Todo lo que Ud.

debe saber sobre

LOS NEUMÁTICOS

LOS CONSEJOS PEUGEOT

LOS
CONSEJOS
Todo lo que Ud.
debe saber sobre

los
NEUMÁTICOS
Para Peugeot, su seguridad es
prioritaria. Así pues, del mismo
modo que los demás órganos
esenciales, los neumáticos son
objeto de investigaciones muy
avanzadas. Por este motivo,
debe controlar especialmente
su calidad de origen y sus
condiciones de mantenimiento.
Para ayudarle hemos editado
esta guía que le explica cómo
elegir sus neumáticos,
mantenerlos en buen estado
y cambiarlos en el momento
oportuno.Si desea consejos
e informaciones
complementarias, consulte a
los profesionales de la Red
Peugeot. Contando con su
experiencia, tendrá la certeza
de rodar con total seguridad.
Los neumáticos son los
complementos indisociables

( S
U
de la buena estabilidad en
carretera de su coche.

M
A
R
I 3 La unión entre 8 La presencia
O el vehículo y el suelo de la válvula
4 El marcado 9 El equilibrado
5 La elección 10 La presión
6 El desgaste 12 El montaje
7 La normativa 14 El paralelismo
15 La reparación
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LOS NEUMÁTICOS

LOS NEUMÁTICOS
SON EL ÚNICO
PUNTO DE CONTACTO
ENTRE EL VEHÍCULO
Y EL SUELO

ES ESENCIAL El área de contacto de un

PARA SU neumático con el suelo
SEGURIDAD corresponde aproximadamente
COMPROBAR a la superficie de su mano.
EL BUEN En esta superficie multiplicada
ESTADO DE LOS por cuatro reposa su seguridad
NEUMÁTICOS. y la de sus pasajeros.

Además, hay que reconocer que sus

neumáticos sufren permanentemente
malos tratos: recorridos por
carreteras pedregosas, caminos en
mal estado, carreteras de montaña,
golpes con los bordillos en la ciudad,
etc. ¡no se salvan de nada!
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LOS NEUMÁTICOS

SEPA INTERPRETAR
EL MARCADO DE SUS
NEUMÁTICOS
Bib que señala el emplazamiento
del indicador de desgaste
Marca registrada
Neumático MXV2
Anchura del neumático
Serie del neumático
Estructura: R (radial)
Diámetro interior
Índice de carga
Código de velocidad
Neumático Tubeless

Marca registrada

ESTRUCTURA DEL Radial o convencional.

NEUMÁTICO
DIÁMETRO Diámetro de la llanta.
INTERIOR

DIMENSIONES 195 = sección (anchura) del neumático.

DEL NEUMÁTICO 55=serie del neumático
Por ejemplo: (relación altura/anchura).
195/55/15 15 = diámetro de la llanta.
ÍNDICE DE Carga máxima que el neumático
CARGA puede transportar a la velocidad
máxima (indicada por el índice de
velocidad).
ÍNDICE DE Velocidad máxima admitida para
VELOCIDAD llevar la carga indicada por el
índice de carga.
TUBELESS El neumático está constituido por
un solo elemento, no hay cámara
de aire (sin cámara).
INDICADOR Zona en donde se encuentra el
DE DESGASTE testigo de desgaste, situado en el
fondo de la escultura, en una de
las ranuras principales.
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LOS NEUMÁTICOS

ELIJA NEUMÁTICOS
CONFORMES A LAS
PRESTACIONES DE
SU COCHE
Cuando cambie sus neumáticos, respete siempre
las especificidades indicadas por el constructor.

Los neumáticos montados de origen

corresponden a las características
técnicas del vehículo. Éstas son
determinadas por el constructor y
están homologadas por el servicio
de Industria.

En efecto, el índice de carga, el índice de

velocidad y la dimensión de un neumático
se calculan para aportar un máximo de
seguridad y de placer de conducción.

El índice de velocidad no sólo corresponde al

límite de velocidad admitido por el neumático,
sino que constituye un índice de resistencia a los
esfuerzos para obtener el mejor compromiso:
prestación / comportamiento / seguridad.

Es posible montar un neumático con un

código de velocidad más elevado, pero
nunca a la inversa.
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LOS NEUMÁTICOS

VERIFIQUE REGULARMENTE
EL ESTADO DE DESGASTE
DE SUS NEUMÁTICOS
Los testigos de desgaste situados en el fondo
de la escultura nunca deben ser inferiores a 1,6 mm.
La profundidad de las esculturas de un
neumático nunca debe ser inferior a 1,6 mm.
Este límite está fijado por el Código de
Circulación.

Sobrepasar este límite legal significa una

pérdida de eficacia del neumático, una
menor estabilidad en carretera, distancias
de frenado más largas, aumento de los
riesgos de aquaplanning, etc. A partir de
este momento, su seguridad ya no está
garantizada.

NEUMÁTICO NUEVO, NEUMÁTICO

ESCULTURAS CON 3 mm
COMPRENDIDAS DE ESCULTURA
ENTRE 7 Y 9 mm
la elipse de la elipse de
contacto con contacto con
el suelo es el suelo se ha
normal y la reducido, el
evacuación agua ya no
del agua es es evacuada
total. totalmente y
corre el
riesgo de una
aquaplanning.

Los testigos de desgaste, que son cuatro, están

distribuidos casi de manera uniforme sobre la
circunferencia del neumático. Son fácilmente
localizables, gracias a un símbolo marcado
sobre el refuerzo del neumático.
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LOS NEUMÁTICOS

LA NORMATIVA

LAS DISPOSICIONES Neumáticos de estructuras

DEL CONTROL diferentes (salvo la rueda de
TÉCNICO Y EL repuesto).
CÓDIGO DE
Neumáticos de tipos
CIRCULACIÓN
diferentes en un mismo eje
PREVÉN, ENTRE
(marca, dimensiones, utilizaciones,
OTRAS COSAS,
estructura, velocidad y cargas
PROHIBIR MONTAR idénticas).
EN LOS VEHÍCULOS
AUTOMÓVILES Y Neumáticos en los que figura
SUS REMOLQUES: un índice de carga o un
código de velocidad inferiores
a las capacidades máximas
previstas por el constructor
del vehículo (no aplicable a los
vehículos cuya velocidad máxima es
superior a 160 km/h y equipados de
neumáticos para nieve con un código
de velocidad igual a Q).

Una profundidad mínima de

1,6 mm.
LOS NEUMÁTICOS
Dimensiones conformes a las
DEBEN TENER:
prescripciones del constructor
o de los fabricantes.

Una diferencia de profundidad

de escultura entre 2 neumáticos
montados en un mismo eje de
5 mm como máximo.

Nunca deben tener ninguna

deformación (hernia,
hinchazón, cortes, etc.).
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VERIFIQUE
SISTEMÁTICAMENTE LA
PRESENCIA DE LA VÁLVULA
Sería lamentable comprometer su seguridad
y la longevidad de sus neumáticos intentando
ahorrar en el precio de las válvulas.

La válvula es un elemento
muy importante que
participa en la hermeticidad
del neumático y contribuye
a su longevidad.
Durante su utilización,
una válvula se deteriora por
envejecimiento y bajo la
acción de la fuerza
centrífuga.

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LOS NEUMÁTICOS

LOS NEUMÁTICOS SON

EL ÚNICO PUNTO DE
CONTACTO ENTRE
EL VEHÍCULO Y
EL SUELO
Un equilibrado incorrecto conlleva una
incomodidad de conducción y un desgaste
prematuro de los órganos de dirección,
de los rodamientos y de los neumáticos.

Un problema, incluso poco

importante, observado en la En efecto, el equilibrado
dirección puede tener su origen permite suprimir las
en un equilibrado defectuoso de vibraciones del conjunto
los neumáticos delanteros. giratorio.

En caso de defecto de equilibrado, no

siempre se notan las vibraciones en el
volante, ya que pueden ser filtradas por
el vehículo ; por tanto, es muy importante
controlar regularmente el reglaje de los
trenes delantero y trasero.
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LOS NEUMÁTICOS

VERIFIQUE AL MENOS
UNA VEZ POR MES
LA PRESIÓN DE
SUS NEUMÁTICOS

Esta verificación
debe efectuarse con
los neumáticos
fríos, que hayan
rodado un máximo
de 2 a 3 km. En caso
de un control en
caliente, añadir 0,3
bares a la presión
recomendada. No
olvidar la rueda de
repuesto.

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UNA PRESIÓN Ya que un neumático mal

INSUFICIENTE inflado está sometido a
ES UN FACTOR flexiones demasiado
DE RIESGO importantes. La mayoría
de los reventones están
causados por un subinflado.

Una reducción de presión

se explica por la difusión
natural del aire de inflado a
través de los componentes
del neumático, o por las
caídas de temperatura
ambiente o, incluso, por
pequeñas perforaciones que,
en los tubeless, no implican
un desinflado inmediato,
pero pueden provocar daños
irreversibles.

LA PRESIÓN Recorrido largo.

DE INFLADO
Utilización a plena carga.
VARÍA EN
FUNCIÓN DEL Conducción deportiva por
VEHÍCULO Y carretera sinuosa.
DEL TIPO DE Tracción de caravana,
TRAYECTO: de remolque, de
portabarcos, etc.

Remítase siempre a
las recomendaciones
del cuadro de inflado.

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MONTE DETRÁS
LOS NEUMÁTICOS
NUEVOS O LOS
MENOS GASTADOS
Cuando invierta los neumáticos, no olvide
restablecer la presión y equilibrarlos en
función de su nueva posición.

Los neumáticos nuevos o los menos

gastados deben montarse detrás
para asegurar la mayor estabilidad
en carretera en una situación difícil
(frenado de emergencia, curva
cerrada), principalmente en firme
deslizante.

En efecto, debido a la pérdida de adherencia,

resulta mucho más difícil controlar la parte
trasera.

adherencia 0

ESQUEMA N°1
VEHÍCULO
A LA LLEGADA
AL PUNTO DE VENTA

adherencia 1/2

Los neumáticos delanteros se gastan más

deprisa que los traseros (tracción delantera).

Estamos acostumbrados a tener menos

adherencia delante.
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adherencia 1

ESQUEMA N°2
NEUMÁTICOS
NUEVOS
DELANTE

adherencia 1/2

El comportamiento del coche va a cambiar

(inversión del equilibrio de adherencia DEL./TRAS.
y falsa impresión de seguridad).
En una carretera deslizante, pérdida de
adherencia en primer lugar es detrás, en el
eje que no se controla.

adherencia 1/2

ESQUEMA N°3
NEUMÁTICOS
NUEVOS
DETRÁS

adherencia 1

El comportamiento del coche es idéntico al que

estamos acostumbrados (equilibrio de adherencia
mantenido, con un nivel de seguridad superior).
Adherencia máxima en el eje trasero, el que no
se controla.
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LOS NEUMÁTICOS

HAGA CONTROLAR
EL PARALELISMO
Sólo el examen sistemático de los neumáticos
permite diagnosticar un reglaje incorrecto
del paralelismo.

Una geometría
incorrecta de los trenes
rodantes provoca un
desgaste anormalmente
rápido de los neumáticos y
puede incluso perturbar el
comportamiento en
carretera y la seguridad
del vehículo, mientras
que este mismo fallo no se
percibe forzosamente en
la conducción.

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LOS NEUMÁTICOS

LA REPARACIÓN,
ASUNTO DE
UN PROFESIONAL
Su consejero Peugeot es el más indicado para
juzgar las posibilidades de reparación en
función del grado de desgaste del neumático.

Para cualquier
reparación consecutiva
a una perforación,
es necesario
desmontar la cubierta.
En efecto, ciertos
deterioros sólo son
visibles desde el
interior.

15
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LOS AMORTIGUADORES

LA BATERÍA

EL CAMBIO ESTÁNDAR

LA CLIMATIZACIÓN

EL ESCAPE

LAS ESCOBILLAS

EL FILTRO DE PARTÍCULAS

EL FRENADO

LA GAMA PEUGEOT DE RECAMBIOS ORIGINALES

LA ILUMINACIÓN

LOS LUBRICANTES

LOS NEUMÁTICOS

EL PARABRISAS

LA REVISIÓN

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