MIA Loma 2010 Resumen Ejecutivo

Manifestación de Impacto 08 de Abril de 2010
Ambiental modalidad Particular del

proyecto “CARRETERA AMALIA
Revisión cero
SOLÓRZANO BRAVO – CALLE
BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500
Resumen ejecutivo
A 4 + 500, en la Localidad de
Morelia, Municipio de Morelia, en
el Estado de Michoacán” Página 1 de 106
RESUMEN EJECUTIVO
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El Nombre del presente proyecto es “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO

BRAVO – CALLE BALTAZAR ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad
de Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de Michoacán”.
El sitio donde se planean desarrollar las actividades de preparación del sitio,

construcción, operación y mantenimiento del proyecto, se ubica al Sureste de la
zona urbana de la Ciudad de Morelia, Michoacán. El km 0+000 corresponde a la
continuación de la Avenida Las Torres, que se localiza en la Loma de Santa María
de Guido y el punto final de esta obra, corresponde al km 4+500, mismo que se
encuentra en la Avenida Camelias, de la Colonia Ejidal Ocolusen, a la altura de la
Avenida Baltazar Echave.
La vida útil del proyecto se contempla que sea indefinida, debido a que para este
tipo de obras se consideran realizar actividades de mantenimiento, cada vez que
se requiera, con lo cual se prolongará de manera indefinida su vida.
Las etapas que conforman el proyecto son las de preparación del sitio,
construcción, operación y mantenimiento; las dos primeras se han planificado para
que se efectúen en un periodo de 18 meses calendario y en lo que se refiere a la
operación, esta será indefinida ya que con las actividades de mantenimiento se
asegurará una vida indeterminada para el funcionamiento del proyecto.
Para la ejecución de la obra, no se requerirá llevar a cabo el desarrollo de

actividades altamente riesgosas.
El promovente del presente proyecto es la Secretaría de Comunicaciones y Obras

Públicas, del Gobierno del Estado de Michoacán (SCOP) y su Registro Federal de
Contribuyentes es GEM850101C99
Nombre y cargo del representante legal
El C. Desiderio Camacho Garibo es el representante legal y cuenta con el

nombramiento como Secretario de la SCOP.
El domicilio del C. Desiderio Camacho Garibo, para oír y recibir notificaciones es

Avenida Acueducto número 1514, Colonia Chapultepec Norte, Código Postal
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58260, en la Ciudad de Morelia, Estado de Michoacán, teléfonos 01 (443) 315 91

53 y 314 81 20, fax 01 (443) 315 91 02, correo electrónico
scop@scop.michoacan.gob.mx
El responsable de la elaboración de la presente Manifestación de Impacto

Ambiental modalidad Particular, es la empresa Bios Consultoría Ambiental,
Sociedad Civil, cuyo administrador único es el Biólogo Manuel Ramón Martínez
Cárdenas.
El Registro Federal de Contribuyentes del Biólogo Manuel Ramón Martínez

Cárdenas, es MACM540420 QX5
La Bióloga Leticia Flores Orta, es la responsable técnica del estudio.
La dirección de la Bióloga Leticia Flores Orta, es Fuente de Ópalo número 115

planta baja, Colonia Fuentes del Valle, Municipio de Tultitlán, Estado de México,
Código Postal 54910, teléfono 01 (55) 5890 1616, fax 01 (55) 5890 3376, correo
electrónico bios21@prodigy.net.mx
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) del

Gobierno del Estado de Michoacán, que es expuesto en el presente estudio,
consiste en la construcción de una vialidad de 40 metros de derecho de vía, de
dos cuerpos separados, cada uno con un ancho de corona igual a 9.00 metros;
cada cuerpo tendrá dos carriles de 3.50 metros de ancho cada uno, acotamiento
interior de 0.50 metros, acotamiento exterior de 1.50 metros; iniciará en el
cadenamiento 0+500 y terminará en el 4+500, por lo cual contará con una longitud
de 4,000 metros.
Con base en la topografía del sitio de interés y con la finalidad de realizar la menor
cantidad de cortes, se contempla la formación de dos cuerpos separados sobre
terraplenes compactados por capas, de tal manera que se logre obtener el ángulo
de reposo del material.
Toda la longitud de la vialidad se construirá a base de concreto hidráulico y

considerando la población de los actuales desarrollos, más el futuro crecimiento
urbano en la zona Sur de la Ciudad de Morelia, se diseñó esta vialidad para un
aforo de 16,172 vehículos de tránsito diario promedio anual (TDPA), a 20 años de
vida útil.
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Para la ejecución de los tramos de vialidad superficial, el proyecto contempla el

desmonte del terreno, cortes y excavaciones, para dar el nivel de la subrasante
aplicación de la capa de terracerías, aplicación de la capa de la base hidráulica
colocación de pavimento a base de concreto hidráulico, construcción de
guarniciones y banqueta, señalamientos y pintura y obras de protección de
taludes.
Para la construcción de los cuatro túneles, el proyecto ejecutivo contempla las

siguientes actividades; excavaciones con maquinaria especializada en túneles
hasta el nivel de la subrasante, protección y/o estabilización de las paredes de los
túneles, estabilización del portal de entrada de los túneles, aplicación de
terracerías en la superficie de rodamiento, aplicación de la capa base hidráulica,
colocación del pavimento construcción de banquetas y señalización.
Para la construcción de las bóvedas el proyecto contempla el desmonte y limpieza

del cauce, zampeado en el piso del cauce y construcción de la bóveda a base de
concreto armado, incluyendo la cimentación a base de zapata corrida.
Para la construcción de los dos puentes se contempla: desmonte y limpieza del

área, excavación de la cimentación, construcción de la subestructura, construcción
de la superestructura, colado de la losa de calzada, guarniciones y banquetas,
colocación de parapetos y señalización horizontal y vertical.
En todos los casos el pavimento será de concreto hidráulico de 38 centímetros de

espesor, colocado en bloques con juntas de dilatación y su posterior curado para
mantener la resistencia de 250 kg/cm2; para lograr el ancho de corona deseado,
será necesario realizar cortes en un ancho promedio de 20 metros para cada
cuerpo de vialidad, superficie incluida dentro del derecho de vía.
Desde hace aproximadamente tres años el Gobierno del Estado de Michoacán, a

través de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y el H. Ayuntamiento
de Morelia, han venido buscando una alternativa que permita resolver la
problemática que presenta la ciudad en relación con la circulación vial.
Como parte del plan maestro de vialidades de la Ciudad de Morelia y en una

búsqueda por solucionar las carencias en este rubro, se ha determinado construir
una serie de vialidades paralelas al libramiento y a la Avenida Camelinas, que
agilice el tráfico vehicular en la zona Sur de la ciudad.
Para la selección de la ruta y la posterior elaboración del proyecto integraron un

ciclo de planeación en el que se involucró el impacto ambiental.
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Para la selección de la ruta y definición del proyecto, se realizó un diagnóstico en

el que se evaluaron las fortalezas y debilidades del proyecto tanto de tipo interno
(factibilidad técnica y económica, disponibilidad de recursos humanos y
financieros) como externo (problemas antrópicos, disminución de la problemática
vial, mejoramiento del ambiente etc.).
Para la selección de la ruta, el equipo de expertos conformado a iniciativa del

Gobierno del Estado de Michoacán y del Municipio de Morelia partió del problema
de congestionamiento vial, riesgo de accidentes, incremento de la contaminación
atmosférica y factibilidad técnica-económica-social-ambiental de cada una de
ellas.
La selección de la alternativa que se presenta en este estudio surge de la

planificación vial municipal conjuntando los siguientes elementos.
• Resolver el problema de congestionamiento vial.

• Comunicar dos zonas de Morelia.
• Lograr una vía de comunicación lo más corta posible.
• La incorporación de la vialidad al paisaje, siguiendo la configuración natural
del terreno a fin de evitar lo menos posible los cortes y las pendientes
excesivas.
• Obtener una vialidad con el menor costo.
• Realizar las menores afectaciones.
• Contar con una vía de comunicación con las dimensiones estándar y que
por consecuencia salva los puntos de seguridad, disminuye accidentes y
también los tiempos de traslado.
• Incrementar la infraestructura vial del municipio de permita el desarrollo
económico del mismo, existiendo factibilidad técnica constructiva,
disponibilidad de materiales y recursos económicos para su construcción.
• Atender la demanda de la población de esa zona de Morelia de contar con
una vialidad ágil y segura para los automovilistas.
• Los accesos viales con los que cuenta la zona Sur de la Ciudad de Morelia,
que son La Paloma, Parque Juárez y La Casa de Gobierno, no cumplen
con las características necesarias, para cubrir el flujo vehicular presente.
El sitio del proyecto se localiza al Sureste de la zona urbana de la Ciudad de

Morelia, Michoacán. El km 0+000 que corresponde a la continuación de la Avenida
Las Torres, se localiza en la Loma de Santa María de Guido en comprensiones de
Jesús del Monte y el Tecnológico de Monterrey Campus Morelia, en tanto el
término de la misma o km 4+500 se sitúa en la Avenida Las Camelinas de la
Colonia Ejidal Ocolusen, a la altura de la Av. Baltazar Echave.
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Para el mejor aprovechamiento de la topografía del sitio de interés, el proyecto

estará conformado mayormente por dos cuerpos separados, con una longitud total
de 4.0 kilómetros. Cada cuerpo tendrá un ancho de corona de 9.00 metros, con un
ancho de calzada de 7.00, para 2 carriles de 3.5 metros, todo dentro de un
derecho de vía de 40 metros y 1,000 metros de longitud. Para los 40 metros del
derecho de vía, por los 4,000 metros de la longitud de la obra, se contará con una
superficie igual a 160,000 metros cuadrados, para la construcción del proyecto y
72,000 metros cuadrados que ocuparán los dos cuerpos.
Considerando que la longitud del primer par de túneles será de 400 metros y los
640 metros del segundo par, se tendrán un tramo de 1,040 metros que estarán
bajo el suelo, por lo que restan 2,960 metros al aire libre por 40 metros del
derecho de vía, se utilizarán 118,400 m2 sobre el nivel del suelo. Debido a las
condiciones del sitio, será necesario contar con los 118,400 m2, para la
construcción del proyecto.
Con base en el plano de uso de suelo, estructura urbana y densidades, del

Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia, aprobado en
sesión extraordinaria de Cabildo el 5 de Octubre de 2004, se identificó que el
predio del proyecto, se encuentra dentro de tres zonas con las siguientes
clasificaciones.
SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante comercial, servicios y

equipamiento para la atención por si solos o en conjunto a una población no mayor
de 100,000 habitantes y radio máximo de cobertura no mayor de 1,800 metros.
PU: Parque urbano.
REU: Reserva Ecológica Urbana. Área dentro del límite del centro de población
para establecer un adecuado equilibrio de este y el medio ambiente que lo
circunda.
Sobre este rubro, en relación con el Decreto por el que se declara como zona de
restauración y protección ambiental la Loma de Santa María y depresiones
aledañas, del Municipio de Morelia, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno
Constitucional del Estado de Michoacán de Ocampo, el día Jueves 31 de
Diciembre de 2009, se tiene que el trazo del referido proyecto se ubicará fuera de
esta zona.
A fin de no causar mayores afectaciones, para la construcción de la vialidad no

será necesaria la apertura de caminos de acceso, toda vez que se utilizarán los
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caminos ya existentes y las mismas vialidades como Avenida Baltazar Echave y

las de Lomas de Santa María, para acceder a los frentes de trabajo. En el sitio
donde se construirá el puente, se buscará pasar la zona más baja del
escurrimiento superficial, ocupando de manera temporal alcantarillas, sobre las
que pueda transitar la maquinaria y equipo; retirándose una vez concluido esta
obra.
El desarrollo del proyecto, no contempla la construcción de ningún tipo de planta

de tratamiento de aguas residuales. Asimismo, en cada frente de trabajo será
necesaria la instalación de letrinas sanitarias portátiles durante toda la etapa de
construcción para el servicio de los trabajadores, a fin de evitar la contaminación
por heces fecales; dichas letrinas se localizarán en sitios estratégicos de fácil
acceso para el personal de la obra y este servició se contratará con una empresa
especializada, siendo el principal objetivo del proveedor el evitar la propagación de
enfermedades gastrointestinales.
El desarrollo del proyecto, requiere de la construcción de cuatro túneles, los cuales

tienen las siguientes características, con base en el estudio desarrollado para
estas obras.
Los túneles contarán con contrapozos Robbins verticales, como principio, servirán
para la ventilación natural debido a la diferencia de elevación entre la entrada y
salida de cada túnel, la diferencia de presión barométrica generará un tiro de aire
natural. Una vez terminado el túnel vial, se deberá realizar un estudio de flujo y
velocidad del aire en diferentes estaciones del año. De así requerirse, los mismos
contrapozos se utilizarán como ductos de ventilación o extractores eléctricos de
diseño radial.
Es importante mencionar que se aprovechará la mayor parte del material producto

del desmonte, despalme y excavación, para la formación de las terracerías y la
perforación del túnel. Sin embargo, se requerirse, se recurrirá a los bancos de
materiales que se encuentran en las inmediaciones de la Ciudad de Morelia,
desde donde se pueden transportar los diferentes materiales requeridos en los
frentes de trabajo para la construcción del proyecto.
El proyecto también planea llevar a cabo la construcción de un puente, el cual

iniciará en el cadenamiento 2+400 y terminará en el 2+460, con una longitud de 60
metros, para lo cual el promovente llevó a cabo el estudio de mecánica de suelos
y los de hidrología, hidráulico y de socavación del sitio de interés de los cuales se
desprende la siguiente información.
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La estratigrafía del subsuelo es muy uniforme y está compuesta en el sondeo

número 1 por un estrato de material clasificado como: arcillas color café oscuro, la
cual es de baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va
más allá de la profundidad explorada, se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo
(CL).
En el sondeo número 2 se encontró formado por un estrato de material clasificado

como: arena mal graduada, la cual es de baja plasticidad, su consistencia es de
blanda a media y su espesor va de 0.00 a 0.70 metros, se clasifica según
(S.U.C.S.) con el símbolo (SP).
Subyace un estrato de material clasificado como: arena arcillosa, la cual es de

baja plasticidad, su consistencia es de blanda a media y su espesor va más allá
de la profundidad explorada y se clasifica según (S.U.C.S.) con el símbolo (SC).
Para el cálculo de la capacidad de carga, se cuenta con los parámetros obtenidos

de los registros de los ensayes de penetración estándar del suelo en estudio, se
determinaron las propiedades mecánicas de los estratos al descubierto.
Para el desarrollo de la obra se tendrá especial cuidado en el diseño del drenaje

superficial o en las instalaciones hidráulicas y sanitarias, cercanas a las áreas
edificadas con el fin de conducirlas adecuadamente y evitar en todo momento
acumulaciones o descargas sobre la superficie de cimentación o bien una sobre
saturación de las capas de terreno natural, que vendrían a disminuir notablemente
su capacidad de soporte o a provocar reacciones expansivas que afecten la
construcción.
Dentro de los trabajos de exploración de campo que se realizaron, se hacen los

siguientes comentarios, referentes a la inclinación del talud que quedará formado
después de la excavación o corte. Generalmente cuando el macizo rocoso
presenta discontinuidades geológicas (Rocas fracturadas, fisuradas o
estratificadas), es conveniente verificar la orientación de dichas discontinuidades
estructurales, que puedan originar deslizamientos de la masa rocosa por una
superficie o fallas planas entre sus contactos, ésta orientación respecto al talud
tiene una gran importancia, porque debido al grado de inclinación puede
representar la inestabilidad del talud.
Tomando en cuenta las características de los suelos, rocas y orientación de las

discontinuidades, se recomienda dejar una inclinación aproximada del talud en el
corte de 76˚ (¼:1), respecto a la horizontal y la construcción de una berma de 2.5
metros de ancho a 6 metros del pie del talud y para disminuir el peso de talud y el
momento motor que genera el deslizamiento de un talud y además se deberá
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controlar la erosión, mediante la utilización de mallas o redes de refuerzo para

vegetación, debiéndose hacer una revisión durante el proceso constructivo, para
verificar las condiciones prevalecientes de la estratificación de los materiales del
talud ya que en ese momento, se puede visualizar toda la superficie expuesta del
corte, debido a que el grado de confiabilidad para la estabilidad de un talud de una
roca o fragmento de roca intemperizada o toba riolítica, solo puede determinarse
mediante un análisis minucioso de la alteración del mismo, entre sus contactos y
del coeficiente de seguridad, que varía según los factores que definen la
estabilidad del talud. Independientemente del método empleado, toda solución
deberá complementarse con un buen sistema de drenaje superficial e interno
cuando exista presencia de agua. Se recomienda colocar sistemas de drenaje
sobre o en el talud (contracunetas, drenes a base de tubos en la superficie del
talud, etc.), para reducir la sobrecarga del aumento de la presión del agua por
efecto de los escurrimientos naturales o de lluvia, que pudiera infiltrarse en el
cuerpo del talud.
Antes de iniciar los trabajos de preparación del sitio y dadas las características de
la vialidad a construir, será necesario el acondicionamiento de una superficie
destinada a parque de maquinaria aunque dentro de éstos no se podrán realizar
reparaciones menores de los equipos. Como el programa de trabajo de la obra
contempla ejecutar varios frentes simultáneos, esto implicará iniciar la
construcción a partir de su extremo.
De esta manera, se requiere el acondicionamiento de un parque de maquinaria en

el inicio del tramo, cerca del cadenamiento 0+500, existiendo factibilidad puesto
que existe terrenos adecuados suficientes y al terminar del mismo se requerirá de
otro espacio, mismo que puede instalarse en un predio ubicado detrás de un
instituto de educación. El parque de maquinaria tendrá como función el
almacenamiento de materiales, equipo y maquinaria a emplear dentro de la obra
cuando ésta, como se mencionó anteriormente, no se encuentre en operación.
A fin de evitar la contaminación del área por mala disposición de los residuos se
establecerá contenedores en cada frente de trabajo.
Como la zona del proyecto se localiza dentro de la Cuidad de Morelia no será

necesaria la instalación de campamentos, para ello se pueden utilizar las
viviendas ya existentes en esta ciudad, la que serán utilizadas por los
trabajadores. La administración de la obra se efectuará desde esta misma Cuidad
de Morelia, por lo que tampoco se requerirá del establecimiento de infraestructura
adicional.
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Como en la Ciudad de Morelia existen suficientes estaciones de servicio PEMEX,

no será necesario preparar espacios para el almacenamiento temporal de
combustibles y lubricantes dentro del sitio de la obra, esto tendrá también como
finalidad evitar riesgos a la población y/o a los recursos naturales, dadas las
características del proyecto y su pretendida ubicación. El transporte de
combustibles y lubricantes para su abastecimiento a la maquinaria que se
empleará dentro de la obra, se realizará diariamente a primera hora, empleando
vehículos equipados para tal fin.
Para el diseño se consideró un tránsito diario promedio anual de 4000 vehículos (4

carriles) y de 1000 en el carril de proyecto, con una composición del mismo como
se indica en los siguientes incisos, esta información se estimó considerando de
acuerdo a los aforos de tránsito obtenidos y que se encuentran en los datos viales
que año con año edita la S.C.T, considerando que esta nueva carretera atraerá
aproximadamente 64% de los volúmenes de tránsito de la salida a Morelia-
Patzcuaro (6,286 vehículos).
En caso de requerirse muros de contención, para contener el terraplén, estos se

pueden construir de mampostería o de concreto reforzado, según diseño
estructural, recomendándose un empotramiento mínimo en el terreno natural de
1.00 m y la capacidad de carga recomendada en el estudio geotécnico.
Si el muro de contención es de mampostería, su base debe ser aproximadamente

de 0.50 a 0.70 veces su altura, cuando no se tiene una sobrecarga, es decir,
cuando la distancia de la sobrecarga esta a más de 1.5 veces el ancho de la base
del muro, en caso contrario deberá de considerarse la sobrecarga, resultando que
la base del muro debe ser en este caso aproximadamente de 0.8 veces su altura,
con un drenaje adecuado (capa de filtro en el respaldo y tubos transversales) para
evitar acumulación de agua en su respaldo. En caso de construirse de concreto
serán de las dimensiones indicadas en el proyecto según análisis estructural.
Para el diseño del muro puede emplearse un coeficiente activo ka = 0.33, el cual
resulta de las características del material de relleno =30°, que se recomienda
para el aproche del respaldo, con peso volumétrico de la masa de m = 1.700
tn/m³.
La construcción de la vialidad superficial concluirá con la colocación de los

señalamientos tanto horizontales como verticales. El horizontal a base de raya
central y lateral sencilla color amarilla y blanco continuo y/o discontinuo y el
vertical a base de charolas de lámina rotuladas en acabado esmalte de
dimensiones de acuerdo a especificaciones para el tipo de señal de que se trate,
montadas sobre poster de acero.
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Los señalamientos se colocarán en lugares estratégicos perfectamente visibles

desde distancias convenientes, y que no permitan dudas de la indicación. Dichos
señalamientos serán construidos de acuerdo al Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes; los cuales serán resistentes al intemperismo del lugar y a posibles
agresiones físicas y además de acuerdo con su servicio, algunos tendrán soporte
y serán de tipo móvil o fijo.
Una vez concluida la obra, tanto el tramo de vialidad superficial como los túneles y
los puentes, así como efectuadas las pruebas correspondientes, podrá abrirse la
vialidad a la circulación vehicular.
Esta vialidad no podrá ponerse en operación en tanto no se haya probado en el

laboratorio la calidad del pavimento tendido y se hayan realizado las pruebas
correspondientes a las obras construidas, puentes, túneles y bóvedas.
La puesta en operación de esta vialidad no contempla ningún tipo de servicio para

el usuario a excepción de la superficie de rodamiento que se utilizará para la
circulación de los vehículos particulares que se dirijan hacia la zona de Santa
María y Jesús del Monte y viceversa y las personas que decidan utilizar las
banquetas como andadores.
Como se trata de la construcción de una vialidad totalmente nueva, una vez que
se encuentre concluida, será utilizada al 100%, ya que por esta vía se disminuirán
los tiempos de recorrido haciéndola atractiva a la circulación de los vehículos de
los habitantes de la zona, inclusive de los habitantes de la propia población de
Morelia que deseen utilizarse como una vialidad escénica.
Un pavimento bien construido con una adecuada capa base y una subrasante bien
drenada, requiere comparativamente poco trabajo de mantenimiento, si el tráfico
no sobrepasa la carga de diseño.
La acción combinada del tránsito y los escurrimientos pluviales producen daños

que pueden variar desde la destrucción parcial o total de la superficie de
rodamiento, hasta el deterioro de las capas subyacentes con la consecuente
pérdida de la capacidad estructural del pavimento. Además del mantenimiento de
pavimento en vialidades de esta naturaleza, las operaciones de mantenimiento
incluyen protección de taludes, modelado y sello de acotamientos, podado de
hierba y de setos, limpieza de cunetas y drenajes, reparación de pequeñas
estructuras, remoción de desechos, repintado de rayas de tráfico, reposición de
indicadores de alineamiento, señalamientos y vialetas, etc.
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El podado de hierbas y arbustos deberá ser un procedimiento continuo desde la

primavera hasta el otoño. Los pastos a lo largo de los bordes deberán de
mantenerse cortos, para que no interfieran con la visibilidad del usuario.
Las áreas verdes que existían entre cada cuerpo de la vialidad recibirán un
mantenimiento constante durante todo el año a fin de mantenerlas en perfecto
estado, lo mismo sucederá con la vegetación que se establezca para la
estabilización de taludes y la existente en ambos márgenes de la vialidad.
De vital importancia será contar con un programa continuo de control de malezas

a lo largo de la vialidad superficial y a la entrada de cada túnel para que estas no
sean combustible del fuego en época de sequias.
De vital importancia para evitar derrumbes que interfieran con la vialidad y puedan
causar accidentes, es la revisión y el mantenimiento de taludes que garantice su
estabilidad.
Una vialidad de concreto hidráulico como la que se proyecta para esta obra
requiere poco mantenimiento, sin embargo, al estar en operación las vialidades, se
van deteriorando presentando diferentes condiciones de servicio a través de los
años. Los deterioros que va sufriendo la vialidad pueden ser no significativos al
principio pero si no se proporciona el servicio de conservación adecuado puede
ser la causa de problemas serios que aceleren su falla. En el transcurso del
tiempo se va observando el grado de deterioro que va sufriendo la obra, para lo
cual se le asigna una calificación de 1 a 5 que se le denomina índice de servicio.
Los materiales que se utilizan en la construcción de una vialidad son reducidos,

los que derivan del área del proyecto están constituidos básicamente de agua para
el riego de terracerías y elaboración de concreto hidráulico para la construcción de
cunetas y materiales pétreos para la conformación de terracerías, subrasante,
base hidráulica, carpeta asfáltica y riego de sello.
Otros materiales empleados en la obra y que no son extraídos de la zona del

proyecto son la emulsión asfáltica de rompimiento rápido y medio para el riego de
impregnación, elaboración de la carpeta asfáltica y para el riego de liga, el
cemento para la elaboración del concreto hidráulico, lámina acanalada para la
construcción de alcantarillas y combustibles y lubricantes para el funcionamiento
de la maquinaria a emplear dentro de la obra.
Un camino de esta naturaleza demanda la utilización de defensas metálicas,

indicadores de alineamiento, señalamientos metálicos, violetas y pintura para los
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señalamientos horizontales a base de rayas. Adicionalmente, se requerirá de

mampostería para la construcción de las obras de drenaje, lámparas, cableado y
material eléctrico en virtud de que la vialidad por ser urbana, será dotada de
iluminación y los materiales necesarios para la estabilización de taludes.
Los combustibles empleados, serán gasolina y diesel, en los volúmenes

requeridos por la maquinaria y equipo, empleado en los avances de las
actividades de preparación del sitio y construcción.
El abastecimiento de agua para la construcción del proyecto será por medio de

pipas y almacenada temporalmente en las mismas. La fuente de abastecimiento
será de la que se estime más conveniente por la empresa constructora, pero sobre
todo de la fuente de abastecimiento que autoricen las autoridades municipales a
través del organismo operador de agua potable.
La cantidad de agua a emplear para la construcción de la obra incluyendo

terracerías y pavimentos, depende de la temporada en que se ejecute la obra, en
virtud de que durante el tiempo de estiaje el material se encuentra muy seco, por
lo que se demanda una mayor cantidad de agua.
La planeación del proyecto no incluye la utilización de explosivos.
De acuerdo con el proyecto de construcción de esta vía de comunicación, se estima

se generarán residuos producto del despalme y de cortes y excavaciones de la
cavidad superficial, sin embargo, el proyecto la contempla la reutilización de estos
residuos en arrope de taludes y terraplenes.
Se contempla además, el producto del rezagado del túnel, esto es el producto de las
excavaciones, igualmente existirá un volumen que podrá ser utilizado en la misma
obra para conformación de terraplenes.
Adicionalmente, se prevé la generación de un volumen de material producto del

desmonte, derivado de los productos que no sean reutilizables, mismos que se
picarán y se integrarán al material producto del despalme y que no sea reutilizado
reincorporándolo al suelo de la zona del proyecto. Para la cubierta vegetal que no
se pueda aprovechar dentro del sitio de interés, ésta será trasladada a los sitios
que la autoridad correspondiente señale.
Hasta la fecha de la elaboración del presente estudio, no se ha previsto la

generación de algún tipo de residuos, tipificado como peligroso.
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No se generarán aguas residuales industriales; únicamente se tendrán aguas

residuales domésticas, que estarán localizadas en las letrinas sanitarias, las
cuales serán puestas a disposición de la empresa contratada para este servicio.
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE
SUELO
A continuación se presentan algunos de los instrumentos jurídicos que en materia

ambiental se encuentran vinculados al proyecto que nos ocupa.
¾ Información Sectorial
A nivel nacional el Sector Comunicaciones y Transportes desempeña un papel

cada vez más preponderante en su participación en el crecimiento económico del
país ya que, según datos de INEGI, registra un crecimiento promedio anual,
durante los últimos 11 años, de 7.1 por ciento, es decir, 3.5 puntos porcentuales
por arriba de la economía en su conjunto. Además, la participación porcentual del
sector en el Producto Interno Bruto Total (PIB) del 2009, fue del orden del 7 por
ciento, superado por la participación del sector Comunicaciones y Transportes del
Estado de Michoacán, que reportó una participación en el PIB Estatal de 10.39 por
ciento.
Los servicios e infraestructura de comunicaciones y transportes, en especial las

carreteras y caminos, repercuten positivamente en la economía del país, al
permitir incrementar el transporte de mercancías y de pasajeros a nivel nacional e
internacional. Con la creación, ampliación y modernización de la infraestructura y
los servicios se apoya la integración de los mercados y la articulación de cadenas
productivas, se impulsa la competitividad, se reducen costos de producción y
distribución, se crean economías de escala y se apoya a los sectores generadores
de divisas.
El Estado de Michoacán cuenta con una amplia red de carreteras que lo comunica
a lo largo y ancho, esta red incluye la autopista del occidente (15-D) que cruza por
la parte Norte del Estado así como la autopista Morelia-Pátzcuaro.
Considerando los estudios más recientes en materia de vialidad y transporte para

la ciudad de Morelia, particularmente en lo referente a la movilidad urbana, que se
concreta sobre la infraestructura vial, es posible distinguir una red vial básica, la
que por sus condiciones geométricas, de extensión y trazo, puede hacer las
funciones de una red vial estratégica.
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Cabe hacer notar que la red vial básica ha rebasado los límites del periférico o
libramiento de la ciudad, extendiéndose normalmente conforme a los
requerimientos de comunicación que plantean los nuevos asentamientos y más ya
que en las últimas décadas, se ha visto un incremento en la cantidad de vehículos
en Morelia, lo que han provocado un uso más intensivo del espacio destinado a la
circulación, que aunado a los problemas de falta de integración vial y a la
capacidad de las vialidades existentes, ha potenciado la congestión vehicular,
especialmente en las horas pico. La progresiva reducción de las velocidades de
circulación se traduce en incrementos de tiempos de viaje, de consumo de
combustibles, de otros costos de operación y de polución atmosférica.
Por los motivos expuestos anteriormente es que la ciudad de Morelia constituye el

principal núcleo carretero del Estado de Michoacán.
A las vialidades que actualmente funcionan como red vial básica no se les da el
uso adecuado, principalmente en las vialidades jerarquizadas como regionales y
metropolitanas, que han sido absorbidas por la mancha urbana y son utilizadas
tanto por el tránsito local como por el de paso. Además, las especificaciones de
diseño han quedado obsoletas y por ende, sus características geométricas no son
las adecuadas para prestar un buen servicio al actual tránsito urbano.
Para atender la problemática expuesta es necesario buscar alternativas de

solución para que el tránsito de paso no utilice vialidades que han pasado a formar
parte de la infraestructura vial urbana. Tomando en cuenta la alternativa
propuesta, se requiere una nueva jerarquización vial que sea acorde a las
características del tránsito que circula en la vialidad. Por lo tanto es claro que el
proyecto propuesto resulta ser primordial para incrementar la infraestructura,
servicios de transportes y comunicaciones para el Municipio de Morelia y las
localidades colindantes, en beneficio de las actuales y futuras demandas de este
tipo de servicios que requiere una parte importante de la población.
A continuación se hace una descripción de las políticas que se vinculan con el

proyecto.
¾ Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
La base del sistema jurídico mexicano se encuentra en la Constitución Política de los

Estados Unidos Mexicanos. Los artículos relacionados con la protección al ambiente y las
regulaciones sobre el uso del suelo se encuentran contenidos en los siguientes artículos:
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Artículo 27, párrafo tercero. De este artículo se deriva la Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente, como una Ley Reglamentaria de la
Constitución, en la cual se dictan las medidas necesarias para preservar y
restaurar el equilibrio ecológico.
Artículo 73. En concordancia (Vinculación) con lo que dictan los artículos

referidos, el proyecto se vincula a ellos a través del cumplimiento de los
procedimientos que en materia ambiental señala la SEMARNAT para proyectos
nuevos y específicamente de vías de comunicación, según marca la guía para la
elaboración de Manifestaciones de impacto ambiental modalidad particular, con la
finalidad de proteger al media ambiente y sus componentes.
¾ Plan Nacional de Desarrollo 2007 – 2012 (PND).
Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 31 de mayo de 2007, tiene como

finalidad establecer los objetivos nacionales, las estrategias y las prioridades que
durante la presente administración deberán regir la acción del gobierno y será la
base para los programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales.
En el primer capítulo del PND se define al desarrollo humano sustentable como

premisa básica para el desarrollo integral del país, la segunda parte consta de
cinco capítulos que corresponden a los cinco ejes de política pública de este Plan,
que son: Estado de derecho y seguridad; Economía competitiva y generadora de
empleos; Igualdad de oportunidades; Sustentabilidad ambiental; Democracia
efectiva y política exterior responsable.
En el PND, en el Eje Economía competitiva y generadora de empleos, se asienta

como una de las estrategias la de “Asegurar que exista la infraestructura necesaria
para que todos los mexicanos puedan tener acceso adecuado a la energía, a los
mercados regionales, nacionales e internacionales y a las comunicaciones”.
También señala que la infraestructura para el desarrollo es fundamental para

determinar los costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de
insumos, así como para proporcionar servicios básicos en beneficio de la
población y de las actividades productivas, siendo así un componente esencial de
la estrategia para la integración regional y el desarrollo social equilibrado.
Vinculados al proyecto referido, el eje dos 2.- Economía competitiva y generadora de

empleos contiene enunciados dentro de los cuales existe coherencia con el objetivo
del proyecto.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
El proyecto que nos ocupa, tal y como lo indican las dos acciones enunciadas en
el eje dos, resulta importante en el desarrollo de infraestructura carretera y es
imperativo realizarlos acorde con los procedimientos jurídicos ambientales
existentes, para que por una parte se generen empleos, se cuente con una
conexión terrestre que facilite el acceso a una zona con potencial habitacional,
comercial y turístico, considerado como una prioridad nacional debido a su
importancia como factor de desarrollo y motor de crecimiento, a causa de su
elevada productividad y empleo bien remunerado; esto favorecerá a la economía
local y estatal, así como a la población económicamente activa que, presente en la
zona, puede encontrar opciones de empleo y mejorar como consecuencia su
calidad de vida y de su familia. El desarrollo del proyecto al seguir los lineamientos
ambientales, permitirá proteger y respetar siempre los derechos y el patrimonio de
las comunidades locales y la ecología.
¾ Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012
Publicado en el Diario Oficial de la Federación el viernes 18 de enero de 2008, el

Sector Comunicaciones y Transportes es motor de la actividad económica, política
y social de nuestro país. Lo anterior, en virtud de que promueve la integración de
regiones y mercados; incrementa la productividad de la economía al reducir costos
de producción y distribución; impulsa la competitividad de sectores estratégicos
para México como el turismo y el comercio, al mismo tiempo que es un generador
directo de empleos productivos.
En este programa se marca como prioritario continuar la modernización

estratégica de la red carretera; la conectividad hacia las principales ciudades,
puertos, fronteras y centros turísticos; la comunicación entre regiones con
potencial de desarrollo a través de corredores interestatales; la preservación del
patrimonio vial mediante el mejoramiento del estado físico de la red; así como la
accesibilidad a comunidades aisladas.
Actualmente México tiene un índice de infraestructura que lo coloca por debajo de

los países mejor evaluados de acuerdo con el Foro Económico Mundial. A fin de
poder alcanzar la meta establecida en el proyecto de Gran Visión México 2030,
“ubicarnos dentro del 20 por ciento de los países líderes en infraestructura”, que el
Presidente Felipe Calderón Hinojosa ha propuesto, el Sector debe ser más
eficiente y moderno en su gestión, brindar servicios de mayor calidad, promover
mayores y mejores inversiones, así como garantizar el uso y aprovechamiento de
la infraestructura.
El proyecto propuesto, mejorará la calidad, seguridad de la zona de estudio,

fortalecerá el desarrollo turístico de la región, el comercio y el traslado de
Revisión cero
Resumen ejecutivo
productos, servicios y personas tanto al Municipio de Morelia, como a otras

localidades dentro y fuera de la entidad, así como el acceso a diferentes destinos
de la zona, por lo tanto resulta claro que el proyecto en comento se inserta y
ajusta en el contexto de cada una de los objetivos, políticas, estrategias y
principios que se contienen en el Programa Sectorial de Comunicaciones y
Transportes, puesto que el municipio contará con una carretera que ofrecerá
mayor seguridad y accesibilidad a la población.
¾ Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012
El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establece los objetivos,

estrategias, metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad
de la infraestructura del país. Este Programa se deriva del PND y es un elemento
fundamental para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y
alcanzar el desarrollo humano sustentable.
El proyecto de referencia se sumará al desarrollo carretero en buenas

condiciones, conforme a estándares internacionales, para disminuir los accidentes,
mejorar la calidad, fortalecer el desarrollo turístico de la zona, el comercio y el
traslado de productos, servicios y personas tanto al Municipio de Morelia, como a
otras localidades dentro y fuera de la entidad, así como el acceso a diferentes
destinos de la zona, por lo tanto resulta claro que el proyecto encaja y se adapta
en el contexto de cada uno de los objetivos, políticas, estrategias y
principios que se contienen en el Programa Nacional de Infraestructura, puesto
que el municipio contará con una carretera que ofrecerá mayor seguridad y
accesibilidad a la población.
¾ Plan Estatal de Desarrollo del Gobierno del Estado de Michoacán (2008 –

2012).
Sin duda, resulta importante el segundo Eje Rector del Plan Estatal del Gobierno
del estado de Michoacán denominado Desarrollo económico interno y para la
gente, sustentable con justicia y equidad que aborda los temas de:
El proyecto objeto de este estudio se vincula con el eje rector, a perseguir como
objetivo la creación de una vialidad que se hace necesaria para la población
creciente de la población del Municipio de Morelia, que es punto central de la
región por conectar a diferentes municipios del Estado de Michoacán y facilitar el
traslado de mercancía y habitantes locales y externos a las diferentes zonas de
importancia turística, comercial y educativa existentes.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
En relación con lo expuesto en el párrafo precedente, el proyecto se vincula con

ese eje, ya que mejorará las condiciones de vialidad actuales de la zona,
haciéndola más rápida y segura para los usuarios, con lo que favorecerá la
interconexión y el flujo de productos y mercancías a mercados regionales y
nacionales y coadyuvará a la generación de empleos. Además de que fortalecerá,
mejorará su infraestructura, operará dentro de un marco legal y regulatorio
adecuado, y a su vez respetando al medio ambiente.
¾ Código de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacán de Ocampo
En el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Michoacán de Ocampo, se

publicó el 26 de Diciembre de 2007, el Decreto, del Código de Desarrollo Urbano
del Estado de Michoacán de Ocampo, que establece las disposiciones de orden
público, observancia general e interés social con el fin de ordenar y controlar la
administración urbana del estado.
En relación al proyecto motivo del presente estudio, se tiene vinculación con el

Artículo 3, inciso VIII, el que menciona ARTÍCULO 3.- Se declara de utilidad pública a
La planeación y ejecución de obras de infraestructura, equipamiento y servicios públicos
Esta vinculación con el proyecto es clara, puesto que una vialidad o carretera se
considera como una obra de infraestructura, que brindará un servicio público y por
lo tanto, beneficiará a la creciente población de Morelia principalmente.
¾ Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia, 2004.
El Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia 2004,

aprobado en Sesión Extraordinaria de Cabildo el día 5 de octubre del 2004, fue
publicado en el Periódico Oficial de Gobierno Constitucional del Estado de
Michoacán de Ocampo, el jueves 18 de noviembre del 2004, tiene su fundamento
en la Ley General de Asentamientos Humanos, emitida por el Gobierno Federal y
en la Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacán de Ocampo, la cual
establece que corresponde a los ayuntamientos la elaboración de programas que
ordenan y regulen la conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de
población.
El proyecto no se contrapone con los lineamientos establecidos ya que de acuerdo

a la consulta efectuada al Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población
de Morelia 2004, publicado el 5 de octubre de 2004.del H. Ayuntamiento de
Morelia, se observa que el proyecto es compatible con las restricciones señaladas
en dicho Programa.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
¾ Decretos y programas de manejo de áreas naturales protegidas (ANP).
Cabe señalar que el 8 de Agosto de 1936, se expidió el aún vigente Decreto

que declara como Zona protectora Forestal Vedada, la Cuenca del río
Chiquito de Morelia, Michoacán, en su Artículo Primero. El Artículo Segundo
de éste mismo documento, prohíbe la explotación comercial de los bosques
existentes en dicha zona.
Por lo anterior, el proyecto, cuyo trazo se encuentra dentro esta zona de veda,
cruza por terrenos que son de propiedad privada y como se señala en el Capítulo I
de esta manifestación, los propietarios dieron su anuencia para que se desarrolle
este proyecto carretero y que, por su naturaleza tal y como se describe
detalladamente en el Capítulo II, no pretende en forma alguna la explotación
comercial del recurso forestal presente en el lugar.
Por otra parte, el Artículo Cuarto del mencionado Decreto si permite las obras
de utilidad pública y como el proyecto vial se puede considerar de utilidad
pública, entonces una parte importante de la población se verá beneficiada por el
desarrollo de esta obra, por lo que el proyecto resulta congruente y se vincula con
lo que señala el Decreto que declara como Zona protectora Forestal Vedada,
la Cuenca del río Chiquito de Morelia, Michoacán. Es pertinente mencionar
que debido a que no se ha logrado cabalmente, desde su decreto, el proceso de
indemnización de terrenos de la mayoría de las áreas naturales protegidas, los
objetivos para los que fueron creadas estas áreas, no se cumplen en su totalidad.
En la actualidad el régimen de uso de la tierra se ha complicado aún más, ya que

los propietarios legales continúan realizando actividades extractivas dentro de las
ANP, modificando el padrón de uso del suelo hacia actividades agrícolas y
ganaderas y realizando otras no compatibles con los objetivos de la conservación.
Es importante enfatizar que el trazo del proyecto colinda con una pequeña porción
del límite Sur de la Zona de Restauración y Protección Ambiental Loma de
Santa María y Depresiones Aledañas del Municipio de Morelia, decretada el
30–Diciembre-2009 y publicada en el Periódico Oficial del Gobierno del
Estado de Michoacán, el 31 de Diciembre de 2009 y el cuerpo Izquierdo del
Kilómetro 0+500 hasta el 1+350 , es decir 850 metros se encuentran sobre el
límite Sur de la poligonal de la ya mencionada Zona de Restauración y
Protección Ambiental Loma de Santa María y Depresiones Aledañas del
Municipio de Morelia, tal y como se explica en el Capítulo II de esta misma
Manifestación de Impacto ambiental, modalidad particular, así mismo en el
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Capítulo I, se presenta de forma detallada los nombres de los propietarios que

autorizan que el proyecto carretero cruce por sus propiedades.
Sobre la base de lo anteriormente expuesto se tiene que el proyecto, objeto de

este estudio, no cruza sobre de esta área natural protegida, aunque una parte de
su trazo, aproximadamente 850 metros, colinda con los límites de la poligonal de
la zona decretada del 30 de Diciembre de 2009. Se considera que esta
circunstancia no ejercerá ningún tipo de afectación futura sobre el medio ambiente
de la Zona decretada, principalmente porque la superficie a afectar ya se
encuentra alterada por actividades humanas realizadas con anterioridad y en el
caso de los sitios en donde existe vegetación silvestre, se pueden realizar labores
de rescate (si el tamaño de los ejemplares lo permite) o reforestación en zonas
adyacentes al proyecto.
¾ Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA)
La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA),

fue publicada en el 28 de enero de 1988, en el Diario Oficial de la Federación, la
referida Ley aborda en la Sección V, lo relativo a la Evaluación del Impacto
Ambiental. De las trece (XIII) obras o actividades que requieren autorización en
materia ambiental, por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos
Naturales, la fracción I, indica que dicha autorización la requerirán I.- Obras
hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y
poliductos.
Por consiguiente, el promovente presenta esta Manifestación de impacto

ambiental como parte de su solicitud de autorización en materia de impacto
ambiental del proyecto. Asimismo, en cumplimiento de dicha disposición, se
elaboró y se somete la presente manifestación al procedimiento de evaluación de
impacto ambiental. En este sentido el proyecto de la vialidad, por tratarse de una
vía de comunicación, requiere de la autorización correspondiente, motivo por lo
cual se elabora el presente manifiesto de impacto ambiental, como uno de los
requisitos señalados, tal y como se presenta en el artículo 30 de la Ley. En
relación con lo indicado en este último párrafo, se da cabal cumplimiento a esta
disposición, con la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad
Particular del proyecto de referencia.
¾ Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental
El Reglamento en materia de impacto ambiental de la LGEEPA, fue publicado en

el día 30 de mayo de 2000, en el Diario Oficial de la Federación. El capítulo II “De
las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto
Revisión cero
Resumen ejecutivo
ambiental y de sus excepciones”, el artículo 5º textualmente dice: “Artículo 5º.-

quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras a o actividades, requerirán
previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental.”
Dentro de éste artículo, el inciso B) Vías Generales de Comunicación, y R) Obras

y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados
con el mar , así como sus litorales o zonas federales, se encuentran vinculados
con el multicitado proyecto, los incisos dicen a la letra: “Artículo 5º, Inciso B) Vías
Generales de Comunicación. Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles
federales, vehiculares o ferroviarios; puerto, vías férreas, aeropuertos, helipuertos,
aeródromos……..”
El proyecto se refiere a la construcción de una vía de comunicación y una porción

de su trazo colinda con la zona federal del Río Chiquito de Morelia, aunque en
esta porción la vegetación se encuentra alterada y parcialmente deteriorada; se
confirma que bajo estas condiciones el proyecto aludido, requiere la autorización
de la SEMARNAT. Por esa razón se elaboró este manifiesto de impacto ambiental.
Una vez analizados los instrumentos jurídicos y normativos que se vinculan al

proyecto, motivo de este estudio, se puede observar que, apegándose a ellos, el
desarrollo del mismo es factible, debido que aunado sin duda a las Condicionantes
y Términos que fije la autoridad ambiental, el proyecto cumple desde su diseño
con los indicado en los Planes, las Leyes, Reglamentos, Normas, Programas y
Ordenamientos, plasmados en este estudio.
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.
En este apartado se describen y analizan, en forma integral, cada uno de los

componentes del sistema ambiental, todo ello, con el objetivo de realizar una
correcta identificación de las condiciones ambientales y de las principales
tendencias de desarrollo y/o deterioro de la zona de estudio.
Para la elaboración de este apartado, se consideraron los lineamientos de

planeación establecidos para el Estado de Michoacán, específicamente para el
Municipio de Morelia, así como las conclusiones derivadas de la consulta
bibliográfica y los trabajos desarrollados en campo, se efectuaron, enfatizando
directamente el sitio del proyecto antes mencionado.
La altitud municipal oscila entre los 1,400 y 3,090 msnm. Por otra parte, la ciudad
de Morelia se encuentra ubicada al Norte del municipio, muy cercana a los límites
Revisión cero
Resumen ejecutivo
con el Municipio de Tarímbaro, en el llamado "Valle de Guayangareo". Este valle

se encuentra rodeado por el Pico del Quinceo (al noroeste), el cerro del Águila (al
poniente), el cerro del Punhuato (al oriente) y las Lomas de Santa María (al Sur y
sureste). El valle se encuentra relativamente abierto al Norte y noreste, así como
hacia el suroeste.
Superficie y límites: El municipio ocupa una extensión de 1,199 km², mientras que
el área urbana de Morelia abarca alrededor de 85 km², es decir, el 7.1 % de la
superficie municipal. Por otra parte, la Zona Metropolitana de Morelia cuenta con
una extensión de 1,456 km² e incluye los municipios de Morelia y Tarímbaro.
Para delimitar el área de estudio se utilizó como base la Cuenca del Río Chiquito
del Municipio de Morelia. Esta superficie a afectar se localiza dentro de la
microcuenca del Río Chiquito de Morelia, perteneciente a la Provincia Fisiográfica
del Eje Neo volcánico (Cinturón Volcánico Mexicano), específicamente dentro de
la Subprovincia Mil Cumbres.
El factor social y económico Este factor fue decisivo para la delimitación del área
de estudio, toda vez que la construcción de la vialidad, traerá beneficios tanto a la
ciudad de Morelia como a todas las poblaciones del Sur de la misma.
Se analizaron además las acciones del proyecto que pueden incidir en el medio
ambiente y se diseñaron las medidas de prevención y mitigación necesarias a
realizarse dentro de la misma zona del proyecto.
El medio físico de la zona es de suma importancia para la delimitación del área de

estudio ya que los accidentes topográficos, la cuenca hidrográfica y la vegetación
prevaleciente, enmarcan la zona de influencia del proyecto. Se decidió delimitar el
área de estudio tomando como unidad parte de la microcuenca del Río Chiquito,
en virtud de que es la unidad más pequeña que presenta similitud en cuanto a sus
características geológicas, geomorfológicas, hidrológicas, edafológicas y
climáticas, lo que le permite poseer un cierto tipo de vegetación.
De acuerdo con la clasificación de Köppen modificada por García (Carta Estatal de

Climas, INEGI, 1985) el área donde se localiza la microcuenca del Río Chiquito de
Morelia presenta un clima templado subhúmedo con lluvias en verano. La
precipitación invernal es menor del 5%; intermedio en cuanto a humedad en el
sitio del proyecto, en tanto que en la parte más alta de la cuenca, corresponde al
más húmedo de su tipo. Con base en los registros de 3 estaciones
meteorológicas, dos ubicadas dentro de la cuenca y una ligeramente fuera, el
clima de las zonas de acuerdo con el sistema de Köppen, es del tipo Cwbg, que
Revisión cero
Resumen ejecutivo
corresponde a templado lluvioso con lluvias en verano, templado y con un régimen

de temperatura tipo Ganges.
La temperatura media anual, en altitudes que varían de 1,950 a 2,150m, se

encuentra entre 15.7 y 17.7°C, tales valores son probablemente de 2 a 2.5°C más
bajos en altitudes cercanas a 2,600 m. Maioli Caterina, et al, 2004, señalan que en
la Cuenca del Río Chiquito, las temperaturas más elevadas del año están
comprendidas en los meses de abril a junio, mientras los meses más fríos son de
diciembre a febrero. La temperatura promedio que calcularon para la cuenca es de
17.3°C. Las heladas ocurren durante los meses secos y en las estaciones
mencionadas se registran en promedio de 6 a 30 días por año.
La precipitación promedio anual varia de unos 750 a unos 1,100 mm, se presenta
una época seca noviembre a abril y la de mayor precipitación de mayo a octubre.
Maioli Caterina, et al, 2004, efectuaron una compilación de datos de las estaciones
meteorológicas que tiene una cierta influencia para la microcuenca del Río
Chiquito, mismas que están ubicadas en la 21va Zona Militar, en Jesús del Monte,
en San Miguel del Monte y en Morelia en inmediaciones del Tecnológico.
Con la información obtenida, estos autores calcularon las precipitaciones totales

anuales, en las que se pudo observar la variación de las lluvias en el curso de los
años. En la estación cercana al Tecnológico de Morelia, se observa que los años
más secos fueron 1969 y 1970, donde se registraron lluvias con precipitaciones de
507.0mm y 446.1mm respectivamente. Las lluvias máximas se registraron en los
años 1925 con 1,053.8mm y 1976 con 1,053.0mm. En la estación de la zona
Militar los años más secos fueron 1984 con 331.9mm y 1985 con 314.0mm y el
año más lluvioso fue 1980 con 1,151.0mm. En la estación de Jesús del Monte se
registraron dos años de sequía 1949 y 1957, con 399.5mm y 401.8mm de
precipitación total respectivamente, en cambio, el año más lluvioso fue 1992 con
1,517.6mm. Finalmente, en la estación de San Miguel del Monte se tuvo un
mínimo en el año 1979 con 570.3mm y un máximo en el año 1967 con 2,000.5
mm.
Maioli Caterina, et al, 2004, señalan que en las cuatro estaciones el periodo más
lluvioso se tiene en los meses de junio a septiembre y el periodo menos lluvioso
de octubre a mayo, con precipitaciones promedio para Morelia de 756.87mm y en
San Miguel del Monte, localizado en la parte alta de la cuenca, la precipitación
promedio es de 1,152.79mm.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Esta información es de suma importancia para el proyecto, toda vez que tendrá
que ser considerada en el diseño y dimensiones de las obras de drenaje de la
vialidad propuesta.
En cuanto a los Fenómenos climatológicos (intemperismos) severos se refiere, en

el Municipio de Morelia, se observan heladas en un rango de 1 a 9, en los meses
de noviembre a febrero y más de 9 en los meses de diciembre y enero (INEGI
1998). La incidencia de granizadas es un promedio de 3 a 4 días por año.
Con respecto a la geología del sitio de interés debemos partir de que el Municipio
de Morelia Michoacán, se localiza dentro del denominado Eje Neovolcánico, que
posee características muy particulares.
La cuenca Hidrográfica del Río Chiquito, se encuentra ubicada en la zona Centro-

Norte del Estado de Michoacán, al sureste de la ciudad de Morelia en el municipio
del mismo nombre. Esta área se localiza dentro y formando parte de la provincia
fisiográfica identificada por el INEGI como Eje Neo volcánico aunque para efectos
de este estudio utilizaremos el termino de Cinturón Volcánico Mexicano ya que de
acuerdo con Isra de Alcántara, I, y Garduño Monroy, V.H., 2004, esta provincia
geológica no conforma un eje en México, más bien configura un cinturón donde se
ha alojado el vulcanismo más reciente de México generado hace 12 millones de
años por la subducción de la placa de Cocos.
De acuerdo con Maioli Caterina, et al, 2004, el área de la Cuenca del Río Chiquito,
se localiza dentro del marco geológico de la región del Cinturón Volcánico
Mexicano, la cual está constituida por numerosos aparatos volcánicos jóvenes
(menores de un millón de años) que se caracterizan por mostrar aun una
estructura completa del cono cinerítico. Los conos cineríticos pueden ser de tipo
monogenético o bien en escudo.
Particularmente y desde el punto de vista geotécnico, el sitio seleccionado para la

construcción de la vialidad está caracterizado por los siguientes tres tipos de
materiales: Material 1.- Depósitos de talud y suelos residuales constituidos por
materiales en estado suelto y fragmentos de rocas ígneas empacados en arenas
arcillosas poco compactas, con espesores de 2.00 a 5.00m, de poca consistencia,
alta porosidad y permeabilidad. Material 2.- Roca comprimida o fracturada,
compacta, parcialmente cementada, porosa y poco permeable, espesor de 17.50 a
20.00m y Material 3.- Roca intacta, sana, homogénea, muy compacta, cementada,
poco porosa y poco permeable, espesor indefinido, constituye el basamento local
del área en estudio.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Conforme a la Carta Geológica Morelia E14A23, Escala 1:50,000 las unidades

geológicas presentes a lo largo del trazo de la vialidad corresponden a toda
riolítica (Tr), andesita- brecha volcánica andesítica (A-Bva) y materiales aluviales
hacia el termino del trazo.
En lo que se refiere al Sistema de fallas y fracturas de la Cuenca del Río Chiquito,

Maioli Caterina, et al, 2004, señalan que en base al contexto regional las
estructuras más importantes de la cuenca del Río Chiquito pueden ser observadas
en las zonas Noreste y Suroeste de la misma. En este sector el sistema de
drenaje es esencialmente dendrítico; sin embargo, en base al mismo drenaje
también se pueden identificar una serie de estructuras Noreste - Suroeste.
La morfología general de la Cuenca del Río Chiquito y las unidades

geomorfológicas han tenido un fuerte control estructural. El eje principal del Río
Chiquito se encuentra orientado en dirección Noroeste - Sureste obedeciendo a
una gran estructura tectónica de la misma dirección y que dentro de la cuenca,
presenta otras estructuras de menor dimensión y con direcciones paralelas.
Dentro de un marco regional, puede inferirse la continuidad de la falla principal

relacionada al plano Noreste-Suroeste hacia el Este, en el camino que va hacia
San José de las Torres, donde se observa una gigantesca cárcava, que en
coincidencia muestra la misma orientación.
Por otro lado, además de la orientación principal existen una serie de desniveles
con forma de escalón de la cuenca del Río Chiquito y en particular en la unidad de
ignimbritas que encuentra su mejor expresión en el límite Norte de la Cuenca. En
diferentes afloramientos de las andesitas se identificaron diversos planos de fallas
de dirección Noreste-Suroeste con estrías sub-horizontales y muestran una
componente izquierda.
Conceptualmente, una falla geológica es una línea de fractura a lo largo de la cual

una sección de la corteza terrestre se ha desplazado con respecto a otra. De
acuerdo a su geometría y a su génesis las fallas de la Ciudad de Morelia pueden
ser agrupadas en dos: las falla geológicas que se han reactivado por la actividad
humana y las fallas que pueden ser clasificadas como sísmicamente activas, las
cuales también podrían estar asociadas a hundimiento o bien por su morfología a
inestabilidad de taludes.
De acuerdo a la definición emitida por la Organización de la Naciones Unidas para

la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO, por sus siglas en inglés), una falla
es sísmicamente activa cuando ha tendido actividad sísmica en los últimos
5000,000 años, o bien actividad en tiempos históricos.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Por tal motivo, es posible señalar que en la región de Morelia, las fallas
denominadas: La Colina, la de Tarímbaro, y los segmentos de falla de Acambay-
Morelia (La Paloma, Cerritos y Cointzio), pueden ser clasificadas como
sísmicamente activas. Dentro del municipio existen las siguientes fallas
geológicas: Aquellas que por procesos antrópicos han retomado movimiento en
los sedimentos fluviolacustres, es decir en aquellas rocas donde pueden existir
cambios de volumen o movimientos de flujo (fluencia) por extracción de agua,
entre las que se cuenta la falla de la Central Camionera, la de Chapultepec y la de
Torremolino y Fallas sistemáticamente activas algunas veces ligadas a
inestabilidad de taludes y hundimientos. entre estas esta la falla de La Colina y la
de La Paloma.
Por su ubicación, la falla asociada al presente proyecto, es la de La Paloma,

misma que se localiza entre la mesa de Santa María y la depresión de Morelia,
donde existe un desnivel mas de 200m provocado precisamente por la falla de
dirección Este-Oeste, misma que forma parte del “sistema de fallas activo Morelia-
Acambay” responsable de varios sismos que han afectado principalmente los
Estados de México y Michoacán. Asociados a la a la falla La Paloma, se tienen los
siguientes tipos de peligros: Sísmico, Caída bloques, Coladas de detrito y lodo y
Movimientos en masa rototraslacionales.
En un estudio realizado por la SCOP, se señala la presencia de una falla normal

con una longitud de 9.25 Km. con edad aproximada de 17.5 millones de años
(falla La Paloma). En el informe de este trabajo también se señala que el instituto
de Geofísica de la UNAM ha monitoreado la ciudad de Morelia desde hace
aproximadamente 25 años, del análisis de estos registros con el CENAPRED y la
UMSNH no se encontraron evidencias de falla activa o sismos generados por
fuentes superficiales (fallas) en el tiempo de monitoreo.
A fin de analizar la posible actividad de la falla geológica los expertos en

ingeniería sísmica contratados por la SCOP, revisaron el catálogo de
sismogramas correspondientes al período de marzo de 1988 a diciembre de
1998 de la estación sismológica MRX, operada por el Instituto de Geofísica de
la UNAM, ubicada al poniente de la ciudad de Morelia en instalaciones de
Teléfonos de México. El sismógrafo opera con un sensor de periodo corto con
la suficiente sensibilidad para registrar claramente movimientos locales y
regionales, encontrando que la muestra obtenida de la sismicidad local
representa un nivel muy bajo de actividad tectónica y no necesariamente es por
fuentes superficiales. Por lo que se concluye que el nivel de actividad sísmica
Revisión cero
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es muy bajo. No se identificó actividad sísmica asociada a estructuras

geológicas (fallas) cercanas a la estación de registro.
La ciudad de Morelia y su zona conurbada, debido a su topografía y al crecimiento

de la mancha urbana, han sido afectadas de forma periódica por inundaciones
parciales y transitorias, causadas por eventos pluviales de gran intensidad,
mismas que han ocasionado graves daños a la población y vialidad de la ciudad.
Además de la intensidad de las lluvias, el crecimiento de la ciudad ha generado
asentamientos establecidos en el sistema de drenaje natural de la cuenca; esto es
en zonas de inundación e incluso en los cauces de arroyos y ríos.
Por lo anterior, el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (2004), realizó un

estudio integral donde se señala que la red de drenaje pluvial de la zona
metropolitana de la Ciudad de Morelia, está constituida por la red hidrográfica
natural de la cuenca urbana. El cauce principal es el río Grande, en el que
confluyen dos cauces principales: el dren Itzícuaro y el Río Chiquito, además de
otros afluentes.
Las cuencas tributarias de estos tres cauces, respondiendo de diferente manera

inducen un funcionamiento hidráulico, particularmente complejo. Los afluentes
poseen cuencas tributarias con superficies sensiblemente diferentes implicando
tiempos de concentración diferentes. Por lo tanto, para una lluvia uniforme, el río
Chiquito descarga sus escurrimientos al río Grande más rápido que los
escurrimientos provenientes del dren Itzícuaro.
Tomando en cuenta que la confluencia del río Chiquito está situada aguas abajo
que la del dren Itzícuaro, se puede inducir que en ese punto se genera un "tapón"
hidráulico, provocando remansos en los tres cauces. Así, en el instante en que los
escurrimientos del dren Itzícuaro se vierten al río Grande el sistema está ya
saturado. Aunado a eso, el funcionamiento del sistema se ve afectado, entre otros,
por la política de operación de las obras especiales, por las características
morfológicas de los cauces, por la presencia de vegetación y de árboles tanto en
los taludes como en los lechos, depósitos de material sobre su lecho y sobre todo
por el estrangulamiento de las secciones en donde existen pasos vehiculares y
ferroviarios (obstrucción de la sección de los puentes). Estas situaciones son las
que generan los encharcamientos y las inundaciones en la zona urbana.
El estudio realizado por el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua, menciona

para la microcuenca del río Chiquito las dos presas rompe picos existentes sobre
el cauce ubicadas antes del puente del campo de golf, señalando para la presa 2
que es la condición natural del río, por lo que no establecen ninguna
recomendación y para la presa 1 recomiendan hacer un despalme manual del
Revisión cero
Resumen ejecutivo
tramo, mencionando que las inundaciones a la altura del campo de golf se deben
principalmente a la alcantarilla (puente) donde el río Chiquito cruza el libramiento o
Av. Camelinas.
Sin embargo a largo plazo se considera la reestructuración del sistema de presas

rompe picos, estableciendo que, una solución pertinente radica en generar un
volumen de almacenamiento suficientemente importante. Dada la geomorfología
de la zona donde pretende construirse la nueva vialidad no se prevén problemas
de este tipo.
De acuerdo con el Programa de Desarrollo Forestal Sustentable del Estado de

Michoacán 2030 y Ortega (1996), en la cuenca se presentan siete subunidades de
suelos, correspondientes a cuatro unidades: Acrisol, Luvisol, Andosol y Ranker. A
continuación se describen brevemente las características de este tipo de suelos.
Desde el punto de vista hidrológico, la zona donde se ubica el sitio del

proyecto, presenta una recarga hidráulica importante, ya que la cuenca
hidrológica en la que se encuentra es grande.
Los escurrimientos más importantes del espacio urbano de Morelia y su entorno

están constituidos por los ríos Chiquito y Grande y el arroyo San Marcos, todos
ellos de flujo permanente. El Río Chiquito cruza la ciudad de Morelia de sureste a
noroeste para desembocar finalmente en el Río Grande, mismo que cruza la
ciudad de suroeste a noroeste descargando sus aguas en la Laguna de Cuitzeo.
Existen además una serie de arroyos menores de flujo intermitente que son aporte
de estos dos ríos.
El Río Chiquito se origina en los montes de la Lobera y la Lechuguilla, cuya

cuenca receptora comprende gran parte de la región montañosa situada al Sur de
Morelia desde cerro Azul hasta Agua Escondida. El Río Chiquito se une
posteriormente con los arroyos la Cuadrilla y Agua Escondida, más adelante se
une con el arroyo El Salitre, que baja de cerro Azul y luego se une con el arroyo el
Peral, después se junta el arroyo Bello. Todos estos arroyos tienen aguas
permanentes debido a los manantiales que en ellos nacen. Posteriormente, viene
la unión de los arroyos de Agua Zarca y de Las Mojaditas para llegar luego a la
confluencia con el arroyo de Carindapaz y de ahí continuar hacia los filtros de
donde partía la tubería que conducía el agua a la ciudad de Morelia. IMTA (2004)
En relación con el escurrimiento superficial y de acuerdo con Maioli Caterina, et al,

2004, la variabilidad de los flujos depende de numerosos factores, entre los cuales
mencionan el régimen pluviométrico, la morfología, la vegetación, el clima, la
permeabilidad de las rocas y la estructura hidrogeológica. El área drenada por el
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Río Chiquito incluyendo la cuenca y su cauce bajo es de 81.21 Km² hasta la

estación hidrométrica "Chiquito", ubicada a 3.8 Km. aguas arriba de su confluencia
con el Río Grande.
Por sus características geológicas, el Estado de Michoacán, presenta dos

porciones bien definidas. Mismas que se presentan a continuación. La zona Norte,
que forma parte de la Provincia Fisiográfica del Eje Neovolcánico y que está
constituida por rocas basálticas y andesitas intercaladas en los valles con
sedimentos lacustres y aluviales de edad Terciaria y Recientes y La porción
austral, integrante de la provincia de la Sierra Madre del Sur, está constituida por
rocas metamórficas muy antiguas y formaciones calcáreas de edades Jurasicas y
Cretácicas.
Para la cuenca Lago de Pátzcuaro – Lago de Cuitzeo - Laguna de Yuriria donde

se localiza el sitio del proyecto, la síntesis Geográfica del Estado de Michoacán
(1985) señala que el patrón de drenaje de esta área no se encuentra integrado
porque algunas veces los escurrimientos son canalizados o bien se infiltran en el
terreno. Sin embargo, se puede considerar que tiene un drenaje radial centrípeto,
ya que la mayoría de las corrientes convergen hacia las depresiones lagunares;
pero en raras ocasiones se llega a observar un drenaje dendrítico, indefinido y
poco denso, así como un drenaje radial centrífugo.
A fin de efectuar una caracterización de la vegetación presente en la zona del

proyecto nos dimos a la tarea de revisar la bibliografía y verificar en campo la
información recopilada, primeramente en relación con la vegetación de la
microcuenca del Río Chiquito y posteriormente en la zona del trazo propuesto para
el proyecto, con los siguientes resultados.
Existen varios estudios relativos al área de interés, con diferente grado de

información. De estos trabajos son particularmente importantes por su antigüedad
los de Juan Manuel Martínez de Lejarza, quien realizó en la región una colecta de
orquídeas (Beltrán.1984); Manuel Martínez Solórzano, en cuyos trabajos de
principios de siglo registra cerca de 300 plantas silvestres en la región (Martínez,
1911).
Madrigal Sánchez X. (1997) quien describe las diferentes comunidades de

vegetación dominantes y menciona las especies más conspicuas y usos de la
vegetación.
Guevara – Féfer F. (1989), caracteriza las comunidades vegetales de Michoacán,

realizando un breve listado de especies para cada comunidad e incluyendo
algunos nombres para las mismas especies.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
En 2004, Madrigal Sánchez X. y Gómez L. I. señalan para la región de Morelia 14

tipos de vegetación primaria y describen brevemente las especies que se
encuentran en peligro de extinción.
De índole más restringida y con una amplia información destaca el trabajo de

Medina y Rodríguez (1993) quienes publicaron el listado florístico de la cuenca
donde incluyen un total de 117 familias, 478 géneros y 1057 especies de plantas
vasculares distribuidas en 7 tipos de vegetación.
De manera general debemos señalar que en la cuenca del Río Chiquito la

diversidad de condiciones ambientales (microclimáticas) se refleja en la presencia
de variadas y diversas comunidades vegetales, entre las que se encuentran las
siguientes:
Bosque mesófilo de montaña. Vegetación que ocupa un área muy reducida, sitios
protegidos de la insolación y vientos, e incluso en la mayoría de los casos se
encuentra formando parte de los estratos inferiores en el bosque de pino, con
suelos profundos, ricos en materia orgánica y con humedad alta durante gran
parte del año (Rzedowsky.1998). Los elementos menos perturbadores se pueden
observar al Este de Agua Escondida, los parajes: El Salitre, Las Truchas, La Rosa,
La Mora Faldas Oeste de Cerro Pico Azul.
Bosques de Pinus. Es una comunidad de las montañas de México. Bosque

conformado por diferentes especies del genero Pinus. Se trata de una vegetación
siempre verde, de suelos profundos a someros. La mayoría de los bosques se
encuentran en los limites Sur y Este de la microcuenca, en las laderas de los
cerros, en las postrimerías de San Miguel del Monte, Agua Escondida, Torrecillas,
Agua Zarca, el alacrán y el Laurelito (La Izama).
Bosques de Quercus Al igual que el bosque de pino, se distribuye en la zona

montañosa, intercalándose con este, prospera en suelos profundos y someros.
Los distintos encinares difieren en cuanto a la especie dominante, altura,
fenología, etc., se presentan hacia el Sur, centro y Norte de la cuenca. En las
localidades de San José de las Torres, Río Bello, Jesús del Monte, paraje La
Cebada, Cerro El Venado (matorral de encino), Las Animas, El Gigante, La
Linaza, etc.
Matorral Subtropical y/o Bosque Tropical Caducifolio. Es una comunidad común en

lomeríos de pendiente mediana a fuerte y suelos someros y pedregosos. Esta
vegetación pierde las hojas en la época seca del año. Su composición florística es
muy diversa y presenta variaciones que se producen de acuerdo a las condiciones
Revisión cero
Resumen ejecutivo
ecológicas locales para los diferentes sitios, así como por el grado de perturbación
humana pudiendo observarse hasta tres estratos: arbóreo, herbáceo y rasante.
Este tipo de vegetación se le puede observar en un estatus más o menos
conservado por la confluencia del Río Chiquito con el Río San José, (filtros viejos)
principalmente.
Bosque espinoso. Vegetación con dos estratos: arbóreo y herbáceo, dominando

por unas cuantas especies, generalmente plantas espinosas. Viven en suelos
profundos, planos o poco inclinados, con microclima semiseco y seco (Levilla,
1996). Se observa en forma de mosaico entre el bosque tropical caducifolio,
bosque de encino y matorral subtropical (Medina y Rodríguez, 1993). Las especies
dominantes son Prosopis laevigata y Acacia farnesiana (mezquite-huizache).
Algunos de los remanentes de este tipo de vegetación se observan en las

postrimerías de San José de Las Torres, Jesús de Monte. Así como en los
parajes: el Aserradero y El Salto, este último con características muy notorias de
un bosque más bien de tipo caducifolio.
Pastizal. Se considera a toda comunidad vegetal en la cual predominan las

Poaceae. Normalmente la cobertura de Poaceae raramente excede los 30 cm.
Prospera en todos los hábitats de la microcuenca (Guevara.1995; García.1990).
Las especies que se pueden encontrar son de los géneros: Andropogon spp.,
Digitaria spp., Eriochloa spp., Paspalum spp., Cynodon spp., y Chloris spp. El
pastizal ocupa un área extensa en la microcuenca.
Bosque de galería.
Se desarrolla a lo largo de las corrientes de agua (Rzedowsky, 1988), su altura

varía de 4-30 m las especies más características del estrato arbóreo son: Alnus
acuminata. Arguta (Aile), Fraxinus uhdei (fresno), Salix bomplandiana, S.
aeruginosa (sauces), Taxodium mucronatum (ahuehuete), Acer negundo var.
mexicanum, en algunos arroyos Carpinus caroliniana y Tilia mexicana.
Aves.-Las especies de aves que se enlistan fueron registradas durante el periodo

de estudio. Al final se enumeran las especies reportadas por Carranza et al.
(1996) para la cuenca del Río chiquito (único trabajo previo en el que se encontró
registro de especies de aves para el área de estudio).
Lista de especies reportada por Carranza et al. (1996) para la zona de estudio:
Caprimulgus vociferus, Picoides villosus, Cathartes aura, Spizella passerina,
Contopus pertinax, Trogon mexicanus, Cyanocitta stelleri, Turdus migratorius,
Falco sparverius, Zenaida macroura y Harphyhaliaetus solitarius.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Anfibios. Las especies presentes en la cuenca son Ambystoma ordinarium

(ajolote), Eleutherodactylus angustidigitorum, Hyla arenicolor, Hyla eximia,
Leptodactylus spp, Rana montezumae, Rana spp, Spea multiplicatus (sapito de
espuelas.
Reptiles. Las especies reportadas para la zona, pero no observadas en el

recorrido de campo son las siguientes: Lagartijas: Eumeces dugsei,
Cnemidophorus gularis, Sceloporus grammicus, Sceloporus scalaris, Sceloporus
torquatus.
Mamíferos. Las especies reportadas en la literatura pero no encontradas o

avistadas durante el recorrido de campo son: Bassariscus astrutus Lichtenstein,
1830 (Cacomixtle o Cacomisel ), Dasypus novemcinctus Linnaeus, 1758
(armadillo9, Didelphis virginiana Kerr, 1972 (tlacuache), Canis latrans Sy, 1823
(coyote), Linx rufus Schreber, 1777 (gato montés), Mustela frenata Lichtenstein,
1831 (comadreja), Nasua narica Linnaeus, 1766 (tejón), Odocoileus virginianus
Zimmerman, 1780 (ciervo cola blanca), Procyn lotor Linnaeus, 1758 (mapache),
Sciurus aureogaster F. Cuvier, 1829 (ardilla), Sylvilagus floridanus J. A. Allen,
1890 (conejo), Spermophilus variegatus Erxleben, 1777, (ardilla de las rocas o
ardilla gris), Urocyon cinereoargenteus Scherber, 1775, (zorra gris).
El paisaje se considera hoy como un recurso natural complementario, a los demás

componentes ambientales como lo son fauna, vegetación, suelo, flora, etc. El
paisaje se viene tratando con especial interés en muchos estudios debido a la
relevancia de los aspectos paisajísticos de las áreas de estudio y en donde los
proyectos tendrán que ser emplazados y en su momento absorbidos por el medio.
Dejando bien definido que la percepción de la calidad paisajística de un entorno es

subjetiva, pero entendiéndose que el paisaje es la expresión espacial y visual del
medio que puede valorarse en términos bastante auténticos.
El paisaje, entendido como el conjunto de unidades territoriales con distintas

propiedades y características, puede ser analizado y definido a través de los
siguientes elementos visuales: forma, línea, color y textura, a los que pueden
añadírsele la escala y el espacio.
El estudio del paisaje comprende dos enfoques principales. Uno considera el

paisaje total, e identifica al paisaje con el conjunto del medio contemplando a este
como indicador y síntesis entre las interrelaciones entre los elementos inertes
(suelo, agua y aire) y vivos (plantas, animales y hombre), del medio.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Otro considera el paisaje visual, como expresión de los valores estéticos, plásticos
y emocionales del medio natural. Este enfoque, en el paisaje interesa como
expresión espacial y visual del medio
El Municipio de Morelia donde se localiza el sitio del proyecto, cuenta con una
superficie de 1,335.94 km². Colinda al Norte con los municipios de Copándaro,
Chucándiro, Huaniqueo y Terímbaro; al Sur, con Acuitzio, Pátzcuaro y Madero; al
Este, con los municipios de Charo, Tarímbaro, Tzitzio y Madero y hacia el Oeste,
los Municipios de Coeneo, Huiramba, Lagunillas, Pátzcuaro, Quiroga y
Tzintzunzan. (Figura. IV.9 Colindancias)
El municipio cuenta con 234 localidades, de ellas solo Morelia, Capula y Morelos,
concentran el 91% de la población total del municipio. Las principales localidades
del municipio son: Morelia, Morelos, Capula, Jesús del Monte, Atapaneo, Tiripeo,
Santiago Undameo, San Miguel del Monte, Chiquimitío, Cuto de la Esperanza,
Atécuaro, Tacícuaro y Teremendo.
Con respecto a la población total del Municipio de Morelia, de 1950 a 2005 los
datos se obtuvieron de la información contenida en el Plan de Desarrollo municipal
de Morelia 2008 – 2011 y en el Anuario Estadístico de Michoacán de Ocampo
2008, tomo II de INEGI.
Según las fuentes señalan que la población total del municipio, se ha

incrementado en 1950 la población registrada para ese año, era de 106,722
habitantes, mientras que, de acuerdo al censo de población de 2005, señala el
número de pobladores como de 684,145.
La tasa de crecimiento de la población del municipio, señala un incremento, debió

a la migración principalmente. Por otra parte la población rural presenta una
tendencia a bajar el número de habitantes ya que la tasa de crecimiento ha
disminuido de 40.7% en 1950 a 7.75 para el año 2005 y en cambio, la tendencia
de crecimiento poblacional en la zona urbana presenta cifras significativas, porque
la tasa de crecimiento que en 1950 era de 59.3%, para 2005 se estableció en un
17.25%.
Con respecto a la principal entidad federativa de origen de los inmigrantes en

Michoacán para los años de 2006, 2009 y esperada para el 2012, corresponde al
Estado de México. Por lo que respecta a los emigrantes de la entidad, en 2006,
2009 y la esperada para el 2012, es el Estado de Jalisco.
Como se reporta en la bibliografía especializada, solamente un 3.49% de la

población total se encuentra dedicada al sector primario, lo que demuestra que las
Revisión cero
Resumen ejecutivo
actividades primarias, agricultura, ganadería y silvicultura no son importantes

dentro del municipio. Las actividades de este tipo que se realizan dentro de la
superficie de la cuenca del Río Chiquito se reducen a la cría extensiva de ganado
criollo y el cultivo de maíz y avena forrajera de temporal en las laderas de los
cerros en áreas de vocación forestal y en algunos llanos. La actividad
preponderante es la forestal, se realizan aprovechamientos forestales maderables
y no maderables, principalmente extracción de resina.
El nivel de educación y salud, así como las condiciones de la vivienda reflejan el

grado de desarrollo y bienestar de la sociedad, por lo que se hace necesario
conocer su situación y detectar la problemática que impera para saber el grado de
atención de estos aspectos sociales y determinar soluciones.
De acuerdo con el Anuario Estadístico del Estado de Michoacán de Ocampo 2008,

dentro del Municipio de Morelia una población de 5 y más años según condición
de habla indígena (datos al 17 de octubre de 2005) es de 588,340 personas;
correspondientes al 0.53% de la población total residente en el municipio es
indígena.
Se debe destacar que dentro de la Cuenca Hidrográfica del Río Chiquito no existe
ninguna comunidad indígena que pudiera estar estrechamente vinculada con los
recursos naturales del sitio. La propiedad de la tierra está constituida por ejidos y
pequeñas propiedades.
Adicionalmente, se pudo constatar que la parte alta de la cuenca, sobre todo

las áreas forestales ubicadas al Sur y suroeste cuentan con atractivos para el
desarrollo de actividades ecoturísticas, donde se realizan caminatas, pero
sobre todo ciclismo de montaña. En tanto que el área Norte de la cuenca alta,
desde la entrada del Río Chiquito a la zona urbana de Morelia, hasta el
poblado de San José de las Torres es utilizada por corredores profesionales y
aficionados para hacer deporte y por ciudadanos en general para hacer
caminata a campo traviesa.
En cuanto al diagnostico de los aspectos legales se encontró que conforme al

Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Morelia 2004 el
área del proyecto se encuentra tipificada como Parque Urbano (PU), Reserva
Ecológica Urbana (REU) y Subcentro Urbano (SCU).
Se cuenta además con un decreto administrativo del Gobierno del Estado de

Michoacán que declara zona sujeta a conservación ecológica la "Loma de
Santa María" y depresiones aledañas. Como fue señalado en el capítulo
Revisión cero
Resumen ejecutivo
correspondiente, esta área natural protegida adolece de un plan de manejo

validado y publicado e incluso una parte de la superficie decretada ya se
encuentra urbanizada, e igual que la anterior no ha funcionado como una
verdadera área natural protegida y solo existe en el papel oficial del decreto.
En relación con las afectaciones se encontró que para la construcción de una

vialidad de 4.5 Km, se necesita afectar una franja de 40 m de ancho por la
longitud del trazo sin considerar los 440 m de la vialidad ya existente y los 980
m del túnel, con lo que se tiene una afectación de 123,200 m², de los cuales
una parte corresponde a terrenos ociosos, otra parte a bosque de encino
mezclado con bosque cultivado, una parte es matorral subtropical y otra ha
sido desmontada para la realización de actividades agrícolas.
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
Para el desarrollo de este apartado, es indispensable considerar la información

contenida dentro del Capítulo II. Descripción del Proyecto, del Capítulo III
Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en
su caso, con la regulación de uso de suelo, así como del Capítulo IV. Descripción
del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en
el área de influencia del proyecto e Inventario ambiental, ya que con toda esta
información se establecerá la interacción entre las diferentes actividades del
proyecto y los componentes del ambiente que se verán afectados, para así
identificar y evaluar los impactos, que se generarán por el desarrollo del proyecto.
Como lo señala la Guía para la presentación de la Manifestación de Impacto

Ambiental del sector Vías Generales de Comunicación, modalidad particular, de la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), para la
identificación de impactos existen diferentes metodologías, las cuales podrán ser
seleccionadas por el responsable técnico del proyecto, justificando su aplicación.
Es importante considerar que cada proyecto es único, debido a que el espacio a

ocupar por el mismo, tiene sus características ambientales propias de tal manera
que, del universo de metodologías que existen para identificar y evaluar los
impactos generados por una obra o actividad, se selecciona o seleccionan las más
adecuadas, con base a los años de experiencia del grupo de especialistas que
elaboran el estudio de impacto ambiental.
Para este proyecto en particular, se utilizarán tres metodologías, lista de control,

matricial de Leopold modificada para este proyecto y juicio experto.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Los métodos de identificación de los impactos ambientales pueden ayudar en la

especificación del rango de impactos que pueden ocurrir, incluyendo sus
dimensiones espaciales y el tiempo.
Generalmente los métodos de identificación, responden las preguntas

concernientes a las acciones del proyecto y a los elementos del ambiente, que
pueden ser afectados por estas acciones. Dickert señaló dos tipos de métodos de
identificación: las listas de control y las matices/redes.
Las listas de control. Proporcionan un enfoque estructurado que permiten

identificar los impactos claves y factores ambientales pertinentes que deben
considerarse en un estudio de impacto ambiental.
Las Matrices/Redes. Las matrices interactivas (causa – efecto), fueron de las

primeras metodologías en estudios de impacto ambiental que surgieron. Una
matriz simple interactiva, muestra las acciones del proyecto o actividad en un eje y
los factores ambientales pertinentes a lo largo del otro eje de la matriz.
Cuando se espera que una acción determinada del proyecto, provoque un cambio
en un factor ambiental específico, dicho cambio se localiza en el punto de
intersección de la matriz y se describe además en términos de magnitud e
importancia.
A criterio del grupo especialista, se hacen variaciones de esta matriz interactiva,

que permitan una mayor claridad y detalle de los posibles impactos que genere el
proyecto sobre los factores ambientales considerados.
La técnica matricial de Leopold, es la más utilizada debido a que permite comparar

las diferentes alternativas de un proyecto determinado y facilita por su cobertura
flexibilidad y especificidad, obtener un cuadro resumen de resultados, lo que
permite la identificación de impactos generados sobre los factores ambientales
por el proyecto del que se trate y la detección de los más relevantes.
Juicio experto. Se emplea en la identificación y evaluación de los impactos

ambientales, fue desarrollado de acuerdo con las técnicas ad hoc, con base en las
características específicas del proyecto, de las condiciones paisajísticas,
socioeconómicas, flora y fauna silvestres, particularmente en el predio del
proyecto, que resulta de particular interés.
Elementos del juicio experto. Para el desarrollo de esta técnica, se consideraron

todas las actividades del proyecto para cada una de las diferentes etapas; dentro
Revisión cero
Resumen ejecutivo
de la discusión se abordaron cada uno de los factores ambientales, divididos en

sus correspondientes atributos.
Al final de la discusión en la que se analizó cada factor ambiental y su interrelación

con cada etapa del proyecto, se elaboró un texto donde se identifican, describen y
evalúan de manera preliminar, a cada uno de los efectos ocasionados por el
proyecto en el ambiente.
Como complemento a la Lista de Control general expuesta en páginas

precedentes, a continuación se mencionan las etapas y acciones específicas del
proyecto, consideradas para la evaluación de impactos ambientales. Esto se
efectúa mediante una Lista de Control Específica, que servirá como una de las
herramientas para ser empleada en la metodología matricial de Leopold
modificada y la de juicio experto.
Lista de control específica de las acciones del proyecto.
Etapas. Acciones específicas.
Alcantarillas tubulares de concreto, por unidad de obra

terminada.
Cunetas revestidas de concreto hidráulico, por unidad de

obra terminada.
Drenaje pluvial.
Contracunetas, por unidad de obra terminada.
Lavaderos de concreto hidráulico, por unidad de obra

terminada.
Bordillos de concreto hidráulico, por unidad de obra

terminada.
Excavación.
Colocación de anclas de fricción.

Túneles.
Drenaje corto.
Aplicación de concreto.
Revisión cero
Resumen ejecutivo

Colocación de marcos y ademes.
Consolidación de roca.
Inyecciones de impermeabilización.
Drenaje largo.
Etapa 1. Ejecución de las excavaciones a nivel de

subrasante.
Etapa 2. Ejecución de las excavaciones para estructuras.
Etapa 3. Construcción de zapatas, estribos y pilas.
Etapa 4. Se llevan a cabo rellenos, cimbrado y colado de

cabezales.
Etapa 5. Montaje de trabes primer claro.

Puentes.
Etapa 6. Montaje de trabes de los claros intermedios.
Etapa 7. Montaje de trabe de último claro extremo.
Etapa 8, 9 y 10. Colocación de los diafragmas.
Etapa 11. Material asfáltico.
Talud en corte.
Taludes en terraplén.
Desmonte.
Preparación del Delimitación de la zona para la formación de terraplenes o

Sitio. realización de corte.
Despalme.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Terracerías.
Despalmes para desplante de terraplenes, depositando en

material producto del despalme a la orilla del área de
desplante, para su posterior uso en los arropes, por unidad
de obra terminada.
Delimitación de la zona de despalme.
Despalme.
Excavaciones en cortes y adicionales debajo de la sub-

rasante cuando el material se desperdicie, por unidad de
obra terminada.
Desmonte.
Delimitación de la zona de corte.
Construcción. Despalme.
Cortes.
Corte en escalón de liga, por unidad de obra terminada.
Compactación del terreno natural en el área de desplante de

los terraplenes y/o cama de los cortes, por unidad de obra
terminada.
Formación y compactación de terraplenes adicionados con

sus cuñas de sobreancho, por unidad de obra terminada.
Escalones de liga.
Preparación de la superficie.
Tendido y conformación.
Tendido y conformación de material compactable.

Revisión cero
Resumen ejecutivo

Tendido y conformación con material no compactable.
Compactación o acomodo.
Compactación.
Acomodo del material no compactable.
Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante

formada con material seleccionado, por unidad de obra
terminada.
Concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.
Zampeado de mampostería de 3ra clase, por unidad de obra

terminada.
Diseño del pavimento.
Vialidades en zona de arena arcillosa, limosa y de roca (SC,

SM Y Ta, FrB, Bvb).
Pavimento rígido para vialidades.
Muros de retención.
Características de diseño.
Señalamientos y pintura.
Apertura al público.
Operación y
mantenimiento.
Contratación de personal, para las actividades de
mantenimiento.
Conservación (mantenimiento).
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Los factores y atributos ambientales considerados en la evaluación de impacto

ambiental fueron los siguientes.
Lista de control específica de factores y atributos ambientales.
Factor
Atributos.
ambiental.
1. Pendientes o terraplenes inestables.
2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos
o riberas.
3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales,
Topografía. subcentros urbanos, parques urbanos, reservas
ecológicas urbanas, y/o zonas de restauración y
protección ambiental.
4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos
singulares.
5. Emisiones contaminantes que causen efectos nocivos a
la salud.
6. Calidad del aire (Olores desagradables).
Aire/clima.
7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido.
8. Alteración de la humedad y temperatura del aire.
9. Emisiones que alteren la visibilidad en la zona.
10. Cambios en las corrientes superficiales.
11. Cambios en la calidad del agua.
12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua.
Agua.
13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal.
14. Conexión a la red municipal de agua potable.
15. Cambios en la hidrología subterránea.
16. Cambios en la estructura del suelo original.
Suelo.
17. Pérdida de recurso edáfico.
18. Cambios en la diversidad o productividad en el número
de alguna especie natural o con estatus de
conservación.
Vegetación. 19. Reducción del número de individuos de una especie en
particular.
20. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat
natural existente.
21. Cambios en la diversidad o productividad en el número
de alguna especie natural o con estatus de
Fauna. conservación.
22. Reducción del número de individuos de una especie en
particular.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Factor
Atributos.
ambiental.
23. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat
natural existente.
24. Barreras para las rutas de especies de estancia
temporal.
25. Cambios en el número de habitantes de la zona.
Población. 26. Reducción del número de oportunidades de trabajo para
la Población Económicamente Activa (PEA).
27. Cambios en la actividad económica de la zona por
Economía.
incremento de empleo.
Paisaje. 28. Integración con el entorno.
29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje,
alcantarillado y recolección de basura.
30. Incremento en el tránsito de la zona.
31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el
suelo o el agua subterránea.
Servicios
32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como
públicos.
manejo de maquinaria, o de substancias CRETIB.
33. Incremento en la demanda de suministro de agua
potable.
34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y
de manejo especial.
En la matriz se presentan varias filas donde se señalan los factores ambientales,

que caracterizan al sitio del proyecto y su entorno, así mismo, se presentan varias
columnas, donde se exponen las actividades que se llevarán a cabo en las etapas
de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento.
De esta manera al hacer interactuar cada factor ambiental, con los diferentes
componentes del proyecto, se obtienen la identificación de los impactos, ya sean
un impacto adverso significativo (A), adverso no significativo (a), benéfico
significativo (B) o benéfico no significativo (b), según sea el caso. Cabe señalar
que cuando la casilla carece de alguna simbología, entonces se considera que no
hay impacto causado por alguna actividad del proyecto sobre algún factor
ambiental.
Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales, atribuibles a cada

una de las etapas del proyecto, se recurre al empleo de una lista de verificación.
Con base en lo indicado para la clasificación y evaluación de los impactos

ambientales, se emplea la técnica de juicio experto, misma que utiliza las
Revisión cero
Resumen ejecutivo
características específicas del proyecto, así como de las paisajísticas,

socioeconómicas y de flora y fauna silvestres, específicamente en el sitio del
proyecto, se tiene que dentro de dicha técnica, se consideran a los efectos que
también previamente se han definido dentro de este mismo capítulo,
aprovechando la oportunidad para indicar si existen o no medidas de
compensación que deban ser adoptadas en la ejecución del proyecto.
Es así que para cada una de las etapas del proyecto, de preparación del sitio y
construcción, así como de la etapa de operación y mantenimiento, se retoman los
impactos ya identificados y evaluados, para que en este apartado, se proceda con
su argumentación.
En una primera instancia se relacionan a aquellas actividades del proyecto que no

ejercerán ningún tipo de impacto sobre el ambiente y en una segunda instancia se
relacionan y argumentan a todos los impactos que efectivamente ejercerán una
modificación sobre el entorno.
Este arreglo permitirá ordenar las afectaciones potenciales para después proceder
al diseño de las medidas que tenderán a mitigarlas.
Es importante indicar que, para el desarrollo de este trabajo se ha recurrido a la

experiencia y conocimientos de profesionales que han laborado en el ámbito de
medio ambiente, ecología, de proyectos habitacionales, turísticos, eléctricos,
industriales, marítimos, y carreteros.
Toda la información presentada, ha sido analizada, procesada y sintetizada, a

partir de fuentes bibliográficas, de trabajos previos ejecutados en el sitio y de
verificaciones de campo realizadas directamente en el área del proyecto.
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales
no se presentará ningún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de preparación del sitio y construcción.
Factor ambiental: Topografía del terreno.
Atributo 1.Pendientes o terraplenes inestables.
Descripción.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Después del desmonte y despalme, es necesario contar con una superficie

uniforme y compactada, sobre la cual se llevará a cabo la formación de los
terraplenes.
Factor ambiental: Aire/Clima.
Atributo 5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por emisiones contaminantes.
Descripción.
El desarrollo de los frentes de trabajo, no involucran actividades que impliquen

procesos exotérmicos.
Atributo 6. Calidad del aire (Olores desagradables).
Descripción.
La preparación del sitio y construcción, ni generará olores desagradables, debido

a que el proyecto corresponde a una vialidad.
Atributo 8. Alteración de la humedad y temperatura del aire.
Descripción.
Las características de la obra, corresponden a una vialidad urbana de dos cuerpos

separados, dentro de un derecho de vía de 40 metros, que no requiere alterar la
humedad y/o la temperatura del aire para su ejecución.
Atributo 9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona.
Descripción.
Las emisiones presentes en estas etapas, serán las provenientes de la

maquinaria, equipo y vehículos empleados, los cuales operarán en buenas
condiciones mecánicas.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Factor ambiental: Agua.
Atributo 11. Cambios en la calidad del agua.
Descripción.
Únicamente se utilizarán obras de drenaje, que tiene por objetivo mantener los
causes presentes y conducir las precipitaciones pluviales, presentes en los
cuerpos hacia dichas obras, sin requerir cambiar las condiciones de la calidad del
agua.
Con estas obras, se logrará integrar el proyecto al sitio, considerando las

condiciones hidrológicas presentes.
Atributo 12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua.
Descripción.
La obra corresponde a una vialidad, en la cual no se tendrán descargas de aguas

residuales de ningún tipo.
Atributo 13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal.
Descripción.
El desarrollo de los frentes de trabajo, no requieren de la realización de descargas

de aguas residuales de ningún tipo, al sistema municipal.
Atributo 14. Conexión a la red municipal de agua potable.
Descripción.
La ejecución del proyecto, no requiere del servicio de conexión a la red municipal

de agua potable.
Factor ambiental: Vegetación.

Revisión cero
Resumen ejecutivo
Atributo 18. Cambios en la diversidad o productividad en el número de alguna

especie natural o con estatus de conservación.
Descripción.
La realización de las actividades de preparación del sitio y construcción, se

llevarán a cabo dentro del área de maniobra, por lo que se no se prevé afectar
otras zonas fuera del derecho de vía.
Atributo 20. Introducción de especies nuevas que alteren el hábitat natural

existente.
Descripción.
No se requiere introducir especies exóticas que puedan alterar las colindancias o

inmediaciones del predio del proyecto.
Factor ambiental: Fauna.
Atributo 22. Reducción del número de individuos de una especie en particular.
Descripción.
El objetivo de los frentes de trabajo, consiste en lograr una superficie uniforme y

compactada, sobre la cual se formarán los terraplenes y capas subsecuentes, lo
cual no requerirá reducir el número de individuos de una especie en particular.

existente.
Descripción.
La preparación del sitio y construcción, no implica introducir especies nuevas de

fana, que alteren el hábitat natural existentes en las colindancias del área de
maniobra o el derecho de vía.

Revisión cero
Resumen ejecutivo
Atributo 24. Barreras para las rutas de especies de estancia temporal.
Descripción.
El área de maniobra estará delimitada, mas sin embargo no se anticipa que se

interrumpirán las rutas de especies de estancia temporal.
Factor ambiental: Población.
Atributo 25. Cambios en el número de habitantes de la zona y 26. Reducción del

número de oportunidades de trabajo para la PEA.
Los puestos de trabajos generados, tienen posibilidades de ser cubiertos por las
personas del Municipio de Morelia, Michoacán, lo que no derivará en el aumento
del número de habitantes de la zona o en la reducción de la cantidad de
oportunidades de trabajo de la PEA.
Factor ambiental: Economía.
Atributo 27. Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de

empleo.
Descripción.
La ejecución del los frentes de trabajo, no generará cambios en la actividad

económica de la zona, derivado de las ofertas de empleo de la obra.
Factor ambiental: Servicios públicos.
Atributo 31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el suelo o el

agua subterránea.
Descripción.
En ningún momento, se almacenarán residuos, que tengan el potencial de

contaminar el suelo, subsuelo, escurrimientos superficiales, cuerpos de agua o los
mantos freáticos, debido a que todos los residuos serán trasladados hasta los
sitios que señala la autoridad correspondiente.

Revisión cero
Resumen ejecutivo
Atributo 32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como manejo de

maquinaria, o de substancias CRETIB.
Descripción.
El proyecto no considera el manejo de explosivos.
Atributo 33. Incremento en la demanda de suministro de agua potable.
Descripción.
Toda el agua potable, utilizada en las actividades de preparación del sitio y

construcción, será suministrada en botellas y contenedores de diferentes
capacidades, las cuales pueden ser adquiridas en la Ciudad de Morelia y en zonas
cercanas al predio del proyecto.
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales
no se presentará ningún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de operación y mantenimiento.
Atributo 1. Pendientes o terraplenes inestables.
Descripción.
El diseño del proyecto, consiste en una carretera tipo 2C, tránsito (DPA) de 3,500,
tipo A = 70%, B, 14% y C = 16%, velocidad 40 – 60 km/h, curvatura máxima 11°,
pendiente gobernadora de 6.00%, ancho de corona = 9.00 metros, ancho de
calzada = 9.00 metros, dos cuerpos separados, con cuatro túneles y dos puentes.
Atributo 2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas.
Descripción.
El proyecto contará con las obras de ingeniería necesarias, a fin de integrarse a

las condiciones del sitio de interés.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Atributo 4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares.
Descripción.
Se contarán con las obras de ingeniería, necesarias, para la integración del

proyecto, a las condiciones del sitio de interés.
Atributo 5. Efectos nocivos a la salud, ocasionados por emisiones contaminantes.
Descripción.
Derivado de la utilización de los carriles de circulación, por parte de los vehículos,

se presentarán emisiones contaminantes, generadas por los motores de
combustión interna, aunque debido a las condiciones climáticas de la zona del
proyecto, estas afectaciones pueden considerarse como despreciables.
Atributo 6. Calidad del aire (Olores desagradables).
Descripción.
En proyecto no involucrará la generación de olores desagradables.
Atributo 7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido.
Descripción.
No se tendrán partículas suspendidas, debido a que éstas, se generaron durante

las etapas de preparación del sitio y construcción.
Atributo 8. Alteración de la humedad y temperatura del aire.

Revisión cero
Resumen ejecutivo
Descripción.
Las características del proyecto, no requieren de llevar a cabo la alteración de la

humedad y temperatura del aire.
Atributo 9. Emisiones que alteren la visibilidad de la zona.
Descripción.
Las emisiones generadas por los vehículos automotores, no alterarán la visibilidad

de la zona.
Atributo 10. Cambios en las corrientes superficiales.
Descripción.
La vialidad no llevará a cabo cambios en las corrientes superficiales.
Atributo 11. Cambios en la calidad del agua.
Descripción.
Durante la operación y mantenimiento del proyecto, no es necesario realizar

cambios en la calidad del agua.
Atributo 12. Descarga de aguas residuales en cuerpos de agua.
Descripción.
No se generarán aguas residuales de ningún tipo.
Atributo 13. Descarga de aguas residuales al sistema municipal.

Revisión cero
Resumen ejecutivo
Descripción.
La vialidad, no requiere de realizar descargas de aguas residuales de ningún tipo,

al sistema municipal.
Atributo 14. Conexión a la red municipal de agua potable.
Descripción.
El proyecto no necesitará de llevar a cabo, la conexión a la red municipal de agua

potable.
Atributo 15. Cambios en la hidrología subterránea.
Descripción.
La operación y mantenimiento de la vialidad, no involucrará realizar cambios en la

hidrología subterránea.
Factor ambiental: Suelo.
Atributo 16. Cambios en la estructura del suelo original.
Descripción.
La vialidad no necesitará realizar más cambios a la estructura original del suelo.
Atributo 17. Pérdida del recurso edáfico.
Descripción.
La obra no necesitará realizar afectaciones al recurso edáfico.

Revisión cero
Resumen ejecutivo

Descripción.
Los dos cuerpos, túneles y puentes, no requerirán de llevar a cabo, cambios en la

diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus
de conservación.
Descripción.
La operación y mantenimiento del proyecto, no implicará reducir el número de

individuos de una especie en particular.

existente.
Descripción.
No se introducirán especies nuevas, que alteren el hábitat natural existente.

Descripción.
El propósito de la vialidad no contempla realizar cambios en la diversidad o

productividad en el número de alguna especie natural o con estatus de
conservación.

Revisión cero
Resumen ejecutivo
Descripción.
Las características de la obra, no involucran efectuar la reducción del número de

individuos de una especie en particular.

existente.
Descripción.
El proyecto no requiere de la introducción de especies nuevas que alteren el

hábitat natural existente dentro del derecho de vía o en zonas adyacentes.
Atributo 24. Barreras para las rutas de especies de estancia temporal.
Descripción.
El diseño de la obra, no implicará la formación de barreras, para las rutas de

especies de estancia temporal.
Factor ambiental: Población.
Atributo 25. Cambios en el número de habitantes de la zona y 26. Reducción del

número de oportunidades de trabajo para la PEA.
Descripción.
Las actividades de mantenimiento no generarán cambios en el número de

habitantes de la zona o reducción del número de oportunidades de trabajo para la
PEA.
Atributo 31. Almacenamiento de residuos que puedan contaminar el suelo o el

agua subterránea.
Descripción.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
En ningún momento se tendrán residuos, con el potencial de contaminar el suelo o

el agua subterránea.
Atributo 32. Actividades que puedan ocasionar accidentes, como manejo de

maquinaria, o de substancias CRETIB.
Descripción.
El diseño de la vialidad, no requerirá que en su operación y mantenimiento, se

lleven a cabo, actividades que puedan ocasionar accidentes con manejo de
maquinaria o de substancias CRETIB.
Atributo 33. Incremento en la demanda de suministro de agua potable.
Descripción.
El proyecto no requiere de agua potable para su operación.
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales si
existirá algún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de preparación del sitio y construcción.
Atributo 2. Cambios en la forma del terreno, orillas, cauce de cursos o riberas.
Descripción.
Aunque se planea aprovechar la topografía del sitio de interés, el diseño del

proyecto, requiere de la formación de dos cuerpos separados, para lo cual se
requiere la formación de terraplenes, sobre los cuales se tendrán las otras capas y
el concreto hidráulico.
Se evalúa que, el impacto generado es adverso significativo, directo, permanente,

no reversible, localizado, no acumulativo, no residual, y con requerimiento de una
medida de mitigación o compensación.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Atributo 3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros

urbanos, parques urbanos, reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de
restauración y protección ambiental.
Descripción.
El sitio de interés, se ubica, dentro de terrenos privados, clasificados de la

siguiente manera:
SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante comercial, servicios y

equipamiento para la atención por si solos o en conjunto a una población no mayor
de 100,000 habitantes y radio máximo de cobertura no mayor de 1,800 metros.
PU: Parque urbano.
REU: Reserva Ecológica Urbana. Área dentro del límite del centro de población
para establecer un adecuado equilibrio de este y el medio ambiente que lo
circunda.
Así mismo, el proyecto colindará con la zona de restauración y protección

ambiental denominada Loma de Santa María y depresiones aledañas, del
Municipio de Morelia, donde, en dicha colindancia, el Decreto referido no prohíbe
expresamente la creación de vialidades.
Al impacto identificado, se le considera como adverso no significativo, directo,

permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con
requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Atributo 4. Destrucción, modificación u ocupación de rasgos físicos singulares.
Descripción.
Los ejes de los cuerpos, se localizan en sitios donde se tiene escurrimientos

superficiales, tanto temporales como permanentes. Sin embargo, el proyecto
considera realizar obras de drenaje que permitan alterar lo menos posible a estos
escurrimientos.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
La pendiente del terreno, donde se llevará cabo el desmonte y despalme, es

mayor al 10%
Se puede considerar al impacto como adverso no significativo, directo,

Atributo 7. Nivel de partículas suspendidas y nivel de ruido.
Descripción.
Es necesario el movimiento de materiales, producto del desmonte, despalme y el

procedente de banco, para lo cual, se emplearán maquinaria y camiones de carga.
Para reducir el nivel de partículas suspendidas, se recurrirá al empleo de lonas,

para cubrir la carga y regar con agua cruda el material, conforme lo requiera la
obra.
La maquinaria y vehículos empleados, operará en buenas condiciones mecánicas,

a fin de reducir el nivel de ruido generado por su operación.
Al impacto identificado, se le evalúa como adverso no significativo, indirecto,

temporal, reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento
de una medida de mitigación o compensación.
Atributo 10. Cambios en las corrientes superficiales.
Descripción.
Las condiciones del sitio de interés, requirieron de la elaboración de un estudio

hidrológico, con lo cual se pudieron diseñar las obras de drenaje pluvial requeridas
para el proyecto. En este sentido, el proyecto considera obras de drenaje con las
que se permita alterar lo menos posible este atributo ambiental.
Al impacto generado, se le considera como adverso no significativo, directo,

Revisión cero
Resumen ejecutivo
Atributo 15. Cambios en la hidrología subterránea.
Descripción.
Para la construcción de los túneles, se requerirá de realizar las obras de

protección de los muros y drenaje, a fin de obtener las condiciones necesarias,
para la formación de los cuerpos y la colocación del concreto hidráulico. Sin
embargo, de acuerdo con los estudios preliminares, el manto freático es profundo
en el sitio donde se localizará el proyecto, por lo cual no se anticipan afectaciones
directas sobre este cuerpo de agua.
Se puede considerar al impacto, como adverso no significativo, indirecto,

Atributo 16. Cambios en la estructura del suelo original.
Descripción.
Una vez realizado el despalme, será necesario compactar el suelo desnudo, a fin
de obtener una superficie uniforme, sobre la cual se formarán los terraplenes y las
capas subsecuentes.
Al impacto generado, se le evalúa como adverso no significativo, directo,

permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, residual y con
Atributo 17. Pérdida del recurso edáfico.
Descripción.
Para la formación de los cuerpos, se requerirá de la remoción del suelo original,

conforme al diseño del proyecto y las condiciones del sitio.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Al impacto identificado, se le considera como adverso no significativo, directo,

Descripción.
Será necesario remover aproximadamente 884 ejemplares de Quercus

glaucoides, 48 de Bursera cuneata y 8 Pinus leiophylla, así como herbáceas,
pertenecientes a las familias Adiantaceae, Marsileaceae, Apocynaceae,
Asclepiadaceae, Boraginaceae, Bromeliaceae, Campanulaceae,
Chenopodiaceae, Crucuferae, Leguminosae y Oxalidaceae, nopales, huisaches,
matorral xerófilo, dominado principalmente por las especies Opuntia streptocantha
y Opuntia tomentosa.
Cabe mencionar que, para la región, la bibliografía ha reportado que es posible la

existencia de herbáceas de las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae,
que resultan encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001
Se puede evaluar el impacto generado como adverso significativo, directo,


Descripción.
Como resultado de la remoción de la cubierta vegetal y el suelo original, la fauna

que se encuentre en las cercanías del área de trabajo, se desplazará a otros
sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras partes del Municipio de Morelia o
el Estado de Michoacán.
Con base en lo anterior, al impacto identificado, se le evalúa como adverso

significativo, indirecto, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo,
residual y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Factor ambiental: Paisaje.
Atributo 28. Integración del entorno.
Descripción.
El avance en los frentes de trabajo, tendrán una vista conformada por remoción de
materiales, maquinaria, equipo, vehículos, camiones, etc., que no armonizarán con
su entorno.
Se puede evaluar el impacto generado como adverso no significativo, directo,

de una medida de mitigación o compensación.
Atributo 29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y

recolección de basura.
Descripción.
Es necesario realizar el manejo, producto del desmonte y despalme, entre los

frentes de trabajo y el área de acopio temporal, hasta que se empleen
nuevamente en la formación de los terraplenes.
También se requerirá trasladar los residuos sólidos urbanos, hasta los sitios
señalados por la autoridad correspondiente, mediante vehículos o camiones de
carga, según sea el caso.
A este impacto, se puede considerar, como adverso no significativo, indirecto,

de una medida de mitigación.
Atributo 30. Incremento en el tránsito de la zona.
Descripción.
El tránsito de los vehículos, camiones de carga y maquinaria, es requerido, para

llevar a cabo, las actividades de las etapas de preparación del sitio y construcción.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Se evalúa que el impacto generado es adverso no significativo, directo, temporal,

reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con requerimiento de una
Atributo 34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo

especial.
Descripción.
Es necesario colocar la cubierta vegetal y el suelo original en sitios donde no

obstruyan los frentes de trabajo y al mismo tiempo sean accesibles, para su
posterior reutilización ya sea en la formación de terraplenes, o en otros sitios
dentro del derecho de vía, por lo que será necesario trasladarlos en camiones,
acopiarlos y clasificarlos.
Se tendrán contenedores identificados y en sitios estratégicos, con el propósito de

que los trabajadores depositen sus residuos, para su posterior traslado a los sitios
señalados por la autoridad correspondiente.
Se considera que el impacto generado es adverso no significativo, directo,

temporal, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y con
Relación de las etapas del proyecto y los factores ambientales, sobre los cuales si
existirá algún impacto, significativo, acumulativo o residual.
Etapa de operación y mantenimiento.
Atributo 3. Impactos en terrenos agrícolas, pecuarios, forestales, subcentros

urbanos, parques urbanos, reservas ecológicas urbanas, y/o zonas de
restauración y protección ambiental.
Descripción.
La obra se ubicará dentro de terrenos clasificados como subcentros urbanos,

parques urbanos y reservas ecológicas; de igual manera, una porción del predio
del proyecto, colindará con una parte de la Zona de Restauración y Protección
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Ambiental de Santa María y Depresiones Aledañas al Municipio de Morelia,

Michoacán.
Al impacto identificado, se le puede evaluar como adverso no significativo, directo,

Factor ambiental: Economía.
Atributo 27. Cambios en la actividad económica de la zona por incremento de

empleo.
Descripción.
La vía de comunicación derivará en el desarrollo de otros tipos de proyectos en la

zona, por lo que se podrán generar diferentes ofertas de empleo.
Se evalúa que el impacto generado, corresponde al de benéfico significativo,

directo, permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin
Factor ambiental: Paisaje.
Atributo 28. Integración del entorno.
Descripción.
Se tendrá una vialidad de dos cuerpos separados con dos carriles cada uno, con
un ancho de calzada de 9.00 metros, para cada cuerpo; dentro de un derecho de
vía de 40 metros, con cuatro túneles y dos puentes. En este caso se considera
que la vialidad se integrará al entorno e incluso podría servir como un elemento
que favorezca los recorridos escénicos de los pobladores de la zona, para disfrutar
los paisajes naturales de esta parte de la ciudad de Morelia.
Se evalúa que el impacto es benéfico significativo, directo, permanente, no

reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin requerimiento de una
Atributo 29. Incremento en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y

Revisión cero
Resumen ejecutivo
Descripción.
Es probable que se generen residuos sólidos urbanos, provenientes de los

usuarios de la vialidad, por lo que será necesario contar con el servicio de
Al impacto generado, se le puede considerar como adverso no significativo,

temporal, reversible, localizado, no acumulativo, residual y con requerimiento de
una medida de mitigación o compensación.
Atributo 30. Incremento en el tránsito de la zona.
Descripción.
El diseño del proyecto, permitirá comunicar la zona de Santa María, con la Ciudad
de Morelia, Michoacán, aliviando el congestionamiento vehicular del actual acceso
que opera de manera ineficiente, sobre todo a horas pico, precisamente en el
entronque que comunica a la ciudad de Morelia con la parte donde se localiza el
trazo del proyecto.
El impacto identificado, se evalúa como benéfico no significativo, directo,

permanente, no reversible, localizado, no acumulativo, no residual y sin
Atributo 34. Incremento en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo

especial.
Descripción.
Las actividades de mantenimiento, requerirán del manejo de residuos sólidos

urbanos, generado por los usuarios de la vialidad, también, será necesario
recolectar las malezas y en su caso, el material producto de podas de los árboles.
Se considera que el impacto ambiental generado, será como adverso no

significativo, indirecto, temporal, no reversible, localizado, no acumulativo, residual
y con requerimiento de una medida de mitigación o compensación.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Sobre la base de lo anteriormente descrito se tienen los siguientes puntos.
Es indispensable la ejecución del proyecto de vialidad, debido al

congestionamiento que en la actualidad, padece la ciudad de Morelia, que la
comunica desde la Avenida Camelinas hasta la parte superior donde se localizará
el trazo.
El principal beneficio que se obtendrá se verá reflejado en menores tiempos de

transporte, ahorros en el consumo de combustible de los vehículos automotores e
integración de la zona donde se asentará el proyecto con la ciudad de Morelia, al
permitir una vía de comunicación que facilite el tránsito fluido de vehículos,
persona, mercancías y vigilancia.
La mayor de las afectaciones se ve reflejada en la remoción de la cubierta de

vegetación y la modificación de las características originales del suelo, sobre todo
en el área de maniobra que queda incluida dentro del derecho de vía del proyecto.
No se anticipa trazar el proyecto dentro de algún área sujeta al régimen de

protección que expresamente prohíba el tendido de vialidades y en el caso de la
zona de protección forestal, tampoco se prevé la explotación comercial del recurso
forestal maderable
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas

por componente ambiental
Una vez analizados los impactos ambientales, generados en las etapas de

preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, en el Capítulo V.
Identificación, descripción y evaluación de los impacto ambientales, de la presente
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular, en este apartado se
proponen las siguientes medidas de mitigación, compensación, prevención y/o
corrección, para los principales componentes ambientales.
En las tablas siguientes, se describe el impacto identificado, la medida de

mitigación o compensación propuesta y el plazo del cumplimiento por parte del
promovente.
08 de Abril de 2010
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad
Particular del proyecto “CARRETERA AMALIA
Revisión cero
SOLÓRZANO BRAVO – CALLE BALTAZAR
ECHAVE KM. 0 + 500 A 4 + 500, en la Localidad de
Resumen ejecutivo
Morelia, Municipio de Morelia, en el Estado de
Michoacán”
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Medidas de mitigación o compensación, a implementar en las etapas de preparación del sitio y construcción del
proyecto.
Descripción del factor, Plazo de cumplimiento

Número Evaluación del Medida de mitigación o
atributo, actividad del por parte del
consecutivo. Impacto. compensación propuesta.
impacto identificado. promovente.
1. Para el factor ambiental: Se evalúa que el Diseñar e instrumentar un El programa de
Topografía del terreno, impacto generado es programa enfocado a la verificación del
en su atributo número 2, adverso significativo, verificación del cumplimiento de
denominado “Cambios en directo, permanente, cumplimiento de términos y términos y
la forma del terreno, no reversible, condicionantes que la condicionantes, deberá
orillas, cauce de cursos o localizado, no Semarnat pudiera ser elaborado y
riberas”, se señaló que acumulativo, no establecer para realizar entregado a la
aunque se planea residual, y con cada una de las etapas del Semarnat con 30 días
aprovechar la topografía requerimiento de proyecto, en función de la naturales antes del
del sitio de interés, el una medida de descripción del proyecto, inicio de las actividades
diseño del proyecto, mitigación o presentada en el Capítulo II de preparación del sitio,
requiere de la formación compensación. de la presente a fin de que esta
de dos cuerpos Manifestación de Impacto autoridad ambiental
separados, para lo cual Ambiental modalidad otorgue su visto bueno
se necesita la formación Particular. para su validación.
de terraplenes, sobre los
cuales se tendrán las Elaborar e instrumentar un Dicho programa deberá
otras capas y el concreto reglamento interno para los incluir la presentación
hidráulico. trabajadores, que de informes mensuales,
participarán en las durante el primer año de
diferentes actividades de los trabajos, destinando
08 de Abril de 2010
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Michoacán”
Página 65 de 106

preparación del sitio y ejemplares a la
construcción del proyecto, Semarnat y a la
en el que se integren los Profepa, para que en
lineamientos generales, sus ámbitos de
para dar cumplimiento a la competencia, resuelvan
legislación ambiental lo procedente.
vigente aplicable y que Transcurrido este primer
fomenten el cuidado de su año, la Semarnat,
área de trabajo y sus dependiendo de los
colindancias. resultados del
cumplimiento a sus
disposiciones, podrá
autorizar la ampliación
de los plazos para
presentar dichos
informes.
El mencionado
Reglamento se
elaborará y presentará
ante la Semarnat, para
su validación
correspondiente, en un
plazo de 30 días
naturales previos al
08 de Abril de 2010
Revisión cero
Resumen ejecutivo
Michoacán”
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inicio de la etapa de
preparación del sitio.
2. Para el factor ambiental: Al impacto Elaborar el Estudio Técnico De manera simultánea a
Topografía del terreno, identificado, se le Justificativo, para el cambio la presentación de la
en su atributo número 3, considera como de uso de suelo, para la MIA del proyecto de
denominado “Impactos adverso no superficie requerida para la referencia.
en terrenos agrícolas, significativo, directo, ejecución de los frentes de
pecuarios, forestales, permanente, no trabajo, de las etapas de
subcentros urbanos, reversible, preparación del sitio y
parques urbanos, localizado, no construcción, a fin de que
reservas ecológicas acumulativo, no sea ingresado a la
urbanas, y/o zonas de residual y con SEMARNAT, para su
restauración y protección requerimiento de evaluación y autorización.
ambiental”, se describió una medida de
lo siguiente: mitigación o
compensación.
El sitio de interés, se
ubica, dentro de terrenos
privados, clasificados de
la siguiente manera:
SCU: Subcentro urbano.

Área con uso
predominante comercial,
servicios y equipamiento
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para la atención por si
solos o en conjunto a una
población no mayor de
100,000 habitantes y
radio máximo de
cobertura no mayor de
1,800 metros.
PU: Parque urbano.
REU: Reserva Ecológica

Urbana. Área dentro del
límite del centro de
población para establecer
un adecuado equilibrio de
este y el medio ambiente
que lo circunda.
Así mismo, el proyecto

colindará con la zona de
restauración y protección
ambiental denominada
Loma de Santa María y
depresiones aledañas,
del Municipio de Morelia,
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donde, en dicha
colindancia, el Decreto
referido no prohíbe
expresamente la creación
de vialidades.
3. Para el factor ambiental: Se puede considerar Supervisar, mediante una 10 días naturales
Topografía del terreno, al impacto como tercería quien reportará posteriores a la
en el atributo número 4 adverso no directamente a la terminación del mes que
“Destrucción, significativo, directo, Secretaría de será reportado, durante
modificación u ocupación permanente, no Comunicaciones y Obras el periodo que dure la
de rasgos físicos reversible, Públicas (SCOP), que las preparación del sitio y la
singulares”, se indicó que localizado, no actividades de preparación construcción.
los ejes de los cuerpos, acumulativo, no del sitio y construcción, se
se localizan en sitios residual y con desarrollen exclusivamente
donde se tiene requerimiento de sobre el derecho de vía del
escurrimientos una medida de proyecto, sin sobrepasar
superficiales, tanto mitigación o los 40 metros de ancho que
temporales como compensación. se tienen considerados
permanentes. Sin para ese derecho.
embargo, el proyecto La supervisión deberá
considera realizar obras elaborar informes
de drenaje que permitan mensuales, durante las
alterar lo menos posible a etapas de preparación del
estos escurrimientos. sitio y construcción,
detallando la forma en la
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La pendiente del terreno, que cada frente de trabajo,
donde se llevará cabo el cumple con las
desmonte y despalme, es disposiciones
mayor al 10% gubernamentales relativas
a ecología y medio
ambiente.
Con estos informes se
pretende garantizar el
cumplimiento de la
legislación ambiental
vigente.
4. Para el factor ambiental: Al impacto Dentro de los reportes 10 días naturales
Aire/Clima, en su atributo identificado, se le periódicos que efectúe la posteriores al término
número 7 Denominado evalúa como supervisión y que reportará del mes que será
“Nivel de partículas adverso no a la SCOP, se vigilará que reportado.
suspendidas y nivel de significativo, durante el desarrollo de las
ruido”, se describió que indirecto, temporal, etapas de preparación del
es necesario el reversible, sitio y construcción, se lleve
movimiento de localizado, no a cabo el cumplimiento, en
materiales, producto del acumulativo, no relación con la utilización
desmonte, despalme y el residual y con de lonas que cubran la
procedente de banco, requerimiento de carga de los camiones
para lo cual, se una medida de empleados y se efectúe el
emplearán maquinaria y mitigación o riego de materiales para
camiones de carga. compensación. disminuir la dispersión de
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polvos.
Para reducir el nivel de
partículas suspendidas, También se debe
se recurrirá al empleo de supervisar e informar sobre
lonas, para cubrir la las condiciones mecánicas
carga y regar con agua en las que operan las
cruda el material, máquinas y vehículos
conforme lo requiera la utilizados en estas etapas,
obra. de manera que cuando se
detecte algún
La maquinaria y incumplimiento se obligue
vehículos empleados, al responsable de esa
operará en buenas maquinaría y vehículos a
condiciones mecánicas, a trasladarlos a los talleres
fin de reducir el nivel de mecánicos para su
ruido generado por su reparación, no
operación. permitiéndose en ningún
momento reparaciones
dentro del derecho de vía
del proyecto ni en sus
colindancias.
5. Para el factor ambiental: Al impacto El promovente deberá De manera sistemática
Agua, en el atributo generado, se le elaborar y presentar ante la mientras duren las
número 10 “Cambios en considera como Semarnat, para su etapas de preparación
las corrientes adverso no validación, un programa de del sitio y construcción
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superficiales”, se señaló significativo, directo, monitoreo del del proyecto.
que las condiciones del permanente, no funcionamiento de las
sitio de interés, reversible, obras de drenaje pluvial, a
requirieron de la localizado, no fin de garantizar que la
elaboración de un estudio acumulativo, no hidrología del sitio no se
hidrológico, con lo cual se residual y con vea alterada
pudieron diseñar las requerimiento de significativamente durante
obras de drenaje pluvial una medida de el periodo que duren las
requeridas para el mitigación o etapas de preparación del
proyecto. En este compensación. sitio y construcción del
sentido, el proyecto proyecto.
considera obras de
drenaje con las que se Dicho programa debe
permita alterar lo menos considerar la elaboración y
posible este atributo presentación de informes
ambiental. periódicos, en los que se
destaque el funcionamiento
de las obras de drenaje
pluvial requeridas para el
proyecto.
6. Para el factor ambiental: Se puede considerar Informar mensualmente, el 10 días naturales
Agua, en el atributo al impacto, como avance constructivo y el posteriores al término
número 15 “Cambios en adverso no funcionamiento de las del mes que será
la hidrología significativo, obras de protección, reportado.
subterránea”, se indirecto, requeridas por los túneles.
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describió que para la permanente, no
construcción de los reversible,
túneles, se requerirá de localizado, no
realizar las obras de acumulativo, no
protección de los muros y residual y con
drenaje, a fin de obtener requerimiento de
las condiciones una medida de
necesarias, para la mitigación o
formación de los cuerpos compensación.
y la colocación del
concreto hidráulico. Sin
embargo, de acuerdo con
los estudios preliminares,
se tiene que el manto
freático es profundo en el
sitio donde se localizará
el proyecto, por lo cual no
se anticipan afectaciones
directas sobre este
cuerpo de agua.
7. Para el factor ambiental: Al impacto Como medida de El programa será
Suelo, en el atributo generado, se le compensación, el presentado con 30 días
número 16 denominado evalúa como promovente elaborará y naturales previos al
“Cambios en la estructura adverso no presentará a consideración inicio de la etapa de
del suelo original”, se significativo, directo, de la Semarnat, un preparación del sitio.
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señaló que una vez permanente, no programa de identificación
realizado el despalme, reversible, de áreas, de interés de la Los informes se
será necesario compactar localizado, no Federación, ubicadas prepararán y
el suelo desnudo, a fin de acumulativo, residual dentro del propio Municipio presentarán con 10 días
obtener una superficie y con requerimiento de Morelia, donde sea naturales posteriores al
uniforme, sobre la cual se de una medida de necesaria la realización de término del mes que
formarán los terraplenes mitigación o acciones de recuperación, será reportado.
y las capas compensación. reintroducción, repoblación
subsecuentes. y traslocación de especies
silvestres propias de la
región.
Dicho programa deberá

considerar la preparación
de informes, para ser
entregados a la SCOP, de
manera mensual.
8. Para el factor ambiental: Al impacto Como medida de El programa será
Suelo, en el atributo identificado, se le compensación, el presentado con 30 días
número 17 “Pérdida del considera como promovente elaborará y naturales previos al
recurso edáfico”, fue adverso no presentará a consideración inicio de la etapa de
descrito que para la significativo, directo, de la Semarnat, un preparación del sitio.
formación de los cuerpos, permanente, no programa de identificación
se requerirá de la reversible, de áreas, de interés de la Los informes se
remoción del suelo localizado, no Federación, ubicadas prepararán y
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original, conforme al acumulativo, residual dentro del propio Municipio presentarán con 10 días
diseño del proyecto y las y con requerimiento de Morelia, donde sea naturales posteriores al
condiciones del sitio. de una medida de necesaria la realización de término del mes que
mitigación o acciones de recuperación, será reportado.
compensación. reintroducción, repoblación
y traslocación de especies
silvestres propias de la
región.
Dicho programa deberá

considerar la preparación
de informes, para ser
entregados a la SCOP, de
manera mensual.
9. Para el factor ambiental: Se puede evaluar el El promovente elaborará y El programa de
Vegetación, en el atributo impacto generado presentará a consideración reforestación será
número 19 “Reducción como adverso de la Semarnat, el diseño entregado a la
del número de individuos significativo, directo, de un programa de Semarnat con 30 días
de una especie en permanente, no reforestación, enfocado a naturales antes del
particular”, se indicó que reversible, cubrir extensiones de inicio de la etapa de
será necesario remover localizado, no superficie, que sean viables preparación del sitio.
aproximadamente 884 acumulativo, residual para esta actividad, que se
ejemplares de Quercus y con requerimiento encuentren en las
glaucoides, 48 de de una medida de cercanías del sitio del
Bursera cuneata y 8 mitigación o proyecto.
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Pinus leiophylla, así compensación.
como herbáceas, En dicho programa se
pertenecientes a las considerarán las especies
familias Adiantaceae, endémicas y los métodos
Marsileaceae, para su instrumentación,
Apocynaceae, esperando que exista la
Asclepiadaceae, recuperación,
Boraginaceae, reintroducción y
Bromeliaceae, repoblación de especies
Campanulaceae, silvestres propias de la
Chenopodiaceae, región, en las áreas
Crucuferae, Leguminosae identificadas como de
y Oxalidaceae, nopales, interés de la Federación,
huisaches, matorral ubicadas dentro del propio
xerófilo, dominado Municipio de Morelia,
principalmente por las donde sea necesaria la
especies Opuntia realización de acciones
streptocantha y Opuntia
tomentosa. El programa tendrá un
horizonte de cumplimiento
Cabe mencionar que, de tres años y considerará
para la región, la la elaboración de informes
bibliografía ha reportado que serán presentados a la
que es posible la SCOP.
existencia de herbáceas
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de las familias
Acanthaceae,
Betulaceae, y
Compositae, que resultan
encontrase en la NOM-
059-SEMARNAT-2001
10. Para el factor ambiental: Con base en lo El promovente diseñará El programa de rescate
Fauna, sobre el atributo anterior, al impacto para su instrumentación, un y reubicación de flora y
número 21 “Cambios en identificado, se le programa de rescate y fauna silvestre, se
la diversidad o evalúa como reubicación de flora y fauna presentará a la
productividad en el adverso significativo, silvestre, para ser sometido Semarnat con 30 días
número de alguna indirecto, a la consideración de la naturales previos al
especie natural o con permanente, no Semarnat. inicio de las actividades
estatus de conservación”, reversible, de preparación del sitio.
se señaló que como localizado, no En dicho programa se
resultado de la remoción acumulativo, residual considerará la elaboración
de la cubierta vegetal y el y con requerimiento de informes mensuales.
suelo original, la fauna de una medida de
que se encuentre en las mitigación o
cercanías del área de compensación.
trabajo, se desplazará a
otros sitios, ya sea dentro
de la misma zona o a
otras partes del Municipio
de Morelia o el Estado de
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Michoacán.
11. Para el factor ambiental: Se puede evaluar el Como medida de El promovente
Paisaje, en su atributo impacto generado compensación el presentará a la
número 28 “Integración como adverso no promovente elaborará e consideración de la
del entorno”, se indicó significativo, directo, instrumentará un programa Semarnat, el
que el avance en los temporal, reversible, de señalización ambiental, mencionado programa,
frentes de trabajo, localizado, no que tenga por objetivo, de señalización
tendrán una vista acumulativo, no hacer del conocimiento de ambiental, con 30 días
conformada por remoción residual y con los trabajadores de la obra, naturales, antes del
de materiales, requerimiento de la obligación de cumplir con inicio de la etapa de
maquinaria, equipo, una medida de todos los términos y preparación del sitio.
vehículos, camiones, etc., mitigación o condicionantes
que no armonizarán con compensación. establecidas en la
su entorno. Autorización en Materia de
Impacto Ambiental y las
medidas que el promovente
está tomando para mitigar
y/o eliminar los impactos
ambientales generados.
El programa referido
incluirá la elaboración y
presentación a la SCOP,
los avances mensuales de
la obra y el cumplimiento
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de las disposiciones
ambientales.
12. Para el factor ambiental: A este impacto, se El promovente diseñará e El promovente
Servicios públicos, en el puede considerar, instrumentará un presentará a
atributo número 29 como adverso no procedimiento para donar consideración de la
“Incremento en la significativo, la madera que resulte del Semarnat, con 30 días
demanda de electricidad, indirecto, temporal, desmote de la vegetación naturales previos al
drenaje, alcantarillado y reversible, ubicada en el derecho de inicio de la preparación
recolección de basura”, localizado, no vía del proyecto, dando del sitio, el
se hizo la indicación de acumulativo, no preferencia a los procedimiento para el
que es necesario realizar residual y con propietarios de los terrenos manejo de los productos
el manejo, producto del requerimiento de por donde se localiza el del desmonte y
desmonte y despalme, una medida de trazo de la obra. Dentro de despalme, así como el
entre los frentes de mitigación. ese procedimiento se programa de manejo de
trabajo y el área de registrarán los volúmenes residuos de la obra.
acopio temporal, hasta de madera que sean
que se empleen manejados.
nuevamente en la
formación de los En relación con el material
terraplenes. producto del despalme, que
no sea utilizado dentro de
También se requerirá la propia obra, podrá ser
trasladar los residuos también podrá ser donado
sólidos urbanos, hasta a los propietarios de los
los sitios señalados por la terrenos por donde se
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autoridad desplantará el proyecto.
correspondiente, Para esta actividad, el
mediante vehículos o referido procedimiento
camiones de carga, considerará la preparación
según sea el caso. de informes donde se lleve
un control de los
volúmenes de despalme
manejados.
El promovente procederá a
elaborar un programa de
manejo de residuos del
proyecto.
13. Para el factor ambiental: Se evalúa que el Supervisar e incluir en 10 días naturales,
Servicios públicos, en el impacto generado es informes mensuales que posteriores al mes del
atributo número 30 adverso no los vehículos, camiones de cual se reporta.
denominado “Incremento significativo, directo, carga y maquinaria
en el tránsito de la zona”, temporal, reversible, empleada opere en
se describió que el localizado, no horarios que no
tránsito de los vehículos, acumulativo, no intensifiquen los
camiones de carga y residual y con congestionamientos de las
maquinaria, es requerido, requerimiento de inmediaciones.
para llevar a cabo, las una medida de
actividades de las etapas mitigación o Así mismo, deberán operar
de preparación del sitio y compensación. en buenas condiciones
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construcción. mecánicas, a fin de
satisfacer los parámetros
de emisiones de gases
contaminantes y ruido,
establecidos por la
normatividad ambiental
vigente.
14. Para el factor ambiental: Se considera que el El programa de manejo de Para el programa de
Servicios públicos, en el impacto generado es residuos del proyecto, manejo de residuos, 30
atributo número 34 adverso no deberá integrar los días naturales, previos
denominado “Incremento significativo, directo, lineamientos generales, a al inicio de la etapa de
en el manejo de residuos temporal, no fin de dar cumplimiento a preparación del sitio.
sólidos urbanos y de reversible, legislación vigente
manejo especial”, se localizado, no aplicable. Los informes deberán
señaló que es necesario acumulativo, no entregarse 10 días
colocar la cubierta residual y con Reportar mensualmente el posteriores a la
vegetal y el suelo original requerimiento de volumen generado de terminación del mes que
en sitios donde no una medida de residuos y su disposición. será reportado.
obstruyan los frentes de mitigación o
trabajo y al mismo tiempo compensación.
sean accesibles, para su
posterior reutilización ya
sea en la formación de
terraplenes, o en otros
sitios dentro del derecho
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de vía, por lo que será
necesario trasladarlos en
camiones, acopiarlos y
clasificarlos.
Se tendrán contenedores
identificados y en sitios
estratégicos, con el
propósito de que los
trabajadores depositen
sus residuos, para su
posterior traslado a los
sitios señalados por la
autoridad
correspondiente.
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Medidas de mitigación o compensación, a implementar en las etapas de operación y mantenimiento.
Plazo de
Descripción del factor, Medida de mitigación o
Número Evaluación del cumplimiento por
atributo, actividad del compensación
consecutivo. Impacto. parte del
impacto identificado. propuesta.
promovente.
1. Para el factor ambiental: Al impacto identificado, Vigilar que, las El promovente
Topografía del terreno, en el se le puede evaluar actividades desarrolladas elaborará y
atributo número 3 como adverso no en las etapas de presentará a
denominado “Impactos en significativo, directo, operación y consideración de la
terrenos agrícolas, pecuarios, permanente, no mantenimiento, no Semarnat el
forestales, subcentros reversible, localizado, afecten las colindancias referido programa,
urbanos, parques urbanos, no acumulativo, no del sitio de interés. con 30 días
reservas ecológicas urbanas, residual y con naturales previos al
y/o zonas de restauración y requerimiento de una Supervisar la integridad inicio de la etapa de
protección ambiental”, se medida de mitigación o de las obras principales y operación.
describió que la obra se compensación. de protección, mediante
ubicará dentro de terrenos el diseño e
clasificados como subcentros instrumentación de los
urbanos, parques urbanos y programas de monitoreo
reservas ecológicas; de igual de funcionamiento de las
manera, una porción del todas las obras
predio del proyecto, colindará correspondientes al
con una parte de la Zona de proyecto.
Restauración y Protección
Ambiental de Santa María y
Depresiones Aledañas al
Municipio de Morelia,
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Plazo de
promovente.
Michoacán.
2. Para el factor ambiental: Se evalúa que el Sin medidas Sin plazos de
Economía, en el atributo impacto generado, cumplimiento
número 27 “Cambios en la corresponde al de
actividad económica de la benéfico significativo,
zona por incremento de directo, permanente,
empleo”, se indicó que la vía no reversible,
de comunicación derivará en localizado, no
el desarrollo de otros tipos de acumulativo, no
proyectos en la zona, por lo residual y sin
que se podrán generar requerimiento de una
diferentes ofertas de empleo. medida de mitigación o
compensación.
3. Para el factor ambiental: Se evalúa que el Sin medidas Sin plazos de
Paisaje, en su atributo impacto es benéfico cumplimiento
número 28 denominado significativo, directo,
“Integración del entorno”, se permanente, no
señaló que se tendrá una reversible, localizado,
vialidad de dos cuerpos no acumulativo, no
separados con dos carriles residual y sin
cada uno, con un ancho de requerimiento de una
calzada de 9.00 metros, para medida de mitigación o
cada cuerpo; dentro de un compensación.
derecho de vía de 40 metros,
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Plazo de
promovente.
con cuatro túneles y dos
puentes. En este caso se
considera que la vialidad se
integrará al entorno e incluso
podría servir como un
elemento que favorezca los
recorridos escénicos de los
pobladores de la zona, para
disfrutar los paisajes
naturales de esta parte de la
ciudad de Morelia.
4. Para el factor ambiental: Al impacto generado, Programa de 30 días naturales,
Servicios públicos, en el se le puede considerar concientización antes de la
atributo número 29 como adverso no ambiental, enfocado a los finalización de las
“Incremento en la demanda significativo, temporal, usuarios del proyecto, en actividades
de electricidad, drenaje, reversible, localizado, que se incluyan constructivas.
alcantarillado y recolección no acumulativo, señalizaciones, carteles
de basura”, se indicó que es residual y con informativos y
probable que se generen requerimiento de una propagandas, a fin de que
residuos sólidos urbanos, medida de mitigación o no arrojen sus
provenientes de los usuarios compensación. desperdicios sobre el
de la vialidad, por lo que será área del proyecto o en
necesario contar con el sus colindancias.
servicio de recolección de
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Plazo de
promovente.
basura.
5. Para el factor ambiental: El impacto identificado, Sin medidas de Sin plazos de
Servicios públicos, en su se evalúa como mitigación o cumplimiento.
atributo número 30 benéfico no compensación.
denominado “Incremento en significativo, directo,
el tránsito de la zona”, fue permanente, no
descrito que el diseño del reversible, localizado,
proyecto, permitirá comunicar no acumulativo, no
la zona de Santa María, con residual y sin
la Ciudad de Morelia, requerimiento de una
Michoacán, aliviando el medida de mitigación o
congestionamiento vehicular compensación.
del actual acceso que opera
de manera ineficiente, sobre
todo a horas pico,
precisamente en el entronque
que comunica a la ciudad de
Morelia con la parte donde se
localiza el trazo del proyecto.
6. Para el factor ambiental: Se considera que el Elaborar el programa de 30 días naturales
Servicios públicos, en el impacto ambiental mantenimiento, en el que posteriores, al inicio
atributo número 34 generado, será como entre otros, se integren de la etapa de
“Incremento en el manejo de adverso no los lineamientos operación.
residuos sólidos urbanos y de significativo, indirecto, generales, para el manejo
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Plazo de
promovente.
manejo especial”, se señaló temporal, no de los residuos sólidos
que las actividades de reversible, localizado, urbanos, conforme a las
mantenimiento, requerirán no acumulativo, necesidades del proyecto.
del manejo de residuos residual y con
sólidos urbanos, generado requerimiento de una
por los usuarios de la medida de mitigación o
vialidad, también, será compensación.
necesario recolectar las
malezas y en su caso, el
material producto de podas
de los árboles.
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VI.2 Impactos residuales
La instrumentación de las medidas de mitigación y/o compensación, señaladas en

las tablas precedentes, tendrá como resultado, un proyecto carretero, en el que se
generarán impactos residuales; así mismo, la supervisión de la ejecución de los
frentes de trabajo, conforme a la normatividad aplicable vigente, ayudará a lograr
que, las obras de ingeniería proyectadas se integren de manera adecuada a las
condiciones del sitio de interés.
Relación de impactos residuales.
A continuación se presenta el listado de impactos residuales, debido a que habrá

efectos sobre el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación.
Para la etapa de preparación del sitio y construcción se tienen a los

siguientes impactos residuales.
Para el factor ambiental Suelo, en el atributo número 16 denominado “Cambios en

la estructura del suelo original”, donde se señaló que una vez realizado el
despalme, será necesario compactar el suelo desnudo, a fin de obtener una
superficie uniforme, sobre la cual se formarán los terraplenes y las capas
subsecuentes y; en el atributo número 17 “Pérdida del recurso edáfico”, donde fue
descrito que para la formación de los cuerpos, se requerirá de la remoción del
suelo original, conforme al diseño del proyecto y las condiciones del sitio, en estos
casos existirá una modificación completa del suelo, solamente sobre de la
superficie donde se desplantará la vialidad.
Para el factor ambiental: Vegetación, en el atributo número 19 “Reducción del

número de individuos de una especie en particular”, se indicó que será necesario
remover aproximadamente ejemplares de Quercus glaucoides, de Bursera
cuneata y Pinus leiophylla, así como herbáceas, pertenecientes a las familias
Adiantaceae, Marsileaceae, Apocynaceae, Asclepiadaceae, Boraginaceae,
Bromeliaceae, Campanulaceae, Chenopodiaceae, Crucuferae, Leguminosae y
Oxalidaceae, nopales, huisaches, matorral xerófilo, dominado principalmente por
las especies Opuntia streptocantha y Opuntia tomentosa. Cabe mencionar que,
para la región, la bibliografía ha reportado que es posible la existencia de
herbáceas de las familias Acanthaceae, Betulaceae, y Compositae, que resultan
encontrase en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
Para el factor ambiental: Fauna, sobre el atributo número 21 “Cambios en la

diversidad o productividad en el número de alguna especie natural o con estatus
Revisión cero
Resumen ejecutivo
de conservación”, se señaló que como resultado de la remoción de la cubierta

vegetal y el suelo original, la fauna que se encuentre en las cercanías del área de
trabajo, se desplazará a otros sitios, ya sea dentro de la misma zona o a otras
partes del Municipio de Morelia o el Estado de Michoacán.
Para la etapa de operación y mantenimiento se tienen a los siguientes

impactos residuales.
Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 29 “Incremento

en la demanda de electricidad, drenaje, alcantarillado y recolección de basura”, se
indicó que es probable que se generen residuos sólidos urbanos, provenientes de
los usuarios de la vialidad, por lo que será necesario contar con el servicio de
Para el factor ambiental: Servicios públicos, en el atributo número 34 “Incremento

en el manejo de residuos sólidos urbanos y de manejo especial”, se señaló que las
actividades de mantenimiento, requerirán del manejo de residuos sólidos urbanos,
generado por los usuarios de la vialidad, también, será necesario recolectar las
malezas y en su caso, el material producto de podas de los árboles.
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS
En esta parte del estudio relativo a la manifestación de impacto ambiental, en su

modalidad particular, del proyecto que nos ocupa, a continuación se presenta el
pronóstico del escenario y el correspondiente programa de vigilancia.
Al aplicar las medidas correctivas o de mitigación, sobre los impactos ambientales

relevantes y críticos, considerando la dinámica ambiental resultante de los
impactos ambientales residuales, incluyendo los no mitigables, los mecanismos de
autorregulación y la estabilización de los ecosistemas, se proyecta el resultado
siguiente.
1. Descripción del escenario.
Factor ambiental topografía del terreno.
El terreno en estudio se localiza al sureste de la ciudad, topográficamente el

terreno varía de plano a montañoso o inclinado. Al inicio del tramo de la vialidad se
encontró superficialmente una capa de arena arcillosa y gravas arcillosas y
subyaciendo se tiene una arena limosa o toba riolítica intemperizada y en el resto
del tramo se tiene una capa de arcilla inorgánica de alta plasticidad. Dentro de los
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anexos de este mismo estudio, se presentan el plano topográfico y la sobreposición

del proyecto (anexo II.1), así como los planos de los proyectos de terracerías, de la obra,
a cada 1,000 metros (anexo II.2).
Factor ambiental vegetación y fauna silvestres.
Dentro del capítulo IV de este miso estudio se presenta la descripción amplia de

los aspectos de vegetación y fauna de la zona donde se tiene planeado asentar el
proyecto; sin embargo, a continuación se retoman los principales aspectos bióticos
que permitan ilustrar el escenario ambienta en lo que se refiere a esta parte del
ecosistema.
De esta manera, principalmente se tiene que en la zona existe bosque de encino

con presencia de las especies de Quercus crassipies, Q. castanea, Q. obtusata,
Q. graucoides, Erythrina coralliodes, Forestiera spp. Eysenhardtia polystachya,
Condales velutina, Arbutus xalapensis, A. glandulosa, Hedera helix, Bursera
fagaroides, B. exelsa, B. copalifera, B. bipinnata, B. palmeri, Acacia angustifolia, A.
farnesiana, Calliandra grandiflora, Delea leporina, Celtis pullita, Prunus serotina.
También se presenta el bosque cultivado, donde la planta dominante que fue

utilizada en la reforestación es Eucalyptus spp, cultivado en aéreas de antiguos
bosques de encino y pastizales de los cuales solamente se observan algunas
reminiscencias. En uno de los sitios encontrado, se observa un poco mas de
perturbación dados los incidíos forestales, al igual que la presencia de elementos
como Bursera cuneata, Bursera fagaroides, Quercus crassipes.
En lo que se refiere a fauna silvestre, se cuenta con un listado de la fauna silvestre

de la microcuenca del Río Chiquito, la fauna asociado a la zona con el sitio del
proyecto se detalla ampliamente en el referido capítulo IV de este mismo estudio.
2. Proyección que ilustra el resultado de la acción de medidas correctivas sobre

impactos relevantes o críticos incluyendo la dinámica de impactos residuales y no
mitigables.
El factor ambiental topografía, se verá modificado, exclusivamente sobre el

derecho de vía del proyecto, por las actividades aprovechamiento de la topografía
para la formación de los dos cuerpos separados, ocupando una ubicación de
terrenos privados clasificados con uso de suelo SCU, PU y REU, considerando
además que el trazo del proyecto colindará con la zona de restauración y
protección ambiental denominada Loma de Santa María y depresiones aledañas,
Revisión cero
Resumen ejecutivo
del Municipio de Morelia, donde, en dicha colindancia, el Decreto referido no

prohíbe expresamente la creación de vialidades. Asimismo, se procurará que para
los ejes de los cuerpos se realicen obras de drenaje que permitan alterar lo menos
posible a los escurrimientos.
Lo anterior implica afectaciones que requerirán medidas de mitigación o

compensación tales como
Diseño e instrumentación de un programa de verificación del cumplimiento de

términos y condicionantes, presentación de informes mensuales, durante el primer
año que dure la obra, elaboración de un reglamento interno para los trabajadores,
que participarán en las diferentes actividades del proyecto y la preparación y
presentación de un Estudio Técnico Justificativo, para el cambio de uso de suelo,
para la superficie, incluyendo actividades para supervisar, mediante una tercería
quien reportará directamente a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
(SCOP), que las actividades de preparación del sitio y construcción, se desarrollen
exclusivamente sobre el derecho de vía del proyecto, sin sobrepasar los límites
planeados para el desarrollo de la obra.
El resultado esperado con la aplicación de estas medidas se traduce en garantizar

el cumplimiento de la legislación ambiental vigente, abarcando las obras
solamente una porción del terreno, teniendo un control para no afectar el entorno
donde se desarrolle el proyecto.
En este caso se tienen impactos residuales sobre la topografía, debido a que ésta
se verá modificada, únicamente en lo que concierne a la superficie que ocupará la
carretera, sin que exista posibilidad eliminar este impacto sino más bien, procurar
su compensación mediante la aplicación de las medidas ya señaladas para este
factor ambiental.
Para el factor ambiental Vegetación habrá reducción del número de individuos de

una especie en particular, correspondiente principalmente a Quercus glaucoides,
seguida de Bursera cuneata y en menor grado Pinus leiophylla.
Como resultado de la remoción de la cubierta vegetal, la fauna que pueda existir,

en el área donde se asentará el proyecto, podrá desplazarse a otros sitios, ya sea
dentro de la misma zona o a otras partes del Municipio de Morelia o el Estado de
Michoacán
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Como una medida de mitigación o compensación se elaborará y presentará a

consideración de la Semarnat, el diseño de un programa de reforestación,
enfocado a cubrir extensiones de superficie, que sean viables para esta actividad,
que se encuentren en las cercanías del sitio del proyecto.
En dicho programa se considerarán las especies endémicas y los métodos para su

instrumentación, esperando que exista la recuperación, reintroducción y
repoblación de especies silvestres propias de la región, en las áreas identificadas
como de interés de la Federación, ubicadas dentro del propio Municipio de
Morelia, donde sea necesaria la realización de acciones. Este programa tendrá un
horizonte de cumplimiento de tres años y considerará la elaboración de informes
que serán presentados a la SCOP.
Asimismo, para mitigar o compensar esta afectación se propone diseñar para su

instrumentación, un programa de rescate y reubicación de flora y fauna silvestre,
donde entre otros aspectos, se considere la elaboración de informes mensuales
3. Mecanismos de autorregulación y estabilización del ecosistema
Evidentemente el tendido de la carretera implica la modificación del ecosistema

existente, en su componente topografía del terreno, sin embargo dicho ecosistema
tenderá a recuperar sus condiciones originales, aunque con la operación y
mantenimiento de la carretera, se espera que la vialidad no permitirá que de
manera natural el ecosistema retorne a sus condiciones originales, exclusivamente
sobre de la superficie donde se asentará el proyecto.
Para estos factores ambientales se estima una afectación directa, exclusivamente

sobre el derecho de vía donde se ubicará la futura carreta, sin embargo, con la
planeación e instrumentación de programas encaminados al manejo de los
recursos silvestres, se encontrará alguna forma de compensar la pérdida de la
vegetación y el posible desplazamiento de la fauna hacia sitios aledaños al lugar
del proyecto.
Desde luego, mientras la carretera se encuentre en operación y mantenimiento,

será muy difícil que el ecosistema tienda a recuperar sus condiciones originales.
Programa de vigilancia ambiental

Revisión cero
Resumen ejecutivo
El programa de vigilancia ambiental que se presenta tiene la función básica de

establecer un sistema para el cumplimiento de las indicaciones y medidas de
mitigación presentada el capítulo VI de este mismo estudio.
De esta manera, a continuación se exponen los componentes de este programa.

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Programa de vigilancia ambiental, para las etapas de preparación del sitio y construcción.
Medida de mitigación o Plazo de cumplimiento por Procedimiento de supervisión para verificar

compensación propuesta. parte del promovente. cumplimiento de medidas
Diseñar e instrumentar un programa El programa de verificación del Designar a un responsable ambiental, con
enfocado a la verificación del cumplimiento de términos y capacidad técnica y jerárquica para la toma de
cumplimiento de términos y condicionantes, deberá ser decisiones y con capacidad para incidir en los
condicionantes que la Semarnat elaborado y entregado a la cambios que deba tener la obra a fin de
pudiera establecer para realizar cada Semarnat con 30 días naturales cumplir con la legislación ambiental vigente.
una de las etapas del proyecto, en antes del inicio de las
función de la descripción del proyecto, actividades de preparación del El programa de verificación del cumplimiento
presentada en el Capítulo II de la sitio. de términos y condicionantes, deberá contar
presente Manifestación de Impacto con la validación de la Semarnat.
Ambiental modalidad Particular. El mencionado Reglamento se
elaborará y presentará ante la Se deberá contar con un expediente ambiental
Elaborar e instrumentar un Semarnat, para su validación el cual estará integrado por la presente
reglamento interno para los correspondiente, en un plazo de manifestación de impacto ambiental, los
trabajadores, que participarán en las 30 días naturales previos al anexos de la misma, el oficio resolutivo,
diferentes actividades de preparación inicio de la etapa de programas, reglamentos e informes
del sitio y construcción del proyecto, preparación del sitio. ambientales, generados durante las etapas del
en el que se integren los lineamientos proyecto.
generales, para dar cumplimiento a la
legislación ambiental vigente aplicable Este programa deberá incluir la presentación
y que fomenten el cuidado de su área de informes mensuales, durante el primer año
de trabajo y sus colindancias. de los trabajos, destinando ejemplares a la
Semarnat y a la Profepa, para que en sus
ámbitos de competencia, resuelvan lo
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procedente.
Transcurrido este primer año, la Semarnat,

dependiendo de los resultados del
cumplimiento a sus disposiciones, podrá
autorizar la ampliación de los plazos para
presentar dichos informes.
Elaborar un Estudio Técnico De manera simultánea a la Se deberá contar con un expediente ambiental
Justificativo, para el cambio de uso de presentación de la MIA del el cual estará integrado por la presente
suelo, para la superficie requerida proyecto de referencia. manifestación de impacto ambiental, los
para la ejecución de los frentes de anexos de la misma, el oficio resolutivo,
trabajo, de las etapas de preparación programas, reglamentos e informes
del sitio y construcción, a fin de que ambientales, así como el estudio técnico
sea ingresado a la SEMARNAT, para justificativo (etj), su correspondiente oficio
su evaluación y autorización. resolutivo y los informes que se deriven del
cumplimiento de la resolución de ese etj.
Supervisar, mediante una tercería, 10 días naturales posteriores a Designar a una tercería, con capacidad técnica
quien reportará directamente a la la terminación del mes que será y jerárquica, para recomendar al responsable
Secretaría de Comunicaciones y reportado, durante el periodo ambiental los criterios a seguir para la toma de
Obras Públicas (SCOP), que las que dure la preparación del sitio decisiones, a fin de sustentar técnicamente en
actividades de preparación del sitio y y la construcción. los cambios que deba tener la obra, para
construcción, se desarrollen cumplir con la legislación ambiental vigente.
exclusivamente sobre el derecho de
vía del proyecto, sin sobrepasar los Se deberá contar con un expediente ambiental
40 metros de ancho que se tienen el cual estará integrado por la presente
considerados para ese derecho. manifestación de impacto ambiental, los
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La supervisión deberá elaborar anexos de la misma, el oficio resolutivo,
informes mensuales, durante las programas, reglamentos e informes
etapas de preparación del sitio y ambientales y la bitácora ambiental generada
construcción, detallando la forma en por la tercería, durante las etapas del
la que cada frente de trabajo, cumple proyecto.
con las disposiciones
gubernamentales relativas a ecología
y medio ambiente.
Con estos informes se pretende
garantizar el cumplimiento de la
legislación ambiental vigente.
Elaborar reportes periódicos Los reportes tendrán una Designar a un responsable ambiental, con
efectuados por una supervisión, frecuencia mensual, capacidad técnica y jerárquica para la toma de
mismos que se reportarán a la SCOP. presentándose con 10 días decisiones y con capacidad para incidir en los
naturales posteriores al término cambios que deba tener la obra a fin de
La supervisión vigilará que durante el del mes que será reportado. cumplir con la legislación ambiental vigente.
desarrollo de las etapas de
preparación del sitio y construcción, El responsable ambiental elaborará los
se lleve a cabo el cumplimiento, en reportes, en los que se indique el grado de
relación con la utilización de lonas cumplimiento de esta medida de mitigación
que cubran la carga de los camiones propuesta.
empleados y se efectúe el riego de
materiales para disminuir la En los reportes se asentará el cumplimiento
dispersión de polvos. relativo a que cotidianamente los camiones
cubran su caja con lona y a que se mantengan
También se debe supervisar e en buenas condiciones mecánicas de
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informar sobre las condiciones operación a la maquinaria y vehículos
mecánicas en las que operan las utilizados en el desarrollo del proyecto.
máquinas y vehículos utilizados en
estas etapas, de manera que cuando Se deberá contar con un expediente ambiental
se detecte algún incumplimiento se el cual estará integrado por la presente
obligue al responsable de esa manifestación de impacto ambiental, los
maquinaría y vehículos a trasladarlos anexos de la misma, el oficio resolutivo,
a los talleres mecánicos para su programas, reglamentos e informes
reparación, no permitiéndose en ambientales, generados durante las etapas del
ningún momento reparaciones dentro proyecto.
del derecho de vía del proyecto ni en
sus colindancias.
El promovente deberá elaborar y Presentar informes de manera Designar a un responsable ambiental, con
presentar ante la Semarnat, para su mensual mientras duren las capacidad técnica y jerárquica para la toma de
validación, un programa de monitoreo etapas de preparación del sitio y decisiones y con capacidad para incidir en los
del funcionamiento de las obras de construcción del proyecto. cambios que deba tener la obra a fin de
drenaje pluvial, a fin de garantizar que garantizar que la hidrología del sitio no se vea
la hidrología del sitio no se vea alterada significativamente.
alterada significativamente durante el
periodo que duren las etapas de Se deberá contar con un expediente ambiental
preparación del sitio y construcción el cual estará integrado por la presente
del proyecto. manifestación de impacto ambiental, los
anexos de la misma, el oficio resolutivo,
Dicho programa debe considerar la programas, reglamentos e informes
elaboración y presentación de ambientales, generados durante las etapas del
informes, en los que se destaque el proyecto y los reportes del programa de
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funcionamiento de las obras de monitoreo del funcionamiento de las obras de
drenaje pluvial requeridas para el drenaje pluvial.
proyecto.
Informar el avance constructivo y el Los informes deben tener una Designar a un responsable ambiental, con
funcionamiento de las obras de periodicidad mensual, para ser capacidad técnica y jerárquica para la toma de
protección, requeridas por los túneles. presentados con 10 días decisiones y con capacidad para incidir en los
naturales posteriores al término cambios que deba tener la obra a fin de
del mes que será reportado. garantizar el correcto funcionamiento de las
obras requeridas por los túneles.
Se deberá contar con un expediente ambiental

el cual estará integrado por la presente
manifestación de impacto ambiental, los
anexos de la misma, el oficio resolutivo,
programas, reglamentos e informes
ambientales y los informes del avance
constructivo de las obras de protección
requeridas por los túneles.
Como medida de compensación, el El programa será presentado El programa deberá tener bases cartográficas
promovente elaborará y presentará a con 30 días naturales previos al fundamentadas en el material disponible por
consideración de la Semarnat, un inicio de la etapa de Semarnat, Profepa, INEGI, UNAM, IPN y
programa de identificación de áreas, preparación del sitio. SUMA.
de interés de la Federación, ubicadas
dentro del propio Municipio de Los informes se prepararán y Los resultados de la instrumentación de
Morelia, donde sea necesaria la presentarán con 10 días programa se integrarán al expediente
realización de acciones de naturales posteriores al término ambiental.
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recuperación, reintroducción, del mes que será reportado.
repoblación y traslocación de Designar a un responsable ambiental, con
especies silvestres propias de la capacidad técnica y jerárquica para la toma de
región. decisiones y con capacidad para incidir en los
cambios que deba tener la obra a fin
Dicho programa deberá considerar la supervisar la instrumentación del programa.
preparación de informes, para ser
entregados a la SCOP, de manera
mensual.
El promovente elaborará y presentará El programa de reforestación En dicho programa se considerarán las
a consideración de la Semarnat, el será entregado a la Semarnat especies endémicas y los métodos para su
diseño de un programa de con 30 días naturales antes del instrumentación, esperando que exista la
reforestación, enfocado a cubrir inicio de la etapa de recuperación, reintroducción y repoblación de
extensiones de superficie, que sean preparación del sitio. especies silvestres propias de la región, en las
viables para esta actividad, que se áreas identificadas como de interés de la
encuentren en las cercanías del sitio El programa tendrá un Federación, ubicadas dentro del propio
del proyecto. horizonte de cumplimiento de Municipio de Morelia, donde sea necesaria la
tres años y considerará la realización de acciones.
elaboración de informes
mensuales que serán Designar a un responsable ambiental, con
presentados a la SCOP. capacidad técnica y jerárquica para la toma de
decisiones y con capacidad para incidir en la
elaboración del programa de reforestación.
El programa de reforestación deberá contar

con la validación de la Semarnat.
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Los resultados de la instrumentación del

programa de reforestación se deberán integrar
al expediente ambiental.
El promovente diseñará para su El programa de rescate y El programa de rescate y reubicación de flora
instrumentación, un programa de reubicación de flora y fauna y fauna silvestre, deberá contar con la
rescate y reubicación de flora y fauna silvestre, se presentará a la validación de la Semarnat.
silvestre. Semarnat con 30 días naturales
previos al inicio de las Los resultados de la instrumentación de este
actividades de preparación del programa se integrarán al expediente
sitio. ambiental.
En dicho programa se Designar a un responsable ambiental, con

considerará la elaboración de capacidad técnica y jerárquica para la toma de
informes mensuales. decisiones referente a la elaboración e
instrumentación del programa.
Como medida de compensación el El promovente presentará a la El programa de señalización incluirá la
promovente elaborará e instrumentará consideración de la Semarnat, elaboración y presentación de informes a la
un programa de señalización el mencionado programa de SCOP, relativos al grado de cumplimiento que
ambiental, que tenga por objetivo, señalización ambiental, con 30 se alcance acerca de los términos y
hacer del conocimiento de los días naturales, antes del inicio condicionantes de impacto ambiental, que se
trabajadores de la obra, la obligación de la etapa de preparación del hubiera logrado al instrumentarlo.
de cumplir con todos los términos y sitio.
condicionantes establecidas en la Designar a un responsable ambiental, con
Autorización en Materia de Impacto capacidad técnica y jerárquica para la toma de
Ambiental y las medidas que el decisiones y con capacidad para incidir en la
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promovente está tomando para elaboración e instrumentación del programa
mitigar y/o eliminar los impactos referido.
ambientales generados.
El programa de señalización deberá contar
con la validación de la Semarnat.

programa mencionado, se integrarán al
expediente ambiental.
El promovente diseñará e El promovente presentará a Dentro de ese procedimiento se registrarán los
instrumentará un procedimiento para consideración de la Semarnat, volúmenes de madera que sean manejados.
donar la madera que resulte del con 30 días naturales previos al
desmote de la vegetación ubicada en inicio de la preparación del sitio, En relación con el material producto del
el derecho de vía del proyecto, dando el procedimiento para el manejo despalme, que no sea utilizado dentro de la
preferencia a los propietarios de los de los productos del desmonte propia obra, el procedimiento deberá incluir la
terrenos por donde se localiza el trazo y despalme, así como el posibilidad de donarlo a los propietarios de los
de la obra. programa de manejo de terrenos por donde se desplantará el proyecto.
residuos de la obra.
El promovente procederá a elaborar Para esta actividad, el referido procedimiento
un programa de manejo de residuos considerará la preparación de informes donde
del proyecto. se lleve un control de los volúmenes de
despalme manejados.
Elaborar informes mensuales donde se

indiquen los volúmenes de cubierta vegetal,
suelo removido, y residuos sólidos urbanos
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generados durante del desarrollo de la obra,
considerando su correspondiente disposición.
Designar a un responsable encargado de la

supervisión de la instrumentación de la
realización de estas medidas de mitigación.
Los resultados generados por la

instrumentación del procedimiento y del
programa referidos, deberán integrarse al
expediente ambiental.
Supervisar e incluir en informes Los informes tendrán una Designar a un responsable ambiental, con
mensuales acerca del cumplimiento periodicidad mensual; estos capacidad técnica y jerárquica para la toma de
de que los vehículos, camiones de informes deberán ser decisiones y con capacidad para incidir en que
carga y maquinaria empleada, opere presentado dentro de los 10 se cumplan estas medidas de mitigación.
en horarios que no intensifiquen los días naturales, posteriores al
congestionamientos de las mes del cual se reporta. Los resultados de la supervisión del
inmediaciones. cumplimiento a esta medida deberán incluirse
en el expediente ambiental del proyecto.
Así mismo, deberán operar en buenas
condiciones mecánicas, a fin de
satisfacer los parámetros de
emisiones de gases contaminantes y
ruido, establecidos por la normatividad
ambiental vigente.
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Programa de vigilancia ambiental, para las etapas de operación y mantenimiento.
Medida de mitigación o Plazo de cumplimiento por parte Procedimiento de supervisión para verificar
compensación propuesta. del promovente. cumplimiento de medidas
Vigilar que las actividades El promovente elaborará y Supervisar mediante monitoreos periódicos la
desarrolladas en las etapas de presentará a consideración de la integridad de las obras principales y de protección
operación y mantenimiento, no Semarnat el referido programa, de
afecten las colindancias del monitoreo de las obras, con 30 días Designar a un responsable ambiental, con
sitio de interés. naturales previos al inicio de la capacidad técnica y jerárquica para la toma de
etapa de operación. decisiones y con capacidad para incidir en la
Las obras principales y de operación de las obras.
protección deberán funcionar
de manera adecuada, Integrar los resultados de la supervisión al
conforme a las características expediente ambiental.
de diseño.
Diseñar e instrumentar un 30 días naturales, antes de la El programa de concientización ambiental, deberá
programa de concientización finalización de las actividades estar dirigido a los usuarios del proyecto y en el
ambiental. constructivas. cual se deben incluir señalizaciones, carteles
informativos y propagandas, a fin de evitar que
las personas arrojen sus desperdicios sobre el
área del proyecto o en sus colindancias.
Designar a un responsable ambiental, con

capacidad técnica y jerárquica para la toma de
decisiones y con capacidad para incidir en la
instrumentación del mencionado programa.
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Medida de mitigación o Plazo de cumplimiento por parte Procedimiento de supervisión para verificar
compensación propuesta. del promovente. cumplimiento de medidas
programa deberán incluirse en el expediente
ambiental.
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Conclusiones
En este apartado, se proporcionan las conclusiones de la autoevaluación integral

del proyecto, realzando un balance impacto – desarrollo. En esta parte se discuten
los beneficios que pudiera generar el proyecto y su importancia en la modificación
en los procesos naturales del ecosistema presente en el sitio donde se
establecerá el proyecto.
Autoevaluación integral del proyecto.
El proyecto de la carretera resulta importante para desahogar la vialidad

sumamente congestionada, en la parte de la Avenida Camelinas que conecta a la
ciudad de Morelia, Michoacán, con la Loma de Santa María.
El área de la Loma de Santa María, se encuentra en proceso de desarrollo y los

principales renglones son el habitacional, comercial, educativo y de infraestructura,
por lo que para impulsar y consolidar este tipo de desarrollo en el área, se hace
indispensable contar con una nueva vialidad, a través de la que se permita con
mayor fluidez, el transporte de personas, mercancías, servicios y materiales.
El proyecto se desplantará sobre terrenos particulares, en los cuales se tiene la

anuencia de paso de los propietarios, estos terrenos ya han sido previamente
impactados por pretéritas actividades humanas, que han tenido como
consecuencia que la mayor parte del sitio de interés presente arbolado
introducido, prácticas de ganadería, cultivos de temporal y acumulación de
residuos sólidos urbanos. Esto por consiguiente, favoreció la actual alteración de
las condiciones originales de flora y fauna silvestre.
Asimismo, el trazo del proyecto se ubica fuera de la actual zona de restauración y

protección ambiental conocida como Loma de Santa María y Depresiones
Aledañas, en el Municipio de Morelia, Michoacán. Aunque cabe mencionar que
una porción de la futura carretera se ubica en la colindancia con dicha zona, hacia
su porción Sur, en aproximadamente 850 metros, por lo que el proyecto es acorde
con lo dispuesto para la Zona de Restauración y Protección Ambiental Loma de
Santa María y Depresiones Aledañas del Municipio de Morelia, Decretada el 30 de
Diciembre de 2009 y publicada en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de
Michoacán, el 31 de Diciembre de 2009.
El proyecto no pretende directamente la explotación comercial de los recursos

forestales maderables y no maderables por lo que, se propone que la vegetación y
el suelo removidos, resultantes de la etapa de preparación del sitio, sean donados
Revisión cero
Resumen ejecutivo
principalmente a los propietarios de los predios. En este sentido el proyecto es

acorde con lo dispuesto por el Decreto del 8 de Agosto de 1936, aún vigente
donde se declara como Zona protectora Forestal Vedada, la Cuenca del río
Chiquito de Morelia, Michoacán, en su Artículo Primero.
Balance impacto – desarrollo.
Se anticipa que en términos del balance impacto – desarrollo, resulta favorable el

proyecto ya que, los beneficios que traerá como consecuencia su operación, al
aliviar el tránsito cada vez más congestionado, sobre todo en horas picos, de la
porción Sur de la ciudad de Morelia, así como el de aprovechar terrenos en su
mayor parte previamente impactados, resultarán en beneficio de una parte
importante de la población y de la zona de santa María donde existe un potencial
de desarrollo habitacional y comercial, también demandados por la propia ciudad
de Morelia.
Como resultado de la aplicación de las medidas de mitigación y compensación se

puede contar con áreas reforestadas, rescatadas, rehabilitadas, recuperadas y en
las que se pueden llevara a cabo actividades de repoblación con especies nativas
de la zona.
Otro de los resultados de la instrumentación de los programas ambientales, se

refiere a que en cada uno de los frentes de trabajo se contarán con las
condiciones en las que se satisfagan las medidas de mitigación y compensación
propuestas.
Beneficios que pudiera generar el proyecto.
Importancia del proyecto en la modificación en los procesos naturales del

ecosistema presente en el sitio donde se establecerá el proyecto.
El proyecto, desde luego, incidirá en los proceso naturales del ecosistema donde
se insertará, aunque debe considerarse lo siguiente.
El ecosistema se encuentra alterado en su mayor parte, por el ejercicio de

actividades humanas.
Sobre de ese ecosistema se incidirá solamente en una porción de su superficie

que corresponde al derecho de vía de la obra.
Revisión cero
Resumen ejecutivo
En estos términos, puede considerarse como escasa la importancia de la

modificación ocasionada por el proyecto sobre del ecosistema, si es que se
considera que el ecosistema es más amplio y el proyecto solo se construirá en una
porción de ese mismo ecosistema.
Una vez finalizada la construcción del proyecto, éste tendrá el potencial de

representar una barrera física de protección de la zona de restauración y
protección ambiental, conocida como Loma de Santa María y Depresiones
Aledañas, en el Municipio de Morelia, Michoacán.
Por lo anterior se considera que desde el punto de vista de impacto ambiental, es

viable la ejecución de proyecto, apegado a las medidas de mitigación y
compensación propuestas, así como en apego a la legislación ambiental aplicable.

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Manifestación de Impacto 08 de Abril de 2010

Ambiental modalidad Particular del

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

El Nombre del presente proyecto es “CARRETERA AMALIA SOLÓRZANO

El sitio donde se planean desarrollar las actividades de preparación del sitio,

Para la ejecución de la obra, no se requerirá llevar a cabo el desarrollo de

El promovente del presente proyecto es la Secretaría de Comunicaciones y Obras

Nombre y cargo del representante legal

El C. Desiderio Camacho Garibo es el representante legal y cuenta con el

El domicilio del C. Desiderio Camacho Garibo, para oír y recibir notificaciones es

58260, en la Ciudad de Morelia, Estado de Michoacán, teléfonos 01 (443) 315 91

El responsable de la elaboración de la presente Manifestación de Impacto

El Registro Federal de Contribuyentes del Biólogo Manuel Ramón Martínez

La Bióloga Leticia Flores Orta, es la responsable técnica del estudio.

La dirección de la Bióloga Leticia Flores Orta, es Fuente de Ópalo número 115

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) del

Toda la longitud de la vialidad se construirá a base de concreto hidráulico y

Para la ejecución de los tramos de vialidad superficial, el proyecto contempla el

Para la construcción de los cuatro túneles, el proyecto ejecutivo contempla las

Para la construcción de las bóvedas el proyecto contempla el desmonte y limpieza

Para la construcción de los dos puentes se contempla: desmonte y limpieza del

En todos los casos el pavimento será de concreto hidráulico de 38 centímetros de

Desde hace aproximadamente tres años el Gobierno del Estado de Michoacán, a

Como parte del plan maestro de vialidades de la Ciudad de Morelia y en una

Para la selección de la ruta y la posterior elaboración del proyecto integraron un

Para la selección de la ruta y definición del proyecto, se realizó un diagnóstico en

Para la selección de la ruta, el equipo de expertos conformado a iniciativa del

La selección de la alternativa que se presenta en este estudio surge de la

• Resolver el problema de congestionamiento vial.

El sitio del proyecto se localiza al Sureste de la zona urbana de la Ciudad de

Para el mejor aprovechamiento de la topografía del sitio de interés, el proyecto

Con base en el plano de uso de suelo, estructura urbana y densidades, del

SCU: Subcentro urbano. Área con uso predominante comercial, servicios y

PU: Parque urbano.

A fin de no causar mayores afectaciones, para la construcción de la vialidad no

caminos ya existentes y las mismas vialidades como Avenida Baltazar Echave y

El desarrollo del proyecto, no contempla la construcción de ningún tipo de planta

El desarrollo del proyecto, requiere de la construcción de cuatro túneles, los cuales

Es importante mencionar que se aprovechará la mayor parte del material producto

El proyecto también planea llevar a cabo la construcción de un puente, el cual

La estratigrafía del subsuelo es muy uniforme y está compuesta en el sondeo

En el sondeo número 2 se encontró formado por un estrato de material clasificado

Subyace un estrato de material clasificado como: arena arcillosa, la cual es de

Para el cálculo de la capacidad de carga, se cuenta con los parámetros obtenidos

Para el desarrollo de la obra se tendrá especial cuidado en el diseño del drenaje

Dentro de los trabajos de exploración de campo que se realizaron, se hacen los

Tomando en cuenta las características de los suelos, rocas y orientación de las

controlar la erosión, mediante la utilización de mallas o redes de refuerzo para

De esta manera, se requiere el acondicionamiento de un parque de maquinaria en

Como la zona del proyecto se localiza dentro de la Cuidad de Morelia no será

Como en la Ciudad de Morelia existen suficientes estaciones de servicio PEMEX,

Para el diseño se consideró un tránsito diario promedio anual de 4000 vehículos (4

En caso de requerirse muros de contención, para contener el terraplén, estos se

Si el muro de contención es de mampostería, su base debe ser aproximadamente

La construcción de la vialidad superficial concluirá con la colocación de los

Los señalamientos se colocarán en lugares estratégicos perfectamente visibles

Esta vialidad no podrá ponerse en operación en tanto no se haya probado en el

La puesta en operación de esta vialidad no contempla ningún tipo de servicio para

La acción combinada del tránsito y los escurrimientos pluviales producen daños

El podado de hierbas y arbustos deberá ser un procedimiento continuo desde la

De vital importancia será contar con un programa continuo de control de malezas

Los materiales que se utilizan en la construcción de una vialidad son reducidos,

Otros materiales empleados en la obra y que no son extraídos de la zona del