SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI

nº de forma: SENR1018-02 PAGINAS 1 A 3

DESCRIPCION DE COMPONENTES:

1- UNIDAD INYECTORA HIDRO-ELECTRONICA (INYECTORES):

El sistema de combustible HEUI utiliza una unidad de inyeccion

accionada hidraulicamente y controlada electronicamente.

La entrega exacta del combustible controla el rendimiento del motor.

Todos los sistemas de combustible de los motores diesel usan un embolo y
un barrel para introducir el combustible a alta presión en la camara de
combustion. En un sistema de combustible típico el arbol de levas de la
bomba inyectora se usa para ejercer mecanicamente una fuerza sobre el
embolo. Entonces el embolo empuja la cantidad precisa de combustible
dentro de la camara de combustion. En cambio el sistema de combustible
HEUI usa el aceite del motor previamente presurizado por la bomba
hidraulica del sistema (de combustible) para ejercer una fuerza sobre el
embolo. El control del tiempo de inyeccion del combustible lo lleva a cabo
electronicamente el ECM del motor (ECM= ELECTRONIC CONTROL
MODULE= MODULO DE CONTROL ELECTRONICO). Debido a las diferencias
entre el sistema HEUI y el resto de sistemas de combustible, el mecánico
deberá utilizar métodos específicos para poder diagnosticar las posibles
averias en el sistema de combustible.

La bomba hidráulica del sistema de combustible HEUI presuriza el aceite

de lubricación del motor a entre 10 MPa (1450 psi) y 23 MPa (3350 psi) de
modo que la fuerza rotacional (mecánica) del motor se transforme en una
fuerza hidráulica que es usada por el inyector. El sistema HEUI funciona
del mismo modo que un cilindro hidráulico. Un pistón del inyector recibe la
energía hidraulica suministrada por la bomba. El piston convierte esta
energia hidraulica en una fuerza mecánica que se aplica directamente
sobre el embolo del inyector. Este embolo multiplica la fuerza mecánica
proporcionada por el pistón. El embolo convierte esta fuerza en una
presion hidraulica que transmite al combustible que se encuentra dentro
del barrel del inyector. Al multiplicar la fuerza del aceite a alta presion
que suministra la bomba hidraulica del sistema, el HEUI puede producir
las presiones que son esenciales para la completa atomización del
combustible lo cual mejora la eficiencia de la combustión.

El aceite del motor es usado por la bomba hidraulica de inyeccion para

suministrar presion hidraulica a los inyectores. A esta presion hidraulica
se la denomina PRESION DE ACTUACION DEL INYECTOR. La presion de
actuacion del aceite genera a su vez las altas presiones de inyeccion que
produce el inyector. Esta presion de inyeccion es en torno a 6 veces
superior a la presion de actuacion de inyeccion. La presion de actuacion
del sistema es multiplicada por el piston intensificador ubicado en el
inyector.

Una baja presion de actuacion de inyeccion ocasiona bajas presiones de

inyeccion efectiva. Con velocidades bajas de motor (al relentin o en la
arrancada), la baja presion de inyeccion se debe a que una baja presion de
actuacion de inyeccion es producida por la bomba hidraulica del sistema
(unit injector hydraulic pump).
Una alta presion de actuacion de inyeccion ocasiona altas presiones de
inyeccion de inyeccion efectiva. Con velocidades altas de motor
(acelerando o en altas), aparecen altas presiones de inyeccion debido a la
alta presion de actuacion de inyeccion que produce la bomba hidraulica
del sistema.

Hay muchas otras condiciones de trabajo bajo las que la presion de

inyeccion fluctua entre el minimo y el maximo. Independientemente de la
velocidad del motor, el sistema de combustible HEUI proporciona un
control infinito para proveer la optima presion de inyeccion del
combustible.

2- ECM (Modulo de Control Electrónico):

El Modulo de Control Electrónico (ECM) se monta directamente sobre el

motor. Se trata de un potente ordenador que proporciona un control
electronico total del comportamiento del motor. El ECM recopila datos del
rendimiento del motor a traves de una serie de sensores electronicos
ubicados en el mismo. Estos datos son usados por el ECM para modificar
la entrega de combustible al motor, la presión de inyección y el tiempo de
inyeccion. Al mismo tiempo el ECm contiene “mapas de rendimiento” en
forma de software que definen la potencia del motor, curvas de torque, y
rpm (revoluciones por minuto).

La mayoria de motores actuales estan equipados con un ECM susceptible

de ser reprogramado in situ. Para ello existen herramientas electrónicas
de servicio específicas. Estas herramientas electronicas usan la
“programacion flash” para cargar nuevo software en el ECM.

El ECM también se usa para registrar los fallos o averías del motor que
puedan llegar a ocurrir. Estos fallos aparecen normalmente cuando un
sensor del motor detecta un parametro de funcionamiento fuera de los
rangos normales de operacion. Existen herramientas electronicas de
servicio que, en conjunto con el ECM y conectadas a el, pueden llevar a
cabo diferentes pruebas de diagnostico en los sistemas electricos y
electronicos del motor.

3- Bomba hidraulica de inyeccion (Unit Injector Hidraulic

Pump).

La bomba hidraulica de inyeccion es una bomba hidraulica de alta presion

ubicada en la parte delantera del motor. Se trata de una bomba de piston
axial de desplazamiento variable que es gobernada (impulsada) por el tren
de engranaje frontal del motor (engine’s front gear train). Esta bomba
utiliza una parte del aceite de lubricacion del motor para alimentar el
sistema HEUI. La bomba hidraulica de inyeccion presuriza este aceite del
motor hasta la correcta presion de actuacion de inyeccion para así hacer
funcionar los inyectores HEUI.

4- Valvula de control de la presion de actuacion de inyeccion

(valvula IAP)

La valvula de control de la presion de actuacion de inyeccion (valvula

IAP) esta ubicada en un lado de la bomba hidraulica de los inyectores. La
valvula de control de presion controla el flujo de salida de la bomba
hidraulica. Tambien controla la presion de la bomba hidraulica.

El conjunto de esta valvula consta de tres componentes:

 - valvula de control de la presion de actuacion.
- valvula compensadora
- base de la valvula

La valvula compensadora contiene tres partes principales:

- load sensing spool (“carrete sensor de carga”)

- pressure limiter spool (“carrete limitador de presion”)
- check valve (“valvula de comprobacion”)

El “carrete sensor de carga” controla el flujo de aceite hacia el piston de

control. El piston de control controla el angulo del swashplate (placa de
golpeo). La placa de golpeo determina la presion que es producida por la
bomba.

En caso de un mal funcionamiento de la bomba, el carrete limitador de

presion actua como una valvula de alivio (relief) de emergencia. Un mal
funcionamiento de la bomba podria hacer que la presion subiera por
encima del valor de alivio (relief setting) El carrete limitador de la presion
es una simple valvula de alivio de muelle “cargada”. simple spring loaded
relief valve Esta valvula se abre cuando se alcanza una presion
predeterminada. Cuando la valvula se abre, el aceite a alta presion se
envia al piston de control. Esto recortara / limitara (destroke) la bomba y
el flujo de aceite producido por la bomba se vera reducido.

La “valvula de comprobación” trabaja en combinacion con el carrete

limitador de la presion. Esta valvula permite que el aceite a alta presion
fluya hasta el piston de control cuando el carrete limitador de presion se
ha abierto. La valvula de comprobacion permanece cerrada en todas las
otras circunstancias.

La valvula de control IAP es valvula de solenoide controlado

electricamente. La valvula de control IAP trabaja con el carrete sensor de
carga para controlar la presion de salida de la bomba. La valvula de
control IAP es de hecho una valvula de alivio / relieve controlada
electricamente. La valvula de control IAP convierte una señal electrica
proveniente del ECM en el control mecanico de la valvula de carrete para
controlar asi la presion de salida de la bomba.

La mayor parte de las veces, la bomba produce un exceso de flujo de

aceite. La valvula de control IAP ordena al carrete de control de carga que
descargue el exceso de flujo de la bomba hacia el piston de control para
asi controlar la presion de actuacion de inyeccion y mantenerla en el nivel
deseado. La valvula de control IAP es una valvula de solenoide de alta
precision. Se usa para controlar controlar la presion de actuacion que
proporciona presion hidraulica a los inyectores. Los “mapas de
rendimiento” que estan programados en el ECM contienen la presion de
actuacion deseada para cada situacion durante el funcionamiento del
motor. El ECM utiliza una corriente electrica de control para controlar la
valvual de control IAP. Esta corriente se usa para variar la actuacion del
solenoide y mantener así una presion de actuacion muy cercana a la
presion de actuacion determinada por el ECM.

5- Bomba de transferencia de combustible

La bomba de transferencia de combustible esta montada en la parte de
atras de la bomba hidraulica de la inyeccion. Se usa para extraer el
combustible del deposito. Tambien se usa para presurizar el combustible
entre 420 kpa (61 Psi) y 630 kpa (91 psi). Este combustible presurizado es
continuamente suministrado a los inyectores.

Se trata de una bomba de engranaje de desplazamiento fijo (fixed

displacement gear pump). Contiene una valvula de alivio/relieve integral.
Esta valvula de alivio se abre aproximadamente a los 630 kpa (91 psi).
Exceso de flujo de la valvula se descarga en un pasadizo interno presente
en el lado de salida de la bomba. Este pasadizo envia el combustible de
vuelta al lado de entrada de la bomba.

6- Sensor de presion de actuacion de la inyeccion (IAP)

El sensor IAP supervisa la presion de actuacion de inyeccion

efectiva. El colector (manifold) de aceite suministra un flujo constante de
aceite de actuacion a los inyectores. Este aceite se usa para accionar los
inyectores. El sensor IAP esta instalado en este colector de aceite de alta
presion. El sensor IAP supervisa la presion de aceite dentro del colector. El
ECM a su vez supervisa de forma continua el sensor IAP en busca de
cambios de presion. El ECM interpreta esta señal del sensor para controlar
el sistema de combustible del motor.