Taller Nacional de Eficiencia Energética

“INCREMENTO DE LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA EN

MOTOBOMBAS. RESULTADOS ANALÍTICOS Y
EXPERIMENTALES”

Autor: Ing. Mario A. Varela Caballero

Camagüey
Marzo de 2010
RESUMEN

Una de las producciones fundamentales de la Fábrica de Bombas “Alejandro Arias

Medina” son las motobombas de varios modelos y potencias. La mayoría de los
productores de motobombas monoblock enfrentan problemas con la eficiencia
volumétrica de sus bombas debido a que en éstas es necesario dejar una holgura
entre el cuello del impelente y el cuerpo mayor que en bombas acopladas a motores
eléctricos. Esto se debe al alto nivel de vibraciones de los motores diesel
monocilíndricos y al hecho de que hay que emplear extensiones del árbol cigüeñal
para el montaje de los impelentes. En el presente trabajo se hace un estudio analítico
y experimental de las eficiencias volumétrica y total con cuellos cilíndrico liso y
escalonado en los impelentes, se halla la relación existente para distintos valores de
holguras con las eficiencias volumétrica y total y se propone el uso una solución
posible desde el punto de vista tecnológico y de bajo costo con la cual podría
conseguirse un incremento relativo de la eficiencia total de aproximadamente 2% en el
modelo de bomba estudiado. Con este incremento de la eficiencia se podría conseguir
potenciales ahorros anuales de alrededor de medio millón de CUC por concepto de
combustible diesel dejado de consumir y, adicionalmente, se obtendría una
disminución apreciable de la cantidad de gases contaminantes producto de la
combustión.

• INTRODUCCIÓN
Una de las producciones tradicionales y de mayor fuente de ingresos de dicha Fábrica
de Bombas “Alejandro Arias Medina”, perteneciente a la Empresa Metalúrgica de
Camagüey (ACINOX Camagüey), lo constituyen las motobombas, las cuales son
bombas centrífugas acopladas en forma monoblock a motores diesel monocilíndricos o
de dos cilindros (que en lo adelante llamaremos simplificadamente motobombas). En
la foto de la portada puede apreciarse uno de los modelos de motobombas de los
cuales trataremos en el presente trabajo. Este tipo de motobombas tiene en la
actualidad una alta demanda debido a que en la agricultura aún no todas las fuentes
de agua empleadas en el riego de plantaciones están electrificadas, por lo que se
hacen necesarias bombas cuya fuente de energía sean mototes diesel.

Todos los productores de este tipo de equipos se enfrentan a la dificultad de que, en

las bombas que se montan con estos tipos de motores en forma monobolck, es
necesario dejar una holgura mucho mayor entre el cuello del impelente y el cuerpo (o
el aro de cierre si lo tuviere) que la que se recomienda en la literatura, debido a dos
factores fundamentales. El primero es la vibración que se produce en los motores
diesel de uno o dos cilindros durante su funcionamiento, que se transmite por el árbol
hasta el impelente, y también porque en la mayoría de los casos se hace necesario el
uso de árboles extensiones del cigüeñal, los cuales, en la realidad, no siempre quedan
con el escurrimiento radial deseado en el extremo.

La experiencia práctica en la fabricación de estos tipos de bombas ha demostrado

que, por lo general, la holgura radial que se hace necesario dejar en estos casos es,
como mínimo, de 0,4 mm, debido a que, al dejarse una holgura menor, se corre el
riesgo de que se fracture el cuello del impelente y quede inservible. Esta holgura es
mucho mayor que la recomendada para que la eficiencia volumétrica tenga valores
similares a la de una bomba igual pero ensamblada con motor eléctrico. Este hecho da
lugar al siguiente problema. Las pérdidas por fugas en el canal anular formado por
el cuello del impelente y el cuerpo, en estos casos es mayor que en las bombas

1
acopladas a motores eléctricos y, consecuentemente, las eficiencias volumétrica
y total de éstas también es inferior.

Es por ese motivo que en el presente trabajo este autor investigó acerca de un nuevo
diseño de los cuellos de los impelentes los cuales, a pesar de mantener la holgura con
el cuerpo señalada, debe incrementar la eficiencia volumétrica de las motobombas
donde se implemente y, en ese mismo orden, deberá aumentar también el rendimiento
energético total de los mencionados equipos.

Estas consideraciones son las que han motivado la realización y presentación del
siguiente trabajo para el cual se planteó la siguiente hipótesis y los objetivos que
aparecen seguidamente.

• OBJETO
El presente trabajo tiene por objeto minimizar las fugas por el ya mencionado canal
anular modificando la geometría o el diseño del mismo, sin que esto le incremente el
costo de forma tal que sea necesario aumentarle el precio a este modelo de
motobomba.

• CAMPO DE ACCIÓN
La única forma conocida hasta hoy de disminuir las fugas por la holgura ya
mencionada es aumentando la pérdida de carga o presión al flujo a su paso entre el
cuello del impelente y el cuerpo, y es precisamente lo que se propone este autor.

• OBJETIVOS
- Objetivo general
- Incrementar la eficiencia energética de los modelos de motobombas ACINOX
AMS-50-160/6LD435 y AMS-50-160/M431.

- Objetivos específicos
1. Aumentar la eficiencia volumétrica y total de los modelos de motobombas ACINOX
AMS-50-160/6LD435 y AMS-50-160/M431.
2. Disminuir el consumo de combustible diesel de los modelos de motobombas
mencionados en 1. y, por consiguiente, su costo de explotación.
3. Reducir la emisión de gases contaminantes producto de la combustión en las
dichas motobombas, algunos de los cuales son causantes del reforzamiento del
efecto invernadero.
4. Determinar experimentalmente las curvas reales y las ecuaciones que caracterizan
el comportamiento de la eficiencia total de la bomba AMS-50-160 en función de la
holgura entre el cuello del impelente y el cuerpo para dos tipos de cuellos:
cilíndrico liso y escalonado.

• HIPÓTESIS
Con el escalonamiento del canal anular del impelente y de la pared adyacente del
cuerpo, acompañado de un aumento de 5 mm en la longitud del mismo, se podría
lograr un incremento de la eficiencia en la motobomba AMS-50-160 a pesar de que se
mantenga la holgura radial entre el cuello del impelente y el cuerpo en 0,4 mm.

2
1. EFICIENCIA VOLUMÉTRICA
1.1. EFICIENCIA VOLUMÉTRICA Y PÉRDIDAS POR FUGAS
Los antecedentes en el estudio de las pérdidas de capacidad o caudal en las bombas
centrífugas de los cuales se ha encontrado referencia datan de la primera mitad del
Siglo XX. En los años de la década del ’30 Stepanoff [9] llevó a cabo una investigación
que, por lo que aportó al conocimiento de esta problemática en particular, es de
obligada referencia al tratar este tema a pesar del tiempo transcurrido.

De acuerdo a este propio autor, la pérdida por fuga es una pérdida de capacidad a
través de la holgura entre el elemento rotatorio y el cuerpo de una bomba centrífuga.
La pérdida puede tener lugar en uno o en varios de los siguientes lugares, de acuerdo
al tipo de bomba: 1) entre el cuerpo y el cuello del impelente; 2) entre dos etapas
adyacentes en bombas multicelulares; 3) a través de la empaquetadura; 4) a través de
los agujeros para el balanceo del empuje axial; 5) a través de purgas cuando se usan
para reducir la presión en el estopero; 6) en los álabes de bombas con impelentes
abiertos y 7) en cualquier otra purga empleada para el enfriamiento de cojinetes y/o de
estoperos [9].

Toda la bibliografía consultada coincide en que la eficiencia de una bomba centrífuga

cualquiera se obtiene del producto de la eficiencia volumétrica por la eficiencia
hidráulica y por la eficiencia mecánica, lo cual presupone también que en estas
bombas hay pérdidas de los tres tipos. En particular, las pérdidas volumétricas se
deben a que no todo el caudal que pasa por los impelentes es entregado a la descarga
de las bombas. La capacidad a través del impelente es mayor que la capacidad
medida de la bomba en su descarga debido a la pérdida, y el cociente entre la
capacidad medida Q a la capacidad del impelente Q + Qf es la eficiencia volumétrica.
Q
ηv = (1.1)
Q + Qf
Usualmente, en bombas centrífugas, la eficiencia volumétrica sólo toma en cuenta la
pérdida entre el cuello del impelente y el cuerpo en bombas multicelulares y de etapa
única. La pérdida entre las etapas en bombas multicelulares y la pérdida en los
agujeros de balanceo del empuje axial o la pérdida en cualquier otro punto debe ser
tratada separadamente. En cada caso la cantidad de pérdida debe ser multiplicada por
la caída de presión a través de la holgura para obtener la pérdida de potencia causada
por la fuga en cuestión [6, 8].
Pérdida de potencia en % de la de entrada
Las bombas que se producen en la
16
Fábrica “Alejandro Arias Medina” para el
Pérdida de potencia en % de la

14
12 balanceo del empuje axial, no emplean
agujeros de compensación sino álabes
de entrada

10
8
6
posteriores, los cuales causan pérdidas
4 que pueden incluirse en las de disco
2 (mecánicas), pero no en las que se
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
están tratando. Tampoco usan
Velocidad específica (S.I.) empaquetadura sino sello mecánico, por
lo que no hay pérdida de capacidad por
Fig. 1.1. Curva que relaciona la influencia del
porcentaje de pérdida de potencia debido a las
este punto; ni tienen purgas para
fugas por el canal anular con la velocidad enfriamiento de cojinetes. Es decir, que
específica. la única fuga de capacidad en las
motobombas comprendidas en este
trabajo tiene lugar en el canal anular entre el cuello del impelente y el cuerpo, motivo
por el cual en lo adelante solamente se tratará esta clase de pérdida.

3
Según Stepanoff [8], existe una relación entre la pérdida de potencia ocasionada por la
fuga por el cuello del impelente y su velocidad específica nq. En el gráfico de la Fig.
1.1, este autor brinda una curva potencial donde se puede apreciar que, mientras
menor es la velocidad específica de la bomba, mayor es el porcentaje de pérdida de
potencia y mayor también es la incidencia que tiene este factor en la eficiencia total.
Los modelos de bombas que se producen en la mencionada Fábrica tienen
velocidades específicas que varían en el rango de 13,6 a 27,3 (calculadas en sistema
internacional), lo cual significa que pueden ubicarse en la región donde es más
significativa la pérdida de potencia por fugas en el punto señalado.

1.2. INFLUENCIA DE LA HOLGURA DEL CUELLO DEL IMPELENTE EN LA

EFICIENCIA TOTAL DE LA BOMBA. ESTADO DEL ARTE.

Todos los autores consultados están de acuerdo en que el caudal de fuga por el cuello
del impelente es función de la presión del fluido bombeado en esta zona, pero debido
al movimiento de rotación del impelente la presión del fluido en su cuello es menor que
en la voluta o difusor. Usualmente se asume que el líquido rota en el espacio entre la
pared del impelente y la del cuerpo a la mitad de la velocidad angular del impelente.

Pfleiderer [6] y Stepanoff [8] coinciden en que el caudal de fuga por el canal anular del
impelente puede determinarse:
Q f = CA 2 g∆H sp (1.2)
donde C es el coeficiente de descarga y A es el área de la sección anular entre el
cuello del impelente y el cuerpo. Este último autor [8, 9], como resultado de la
investigación realizada, ofrece una tabla donde se muestran, para distintas formas
geométricas y para varios valores de la holgura entre el impelente y el cuerpo, el
porcentaje de caudal de fuga y el coeficiente de flujo “C”.

Pero Stepanoff [8] y Pfleiderer [6] emplean los coeficientes de pérdida para la entrada
y la salida del canal anular que se utilizan en tuberías de sección circular comunes, los
cuales no tienen en cuenta la velocidad de rotación del impelente para el cálculo de la
pérdida de presión a través del referido canal, es decir, consideran a este canal como
formado por dos elementos estáticos. Como se verá más adelante, investigaciones
posteriores han demostrado que el efecto de rotación del elemento interior del canal
reduce los valores de los coeficientes de pérdida mencionados. Por otra parte, estos
dos autores también hacen uso del concepto del radio hidráulico para el uso de
coeficientes de pérdida correspondientes a tubos de sección redonda en canales
anulares sin distinción de la categoría del flujo. Sin embargo, Vennard [11] y Gülich [2],
limitan el uso de esta técnica en conductos no circulares solamente al flujo turbulento.
En el estudio llevado a cabo se pudo comprobar que en el caso del modelo de bomba
en cuestión, en dependencia del valor de la holgura del canal anular, no siempre el
caudal que se fuga por el canal anular es turbulento, por lo que el empleo del método
de cálculo que proponen estos autores podría conducir a imprecisiones.

Lomakin [4] propone para la reducción de la fuga el uso de aros de cierre con varias
geometrías. Aquí también se hace referencia a una forma que, aunque está basado en
el mismo principio de los laberínticos, que desde el punto de vista tecnológico, tiene
mucha menor complejidad que los anteriores. Se trata de una forma escalonada, pero
con el diámetro mayor en la parte posterior del cuello, adyacente al disco frontal del
impelente.

4
Este mismo autor plantea que con las dimensiones apropiadas de este modelo de
cierre construido para la disminución del coeficiente de descarga del cierre, teniendo
en cuenta la pérdida de velocidad a la salida del primer escalón y la pérdida a la
entrada del segundo, puede dar un coeficiente de descarga entre 20 y 30% menor que
el normal (cilíndrico liso). Esta forma geométrica es posible emplearla en bombas de
succión axial.

Yedidiah [12] refiere que el caudal que se pierde por la holgura ya mencionada está en
función de la relación entre el valor de la holgura y su longitud y de otro número
adicional de factores tales como la forma del aro de desgaste, la excentricidad del
cuello del impelente en relación con el cuerpo, la viscosidad del líquido bombeado y de
otros. Este propio autor también propone algunas variantes de geometrías distintas a
la cilíndrica lisa para la disminución de las fugas por la holgura, entre ellas las
laberínticas, con ranuras en
el cuello del impelente y
Eficiencia relativa para el

con un escalón de mayor

diámetro en la parte
caudal nominal (%)

anterior del cuello.

Yedidiah [12] también

afirma que una reducción
del valor de la holgura por
Holgura radial (pulg.) debajo de 0,25 a 0,5 mm,
en dependencia del modelo
Fig. 1.2. Efecto de la holgura radial en la eficiencia de bomba, no influye
total de la bomba. significativamente en el
comportamiento de la
eficiencia de la bomba.

Gülich [2], por su parte, aborda con mayor profundidad la problemática central del
presente trabajo. Gülich [2] coincide con Stepanoff [8] y Pfleiderer [6] en que la
velocidad circunferencial del flujo en el canal anular es igual a cero en la pared del
cuerpo, incrementándose hasta un valor máximo
igual a la velocidad circunferencial del cuello del
impelente en la zona más próxima a este último. En
la zona donde la velocidad circunferencial está por
arriba de un valor específico, se generan vórtices de
Taylor [2, 7] en la dirección circunferencial. Estos se
manifiestan como un par de vórtices con estructuras
Fig. 1.3. Vórtices de Taylor en y sentidos de giros opuestos, tal como puede
el canal anular. apreciarse en la Fig. 1.3.

San Andrés [7] afirma que hay un valor crítico del número de Taylor, a partir del cual el
flujo deviene inestable y aparecen los vórtices ya referidos, igualmente espaciados a lo
largo del eje de rotación del cilindro interior, y a este valor del número de Taylor
también corresponde un valor del número de Reynolds crítico.

De acuerdo a Gülich [2], en flujo laminar estable (Ta < 41,3) la rotación del impelente
no tiene un efecto notable sobre el coeficiente de fricción λ. Por el contrario, en flujo
turbulento este mismo coeficiente depende de la razón de los números de Reynolds
circunferencial y axial (Reu/Reax). Gülich [2] incorpora a su texto los resultados de las
más recientes investigaciones en este campo y propone procedimientos de cálculo

5
para determinar las fugas en los canales anulares de varios diseños en bombas
centrífugas. En ese orden, se estudian los comportamientos de cuellos de impelentes,
entre otros, los lisos cilíndricos y escalonados (con una o más cámaras intermedias).
Este autor proporciona un procedimiento de cálculo completo, con el formulario
correspondiente, para la determinación del caudal de fuga por el canal anular de los
impelentes. Más adelante se abordará con más detalles el método de cálculo
propuesto por este autor para cuellos lisos cilíndricos y para escalonados.

1.3. USO DE UN CUELLO ESCALONADO Y SU INFLUENCIA EN LA

EFICIENCIA
Lomakin [4], Kristal [3] y Gülich [2] entre otros, proponen un diseño para el cual no es
necesario la utilización de un aro adicional y que tecnológicamente no tiene la
complejidad de los que se mencionaron más arriba como los laberínticos, los
ranurados o los que tiene otros patrones de superficie. Este es el caso del cuello con
un escalón a un diámetro mayor en la parte posterior del cuello adyacente al disco
delantero o frontal. Véase Fig. 1.4.

Varela [10], a partir de los datos que aportan

Stepanoff [8, 9] y otros autores ha realizado un
estudio donde se puede apreciar que, utilizando un
cuello escalonado según proponen los autores
mencionados
C en el párrafo anterior e incrementando
la longitud del cuello en cinco milímetros, puede
conseguirse un incremento apreciable de la eficiencia
total de la motobomba ACINOX AMS-50-160/6LD435
lo cual, dada la gran cantidad de motobombas que
intervienen en las campañas de riego en la
agricultura, representa un ahorro de consumo de
Fig. 1.4. Cierre de cuello combustible nada despreciable con el consiguiente
escalonado propuesto por impacto ambiental positivo.
Lomakin, Kristal, Gülich y otros.
El modelo de motobomba mencionado en el párrafo
precedente es el que más mercado tiene en la
actualidad para actividades de riego y otras, es la motobomba AMS-50-160 con motor
diesel LOMBARDINI 6LD435 ó con motor diesel MINSEL M431, el cual se muestra en
la foto de la portada. Es por esta razón que se escogió este modelo para llevar a cabo
el presente estudio.

En 2. se exponen los resultados del estudio analítico llevado a cabo donde podrá
apreciarse que, empleando las expresiones propuestas por Gülich [2] para diferentes
valores de holgura, tanto para cuello cilíndrico liso (que se utiliza actualmente) como
para canal anular escalonado, y en 3. los resultados experimentales, con los cuales
puede llegarse a la conclusión de que es posible lograr un incremento de la eficiencia
volumétrica, y por tanto de la total, a pesar de tener que mantener la holgura radial en
valores próximos a 0,4 mm o aun mayores.

2. DETERMINACIÓN ANALÍTICA Y RESULTADOS

Con el objetivo de llevar a cabo una determinación lo más exacta posible de la
influencia de la holgura en el canal anular del impelente, tanto para el caso del canal
anular cilíndrico liso como para cuello escalonado, de la bomba que se estudió, se
preparó un algoritmo de cálculo en Mathcad 13. Los resultados fundamentales se
muestran en las Tablas 2.1 y 2.2, y en los gráficos de las Figs. 2.1 y 2.2.

6
 Con dicho algoritmo se estimaron, como resultado final, las eficiencias volumétricas y
totales para trece valores de holguras radiales del canal anular en el rango que más
interesan para los objetivos del presente trabajo, comenzando por una holgura radial
de 0,15 hasta 0,75 mm. Se seleccionó este rango debido a que valores de holguras
menores de 0,15 mm, en la práctica constructiva y debido a la tecnología de la cual se
dispone, son muy difíciles de lograr sin que tenga lugar un rozamiento entre el cuello
del impelente y el cuerpo cuya magnitud perjudique la eficiencia mecánica. Por otra
parte, investigaciones anteriores [12] han demostrado ya que con una holgura menor
no se consigue una mejoría adicional de la eficiencia volumétrica, debido a la
formación de capas límites en ambas superficies que actúan como un sello.

Para holguras radiales mayores de 0,75 mm no es de interés conocer los resultados,

ya que en el modelo de motobomba que se estudia, por la experiencia que ya se tiene
en su explotación, no es necesario dejar tanta holgura para evitar la fractura del cuello
del impelente.

Este procedimiento de cálculo se llevó a cabo primero para un impelente con cuello
anular liso y posteriormente para el mismo impelente con cuello escalonado,
obteniéndose los resultados que se muestran en los epígrafes 2.1. y 2.2. siguientes.

2.1. Canal anular cilíndrico liso

Tabla 2.1. Resultados analíticos de la influencia de la holgura del canal anular
cilíndrico liso en la eficiencia de la bomba.
No. de
Velocidad de No. de
Reynolds de No. de
Holguras la Reynolds de Eficiencia
Coeficiente la Reynolds del Caudal de Eficiencia
No radiales componente la volumétric
de fricción componente flujo por el fuga (m³/s) total (%)
(mm) axial del flujo componente a (%)
tangencial canal anular
(m/s) axial del flujo
del flujo
1 0.15 0.165 4.209 5784.6 1568.6 3290.3 1.68E-04 98.02 62.14
2 0.20 0.133 4.098 7703.7 2036.5 4357.1 2.18E-04 97.45 61.78
3 0.25 0.115 4.004 9618.3 2487.2 5414.2 2.66E-04 96.91 61.43
4 0.30 0.103 3.922 11528.3 2922.9 6462.8 3.12E-04 96.39 61.11
5 0.35 0.095 3.847 13433.7 3345.1 7503.7 3.57E-04 95.90 60.79
6 0.40 0.089 3.778 15334.6 3754.9 8537.4 4.00E-04 95.42 60.49
7 0.45 0.084 3.715 17231.0 4153.3 9564.3 4.42E-04 94.97 60.20
8 0.50 0.080 3.655 19122.7 4541.0 10584.9 4.82E-04 94.53 59.92
9 0.55 0.077 3.599 21010.0 4918.5 11599.4 5.22E-04 94.11 59.66
10 0.60 0.074 3.546 22892.6 5286.3 12608.1 5.60E-04 93.70 59.40
11 0.65 0.071 3.495 24770.8 5644.8 13611.1 5.97E-04 93.31 59.15
12 0.70 0.069 3.447 26644.3 5994.4 14608.7 6.34E-04 92.93 58.91
13 0.75 0.067 3.400 28513.4 6335.4 15601.0 6.69E-04 92.57 58.68

En la Fig. 2.1 se puede apreciar un gráfico con el comportamiento de la eficiencia

volumétrica con el incremento de la holgura radial para el canal anular cilíndrico liso,
construido a partir de los resultados obtenidos en la Tabla 2.1. De igual forma, la Fig.
2.2 muestra el comportamiento de la eficiencia total de la bomba AMS-50-160 con el
incremento de la holgura radial en el sello anular para un impelente con cuello
cilíndrico liso.

2.2. Canal anular escalonado

Como puede notarse en la Tabla 2.2 y en los gráficos correspondientes de las Figs.
2.1 y 2.2, con un cuello escalonado se pueden mejorar apreciablemente las
eficiencias volumétrica y total, siendo este aumento más notable cuanto mayor es la

7
 holgura del canal anular, debido que la disminución de ambas eficiencias con el
aumento de la holgura es menos dramática con canal escalonado que con el cilíndrico
liso.

Tabla 2.2. Resultados analíticos de la influencia de la holgura del canal anular

escalonado en la eficiencia de la bomba.
Velocidad de No. de
No. de No. de
Holguras la Reynolds de la Eficiencia
Coeficiente Reynolds de la Reynolds del Caudal de Eficiencia
No radiales componente componente volumétrica
de fricción componente flujo por el fuga (m³/s) total (%)
(mm) axial del flujo tangencial del (%)
axial del flujo canal anular
(m/s) flujo
1 0.15 0.172 1.544 5784.6 575.3 2949.0 6.16E-05 99.27 62.93
2 0.20 0.139 1.503 7703.7 746.9 3923.6 7.99E-05 99.05 62.79
3 0.25 0.120 1.469 9618.3 912.2 4894.9 9.75E-05 98.84 62.66
4 0.30 0.108 1.438 11528.3 1072.0 5863.0 1.14E-04 98.65 62.53
5 0.35 0.100 1.411 13433.7 1226.9 6828.0 1.31E-04 98.45 62.41
6 0.40 0.093 1.386 15334.6 1377.2 7790.0 1.47E-04 98.27 62.30
7 0.45 0.088 1.363 17231.0 1523.3 8749.1 1.62E-04 98.09 62.18
8 0.50 0.084 1.341 19122.7 1665.5 9705.3 1.77E-04 97.92 62.08
9 0.55 0.081 1.320 21010.0 1804.0 10658.8 1.91E-04 97.75 61.97
10 0.60 0.078 1.301 22892.6 1938.9 11609.4 2.05E-04 97.59 61.87
11 0.65 0.075 1.282 24770.8 2070.4 12557.2 2.19E-04 97.44 61.77
12 0.70 0.073 1.264 26644.3 2198.6 13502.4 2.32E-04 97.29 61.67
13 0.75 0.071 1.247 28513.4 2323.7 14444.8 2.45E-04 97.14 61.58

Asimismo, en los gráficos se aprecia también que el comportamiento del descenso de

las eficiencias con el incremento de la holgura es muy cercano al lineal para ambas
geometrías de canales anulares.

Eficiencia volumétrica vs holgura radial Eficiencia total vs holgura radial

100 64

99 Canal escalonado 63
Eficiencia volumétrica (%)

Canal escalonado
98
Eficiencia total (%)

62
97

96 Canal liso 61
Canal liso
95
60
94
59
93

92 58
1 .10 2 .10 3 .10 4 .10 5 .10 6 .10 7 .10 8 .10 1 .10 2 .10 3 .10 4 .10 5 .10 6 .10 7 .10 8 .10
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Holgura radial (m) Holgura radial (m)

Fig. 2.1. Eficiencia volumétrica contra el Fig. 2.2. Eficiencia total contra el incremento
incremento de la holgura de los canales de la holgura radial de los canales anulares
anulares liso y escalonado respectivamente. liso y escalonado respectivamente.

En el gráfico de la Fig. 2.3 pueden apreciarse los ajustes de funciones lineales

(representados por líneas continuas) hechos a los puntos obtenidos analíticamente
(representados por líneas de puntos) para las eficiencias totales de ambos tipos de
canales. Los coeficientes de correlación de Pearson correspondientes a dichos ajustes
son de 0,998 para ambos casos, los cuales son magníficos indicadores de que pueden
considerarse funciones lineales sin cometer errores significativos. Esto coincide
también con el hecho de que, para cualquier bomba centrífuga, la eficiencia es una
función lineal del caudal entregado y, si por cualquier circunstancia ésta entrega
menos caudal, la eficiencia decrece linealmente con dicho caudal. También concuerda

8
 Eficiencia total vs holgura radial
64
muy bien con el estudio realizado por
63
Yedidiah [12]. Obsérvese que en la
Cuello escalonado Fig. 1.2, para la curva correspondiente
Eficiencia total (%)

62 a las bombas de velocidades

específicas de 800 a 1000 (calculadas
61
Cuello liso
en unidades norteamericanas) hay un
segmento comprendido entre valores
60
de holgura radial de 0,010 a 0,030
59
pulgadas (0,3 a 0,76 mm) cuyo
comportamiento es lineal. La bomba
58 que se estudió tiene una velocidad
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
específica de 1000, calculada con Q
Holgura radial (mm) en US GPM y H en pies. Las
Fig. 2.3. Ajuste de funciones lineales a los ecuaciones de las mencionadas
puntos obtenidos analíticamente. funciones son:

Para el canal cilíndrico liso:

η c = −0,057 ⋅ s + 0,629 (2.1)
Para canal escalonado:
η ce = −0,022 ⋅ s + 0,632 (2.2)
Como se mencionara en la INTRODUCCIÓN, a los cuellos de los impelentes de las
motobombas en cuestión es necesario dejarles una holgura radial de al menos 0,4 mm
para evitar su fractura. Ahora, se evaluarán las ecuaciones anteriores para este valor
de holgura con el objetivo de hacer una estimación de en cuánto es posible
incrementar la eficiencia total de este equipo de bombeo mediante el uso de un cuello
escalonado a pesar de mantener el mismo valor de holgura del cuello del impelente
con el cuerpo.

Evaluando (2.1) y (2.2) para una holgura radial de 0,4 mm se obtuvo que ηc = 59,99% y
ηce = 62,10% respectivamente, por lo que la eficiencia total aumenta en un 2,1%
aproximadamente. Esto demuestra una vez más la ventaja del uso de un cuello
escalonado en el impelente de esta bomba.

3. RESULTADOS EXPERIMENTALES
Siguiendo las recomendaciones de Adler et al. [1] y de Martínez y Oganesian [5], y con
la ayuda del sistema estadístico Statgraphics v. 5.1, se llevó a cabo el diseño de los
experimentos. Se realizó utilizando un diseño factorial con dos variables
independientes: el tipo de canal anular del impelente, que podría ser cilíndrico liso o
escalonado (factor cualitativo), y la holgura radial entre el mencionado cuello y el
cuerpo de la bomba (factor cuantitativo), es decir, es un diseño factorial 22. Como ya
se determinó en el estudio analítico, que las eficiencias totales tienen un
comportamiento lineal con respecto a la holgura radial del canal anular, se tomaron
dos valores de la holgura radial para cada geometría del canal, los cuales
determinaron las funciones lineales que caracterizaron el comportamiento de la
eficiencia total para ambos tipos de sellos anulares. La cantidad de réplicas de las
observaciones fueron las recomendadas en [13, 16].

3.1. EJECUCIÓN DE LOS EXPERIMENTOS

Tal como se planificó en el diseño de los experimentos, en primer término se hizo una
corrida para determinar las curvas de carga caudal (H-Q), potencia absorbida por la
bomba contra caudal (Nabs-Q) y eficiencia contra caudal (η-Q) de la bomba AMSNR-

9
50-160/12,5 HP con canal anular escalonado, con una holgura radial media en los
canales anulares del impelente de 0,15 mm. Los diámetros obtenidos de las
mediciones de los cuellos fueron los que pueden apreciarse en la Tabla 3.1. La
longitud total del cuello escalonado en el impelente fue de 20 mm, en tanto que para el
cuello cilíndrico liso esa misma longitud fue de 15 mm.

Con estas curvas y sus ecuaciones se determinó el valor del caudal para el punto de
máxima eficiencia para esta variante. Para esta determinación se preparó un algoritmo
en Mathcad donde se halla la ecuación de la curva η-Q, se deriva y la ecuación
resultante de la derivación se iguala a cero con el objetivo de encontrar el máximo y el
valor de caudal Q para el punto de máxima eficiencia.

Una vez encontrado este valor de caudal, se fijó en el flujómetro y se llevaron a cabo
nueve réplicas de las magnitudes que intervienen en la determinación indirecta de la
eficiencia, a saber: presión (vacío) en la succión (p1), presión en la descarga (p2),
corriente absorbida por el motor (I), tensión de alimentación (V) y velocidad de rotación
de la electrobomba (n). Adicionalmente, aunque no eran necesarias para la
determinación de la eficiencia, se tomaron lecturas de otras magnitudes que pueden
ser de interés para estudios posteriores, como la potencia absorbida por el motor y el
factor de potencia.

Este procedimiento se repitió exactamente igual para cada una de las cuatro variantes
del canal anular del impelente. En la Tabla 3.1 se muestran el tipo y las dimensiones
de dichos canales anulares con los cuales se llevaron a cabo los experimentos.

Tabla 3.1. Canales anulares y dimensiones.

Tipo de canal Ø de(l) (los) cuello(s) Ø de(l) (los) cuello(s) Holgura radial
No.
anular del impelente (mm) del cuerpo (mm) del canal (mm)
1 Escalonado 95,30 84,87 95,60 85,16 0,15
2 94,80 84,35 95,60 85,16 0,40
3 84,10 84,40 0,15
Cilíndrico liso
4 83,30 84,40 0,40

3.2. CÁLCULO DE LA EFICIENCIA

Para la determinación de los parámetros fundamentales de cada punto, a saber:
caudal Q, carga total H, potencia absorbida por la bomba N y la eficiencia η, se
emplearon, para los caudales, la ecuación obtenida de la calibración del flujómetro, y
para el resto las expresiones que se recomiendan en [13, 14, 15, 16]. Con estas
ecuaciones se prepararon en Excel ocho tablas y se calcularon las eficiencias de las
cuatro variantes de canal anular ensayadas con sus réplicas.

3.3. RESULTADOS EXPERIMENTALES OBTENIDOS

Como resultado de los experimentos se encontró que, efectivamente, el
escalonamiento del canal anular del cuello del impelente y del cuerpo de la bomba
incide favorablemente en la eficiencia volumétrica de la bomba y, por tanto, en la
eficiencia total. Estos resultados pueden resumirse en los valores que se muestran en
la Tabla 3.2 y en el gráfico de la Fig. 3.1.

Como se puede observar, las eficiencias totales obtenidas experimentalmente con

canal anular escalonado, para un mismo valor de la holgura radial, son mayores en
ambos casos que para el canal cilíndrico liso, lo que demuestra lo correcto de las
predicciones analíticas.

10
 Las ecuaciones correspondientes a las funciones lineales del gráfico de la Fig. 3.1 son
las siguientes:

Tabla 3.2. Eficiencias totales medias obtenidas Eficiencia de la bomba AMSNR-50-160 con canales
anular escalonado y cilíndrico liso vs holgura
experimentalmente según el tipo de canal
anular y la holgura. 64

Holgura

Eficiencia η (%)
Canal escalonado
Tipo de canal Eficiencia 63
No. radial
anular η (%)
(mm) 62

1 Escalonado 0,15 63,93 61 Canal cilíndrico liso

2 0,4 61,64
3 0,15 62,00 60
Cilíndrico liso 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45
4 0,4 60,40 Holgura radial (mm)
Fig. 3.1. Comportamiento de las eficiencias
obtenidas como resultado de los experimentos
contra la holgura radial de los canales anulares
para canales escalonado y cilíndrico liso.
Para el canal anular escalonado:
ηesc = -9,1787sesc + 65,309 (3.1)
Para el canal anular cilíndrico liso:
ηcl = -6,4018scl + 62,957 (3.2)
Estas dos ecuaciones caracterizan el comportamiento de la eficiencia en la bomba
AMSNR-50-160 con canales anulares escalonado y cilíndrico liso respectivamente.

En la mencionada Fábrica también se producen otros modelos con velocidad

específica menor, donde se espera que esta modificación en el canal anular
represente un incremento relativo de la eficiencia aun mayor, ya que, como se vio en
1., mientras menor es la velocidad específica mayor es la influencia de la eficiencia
volumétrica en la total.

En la Tabla 3.2 y el gráfico de la Fig. 3.1 se puede apreciar el incremento de la

eficiencia total por el empleo del cuello escalonado que es lo que se puede determinar
en los ensayos de la bomba.

3.5.1. Comparación entre los resultados analíticos y los experimentales

Para el caso del impelente con canal anular cilíndrico liso, la coincidencia de las
predicciones analíticas con los
Eficiencia de la bomba AMSNR-50-160 con canal anular
resultados experimentales puede
escalonado y canal cilíndrico liso vs holgura
calificarse como de excelente.
64 Solo se observa una pequeña
Canal escalonado
divergencia no significativa hacia
Eficiencia η (%)

63 la zona de mayores holguras,

pero este autor estima que se
62 trata de un buen sistema de
predicción. En el gráfico de la
61 Canal cilíndrico liso Fig. 3.2 se muestran ambos
comportamientos. Las líneas
60 continuas representan los
0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45
Holgura radial (mm)
resultados experimentales,
Fig. 3.2. Gráfico comparativo de las eficiencias de los mientras que las discontinuas las
resultados experimentales con las predicciones predicciones analíticas. Aquí se
analíticas.

11
 puede apreciar la coincidencia a la que se acaba de hacer mención.

En el caso del canal anular escalonado, la predicción analítica subestimó la eficiencia

que puede alcanzarse con este tipo de canal para las holguras más pequeñas, sin
embargo, observe que para una holgura radial de 0,40 mm, la predicción
prácticamente coincide con el resultado experimental. Quizás, para los valores
menores de las holguras en el caso del canal escalonado, sea necesario tener en
cuenta otros factores que inciden en la resistencia al paso del flujo que no se han
tenido en cuenta, como el número de Taylor. Pero no está dentro de los objetivos del
presente trabajo encontrar un método de predicción más preciso, para lo cual habría
que someter a experimentos bombas de distintas velocidades específicas.

No obstante, se estima que este método de predicción es válido para el propósito de

este trabajo, por cuanto cumple con las expectativas formuladas inicialmente, que era
aumentar la eficiencia total de las motobombas empleando cuellos escalonados en sus
impelentes con una holgura radial de 0,40 mm en aproximadamente un 1,7%, mientras
que el incremento real fue de 1,24%, aunque realmente el crecimiento relativo para
esta última holgura radial fue de 2,01%.

Con los datos de la evaluación

Eficiencia de la bomba AMSNR-50-160 con canales anular
escalonado y cilíndrico liso vs holgura. Intervalos de confianza.
estadística de los resultados
experimentales se confeccionó el
65 gráfico de la Fig. 3.3 en el cual se
muestran los intervalos de confianza
64 para cada una de las eficiencias
Eficiencia η (%)

Canal escalonado
halladas experimentalmente,
63
representados por la barras de
62 errores. Como puede notarse,
Canal cilíndrico liso ninguna de las barras perteneciente
61 a las eficiencias de un tipo de canal
anular se solapa con las del otro tipo
60
de canal, lo que significa que la
0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45
Holgura radial (mm) probabilidad de que un valor de
Fig. 3.3. Intervalos de confianza para las eficiencias eficiencia correspondiente al canal
encontradas experimentalmente. escalonado pueda tomarse como
eficiencia para el canal cilíndrico liso
es nula o no existe.

4. CONCLUSIONES
1. La eficiencia volumétrica tiene una influencia mayor en la total mientras menor sea
la velocidad específica de las bombas centrífugas. Los modelos de bombas que se
producen el la Fábrica “Alejandro Arias Medina” son de velocidades específicas
pequeñas, por lo que en estos modelos la eficiencia volumétrica tiene una
influencia significativa en la total.
2. El empleo de aros de cierre lisos, laberínticos o con otra tecnología no es posible
en las motobombas debido a que incrementa su costo apreciablemente y no son
usados tampoco por los equipos de la competencia.
3. Con la introducción de un escalón adicional en el cuello del impelente y el cuerpo
del modelo de bomba estudiado se logró un incremento relativo de un 2% en la
eficiencia total a pesar de mantener una holgura radial de 0,40 mm.
4. Con el empleo del escalón referido en la conclusión anterior, se logra un
incremento relativo en la eficiencia volumétrica de un 2% también a pesar de

12
 mantenerse la misma holgura ya mencionada. Para una holgura radial de 0,15 mm,
el crecimiento de la eficiencia volumétrica alcanza valores prácticamente
insuperables con tecnología convencional.
5. El comportamiento de las eficiencias totales, tanto con canal anular cilíndrico liso
como con canal escalonado, es lineal con respecto a los valores de la holgura
radial.
6. La solución que se propone es factible desde el punto de vista tecnológico y su
costo adicional es relativamente muy pequeño en relación al beneficio.

5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
En orden alfabético:
[1] Adler, Y.P.; Markova, E.V.; Granovsky, Y.V. The Design of Experiments to Find
Optimal Conditions. Mir Publishers. Moscow, 1975; pp. 82-115; 145-170 (en
inglés).
[2] Gülich, J. F. Centrifugal Pumps. Edited by Springer. Berlin, 2008; pp. 20, 90-99,
137.
[3] Kristal, F.A.; Annet, F.A. Pumps. Editorial Revolucionaria. La Habana, 1969; pp.-
62 – 63 (en inglés).
[4] Lomakin, A. A. Bombas Centrífugas y Axiales. Editorial Machinostroienie. Moscú,
1966; pp. – 73 – 115; 116 – 129; 158 – 163 (en ruso).
[5] Martínez, F.; Oganesian, L.S. Planificación y Realización de Experimentos en
Termoenergética. Universidad de Camagüey. Camagüey, 1988; pp. 189-200.
[6] Pfleiderer, K. Bombas Centrífugas y Turbocompresores. Editorial Labor S.A.
España, 1960; pp. 94 – 101; 218 – 275; 372 – 384.
[7] San Andrés, L. Notes 8. Turbulence in Thin Film Flows. (en línea) Lecture Series,
RTO-MP-AVT-143, Design and Analysis of High Speed Pumps. Texas A & M
University, 2006. pp. 2-3. (ref. del 21 de marzo de 2009). Disponible en web:
http://phn.tamu.edu/me626/Notes_pdf/Notes8_Seals_HJBs.pdf
[8] Stepanoff. A. J. Centrifugal and Axial Flow Pumps. Edited by John Wiley & sons.
Inc. New York, 1962; pp. – 69 – 89; 109 – 123; 182 – 190 (en inglés).
[9] Stepanoff. A. J. Leakage Loss and Axial Thrust in Centrífugal Pumps. Trans.
A.S.M.E. HYD. 54-5, 1932 (en inglés).
[10] Varela, M. Estudio de la Eficiencia Volumétrica en Motobombas. Formas de
Mejorarla. Metánica 2007, La Habana, 2007 (publicación digital, CD) ISSN 1607
– 6281.
[11] Vennard, J.K.; Street, R.L. Elementos de Mecánica de los Fluidos. Editorial
Revolucionaria. La Habana, 1986; p.- 445.
[12] Yedidiah, S. Centrifugal Pumps User’s Guidebook. Problems and Solutions.
Edited by Chapman & Hall. New York, 1996; pp. – 66 – 71 (en inglés).

Normas:
[13] B.S. 599: 1966. Methods of Testing Pumps. British Standards Institution. London,
1966; pp. 55-62 (en inglés).
[14] ISO 2548: 1973 (E). “Centrifugal, Mixed and Axial Flow Pumps – Code for
Acceptance Tests - Class C”. 1973 (en inglés).
[15] ISO 3555: 1977 (E). “Centrifugal, Mixed and Axial Flow Pumps – Code for
Acceptance Tests - Class B”. Geneva, Switzerland. 1977 (en inglés).
[16] ISO 9906: 1999 (E). “Rotodynamics Pumps – Hydraulic Performance Acceptance
Tests – Grades 1 and 2”. Geneva, Switzerland. 1999; pp. – 22 – 36 (en inglés).

13