MOTORES TÉRMICOS

Motores de combustión
interna
 Tipo de motor Fluido motor Alternativo Rotativo
De combustión Gases de combustión Motor de explosión Turbina de gas en
interna (encendido por chispa) circuito abierto

Motor de combustión
(encendido por
compresión- Motor Diesel)

De combustión Fluido condensable Máquina de vapor Turbina de vapor

externa (agua)

Fluido no condensable Motor Stirling Turbina de gas en

(aire) circuito cerrado
Partes principales de un motor alternativo
INYECTOR (antes carburador)

Árbol de levas

CILINDRO:
 émbolo
 Válvula de admisión
Válvulas de escape
 bujías (caso motor explosión)

ORGANOS TRANSFORMADORES
DEL MOVIMIENTO (cárter)
Biela-Manivela
Cigüeñal

Sistema de refrigeración

Sistema de lubricación
 Vídeo
funcionamiento
MCI (7:09)
 1 ciclo= 4 carreras émbolo=2 revoluciones motor

1º TIEMPO: 3º TIEMPO: 4º TIEMPO:

2º TIEMPO:
ADMISIÓN. EXPLOSIÓN-EXPANSIÓN.
COMPRESIÓN. Se enciende la mezcla
ESCAPE.
Se abre la válvula de Se cierra la válvula de comprimida y el calor generado Se abre la válvula de
admisión, el pistón baja admisión, el pistón sube
y el cilindro se llena de por la combustión expande los escape, el pistón se
y comprime la mezcla de gases que ejercen presión sobre
aire mezclado con desplaza hacia el
aire/gasolina. el pistón.
combustible. punto muerto
Producción de TRABAJO superior, expulsando
MECÁNICO los gases quemados.
Tiempo MCI 4T Etapa ciclo OTTO
1 ADMISIÓN 0-1 EXPANSIÓN
ISOBÁRICA
2 COMPRESIÓN 1-2 COMPRESIÓN
ADIABÁTICA
REVERSIBLE
3 EXPLOSIÓN- 2-3
EXPANSIÓN CALENTAMIENTO
Combustión a ISOCORO
V=cte 3-4 EXPANSIÓN
ADIABÁTICA
REVERSIBLE
4 ESCAPE 4-1 Enfriamiento
ISOCORO
1-0 ISOBÁRICO
  R relación de compresión de la
mezcla
 γ : coeficiente adiabático

Causas bajo rendimiento:

 Límite de R ( nivel de autoignición). Fenómeno

de detonación: Se evita con antidetonantes o
catalizadores Índice de octanaje
 Combustión incompleta de gasolina
=poder detonante.
 Intercambio de calor con las paredes (necesidad
de refrigeración)
 Combustión no instantánea y hay pequeñas
variaciones de volumen
 1 ciclo= 2 carreras émbolo=1 revoluciones motor

Motores más sencillo:

No tiene válvulas ni levas.
Lumbreras:
Escape
Admisión
De transferencia

Necesita compresor :
La mezcla tiene una
primera compresión en el
cárter.

Casi doble potencia:

Duplica las carreras de
trabajo

Rendimiento menor:
Pérdidas por lumbreras
abiertas a la vez
Mayor desgaste

Aplicaciones:
Motocicletas, lanchas Producción de
fuera borda, etc TRABAJO MECÁNICO Simulación moto
 PUNTO MUERTO SUPERIOR:
› PMS posición del pistón más cerca de la culata.
 PUNTO MUERTO INFERIOR :
› PMI posición del pistón más alejada de la culata.
 DIÁMETRO :
› El del interior del cilindro (mm).
 CARRERA:
› Distancia entre el PMS y el PMI (mm)
 VOLUMEN CILINDRO (Vcilindro= V1 ) :
› Espacio entre la culata y el pistón cuando está en el PMI (cm3).
 VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN (Vcc= V2):
› Espacio entre la culata y el pistón cuando está en PMS (cm3)
 CILINDRADA (Vcilindro – Vcc) :
› Volumen entre PMS y PMI (cm3)
 RELACIÓN DE COMPRESIÓN (R ) :
› Relación entre el volumen del cilindro Vcilindro y el volumen de la cámara de combustión Vcc.
R = Vcilindro / Vcc
 No existe el
carburador
 No sistemas de
encendido
 Sistema de inyección:
bomba de inyección
En la aspiración sólo entra aire, que será comprimido
En la fase de compresión el aire eleva su temperatura,
Cuando el combustible es inyectado se produce su
Simulación
encendido espontáneo.
Motor Diesel
Motor combustión vs motor explosión
 Combustión a P=cte. ( Otto a V=cte)
 La compresión se realiza solo de aire. (Otto: mezcla
aire+gasolina)
 No hay peligro de detonación.
 La relación de compresión es mayor.
 Mayor rendimiento.
 Motores más pesado por presión final elevadas.
 Usan combustible de elevada inflamabilidad -índice de cetano.
(Otto: gasolinas antidetonantes- índice de octano)
 Ro Relación de combustión
Sistema para aumentar la potencia incrementado la presión del aire o
de la mezcla a la entrada del cilindro .
 = i x m

 , RENDIMIENTO DEL MOTOR O AL

FRENO 

i,RENDIMIENTO INDICADO engloba

pérdidas de cesión de calor al foco frio en
el teórico y el alejamiento (reducción del
área) del ciclo indicado respecto al teórico

 tt RENDIMIENTO TÉRMICO TEÓRICO,

considera pérdidas 2º principio

 m, RENDIMIENTO MECÁNICO,

engloba las pérdidas por rozamiento y
accionamiento de órganos auxiliares.
Enlaces
 Animaciones motores térmicos
 Motor térmico. Wikipedia
 Motor de combustión interna. Wikipedia