福特汽車公司

供應鏈策略

資管碩一 95356004 林盈君

VS 95356012 邱祺馨
95356024 蘇意婷
.
 大綱
 前言
 福特汽車簡介
 福特汽車供應鏈策略
 問題與討論
 前言 發生在 1999 年

Teri Takai ( 福特汽車的供應鏈系統主任 )

正在仔細考慮高級主管所提的建議：
公司如何利用正在出現的新技術
和高科技產業的那些新觀念
來改變與供應商互動的方式 ?

她的小組成員對於此主題有不同的觀點
 積極派 – 贊成虛擬整合
2. 福特公司需要重新設計供應鏈與其他活動，否則會落後
3. 許多公司 (Dell) 已經積極利用科技
4. 用 Dell 之類公司的模式，來設計福特公司供應鏈的模型
5. 雖然汽車業務複雜，但這樣的企業模型還是有概念性藍圖

V
S.
保守派 – 福特與 Dell 有很
大的差異
2. 汽車業務與電腦造製類的業務，有很大的不同
3. 相對於 Dell 而言，福特的供應商網路有許多不同的層次
4. 福特公司和 Dell 公司的採購組織，有很大的不同
5. 這些差異構成複雜情況，重新設計流程時，是否適當

Dell 已經實現了，然而同樣的
方法也將為福特公司提供成果
 福特汽車背景
 福特汽車是美國汽車製造公司， 1903 年由亨利．
福特 (Henry Ford) 和 11 位同業投資人所創辦
 總公司設在密西根州第波恩 (Dearborn)
 福特公司還經營金融業，業務跨及 200 個國家，但
核心業務仍在設計與製造消費者市場出售的汽車。
 汽車產業競爭激烈

1. 過去 20 年來，汽車行業的發展遠比以前更有競爭性
2. 國內市場遭受到以外國為基地的汽車製造商之擴張侵蝕
3. 汽車製造業所產生的財富與就業機會效應

1. 工業化國家鼓勵自己成為出口導向的汽車工業
2. 使得這個行業面臨不斷成長，而導致的產能過剩問題
 全球性競爭–行業重整合併

1. 面對不斷提高品質與縮短週期時間
2. 降低開發與製造汽車成本的需要

1. 福特公司與其他大型汽車製造商，走向行業重整合併
2. 1998 夏季， Chrysler 與 Daimler-Benz 合併
3. 1999 前期，福特宣佈收購瑞典的 Volvo

產能過剩 行業整併 福特 2000

 福特 2000 使公司的自身結構實行全
球化

作法
• 將其全球組織整合成五個車輛中心
• 對公司組織與過程進行重建工程
• 一些主要重建專案，圍繞一些重大的公司過程發起

目標
2. 減少新車種在全球不同市場分別開發的成本浪費
3. 消除組織與過程的重複性
4. 在製造與採購方面，達到規模經濟
 福特 2000 IT 作為 關鍵的促成因
素
網際網路革命同時展開
 1995 中期 – 建立一個網際網路網站
 1997 中期 – 瀏覽人數每天達 100 萬次
 1997 年 1 月份 – 福特已有 B to B 能力
 1997 年 –福特、 Chrysler 、通用組成 ANX 小組
 2001 年 5 月份 –福特、通用、克萊斯勒、賓士等
組建了一家 Covisint 公司。
 透過減少成本 來回饋股東
 看完福特背景，回到問題
在 1995-1999 年期間
 福特公司發現一些有較少實體資產與較低收
入的公司，竟實現超過福特公司的資本市場
總值
 因此公司開始研究，如 Cisco 與 Dell 之類
的模型，福特公司是否能以這些較新公司的
方式，來產生股東價值？
 福特公司的新措施構想
 目標：把公司定位於包含供應商和客戶的擴
大整合中，取得成功而有利的地位。
 現有的供應基礎簡介
 與供應商的關係轉向與提供車子整體子系統的供應
商建立長期關係，第一層供應商整合第二層供應商
來為福特公司提供全方位的服務。
 福特公司提供專業知識藉由一系列的技術如 JIT 、
TQM 來 助供應商提高其營運。
 Dell 與 Ford 企業模型之比較
Dell Ford
經營原則 突破性目標 / 關鍵新措施構想

熟悉顧客 需求到交付福特零售網路

需求拉動 福特生產系統訂貨到交付供應鏈管理領導

虛擬整合 訂貨到交付福特產品開發系統

虛擬整合 固定成本轉向變動成本
的模塊組裝”延伸的企業”
 Ford 與 DELL 之供應鏈差異
FORD DELL

供應原則 複雜 相對簡單

組織面 採購向產品開發 採購獨立於產品

報告 開發
 生產系統 -FPS (1/2)
 福特汽車生產 系統 (FPS)

- 以市場需求為考慮方向，整個過程同步生產、連
續流動、穩定及彈性。
- 是一種價值流中藉由排除浪費、以提升流動性，
使其能獲得更短的前置時間，從而提供高品質、低
成本的製造哲學。
 生產系統 -FPS (2/2)
 同 步 材 料 流 動 (SMF)
由固定、連續與平穩的車輛進度排程，產生材料和
產品的連續流動，消除浪費，降低生產成本。
 SMF 目標
正確的物料，使用正確的數量，使用正確的包裝容
器，在正確的時間內送到正確的地點
 從訂貨到交付– OTD (1/2)
 OTD 是由產品規劃設計、汽車生產和銷售組成的供
應鏈流程。
 OTD 的目的
把客戶訂貨到交付成品的時間從 45~60 天縮短到
15 天
 從訂貨到交付– OTD (2/2)
 改進 OTD 過程的方法：
　－不斷從經銷商預測客戶的需求
－車輛在每個組裝商的訂貨倉庫中最少 15 天，提
高 製造穩定性
－優化進度排程與透過鐵路運輸的成品車輛
－健全的訂貨修改內容
 福特公司的零售網路 (1/3)
 1998 年，福特公司在新組成的福特投資企業公司
(FIECo) 之下，在 Oklahoma 州的 Tulsa 開辦了其福
特零售網路 (FRN) 企業的第一家。

FIECo 主要目標
－成為零售分配中最佳實務的試驗臺，進而推動到整
個經銷商網路；
－建立替代的分配通路，與其他零售通路競爭。
 福特公司的零售網路 (2/3)
 福特零 網路 (FRN)
－收購一個當地市場完全屬於福特公司的經銷商，使
得這些經銷商與競爭對手 (ex: GM 、 Toyota 、… ) 競
爭，而不是經銷商間相互競爭。
－最終目標：給予消費者最高水準的待遇，創造使他
們想再回來的銷售經驗。
 福特公司的零售網路 (3/3)
FordDirect.com (2001/08)
－本土化定制
台灣福特六和汽車創立於 1972 年 11 月
－ e-Order 網路訂車服務 (2000/07)
－經銷商電腦管理系統 (2000/01)
　
 福特公司從推動轉向拉動
(1/2)
過程 推 拉

設計 設計策略 取悅每個人 主流客戶要求

車輛組合 越多越好 最小
行銷 定價策略 預算推動 市場推動
車輛購買激勵 較高 較低
製造與供應 產能規劃 多種材料 / 產能限 市場推動 ( 無限制
制，由計劃預算推動 ， FPV/CPV*+ 車輛
10% ，部件 15%)

進度安排與製 生產最大化； 根據客戶推動的訂

造的穩定性 製造 能製造的任何 貨庫安排進度，按
東西 照進度製造
 福特公司從推動轉向拉動
(2/2)
過程 推 拉

經銷商網路 經銷商訂貨 以分配與產能限制 以客戶需求為基礎

為基礎的訂貨 的訂貨

從訂貨到交付的 較長 (60 天 +) 較短 (15 天或更少 )

時間
庫存 高，周轉率低 低，快速周轉

經銷商特許模型 獨立經銷商特許，與 公司控制的經銷商特

公司的協商 許 ( 福特零售網路 )
問題與討論！