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INGENIERIA
Contenido
1. Introducción
2. Repaso de conceptos importantes
3. Características de infraestructura vial que
influyen el tráfico.
4. Estudio de Tráfico
• Vehículos
• Aforos y Censo de Carga
• Cálculo del FEC
• Matriz de Origen - Destino
5. Cálculo del EAL
6. Señalización y Seguridad Vial
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4 P
Eje Triple: ⎛ P ⎞
⎜ ⎟
⎝ 23000 ⎠
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P
4.5
Eje Doble: ⎛ P ⎞
⎜ ⎟
⎝ 15300 ⎠
4.22
Eje Triple: ⎛ P ⎞ P
⎜ ⎟
⎝ 22950 ⎠
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FECV= 3.59*1.5
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Estudio de Velocidad
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gráficos)
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• Flotando en el Tránsito
• Mediciones dentro de la corriente
• Método de la observación de placas de circulación
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Z2 Z4
Z1 Z3
Z5 Z6 Z7 Z8
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• Se hace una
encuesta de
Origen – destino
• Luego se forman A7
las matrices de
origen – destino
por tipo de
A5
A6
vehículo
A2
A1
A4 A3
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• Donde:
• (IMD0)i = Número de vehículos inicial de tipo “i”
• N = Período de diseño o vida útil del pavimento.
• D = Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una
calzada y dos sentidos de circulación.
• L = Factor de distribución del tránsito por carril.
• G = Factor de crecimiento
• FECV= Factor de Ejes Equivalentes de Carga por Vehículo
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TASA DE CRECIMIENTO
BUS 2.47%
CAMIONES 2.27%
ARTICULADOS 2.48% AÑO 2011 AÑO 2016
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do
s via
de
f ico
Tra
%
100%
%
A
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TASA DE CRECIMIENTO
BUS 2.47%
CAMIONES 2.27%
ARTICULADOS 2.48%
BUS 4E 0 0 0 0 0.00
C2 E CHICO 6 6 3 9 1 10 3650 0.17
C2 E 2 2 3 5 1 6 2190 3.71
C3 E 1 1 2 3 0 3 1095 7.06
C4 E 0 0 0 0 3.43
2S1 0 0 0 0 6.81
2S2 0 0 0 0 4.68
3T2 0 0 0 0 12.02
3T3 0 0 0 0 7.03
TOTAL 16 16 47 63 7 70 25550
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−Características Geométricas
−Restricciones Físicas
Preventivas −Intersección con otras vías
−Características Operativas de la vía
−Situaciones Especiales
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Características básicas
•Mensaje
Debe Transmitir un mensaje inequívoco. Puede estar
compuesto por un símbolo y una leyenda
•Forma y Color
Depende del tipo de señal
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• Tamaño
Esta en función de la velocidad ya que se determina en
función de la distancia mínima en que la señal puede
ser vista y leída.
• Retroreflección
Deben ser visibles a cualquier hora del día y bajo
cualquier condición climática.
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•Altura
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la
elevación correcta queda definida, en primer lugar, por los factores
que podrían afectar dicha visibilidad, como altura de vehículos en
circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente,
o la presencia de cualquier
otro obstáculo.
En segundo lugar, debe
considerarse la geometría
horizontal y vertical
de la vía.
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•Orientación
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de
una señal se produce el fenómeno de reflectancia especular que
deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se orientan las
señales de modo que la cara de éstas y una línea paralela al eje de
calzada formen un ángulo como el que se muestra en la Figura 2-4.
Perú: Las señales deberán
formar un ángulo de 90°,
señales con material
reflectante será de 8 a 15°.
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Señales Reglamentarias
• Indican a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y
cuyo incumplimiento constituye una violación
al Reglamento de Circulación.
− Señales relativas al derecho de paso
− Señales prohibitivas o restrictivas
− Señales de sentido de circulación
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Derecho de Paso
Prohibitivas,
Restrictivas
Sentido de
Circulación
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En Chile En Europa
Prioridad
Facultativo
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Señales Preventivas
• Indican con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía que implican un peligro real o
potencial y que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones.
• Su forma es cuadrada con uno de sus vértices hacia
abajo.
• Color: Fondo amarillo, letras, marco y símbolos en negro
• Dimensión:
− Calles, avenidas: 0.60 x 0.60 m
− Autopistas: 0.75 x 0.75 m
− Casos Excepcionales: 0.90 x 0.90 m
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Señales Informativas
• Tienen como fin guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, identificar puntos
notables (ríos, lugares turísticos, etc.)
• Se clasifican en:
− Señales de dirección
• Señales de destino
• Señales de destino con indicador de distancias
• Señales de indicación de distancias
− Señales Indicadoras de ruta
− Señales de información general
• Señales de Información
• Señales de Servicios Auxiliares
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Balizas de
acercamiento
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Marcas en el Pavimento
• El objetivo es reglamentar el movimiento e
incrementar la seguridad en su operación
• Clasificación:
− Marcas en el pavimento.
− Marcas en los obstáculos.
− Demarcadores reflectores.
• Material:
− Pintura de tráfico
− Material termoplástico
− Concreto coloreado
− Cintas adhesivas para pavimentos
− Marcadores individuales (Tachas)
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• Colores:
− Líneas blancas: indican separación de las corrientes
vehiculares en el mismo sentido de circulación.
− Líneas Amarillas: indican separación de las
corrientes vehiculares en sentidos opuestos de
circulación.
• Tipo y ancho de líneas longitudinales
− Líneas segmentadas o discontinuas
− Líneas continuas
− El ancho normal de las líneas es de 0.10m a 0.15m
para líneas longitudinales de línea central y línea de
carril.
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• Marcas en el pavimento
− Línea central
Para demarcar el centro de la calzada que soporta el tránsito
en ambas direcciones.
Se utiliza una línea discontinua con segmentos de 3m y 5 m.
− Línea de carril
Se utilizan para separar los carriles de circulación que
transitan en la misma dirección.
Son discontinuas con segmentos de 3m y 5m y anchos de
0.10m o 0.15m.
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En calzadas con
4 o más carriles
que soporta
tránsito en
ambos sentidos
sin separador
central, se usará
como línea
central la doble
línea continua
de 0.10m de
ancho y de color
amarillo
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•Transiciones en el
ancho del Pavimento
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Líneas de
canalización
de tránsito
e = 0.20m
L mím = 30 m
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• Línea de “PARE”
− De color blanco, sólida de
0.50m de ancho colocada
transversalmente al eje de la
calzada.
− Deberá pintarse
paralelamente a una
distancia anterior al “paso
peatonal” de 1.0m.
− De no existir el paso
peatonal, se pintará a una
distancia mínima de 1.50m
de la esquina más cercana a
la vía que cruza.
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•Delineadores reflectivos
−También conocidos como “ojos de gato”, se emplean
para demarcar obstrucciones y otros peligros o en
series para indicar el alineamiento de la vía
(delineadores).
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Banda Alertadora
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Distanciadores
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¿Reductores de velocidad?
(*) Tomado de la Ponencia del Ing. Juan Carlos Dextre en el XII Congreso Nacional de Ingeniería 123
(*) Tomado de la Ponencia del Ing. Juan Carlos Dextre en el XII Congreso Nacional de Ingeniería 124
Riesgo
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