Productos comerciales

Diagrama
hidrulico
hidrosttico
y equipo
de prueba

No. de Parte 82356ES, Ver. B

Introduccin
El equipo para corte de csped era muy difcil de
manejar e ineficiente cuando se desarroll por
primera vez a comienzos de los aos 1900.

Con los aos se introdujeron muchas mejoras en el

equipo, pero no fue sino hasta que se incorpor un
sistema hidrulico al diseo que dichas mejoras
constituyeron un avance importante.

La utilizacin de sistemas hidrulicos se ha

generalizado tanto que hoy forma parte importante
del diseo de los productos para el mantenimiento
del csped. Mayor rendimiento y confiabilidad,
menores costos de mantenimiento, productos ms
seguros y mayor comodidad para el operador son
todas caractersticas de la generalizacin del uso
de sistemas hidrulicos en los productos para el
mantenimiento del csped.

El conocimiento de los sistemas hidrulicos y su

funcin en los productos es una necesidad
adecuadamente efectuar los servicios, ajustes,
bsquedas de fallas o efectuar pruebas.

CONTENIDO
1: PRINCIPIOS HIDRULICOS, PGINA 2.
OBJETIVO: Familiarizar al tcnico con los fundamentos bsicos de los sistemas hidrulicos y su
funcionamiento.
2: DIAGRAMAS HIDRULICOS, PGINA 7.
OBJETIVO: Mejorar la capacidad de los tcnicos hidrulicos de interpretar y comprender los diagramas
hidrulicos y aplicar dichas capacidades a los diversos trabajos de reparacin.
3: TRANSMISIONES HIDROSTTICAS, PGINA 14.
OBJETIVO: Ofrecer a los tcnicos informacin til sobre la operacin y el mantenimiento de las
transmisiones hidrostticas.
4: MANGUERAS HIDRULICAS Y CONECTORES, PGINA 19.
OBJETIVO: Revisar los procedimientos de servicio apropiados para mangueras y conectores.
5: EQUIPO DE PRUEBAS, PGINA 23.
OBJETIVO: Instruir a los tcnicos en el equipo de prueba y en los procedimientos apropiados para
diagnosticar con eficiencia y seguridad los sistemas hidrulicos.
6: PREGUNTAS DE REPASO, PGINA 27.
Preguntas de repaso
1 - A.
2 - B.
3 - B.
4 - A.
5 - B.

6 - B.
7 - D.
8-A
9 - C.
10 - B.

11 - B.
12 - F.
13 - A.
14 - A.
15 - C.

16 - B.
17 - B.
18 - D.
19 - D.
20 - B.

Principios de los circuitos hidrulicos

y sus componentes
3. Al fabricar los contenedores o cilindros de
diferentes tamaos, aumenta la ventana mecnica
en la fuerza de trabajo (Fig. 4).

10 lbs.

rea del pistn

10 pulg. cuadradas

Pistn

Pistn levantado

movido

Carga de 10 Lb.

hacia abajo

1 pulg.

rea del pistn

10 pulg.

1 pulg. cuadrada

Con 1 Lb.

VENTAJA EN LA FUERZA DE TRABAJO

Figura 1
Un circuito hidrulico, sea simple o complejo, utiliza
los siguientes principios hidrulicos bsicos:

Figura 4
Circuitos hidrulicos bsicos y
componentes usados en equipo para csped.

1. Un lquido puede asumir cualquier forma y puede

ser bidireccional sin que esto afecte el movimiento
libre del flujo (Fig. 2).

Si bien la disposicin en los circuitos hidrulicos

puede variar considerablemente en diferentes
aplicaciones, muchos de los componentes son
similares en su diseo o funcin. El principio detrs
de la mayora de los sistemas hidrulicos es similar
al de los gatos hidrulicos. El aceite del depsito es
empujado a travs de una vlvula de chequeo
dentro de una bomba de pistones durante el ciclo
ascendente del pistn (Fig. 5).

EL LQUIDO ASUME LA FORMA DEL TUBO

Figura 1
2. La ley de Pascal sostiene que cuando un fluido
dentro de un contenedor es sometido a presin, la
presin se transmite igualmente en todas
direcciones y a todas las caras del contenedor. ste
es el principio que se usa para extender el ariete en
un cilindro hidrulico (Fig. 3).

Gato hidrulico
Respiradero

Carga
Depsito
Respiradero
Bomba de mano
Vlvula de

REACCIN

Cilindro de

chequeo

Vlvula de chequeo

(de bola)

(de bola)

Abierto

Cerrado

CICLO ASCENDENTE DEL PISTN

DE LA BOMBA

FUERZA

elevacin

Presin
Retorno o
Baja presin

Figura 5

LA FUERZA DESCENDENTE DEL PISTN CAUSA

EL MOVIMIENTO DEL ACEITE O EL FLUJO DENTRO DEL TUBO

Figura 3

Cuando se empuja el pistn de la bomba hacia

abajo, el aceite pasa por una segunda vlvula de
chequeo hacia el interior del cilindro. Cuando la
bomba es accionada hacia arriba y hacia abajo, el
aceite entrante extender el ariete del cilindro. El
cilindro de elevacin se mantendr en posicin
extendida porque la vlvula de chequeo se asienta
por la presin que se ejerce sobre ella desde el
lado de carga del cilindro. El cilindro retorna a la
posicin neutra al sacar de asiento o pasar por alto
la vlvula de chequeo, lo cual permite que el aceite
del cilindro retorne al depsito (Fig. 6).

Aceite succionado
hacia adentro
Desde el depsito

Aceite empujado
hacia fuera

Impulsado por engranaje

Por motor
BOMBA DE ENGRANAJES

Figura 7

Gato hidrulico
Respiradero

Abajo esta una vista de un corte transversal de una

bomba de tres secciones.
Depsito
Respiradero
Vlvula de
chequeo
(de bola)
Cerrado

Mano
Bomba

Vlvula de
chequeo (de
bola) retencin
Abierto

CICLO DESCENDENTE DEL PISTN

DE LA BOMBA

Cilindro de
elevacin

Presin
Retorno o
Baja presin

Figura 6
Como por lo general el desplazamiento de la
bomba es menor que el del cilindro, cada tiempo de
la bomba mover el cilindro en una cantidad muy
pequea. Si se requiere que el cilindro se mueva
ms rpido, se debe aumentar el rea de superficie
del pistn de la bomba y/o la rapidez con que se
acciona la bomba. EL FLUJO DE ACEITE DA AL
ARIETE DEL CILINDRO SU VELOCIDAD DE
MOVIMIENTO Y LA PRESIN DE ACEITE
GENERA LA FUERZA DE TRABAJO.

Figura 8
El flujo de la bomba al cilindro es controlado por un
cuerpo de cilindro deslizante que se puede accionar
mediante un solenoide elctrico, manualmente o
mediante una palanca operada con el pie. La
Figura 9 corresponde a una vlvula de centro
abierto, en la cual el flujo de aceite retorna al
depsito cuando la vlvula est en posicin neutra.
Si el flujo de aceite se detiene en la posicin neutra,
se trata de una vlvula de centro cerrado.

Se puede mejorar el rendimiento y aumentar la

versatilidad de un circuito bsico incorporando
ciertos componentes sofisticados y cambiando la
disposicin del circuito. Al incorporar una bomba de
engranajes en lugar de una bomba de pistones
manual, se aumenta el flujo de aceite al cilindro y
con ello se aumenta la velocidad de accionamiento
del ariete.

Orificio de salida
Al cilindro
O motor

El tipo de bomba ms comn es la bomba de

engranajes (Fig. 7). Cuando giran los engranajes de
la bomba, se genera succin en el orificio de
entrada de la bomba. El fluido es halado al interior
de la bomba y es llevado en los espacios situados
entre los dientes de los engranajes hacia el orificio
de descarga de la bomba. En el lado de descarga
de la bomba los dientes de los engranajes se
engranan y se descarga el aceite de la bomba.

Orificio de entrada
Desde

Orificio de retorno

La bomba

Al depsito

Orificio de salida
Al cilindro
O motor

VLVULA DE CILINDRO
DESLIZANTE

Figura 9

Abajo se muestra una vista de un corte transversal

de una vlvula de control hidrulica real (Fig. 10).

Depsito
Cilindro
de
elevacin
Vlvula
de
elevacin
Bomba de
engranajes

Presin

VLVULA DE CUERPO DE CILINDRO

DESLIZANTE EN HACIA ARRIBA

Retorno o
Baja presin

ORIFICIO ABIERTO PARA LEVANTAR EL CILINDRO

Figura 12
Figura 10

Como el fluido de una bomba de desplazamiento

positivo debe fluir continuamente cuando la bomba
est funcionando, el mismo debe tener dnde ir
cuando no es usado por los actuadores. Si la carga
del cilindro llega a ser excesiva o si el ariete llega al
fondo, el flujo desde la bomba ser dirigido a travs
de la vlvula de alivio de vuelta al depsito (Fig. 13).

Se muestra una vlvula de cuerpo de cilindro

deslizante en un sistema hidrulico simple. Se
puede ver que la vlvula est en posicin neutra y
que la totalidad del flujo de la bomba se devuelve al
depsito.

Depsito

Depsito

Vlvula
de
alivio

Cilindro
de
elevacin

Cilindro
de
elevacin

Vlvula de
alivio
Abierta
Bomba de
engranajes

Bomba de
engranajes

Presin
Retorno o
Baja presin

VLVULA DE CUERPO DE CILINDRO

DESLIZANTE EN NEUTRO

CILINDRO DE ELEVACIN AL FONDO

CONTRA EL TOPE
VLVULA DE ALIVIO ABIERTA

Figura 11
Si el cuerpo de cilindro se mueve hacia arriba, el
flujo de aceite de la bomba se dirige a travs del
mismo a un extremo del cilindro de elevacin. El
aceite del extremo opuesto del cilindro es empujado
hacia fuera mientras el ariete se extiende, luego
pasa por el cuerpo de cilindro y retorna al depsito
(Fig. 12).

Figura 13
Al sustituir el cilindro de elevacin por un motor de
engranajes, se puede aprovechar el circuito bsico
para crear un movimiento giratorio que impulse los
accesorios (Fig. 14).

Aceite de retorno
del motor

Aceite empujado
hacia adentro
por la bomba

MOTOR DE ENGRANAJES

Figura 14

La Figura 15 muestra un motor de carrete o molino

hidrulico.

cuerpo de vlvula fresado o maquinado. Este

cuerpo de vlvula contiene vlvulas de solenoide y
orificios internos que lahacen funcionar (Fig. 18).
Los orificios exteriores del cuerpo de la vlvula son
roscados, lo que la permite conectar mangueras y
tuberas al cuerpo de la misma. Se debe tener
cuidado al apretar las conexiones de las mangueras
y tuberas para que la vlvula no se deforme por
apretar excesivamente las uniones. Apriete las
conexiones de las mangueras y tuberas segn las
especificaciones correctas de caras planas de
apriete manual (F.F.F.T.) sealadas en el manual
de servicio.

Figura 15
La Figura 16 ilustra el circuito bsico y los componentes necesarios para impulsar las unidades
cortantes del molino. Con el cuerpo de cilindro en la
posicin ascendente, el flujo de aceite se dirige por
la vlvula de cuerpo de cilindro al orificio inferior, lo
cual impulsa el motor en direccin hacia adelante.

Depsito

Figura 18
Vlvula
de
alivio

La vlvula de solenoide elctrica funciona al

suministrar corriente elctrica al imn de la bobina,
el campo magntico mueve el cuerpo de cilindro
deslizante de la vlvula, el cual dirige el aceite.
Cabe recordar que la nica diferencia entre una
vlvula hidrulica / elctrica y una vlvula hidrulica
ordinaria es la forma en que se mueve el cuerpo de
cilindro.

Motor de
engranajes

Bomba de
engranajes
VLVULA DE CUERPO DE CILINDRO DESLIZANTE
HACIA ARRIBA
ORIFICIO ABIERTO PARA IMPULSAR EL MOTOR
HACIA DELANTE

Figura 16
Al accionar el cuerpo de cilindro hacia abajo, el flujo
de aceite desde la bomba se dirige al orificio
opuesto del motor. El motor gira entonces en
sentido contrario (Figura 17).

ANILLO O

RESORTE

SELLO
ARMAZN
ORIFICIOS
BOBINA

PASADOR DE

VSTAGO

EMPUJE

Depsito

Vlvula
de
alivio

Motor de
engranajes

ZONAS

Fuerzas

TERMINALES

magnticas

Figura 19
Las vlvulas de solenoide constan de una vlvula
de cartucho y una solenoide (Fig. 19). Para
desarmar la vlvula quite el conjunto de la
solenoide y luego destornille cuidadosamente el
cuerpo de la vlvula. Los anillos O y los sellos
deberan ser reemplazados cada vez que se retire o
reemplace el cuerpo de la vlvula.

Bomba de
engranajes
VLVULA DE CUERPO DE CILINDRO DESLIZANTE
HACIA ABAJO
ORIFICIO ABIERTO PARA IMPULSAR EL MOTOR
EN REVERSA

Figura 17
Otro tipo de sistema de vlvulas que se ha vuelto
muy popular en el equipo para el csped es el
sistema de vlvulas elctricas tipo solenoide. El
sistema de vlvulas de solenoide consiste en un
5

Depsito
Cilindro de
elevacin
Vlvula
de

Bomba de engranajes

Presin
Retorno o
Baja presin

Depsito

Vlvula

Figura 20

de

Motor de

alivio

engranajes

Bomba de engranajes

Figura 22
En el interior de la vlvula de cartucho est el
cuerpo de cilindro de la vlvula, el inducido y el
resorte del inducido. Las tolerancias de fabricacin
son extremadamente estrechas y se debe tener
sumo cuidado al limpiar este tipo de vlvulas. Las
vlvulas de cartucho que se usan en la mayor parte
de los equipos Toro no deberan ser desarmadas.
La Figura 20 es slo para propsitos ilustrativos. La
mejor forma de limpiar la vlvula de cartucho es
sumergirla en alcohol mineral limpio y utilizar una
sonda para empujar el carrete interno hacia adentro
y hacia fuera 20 o 30 veces para expulsar el
material contaminante. El alcohol mineral no afecta
el material de los anillos O.

La Figura 23 muestra el circuito hidrulico de una

Greensmaster 3000. Este circuito y componentes
se usan para impulsar la unidad a la posicin de
traccin No.1. Cuando parte el motor, la bomba
succiona aceite del depsito a travs de las lneas
de succin. El aceite de la seccin No.4 de la
bomba pasa por la conexin de la vlvula de cuerpo
de cilindro deslizante No.4 y entra en la vlvula. La
palanca de traccin, cuando est en la posicin
No.1, mueve el cuerpo de cilindro deslizante de
forma que el aceite es dirigido a la seccin de la
vlvula de medicin No.5. Cuando el pedal de
traccin se empuja hacia delante el aceite sale de
las lneas por la parte posterior de la vlvula de
medicin hacia cada motor para impulsar los
motores. El aceite a baja presin retorna a travs
de la vlvula y la lnea de retorno, por el filtro hacia
el depsito.

Figura 21
Comprender los sistemas hidrulicos bsicos y sus
componentes puede ser de gran utilidad al
solucionar fallas y probar el equipo hidrulico. La
mayora de los sistemas hidrulicos son similares a
uno de estos dos sistemas bsicos (Fig. 22).

Presin
Retorno interno
Succin
Retorno principal

Figura 23
Mientras ms complejo sea el sistema hidrulico,
mayor es la importancia de separar el sistema en
circuitos individuales cuando se haga el diagnstico
de un problema hidrulico.

Introduccin a los Esquemas Hidrulicos

Los diagramas precisos de circuitos hidrulicos son
esenciales para los tcnicos que deben repararlos.
El diagrama muestra cmo interactan los
componentes. Muestra al tcnico cmo funciona,
que debera hacer cada componente y a dnde
debera ir el aceite, lo cual es til para diagnosticar
y reparar el sistema.
DIAGRAMAS DE CIRCUITOS
Existen dos tipos de diagramas de circuitos.
A: Los Diagramas de circuito en corte
transversal muestran la construccin interna de los
componentes adems de las rutas que sigue el flujo
de aceite. Mediante colores, sombras o diversos
patrones en lneas y pasos, puede mostrarse
muchas condiciones diferentes de presin y flujo
(Fig. 1).

Figura 2
1. Sistemas de smbolos esquemticos
A: I.S.O = Organizacin Internacional de
Estndares
B: A.N.S.I. = Instituto Americano Nacional de
Estndares
C: A.S.A = Asociacin Americana de Estndares
D: J.I.C. = Conferencia de Industrias Consolidadas
En este manual se muestra una combinacin de
estos smbolos. Hay diferencias entre los sistemas
pero hay suficientes similitudes y el comprender los
smbolos de este manual ayuda a interpretar otros
smbolos tambin.
2. Depsitos hidrulicos
A
B

Figura 1

Figure 3
Los depsitos (Fig. 3) se representan con un
cuadrado abierto que corresponde a un depsito
ventilado a la atmsfera, o un cuadrado cerrado
que corresponde a un depsito presurizado. En
todo sistema los depsitos tienes por lo menos dos
tuberas conectadas, en algunos son muchas ms.
A menudo los componentes que estn conectados
a l estn dispersos por todo el diagrama
esquemtico. En lugar de tener muchas lneas
confusas por todo el diagrama esquemtico, es
comn dibujar smbolos de depsito individuales
cerca de los componentes, tal como ocurre con el
smbolo de tierra de algunos diagramas de
cableado. Por lo general el depsito es el nico
componente que se representa ms de una vez.
3. Lneas o Tuberas

B: Los Diagramas de circuito esquemticos se

usan preferentemente para la solucin de fallas por
su capacidad de mostrar las funciones actuales y
potenciales
del
sistema.
Los
diagramas
esquemticos estn compuestos de smbolos
geomtricos que corresponden a los componentes
y sus controles y conexiones (Fig. 2).

5. Motores hidrulicos

LNEAS

Figura 4

Figura 7

Una lnea, tubera, manguera o cualquier conducto

hidrulico que transporte el lquido entre los
componentes se representa mediante una lnea.
Algunas lneas tienen flechas para demostrar la
direccin del flujo de aceite; otras pueden
representarse como una lnea punteada para
indicar ciertos tipos de flujo de aceite.

Los smbolos de motores hidrulicos (Fig. 7) son

crculos con tringulos, pero al contrario de las
bombas hidrulicas, el tringulo apunta hacia
adentro para indicar que el aceite fluye con
direccin al motor. Se usa un tringulo para los
motores no reversibles y dos tringulos para los
reversibles. Cuando se coloca una flecha que cruza
un motor corresponde a un motor de velocidad
variable.
6. Vlvulas de chequeo

Figura 8
La vlvula de chequeo (Fig. 8) se indica mediante
una bola en un asiento en V. Cuando se aplica
presin de aceite al lado izquierdo de la bola, sta
es empujada hacia el asiento en V que obstruye el
paso del aceite. Cuando se aplica presin de aceite
al lado derecho de la bola, sta se aleja del asiento
y permite el paso del aceite. Una vlvula de
chequeo de derivacin es una vlvula unidireccional
con un resorte en el extremo de la bola del smbolo.
Esto indica que el aceite presurizado debe superar
la presin del resorte antes de sacar la bola del
asiento.

Figura 5
Hay lneas que cruzan a otras (Fig. 5), pero no
estn conectadas. Existen muchas formas de
mostrar lneas que no estn conectadas. Las lneas
que estn conectadas se indican con un punto o a
veces con dos lneas cruzadas. Si el diagrama
esquemtico muestra un smbolo especfico para
indicar lneas que no estn conectadas, todas las
dems estarn conectadas.
4. Bombas hidrulicas

7. Vlvulas de alivio

Figura 6
Existen muchos diseos bsicos de bombas
(Fig. 6) Una bomba de desplazamiento fijo simple
se representa mediante un crculo con un tringulo
apuntando hacia afuera. El tringulo apunta en la
direccin en la cual fluir el aceite. Si la bomba es
reversible o est diseada para bombear en ambas
direcciones, se indicar mediante dos tringulos
opuestos y se interpretar que el aceite puede fluir
en ambas direcciones.

Figura 9
La vlvula de alivio (Fig. 9) se muestra como una
vlvula con una salida conectada a la lnea de
presin y la otra lnea conectada al depsito. La
flecha de direccin del flujo apunta en direccin
opuesta a la lnea de presin y hacia el depsito.
Cuando la presin del sistema supera el resorte de
la vlvula, la presin se dirige a travs de la vlvula
hacia el depsito.

8. Vlvulas hidrulicas

10. Cilindros hidrulicos

Figura 10
La vlvula de control (Fig. 10) tiene recuadros
(cuadrados) que representan las posiciones del
carrete de la vlvula. Hay un recuadro separado
para cada posicin de la vlvula y dentro de estos
recuadros se incluyen flechas que indican las rutas
del flujo cuando se cambia la vlvula a esa
posicin. Todas las conexiones de los puertos
estn incluidas en el recuadro que muestra la
posicin neutra de la vlvula. Se puede visualizar
mentalmente la funcin de la vlvula en cualquier
posicin. Una vlvula que tiene lneas paralelas
fuera de los recuadros de la vlvula indica que esta
vlvula puede tener posicionamiento infinito. Por lo
general esta vlvula se opera en las posiciones que
se muestran. Un ejemplo de este tipo de vlvula
sera la vlvula de prioridad de flujo o la vlvula
reguladora de presin.

Figura 12
El smbolo de cilindro (Fig. 12) es un rectngulo
simple que representa el cuerpo del cilindro. La
varilla y el pistn se representan mediante una T
que se inserta en el rectngulo. El smbolo se
puede dibujar en cualquier posicin.
11. Miscelneo

9. Actuadores
Figura 13
Los filtros, coladores e intercambiadores de calor
(enfriadores) se representan como cuadrados
que se giran en 45 grados y tienen conexiones de
orificios en las esquinas. La lnea punteada a
90 grados del flujo de aceite indica un filtro o un
colador. Una lnea continua a 90 grados del flujo de
aceite con 2 tringulos apuntando hacia fuera indica
un enfriador. El smbolo de un calentador es cmo
el del enfriador, salvo que los tringulos apuntan
hacia adentro.

12. Controles de flujo

Figura 11
Los carretes de la vlvula se pueden controlar de
muchas maneras. La imagen de arriba (A) muestra
el smbolo de una palanca de control. La imagen
del centro (B) muestra el smbolo de un pedal de
control (operado con el pie). El control inferior (C)
es un solenoide elctrico.
Figura 14
El control de flujo bsico (Fig. 14) es una
representacin de un restrictor. Si el restrictor es
ajustable se dibuja una flecha oblicua a lo largo del
smbolo.

13. Cajas de vlvula

14. Diagrama esquemtico hidrulico completo

Figura 15
Cuando se ve el diagrama de una caja, (Fig. 15)
que indica que hay varios smbolos que forman un
conjunto de componentes como el cuerpo de una
vlvula o grupo de vlvulas. El diagrama de la caja
aparece como un recuadro interrumpido por lneas
en todos sus lados.

Figura 16
A continuacin se muestra un diagrama
esquemtico hidrulico simple (Fig. 16) que utiliza
los smbolos descritos y la forma en que se utilizan
en un diagrama esquemtico completo. Se ve que
hay una bomba hidrulica que obtiene el fluido
desde el depsito, hace pasar el fluido por el filtro y
lo enva a la vlvula. La vlvula dirige el aceite al
cilindro hidrulico.

NOTAS
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10

Bombas y motores

SMBOLOS COMUNES
Tuberas y funciones de las tuberas

Bomba hidrulica
Desplazamiento fijo

Tubera continua
Tubera principal

Desplazamiento variable
Piloto de lnea
punteada
O lnea de seal

Compensada por Presin

Bomba de desplazamiento
variable

Diagrama
representativo de
la caja

Desplazamiento fijo
Bomba hidrulica
(Flujo bidireccional)
Cruce de Lneas o
Tuberas
Motor hidrulico
Desplazamiento fijo

Lneas o
Tuberas unidas

Motor hidrulico
Desplazamiento variable

Suministro de
lquido
Oscilador hidrulico

Suministro gaseoso

Depsitos
Lnea o Tubera flexible

Depsito
Ventilado a la atmsfera

Dispositivos mecnicos
Conexiones mecnicas
Dos lneas o Tuberas
paralelas
(Ejes, palancas, etc.)

Componente con ajuste

variable (Poner flecha
por encima del smbolo
a 45 grados)

Presurizado

Tubera al depsito
Bajo el nivel del fluido

Tubera al depsito
Sobre el nivel del fluido

Resorte

11

SMBOLOS COMUNES
Cilindros

2 posiciones - 3 vas

Accin Sencilla

2 posiciones - 4 vas
Accin Doble
Extremo de varilla simple

3 posiciones - 4 vas
Extremo de varilla doble

Extremo de varilla simple

Amortiguacin fija en
ambos extremos

Extremo de varilla simple

Amortiguacin ajustable
Slo extremo de varilla

2 posiciones - 4 vas
Centro abierto con
conexin cruzada

Vlvula apta para

posicionamiento infinito
(indicada por lneas
horizontales paralelas al
envoltorio)

Alivio de presin

Cilindro diferencial

Vlvulas
Reduccin de presin

Vlvula de Chequeo

Restrictor no ajustable

Vlvula de chequeo
operada por piloto

Restrictor ajustable
ON-OFF
Corte manual
Restrictor ajustable
Presin compensada

Vlvulas reguladoras
o selectoras

Restrictor ajustable
(compensadas por
temperatura y presin)

2 posiciones - 2 vas

12

SMBOLOS COMUNES

Accesorios

Actuadores de vlvulas
Filtro
Solenoide

Enfriador
Retn

Calefactor

Resorte
Controlador
de temperatura
Manual

Acumulador
hidroneumtico
Pulsador

Motor reversible
Palanca halar-empujar
Estacin o punto de
prueba

Pedal

Indicador de presin

Mecnico

Indicador de
temperatura

Interruptor de
presin
Compensada por Presin
Desconectores
rpidos
(Desconectados)
Presin del piloto
Suministro remoto
Conexin
(Muestra opciones o
accesorios)

Suministro de lquido

13

Transmisiones hidrostticas
Las transmisiones hidrostticas se han popularizado
bastante en las aplicaciones de equipos para el
csped. La generalizacin de su uso se debe a su
simplicidad, los escasos requerimientos para el
mantenimiento, el diseo compacto, la conveniencia
para el operador y la resistencia al uso intensivo. Las
transmisiones hidrostticas se pueden reparar y
mantener fcilmente si se tiene una comprensin
bsica de sus componentes y funciones.
BOMBA Y MOTOR HIDROSTTICO EN LNEA

Para empezar a comprender las unidades de

transmisin hidrosttica, comencemos observando los
diversos tipos y configuraciones de transmisiones
hidrostticas.

Figura 2
Una versin similar es la transmisin en U (Fig. 3). En
este tipo de sistema la bomba y el motor se
construyen como un componente comn, ubicndose
la bomba por lo general encima del motor.

El primer tipo es un sistema hidrosttico que consiste

en una bomba con un motor instalado remotamente.
(Fig. 1) En este tipo de sistema hidrosttico la bomba
hidrosttica se instala junto al motor de las unidades y
es impulsada por ste. La bomba est conectada al
motor de impulsin hidrulica mediante mangueras y
tuberas de acero. Estos motores de impulsin
hidrulica se pueden instalar directamente en las
ruedas o en el eje de transmisin.

Figura 3
Los tres sistemas funcionan bien en sus aplicaciones
de diseo. El diseo del motor remoto funciona bien
cuando no hay transmisin, o cuando la ubicacin del
motor y del sistema de transmisin exige tal configuracin. El sistema hidrosttico en U es ms compacto
mientras el sistema hidrosttico en lnea es por lo
general ms fcil de reparar y mantener.

BOMBA

Figura 1

En esta sesin utilizaremos el sistema hidrosttico de

bomba y motor en lnea con propsitos ilustrativos.

Otro tipo de sistema de transmisin hidrosttica es el

sistema de bomba y motor en lnea (Fig. 2). En este
sistema el motor y la bomba estn construidos como
unidad nica, lo que elimina la necesidad de tuberas
o mangueras de transmisin de fluidos de alta presin
entre la bomba y el motor. Esta unidad se instala
generalmente en un eje de transmisin o transaxle.

Un motor hidrosttico consta de una bomba

hidrosttica, que bombea aceite al motor de impulsin.
El componente ms importante del sistema
hidrosttico es la bomba, que corresponde a una
bomba de desplazamiento variable. Esto significa que
el flujo de salida de la bomba se puede modificar y no
slo est controlada por las RPM del motor como la
bomba de desplazamiento fijo. Para esto se debe
utilizar una bomba de pistones.

14

mueve el pedal de control de traccin, aumenta el

ngulo del plato distribuidor, lo que a su vez aumenta
la carrera del pistn. Cuando la carrera del pistn
aumenta, la cantidad de aceite bombeado aumenta y
la velocidad de desplazamiento cambia.

La bomba incluye los siguientes componentes.

El conjunto de grupo de pistones (Fig. 4)
Este grupo de pistones giratorio se instala en el eje de
entrada y es impulsado por el motor. Consta de un
bloque de pistones con numerosos orificios
maquinados con precisin que alojan los pistones de
la bomba. Los pequeos pistones de la bomba estn
formados por el pistn y la corredera del pistn. La
corredera es un componente fabricado en bronce o
aluminio que se conecta al pistn y mueve los
pistones cuando la bomba est funcionando.

FUNCIN DEL PLATO DISTRIBUIDOR Y EL GRUPO

DE PISTONES
Posicin neutra

El pistn retorna

Plato
distribuidor
est inclinado

Eje de entrada

PISTN

Corredera

El pistn desplaza aceite

Figura 6

CORREDERA

La bomba de carga (Fig 7)

Mientras la transmisin est en operacin hay una
prdida constante de aceite (por diseo) dentro de los
componentes de la bomba y del motor. Por ejemplo,
los orificios del extremo de cada pistn permiten que
una pequea cantidad de aceite forme un colchn
entre la cara de la corredera y la arandela de empuje.
Este aceite se debe reponer continuamente.
Incorporada al sistema hay una bomba llamada
bomba de carga, la cual puede ser una bomba de
engranajes o una bomba de engranaje interno
giratoria "gerotor". Ambas son de desplazamiento
positivo fijo, es decir, la salida de la bomba se fija de
acuerdo con las RPM del motor. No puede ser
variable salvo que se aumente o disminuya la
velocidad del motor. El aceite excesivo no requerido
por el circuito de transmisin abre la vlvula de alivio
de presin y retorna al depsito.

ALOJAMIENTO

CONJUNTO DE GRUPO DE PISTONES

Figura 4
Plato distribuidor (Fig 5)
Las correderas del pistn pivotean y se deslizan por
una arandela endurecida llamada arandela de empuje.
La arandela de empuje se sita en el plato
distribuidor. ste pivotea sobre dos pasadores de
soporte y controla la salida de la bomba. Cuando el
operador mueve el pedal de control de traccin para
aumentar la velocidad de desplazamiento, el ngulo
del plato distribuidor se acenta.

ENGRANAJES
ARANDELA DE
EMPUJE

GRUPO DE
PISTONES
PLATO
DISTRIBUIDOR

BOMBA DE
ENGRANAJES

DETALLE DE LA BOMBA DE PISTONES

BOMBA GEROTOR

Figura 7

Figura 5
A medida que gira el grupo de pistones, los pistones
se mueven hacia adentro y hacia fuera de sus orificios
y bombean el aceite. La cantidad de aceite bombeada
es controlada por el ngulo del plato distribuidor.
Mientras el plato distribuidor se mantenga en posicin
neutral, no se bombear aceite. Cuando el operador

15

Vlvulas de chequeo direccionales (Fig. 8)

FUNCIONAMIENTO GENERAL

Las vlvulas de chequeo direccionales se incorporan

al circuito de carga para dirigir la salida de la bomba
de carga al lado de baja presin del circuito de
transmisin. El aceite fluye al lado de baja presin
para reemplazar el aceite perdido por las fugas
normales. El aceite del lado de alta presin cierra la
vlvula restante de chequeo de modo que el aceite de
alta presin no pueda fluir hacia el circuito de carga.

Mientras el motor hace girar el grupo giratorio de la

bomba, los pistones pasan por el plato distribuidor
que se encuentra en posicin neutra (Fig. 10). Con el
plato distribuidor en posicin neutra no hay
movimiento de los pistones y no se bombea aceite.
SECCIN CENTRAL

Circuito del sistema principal

de bucle cerrado

Retencin de carga direccional

Alojamiento diferencial

Circuito de carga

PLATO
DISTRIBUIDOR
NEUTRO

Bomba de
carga

GRUPO DE
MOTORES

GRUPO DE
PISTONES

SIN TRACCIN

PLATO
DISTRIBUIDOR
FIJO

Figura 10
PRESIN DEL SISTEMA PRINCIPAL
PRESIN DE LA BOMBA DE CARGA
ASPIRACIN
RETORNO
AL DEPSITO

Cuando el operador mueve el pedal de control de

traccin, aumenta el ngulo del plato distribuidor y la
bomba de pistones comienza a desplazar aceite. Este
aceite se dirige a la seccin de la bomba y hace
moverse a la unidad (Fig. 11).

Alivio de carga
Filtro

Figura 8
Motor hidrosttico (Fig. 9)

SECCIN CENTRAL

En un sistema de motor hidrosttico remoto, los motores hidrostticos pueden ser motores simples de engranajes o motores de pistones. Cuando el motor se
fabrica como parte del conjunto completo como ocurre
en los sistemas en U o en lnea, el motor es del tipo
de pistones, muy similar a la bomba de pistones excepto que el plato distribuidor es fijo. Al ser fijo la
carrera de los pistones permanece constante. La
velocidad de rotacin del motor no se puede cambiar
salvo que se cambie el volumen de aceite que recibe
de la bomba. Recuerde que una columna de aceite
dada hace girar al motor a una velocidad dada. Ms
aceite aumenta la velocidad del motor; menos aceite
la disminuye.

PLATO
DISTRIBUIDOR
INCLINADO

GRUPO DE
PISTONES

GRUPO DE
MOTORES

TRACCIN HACIA DELANTE

PLATO
DISTRIBUIDOR
FIJO

Figura 11
Cuando el operador necesite cambiar de direccin, el
pedal de traccin se mueve hacia atrs a la posicin
neutra y luego a la posicin de retroceso. En la
posicin de retroceso, el plato distribuidor se mueve
en sentido opuesto a la direccin hacia adelante. En
esta posicin, el aceite se bombea al lado opuesto del
motor y la unidad se mueve en reversa (Fig. 12).

Eje de salida
Alojamiento

SECCIN CENTRAL

Plato distribuidor
en ngulo fijo

Pistn
PLATO
DISTRIBUIDOR
INCLINADO

CONJUNTO DE MOTOR HIDROSTTICO

GRUPO DE
PISTONES

GRUPO DE
MOTORES

TRACCIN EN REVERSA

Figura 9

Figura 12

16

PLATO
DISTRIBUIDOR
FIJO

CIRCUITO DE IMPLEMENTO (Fig. 13)

NOTA: Es importante tener en cuenta que el circuito
principal debe recibir suficiente flujo y presin de aceite
para rellenar el aceite perdido en el circuito de
transmisin. Si el circuito principal presenta una fuga
excesiva, la vlvula de alivio de carga no se abrir y no
pasar aceite al circuito del implemento.

Algunas mquinas necesitan aceite hidrulico para operar

las funciones de elevacin de implementos. Esto se
puede lograr usando una bomba de carga ms grande,
que ofrezca mayor desplazamiento de aceite que el
necesario para rellenar el aceite perdido en el sistema de
transmisin. El aceite excesivo no requerido para rellenar
el circuito de transmisin abre y pasa por las vlvulas de
alivio de carga y se dirige a la vlvula de elevacin de
implementos. En la vlvula de implemento el aceite se
puede dirigir al cilindro de elevacin.

Vlvula de control de
elevacin de centro abierto
Circuito del sistema principal
de bucle cerrado

Retencin de carga
direccional

Alojamiento diferencial

Circuito de
implemento
Circuito
de carga

Alivio de implemento
Bomba de
carga

PRESIN DEL SISTEMA PRINCIPAL

PRESIN DE LA BOMBA DE CARGA
ASPIRACIN
RETORNO
AL DEPSITO

Filtro

Figura 13
Si la palanca de control de elevacin sigue accionada despus de que se extiende el cilindro de elevacin, (Fig. 14) el flujo
de la bomba de carga es empujado por la vlvula de alivio del implemento y retorna al depsito.

Circuito del sistema principal

de circuito cerrado
Vlvulas de chequeo
direccional

Cilindro de elevacin completamente

extendido

Alojamiento diferencial

Bomba de carga

PRESIN DEL SISTEMA PRINCIPAL

PRESIN DE LA BOMBA DE CARGA
ASPIRACIN
RETORNO
AL DEPSITO

Filtro

Circuito de carga

Figura 14

17

La transmisin hidrosttica ofrece un funcionamiento

sin problemas si recibe el servicio y mantenimiento
adecuados. Sin embargo, hay simples aspectos que
son obviados cuando el mal rendimiento es evidente.

3. La vlvula de remolque o de derivacin est

parcialmente abierta, lo que permite la derivacin de
aceite en el sistema principal.

1. El ajuste de RPM del motor sin carga es demasiado lento.

4. El filtro de aceite hidrulico o la lnea de entrada no

est suficientemente apretada; est entrando aire por
el sello del filtro al interior de la bomba de carga y
luego al circuito principal. El aire del sistema
hidrulico puede causar cavitacin y daar los componentes giratorios.

2. La articulacin gastada, suelta o mal ajustada no

est ubicando el brazo de accionamiento del plato
distribuidor suficientemente separado, an cuando el
pedal de control de traccin o la palanca manual ha
sido empujada completamente.

NOTAS
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_________________________________________________
_________________________________________________
_________________________________________________
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18

Mangueras hidrulicas y conectores

Mangueras hidrulicas

Inspeccione las mangueras con frecuencia y

compruebe si presentan signos de deterioro o daos.
Revise si hay fugas y reemplcelas si las detecta.

Las mangueras hidrulicas estn sometidas a

condiciones extremas como diferencias de presin
durante el funcionamiento y exposicin al clima, el sol,
agentes qumicos, condiciones de operacin en alta
temperatura o manipulacin inapropiada durante el
funcionamiento o mantenimiento. Las mangueras que
se mueven durante la operacin son ms susceptibles
a estas condiciones que las fijas.

Figura 1
Antes
de
desconectar
el
sistema
hidrulico o efectuar cualquier trabajo en
l, debe liberar toda la presin del sistema
deteniendo el motor y bajando o sosteniendo el implemento.

Cuando reemplace una manguera hidrulica, procure

que la manguera quede derecha (no presente giros)
antes de apretar los conectores. Puede hacerlo
observando la lnea marcada en la manguera. Con
dos llaves de tuerca; mantenga derecha la manguera
con una y con la otra apriete la tuerca del eslabn
giratorio del conector. Siga los procedimientos
ilustrados en el Manual de Servicio de Mangueras
Hidrulicas Toro, No. De Parte 94813SL.

Mantenga el cuerpo y las manos

alejados de los orificios de fugas o
las boquillas que expulsen fluido
hidrulico a alta presin. Use papel o
cartn, no las manos, para buscar
fugas. El fluido hidrulico que escapa
a presin puede tener suficiente
fuerza para penetrar la piel y causar
lesiones graves. Si el fluido penetra
en la piel, un mdico competente en
este tipo de lesiones debe retirarlo
por medios quirrgicos en un lapso
de pocas horas; de otro modo, se
podra originar una gangrena.

Figura 2

19

Conector de sellos de anillo O de cara (ORFS)

1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de
sello no presenten roturas, rupturas, rayas, o
partculas extraas.

Tuerca
Cuerpo

Camisa

2. Asegrese de que el anillo o sello O est

instalado y debidamente asentado en la muesca.
Se recomienda reemplazar el anillo O cada vez
que se abra la conexin.

Sello

3. Lubrique el anillo o sello O con una capa

delgada de aceite.
4. Coloque la tubera y el conector directamente en
su posicin en el extremo de la cara del sello de la
conexin y apriete la tuerca manualmente.

Figura 3

5. Marque la tuerca y el cuerpo del conector.

Sostenga el cuerpo con la llave. Use otra llave para
apretar la tuerca tantas caras planas (la cantidad
correcta) despus del apriete manual (F.F.F.T.).
Las marcas de la conexin verifican que sta ha
sido apretada.
Tamao

F.F.F.T

4 (Manguera o
tubera nominal de 1/4")
6 (3/8")
8 (1/2")
10 (5/8")
16 (1")

0,75 0,25
0,75 0,25
0,75 0,25
1,00 0,25
0, 75 0,25

Figura 4

Conectores ensanchados JIC 37

Procedimiento de apriete el conector:

1. Apriete manualmente el conector.
2. Marque el conector.
3. Apriete el nmero correcto de caras planas
segn la tabla de especificaciones.

1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de

sellado no tengan impurezas, mellas, rayas o
partculas extraas. Revise si el ensanchamiento
est agrietado o deformado (punto sellante).
2. Apriete la tuerca manualmente hasta que se
asiente completamente. Marque una lnea en la
tuerca y en el cuerpo del conector.
3. Mantenga el cuerpo con una llave. Use otra llave
para apretar la tuerca a las caras planas correctas
despus del apriete manual (F.F.F.T.). Las marcas
de conexin de la tuerca y el cuerpo del conector
verifican que sta ha sido apretada. Despus de
apretar, extienda la lnea desde la tuerca al cuerpo
(opcional para facilitar uso futuro).
Tamao
4 (1/4 pulg.
Nominal)
6 (3/8 pulg.)
8 (1/2 pulg.)
10 (5/8 pulg.)
12 (3/4 pulg.)
14 (5/8 pulg.)
16 (1 pulg.)

F.F.F.T. inicial
2 - 2
2 - 2
1 - 1
1 - 1
1
2
1 - 1

F.F.F.T posterior

Figura 5

-1
1
1

1
-1

20

Tamao

Conexiones de orificio con anillo O de rosca

recta SAE (No ajustable)

F.F.F.T.

4 (manguera o tubera de
1/4" nominal)
6 (3/8")
8 (1/2")
10 (5/8")
12 (3/4")
16 (1")

1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de

sellado no tengan impurezas, mellas, rayas o
partculas extraas.
2. Siempre reemplace el sello de anillo O cuando
este tipo de unin presente signos de fugas.

1,00 0,25
1,50 0,25
1,50 0,25
1,50 0,25
1,50 0,25
1,50 0,25

3. Lubrique el anillo O con una capa delgada de

aceite.
4. Instale la conexin en el orificio y apriete
manualmente.
Anillo O

5. Apriete la conexin a las caras planas correctas

despus del apriete manual (F.F.F.T.).
Tamao

F.F.F.T.

4 (manguera o tubera
de 1/4" nominal)
6 (3/8")
8 (1/2")
10 (5/8")
12 (3/4")
16 (1")

1,00 0,25
1,50 0,25
1,50 0,25
1,50 0,25
1,50 0,25
1,50 0,25

Figura 6

Conectores de orificio con anillo O

de rosca recta SAE (Ajustable)

Contratuerca

1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de

sellado no tengan impurezas, mellas, rayas o
partculas extraas.

Arandela de
refuerzo
Anillo O

2. Siempre reemplace el sello de anillo O cuando

este tipo de unin presente signos de fugas.
3. Lubrique el anillo O con una capa delgada de
aceite.

Figura 7

4. Gire la contratuerca hacia atrs lo ms posible.

Asegrese de que la arandela de refuerzo no est
suelta y haya sido empujada hacia arriba lo ms
posible (paso 1).

Paso 1

5. Instale el conector en el orificio y apriete

manualmente hasta que la arandela haga contacto
con la cara del puerto (paso 2).

Paso 3

6. Para poner el conector en la posicin deseada,

destornllela lo que sea necesario, pero no ms de
una vuelta completa (paso 3).
7. Sostenga el conector en la posicin deseada con
una llave y gire la contratuerca con otra llave a las
caras planas correctas despus del apriete manual
(F.F.F.T.) (paso 4).
Paso 4

Paso 2

Figura 8

21

Juego de anillos o sellos O

Luego de la reparacin o el reemplazo de los

componentes

Los conectores de sellado de cara con anillos O

en los equipos Toro requieren el uso de anillos O
especiales tipo 90 Durometer. Toro recomienda
reemplazarlos cada vez que se afloja una conexin.
El luego de anillos O contiene una cantidad de
unidades suficiente para los conectores de sellos
de cara y del orificio que se usan en equipo Toro.

1. Revise el nivel de aceite del depsito hidrulico y

agregue aceite si es necesario.
IMPORTANTE: Vace y rellene el depsito del
sistema hidrulico y cambie el filtro de aceite si la
falla del componente fue seria o se contamin el
sistema. Si se registra una falla seria en un sistema
de ciclo cerrado, limpie todos las lneas y
componentes del sistema.

Juego de anillos O: No 16-3799

2. Despus de las reparaciones, revise si el varillaje

de control necesita ajustes, o si no hay partes
trabadas o rotas.
3. Despus de desconectar o reemplazar los
componentes, opere lentamente las funciones de la
mquina hasta expulsar todo el aire del sistema.
4. Revise si hay fugas de aceite. Apague el motor y
corrija las fugas si es necesario. Verifique el nivel
de aceite en el depsito hidrulico y rellene si es
necesario.
Figura 9
Remocin de los componentes del sistema
hidrulico

T AMAO RELAT IVO DE LAS PART CULAS

1. Limpie minuciosamente la mquina antes de

desconectar, retirar o desmontar cualquier
componente hidrulico. Tenga siempre presente la
importancia de la limpieza al trabajar con equipo
hidrulico.

8 MICRONES
25 MICRONES
100 MICRONES
70 MICRONES
40 MICRONES

2. Ponga tapas o tapones a cualquier conducto

hidrulico o conector que quede abierto o expuesto.

TAMAOS RELATIVOS
G r an o d e s al
C ab el l o h u m an o
L m i t e i n f er i or d e vi s i b i l i d ad
( s i m p l e vi s t a)
G l b u l os b l an c os
G l b u l os r oj os

3. Etiquete los conductos y mangueras hidrulicas

desconectadas para instalarlas adecuadamente
una vez concluidas las reparaciones.

1 0 0 M i c r on es
7 0 M i c r on es
4 0 M i c r on es
2 5 M i c r on es
8 M i c r on es

EQUIVALENTES
0,001 pulg.
0 , 1 0 m i l m et r os
1 M i c r n
1 M i c r n

2 5 M i c r on es
1 0 0 M i c r on es
0 . 0 0 1 m i l m et r o
0 , 0 0 0 0 3 9 p u l g ad as

La regla ms importante del

mantenimiento del
sistema hidrulico es...

MANTENER TODO
LIMPIO!

22

Principios del equipo de pruebas hidrulicas

Un sistema hidrulico que se calienta demasiado o

que hace demasiado ruido, es muy probable que
falle. Si observa algunas de estas condiciones,
detenga la mquina de inmediato, apague el motor,
identifique la causa del problema y corrjala antes
de que la mquina sea usada nuevamente. El uso
continuo de un sistema hidrulico de funcionamiento inadecuado podra causar serios daos
internos.

Recuerde que puede haber ms de una

causa que explique la falla o el
funcionamiento defectuoso.
6. Determine la causa ms probable del problema:
Estudie su lista de causas posibles y
determine cul es la ms probable. Utilice las
tablas de solucin de fallas del Manual de
Servicio.
7. Compruebe sus hallazgos:
Opere la mquina con un medidor hidrulico
conectado al circuito que supone est
funcionando defectuosamente.
Puede ser necesario reemplazar o ajustar un
componente para verificar sus hallazgos.

Al solucionar un problema hidrulico:

1. Conozca el sistema hidrulico de la mquina:
Estudie los diagramas esquemticos, el
Manual del Operador y el Manual de Servicio.
Conozca el funcionamiento del sistema e
infrmese sobre las presiones de la vlvula
de alivio y la capacidad de la bomba.
2. Hable con el operador:
Cmo funcionaba la mquina cuando
comenz a presentar desperfectos?
Realiz alguna operacin de servicio por su
cuenta o hubo alguien que intentara reparar
la mquina?
Cmo se utilizaba la mquina y cundo se
practic
la
ltima
operacin
de
mantenimiento?
3. Opere la mquina:
Opere la mquina en condiciones que se
asemejen a las que provocaron su mal
funcionamiento. Verifique lo que describi el
operador.
Los medidores y las luces de advertencia
funcionan correctamente?
Siente los controles rgidos o esponjosos?
Busque ruidos extraos, olores o humo. A
qu velocidad o en qu fase del ciclo
operativo se presentan?
4. Revise la mquina:
Verifique el nivel y las condiciones del fluido
hidrulico. Est sucio el fluido o estn
obstruidos los filtros?
Compruebe si hay sobrecalentamiento.
Tiene el aceite olor a quemado? Est
obstruido el enfriador de aceite o estn los
conductos tapados con suciedad?
Revise que los conductos de fluido no estn
doblados ni colapsados. Revise la presencia
de
filtraciones,
sujetadores
sueltos,
soldaduras resquebrajadas, dobladuras en
puntos de pivote, varillajes daados, etc.
5. Lista de posibles causas:
Anote lo que le inform el operador y lo que
usted verific.
Confeccione una lista de lo que comprob
durante su inspeccin.

Figura 1

Figura 2

Figura 3

23

El equipo de pruebas hidrulicas permite observar

la cantidad de presin y flujo de aceite dentro de un
circuito en diversas condiciones.

Probador hidrulico
(con capacidades de presin y flujo)
1. MANGUERA DE ENTRADA: Manguera conectada desde el circuito del sistema a la entrada del
probador.

Los probadores hidrulicos pueden variar significativamente en tamao, construccin, precisin y

costo. La decisin de qu probador comprar
debera ser influida por el tipo de pruebas que se
realizarn en todo el equipo hidrulico en el taller.

2. VLVULA DE CARGA: Si se requiere, al girar la

vlvula para restringir el flujo, se genera una carga
de trabajo simulada en el circuito.

Medidores de prueba de alta y baja presin

3. MEDIDOR DE BAJA PRESIN: Medidor de bajo
rango que entrega lecturas precisas a baja presin,
0-1000 PSI.

Medidor de baja presin de 1000 PSI, medidor de

alta presin de 5000 PSI y mangueras y conectores
asociados.

Este medidor posee una vlvula de

proteccin que corta cuando la presin est
a punto de exceder el rango normal del
medidor. La presin de corte es ajustable.
4. MEDIDOR DE ALTA PRESIN: Medidor de alto
rango que admite presin ms all de la capacidad
del medidor de baja presin, 0 - 5000 PSI.
5. MEDIDOR DE FLUJO: Este medidor mide el flujo
de aceite real del circuito en funcionamiento. La
lectura se entrega en galones por minuto (GPM)
con el medidor a 15 GPM.
Figura 4

6. MANGUERA DE SALIDA: Manguera que va

desde la salida del probador hidrulico y se conecta
al circuito hidrulico.

Medidores de presin hidrulica

(Tipo de desconexin rpida)
Para uso en equipos Toro que tengan orificios de
prueba con adaptadores de desconexin rpida.
Medidores de 1000, 5000 y 10.000 PSI con
manguera de extensin y conexiones de
desconexin rpida.

Figura 6

Figura 5

24

Antes de realizar las pruebas hidrulicas

IMPORTANTE: Las bombas de los equipos Toro

son de desplazamiento positivo. Si un probador
se instala en una parte del circuito no protegida
por una vlvula de alivio y el flujo de salida de la
bomba est completamente restringido u
obstruido, se podra causar daos a la bomba o
a sus componentes.

SE DEBEN VERIFICAR TODAS LAS REAS

OBVIAS COMO EL SUMINISTRO DE ACEITE,
LOS FILTROS, AJUSTES ERRNEOS QUE
TRABEN LA ARTICULACIN O SUJETADORES
SUELTOS ANTES DE SUPONER QUE EL
COMPONENTE HIDRULICO ES LA CAUSA DEL
PROBLEMA.

6. Apriete manualmente las conexiones, hasta que

la rosca haya atornillado bien, antes de apretarlas
con la llave.

1. Limpie minuciosamente la mquina antes de

desconectar o desmontar cualquier componente
hidrulico. Tenga siempre presente la importancia
de la limpieza al trabajar con equipo hidrulico.

7. Ubique las mangueras del probador de modo que

las partes giratorias de la mquina no hagan
contacto con ellas ni las daen.

2. Coloque cobertores o tapones en cualquiera de

las lneas hidrulicas abiertas o expuestas durante
las pruebas o la extraccin de los componentes.

8. Revise el nivel de aceite del depsito.

9. Revise si la articulacin del control est mal
ajustada, atascada o tiene partes daadas.

3. EL motor debe estar en buenas condiciones de

operacin. Siempre use un tacmetro al realizar
pruebas hidrulicas. LA VELOCIDAD DEL MOTOR
AFECTA LA PRECISIN DE LAS LECTURAS DEL
PROBADOR.

10. Todas las pruebas hidrulicas deberan

realizarse con un sistema hidrulico a una
temperatura normal de operacin.

4. Para no daar el probador o sus componentes,

las mangueras de entrada y salida deben estar
debidamente conectadas y no al revs (probador
con capacidades de flujo y presin).

11. Use medidores con capacidad nominal

apropiada al realizar las pruebas hidrulicas.
12. Siempre tenga en cuenta la seguridad al realizar
las pruebas. Mantenga a las personas no
requeridas en las pruebas alejadas del equipo.

5. Para minimizar la posibilidad de daos a los

componentes, abra completamente la vlvula de
carga girndola en sentido opuesto al reloj
(probador con capacidades de flujo y presin).

CONEXIN NO. 1
PRUEBA A: FLUJO DE LA BOMBA
Conecte el probador en serie con el circuito de
salida de la bomba, (Fig. 7) y cambie el carrete de
la vlvula a la posicin neutral (off). Puede medir el
rendimiento de la bomba para asegurarse de que el
flujo de aceite es suficiente para impulsar el motor a
la velocidad deseada. Tenga mucho cuidado al
ejecutar este procedimiento. No hay vlvula de
alivio entre la bomba y la vlvula restrictora
cuando se realizan pruebas de esta manera.
Asegrese bien de que el medidor de flujo est
abierto al arrancar el motor.
PRUEBA B: ATASCAMIENTO MECNICO
Con la misma conexin de la prueba A, si
cambiamos la vlvula de carrete a la posicin de
operacin, podemos observar la lectura del medidor
de presin y verificar la presin requerida para girar
el motor hidrulico.

Figura 7

25

PRUEBA C: EFICIENCIA DEL MOTOR

CONEXIN NO. 2

Si se traba el motor para evitar su rotacin, no

debera haber flujo a travs del motor, lo cual se
debera observar en el medidor de flujo. Si existe
flujo y es superior a un nivel aceptable, hay
filtraciones a travs del motor.

PRUEBA A: FLUJO AL MOTOR

Con la vlvula de control en la posicin de
operacin y el medidor de flujo en serie entre la
vlvula de control y el motor, (Fig. 8), se puede
medir el flujo hacia el motor y comparar esta lectura
con la lectura obtenida en la Conexin No. 1,
Prueba A. Si esta lectura es ahora inferior, eso
indica que hay un problema en la vlvula de carrete
o que hay una fuga de aceite por la vlvula de
alivio.
PRUEBA B: VERIFICACIN DE LA VLVULA DE
ALIVIO
Con la vlvula de control ajustada en la posicin de
operacin, se puede cerrar la vlvula restrictora
para observar la presin cuando se abre la vlvula
de alivio. Si la presin es inferior a las
especificaciones, la vlvula de alivio debera ser
revisada o reparada.

Figura 8

NOTAS
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PREGUNTAS DE REPASO
Responda las siguientes preguntas de
repaso.
1: Una bomba de desplazamiento ms
grande que funcione a la misma velocidad:
A: Enfriador de aceite.
B: Motor hidrulico reversible.
C: Combinacin bomba\motor.
D: Bomba hidrulica reversible.

A: Mover ms aceite.
B: Mover menos aceite.
C: El desplazamiento no tiene efecto
en el flujo de aceite.

8: El siguiente smbolo es:

2: Cuando una vlvula de carrete de centro

abierto est en posicin neutral:
A. Todo flujo de aceite se detiene.
B. El aceite se devuelve al depsito.
C: El aceite fluye al puerto de
descenso.
D: El aceite fluye al puerto de
ascenso.

A: Depsito con respiradero.

B: Depsito presurizado.
C: Vlvula de centro abierto.
D: Cajn del Manual del operador.

3: Los anillos o sellos O de una vlvula

solenoide estn emparejados con la vlvula
y nunca deberan cambiarse.

9: El siguiente smbolo es:

A: Verdadero
B: Falso
4: La bomba de aceite hidrulico suministra
al sistema:

A: Vlvula de 3 posiciones.
B: Vlvula de centro cerrado.
C: Todas las anteriores.

A: Flujo de aceite, (gpm)

B: Presin de aceite (psi)
C: Ninguna de las anteriores

10: El siguiente smbolo es:

5: El aumento de la ventaja mecnica en un

sistema hidrulico se ve afectado por:
A: El nivel de flujo de aceite.
B: El dimetro de los pistones.
C: La posicin de la vlvula de
alivio.
D: Todas las anteriores.

A: Enfriador de aceite.
B: Filtro de aceite.
C: Restrictor de flujo.
D: Ninguna de las anteriores.

6: El siguiente smbolo es:

A: Motor de velocidad variable.

B: Vlvula de chequeo.
C: Orificio.
D: Acumulador.

7: El siguiente smbolo es:

27

PREGUNTAS DE REPASO
11: Una bomba de transmisin hidrosttica
es:

16: Una manguera correctamente instalada

tendr una torcedura longitudinal de 45 en
la manguera.

A: Desplazamiento fijo.
B: Desplazamiento variable.
C: Impulsada por ruedas.

A: Verdadero
B: Falso

12: El propsito del circuito de presin de

carga es:

17: Los anillos o sellos O de una unin

siempre deberan instalarse secos.

A: Presurizar el filtro hidrulico.

B: Rellenar las filtraciones internas
de aceite en el circuito de
transmisin.
C: Presurizar la caja del transaxle
para mantener fuera la suciedad.
D: Mantener cargada la batera.
E: Suministrar aceite presurizado al
grupo giratorio, manteniendo las
correderas contra el plato
distribuidor.
F: B y E.
G: Ninguna de las anteriores.

A: Verdadero
B: Falso
18: Al revisar el fluido de la bomba:
A: Restrinja completamente el flujo
de la bomba.
B: Tenga mucho cuidado si el
probador est ms adelante que
la vlvula de alivio.
C: Conecte el probador en serie con
el sistema.
D: B y C.

13: Un motor hidrulico convierte la energa

del fluido en movimiento giratorio.

19: Las pruebas hidrulicas se deberan

realizar con:

A: Verdadero.
B: Falso.

A: El depsito lleno de aceite.

B: El sistema hidrulico a
temperatura de operacin
normal.
C: Los medidores de capacidad
apropiada instalados.
D: Todas las anteriores.

14: Nunca use las manos para buscar una

fuga de aceite hidrulico.
A: Verdadero.
B: Falso.

20: El motor de las unidades no tiene efecto

en las pruebas hidrulicas.

15: F.F.F.T es
A: Fractional Fitting Face Turns
(vueltas fraccionadas de una
cara del conector)
B: Fitting Face Flat Turns (vueltas
de una cara plana del conector)
C: Flats From Finger Tight (caras
planas desde un apriete manual)
D: Ninguna de las anteriores

A: Verdadero
B: Falso

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Productos comerciales

The Toro Company