MODULO 5

CONTRATOS PARA LA
EXPLOTACION
COMERCIAL DE LAS NAVES
 III) Fletamento
1) Consideraciones generales:

a) Concepto general de fletamento:

“Cuando el dueño o armador pone la nave a

disposición de otro, para que éste la use
según la propia conveniencia dentro de
los términos estipulados”.
 III) Fletamento
b) Clasificación:
Los contratos para la explotación comercial de las
naves se clasifican en:
Locación (locatio)
Transporte (conductio)

A su vez, hay locatio:

- Rei (Fletamento a casco desnudo)
- Operarum (fletamento por tiempo y por viaje)
 III) Fletamento
El art. 930 C. Com. señala que los contratos
expresamente regulados por la ley son:
• Fletamento por tiempo (time charter)
• Fletamiento por viaje (voyage charter)
• Fletamento a casco desnudo (bare boat
charter)
El inciso final de esta norma da la posibilidad a
que existan otros fletamentos, conocidos como
fletamentos atípicos.
 III) Fletamento
La prestación básica: Fletante pone la nave a
disposición del fletador, para que éste la use en
su propio interés, dentro del marco del
contrato. Varía substancialmente de una clase de
fletamento a otra.

En el fletamento a casco desnudo, la cesión del poder de

disposición sobre la nave es total y absoluta, al
transferirse al fletador la tenencia y gestión armatorial
íntegra de la nave.
 III) Fletamento
En el fletamento por tiempo, si bien la cesión del poder de
disposición abarca materialmente a toda la nave, es el
fletante quien conserva su tenencia y con ellos la gestión
náutica de la misma, traspasando al fletador sólo la
gestión comercial.

En el fletamento por viaje, el fletante retiene tanto la nave

como las gestiones náutica y comercial, cediendo al
fletador sólo la facultad de usar uno, varios o todos los
espacios de carga de la nave, con el objeto de transportar
mercancías en uno o más viajes determinados.
 III) Fletamento
c) La nave fletada
- Es el elemento central de todo contrato de
fletamento
- Puede ser designada de antemano o bien se le
puede dejar entregado al fletante el que la
designe después de celebrado el contrato
- La nave debe encontrarse en buen estado de
navegabilidad
 III) Fletamento
d) Gestión náutica y gestión comercial
La gestión náutica abarca todas aquellas operaciones
y actividades de carácter técnico, que resultan
necesarias para que la nave pueda cumplir, en
forma eficiente y segura, con su finalidad
navegatoria. Ejs: mantenimiento, dotación, gobierno,
etc.
La gestión comercial se refiere al conjunto de
actividades, cuya finalidad es obtener un provecho
económico de la nave. Ejs: celebración de contratos
de transporte marítimo.
 III) Fletamento
e) Perfeccionamiento del contrato
Contrato consensual que se perfecciona por
acuerdo de voluntades entre fletante y fletador.
Problema 1: el cuándo  en la práctica comercial
se aceptan las condiciones bajo la fórmula
“sujeto a detalles“ (“subject to details”).
Problema 2: ¿puede una parte desistirse del
contrato en este momento y considerarse que el
contrato no estaba a firme?
 III) Fletamento
• Inglaterra  el contrato aún no se ha
perfeccionado, al no haber concordancia
entre oferta y aceptación.

• EEUU  distinguen entre condiciones

esenciales del contrato y sus detalles; si
hay acuerdo sobre las primeras, hay
fletamento.
 III) Fletamento
f) Escrituración del contrato

El art. 928 C. Com. exige que el contrato de

fletamento conste por escrito, a título de
formalidad de prueba, salvo naves
menores.
Sanción  no podrá probarse en juicio y
pasa a regirse por las normas del contrato
de transporte marítimo.
 III) Fletamento
g) Confección e interpretación de la póliza
de fletamento
Las pólizas de fletamento se confeccionan sobre la base
de modelos impresos, internacionalmente aceptados,
elaborados por organizaciones privadas que congregan a
fletantes, fletadores y/o corredores de naves (ship
brokers), como por ejemplo: BIMCO (Baltic and
International Maritime Council), INTERTANKO
(International Association of Independent Tanker
Owners), ASBA (Association of Ship Brokers and
Agents), etc.
 III) Fletamento
El contenido de las pólizas se acomoda a las circunstancias
concretas de la relación contractual, llenándose los
espacios en blanco, suprimiéndose o modificándose las
cláusulas que no sean total o parcialmente pertinentes, y
agregándose algunas nuevas que se hayan acordado.
Estas últimas (las nuevas) se conocen como el rider y se
incorporan a la póliza a través de un documento que se
adjunta.
 III) Fletamento
g) Legislación aplicable al contrato

Art. 931 C. Com.  En ausencia de cláusulas expresas en un

contrato internacional de fletamento, sus efectos en Chile se
regirán por la ley chilena.

En la mayoría de la pólizas de fletamento la relación

contractual es sometida a las normas inglesas o
norteamericanas, lo que resulta consistente con las
jurisdicción que otorgan a los tribunales arbitrales
ingleses y norteamericanos.
 III) Fletamento
i) Sub-fletamentos

Permitido por el art. 932 C. Com., pero el primer

fletador no puede eximirse de responsabilidad
por las obligaciones que ha contraído para con el
fletante, en virtud del fletamento original.

Sub-fletamento a casco desnudo  se requiere

autorización escrita del dueño (art. 967 C. Com.)
 III) Fletamento
j) Pago del flete

La obligación básica de todo fletador es pagar el

flete. El fletante al que se le debe el flete, puede
accionar contra el fletador, sub-fletador,
cargador o consignatario, por la parte del flete
que estuviere aún pendiente de pago.
 III) Fletamento
k) Oponibilidad del contrato

Excepción al efecto relativo del contrato 

art. 933 C. Com. El que adquiere una nave
que está fletada, deberá respetar el
término del viaje que se encuentra en
ejecución, sin perjuicio de los derechos del
comprador.
 III) Fletamento
l) Diferencias entre los fletamentos y el contrato
de transporte marítimo
1) Elemento esencial:
• Fletamento  la nave
• CTM  las mercancías transportadas

2) Importancias de las gestiones náutica y comercial:

• Fletamento  es importante la diferencia
• CTM  no es importante la diferencia, ya que se centra
el transporte de mercancías
 III) Fletamento
3) Discusión de los términos del contrato
• Fletamento  son libremente discutidos por las partes, con
similar poder de negociación
• CTM  es un contrato de adhesión, preparado por el
transportador y aceptado en bloque por el cargador
4) Normativa aplicable
• Fletamento  carácter supletoria de la voluntad de las partes
• CTM  carácter imperativa
5) Documentos
• Fletamento  pólizas del fletamento
• CTM  B/L o cartas de porte marítimas
 III) Fletamento
2) Contratos de fletamento a casco desnudo
(bare boat charter):

a) Concepto
Art. 965/1 C. Com.  es el contrato por el cual una parte,
mediante el pago de un flete, se obliga a colocar a
disposición de otra, por un tiempo determinado, una nave
desarmada y sin equipo o con un equipo y armamento
incompleto, cediendo a esta última su tenencia, control y
explotación, incluido el derecho a designar al capitán y a
la dotación.
 III) Fletamento
b) Objeto
El elemento más característico del fletamento a
casco desnudo es que conlleva el traspaso al
fletador de la tenencia material de la nave, y con
ella, las facultades de usar y gozar de la misma,
asumiendo las gestiones comerciales y náuticas

Como la nave está desarmada y sin equipo o con

un equipo y armamento incompleto, el fletador
debe dotarla de equipo.
 III) Fletamento
c) Sujetos

• El Fletante normalmente será el propietario de la nave

(puede o no tener dentro de su giro la actividad
armatorial) y excepcionalmente podrá ser un fletador a
casco desnudo, expresamente autorizado por el
propietario de la nave para que la sub-flete.

• El fletador podrá haber fletado la nave para su propio

uso/servicio o bien para hacer uso de las otras figuras de
fletamento o celebrado contratos de transporte marítimo.
 III) Fletamento
d) Naturaleza jurídica
es un contrato de locación o arrendamiento de
cosa mueble

e) Efectos
1. En relación al fletante:
• Debe presentar y entregar al fletador la nave en
la fecha y lugar convenidos, provista de la
documentación necesaria y en buen estado de
navegabilidad.
 III) Fletamento
• Asumir las reparaciones y reemplazos que la
nave fletada requiera durante la vigencia del
contrato, pero sólo si ellos se deben a vicios
ocultos existentes al momento de la entrega de la
nave, que no fueron debidamente advertidos.

• Garantizar al fletador el uso y goce pacífico de la

nave durante la vigencia del contrato,
respondiendo de las turbaciones de terceros que
justifiquen algún derecho sobre la nave.
 III) Fletamento
• Al término de la relación contractual recibir la
nave de manos del fletador, en el lugar acordado
o, en su defecto, en el puerto de su domicilio.

2. En relación al fletador:
• • Asumir el costo de las reparaciones y
reemplazos que requiera la nave durante la
vigencia del contrato, en tanto no se deban a un
vicio oculto no detectado en el momento de su
entrega.
• Pagar el flete, salvo estipulación en contrario, se
devengará por períodos anticipados
 III) Fletamento
• Utilizar la nave de acuerdo con sus
características técnicas y en conformidad con las
modalidades de empleo convenidas en el
contrato.

• Aprovisionar a la nave, contratar a su dotación,

pagar sus remuneraciones y, en general, asumir
todos los gastos que su explotación demande
 III) Fletamento
• Durante la vigencia del contrato, resarcir al
fletante por todos los reclamos presentados por
terceros, que tengan su origen en la explotación
u operación de la nave fletada.

• Una vez que el contrato termina, garantizar al

fletante que lo liberará de todo crédito
privilegiado, derivado de la explotación de la
nave, cuya satisfacción le sea exigida.
 III) Fletamento
Aunque el fletante es ajeno a la empresa de navegación que
realice el fletador, aquel se puede ver alcanzado por las
repercusiones de ésta:
> La operación y explotación de la nave pueden dar origen a
créditos garantizados con privilegios marítimos.

> Daños al medio ambiente causados por la nave fletada

durante la vigencia del contrato.

> Ordenes de la AAMM en caso que la nave vare, se hunda o

se encuentre a la deriva.
 III) Fletamento
> El propietario de una nave fletada a casco desnudo será
solidariamente responsable de las obligaciones derivadas
de la explotación de la nave si no hace la declaración de
armador.

> Al expirar el término estipulado en el contrato, restituir

la nave (su tenencia) en el lugar acordado o, en su
defecto, en el puerto de domicilio del fletante. La nave
debe ser restituida en el mismo estado en que le fue
entregada, salvo el desgaste ocasionado por su uso
normal o convenido.
 III) Fletamento
f) Término del contrato

Por las causales propias del contrato, más:

 Vencimiento del plazo fijado en el contrato.
 Que hayan transcurrido más de 7 días de retardo en el
pago del flete, si el fletante decide darlo por terminado.
 Por no haberse utilizado la nave de acuerdo con sus
características técnicas y en conformidad con las
modalidades de empelo convenidas en el contrato.
 Por aplicación de las demás causales de terminación del
derecho común.
 III) Fletamento
3) Contrato de fletamento por tiempo (time
charter):
a) Concepto (art. 934 C. Com.)
Fletamento por tiempo es un contrato por el cual el
armador o naviero, conservando su tenencia, pone la nave
armada a disposición de otra persona para realizar la
actividad que ésta disponga, dentro de los términos
estipulados, por un tiempo determinado y mediante el
pago de un flete por todo el lapso convenido o calculado a
tanto por día, mes o año.
 III) Fletamento
b) Objeto
El fletante conservará la tenencia y gestión náutica de la
nave (armador).

Lo que cede al fletador es la gestión comercial,

sometiéndose a las instrucciones que él imparta, en cuanto a
los viajes que la nave deba efectuar, dentro del plazo de
vigencia y términos del contrato.

El fletante debe poner la nave a disposición del fletador en

buenas condiciones de navegabilidad, y debidamente
armada, equipada y tripulada.
 III) Fletamento
c) Sujetos

El fletante por tiempo no necesariamente debe

corresponder al propietario de la nave; podría
ser un fletador a casco desnudo u otro fletador
por tiempo que sub-fleta la nave. En todo caso,
el fletante debe tener en su giro la gestión
armatorial porque ejercerá la gestión náutica y
detentará la calidad de armador respeto de la
nave fletada.
 III) Fletamento

El fletador podrá explotar comercialmente la

nave para sí, o podrá ofrecer el servicio de
transporte a terceros por la vía de celebrar
contratos de transporte marítimo. Generalmente
se trata de armadores cuya demanda excede la
flota propia o comerciantes dentro de cuyo giro
no se encuentra la actividad armatorial.
 III) Fletamento
d) Naturaleza jurídica

Se trata de un contrato de arrendamiento o

locación de servicios.

El fletante se compromete a desarrollar una

actividad de navegación, con miras a que el
fletador pueda explotar comercialmente la nave,
sin garantizarle la efectiva consecución de un
resultado útil (obligación de medio).
 III) Fletamento
e) Efectos

1. En relación con el fletante:

• Presentar y poner la nave a disposición del

fletador en la fecha y lugar convenidos, en buen
estado de navegabilidad, apta para los usos
previstos, armada, equipada y con la
documentación pertinente.
 III) Fletamento
• Mantener la nave en el mismo buen estado de
navegabilidad y aptitud durante toda la vigencia
del contrato.

• Asumir los gastos que irrogue la gestión náutica

de la nave.

• Cumplir con los viajes que ordene el fletador

dentro de los términos del contrato y en las
zonas de navegación convenidas.
 III) Fletamento
- El fletante cumple poniendo al capitán y a la
dotación bajo las órdenes del fletador, en todo lo
relativo al empleo comercial de la nave.

- El fletador podrá solicitarle al fletante cambios de

tripulación si no está satisfecho con la conducta
de capitán, oficiales o tripulantes, pero en lo que
se refiere a la gestión náutica propiamente tal, no
tiene poder de decisión.
 III) Fletamento
- La nave debe estar lista para zarpar tan pronto
conozca el puerto de destino y seguir la ruta más
expedita posible sin interrupciones ni desviaciones.
- Referencia a la orden del fletador al capitán para
que éste emita B/L.
- Los viajes: las pólizas suelen singularizar las áreas
geográficas o los puertos específicos a donde el
fletador no podrá dirigir la nave, so pena de
resolución por incumplimiento (trading limits).
 III) Fletamento

La jurisprudencia inglesa ha definido puerto

seguro como: aquel que, en el período de tiempo
relevante y en ausencia de ocurrencias anormales,
permite a la nave llegar hasta él, utilizarlo y regresar
de él, sin verse expuesta a peligros que no pueden
sortearse mediante acertada navegación y destreza
marinera.
 III) Fletamento

• Responder ante el fletador por los perjuicios

sufridos por las mercancías a bordo, que hayan
sido causados por el incumplimiento de sus
obligaciones contractuales.
 III) Fletamento
2. En relación con el fletador
• Pagar el flete en los términos convenidos
- Tratándose de naves de carga, el flete se calcula sobre la
base de la capacidad de carga de la nave, fijándose una
cantidad por cada día que el fletador puede disponer de
ella.

- El flete se empieza a devengar desde el momento en que

la nave es puesta a disposición del fletador, en las
condiciones previstas en el contrato, aunque no disponga
de la nave hasta más adelante.
 III) Fletamento
- La obligación de pagar el flete se suspende por el tiempo en
que no sea posible hacer uso comercialmente de la nave.
Durante ese lapso se entiende que la nave está off hire si es
que ese periodo dura más de 24 horas.

- Para que la nave quede off hire es necesario que el fletador

efectivamente no pueda hacer uso comercialmente de la
nave.

- Importa el hecho objetivo de que el fletador no pueda hacer

uso comercialmente de la nave, no es necesario ello deba
atribuirse a causas imputables a la negligencia del fletante.
 III) Fletamento

- Si estando la nave on hire, el fletador se demora más de 7

días en pagar el flete, el fletante tendrá el derecho de dar
por terminado el contrato.

- El fletante que decide poner término al contrato,

igualmente debe terminar el viaje que se encuentra en
curso y entregar en destino la carga que está a bordo.
 III) Fletamento
• Pagar los gastos relacionados o inherentes a la
gestión comercial de la nave.

• Emplear la nave dentro de los límites convenidos.

• Responder de los perjuicios sufridos por la nave a

causa de su gestión comercial. Responde de la
culpa leve en el cumplimiento de sus
obligaciones, salvo que se hubiere estipulado otra
cosa.
 III) Fletamento
• Restituir la nave en el término y lugar
estipulados y, en su defecto, en el puerto de
domicilio del fletante.
- Restitución sin entrega de tenencia de la nave.
- Márgenes flexibles para la restitución.
- Sanción en Chile (art. 947/2 C. Com.)
- Lugar: el que dice la póliza, o bien el que señale el fletador
(con la debida antelación), y si no, el del domicilio del
fletante.
- El fletador debe restituir la nave en el mismo estado en
que la recibió, con el desgaste habitual.
 III) Fletamento
f) Término del contrato

Por las causales propias del contrato, más:

 Vencimiento del plazo fijado en el contrato.
 Por no haberse puesto la nave a disposición del fletador
en la oportunidad y condiciones debidas.
 Por haberse utilizado la nave, contraviniendo los
términos del contrato.
 Por el no pago del flete, si el fletante así lo declara y han
transcurrido más de 7 días.
 III) Fletamento
 Por la pérdida de la nave, devengándose flete hasta la
fecha de la pérdida inclusive, a menos que las partes
pacten otra cosa.

 Por aplicación de las demás causales de terminación del

derecho común.
 III) Fletamento
4) Contrato de fletamento por viaje (voyage
charter)

a) Concepto
Fletamento por viaje es aquél por el cual el fletante se
obliga a poner a disposición del fletador, mediante el
pago de un flete, todos, uno o más espacios
determinados susceptibles de ser cargados, dentro de
una cierta nave, para realizar el o los viajes convenidos.
 III) Fletamento

Fletamento por viaje es total, cuando se ponen a

disposición del fletador todos los espacios
susceptibles de ser cargados, dentro de una nave
determinada, y parcial cuando se ponen a su
disposición uno o más espacios determinados
dentro de la nave.
 III) Fletamento
b) Objeto
El fletante conserva para sí tanto la gestión náutica como
la comercial, por lo que indudablemente será armador.
Lo que le cede al fletador es la posibilidad de utilizar
todos, algunos o uno de los espacios de carga de la
nave, con el objeto que pueda transportar las
mercancías

Mientras que en el fletamento por tiempo dicha

actividad (comercial) la dirige el fletador, en el
fletamento por viaje viene preestablecida en el mismo
contrato.
 III) Fletamento
Otras diferencias entre el fletamento por viaje y el
fletamento por tiempo:
• No se pone a disposición del fletador la nave
entera, sino espacios susceptibles de ser
utilizados.
• El fletante debe asumir todos los gastos que
demanda la travesía marítima.
• El factor que determina la duración del contrato
no es una unidad de tiempo, sino uno o más
viajes.
 III) Fletamento
c) Sujetos
El fletante no necesariamente debe ser el propietario de la
nave, puede ser fletador a casco desnudo o fletador por
tiempo, que deciden sub-fletar la nave. Sí resulta
imprescindible que tenga dentro de su giro la gestión
armatorial.

El fletador no puede ceder los espacios que tiene dentro

de la bodega que le corresponden, ya que el o los viajes y
la carga a ser puestas en esos espacios, vienen
predeterminadas en el contrato, no pudiendo el fletador
alterarlas sin el consentimiento del fletante.
 III) Fletamento
e) Naturaleza jurídica
Se parece mucho al contrato de transporte marítimo.
La motivación del fletador es la misma que el
cargador en el contrato de transporte marítimo 
que le transporten mercancías haciendo uso de su
capacidad de cargar en los espacios, no explotar la
nave.

Chile  (art. 948 C. Com.) el objetivo del fletamento

por viaje es “…realizar el o los viajes convenidos”, no
transportar bienes, aunque ellos esté implícito.
 III) Fletamento
Tanto el FV como el CTM buscan conducir
bienes hasta un punto determinado, pero
la aproximación al objetivo es de manera
distinta:

• FV: desde la perspectiva de la nave

• CTM: desde la perspectiva de la carga a
ser transportada
 III) Fletamento
Otra diferencia fundamental es el régimen bajo el
cual las mercancías son transportadas:
• FV  principio de libertad contractual, por lo que el
régimen dependerá de lo que las partes hayan
pactado.
• CTM  contrato dirigido, por lo que el régimen
aplicable a la carga está fijado por el legislador.

Por lo tanto, al no poder considerar al fletamento

por viaje como un CTM, debemos entenderlo
como un arrendamiento o locación de servicios.