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錼錠
實體車輛動態測試報告
測試日期 :2007 年 1 月 10 日 至 2007 年 1
月 25 日
測試車輛 :MITSUBISHI 2.0 Freeca
TOYOTA 1.6 Earsio
引擎監測專家 : 王麒通 先生
經歷 : 英國帝國大學 燃油霧化專案研究
國科會 引擎動力 專案研究
雲林科技大學機械工程研究所
實體量測 - 未使用 NFI 晶錼錠前引擎油耗
紀錄
MITSUBISHI TOYOTA
2 測試 4
0
Frecca2 .0 Ear sio1. 6
引擎油耗分析
根據實體量測引擎於使用 NFI 晶錼錠前後所獲取油耗紀錄得
知
MITSUBISHI Frecca2.0( 節油 14.9%)
使用前基礎油耗為平均每公升行駛 8.118 公里,在使用
後第 1 回產生油耗降低現象平均為每公升行駛 8.947 公
里,使用第 2 回油耗降低現象有降低為每公升行駛
9.083 ,第 3 回油耗現象降低為每公升行駛 9.231 公里
,第 4 回油耗更降低為每公升行駛 9.332 公里。
TOYOTA Earsio1.6 ( 節油 23%)
使用前基礎油耗為平均每公升行駛 9.64 公里,在使用後
第 1 回產生油耗增大現象平均為每公升行駛 9.21 公里,
使用第 2 回油耗增大現象更為加大每公升行駛 7.859 公
里,第 3 回油耗現象降低為每公升行使 10.39 公里,第 4
回油耗更降低為每公升行駛 11.09 公里。
使用 NFI 晶錼錠前引擎內部情況
(MITSUBISHI Freeca2.0)
使用 NFI 晶錼錠後引擎內部情況
(MITSUBISHI Freeca2.0)
使用 NFI 晶錼錠前引擎內部情況
(TOYOTA Earsio1.6)
使用 NFI 晶錼錠後引擎內部情況
(TOYOTA Earsio1.6)
針對積碳改善情形分析
發動機燃燒過程中,汽
門密合是一重要關鍵,
過多的積碳會造成汽門
燒蝕形成氣漏現象。
汽門燒蝕會產生引擎功
率的降低,也會造成運
轉過程的不穩定狀態
積碳的降低有助於汽門
正常作動,達到良好的
氣密。
過度積碳及氣門燒蝕
右圖 - 為燒蝕汽門及
完整良好汽門比較
過度的積碳會造成氣
密的不良也就是吹漏
氣的形成
汽門燒蝕 - 會減低引
擎壽命
結語
此回實體測試下,證明 NFI 晶錼錠對於
引擎最佳效果,在有助於減少積碳、增
加燃燒效率、節省油耗及減少一氧化碳
的產生,並且在引擎機件上不會產生燒
蝕或損壞的現象,各項數據更證明了節
省油耗的轉換因素,因此,此試驗更證
明使用 NFI 晶錼錠後,可得到良好且
正面的效果。