prowecion ‘Verca la staan dol equipo elocticay suite faible sconticlonedor de aire, intersurpide Conmutador de Susttur los particulars comande del equipo toondiionador de iro plea, deicientoe dateetuoeoe Telerruptor do comand, Aofeetsons Prostata deficiemte ‘Naeeo magmatic. dete potea Lnterampide Sastinir ol talonsptor Statler! prosivtao ‘Sasttuirol niles magaelico Cindi elderiene| fogas o deseoncctadas Verifcarsstoma eéctrico “Tenviin de alnuataein err a ls normal Conte de Ia nda en fucionsmiente ACCESOARIOS Continacicn Incovenionten letras us Defecte Catsa p ‘Opernciones a realizar ‘Palos con acople ‘electromagnético que no acopla Equipo con prosiin inferor a 1.5 baro Sescargads Vorifiears oxisten irda, ‘Lingo de eliminarias ochidiatar yoargar-el equipo ‘Desliaamonte dls Eopira del miloo ‘Contol de absorlGn dal nal aloe smagnstico en smuagnitige y mastitis ‘ectromagndtica | cortovinuita Anormal Fuse de 30 ‘erat ol tema elation y fanclonamiente do) | inlerrurnpida roemplazar elo Tos hss slectroventfador del fendensador del radlador Teleraptor para electroventier (de Seay ol raed) inaliconta Mater det ‘tec roventladoe (pars ‘Leondensadoro pars lradiaden om srullamientos Incerrampidoso en somone ‘Suattuival Whemplor ‘Savtivalr ol mcr dal ‘leeLrvoniilador Prosdatato da comands Inafieienta Sastituir ol preséstato ‘Anormal fenciomamiento de tlevtroventlador del apocvarrdi alotastor Pose de 90 inlerrumpido Taleruptor para sloctrventieder do ‘vaporadr-alafitor, iniciomte Motor del loctrovantladcr dol evaperadorcalefoctor Werieay ol dem ohitricoy wemplazar el able ‘Bustitur el tairraptor ‘Swotiairal motor del sbotromentilador\CCESORIOS a7 46 naTUyo on Coatinuacion Tucoacenien x etectrieos ee Fig, 51. ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO AIRE ACONDICION ADO Causa posible Opernciones a realizar normal ‘Resistncia para ‘Sustit a placa con ta funeionamiontodet | arian velocidad, | resistonia eletroventdader del | dnterrumpda en mupo evapomdor | cnntecuite fslefacior ‘Conenatador de ‘Sustitulrel commastedor comando veloidad, intomuzpide 0 ciefeetuass Conmutadse de ‘comand dl quinn Sustitirel soamutader ‘sendsionadr de aire, ‘ofconte Referencias Figura 281 Esquema del sistema eléetrico Aire acondicionado 1. “Telerruptor para acoplamiento dal comprosor 2. Telerruptor para acoplamiento electroventilador (22 y 18) 8. Conmutador de fimetones dal acsindicionador 4. Conmutador de comand electreventilador (11) 5, Blectrovalvula minimo veloe . Prosistate 7, Preséstato a tres niveles 8. Electroim én de fa polea del compresor 8. Caja de fasibles a30A bso 30 dios 10. Intermuptor térmico sobre al radiador de comando sloctroventilador ayia) 11, Electroventilador ersporador-ealofaetor 12, Blectrovenstilador del eondensador Azul = Blanco Amarilla a 8 G 13. Eleetroventilador del vadiador Ho =Gns 14, Resistor para velosidad electroventilador (11) L Celeste 15. Lamparas ijumninacién comands del acondicionadar M = Maran 18. Central de dorivacién No =Negro (Bias Bee ype 17. Lémparas de luz para iluminacidn ideograma 18, Caja de derivanin x MenCAPITULO XI Instalacién Eléctrica La instalacién eléctrica de los Fiat UNO viene prote, id una caja de fusibles, ubicada debajo del tado'tzquierdo det tablero, con 18 unidades y con 6 relé. La tapa de la caja esta colocada a presi presi6n. Antes de sustit un fusible cortado, buscar y eliminar la causa de la fusién. uw Caja de Fusibles del Fiat UNO RELAY [-E] Fe Fi2 F 18 = RELAY | | RELAY RELAY | | RELAY 1 FUSIBLES DE REPUESTO Figura N° 229 Tabla de tusibles Denom. Uso Amp. 1 Luz alta izquierda y sefialador luminoso 10 2 Luz alta derecha 10 3 Electroventilador del radiador 25 4 Bocina 20 Encendedor de cigarrillos 5 Luces de cortesia 10 Luz de freno L Radio 6 Luz baja izquierda 10 [7 Luz baja derecha 10 8 Faros auxiliares de profundidad 20 9 Electroventilador del aire acondicionado | 20 10 Luneta térmica 20 Luz de posici6n trasera izquierda " Luz de posicién detantera derecha 18 7 Luz de posicion detantera izquierda Luz de posicion trasera derecha 18 Luz de marcha atrés 10 4 Limpia y lavaparabrisas 20 [15 | Electroventilador del calefactor 10 16 _ | Electroventilador calefactor y aire acondiclonado [ 20 |}Comando eléctrico del alza cristales Tabla de relés Luneta térmica Electroventiiador del radiador Compresor del aire acondicionado (opcional) Bocinas Motoventtitador del aire acondicionado (opcional) Aizacristales Luces Luces Delanteras Tiene dos faros proyectores con luces altas, bajas y de po- sicién incorporadas. El acceso a las ldmparas es desde el interior del comparti- mento de! motor. Para cambiar- las se desconecta el enchufe (8) y se quita el capuchon de goma (A), luego se liberan las lamparas levantando los resor- tes (C) que las fijan al faro, re- tirando ta lampara (D), cuidan- do de hacer coincidir el resalto (E) en su alojamiento, La luz de posicién incorporada se extrae presionando sobre el portalamparas (A), y girando en sentido horario. Pra el reemplazo de las luces de giro retirar el transparente y $e saca la lampara (A) del Portalampara (8), para su ar- Figura N* 230 mado hacer coincidir los resaltes de guia (D) en los orificios {C), después se monta el transparente La alineacion de los faros se efectia lluminando una pared, en un piso plano a una distancia de 6 m:; los centros de P > P do los haces productdos por las luces bajas, deben encon. trarse a aproximadamente 9 cm por debajo de la al centro de los faros. Figura N* 231 el haz, en sentido vertical, se lo hace por medio Para regular jantal, por medio del torni- del tornillo (A) y en el sentido horiz Mo (B).Con ol corrector (C) girado a la derecha se corri cién para el vehiculo circulando con carga ma 1 maxim: izquierda con carga normal 8 ee e la alinea- Luces Traseras El acceso a las lamparas de luces traseras es por el int r il feel asi Por el interior Para sustituirlas se hace presion sobre el faro conjunto de portalamparas. 86 feta et Figura N* 233, A. Lamparas de luz de giro BL. Limpara de luz de pare” C- Limpara de uz de marcha atrés D-Lux posicién Para desmontar la luz de patente, se hace palanca con un destornillador en el rebaje lateral quitando la tapa transpa- rente, luego se sustituye la lampara, que se encuentra mon- tada a presion Lamparas Tabla de lamparas Uso Tipo w Luces altas y bajas obit peenS | 55/60 Faros de protundidad Halogenas | 55 Giro y emergencia delanteras Estérica | 5 Giro y emergencia traseras | —— 4 Marcha atrés ee he Posicion f | eee Patente ea |i “PARE® Estérica_ | 21 Luz intema 5 Vidrio —| L Encendedor 1.2 Sefialador de giro Sefialador de luces altas Sefialador de falta de carga are) 12 Sefialador de falta presion de aceite Sefialador de reserva de combustible Sefialadores luminosos de interruptores 12Circuitos Eléctricos Para mayor facilidad en las tareas de reparacién y manu- tencién del vehiculo, el circuito eléctrico se lo dividird en partes, cada una constitutiva de una funcién determinada. Dentro de esta divisién, se incluyen tanto los equipos de nor- ma como los opcionales, de modo que un vehiculo en par. ticular puede no tener todos los circuitos indicados en el presente manual. Estos circuitos han sido confeccionados en forma genérica, ya que !a constante variacién de los modelos los desactualiza en corto plazo, de modo que puede haber diferencia en lo que respecta a los colores o numeros de bornes que se indi. quen, pero en todos los casos responden al esquema eléc- trico instalado. En caso de presentarse una falla que fundiera un fusible, debe tenerse siempre presente que antes de su sustitucién so debe encontrar la causa que originé esa fusion; de no res- Petar esta norma de trabajo, se corre el riesgo de quemar Parte de la instalaci6n eléctrica del vehiculo. También debe respetarse la norma que un fusible quemado debe ser reemplazado por otro de igual tipo y calibracién, el reemplazar los fusibles por otros de mayor capacidad puede resultar perjudicial para el aparato protegido. Los conductores estan referenciados por sus colores y de acuerdo a la sigulente tabla: A- Celeste B - Blanco C- Naranja G - Amarillo H- Gris L- Azul M - Marron N - Negro R - Rojo S - Rosa V - Verde Z - Violeta Luces de posicién ara 0.128, e—_l_e rumen Clon TLaNTAAcIOR rococeas't# 00 cALLFAccION Figura N* 235Luces altas y bajas Balizas, luces de giro y bocina Figura N* 237 Figura N* 236Luces de "pare" y marcha atras spaaregia rusreucea —— | Fano TA.120. Figora N* 238 Limpia parabrisas —sfeq we 5 {ceT} Figura N* 239Electroventilador ELECTROVENTILADOR cc i A FUSTBLERA Figura N* 240 Calefaccién y encendedor de cigarrillos amen Po rusistens sue =e ¢ rosie. stor fae wr [ | euuerser. Figura Ne 241Luces de cortesia y reloj Luneta térmica Figura Ne 242Aliza cristales . penta jenna Tablero de instrumentos zi wisi olan e244 Figura vwotanvuauntAire Acondicionado Opcionalmente el Fiat Uno, puede venir equipado con aire acondicionado. EI disefio de este equipo permite mantener una temperatura uniforme en todo el habitaculo y aislar a los Ccupantes, manteniendo los cristales cerrados, de los fac. tofes externos que molestan en un viaje como ser ruidos, Polvo, etc. Ademés de bajar la temperatura, el equipo de aire acondi- clonado permite mantener bajo el indice de humedad, por lo que puede ser utilizado en invierno en combinacion’' con la calefaccién, de modo que el serpentin del evaporador con- dense la humedad, y luego el radiador del calefactor aumento la temperatura al nivel deseado. En caso de contar con este equipo, en el compartimento del motor se encontrara el compresor de la unidad y por delante del radiador de refrigeracion del motor se ubicar4 el conden. sador del equipo de aire acondicionado. Ademés, existe una variacién en la polea del cigefal La nueva polea, permite colocar una segunda correa, similar a la del alternador, que es la encargada de transmitir el movi, miento al compresor. Para la puesta en marcha del equipo se deben tener las si- guientes precaucior.as: © N0 se debe poner en marcha el equipo de aire acondicio- nado con el motor funcionando a altas revoluciones. @ Periodicamente se debe verificar la tensién de la correa de accionamiento del compresor. ¢ Comprobar anuaimente la carga de gas refrigerante. EI esquema eléctrico corres fe acondicionado es el siguiente: Circuito eléctrico de aire acondicionado on eu =) enn Figura N* 246a FIAT REGATTN MOTOR 1.500 - SISTEMA DE ALIMENTACION. e — Regulacién de Apertura de la Mariposa Primaria Fig. 247 Deno obtenerse el valor citado, accionar sobre el tape dela leva de comando de las mariposas, deformandolo levemente y con la maxima precaucitm. Fig. 246 ~- Control y Regulacién Mariposa Primaria Con la leva de comando del cebador completamente accionada, la ‘mariposa prima- lebeakanzar una apertura de 1,00 a 1,05 mm, {cota A). Si la apertura de la mariposa pri- — Control de Apertura Simultanea de las Mariposas: MALIA HO Corres. ponde al valor Con la leva de comando de las mariposas completamente indicado, actuar aceionada, de forma tal que el tope no toque contra el sector las sobre el tornillo maripozas deben oncontrarse totalmente abiertas y arrojar una luz de regulacion, del siguiente valor: luego bloquearlo con la contra- Cota X (mariposa primaria). tuerca, La Cota Tipo 32/44 DMTR 81/250-= 154 0,5 mm, A,esrelevadadel lade del orificio Agenura mariposa primavia Cota ¥ (mariposa secundaria). : rgimen mi ‘Tipo 32/34 DMTR 81/250 = 16+ 0,5 mm, de progresiin, Pe ee