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Dos pilotos de
una ciudad… ¿tuerca?
En pocos días, Olavarría recibirá a la categoría mayor del automovilismo nacional. Si bien hace mucho
tiempo que en el TC no hay un piloto local, Martín Laborda y Sebastián Ciprés son dos de los
olavarrienses que andan cerca. En charla con El Umbral, nos cuentan cómo hacen para mantener esta
pasión. Y dan su aporte para pensar si se mantiene aquella histórica calificación de “ciudad tuerca”.
Textos: Verónica Nesprías
Entrevistas:
Micaela Nieto y Leandro Alvarez
Entre otras cosas, Olavarría supo ser “La
Capital del Turismo Carretera”. Con un
autódromo reconocido a nivel nacional,
buena parte del público olavarriense espe-
ra con entusiasmo, año tras año, que llegue
el TC. Pero el automovilismo, y la vida de un
corredor, van mucho más allá. Por esa ra-
zón es que hablamos con Martín Laborda y
Sebastián Ciprés, dos de los pilotos
olavarrienses mejor posicionados a nivel na-
cional, para que nos ayuden a conocer el
mundo tuerca un poco más en profundidad.
Ambos pilotos han recorrido un largo cami-
no y cuentan en su haber con una amplia tra-
yectoria que los llevó, en el caso de Laborda,
desde el Fiat 600 al Renault Gordini y al
Casaus. Ciprés comenzó en Karting, luego
pasó por los monopostos, Fórmula Honda,
Indy Light Panamericana y TC Pista Mouras
(en su momento, TC División Top Race).
Muchos deben pensar que éste es un depor-
te individual, porque en definitiva lo único que
importa es el piloto detrás del volante. En ver-
dad esa es la imagen que refleja un gran tra-
bajo de equipo desde la parte técnica, pero
también desde el costado económico: prepa-
rar un auto es una cuestión de equipo, al igual
que juntar el dinero para viajar y correr, y esto
se concreta generalmente a través de peñas y
del auspicio de diferentes sponsors que apo-
yan a cada automovilista.
Pero la cuestión económica se lleva día a
día, porque en algunos casos no existen con-
tratos entre piloto y auspiciante. Es simple-
mente un acuerdo tácito que se establece y
se mantiene en el tiempo, dependiendo de
los logros alcanzados, claro está. Como ex-
presa Laborda: “no tenemos una confirma-
ción con los auspiciantes que nos den la se-
¿Fútbol + Automovilismo= Negocio?
Sabemos que nuestro país es altamente
futbolero, entonces es normal que distintas
prácticas sociales se comparen con esa pasión
tan inexplicable y cuyo real sentido ha sido
truncado, casi en su totalidad, por la especula-
ción y el marketing que representa al mundo
de los negocios, entre otros. Entonces le con-
sultamos a nuestros entrevistados cuál era su
postura al respecto, y esto nos dijeron:
• Martín Laborda: “No, son cosas muy
diferentes, el fútbol mueve mucho dinero.
guridad de saber que vamos a estar contan-
do con su apoyo durante todo el año”.
Para Martín no hay límite a la hora de ar-
mar un auto, siempre depende de cuánto uno
quiera gastar. Pero para él, que corre en el
TC Pista Mouras y se perfila para campeón,
rondaría las 40 mil pesos por carrera, aproxi-
madamente. Esto se debe a que, en su caso,
debe alquilar el auto, el motor y todo el tra-
tamiento del mismo se hace en otra ciudad;
además se suma el hecho de tener que viajar
por sus propios medios, es decir en su auto
particular, lo cual agrega otro gasto.
Por su parte, Ciprés reconoce que cuando
preparaba su auto acá gastaba menos dine-
ro y era más fácil rebuscársela. En la actuali-
dad, sostiene que se ha incrementado el pre-
supuesto principalmente porque para correr
y pelear un buen puesto se debe alquilar el
auto, y en TC Pista, por carrera, se deben
invertir entre 80 y 100 mil pesos.
Lógicamente, con esto cabe preguntarse
si es posible vivir del automovilismo.
Sebastián nos cuenta que siempre le ha
costado mucho reunir la plata nece-
saria para estar presente en
cada carrera, y reconoce que
vive del auto pero “no como
quisiera”, porque vive
muy al día. Tam-
Ningún deporte se puede comparar con el
fútbol, es una locura. Son cosas diferentes,
el público es diferente. Al tipo que le gusta
el fútbol le parece tonto que haya 42 autos
corriendo para el mismo lado”.
• Sebastián Ciprés: “Sí, sin dudas, el
automovilismo es un gran negocio. En el
fútbol el equipo que más plata tiene con-
trata mejores jugadores, y acá el que más
plata tiene consigue mejores autos, me-
jores mecánicos y preparadores”.
 3
EL UMBRAL, Suplemento quincenal • SEPTIEMBRE 2010

bién nos dice que hay gente que gana mu-
cha plata y puede vivir de esto tranquila-
mente: a él, en un futuro, le gustaría mejo-
rar su situación y seguir corriendo, o ser
jefe de algún equipo pero que sea verda-
deramente redituable.
Martín no vive del automovilismo. Y la gente
de su quipo tampoco. Cada uno tiene su tra-
bajo. Entonces el tiempo que pueden dedicar-
le a prepararse para cada carrera se reduce a
tres veces por semana, después del horario
laboral, o cuando tienen un tiempo libre.
En algunos casos la realidad presupuesta-
ria lleva a especular, y si el puntaje lo permi-
te, se puede “faltar” a una carrera, y de
este modo evitar gastos e invertir eso que
se ahorro en la próxima. Para nuestros in-
formantes las realidades son distintas. Ci-
prés arrancó el año con un auto complicado
que no le dio la posibilidad de pelear algún
buen puesto, otra vez la plata fue protago-
nista: “poco presupuesto y autos que no fun-
cionaban… me hizo dejar algunas carreras”.
Laborda no puede darse el lujo de faltar
porque entró a los Play Off, producto de ha-
ber ganado 4 de las últimas 7 carreras. Son
también 4 las carreras que faltan para defi-
nir el campeonato, y él tiene muchas posibi-
lidades: tiene a favor el hecho de que las
competencias se llevan a cabo cada 28 días,
lo cual da un margen para recuperarse y
volver a poner primera.
Pero esto, que para muchos es una pasión,
trasciende las pistas. Como bien dijimos,
Olavarría fue reconocida durante mucho
tiempo como “Capital del TC”. Con los años
esto se fue perdiendo, incluso el Autódromo
en algún momento dejó de formar parte del
calendario. Tampoco hay un representante
olavarriense entre los corredores de la máxi-
ma categoría nacional.
El próximo fin de semana el TC llega a la
ciudad y el acompañamiento de la gente es
vital. Para Martín, es muy importante que
la gente acompañe, porque ese apoyo es
fundamental para que el Autódromo siga
formando parte del calendario. Pero ade-
más, por si en algún momento vuelve a ha-
ber un piloto de Olavarría en el TC, tenga la
posibilidad de correr de local.
Según Laborda, el Autódromo es uno de
los mejores del país, aunque le falte desa-
rrollar un poco más su infraestructura y eso
también es producto del apoyo del público:
“la gente no apoya, si esto pasa no hay ca-
rreras y si no hay carreras no hay plata”. Y
para volver a ser “Capital del Turismo Carre-
tera” cree que todos los olavarrienses ten-
drían que poner un poquito más de ganas,
no sólo los pilotos y sus equipos.
En este sentido, Ciprés opina que no hay
un piloto de Olavarría en el Turismo Carre-
tera porque representa un gran esfuerzo
personal, tanto del piloto mismo como de la
gente que lo apoye. La clave sería armarse
de un grupo que tenga ganas de apoyar y
ayudar a alguien nuevo y eso, como él mis-
mo dice, es “medio difícil”. Igualmente cree
que hoy hay empresarios con ganas de apo-
yar a pilotos jóvenes, aunque “es toda una
trayectoria que hay que hacer y remarla
bastante para llegar hoy al TC”. Pero tam-
bién destaca que si la ACTC estuviera inte-
resada en que un piloto local formara parte
del TC, “ya lo hubiesen puesto”.
Para Sebastián, Olavarría sigue siendo una
ciudad tuerca porque históricamente lo ha
sido y el hecho de que haya muchos zonales
corriéndose hoy en día lo mantiene y reafir-
ma. Los dos coinciden en que es un largo y
arduo camino por recorrer, que la época del
Chueco Romero fue gloriosa y ha marcado la
historia del automovilismo de Olavarría para
siempre. Tanto es así, que “hay chicos de 7, 8
años que te hablan del Chueco y nunca lo vie-
ron correr”.

Tres cortitas
SEBASTIAN CIPRES • Relación con el público: “La gente
de Olavarría, la que vive muy al día y
no tiene el manguito como para ayu-
darte, es la que más aliento te da”.
• Relación con los colegas: “La
mejor con todos. Tengo muy buena
onda con todos. Nunca he tenido
ningún problema con nadie desde
que corro”.
• Piloto favorito: “No he tenido ído-
los, siempre admiré mucho a varios
colegas. De los que están corriendo
hoy o que han corrido conmigo,
Cristian Ledesma. En su época,
Johnny De Benedictis”.
MARTIN LABORDA
• Relación con el público: “Creo que
buena. Uno trata de ser lo más amable
posible. Yo trato siempre de conversar.
De cada uno vas sacando una cosita y
todo es lindo”.
• Relación con los colegas: “Muy bue-
na. Obviamente hemos tenido pequeños
problemas por encontronazos en la pis-
ta, pero nada más”.
• Piloto favorito: “Desde que me empe-
zó a gustar el automovilismo, siempre
me gustó Tito Bessone. Probé con él cir-
cuito de Olavarría. Me dí el gusto que
muchos no se pueden dar”.
 4 ENTREVISTA. José Luis Benedetto, periodista y relator de automovilismo
“Empecé a relatar
de caradura, y me salió bien”
A 25 años de su primer relato, aquel híbrido entre trabajo y diversión, José Luis Benedetto sigue divirtiéndose y
jugando, pero en las grandes ligas. Desde 2009, cada domingo, es la voz oficial de “Carburando” para la máxima
categoría de automovilismo nacional y se sienta en la silla de quienes, de algún modo, fueron sus maestros. Con
años de experiencia en este deporte, José Luis cuenta como llegó a ese lugar soñado, habla de las oportunidades
que dejó pasar y las que salió a buscar, y de cómo cambió el automovilismo desde que barría el taller de un TC
hasta su presente como relator.
/ Pablo Ayala algún piloto famoso. Y también me hubiera
gustado correr o armar mis propios autos. In-
-¿Cómo te encontraste con el automovilismo? cluso estudié mecánica y quizá podría haber
-Me interesaba desde chico. Todo lo rela- llegado a hacerlo.
cionado con carreras. Automovilismo, bici- -¿Y cómo fue que te interesaste en el pe-
cleta, autitos a pilas. Las carreras me apa- riodismo deportivo?
sionaban desde chico. -La tendencia al periodismo ya la tenía.
-¿Venía de familia la afición a las carreras? Siempre me andaba anotando cosas, me
-Sí, mi viejo me llevaba a ver las carreras de encantaba tener todos los datos. En las últi-
TC. Al lado de mi casa, sobre la calle Chacabuco, mas hojas de la carpeta de la escuela anota-
armaban un auto de Turismo Carretera, un ba los tiempos de las clasificaciones, los re-
Chevrolet 400. sultados de las carreras, los datos de los co-
-¿Vos conocías a la gente del taller? rredores. Y ahí un poco empezó a nacer mi
-Sí, y a mi me tenían para cebar mates, para interés por el periodismo.
barrer el taller, pero era más lo que embro- -¿Cuál fue tu primera experiencia en la
maba que lo que hacía. Y de paso cuando iba profesión?
a la Escuela 4, mi escuela primaria, pasaba -Surgió con los amigos, en mi adolescencia.
por lo de Roque Modarelli, en Colón y Empecé con el ciclismo porque siempre andá-
Chacabuco, donde armaban los autos de TC y bamos corriendo en el barrio, hacíamos pistas
después en el barrio siempre andaba algún de bicicross, o corríamos con kartings a
auto o alguna moto dando vueltas. rulemanes en la bajada de Racing. Y un día unos
-¿Con qué soñabas? ¿Que- amigos organizaron una carrera de bicicletas
rías ser piloto? en un circuito callejero y empecé a relatar ahí,
-Quería ser me- pero de caradura nomás, y me salió bien.
cánico, prepa- -¿La transmisión salía por algún medio?
rar autos de ca- -No, lo hacía por el altavoz para el público,
rrera. Me ima- ¡peor todavía! Porque vos cuando estás en
ginaba que po- una radio no ves a nadie, pero cuando estás
día llegar a ser frente a la persona o frente al público es
mecánico de más difícil. Y después de eso me invitaron a
Reutemann o relatar en “El Arbolito”, una organización
que tenía un circuito de motos. Así que ahí
empecé a relatar carreras de motos.
-¿Y cómo te sentiste en ese momento?
-Yo no me tenía mucha fe. Imaginate que en
ese momento como relator de ciclismo estaba
Toti Barbosa, que era un fenómeno relatan-
do, una persona que en toda la Argentina y
Latinoamérica es reconocido. Y estar al lado
de ese tipo, con 17 años, no era nada sencillo.
Y Toti me vino a hablar en una carrera y me
dijo: “yo te voy a llevar a relatar al campeona-
Fotos: Carlos Ramírez
to argentino”. ¡Pero yo recién empezaba! Y
pensé: “este hombre está re loco”.
-¿Fuiste con él?
-Si, lo acompañé a Bahía Blanca y relata-
mos dos días de carrera. Y ahí en el campeo-
nato me escucharon relatar algunos miem-
bros de la federación argentina y me propu-
sieron que me vaya a Buenos Aires a traba-
jar con ellos. Pero yo no quería, y no me fui.
-¿Cuándo llegás finalmente al automovilismo?
-Fue cuando volví de hacer el servicio militar en
Bariloche. Me llamó la gente de Olympia Depor-
tiva, entre los que estaban Roberto Bo (el padre
del actual jefe de prensa de la APPS), y Popa
Paramio, que hoy es presidente del club Racing.
La idea era que yo cubra la parte de ciclismo,
pero a mi me gustaban mucho los autos desde
siempre. Así que un día Roberto me dijo: “¿no te
animás a ir a cubrir el automovilismo?”. Así que
sin dudarla fui a La Bota a cubrir una carrera de
TC del 40 Mar y Sierras. Y bueno, Roberto Bo me
fue acercando de a poquito al periodismo depor-
tivo de automovilismo. Después de eso, en el ‘91
me llamó la gente de FM Asia para hacer un
programa especializado en el tema y en el ’93
por primera vez empiezo un programa de
automovilismo propio que se llamó “Vuelta Pre-
via”, en una radio que acababa de abrir.
-¿Cómo surgió la oportunidad de dar el sal-
to a periodismo deportivo de nivel nacional?
-En el año ’94, en una carrera en Rosario,
la gente de Carburando me ofreció ir a tra-
bajar con ellos.
-¿Pero de dónde te conocían?
-De las carreras, porque nosotros en “Vuel-
ta Previa” cubríamos todo el ámbito del
automovilismo nacional. Entonces viajába-
mos a todo el país e incluso al exterior.
-¿Qué hiciste en ese momento?
-Y, yo no contesté, aunque uno de los en-
cargados de personal de Carburando me dijo
que probablemente el programa en el que
yo estaba no iba a durar mucho más, por
cuestiones de costos. Y tenía razón, porque
en el ’95 el dueño decide dar por terminado
el proyecto y automáticamente me quedo
afuera del circuito.
-¿Y cómo pudiste volver a vincularte con
la gente de Carburando?
-Bueno, cuando se inaugura el autódromo acá
en Olavarría me encuentro con esta persona.
Así que fui y le dije: “siempre me acuerdo de
usted y de lo que me dijo hace cuatro años”. El
tipo ni se acordaba de lo que había hablado con-
migo. Pero bueno, de todos modos me dijo:
“bueno José Luis, te tenemos en cuenta”. Y 9
meses después, ya en el año ’99, me llamaron
para trabajar en el equipo de Carburando.
-¿Arrancaste directamente como relator?
-Si. El Turismo Nacional corría en Mar de Ajó.
Y me acuerdo que le pregunté a Tití Camps (un
tipo que conmigo siempre se portó de diez):
“¿A qué puesto voy? ¿Voy a boxes? ¿A qué cur-
va voy?”. Y él me dice: “No, vos vas a relatar”.
-Hasta que finalmente llegaste a ser el
relator de la máxima categoría nacional.
-Diez años después de mi primer relato en
Carburando para el Turismo Nacional, en el
mismo circuito, hice mi primer relato de Tu-
rismo Carretera.
-¿Cómo fue esa sensación de estar en el
lugar que ocuparon los relatores más re-
conocidos del país?
-Es como si a vos te llaman para trabajar
con un músico que admirás, y crees que le vas
a llevar la guitarra, y de pronto te dicen: “No,
vos vas a tocar al lado de él”. Me pasó el día
que Tití me dijo que iba a relatar, y me volvió
a pasar este año, en la carrera de los 50 años
de Carburando. Tenerlo a Cacho González
Rouco detrás de mí, sentado en una butaca,
y decirle: “Cacho relate usted”, y que él me
diga: “No, seguí vos, seguí vos, las últimas
tres vueltas nomás”. Me tuve que sacar los
auriculares y casi encajárselos en la cabeza
para que el tipo relatara. Y yo le dije: “esta
final la tiene que relatar usted, ¿cómo voy a
estar yo acá?”. Eso no le pasa a cualquiera.
-¿Hay alguna carrera o algún momento
que recuerdes especialmente?
-La primera. Justamente hace unos días me
puse a revisar los archivos para ver si estaba la
grabación de esa carrera y la encontré. Y cuan-
do escuchás que te presentan y todo se te pone
la piel de gallina. Y otro recuerdo importante
es cuando me llaman por teléfono para decir-
me que me habían votado y que el propio Tití
quería que yo sea el relator del TC. Fue un sen-
timiento encontrado porque estaba él muy
mal y yo no quería hacerlo. Y bueno, cuando
llego a Mar de Ajó me encuentro con el her-
mano de Tití y él me dice: “Mi hermano quiere
que seas vos”. Eso fue algo muy fuerte para
mí. Y por supuesto, mi primer relato en una
carrera de TC para la tele es un recuerdo muy
lindo que todavía tengo presente.
-¿Llegaste adonde querías? ¿Es esto lo
que te gusta?
-A mi me encanta hacerlo, y por eso le pongo
todo lo mejor a todas las carreras. A veces me
retan porque le doy la misma importancia a
un TC Pista que a un TC. Yo voy a relatar una
carrera de tortugas, una carrera de motos,
una carrera de bicicletas y corran 3 o corran 4,
a mí me gusta y le doy igual importancia. Creo
que uno se debe a la gente, al público.
-¿Qué pensás de todos los cambios que
ha sufrido el Turismo Carretera desde que
vos eras chico hasta ahora?
-Ha cambiado mucho, en algunas cosas para
mejor, como es todo el tema de la tecnología,
la comodidad de los espectadores que pueden
ver toda la vuelta. Antes tenías que estar espe-
rando para que pase un auto por la ruta y era
vital escuchar la radio. En otras cosas para peor.
A mi me gustaba mucho la ruta. Y Olavarría
tenía equipos de Turismo Carretera que se ar-
maban acá. Cuando era chico, al lado de mi
casa, había un equipo y a las cinco cuadras ha-
bía otro. Se hacían las peñas para juntar fondos
y poder armar un motor. Antes era normal ver
una camioneta con un carrito y un TC cargado.
-¿Era más fácil llegar a correr en aquel
momento?
-Yo creo que sí, porque antes acá en
Olavarría había muchos pilotos de TC co-
rriendo. Quizá corrían 2 ó 3 carreras al año,
pero corrían. Algunos querían ganar carre-
ras y otros solo por las ganas de correr. De-
cían: “Vamos a correr la vuelta a Olavarría”,
porque era histórico. Y hoy no tenemos ni
un solo equipo olavarriense en el TC.
-¿Te parece que este fenómeno tiene algo
que ver con el hecho de que hayan metido
el Turismo Carretera al autódromo?
-Sí, por supuesto, ahí se complicó más. Cuan-
do lo metieron al autódromo empezaron los
gastos de prueba, los motores de prueba, los
ensayos previos, probar el auto en los distin-
tos autódromos habilitados. Y eso significa un
gasto enorme que antes no existía. Porque
vos ibas a correr en la ruta, probabas el auto
en los kilómetros, los 3.000 metros, el sába-
do se hacía la verificación técnica y el domin-
go ibas y corrías. Pero todo cambió, hay otras
carreras que todavía conservan lo auténtico,
la cultura del automovilismo.
5
PERFIL
Del ciclismo al TC
Aunque en su corazón se quede con los
autos, relató competencias de motos, de
boxeo, de bicicleta y hasta de kartings a
bolilleros. Nació en la ciudad de Dante y
Torcuato Emiliozzi, aunque varios años des-
pués de aquellas legendarias victorias. La
fiebre por “La Galera”, aun reciente, se re-
flejaba en un paisaje que, según José Luis
Benedetto, no es el mismo que hoy conoce-
mos: “Al lado de mi casa había un equipo de
TC y a cinco cuadras había otro”.
A pesar de haberse criado entre autos y
talleres, decidió empezar desde abajo. Fue
así que este fanático de los motores y la ve-
locidad arrancó su carrera en bicicleta. Será
que la competencia era más rápida en su
voz que en la pista, o porque los motores
parecen rugir más cuando él cuenta esos
rugidos, que terminó encontrando su pro-
fesión en el periodismo deportivo y en el re-
lato de todo tipo de competiciones.
Desde sus primeras experiencias ante el
público fue encontrando guías que lo ayu-
daron a crecer en su pasión y el camino se
fue abriendo casi sin buscarlo. Hasta se dio
el lujo de decir “no” a alguna oportunidad
más de una vez, y demostró así que a veces
es mejor esperar el siguiente colectivo, para
ir sentado.
Pero como tenía que llegar, llegó. Y desde
hace 11 años es parte del programa
televisivo más visto por los fanáticos del
automovilismo nacional: Carburando.
Hace un año llegó a primera, al Turismo
Carretera, a la silla que algún día ocupó Ca-
cho González Rouco. Con 42 vueltas en su
vida, vio cambiar este deporte mientras su-
maba experiencia. Recuerda los autos en
su barrio, la Vuelta de Olavarría y reconoce
ahí parte de la cultura de su ciudad.
Por eso a veces lo retan, porque le encan-
ta lo que hace y porque no diferencia entre
carreras de tortugas o de liebres, siente que
se lo debe a la gente, porque de ahí viene.
P.A.
6

Una familia “de fierro”

Eduardo y Laura se conocieron corriendo a fines de 1996: él necesitaba un acompañante, ella aceptó
y, “como quien dice, fue mi perdición, porque nos pusimos de novio. Quieras o no, gracias al auto de
carrera hoy estamos juntos”, suelta ella, en tono de broma, cuando recuerda aquella primera expe-
riencia de correr juntos que los llevaría a formar una familia que ya tiene un heredero en la pista:
Martín, el hijo mayor de 8 años.

/ Claudia Ingratta
Cuando Eduardo Collodoro se acercó por
primera vez a un auto tenía 11 años. Desde
entonces comenzó a conocer la mecánica en
general y cómo se arreglan los chasis. De
adolescente (unos 15 años), en el taller de su
colega Raúl Cobos, supo del entusiasmo por
los autos y hasta el día de hoy no falta a nin-
guna carrera. Como piloto, se inició a los 23
años en la “Formula Azul”, después pasó a la
categoría Promocional 850 y en su tercera
temporada (1997) se coronó campeón.
Eduardo me explica que en la Promocional
arrancó para ir a divertirse “y ver qué pasa-
ba”. Recuerda que la primera carrera había
andado “más o menos”, con recargo en el
tiempo. Era complicado llegar de otra cate-
goría y andar bien, siempre había revisación
y se encontraban algunos “peros”. Después
de la tercera competencia, cuando comen-
zaron a ganar, Eduardo y Laura se entusias-
maron y pusieron quinta, no los paró nadie.
“Si vas flojo te desanima. Pero cuando vas
bien, sentís que podés pelear un campeo- mas carreras viajaban en una camioneta
nato”, sostiene el hombre. con cúpula. Y dormían 7 atrás. Era un sacri-
Todo fue a pulmón. En cada carrera se ficio, “pero éramos jóvenes, sin chicos”.
contaba con la suerte no solo de andar “Es un hobby que uno hace para correr y
bien, sino de que no se rompa nada del nunca se gana plata, siempre se pierde”,
auto. Y si sucedía, trataba de solucionarlo reflexiona Collodoro, que económicamen-
él mismo con la ayuda de un equipo muy te hizo todo a pulmón. Nunca salió a bus-
particular, conformado por 5 ó 6 mujeres car publicidad (“no tenía la cara, me daba
(entre ellas Laura), que cuando llegaban a cierta vergüenza”), siempre resolvió con
los circuitos eran reconocidas como “las lo que tenía a su alcance. Lo ayudaban (y
chichis de Collodoro”. Un equipo de fierro, aun lo hacen) amigos chapistas, pintores,
que no dudaba en empujar el auto si era mecánicos que le “daban una mano”. Otro
necesario. manera de pelearla eran las peñas, pero
“No me lo voy a olvidar nunca”, rememora el dinero que se juntaba era relativamen-
Laura. Y no es para menos.
Iban a las carreras en un co-
lectivo viejo, y luego de una
jornada extensa de velocidad
y emociones, la vuelta se ha-
cía larga: a menos de 80 km.
por hora, el regreso se inicia-
ba a las 8 de la noche, se lle-
gaba a la 1 de la madrugada y
al otro día a trabajar. Las últi-

te poco. Andaba bien en la categoría 850,
pero tuvieron que estar un año más para
pagar las cuentas de la casa de repuestos
que se los daba a largo plazo, aunque al
final “siempre se pagaba”.
En el ambiente tuerca existe la solidari-
dad y eso favorece las amistades que ge-
nera el automovilismo. Eduardo dice que
la relación con los colegas es excelente,
desde los clientes hasta las casas de re-
puestos. Muchos pilotos queridos. A él lo
reconocen en ciudades como Azul, Tres
Arroyos, Necochea, Saladillo, Roque
Pérez. Eso genera el automovilismo. Des-
pués pasó a disputar una carrera por año,
para darse un gusto y rememorar aque-
llos tiempos. Corrió de invitado en la ca-
rrera de Dos Pilotos. Estuvo en el
Autódromo Sudamericano y ganó varias
competencias.
La llegada de los hijos, Martín (8 años) y
Camila (3 años), no impidieron que Eduar-
do y Laura sigan vinculados al
automovilismo. Este año, el niño comen-
zó a correr en la “Escuelita de Karting”.
Tiene el temperamento de su padre,
tranquilo y paciente, por eso desde muy
chico en la escuelita le dicen “Droopy”.
Vaya una anécdota: en una final llegó en
segundo lugar y todos le decían con emo-
ción “¡Martín saliste segundo!”, y el chi-
co, tranquilo y serio, solo dijo “sí”, mien-
tras su papá, eufórico, se arrodillaba y
agitaba los brazos emocionado. Martín se
jugó y levantó el pulgar.
Se respira en el ambiente ganas de velo-
cidad y esperanza de triunfos. Mientras
observo el trofeo que el pequeño piloto
7
ganó en su última carrera, le pregunto si
piensa seguir corriendo. Responde Laura:
“si papá puede…”. Y Eduardo, orgulloso,
expresa que puede salir muy buen piloto.
Me explica que comienza a notarse en las
primeras carreras si un chico puede andar
bien o no. Y que Martín, a pesar de que le
puede faltar motor, se la rebusca mane-
jando. Su madre, que ahora va a los circui-
tos para acompañar al pequeño, me cuen-
ta otra anécdota para confirmar que al
chico le gusta correr: en la segunda o ter-
cera carrera prácticamente no pudo ni
girar. Y la prueba de fuego la dio cuando
le preguntaron si quería seguir. A pesar
de la falla, Martín dijo que sí. Entonces
Laura, convencida, me dice: “si no se des-
ilusionó con eso, es porque realmente lo
lleva en la sangre”.
 COLUMNAS EL UMBRAL, Suplemento quincenal • OCTUBRE 2010 8

De los medios “lo mejor...”

A diferencia de lo que muchos espera- personas. Comparar el pasado y el
ban, el baile del caño dejó menos que presente de un camino que sólo pare-
otros años. En esta última quincena tam-
bién tuvimos la llegada de la primavera y
ce llevar a la muerte, ésa era la tarea
de los medios hasta el martes a las Tanto Cemento…
todo lo que eso implica, o sea: chicos y 18. Una nueva muerte surcó las agen-
más chicos apostados en los diferentes das y se pararon las rotativas. El olavarriense medio gusta del Turismo Carretera.
espacios verdes que brinda Buenos Aires. Es que no fue una muerte más, por- Cual máxima grabada a fuego sobre la frente de los
Como siempre, lo más relevante no fue que su apellido representa mucho en ciudadanos dicen que este deporte se encuentra entre
cómo festejaron sino cómo terminaron. la historia de la televisión argentina. las preferencias locales. El ruido de los motores, el
Pero, sin lugar a dudas, los trágicos y Pero también, y como todos se encar- colorido de los autos, la adrenalina y el incansable
hasta impensados accidentes de tránsito garon de repetir una y otra vez, la ac- recorrido de un circuito enloquece a las masas desde
acaecidos en los últimos días se llevaron triz Romina Yan estuvo presente en el
tiempos remotos. Así lo demuestra la herencia de los
todos los galardones. Autos destruidos, crecimiento de muchas generaciones.
hermanos Dante y Torcuato Emiliozzi, el recuerdo exhi-
familias destrozadas, muertes y más Su juventud y ese final inesperado
bido una y otra vez ante la lente de cámaras nacionales
muertes. Desde el auto partido en la Pa- hicieron que se recurriera a infinidad
namericana hasta el choque en la Ruta de consultas a cardiólogos, y médi- y locales ávidas por descubrir -sin demasiado esfuer-
11 no tuvimos respiro, o no nos lo dieron; cos en general, como en la búsqueda zo- la identidad de este pedazo de suelo bonaerense.
horas de desgracia televisada, sólo por de una respuesta donde no la hay. Según el corto de presentación de la muestra de cine
el afán de tener la primicia y de ser los Entiendo el dolor, y todo lo que eso Lucas Demare de este año, Olavarría “es” la galera de
primeros en contar las causas. Pero, ¿es implica, pero por esa misma razón tam- los Emiliozzi, y por supuesto la fábrica Loma Negra,
necesario mostrar el llanto corriendo en bién pienso en el resto de los familia- que dio origen al mote entrañable de “ciudad del ce-
las mejillas ajenas, la mancha de sangre res de toda la gente que se murió en mento”. Recuerdo el esfuerzo realizado hace años por
en un asiento arrancado cuando ni si- estos días, de manera brusca igualmen- tratar de imponer otra denominación. “Olavarría ciu-
quiera se han terminado de identificar las te, y que hasta ayer eran noticia. Esos dad del TC” gritaban algunos emulando a vendedores
víctimas fatales? padres, tanto como Cris Morena y de baratijas en una feria. Seguimos apegados a recuer-
Hoy, como hace 4 años, esa ruta fue el Yankelevich, tampoco tienen consuelo. dos que nos detienen en una imagen idílica, tan ficticia
lugar equivocado para una decena de como negadora, tan escandalosamente falsa.
Verónica Nesprías
Coleccionistas de títulos de honor. Fuimos ciudad del
trabajo, de los puentes, de la industria, de los tordos,
de la soja, de la luz… ciudad de la furia. Sentencias que
hoy se siguen plasmando en la voz fascinante de un
La Gárrula locutor que no duda en pronunciar correctamente como
“la guerrilla latinoamericana” se expandió en los se-
tenta, mientras la imagen de Isabel Perón es reproduci-
Cientos y cientos de religiosos inundaron la ciudad y soportaron quedar aplasta-
da ante una sala colmada de espectadores.
dos contra las puertas del gimnasio del club estudiantes con tal de recibir un poco
de palabras de ánimo, aliento fresco, algo, cualquier cosa que no les despegue las Como dijo el director Néstor Montalbano paradójica-
esperanzas blanqueadas con un bendito enjuague bucal. La lluvia cayó del cielo mente en esa misma muestra de cine, la identidad la
como lágrimas para los fieles más ciegos y escupitajos para los pobres descalzos construye el pueblo. Tal vez lejos de motores ruidosos y
que viven bajo las chapas a las que llaman techos. Los fieles a sus esperanzas no se construcciones forzadas. Ojalá muy lejos de manuales
animan a traicionar a sus déspotas ni a descuidar el dudoso diezmo que da lujo a de historia escritos sólo para perpetuar el olvido, la
unos pocos «elegidos». No difiere mucho de otros opios respaldados por el Estado, farsa y la desinformación.
sólo que esta vez fue más espectacular. Un éxito similar podría tener el matrimonio
Stamateas que sabe exprimir las dos mitades de la jugosa naranja de la autoayuda Texto: Yesica Guevara
¡Benditos sean los colectivos que traen a los desesperados del mundo! Ilustración: Leonardo Barcelona
Para votar o rezar, es igual. Los que viven en casuchas sin piso y se mojan desde www.vientoenprosa.blogspot.com
abajo hacia arriba cuando llueve, pueden ser útiles para casi cualquier circunstan-
cia. No están para mucho más que eso. Trabajo no les dan, pero les ofrecen ilusiones
en 50 cuotas. Después de todo, no todos nacimos para vivir bien y avivados. Está la
llama que se aviva y el combustible que muere en el fuego. Los avivados y los muer-
tos de hambre. Los que hacen de la religión un negocio y los que encuentran alivio en
un Jesucristo Super Star. Todos aprendemos a bailar sobre las brasas calientes, el
que no, se quema y cuando el agua le entra por debajo de la puerta, puede mojarse y
seguir participando.
El del agua y el fuego es un juego muy interesante, en el que siempre ganan y pierden
los mismos. La fascinación radica en que los perdedores creen siempre que pueden
ganar alguna vez y los ganadores son los únicos que se divierten. Ellos son los que
estarán siempre secos, calientes, y los otros mojados, fríos, deseando que ese fuego
los salpique un poco y les convide calor. Eso jamás ocurre y el juego se hace infinito.
Prefiero jugar a otra cosa; a descubrir en las escondidas o en el gallito ciego, al
desconfío. Y si no, pido “pido” y pido gancho ¡El que me toca es un chancho!
Victoria Ennis

Nesprías.
ala , Cl au di a In gratta y Verónica este número:
dística: Pablo Ay Colaboran en
Producción perio cundo Azuaga y Esteban Lezcano. ia En ni s, Yesica Gu evara y
: Fa Vi ct or
STAFF

Diseño Gráf ico Ra m íre z, dístico:

a Ni et o, Le an dr o Al va re z, Ca rlo s ta lia Sc hu m ac her. Director perio a pro-
M ica el te: Na AL es un
a. Directora de Ar e Botta. EL UMBR
Leonardo Barcelon ctor de EL POPULAR Medios: Jorg municación Social (Facultad de
Pablo Zamora. Dire r estudiantes de las carreras de CoVisuales), a través de un conve-
po s
ducción realizada de Diseño Gráfico (Escuela de Arte roducciones.blogspot.com
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Ciencia arría.
POPULAR de Olav
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