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1.1.1 Culata. Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior,
sobre ellas están colocadas las válvulas de admisión y de escape que
corresponden a cada cilindro.
Figura 3 y 4. Culata.
Su función es impedir las fugas (dar cierre estanco) de agua y aceite entre:
- Empaques metaloplásticos
- empaques metálicos
- juntas en victocor
Nota: un empaque mal adaptado produce escapes e impide que las culatas
asienten firmemente sobre el bloque de cilindros. También se debe tener en
cuenta que un mal torque puede causar fugas o inclusive el daño del empaque.
Figura 7. Balancín
1.1.2 Bloque del motor. Es la parte más grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan. Unos conductos donde pasa el
líquido de enfriamiento y otros para la lubricación de las partes móviles.
En la parte alta recibe la culata del cilindro, formando un cuerpo con los
cilindro.
El bloque del motor debe ser rígido para soportar la fuerza soportada por la
combustión, resistir a la corrosión y permitir evacuar por conducción parte de
calor. Su fundición es de hierro gris o de hierro en aleación con otros metales.
marcas y los modelos de los motores, adicionalmente tiene que estar hecho a
precisión y fabricado a tolerancias muy estrictas.
El cigüeñal tiene conductos en los codos por donde el aceite lubricante de los
casquetes de bancada (cojinetes principales) fluye hacia los casquetes de la
biela.
1.1.2.5 Volante. Por medio del volante se consigue que el cigüeñal siga
girando en los otros tres tiempos del ciclo del motor. Es una pesada rueda en
uno de los extremos del cigüeñal. Cuando el cigüeñal es puesto en movimiento
por la fuerza del pistón aplicada mediante la biela durante el tiempo de
expansión, la inercia del volante hace que el cigüeñal continúe girando
mientras se producen los tiempos de escape, admisión y compresión
siguientes.
También sirve como plato de soporte del embrague, que sirve para transmitir o
no, a voluntad del conductor, el movimiento del motor al resto del automóvil.
Los motores diesel utilizan como combustible A.C.P.M (aceite combustible para
motores). Los motores diesel son utilizados especialmente en vehículos
utilitarios, es decir vehículos para servicios en los cuales se ejerce gran fuerza,
por ejemplo, camiones, buses, busetas, etc. Los motores diesel son de cuatro
tiempos:
a. Admisión:
En este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar aire a la cámara y el
cilindro y posteriormente se cierra la válvula, durante este tiempo el
pistón va descendiendo a medida que va entrando el aire a el cilindro.
b. Compresión:
Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para comprimir el aire
depositado en el cilindro lo cual origina que el aire al encontrarse
comprimido enseguida se eleve a altas --temperaturas.
c. Combustión:
Al encontrarse el aire comprimido (caliente) los inyectores dejan pasar un
poco de combustible (A.C.P.M) a la cámara donde inmediatamente esta
mezcla se prende y hace que el pistón descienda bruscamente y el cilindro
quede cubierto por C02, motivo por el cual este gas debe liberarse.
d. Escape:
Durante este tiempo la válvula de escape se abre e inmediatamente el
pistón sube y se libera el gas resultante de la combustión, después de esto
la válvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar.
Las placas negativas se identifican con el signo (-) y con el color negro, y están
compuestas por plomo esponjoso que facilita la penetración del electrolito.
1.2.3 Bornes. Pueden ser positivos que se identifican con el signo (+) y
normalmente las conexiones y cables que van a este borne o polo son de color
rojo.
activación insuficiente del área de la placa para cargar la batería, ésta se acaba
y es necesario reemplazarla. Esta inspección es visual.
1.3.3.8 Tacómetro del motor. Indica la velocidad del motor en rpm. La zona
roja representa velocidades críticas del motor.