IAR 95 Spey a fost un proiect de avion supersonic de vntoare romnesc, desfurat n anii '80, i

terminat din cauza lipsei de fonduri, nainte de construirea unui prototip. Proiectul prevedea un aparat
cu o arip convenional (dublu-delta), cu fantele de admisie a aerului n lateral. S-au propus diferite
variante, cu unul sau dou motoare, i cu unul sau dou ampenaje verticale.

Guvernul romn a luat n considerare i cooperarea cu Yugoslavia (la fel ca n cazul IAR 93), dar aceasta a
refuzat din cauza proiectului propriu, Novi Avion.

IAR-95 este similar ca design i performane (estimate) avionului chinezesc FC-1, produs n anii 1990 n
colaborare cu Pakistanul. Este posibil s fi existat un schimb tehnologic, innd cont de cooperarea
militar i economic de atunci dintre Romnia i China.

Cuprins

1 Varianta iniial
2 IAR 101 i IAR-S
3 Performane
3.1 Caracteristici generale
3.2 Performane
3.3 Armament
4 Avioane similare
5 Bibliografie

Varianta iniial
Fiier:IAR95 schema.gif
Schema versiunii iniiale

Activitatea de cercetare n domeniul aerospaial n Romnia a fost desfurat din 1968 de Institutul de
Cercetare-Proiectare Aerospaial (INCAS), pentru ca apoi aceast activitate s fie preluat de Institutul
de Mecanica Fluidelor i Cercetri Aerospaiale (IMFCA), care dup 10 ani s se reorganizeze, devenind
Institutul pentru Creaie tiinific i Tehnic - (INCREST). Acesta a fost cel care avea s nceap
cercetarea pentru conceperea unui avion supersonic romnesc.

Proiectul IAR 95 a nceput la sfritul anilor '70, sub conducerea inginerului Dumitru Badea. A rezultat un
avion uor, monoloc, cu un singur motor care ar fi trebuit s fie capabil de o traciune de aproximativ 54
de kN (91 de kN cu postcombustie). Aripa ar fi fost montat sus, i s-au studiat configuraii cu unul sau
dou ampenaje verticale. n 1981 s-a renunat la ntregul proiect, din cauza faptului c nu s-a putut
procura un motor cu performanele cerute.
IAR 101 i IAR-S

La puin timp lucrul la un avion supersonic a fost reluat, sub conducerea inginerului Constantin Roca,
numele fiind acum IAR 101; acesta era similar primului proiect, fiind ceva mai mare i avnd patru
puncte de acroare sub aripi. Au urmat apoi mai multe variante, cu unul sau dou motoare, cu dou
ampenaje verticale, cu unul sau doi piloi. Acestea au fost testate n tunelul de vnt, i numele
proiectului era acum IAR-S. Aparatul cu doi piloi i un singur motor prea cel mai promitor; se
prefigura ca un avion multi-rol, capabil att de vntoare aerian, ct i de atac la sol. Macheta sa este
nc n holul INCAS.

Pentru a testa capacitatea de producie indigen a unui avion supersonic, s-a decis construirea unui
prototip numit IAR-95ME, de ctre ntreprinderea de Avioane Bucureti (astzi Romaero S.A.), i un
departament al INCREST a fost mutat n apropierea fabricii. Dei lucrrile erau ntr-un stadiu avansat, s-a
renunat la ntregul proiect n 1988, din lipsa fondurilor.

ncercarea de a produce un avion supersonic a fost o provocare foarte dificil pentru industria
romneasc, iar anii ce aveau s vin au demonstrat c foarte puine ri au reuit n aceast privin aparate mai ambiioase ca Eurofighter sau Rafale au ntrziat mai mult de 10 ani peste programul iniial,
Novi Avion a fost anulat; Gripen-ul ns, mai simplu dect primele dou, i bazat pe un motor deja
disponibil (deci perfect comparabil cu IAR 95), a intrat n serviciu mai devreme i s-a dovedit pn acum
un succes.
Performane

Acestea sunt performanele anticipate pentru prototipul IAR 95ME:

Caracteristici generale

Echipaj: 1 sau 2
Lungime: 16,0 m ()
Anvergur: 9,3 m ()

nlime: 5,45 m ()
Greutate (gol): 7.880 kg ()
Greutate ncrcat: ()
Greutate maxim la decolare: 15.200 kg ()
Motor: 1 Tumansky R29-300 , 122kN cu postcombustie ()

Performane

Armament

3.200 kg de muniie - diverse rachete i bombe