APENDICE 3 EMPLEO DE G.L.P. (BUTANO) Con las iniciales G.L.P. se designan el 0 los gases licuados del petréleo, de los cuales el mas conocido es el butano. De los yacimientos petroliferos sale, con la masa lquida del petrdleo bruto, una can- tidad mayor o menor de gases que se aprovechan y utilizan en tres formas: 4°, Parte de ellos, al perder la temperatura con que estaban encerrados, se condensan por si solos en liquido formando gasolinas naturales ligeras. 2°. Otra parte esta compuesta por hidrocarburos gaseosos que se convierten en liquidos a temperaturas no muy bajas y, por tanto, son facilmente licuables sometiéndolos a presiones moderadas (menos de 12 Kg. por centimetro cuadrado, por ejemplo); se con- servan y transportan en forma liquida encerrados a presin en botellas metalicas. Los gases asi licuados son principalmente butano (que a la presion atmosférica pasa de Tiquido a gas, punto de ebullicion a unos 0°) 0 propano (que hierve a 40° bajo cero). Estos son los lamados G.L.P. 3°, El resto es més dificil de licuar y se emplea en forma gaseosa, transportandolo por tuberias (gasoductos) a los lugares de empleo; estd compuesto en gran parte por etano y metano, y recibe el nombre comercial de gas natural. 2. APLICACIONES ‘A los motores de explosion se aplican, principalmente, Jos G.L.P. (butano, propano y sus mezclas y acompaiiantes) que también se obtienen en las refinerias durante el trata- miento del petrdleo bruto. Al principio del capitulo sobre Carburacién se relacionaron los productos liquidos y sdlidos que se destilan (gasolina, queroseno, gaséleo, aceites, etc.), pero también se desprenden. hidrocarburos gaseosos y puede obtenerse G.L.P. en una pro- porcién media de unos tres litros (una vez convertidos a forma liquida) por cada diez de gasolina. La primera aplicacién, y atin la mas importante, ha sido en las cocinas y calefacciones domésticas. Al principio, la mayor parte del G.L.P. era butano, por ser el més facil de Ticuar (de aqui que se conserve este nombre para designar corrientemente al G.L.P.); pero su gran aplicacién en la industria quimica (por ejemplo, para obtener caucho artificial) hizo necesario aprovechar el propano, con ventaja para usar el GLP. en los motores de automéviles porque en clima o tiempo muy frio, como el butano se vaporiza a casi 0°, puede ofrecer dificultades al pasar al estado de gas; mientras que el propano (que hierve a 40° bajo cero) se gasifica mucho mejor en el arranque. ‘Ademds, el propano tiene un indi- 793 AUTOMOVILESEMPLEO DE G.L.P. (BUTANO) Ce de octano (poder antidetonante) superior a 100 (hasta 125), en tanto que para el buta- NO es sdlo de 93. En realidad, éste es ya mas que suficiente porque corresponde a la gaso- ‘bremium”, y como siempre hay mezcla de propano, él indice de octano superior a 95 areas 0 pasa al de las mejores gasolinas, que permiten relaciones de compresién de 9 a ._Elbutano comercial (tal como suele expenderse para usos domésticos), aparte peque- Nas cantidades de otros ingredientes, tiene del 20 al 25 Por 100 de propano. El propano comercial Neva hasta un 10 por 100 de butano. A uno y otro se afiade un producto que les € olor, porque en estado natural son inodoros ¥ no se percibirian las fugas. Pera combustible de motores puede usarse perfectamente el butano comercial; pero Como su punto de ebullicién es a medio grado bajo cero (a sea, que con menor temperatu- Ta No se gasifica), en las regiones o épocas frias conviene mas (y, siempre, en todo caso) la ‘mezcla por mitades de butano y propano comerciales. Segiin el consumo de G.LP. que haga la industria quimica, y que las fuentes de pro- uccidn sean s6lo las refinerfas o también los pozos petroliferos, habra mas butano o pro- Pano en las mezclas y menos o més facilidades para su uso. Por otra parte, el butano es mas harato de obtener que el propano (se lictia més facilmente), asi que la composicién del G.LP eg variable segtin los paises. Por ejemplo, en Espatia predomina el butano. Esto, aparte de que el G.L:P. no produce los elevados impuestos que encarecen la gasolina a Varlas veces su valor. En cambio, en EE.UU. predomina el propano y lo hay en cantidad Sobrada; puede emplearse libremente en los motores, y también es usado con gran resul- lo téenico y econémico en los tractores agricolas. y una diferencia fundamental en el modo de usarse el G.L.P. en aparatos domésti- COs (Cocinas, estufas, etc.) y en los automoviles: en aquellos se toma el gas de la parte alta de la botella metélica, o sea, se aprovecha la evaporacin natural o gasificacion esponta- nea del G.L.P., mientras que para los motores se recoge del fondo en forma liquida (empu- a Por la presion a que esta encerrado) y se vaporiza “por mando”, como luego se expli- la energta contenida en un kilogramo de G.LP. es apenas mayor que en un kilogra- Mo de gasolina, y necesita casi el mismo peso de aire para su combustion completa. En un motor, cuya “respiracién” o cantidad de mezcla que admite, quema y expulsa tiene un maximo fijo, se comprende que la potencia debe ser sensiblemente Ja misma con cual- quiera de los dos combustibles. Hay una diferencia en Perjuicio del G.L.P. debida a que, asi Como la gasolina Ocupa un espacio muy pequetio con relacién al aire, puesto que entra pulverizada (gotas muy pequefias, pero no vapor), el G.L.P. ha de vaporizarse antes de entrar a] carburador. Cada litro de G.LP. se convierte en unos 250 de gas, y como aquél s bastante mas ligero que la gasolina, al vaporizarse un kilo de G.L.P. (que ocupa 1,82 litros) se convierte en unos 450 litros de gas. Este espacio se resta a la mezcla y, por ello, puede disminuir la potencia hasta un diez por ciento. Més adelante se indica como puede Tecuperarse esta energia cuando un motor de gasolina se transforma en otro de butano. 24. Carburacion _ Hn lo fundamental es como para la gasolina. En la figura A-15 se comparan ambos Sistemas, Las diferencias consisten en detalles mecanicos impuestos por la distinta mane- ta de llevarse ambos combustibles, La gasolina est en un depésito A a la presién atmosférica (recuérdese que debe haber Un orifico de respiro en el tapén o en otro lugar del depésito). El butano se lleva en depo- Sitos P, licuado a una presiOn que, segtin la temperatura ambiente y la composicién del GLP. puede llegar en el propano comercial a 15 atmésferas cuando la temperatura es de 7 ws ARIAS-PAZ EMPLEO DE GLP. (BUTANO) 40%), Por otra parte, la gasolina se pulveri- za en el carburador y se vaporiza en el colec- tor de admisién N gra- cias al calor que le dan los gases de escapa E (recuérdese lo explica- do en “calefaccion de la mezcla”); en cambio, el GLP. ha de vaporizar- se en V antes de llegar al carburador, en el que entra totalmente gasificado. En ambos sistemas existen filtros F para limpiar de aa oa ire qu ero - Scr! ‘ ss con que viene el G.L-P. existen dos reductores, el Drt ia nenbra- vale a la bomba B de la gasolina; ésta es aspirada por el mando suns presion del ras na, y enviada a la cuba C por la accion del resorte, cuya fuerza marca vena cone liqui- vase (es, pues, un regulador de presién). En el G. LP. el reductor ae ‘ence al TeSOr do procedente del fondo P y filtro F; cuando la presion bajo la mem! an ve hacemenor te, sube la membrana y se cierra la valvula de entrada. Cuando la pre ve BI GLP sale que la fuerza del resorte, se abre la valvula de entrada, y asi pane mea ser ent 0,7 de Rt ala presin impuesta por la fuerza del resorte (regulador), que y 0,2 kilogramos por centimetro cuadrado. oe ‘ Las dos tltimas etapas en ambos sistemas estan invertidas. ulin Gc agua El vaporizador V consiste en un serpentin rodeado de una cir i de cers. calor caliente tomada en la parte alta del motor, la ms caliente, y que, arn fsa evagoracion al G.L.P. para que se vaporice, vuelve a la parte baja del radiador, la el eqletor eadmi- es la que en menor escala se efecttia con * gasolina, ya pulverizada, en 6 rases de escape E. end regu- Peeria Por uolen de trex ya convertido el G.L.P. en gas, ead elgis va a lador R2 que acttla como el R1: su resorte es quien marca la Erste or ia atmiférica salir a la altura del difusor del carburador; presion ligeramente i Mt paso dees. Bate para que si no hay succién de los cilindros, vacio de admision, se cor' ee Fotador narca la papel es el que ejerce, con la gasolina, la cuba del carburador, pues aaa por lsuccion altura a que debe estar el ae y, sin embargo, pueda ser arras! smn ili mar el motor. idos al que i Me corecaree tspeciales para usar solamente con butano son par er de la indica en la figura A-15; se les afiade un conducto que lleva eT a ; mariposa M, para la marcha en ralenti. No se usa la bomba de ace! eran cerse ens paises Tener equipado un motor con sdlo el carburador de G.LP. puede hacer a whicul que permiten su libre empleo para la traccion, pero en todo caso resrayect0S figs 0 cer- de recorrido limitado, como taxis urbanos, camiones 0 Sub Ree? servi io de cambusti- canos, y tractores en fincas faciles de aprovisionar con botellas. arburador Figuea.15 795 AUTOMOVILESEMPLEO DE G.L.P. (BUTANO) EMPLEO DE G.L.P. (BUTANO) para ceder su calor en el vaporizador 8. De éste ble noes tan sencillo como con Li te un automévil para G.LP. ei ae lina 0 gasoil. Por ello, lo més frecuente eg a f “jar de poder funcionar con ina) ” ésta circular por el bloque so ponted er todas las instalaciones que se ofrecen en ee He oe pet 0 23 a Ja parte inferior del sistema para entrar de nuevo al bloque, calen- eect le valvulas, casi siempre mandadas eléctricamente, que pert a . 6) y al salir vuelva por 22. Cuando el agua alcanza su temperatura normal de ustible a su carburador y cortan el del otro. » que permiten el p “el vaporizador y el radiador 18 funcionan en paralelo. En todo caso, cuando el a ador tiene marcado el sentido de paso del agua, debe respetarse aunque parezca logico. de la mezcla con gasolina esta en 20, en el con- le escape 24. Acerca de ella se volvera a hablar 2.1.1, Equipo Weber i A a al revés de lo aparentemente omo ejemplo, todos son anélogas en lo fundamental, se describe un equipo We a caliente” para calefaccién la figura A-16, BG oo de admision 21 con el di af del fondo del de iu pe E| reductor-vaporizador 3 deta- Por una lave de Ja figura A-17 se en cortes de costado A y tbo 8 dab sauna nte B, los dos reductores y ‘vaporizador, incorporados elementos en un solo p como es lo usual, tanto horro de espacio como, re todo por aprovechar el recocido y no se directamente a la bot n racor, ‘tubo flexth que se necesita para com- 25 i sar el enorme enfriamiento i 3 coduce la vaporizacion de ; él que se origina en un 0 corriente con motor B Figura A.17. Figura At6. ‘ El butano liqui : unos 1.500 c.. bastaria tt gna rage Sa 7 Sra conten eer eants jl ates ‘os reductores de i i mperatura ambient Me BL nae vila organizacion son los mismos que se ee oH El agua caliente que procede de la salida del bloque al radiador entra por 2,2 (se repi- red cides : a aqui, como en otras marcas, se agrupan en un solo ay anata i m los ntimeros cuando estén en ambos dibujos A y B) ala camara 1,1, en Ja que rodea el ines iporizador”. En la figura A-17 se describe con detalle su constitu po del reductor primario 19,19, y sale por 30, enfriada, hacia la parte baja del radia- . r como se explico en la figura A-16 (tubo 22 de llegada y 28 de salida). Para limpiar la : mara de agua esté el tapon 32 (Fig. A-17). EI G.LP. llega por el tubo 29 y pasa por 26 al tubo-serpentin 17,17, sumergido en el a eat de la cémara 1,1, donde recibe un precalentamiento. Por la valvula 25,26 Mé 7 a al espacio 19,19 del primer reductor, donde la membrana 20 regula la entrada del nea ona tuto 18 a bas fea P. liquido con el resorte 21, actuando por la articulacién 31 sobre la palanca 22,22, ali desire de moto gue puede no oer catSadr de eee ea NT eee eda cen ea 17 de gasolina se intercala otra clecrordiene is Tava code s __ En el espacio 19 ocurre la primera reduccién de presion y la conversion del G.LP. tial cond dine el butano. Un conmutador eléctrico 25, en el tablero dal hiculo iquido en gas, Cuando el motor est parado, en 19 se establece una presion tal que aeies dearooaen paso a uno u otro combustible, pero nunca podran coat ‘abiert ndo sobre la membrana 20 vence la fuerza del resorte 21 y, mediante la palanca 22, Ineatriente i ‘as 6 y 15. Consisten en unos electroimanes que al ser activad ne él platillo 23 de la valvula sobre su asiento 25, cerrando la entrada de G. LP. Pero das. En la de alae oe ue hace de valvula; si no hay c corriente, oct zs al pepe, al irse gas de 19 baja la presién y el muelle 21 empuja la membrana, b i y una llave de paso d * riéndose la valvula 25. eae ols 1a corriente eléctrica (quedarian atias cate ne onal . Desde 19 el gas pasa por el conducto 18 y valvula 16 a la cdmara 6 del segundo reduc- la cirouteois iente para el vaporizador 8 llega por el tubo 22 desde la parte ae le Cuya membrana es 4, su muelle es 8 regulable con un tornillo 7; en 5 se sefiala un ori- on para el radiador 18, toméndola de un punt Con nak ¢ que comunica la otra cara de la membrana con la presién atmosférica. La membrana para que, cuando éste se halle cerrado por no haber cleanand al Uehajo del termine 0 tiene su centro unido a una palanca 11 articulada en 12 y que con elotro extremo manda gua de relrigeraias valvula 16, cuyo platillo 18 tiende a mantenerla cerrada por la accion del muelle 10. 797 de una habitacion corriente de casa moderna. 796 AUTOMOVILES ARIAS-PAZ.EMPLEO DE G.L.P. (BUTANO) EMPLEO DE G.L.P. (BUTANO) ion “Gas”, se activa la r asa el conmutador a la posicion 7 Cuando el motor no pide gas (no aspira), en la cdmara 6 reina Ja presién atr go nolan Jos fallos, se p uan y deja pasar butano al vaporizador 8. que llega del colector de admision Por el tubo de salida del gas, 14: la membrana, yalvula 6 que se abre th etn ‘gra el conmutador desde “Gas” a “R.V. ed Yel resorte 10 de la valvula 16 la mantiene cerrada aplicando el plato 13 sobre a pasar de butano on abiertas ambas valvulas para que el motor siga la posicién Si el motor aspira, llega la depresion por 14 a la cémara 6, entonces la memb cuba): Se ero Tlena la cuba. Al cabo de unos instantes se pasa a la p mueve a la izquierda, ayudada por el muelle graduado 8, vence al resorte 10 y n butano mientr 7 eaeroY lvula 6. Si se tarda, el motor se ahogara. vula 16, permitiendo el flujo de gas, que por 14 pasa al mezclador. En 15,15 \p g” para cerrar la un grifo de purga para la canalizacién del gas. Para facilitar el arranque con G.L.P. en tiempo frio, suele existir un dispositivo > ‘Tanque i -17 esta formado por la palanca exterior 33 que, me 3, INSTALACION SOBRE EL VEHICULO 765 14 131211109 { ells \ i fi : jeados/simulador 15 ; 14 po italo-espaiiol i ale a Cables Tartarini, En el p fet, Blectrovavula Conmutador inyectores a quipajes se levan ia toe gasolina BV1 botellas. El gas li = Reductores GLP, Por el tubo 2 que L80E y L80SE 7a solide cal de GLP. (vO) Unidad ae tO O Tnyeocién computerizada multipunto secuencial (we iad 16 8 / \Q q Beings de na oniginal Az 7 encent Figura A186. yen Figura A.18. Inyectores Conexién Sensor de presion} de gasolina, Rail de inyectores P Panel 11 al reductor-vaporizador 9. Ya convertido en gas, pasa por el tubo aoe esta entre el filtro de aire 12 encima y el carburador de gasolina debajo. El bloque motor 17. El agua caliente para el vaporizador entra por el tubo 10 y sale por el 8 a la parte del sistema de refrigeracion. a i Multivalvula Para cortar el paso a la gasolina esta la electro-valvula 14, desde la que el tubo 161] - 7 7 lleva al carburador; esta electro-valvula es el suplemento que ha de intercalarse en la 6 Depésito talacién normal, entre la bomba y la cuba del carburador. ; es 23) y i b : Bujiasde Ly El conductor tiene a su alcance sobre l tablero dos mandos: ae encendido 3.1 Manejo de la instalacién |, guomnaito - el 6, que mecdnicamente por un bowden (Weber) o eléctricamente por un relé acciona el cebador que da un suplemento de gas para la puesta en marcha, y Bomba de ‘ . Rail de conbostble aie - el 5, que es un conmutador eléctrico, giratorio en un solo sentido, para marchar 00 as, \a al - 7 ae\ fae molar butano 0 gasolina (25 en la figura A-16). Colocado en la posicién “gasolina” la co ~ GLP Tnyector de alo one Captatior activa el electro de la valvula 15, que se abre, y como en esta posicién se corta la corrien j gasolin Pa a4 de régimen tea la electro-valvula 6, ésta cierra el paso del G.L.P. al reductor-vaporizador Potenciémetro Para pasar al funcionamiento con gas se gira el conmutador 25 a la posicién WW Pe vaciado del vaso o cuba del carburador, ambas valvulas quedan sin corriente, cerradas, y él 5 motor funciona alimentado solamente con la gasolina de la cuba, que es necesario a 799 AUTOMOVILES 798 ARIAS-PAZEMPLEO DE G.L.P. (BUTANO) y cuando se usara la gasolina posiblemente para los organos del motor, onde que el butano debe aplicarse a motores nuevos 0 recién lente compresion. Con motores muy rodados, que pierden Jos cilindros, pistones y segmentos gastados, se pierde buena parte de las 4, CARACTERISTICAS DEL FUNCIONAMIENTO CON Bur, 44 Temperatura de vaporizacién proporcién deouade eee ia construidos para mezclar el ai menes, y no por peso. El obtener el mejor rendimiento, mezc} ire y el combustih , psa un'20 por 100 me mismo volumen de mezcla butano- zcla que preparan por de energia pote s que cuando esté.a 70°. 0 sea, que x 155 tee erat Ffrece el butano. a) conviene fielagh gue & 0 Esto inc ds coat que & 15° tene un 20 por ase : >) aH meor tempera oie, el mezclador, earburador del butano, a log a 1uras del butano y del ; a Ma paral funciona pina del mead Parecidas que se pueda al ia, el vaporizador de : se pueda, Pp lor debe ponerse a motivo, acaso pueda ser conveniente usar implica Doba pont See butano al neat normal lo més pro a tado la compresion, desde luego deber cambiarse, pues esta causa se agua de refi én gto de quemar las val ae , ‘A causa de la lirapieza interna de funcionamiento que luego se expli- 4.15. PP) dee ante funcionar adecuada y cca esiguiente, el term fas p' durar tres veces mas que con gasolina. pio pase sélo por el vprea ie sen po funtion, con objeto ee te vendra adelantarlo ligeramente. No solo el gran poder anions mismo tiemp: e a éste todo el calor al e . u 3 | butano la veloci- i propagacion de F ecesario ie con mayor presion la inflamacion se propaga a, En general, puede ade se, pero la practica dir cudnto, pues si de vez en cuando se usa la gasolina no habra mucho, so pena de que aparezca Ja detonacién. Ja detonacion. , se compr' acién del butano en la cémara de compresién puede ser lade la gasolina. Por ejemplo, 360° en vez de 300° (se trata dela que alcanza la explosion, que es mucho mayor). Dujfas del grado termico inmediato mas satura de inflam: 00 mayor que 1D inflamacin, no bricacion de funcionamiento es imy causa de diluirse el aceite tiende a adelgazarse, perdiendo viscosidad a medida que Del mismo modo, el a 3 con gasolina. Pero con el butano no hay dilucion y, por el contrario, a medida que por lo que en las peas oa no debe admitirse demasiado cali y oxida el aceite al removerse en caliente con el aire del carter se espesa y aumen- del aire y se empaima G ti lurosas conviene tomar el aire fuel a (dilatado, mezela “viscosidad. Por eso se recomienda usar aceite del grado inferior para cada vez que Por ultimo esté la aie 7 ii ancho y flexible al ovina capé, Se quita el fi nueve el del carter, y de dos grados menos para os aiiadidos, siempre de la misma pata ue evapo nel oar damit, proton nia a Syne, or eps sl ee emezn a cmon ea energia disponible at Ja mezcla a los cilindros nis 0 a tano es todo lo contrario, p . y las reposiciones para completar 80 se recomien da insertor oe nt P (Fig. 6.50. 1°P) debe Ha Bowery ser, y con m el se po con SAE.20 de la misma clase. Si se utiliza la gasolina de vez en cuando, ‘ig. A-16 i rse, Si es posible, ara 30 tanto al cambiarlo como al reponer lo gastado. 4 i ¢ Como el butano no deja particulas de componentes pesados a medio quemar, lo que si re a lo gasolina, la produccién de carbonilla y “gomas” es minima. El motor no se oia tanto por dentro y es innecesario por ello él uso de aceites detergentes. En cam- 0, como la temperatura de funcionamiento en butano es algo superior, conviene aceite ‘buena clase, de marca acreditada, del tipo “premium” o de primera, con aditivos antio- dantes y anticorrosivos incorporados por el fabricante, Cualquier otro aditivo anadido 6.52. 1"P) en la posicis 1 4a posicion de motor r Conseguir esta ordenacién de caliente. 100 mas de \ ordenacién de temperaturas e i Potencia, Bien regulado dar la misma que con major eee ui a care de interés y pul set Perinat .rbo: gasolina. "No habiendo dilucién por la gasolina, ni guciedad o destruccién por “ romas”, carbo- te., el aceite debe durar Bacho mas, y siendo de buena valida pueden alargarse 42 Compresion é atras qued6 dicho que el indi . Sal sf a Pala GL. P. Por pansion arceat de octano es, en cualquier caso, : ee as la renovacion que se marcaron en los capitulos de “Engrase” y se aplica el butano la tiene infeo ee pee ¥ deb ‘ona 75 etenimiento” ta, adelgazando la junta, cambiando ane inter puede aumontanse rebajpndo I 4 19. Si se usa gasolina en un 10 por 100 del recorrido del vehiculo, el cambio no se debe Pistones por otros de cabeza bombeada, it San y an oe at sera Nusa afadir al combustible dosis de aceite especial para 0 ead e la part ie los cilindros. encia de dilucién y de carbonilla, Jas partes as que debe calcular y ejecut: jable subirla, Y ejecutar un taller respon; ‘ b » aunque el butano acepta tioiments ate aes de 7,5 0 més, no es aco Por las ‘ 9, porque el aumento de poten is mismas razones que el aceite, aus B90 ARIAS-PAZ ° poi ‘Méviles del motor sufren menos desgaste usando butano que con Ta gasolina, y todas las AUTOMOVILES 801 eenEMPLEO DE GLP. (BUTANO) | Operaciones de limpieza, Teposiciones, rectificados, encamisados, etc, de Gili mentos, pistones y valvulas deben poderse espaciar a plazos mayores, 5. COMPARACION CON EL USO DE GASOLINA La primer ventaja que se advierte en un automovil alimentado con G.L.P. dad de funcionamiento del motor, que aguanta més lag marchas sin tener que ¢g Soportar tirones, ni pica al Pisarlo a fondo; las aceleraciones Son excelentes gin ‘Tampoco es facil ue se produzca el autoencendido, btenible puede ser equivalente, y en algunos casog Superior, a 1a} lina. La vida del motor resulta prolongada, yel mantenimiento m cillo y barato. En los Sases del escape hay menos Proporcion de 6xido de €s ventajoso para la circulacion urbana. El aumento de peso eg tolerable, Ocupado por las bombonas disminuye sensiblemente la utilidad del por seguridad de la instalacion es, por lo menos, tanta como la de asolina, las francamente mds sdlidas que el depésito de gasolina, sobre todo en cago dea escapes de combustible menog probables y peligrosos, diferencia de coste entre los combustibles trae consigo un ahorro. Sia den las economias antes expuestas en bujias, aceite y duracién del Motor, pi al 40 0 45 por 100 de Jo que se gastaria con gasolina. El Coste de la conversién atin y, por tanto, la economia o aumento de beneficios resulta francamente i te es la servidumbre a un area de recorridos limitada por el botellas: aparte de que la aplicacion a los vehiculos, incluso log tractores agrico i la mayoria de log paises por razones fiscales, Y también Porque si s diera libremente a los automéviles el empleo de GL, P llegaria a escasear para ‘a, con desequilibrio peligroso en Derjuicio de todos (precio del butano equi gasolina) y especialmente de las aplicaciones domésticas de los G.L,P. carbo Notas 1 La mezcla por mitades de butano y propano comerciales (50-50) a 0° se mantiene en la unos 2,5 Kg. por cm2 (atmésteras); a 20° sube casi al doble y a 40° se acerca a 8. Amayor propt Propano, mayor presién. Por esto bien se Comprende la conveniencia de tener el vehiculo ala botellas suelen ir en el maletero de los mismos, que se recalienta mucho si le da el sol directal €xceso de presién no es un peligro, Porque las botellas estan preparadas ara soportar mucha Mm: dificulta la accion de los reductores, que trabajan con fatiga, 2 Por las caracteristicas del gas (numero alto de octano y necesidad de chispa para su inflam ya se comprende que no es apto para los diesel. 802 ARIAS-PAZ