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PROJETOS / Embarcada
17/06/2008 15:03:00
- Ar condicionado eletrônico;
- Injeção eletrônica;
- Air-bag;
- Freio com ABS;
- Vidro e travas elétricas;
- Alarme;
- Rádio;
- Transmissão automática.
Atualmente, podemos observar que além do conforto que a eletrônica trouxe para os usuários dos
veículos, existe a preocupação com a segurança e a velocidade com que isso acontece. A redução dos
custos de fabricação e peso do veículo também são outros benefícios da tecnologia eletrônica utilizada
nos automóveis.
Apesar de terem uma quantidade enorme de unidades eletrônicas, alguns veículos ainda pecam por
não usarem um recurso de integração entre esses componentes. Mas a industrial automotiva já mostra
novidades. Em alguns veículos, cada sistema individual pode interagir com outro através de uma rede,
abrindo novas possibilidades de uso, exigindo apenas modificações de software sem a necessidade de
ampliação de hardware.
Podemos citar, por exemplo, os veículos VW Polo, Golf e Passat, GM Corsa e Meriva, FIAT Palio e
Stilo, entre outros.
A rede CAN-bus de dados é composta por um par de fios que interliga as unidades de comando da
rede, monitorando sinais digitais entre si. Essa rede utiliza um protocolo de comunicação digital serial
que permite a troca de informação entre as unidades de gerenciamento, compartilhando códigos e
sinais dos sensores. Por exemplo:
O sensor de velocidade do veiculo envia sinal para a unidade de gerenciamento eletrônico do motor.
Só que a unidade de gerenciamento eletrônico do ar condicionado também necessita receber este
sinal. Então, através de uma unidade de rede de bordo que está interagindo com as outras unidades
através de uma rede de bordo, este sinal chega até a unidade de ar condicionado.
Um dos veículos que possui o maior número de unidades interagindo entre si através da comunicação
de rede CAN bus de dados é o VW Polo. E é dele que vamos tratar nesta matéria.
Se a tensão elétrica estiver abaixo de 12,7 V, a rotação lenta será aumentada. Se a tensão abaixar de
12,2 V, a unidade de comando da rede de bordo assumirá as estratégicas na seqüência abaixo para
recuperação de tensão.
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1.Mesmo que o ocupante do veículo deixe a luz de cortesia acesa, a unidade desliga automaticamente
após 10 minutos para evitar a descarga da bateria;
2.Quando o veículo for destravado ou desligada a ignição, a luz se acende por 30 segundos;
3.A luz é desligada sempre que a ignição for ligada ou a porta for travada;
4.A luz é ligada em caso de colisão.
1.Quando a marcha ré é engatada e o limpador do pára-brisa está ligado, o limpador traseiro funciona
uma vez.
2.Se o limpador do pára brisa-estiver ligado e o capô for aberto, a unidade bloqueia o funcionamento
do mesmo.
1.Para proteção da carga da bateria, o aquecimento do vidro traseiro e dos retrovisores só funciona
com o motor ligado.
O Sistema é composto por duas redes de comunicação: CAN bus de Tração e CAN bus de conforto.
Figura 1
Dentro da unidade de comando de rede de bordo, encontra-se a interface de diagnóstico para bus de
dados chamada pela Volks de Gateway, que realiza as seguintes funções:
1.Realiza o intercâmbio entre a rede CAN bus de tração e a CAN bus de conforto;
2.Coloca os dados de diagnóstico da rede Can bus de tração para a rede Can bus de conforto, e
vice-versa.
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Outra função interessante do sistema é a sua atuação em caso de colisão do veiculo. Ao ser acionado
o sistema de Air-bag, esta unidade envia um sinal à rede CAN bus de tração. Através deste sinal a
unidade de gerenciamento eletrônico do motor corta o sinal do relé da bomba de combustível,
desligando-a.
Figura 2
Através da unidade Gateway, este sinal também é transmitido para a rede Can de conforto fazendo
com que a unidade de comando de conforto estabeleça as seguintes funções:
Veja abaixo, na figura 3, os conectores da unidade de comando da rede de bordo, o seu diagrama
elétrico e sua localização no veículo.
Localização da Unidade
A unidade de comando da rede de bordo está localizada abaixo do painel de instrumentos, no lado do
motorista (veja foto da unidade e seus conectores na figura 4).
Figura 4
Obs.: Para diagnóstico de avarias no sistema CAN Bus de dados, deve-se utilizar um scanner para
leitura das irregularidades e testes de atuadores. No mercado, existem vários instrumentos
desenvolvidos para esse fim. Podemos citar como exemplo o “Kaptor Flex” fabricado pela Alfatest, ou o
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