UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Facultad de Ingeniera Civil

TEMA:
DEFORMACIONES ADMISIBLES DE SUBRASANTE EN
PROYECTOS DE PAVIMENTOS : Uso de Viga
Benkelman en el control de las deformaciones

DEFINICIONES
VIGA BENKELMAN

Instrumento
mecnico
de
diseo
simple
utilizado para medir la
deformacin elstica de
un pavimento ante la
aplicacin de una carga
esttica o de lenta
aplicacin.

UTILIZACIN DE LA VIGA
BENKELMAN

Determinar la vida til

remanente
de
un
pavimento.
Evaluar los mtodos de
diseo de pavimentos
y control de ejecucin
de obras.
En
determinadas
regiones, seleccionar
la carga por rueda
permitida en periodos
crticos (generalmente
deshielo).

DESVENTAJAS PRINCIPALES

El bajo rendimiento de
muestreo.
La falta de proveer un
cuenco de deflexiones.

DEFLECTOMETRIA
Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie
de un pavimento, debido a la accin de una carga dinmica
o esttica.
As que la deflexin de un pavimento es un indicador del
comportamiento de la estructura pavimento-subrasante,
frente a una determinada carga.
PERSONAL Y EQUIPO NECESARIO PARA REALIZAR ENSAYO
CON VIGA BENKELMAN
Necesita la participacin de cuatro operadores:
Tcnico: calificado que lea y dicte las lecturas del micrmetro
Operador: que anote las mediciones
Banderillero: que ayude con el trfico vehicular
Ayudante que coordine con el conductor del camin
Supervisado permanentemente por un Ingeniero de campo

ELEMENTOS
EL DEFLECTMETRO BENKELMAN
FUNCIONA SEGN EL PRINCIPIO DE LA
PALANCA. ES UN INSTRUMENTO
COMPLETAMENTE MECNICO Y DE
DISEO SIMPLE.
POSEE UN VIBRADOR QUE EVITA QUE
EL INDICADOR DEL DIAL SE TRABE Y/O
QUE CUALQUIER INTERFERENCIA
EXTERIOR AFECTE LAS LECTURAS.

ELEMENTOS

PUNTOS DE APOYO SON TRES PIES SOLIDARIOS AL BASTIDOR, CON

REGULACIN DE SU ALTURA MEDIANTE TORNILLOS; LOS DOS ANTERIORES
ESTN SITUADOS SIMTRICAMENTE CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL.

ELEMENTOS

PALANCA DE MEDIDA RELACIN 2:1.

PALPADOR O "PUNTA DE LA VIGA"
PIEZA METLICA QUE ES DE ESPESOR
TAL QUE PUEDE SER COLOCADO ENTRE
UNA DE LAS LLANTAS DOBLES DEL EJE
TRASERO DE UN CAMIN CARGADO.

Suspensin punto de apoyo

de la palanca, suspendido en
dos rodamientos a bolas.

ELEMENTOS

Comparador o dial
medidor Aparato con limbo
dividido en 0.01mm y con
curso igual o superior a
10mm. Se fija al bastidor.

Nivel Para nivelar transversalmente

la viga y, por tanto, poner horizontal
el eje de rotacin de la palanca, por
medio de los dos tornillos de los
apoyos anteriores.

ELEMENTOS

DOS EJES SIMPLES DISTANCIADOS MS DE 4M; UNO DE ELLOS CON RUEDAS

GEMELAS Y 12CM DE SEPARACIN ENTRE HUELLAS.
CAPACIDAD DE CARGA TOTAL DEN EL EJE TRASERO 13T (18000LB).
LA PRESIN DE INFLADO DE LAS LLANTAS DEBER SER DE 5.6 KG/CM2

ELEMENTOS

RELOJ CON INDICADOR DE SEGUNDOS.

TERMMETRO CONVENCIONAL.
MEDIDOR DE PRESIN DE LLANTA.
CINTA MTRICA DE 25M DE LONGITUD.
PUNTERO Y MARTILLO O TALADRO
ADECUADOS PARA PRACTICAR
ORIFICIOS EN EL PAVIMENTO DE HASTA
5CM DE PROFUNDIDAD.
ACEITE, PLOMADA, DESTORNILLADOR,
ALICATES, HOJAS DE CAMPO, SEALES
DE SEGURIDAD, VARILLAS DE METAL O
MADERA DE 2 M., ALAMBRE DE
AMARRE , ETC.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO
PARA MEDIR LAS DEFLEXIONES EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO,
SE USAR EL DEFLECTMETRO CONOCIDO COMO LA VIGA
BENKELMAN, EL CUAL ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA SEGN
EL PRINCIPIO DE UNA PALANCA, UNO DE SUS EXTREMOS SE APOYA
EN EL PAVIMENTO DEFORMADO ANTE LA APLICACIN DE UNA
CARGA, MIENTRAS QUE EL OTRO EST EN CONTACTO SENSIBLE CON
UN FLEXIMETRO O DEFORMIMETRO DE PRECISIN, CON DIAL DE
LECTURAS GRADUADO EN CENTSIMAS DE MM

 1) EL PUNTO DEL PAVIMENTO A SER ENSAYADO, DEBER SER MARCADO

CONVENIENTEMENTE CON UNA LNEA TRANSVERSAL AL CAMINO. SOBRE
DICHA LNEA SER LOCALIZADO EL PUNTO DE ENSAYO A UNA DISTANCIA
PREFIJADA DEL BORDE. SE RECOMIENDA UTILIZAR LAS DISTANCIAS
INDICADAS EN LA SIGUIENTE TABLA.

 2) LA RUEDA DUAL EXTERNA DEBER SER COLOCADA SOBRE EL PUNTO

SELECCIONADO, QUEDANDO STE UBICADO ENTRE AMBAS LLANTAS. PARA
LA CORRECTA UBICACIN DE LA MISMA ES CONVENIENTE COLOCAR EN LA
PARTE TRASERA EXTERNA DEL CAMIN UNA GUA VERTICAL EN
CORRESPONDENCIA CON EL EJE DE CARGA; DESPLAZANDO SUAVEMENTE EL
CAMIN, SE HACE COINCIDIR LA GUA VERTICAL CON LA LNEA
TRANSVERSAL INDICADA EN 1), DE MODO QUE SIMULTNEAMENTE EL
PUNTO QUEDE ENTRE AMBAS LLANTAS DE LA RUEDA DUAL Y QUE COINCIDA
APROXIMADAMENTE CON EL EJE VERTICAL DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL
CONJUNTO (VER FIGURA 02).

 3) SE COLOCA LA VIGA SOBRE EL PAVIMENTO, DETRS DEL CAMIN,

PERPENDICULARMENTE AL EJE DE CARGA, DE MODO QUE LA PUNTA DE
PRUEBA DEL BRAZO MVIL COINCIDA CON EL PUNTO DE ENSAYO Y LA VIGA
NO ROCE CONTRA LAS CUBIERTAS DE LAS LLANTAS DE LA RUEDA DUAL.
SE EFECTA UNA MARCA EN LA VIGA DE MANERA TAL QUE, EN ADELANTE,
BASTA CON HACERLAS COINCIDIR (LA MARCA CON LA VARILLA VERTICAL)
PARA ASEGURARSE QUE EL EXTREMO DE LA VIGA COINCIDE CON EL
CENTRO DE LAS LLANTAS, EN EL MOMENTO DE INICIAR LAS MEDICIONES.

 DE IGUAL FORMA SE PUEDE EFECTUAR, A PARTIR DE LA PRIMERA,

SUCESIVAS MARCAS A DISTANCIAS ELEGIDAS A LAS CUALES SE DESEE
MEDIR DEFLEXIONES ADICIONALES (PUEDE SER A 25, 50, 75 Y 100 CM) O
POR LO MENOS 3 LECTURAS, PERO SE PUEDEN OBTENER MAS, CON FINES
DE VERIFICACIN, LO CUAL ES RECOMENDABLE, O SI ES QUE SE DESEA
OBTENER UNA IDEA GRFICA DEL TIPO DE CURVA DE DEFLEXIONES QUE SE
PRODUCEN.

 4) UNA VEZ INSTALADA LA VIGA EN EL PUNTO DE MEDICIN HACIENDO

COINCIDIR CON LA GUA VERTICAL Y LA MARCA INICIAL SE VERIFICAR QUE
ESTA SE ENCUENTRE ALINEADA LONGITUDINALMENTE CON LA DIRECCIN
DEL MOVIMIENTO DEL CAMIN

 5) SE RETIRA O LIBERAN LOS SEGUROS DEL O BRAZOS MVILES Y SE

AJUSTA LA BASE DE LA VIGA POR MEDIO DEL TORNILLO TRASERO, DE
MANERA QUE EL O LOS BRAZOS MVILES DE MEDICIN QUEDE EN
CONTACTO CON EL VSTAGO DE LOS DIALES.
6) SE AJUSTA EL DIAL DE MODO QUE SU VSTAGO TENGA UN RECORRIDO
LIBRE ENTRE 4 Y 6 MM (4 O 6 VUELTAS). SE GIRA LA ESFERA DEL DIAL
DEL EXTENSMETRO, HASTA QUE LA AGUJA QUEDE EN CERO Y SE
VERIFICAR LA LECTURA GOLPEANDO SUAVEMENTE CON UN LPIZ Y
PONIENDO EN MARCHA EL VIBRADOR DE LA VIGA. GIRAR LA ESFERA SI ES
NECESARIO Y REPETIR LA OPERACIN HASTA OBTENER LA POSICIN
CERO (0).

 7) ESTABLECIDA LA LECTURA INICIAL EN CERO, SE HACE AVANZAR SUAVE Y

LENTAMENTE EL CAMIN PROCEDINDOSE A TOMAR LAS LECTURAS
CONFORME LA VARILLA VERTICAL VAYA COINCIDIENDO CON LA PRIMERA,
SEGUNDA Y DEMS MARCAS ADICIONALES (VER FIGURA 04), Y UNA
LECTURA FINAL CUANDO EL CAMIN SE HAYA ALEJADO LO SUFICIENTE DEL
-20- PUNTO DE ENSAYO HASTA UNA DISTANCIA DE 4 A 5 MT
APROXIMADAMENTE EN QUE EL INDICADOR DEL DIAL YA NO TENGA
MOVIMIENTO, REGISTRO QUE CORRESPONDE AL PUNTO DE REFERENCIA
CON DEFLEXIN CERO.

 8) CON EL FIN DE MEDIR LA TEMPERATURA DEL PAVIMENTO SE PRACTICA UN

ORIFICIO (ANTES DE COMENZAR EL ENSAYO Y SIMULTNEAMENTE CON EL
TRAZADO DE LA LNEA) CUYAS DIMENSIONES SERN: 4 CM DE PROFUNDIDAD
Y 10 MM DE DIMETRO, APROXIMADAMENTE, EMPLAZADO SOBRE LA LNEA
DEMARCADA ENTRE EL PUNTO DE MEDICIN Y EL BORDE DEL PAVIMENTO (A
NO MENOS DE 25 CM DEL MISMO). SE LLENA CON (AGUA, GLICERINA, ACEITE
O ASFALTO) EL ORIFICIO Y, UNA VEZ PASADA EL TIEMPO PRUDENCIAL PARA
QUE EL LQUIDO ADQUIERA LA TEMPERATURA DEL PAVIMENTO (NO MENOS DE
10 MINUTOS), SE INSERTA EL TERMMETRO Y SE LEE LA TEMPERATURA ANTES
DEL DESPLAZAMIENTO DEL CAMIN.

FACTORES AMBIENTALES EN LA
MEDICION DE DEFLEXIONES
Las deflexiones debern ser corregidas previamente por
temperatura y por estacionalidad, debido a la accin
climtica donde se realizan las mediciones de deflexin.

FACTOR DE CORRECCION POR

TEMPERATURA
Es de vital importancia tomar en cuenta la temperatura de la
carpeta asfltica al momento de realizar la prueba, ya que esta
tiene una influencia directa sobre las deflexiones registradas.
otros factores que influyen en la temperatura del pavimento son:
la temperatura del aire, lluvia, viento y la profundidad, a mayor
profundidad mayor es el tiempo que tarda en llegar a la
temperatura real del pavimento.

donde:
D20 = deflexion recuperable a la temperatura

estndar 20c

Dt= deflexion en centesimas de milimetro a la

temperatura t

k= coeficiente igual a 1x10-3 (1/cm x c)

t= temperatura del asfalto medida para cada ensayo
e= espesor de la carpeta asfaltica en cm

FACTOR DE CORRECION POR

ESTACIONALIDAD
La capacidad de deformacion de los suelos esta influenciada por el grado de saturacion
que experimentan, por lo tanto es deseable que la medicion de deflexiones se realice
durante la estacion de lluvias, durante la cual los suelos se encuentran en la situacion
mas critica. de no ser asi, se debe efectuar la correccion de las medidas a fin de tomar en
cuenta dicho aspecto. segn el estudio conrevial propone el uso de los sgtes. factores de
correccion, considerando el tipo de suelo de subrasante y la epoca en que se realizaron
los ensayos.

ANALISIS DE LA DEFLEXION Y
RADIO DE CURVATURA
La deflexin debido a una carga (esttica o mvil) es parte del
comportamiento elstico del suelo, que desaparece cuando se retira
la carga, a diferencia de los esfuerzos plsticos que son
permanentes y acumulativos, provocando en un futuro una falla por
corte reflejado en los ahuellamientos.

 Deflexion total, es la deformacion total producida la carga desde

la superficie original del pavimento antes de aplicar la carga.
Deflexion recuperable, es la deflexion que recupera el
pavimento despues de retirada la carga y que es menor a la
delfexion total
Deflexion permanente, diferencia entre las dos anteriores.

 Teniendo en consideracin el espesor de la carpeta asfltica, se presentan dos casos,

muy bien definidos :
Si tenemos grandes radios de curvatura con relacin a la deflexin, lo interpretaremos como
que la mayor parte de la deformacin se produce en la subrasante.
Si la carpeta asfltica, base o subbase estn conformados por materiales de deficiente
calidad, la mayor parte de la deformacin se producir en la estructura del pavimento y por
consiguiente obtendremos pequeos radios de curvatura.
Por lo antes mencionado deducimos que el radio de curvatura es una caracterstica
fundamental para determinar la magnitud de la deformacin lineal por traccin, que sufren las
capas del pavimento al aplicar una carga puntual o mvil.

Donde :
R = Radio de Curvatura en metros (m)
D0 = Deflexin recuperable corregida en el eje vertical de
la carga,
en centsima de mm (0.01 mm).
D25 = Deflexin recuperable corregida a 25 centmetros
del eje
(0.01 mm).
10 = Coeficiente de cambio de unidades.

VI. DEFLECTOGRAMA

DEFLECTOGRAMA
EL DEFLECTOGRAMA CONSTITUYE UN ELEMENTO FUNDAMENTAL PARA EL
ANALISIS DE LA VARIABILIDAD DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL, YA QUE LAS
DEFLEXIONES PERMITEN REVELAR LA DESUNIFORMIDAD DE SU CAPACIDAD
ESTRUCTURAL.
LA PRIMERA DESUNIFORMIDAD, EN EL SENTIDO TRANSVERSAL SE REVELA EN
MUCHOS CASOS POR LAS MAYORES DEFLEXIONES DE LA HUELLA EXTERNA
CON RESPECTO A LA INTERNA DE UN MISMO CARRIL, ATRIBUIDAS
PRINCIPALMENTE A UNA REDUCCIN DEL CONFINAMIENTO LATERAL ASOCIADA
A LA TERMINACIN DEL PAVIMENTO, Y A CONDICIONES MAS ADVERSAS DEL
SUELO, PRINCIPALMENTE EN LO QUE HACE A SU CONTENIDO DE HUMEDAD Y
GRADO DE DENSIFICACIN.

DEFLECTOGRAMA
POR ESTE MOTIVO, LAS DETERMINACIONES SE HAN CONDUCIDO A LA HUELLA
EXTERNA DEL CARRIL, CONSIDERADO CRITICO A UNA DISTANCIA DEL BORDE
VARIABLE EN FUNCIN DEL ANCHO DE LA CALZADA.
LA DESUNIFORMIDAD EN EL SENTIDO LONGITUDINAL SE REVELA EN LA GRAN
DISPERSIN DE VALORES INDIVIDUALES, AUN PARA DETERMINACIONES MUY
PRXIMAS ENTRE S, DEBIDO A LA VARIABILIDAD DE LAS PROPIEDADES DE
LOS MATERIALES Y DEL PROCESO CONSTRUCTIVO.
PARA INTERPRETAR LOS RESULTADOS NO SE PUEDE CONSIDERAR LOS
VALORES INDIVIDUALES, SURGE LA NECESIDAD DE ESTABLECER UNA
DEFLEXIN QUE REPRESENTE ADECUADAMENTE CADA SECCIN, Y POR ENDE,
DE UNA EVALUACIN ESTADSTICA.

DEFLECTOGRAMA
CON ESTE PROPSITO, LOS RESULTADOS OBTENIDOS SE VUELCAN EN UN GRFICO EN FUNCIN DE
LAS PROGRESIVAS, QUE SE DENOMINA DEFLECTOGRAMA, EN EL QUE SE INCLUYEN TODOS LOS DATOS
DE INTERS, OBTENIDOS : DEFLEXIONES CORREGIDAS Y RADIOS DE CURVATURA, COMO DEL
RELEVAMIENTO DE CONDICIN SON PRESENTADOS EN CORRESPONDENCIA CON LAS PROGRESIVAS DE
MEDICIN, PERMITIENDO UNA VISIN GLOBAL DEL CONJUNTO DE DATOS OBTENIDOS.EN EL CAMPO.
EL PRINCIPAL OBJETIVO DE LA MEDICIN DE DEFLEXIONES RADICA EN PODER DIFERENCIAR SECCIONES
DE DISTINTA CAPACIDAD ESTRUCTURAL EN UN MISMO TRAMO. POR LO TANTO, ES EN BASE AL
DEFLECTOGRAMA QUE SE PROCEDE A:

Diferenciar secciones de distinta capacidad estructural y/o comportamiento,

considerando deflexiones, fallas observadas y estructura del pavimento, las
que son procesadas estadsticamente luego.
Eliminar valores extremos aislados, no representativos y que distorsionan los
resultados.
Obtenidos los parmetros estadsticos, ubicar las perforaciones requeridas para
interpretar los resultados, en zonas representativas de buen y mal
comportamiento.

VII.- ANALISIS ESTADISTICO DE

RESULTADOS

ANALISIS ESTADISTICO DE RESULTADOS

LOS ESTUDIOS DE DEFLEXIONES RECUPERABLES HAN
DEMOSTRADO QUE LAS DEFLEXIONES MEDIDAS EN UNA
SECCIN DE PAVIMENTO, PRESENTAN UNA DISTRIBUCIN
DE FRECUENCIAS QUE SE ASEMEJAN A UNA DISTRIBUCIN
NORMAL, ASUMINDOSE QUE SE HALLAN DISTRIBUIDAS DE
ACUERDO A LA LEY DE GAUSS, DETERMINNDOSE LA
DEFLEXIN MEDIA O PROMEDIO (DP), LA DESVIACIN
EMPLEADOS
PARA
DEFINIR
LA
CARACTERIZACIN
REPRESENTATIVA DE LA MAGNITUD DE LA DEFORMACIN
DE LOS PAVIMENTOS CONOCIDA COMO DEFLEXIN
CARACTERSTICA.
EN CUANTO A LOS RADIOS DE CURVATURA LA EXPERIENCIA
HA INDICADO QUE LOS MISMOS NO SE AJUSTAN EN
GENERAL A UNA DISTRIBUCIN NORMAL SINO A UNA
LOGARTMICA, Y CUYOS VALORES REPRESENTATIVOS
ESTARN DENTRO DEL PERCENTIL 95, DETERMINNDOSE
SU VALOR ADMISIBLE LLAMADO RADIO DE CURVATURA
CRITICO QUE QUEDAR DEFINIDO COMO EL VALOR
SUPERADO POR EL 95% DEL PERCENTIL DE LOS
RESULTADOS, CALCULADO EN BASE A ESTOS Y NO A
PARMETROS
ESTADSTICOS
DE
LA
DISTRIBUCIN
NORMAL.

APLICACIN

APLICACIN
Lecturas del Dial
1 vuelta = 1 mm
PROGRESIVA

D (0 )
mm

D (25)
mm

D (50)
mm

D (75)
mm

D (100)
mm

D (500)
mm

0+000

180

176

175

167

163

159

0+025

180

176

175

166

164

160

0+050

180

177

174

166

164

160

0+075

180

176

174

167

163

159

0+100

180

177

174

166

164

159

APLICACIN
El dato inicial es la deformacin mxima y el valor final es la
recuperacin total. =>Lecturas- final
Multiplicado por el Factor de correccin =1
Relacin entre brazos 1:1

PROGRESIVA

D (0 ) mm

D (25) mm

D (50) mm

D (75) mm

D (100) mm

0+000
0+025
0+050
0+075
0+100

21
20
20
21
21

17
16
17
17
18

16
15
14
15
15

8
6
6
8
7

4
4
4
4
5

APLICACIN

1 / ((0.001 x (29 20 ) x 15) + 1) = 0.88

0.88 * D

espesor
Temperatura de
C
carpeta
(cm)
29
29
29
29
29

15
15
15
15
15

APLICACIN
PROGRESIV
A

D (0 ) mm

D (25) mm

D (50) mm

0+000

18.48

14.96

14.08

7.04

3.52

0+025

17.6

14.08

13.2

5.28

3.52

0+050

17.6

14.96

12.32

5.28

3.52

0+075

18.48

14.96

13.2

7.04

3.52

0+100

18.48

15.84

13.2

6.16

4.4

D (75) mm D (100 ) mm

PROGRESIVA

D (0) mm

D (25) mm

Radio de curvatura
(m)

0+000

18.48

14.96

317.90

0+025

17.6

14.08

281.60

0+050

17.6

14.96

423.87

0+075

18.48

14.96

317.90

0+100

18.48

15.84

475.20

Prom

363.29

46.6
mm

PROGRESIVA D (0 ) mm
0+000
21
0+025
20
0+050
20
0+075
21
0+100
21

PROGRESIVA D (0 ) mm
0+000
18.48
0+025
17.6
0+050
17.6
0+075
18.48
0+100
18.48

D (0) mm Dc

Dc < Da

18.48

19.27

17.6

17.60

17.6

17.60

18.48

18.48

18.48

18.48

Desv.
Estand.

0.482

1.645

( Dc < Da)

IX- APLICACIN DE LA VIGA BENKELMAN,

EN UN TRAMO DEL PROYECTO
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA
CARRETERA PANAMERICANA NORTE,
SECTOR: EL MILAGRO CHICLAYO, KM
580+000 KM 776+000 1RA. ETAPA.

 PARA LOS FINES DE PROGRAMACIN Y EJECUCIN DE OBRA, SE DIVIDI LA EJECUCIN DE LOS

TRABAJOS EN 02 TRAMOS: FRENTE TRUJILLO DEL KM. 580+000 KM. 697+000 Y EL FRENTE
CHICLAYO DEL KM. 697+000 KM. 776+000
LAS OBRAS DE REFUERZO ASFLTICO ESTABAN PROYECTADAS PARA LOS SIGUIENTES TRAMOS:

 TRAMOS SECTORIZADOS, PRODUCTO DE LAS EVALUACIONES

TANTO SUPERFICIAL (RUGOSIDADES) COMO ESTRUCTURAL
(MEDIANTE DEFLEXIONES) EN LA ETAPA DE FORMULACIN DEL
ESTUDIO. PARA EL PRESENTE INFORME, DESARROLLAMOS, LA
APLICACIN DE LA VIGA BENKELMAN EN LA MEDICIN DE
DEFLEXIONES EN 02 TRAMOS REPRESENTATIVOS DEL SECTOR: EL
MILAGRO CHICLAYO, CADA UNO PERTENECIENTE A CADA
FRENTE DE EJECUCIN.

 FORMATO PARA RECOPILACIN DE DATOS DE CAMPO:

 LAS MEDICIONES CON LA VIGA BENKELMAN CORRESPONDEN A LAS DEFLEXIONES

MEDIDAS POST-RECAPEO, ES DECIR, DESPUS DE EJECUTADO, COLOCNDOSE
ESPESORES DE 2.5 CM Y 5 CM SOBRE ESPESORES DE 10 CM Y 12.5 CM PARA EL
SUBTRAMO 1 Y 2 RESPECTIVAMENTE, SEGN LO ESTIPULADO EN EL PROYECTO;
COLOCNDOSE CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE CON CEMENTO ASFLTICO PEN 60/70.
Y PARA SOPORTAR UN TRFICO DE DISEO EQUIVALENTE 9.1X106 Y 8.5 X 106 MILLONES
REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TN (EAL).
LAS MEDICIONES EN CAMPO, SE REALIZARON EN LOS MESES DE OCTUBRE 2004 PARA EL
SUBTRAMO 1 Y EN ENERO DEL 2005 PARA EL SUBTRAMO 2. PARA LA MEDICIN EN CADA
FRENTE SE UTILIZARON 2 VIGAS BENKELMAN DE BRAZO SIMPLE DE DIFERENTES
CARACTERSTICAS, LA PRIMERA DE MEDICIN DIRECTA Y LA OTRA DE MEDICIN
INVERSA. LAS MEDICIONES DE LAS DEFLEXIONES A LO LARGO DEL TRAMO SE
EFECTUARON CADA 100 M EN CADA CARRIL, LAS MEDICIONES DE CADA CARRIL ESTN
DESPLAZADAS UNOS 50 M, OBTENINDOSE DE ESTA MANERA EN FORMA ALTERNADA
(DERECHA E IZQUIERDA) UNA MEDIDA A 50 M.
UNA VEZ DETERMINADO LOS VALORES DE DEFLEXIONES CORREGIDOS POR
TEMPERATURA Y ESTACIONALIDAD, SE ELABOR EL DEFLECTOGRAMA -43COLOCNDOSE TAMBIN LOS PARMETROS ESTADSTICOS CON SUS VALORES
CARACTERSTICOS PARA SU EVALUACIN.

 LOS VALORES CARACTERSTICOS SUJETOS A LA EVALUACIN SE RESUMEN EN

EL PRESENTE CUADRO:

CONCLUSIONES
LA MEDICIN DE LAS DEFLEXIONES, COMO RESPUESTA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE ANTE LA
APLICACIN DE UNA CARGA SOBRE EL PAVIMENTO, ES LA BASE PARA LA EVALUACIN
ESTRUCTURAL.

LAS DEFLEXIONES EN LA SUPERFICIE DE UN PAVIMENTO REFLEJAN UNA RESPUESTA GLOBAL DEL
SISTEMA PAVIMENTO-SUBRASANTE (ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO) BAJO UNA CARGA DADA. SU
MEDICIN ES SIMPLE, RPIDA, ECONMICA Y NO DESTRUCTIVA, ES DECIR NO SE ALTERAN EL
EQUILIBRIO NI LA INTEGRIDAD DEL SISTEMA.

LA METODOLOGA CON LA VIGA BENKELMAN TIENE MAYOR USO O RELEVANCIA EN LOS
TRABAJOS A NIVEL DE REHABILITACIN, MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS
POR SU BAJO COSTO DE APLICACIN.
PARA LA EVALUACIN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS SE UTILIZA LA DEFLEXIN
CARACTERSTICA Y EL RADIO DE CURVATURA CRTICO Y PROMEDIO; RECOMENDNDOSE QUE
LOS RADIOS DE CURVATURA ALCANCEN VALORES DE 100 MT, COMO MNIMO.