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Título del documento Estudios y Diseños de la Defensa Cos-

tera de Crespo, Cartagena
Título abreviado del documento Método Constructivo rev. 2
Estado Final
Fecha 10 de marzo, 2009
Nombre del proyecto Defensa Costera de Crespo
Número del proyecto 9T0406.11 Royal Haskoning
307 Carinsa
Cliente CONSORCIO VIA AL MAR
Referencia 9T0406.11/R/903278/Nijm
Resumen de Método Constructivo Relleno Hidráulico y Espolones

Primero se debe realizar el relleno hidráulico de la costa de Crespo. Dicho relleno se realiza
con la construcción de un dique de arena al borde del lado del mar y entre la orilla existente y el
inicio del dique para generar un área confinado por tres lados con diques / orillas y un lado
abierto. El material dragado se deposita entre dicho dique y la orilla existente de tal forma que
el material dragado debe pasar por un largo trayecto y el sedimento tiene suficientemente tiem-
po de sedimentar. Así se reduce la pérdida de material dragado hacia el mar.

Se considera en principio la utilización de una draga de corte y succión de tamaño relativamen-

te grande con tubería flotante a tierra, pero hay otros equipos que pueden realizar el trabajo.

Al llenarse el área se extiende el dique al lado del mar. Dicho dique siempre debe ser unos 100
a 200 metros mas largo que el área ya rellenada.

Una vez terminado el relleno hidráulico, se deben construir los espolones paralelos a la costa.
Como la primera parte de los espolones se encuentra en una zanja en la playa se deberá exca-
var una zanja lo suficientemente ancho y profunda para poder construir los espolones. Dicho
espolones se construirán “desde tierra”, es decir, se construye un dique de ripio de cantera
desde la playa existente hacia aproximadamente la mitad del nuevo espolón paralelo para crear
acceso al mismo. Desde aquel punto se coloca el ripio de cantera que es el núcleo del espolón
hacia uno de los lados sobre una distancia aproximadamente similar al alcance del brazo de la
grúa. Por encima del ripio de cantera se coloca la capa de filtro que es de roca de mediano ta-
maño (unos 300 – 1000 kg). El nivel superior de esta capa debe ser tal que se puede pasar por
encima con una grúa y los camiones que proveen la roca. En esta manera se avanza en tramos
de unos 10 metros de longitud hasta llegar al extremo del espolón. Una vez llegado al extremo
se cubre el extremo con la roca de la coraza que es la roca más pesada y se regresa hasta el
punto de inicio. Cabe mencionar que la grúa y los camiones siempre corren sobre la capa de
filtro y no sobre la capa protectora final.

Es importante construir el espolón en el menor tiempo posible para evitar los riesgos durante el
tiempo que las capas del núcleo y filtro estén expuestos al oleaje; dichas capas no pueden re-
sistir un oleaje fuerte.

Una vez terminado un lado, se construye el otro lado.

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