TECNICAS DE

APROXIMACION

Antonio de Castro
VID 170017

Antonio de Castro
 Dedicado a mi amigo Ricardo (ALZ 938), que con
ilusión y ganas de aprender me ha estimulado para
continuar este trabajo.

Se que él, y otros muchos pilotos de IVAO ESPAÑA,

desean formarse en el vuelo virtual y hacer las cosas
un poquito mejor cada día

Solo espero, Ricardo, que esta presentación os sea

de utilidad

Antonio de Castro
 Alguien comento una vez….

Despegar
Despegares esopcional,
opcional,
aterrizar
aterrizarobligatorio
obligatorio

Ciertamente, una vez que el avión esta en el aire hay que saber
los procedimientos para llegar a un aeropuerto y aterrizar de
modo seguro.

Antonio de Castro
 Antes
Antesde
deempezar,
empezar,desearía
desearíaaclarar
aclararalgunos
algunosconceptos
conceptosque
quese
sesuelen
suelen
confundir.
confundir.

Estas
Estasprimeras
primerasdiapositivas
diapositivasestán
estánsacadas
sacadasdel
delcurso:
curso:

Navegación
NavegaciónAérea
AéreayyRadioayudas
Radioayudas

Dagoberto
DagobertoSalazar
Salazar

El
Eltexto
textode
deeste
estedocumento
documentose
sepublica
publicautilizando
utilizandouna
unalicencia
licenciadel
deltipo
tipo
"Reconocimiento-CompartirIgual
"Reconocimiento-CompartirIgual2.5"
2.5"de
deCreative
CreativeCommons.
Commons.

nacc.upc.es/navegacion-aerea
nacc.upc.es/navegacion-aerea

Antonio de Castro
 Curso deseado: Es el ángulo entre el norte (cualquiera que se esté usando:
Magnético, geográfico, etc) y la línea recta que une dos waypoints sucesivos en la
ruta. En inglés se denomina "Desired Track", y se abrevia DTK.
Derrota: Es el ángulo entre el norte y la línea tangente a la ruta (dicha tangente
corresponde, por cierto, al vector velocidad de la aeronave). En inglés se le llama
"Track" o TK.
Error transversal: El error transversal o "Cross-Track Error" (XTE) es la distancia
perpendicular entre la posición de la aeronave y la línea que representa al curso
deseado.
Es conveniente tener en cuenta que la diferencia entre el curso deseado (DTK) y la
ruta realmente seguida (TK) por lo general es producida por factores externos tales
como el viento cruzado (en el caso de las aeronaves) o las corrientes marinas (si se
habla de barcos).
Rumbo: El rumbo o "Heading" (HDG) es el ángulo entre el norte y el eje longitudinal
de la aeronave (hacia donde apunta su nariz). No coincide necesariamente con el
vector velocidad (Track) dado que es posible, por ejemplo, que el piloto modifique el
rumbo para contrarestar un viento cruzado.
Marcación: Se define como el ángulo entre el norte y la línea recta que une a un punto
de referencia dado con la aeronave. A menudo, el punto de referencia coincide con
alguna instalación importante en tierra tal como una radioayuda. En inglés se le llama
"Bearing".
Note que el "bearing" dependerá siempre del punto que se esté tomando como
referencia.

Antonio de Castro
 En la imagen se puede ver representado
gráficamente, los conceptos anteriores

En las paginas siguientes, al hablar de rumbos, los pilotos deberán ajustar los
cursos previendo las derivas del viento para seguir los rumbos correctos

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Foro aviones.com
Como recordatorio
El
El vuelo
vuelo tiene
tiene 44 fases
fases
Salida - Desde que despegamos hasta el punto de
notificación de salida visual del CTR.
Crucero – Vuelo visual; siguiendo referencias
preestablecidas (pueblos, carreteras, etc.) .
Llegada – Entrada en el CTR de aeropuerto de destino
por punto de notificación visual
Aproximación – Incorporarse al patrón de aeropuerto
Antonio de Castro
Antonio de Castro
En
Enprimer
primerlugar,
lugar,vamos
vamosaahacer
hacerun
un
breve
breverepaso
repasodedelalainterpretación
interpretacióndede
las
lascartas
cartasde
deaproximación
aproximaciónvisual
visual

Se
Se pueden
puedenencontrar
encontrarenenla
laWEB
WEBde
de
AENA
AENAcomo
comocartas
cartasvisuales
visualesooVAC
VAC

En
Enestas
estascartas
cartashay
hayinformación
información
necesaria
necesariaparal
paralla
laaproximación
aproximaciónyy
vuelo
vuelovisual
visualen
enla
lazona
zona

Veamos
Veamoscomo
comoesta
estadistribuida
distribuida
esta
estainformación
información

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas

Aproximación visual
FUERTEVENTURA
La carta tiene tres
secciones

ENCABEZAMIENTO

PLANTA

LEYENDA

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas

ENCABEZAMIENTO
Aproximación visual
Tipo de carta FUERTEVENTURA

Nombre del campo

Frecuencias
Elevación del campo

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
PLANTA
Aproximación visual
FUERTEVENTURA

Información
Informaciónde
de
espacios
espaciosaereos
aereos

Areas:
CTA
TMA
Zonas:
CTR
ATZ

Antonio de Castro Mas información en curso Formación IVAO

 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
PLANTA
Aproximación visual
FUERTEVENTURA

Accidentes geográficos
(ríos, montañas,
pueblos)

Zonas restringidas,
peligrosas o prohibidas

Antonio de Castro Escala de la carta)

 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
PLANTA
Aproximación visual
FUERTEVENTURA

Areas de aproximación.
Prohibidas en el vuelo
visual hasta que el
controlador autorice a
entrar en ellas

Antonio de Castro
 W

Para
Parahacer
haceruna
unaaproximación
aproximaciónaaun un
aeropuerto
aeropuertobajo
bajoreglas
reglasde
devuelo
vuelovisual
visuallo
lo
primero
primeroque
quedebe
debehacer
hacerelelpiloto
pilotoesesentrar
entrar
en
enel
elCTR
CTR(zona
(zonadedecontrol
controldel
delaeropuerto,
aeropuerto,
regulado
reguladopor
portorre)
torre)por
porunos
unospuntos
puntos
concretos,
concretos,denominados
denominadospuntos
puntosde de
notificación
notificaciónvisual;
visual;siempre
siempreprevia
previa
autorización
autorizacióndeldelcontrolador,
controlador,sisilo
lohubiera.
hubiera.

Antonio de Castro
Los
Lospuntos
puntosde
denotificación
notificaciónvisual
visualson
son
accidentes
accidentesgeográficos
geográficos(radas,
(radas,cabos,
cabos,
pueblos,
pueblos,etc.)
etc.)que
quese
sedistinguen
distinguendesde
desdeel
el W
aire.
aire.Suelen
Suelendenominarse
denominarsesegúnsegúnla
la
situación
situaciónmagnética
magnéticadel delpunto
punto(N
(Npara
para
norte,
norte,SW
SWpara
parasuroeste,
suroeste,etc)
etc)

Los
Lospuntos
puntosde
denotificación
notificaciónvisual
visualse
se
encuentran
encuentranespecificados
especificadosenenlas
lascartas
cartasde
de
aproximación
aproximaciónvisual
visual(CARTAS
(CARTASVACVACdede
Aena)
Aena)

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
PLANTA
Aproximación visual
FUERTEVENTURA

Puntos de notificación

Pasillos visuales y
rumbos para acceder al
campo o a los puntos
de notificación

Sentido de la espera visual

en fallo de
comunicaciones (orbitar)

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
LEYENDA
Aproximación visual
FUERTEVENTURA

Fecha de publicación Información por texto de procedimientos

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas

Otro ejemplo

APP visual a REUS

Antonio de Castro
 APP visual a REUS

Puntos de
notificacion visual

NN

EE

W
W

Límite
Límitedel
del
CTR
CTR

SS
Fallo comunicaciones

Antonio de Castro
 APP
APPvisual
visualaaIBIZA
IBIZA

En
Eneste
esteaeropuerto
aeropuerto
solo
solodos
dospuntos
puntosdede
notificacion
notificacionvisual
visual

Por
Porel
elnorte
norte
(punto
(puntoN)
N)

Por
Porel
elsur
sur
(punto
(puntoS)S)

Antonio de Castro
 Ibiza
Ibizaes
esun
unexcelente
excelente
ejemplo
ejemplopara
paracontinuar
continuarla
la
exposición
exposición
Llegando
Llegandoporporpunto
puntoNN
Poco
Pocoantes
antesdedealcanzar
alcanzarelelpunto
punto
se
secontacta
contactacon
contorre
torreyyse
sepide
pide
permiso
permisopara
paraentrar
entrar
(normalmente,
(normalmente,especificado
especificadoen en
la
lacarta)
carta)

Si
Sino
nose
serecibe
recibelalaautorización,
autorización,
hay
hayque
queproceder
procederaaespera
espera
visual
visual(orbitar
(orbitarsobre
sobrepunto
puntoN)
N)

Con
Conautorización
autorizaciónseseprocede
procedepor
por
el pasillo visual para incorporarse
el pasillo visual para incorporarse
al
alpatrón
patróndedeaeropuerto
aeropuerto

Antonio de Castro
 ¿Qué es un patrón de
aeropuerto?
El
Elpatrón
patróndedeaeropuerto
aeropuertoes esununsistema
sistema
standard
standardpara
paralalaincorporación
incorporacióndeldel
trafico
traficoaéreo
aéreoen
enununaeropuerto
aeropuerto
concreto.
concreto.Se Setrata
tratadedeun
unrectángulo
rectángulo
virtual,
virtual,cuyo
cuyouno
unode delos
loslados
ladosesesla
la
pista
pistade
deaterrizaje.
aterrizaje.
Salvo
Salvoquequela
lacarta
cartaindique
indiquelolocontrario,
contrario,
los
lospatrones
patronesde deaeropuertos
aeropuertoshayhayque
que
volarlos
volarlosaa1000
1000pies
pies

Cortesia de Xisco Palazon

Antonio de Castro
 Patron de aeropuerto
Cada
Cadalado
ladodel
delrectángulo
rectángulorecibe
recibeun
unnombre
nombreconcreto.
concreto.
Viento en cara: una prolongación de la pista para subir a la altura adecuada (1000
pies AGL) en caso de frustrada o durante el despegue

Viento cruzado: Tras un viraje de 90º (perpendicular a la pista)

Viento en cola: Vuelo paralelo a la pista, en sentido contrario, hasta sobrepasar el

umbral de pista.

Base: Volar perpendicular para poder alinear con la pista.

Final: Ultima parte del patrón, alineado a la pista y descendiendo para la toma.

Viento en cara Final

cruzado

Base
Viento

Viento en cola

Antonio de Castro
 El
Elpatrón
patrónpuede
puedeser
seraaderecha
derechaooizquierda.
izquierda.
Ello
Ello viene definido por el sentidodel
viene definido por el sentido delviraje
viraje
del
deltramo
tramode
deviento
vientoenencola
colaal
altramo
tramobase
base

Viento en cara Final

cruzado

Base
Viento

Viento en cola
Viraje a izquierda
Antonio de Castro
 Viraje a derecha
Viento en cola
cruzado
Viento

Base
Final

Viento en cara

Antonio de Castro
 Viraje a izquierda
Viento en cola

cruzado
Viento
Base

Final

Viento en cara

Antonio de Castro
 Final Viento en cara
Base

cruzado
Viento
Viento en cola
Viraje a derecha

Antonio de Castro
 La
Laincorporación
incorporaciónal alpatrón
patrónse
sepuede
puede
hacer
haceren encualquier
cualquiertramo;
tramo;aunque
aunquelo lo
habitual
habitualesesen
enla
lamitad
mitaddel
delviento
vientoen
en
cola
cola(tanto
(tantopara
paraentrar
entrarcomo
comopara
para
salir)
salir)

Viento en cara Final

cruzado

Base
Viento

Viento en cola

Antonio de Castro
Vuelo
Vuelovisual
visualhacia
hacialalaisla
islade
deIbiza.
Ibiza.
Nos
Nos aproximamos por el sur;así
aproximamos por el sur; asíque
quedeberemos
deberemos
incorporarnos
incorporarnosalalCTR
CTRpor porelelpunto
puntoS,S,luego
luegopasillo
pasillo
visual
visualsur,
sur,viento
vientoen
encola
colaizquierda
izquierdayytoma
tomaen
enlala24
24

Antonio de Castro
Cortesía Plan G
 En este ejemplo, nos incorporaremos
al patrón en el tramo viento en cola

Vuelo
Vuelovisual
visualhacia
haciala
laisla
islade
deIbiza.
Ibiza.
Nos
Nosaproximamos
aproximamospor porelelsur;
sur;así
así
que
quedeberemos
deberemosincorporarnos
incorporarnosal al
CTR
CTRpor
porelelpunto
puntoSS

Alcanzando
Alcanzandopunto
puntodedenotificación,
notificación,
solicitamos
solicitamospermiso
permisopara
paraentrar
entrar
en
enel
elespacio
espacioaereo
aereo

Antonio de Castro
 Procedemos
Procedemospor porelelpasillo
pasillovisual
visual
sur
sur para acercarnos a 1 ó 2millas
para acercarnos a 1 ó 2 millas
al
alaeropuerto
aeropuerto(al
(alfondo
fondoseseve
veelel
aeropuerto)
aeropuerto)

Antonio de Castro
 Viramos
Viramosaanuestra
nuestraderecha
derechapara
para
incorporarnos al tramo de viento
incorporarnos al tramo de viento
en
encola
coladedeizquierda
izquierdapara
paralalapista
pista
24
24(al
(alfondo
fondoseseve
velalapista,
pista,
volamos
volamosparalelos)
paralelos)

Antonio de Castro
 Sobrepasado
Sobrepasadoel elumbral
umbraldedepista,
pista,
volvemos a virar a la izquierda,
volvemos a virar a la izquierda,
90º
90ºcon
conrelación
relaciónaalalapista,
pista,para
para
volar
volarel
eltramo
tramobase
base

Antonio de Castro
 Ultimo
Ultimoviraje
virajeaala
laizquierda
izquierdapara
para
alinearnos a la pista y aterrizar
alinearnos a la pista y aterrizar

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Como recordatorio
El
El vuelo
vuelo tiene
tiene 44 fases
fases
Salida - Desde que despegamos hasta el primer punto del plan de
vuelo (normalmente mediante una SID, aunque no siempre).
Crucero - Desde el primer punto del plan de vuelo hasta el último
punto.
Llegada - Desde el último punto del plan de vuelo hasta el IAF
(Initial Approach Fix, punto de aproximación inicial); habitualmente
mediante una STAR, aunque no siempre.
Aproximación - Desde el IAF a la pista. Tenemos las cartas de
aproximación para seguirlas
Antonio de Castro
 Para
Parallegar
llegaral
alaeropuerto
aeropuertode
dedestino,
destino,hay
hayque
queseguir
seguir
un
unprocedimiento
procedimientodedeaproximación instrumental
aproximación instrumental

Un procedimiento de aproximación por

instrumentos es un conjunto de maniobras
predeterminadas para llegar desde el último
punto de la ruta hasta el aeropuerto de
destino. Puede tener hasta un máximo de 5
segmentos e incluir algún circuito de
espera (Tomado y modificado de IVAO:
Curso de formación. L-5).
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
 La
Laaproximación
aproximaciónvisual
visualdespués
despuésde
deun
unvuelo
vueloinstrumental
instrumental
contempla
contemplados
dosposibilidades
posibilidades

Antonio de Castro
 Deseo
Deseo del
del piloto
piloto

Por definición, todo piloto que desee acabar en visual debe

ser autorizado a dicha aproximación, siempre que las
condiciones no lo desaconsejen.
Si está en espacio controlado; previa solicitud al controlador
Si el espacio es no controlado; comunicar intenciones a los
demás tráficos vía UNICOM

Antonio de Castro
navyasolutions.es
 Aeropuerto
Aeropuerto de
de destino
destino no
no dispone
dispone de
de ninguna
ninguna
radioayuda
radioayuda

Situación
Situaciónextremadamente
extremadamenterara.
rara.La
Lamayoría
mayoríadedelos
losaeropuertos
aeropuertos
tienen
tienenalguna
algunaayuda
ayudainstrumental;
instrumental;suele
sueletratarse
tratarsede
decampos
campospara
para
tráfico
tráficovisual
visual

Antonio de Castro
- aerotrastornado.com/imagenes
 Un
Un ejemplo:
ejemplo:
LA
LA GOMERA
GOMERA

Se
Seprocede
procedesegún
segúncartas
cartashasta
hasta
alcanzar
alcanzarlos
lospuntos
puntosde
de
notificación
notificaciónvisual
visual(E2,
(E2,W2)
W2)para
para
entrar
entraren
enelelpatrón.
patrón.

Después,
Después,continuar
continuarcomo
comoseseha
hadescrito
descrito
anteriormente
anteriormenteen
enel
elvuelo
vueloVFR,
VFR,realizando
realizando
un
unpatrón
patrónde
deaeropuerto
aeropuerto

Antonio de Castro
 Un
Un ejemplo:
ejemplo:
LA
LA GOMERA
GOMERA

Al fondo se ve la isla de la Gomera y el aeropuerto

Alcanzando punto S2 para
incorporarse al pasillo visual sur

Antonio de Castro
 Un
Un ejemplo:
ejemplo:
LA
LA GOMERA
GOMERA

Pasillo visual

Antonio de Castro
 Un
Un ejemplo:
ejemplo:
LA
LA GOMERA
GOMERA

Viento en cola derecha

Pista 09
Antonio de Castro
 Un
Un ejemplo:
ejemplo:
LA
LA GOMERA
GOMERA

Final
Antonio de Castro
Antonio de Castro
La
Laaproximación
aproximaciónconsta
constade
decinco
cinco
partes
partesdiferenciadas:
diferenciadas:

Llegada
LlegadaooStar
Star

Aproximación
Aproximacióninicial
inicial

Aproximación
Aproximaciónintermedia
intermedia

Aproximación
Aproximaciónfinal
final
Curso formación IVAO

Frustrada
Frustrada
Antonio de Castro
 STAR ó Llegada

Antonio de Castro
La
Lanomenclatura
nomenclaturade delos
lospuntos
puntos
de
dela
laapp,
app,van
vanaavariar
variar
dependiendo
dependiendode desi
sise
setrata
tratade
de
precisión
precisiónoono
noprecisión:
precisión:
Nomenclatura
IAF(fijo
IAF(fijode
deapp
appinicial)
inicial) eeIF
IF(fijo
(fijo
intermedio)
intermedio)común
comúnpara
paraambos
ambos
tipos
tiposde
deapp.
app.

Aproximaciones
Aproximaciones de
de precisión
precisión
FAF
FAF(fijo
(fijode
deapp
appfinal)
final)yyDH
DH(altura
(alturade
de
decisión).
decisión).
Curso formación IVAO

Aproximación
Aproximación de
de no
no precisión
precisión
FAP
FAP(punto
(puntode
deapp
appfinal)
final)yy MAPt
MAPt(punto
(puntode
deapp
appfrustada).
frustada).
Antonio de Castro
El
Elprimer
primersegmento
segmentoes esuna
una
transición
transiciónentre
entreelelultimo
ultimo
punto
puntodederuta
rutayyel
elfijo
fijode
de
aproximación
aproximacióninicial…
inicial…
LLEGADA al aeropuerto de destino:
Comienza en un fijo o radioayuda de una aerovía
próxima y termina en un IAF (Fijo de aproximación
inicial ).
Puede ser una STAR (standard arrival procedures),
en donde se marcan los procedimientos de entrada en
la misma, los rumbos, las altitudes mínimas,
hipódromos de esperas, etc.
O una LLEGADA, un procedimiento no catalogado
como STAR que une el ultimo punto de la ruta con el
IAF
Antonio de Castro
 Ejemplo
Ejemplo de
de STAR
STAR
Vuelo con ultimo punto de ruta GATOS dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca

STAR
STARGATOS2P
GATOS2P
Llegada
Llegadadesde
desdeGatos
Gatos
(Inicio
(InicioSTAR
STARenen
GATOS).
GATOS).
Proceder
Procederhacia
haciaRupit
Rupit
(punto
(puntodederestricción
restricción
de
develocidad).
velocidad).
Después,
Después,directo
directo
Pollensa
Pollensa(IAF)
(IAF)

Antonio de Castro
La
Laaproximación,
aproximación,propiamente
propiamente
dicha,
dicha,comprende
comprendedesde
desdeel elfijo
fijode
de
aproximacion
aproximacioninicial
inicial(IAF)
(IAF)hasta
hasta
el
elpropio
propioaeropuerto
aeropuerto(o(osus
sus
cercanias).
cercanias).

Puede
Puede haber
haber uno
uno oo
mas
mas IAF
IAF en
en una
una
carta
carta de
de
aproximación.
aproximación.
En
Eneste
estecaso,
caso,hay
haytres
tres
IAFs
IAFsPOS,
POS,CDP
CDPyy
MUROS.
MUROS.

En
Enel
elcaso
casoque
quenos
nos
ocupa
ocupael
elIAF
IAFes
esel
el
VOR
VORdedePOS
POS
Antonio de Castro
 Interpretación de
cartas de aproximación

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Vamos
Vamosaahacer
hacerun
unbreve
breverepaso
repasode
dela
la
interpretación
interpretaciónde
delas
lascartas
cartasde
de
aproximación
aproximacióninstrumental
instrumental

Las
Lascartas
cartasespañolas
españolassese pueden
pueden
encontrar
encontrarenenla
laWEB
WEBdedeAENA
AENAcomo
como
cartas
cartasde
deaproximación
aproximaciónpor
por
instrumentos.
instrumentos.
En
Enlos
losdemás
demáspaises,
paises,en
enla
laweb
webdede
cada
cadadivisión,
división,Cartas
CartasJeppesen,
Jeppesen,etc.
etc.

En
Enestas
estascartas
cartasestá
estátoda
todalala
información
informaciónnecesaria
necesariapara
paralala
aproximación
aproximaciónyyaterrizaje
aterrizajeseguro.
seguro.

Veamos
Veamoscomo
comoesta
estadistribuida
distribuida
esta
estainformación
información
Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas

IMPORTANTE:

Las cartas hay que verlas en

su totalidad.

En cada sección existe

información complementaria
para hacer correctamente la
maniobra

Antonio de Castro Fecha de publicación

 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas

Encabezamiento
Encabezamiento

Dependiendo si se trata de
Planta aproximaciones de precisión
Planta o no precisión, la
información de la carta
variara ligeramente.
Lo veremos en las
secciones correspondientes

Perfil
Perfil

Mínimos
Mínimosde
deaterrizaje
aterrizaje

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas

Tipo de carta Encabezamiento

Encabezamiento

Nombre del campo

Tipo de aproximación.
Pista para la que se
define la aproximación

Frecuencias

Elevación del campo

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Planta
Planta

Zonas restringidas,
peligrosas, accidentes
geograficos, etc.

IAF

Frustada
IF

MSA

Esquema y rumbos
Radioayuda
de la aproximación
Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Planta
Planta

En algunas cartas hay un

recuadro

Significa que en la zona

sombreada no esta permitido
volar

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Planta
Planta
MSA
Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación
que proveen al menos de 1000 pies de altura de seguridad sobre
obstáculos en un radio de 25 NM del aeropuerto al que pertenecen
dichas cartas.
Dependiendo de la orografía del terreno, puede ser:
Sector único (siempre la
misma altitud)

Varios sectores (altitud

diferente en cada sector)

Siempre están referidos una

radioayuda (VOR o NDB)
Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Perfil
Perfil

El bloque de perfil se utiliza para tener un detalle preciso de las

altitudes a respetar en la aproximación. También ofrece los
rumbos.

Radioayudas IAF
Altitudes

Puntos de descenso

Perfil del terreno

Frustada
Radiales y cursos
Pendiente de descenso
Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Mínimos
Mínimosde
deaterrizaje
aterrizaje

Tablas de altitudes mínimas,

tiempos y velocidades de descenso

Las cifras indican altitud y

entre paréntesis alturas
franqueo de obstáculos en aproximación
directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height)
Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Mínimos franqueo de obstáculos en aproximación directa
Mínimosde
deaterrizaje
aterrizaje (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height)

Tipo de aeronaves (en KIAS)

< 90 90-120 121- 140 141-165

Altitud mínima según

categoría: cat I, cat II
y cat III (Normalmente
en app de precisión)

En este caso, los mínimos son estos

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Mínimos Tiempos y velocidades verticales, según la
Mínimosde
deaterrizaje
aterrizaje velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

Tiempo desde FAP hasta umbral de pista

Velocidad
vertical

Tiempo desde FAF hasta punto de

frustrada Altitud/altura respecto al DME en
aproximación final cuando el G/P
Antonio de Castro está fuera de servicio.
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Mínimos Calculo de la velocidad vertical (VARIO), según la
Mínimosde
deaterrizaje
aterrizaje velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

En algunas cartas, solo se marca la pendiente de la senda de planeo.

En estos casos, la velocidad vertical para esa senda se puede calcular
mediante la formula siguiente

VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO x (GS / 60) X 100

Si se trata de una senda estándar de 3% la formula

se puede simplificar

VARIO = 5 X GS

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Calculo de la velocidad vertical (VARIO), según la
Mínimos
Mínimosde
deaterrizaje
aterrizaje velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

Un ejemplo: aeropuerto de GUAM

En esta carta, se indica una pendiente de descenso de 3.32 %
Aproximamos al aeropuerto de GUAM,
pista 24R, a 150 de GS.

Pasada la milla15 iniciamos el

descenso en la senda. Para calcular el
vario aplicamos la formula

VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO

x (GS / 60) X 100

VARIO = 3.32 x (150 / 60) X 100

VARIO = 830 pies por minuto

Significa que deberemos ajustar el

descenso a 830

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Mínimos
Mínimosde
deaterrizaje
aterrizaje

CONCEPTO DEL VDP

(Visual descent point – punto de descenso visual)
VDP es el punto, a partir del MDA (altitud mínima de
descenso), desde el cual el avión puede volar hacia la
pista manteniendo un ángulo de aproximadamente 3º


Aproximación
Frustrada
Decisión
M V MDA

Aterrizaje

MAP VDP FAF

La ubicación del VDP puede estar definida por

distancia DME o por tiempo desde el FAF
Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Mínimos
Mínimosde
deaterrizaje
aterrizaje

Punto de frustrada
VDP

MDA

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Condiciones para abortar el aterrizaje:
Frustrada
Frustrada
Si al alcanzar la altitud (altura)
mínima marcada en la carta no ha
sido establecida la referencia visual
necesaria

Si la posición del avión respecto a la

pista no permite un aterrizaje seguro.

No permiso del controlador

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Frustrada
Frustrada

En la sección de planta la línea discontinua indica el

procedimiento de frustrada; marcando los rumbos y
alturas para realizar correctamente la maniobra

Antonio de Castro
 Interpretación
Interpretaciónde
decartas
cartas
Frustrada
Frustrada

Explicación detallada por texto del

procedimiento de frustrada

En la sección de perfil la línea discontinua indica el

procedimiento de frustrada; marcando los rumbos y
alturas para realizar correctamente la maniobra

Antonio de Castro
 Aproximación
Aproximación Inicial
Inicial

Antonio de Castro
 Aproximación
Aproximación Inicial:
Inicial: Desde
Desde el
el IAF
IAF
hasta
hasta el el fijo
fijo intermedio
intermedio de
de aproximación
aproximación
(IF);
(IF); o,
o, en
en su su defecto,
defecto, hasta
hasta finalizar
finalizar el
el
viraje
viraje

App inicial
(finaliza al acabar el arco)

App inicial
(finaliza en el IF)

Antonio de Castro
 En
En la
la aproximación
aproximación inicial
inicial
hay
hay dos
dos opciones
opciones

El avión se acerca hacia la pista en servicio (acercamiento)

El avión tiene que alejarse para regresar al aeropuerto (alejamiento)

Antonio de Castro
Acercamiento
Acercamiento

AVION AEROPUERTO
Se acerca

Antonio de Castro
Alejamiento
Alejamiento
AVION

AEROPUERTO

Se aleja

euskalair.wordpress.com

Antonio de Castro
 IAF
IAF enen línea
línea central
central de
de
la
la pista
pista
En
En IAF
acercamiento
acercamiento
IAF
IAF fuera
fuera línea
línea central
central de
de la
la pista
pist

Antonio de Castro IAF

IAF
IAF en
en línea
línea central
central de
de la
la pista
pista
Aproximación
AproximaciónaaLEVT
LEVT
Pista
Pista04
04

IAF
IAFalineado
alineadoal
alIF
IFyy
en
enrumbo
rumbode depista
pista

IAF
IAF
LOPNA
LOPNA
Antonio de Castro
IAF
IAF en
en línea
línea central
central de
de la
la pista
pista

Sobre LOPNA
(IAF)

Antonio de Castro
IAF
IAF fuera
fuera línea
línea central
central de
de la
la pista
pista Aproximación
AproximaciónILS
ILS
Pista
Pista24
24LEIB
LEIB

IAF
BEBES

Viraje
Virajepara
paravolar
volaralalIF
IF
yyalinear
alinearcon
conlalapista
pista

Antonio de Castro
IAF
IAF fuera
fuera línea
línea central
central de
de la
la pista
pista Aproximación
AproximaciónILS
ILS
Pista
Pista24
24LEIB
LEIB

Alcanzando BEBES (IAF)

Antonio de Castro
IAF
IAF fuera
fuera línea
línea central
central de
de la
la pista
pista Aproximación
AproximaciónILS
ILS
Pista
Pista24
24LEIB
LEIB

Volando hacia el IF

Antonio de Castro
 IAF
IAF fuera
fuera línea
línea central
central de
de la
la pista
pista Aproximación
Aproximación
VOR/DME
VOR/DME06
06LEIB
LEIB

IAF
LARUL

Arco
ArcoDME
DMEyyalinear
alinear
con
conla
lapista
pista
(Al
(Alfinalizar
finalizarelelarco
arcose
seinicia
inicia
lalaApp intermedia)
App intermedia)

Antonio de Castro
IAF
IAF fuera
fuera línea
línea central
central de
de la
la pista
pista Aproximación
Aproximación
VOR/DME
VOR/DME06
06LEIB
LEIB
IAF
LARUL

Alcanzando LARUP
a 6000 RDL 300

Antonio de Castro
IAF
IAF fuera
fuera línea
línea central
central de
de la
la pista
pista Aproximación
Aproximación
VOR/DME
VOR/DME06 06LEIB
LEIB

IAF
LARUL

Alcanzando LARUP
a 6000 RDL 300

Antonio de Castro
IAF
IAF fuera
fuera línea
línea central
central de
de la
la pista
pista Aproximación
Aproximación
VOR/DME
VOR/DME06 06LEIB
LEIB

Arco
ArcoDME
DMEaa1313
millas
millasde
deIBA
IBA

Antonio de Castro
IAF
IAF fuera
fuera línea
línea central
central de
de la
la pista
pista Aproximación
Aproximación
VOR/DME
VOR/DME06 06LEIB
LEIB

Finalizado
Finalizadoel
elarco
arco
iniciamos app intermedia
iniciamos app intermedia

Antonio de Castro
En
En alejamiento
alejamiento
Viraje
Viraje aa base
base

Hipódromo
Hipódromo

Viraje
Viraje de
de procedimiento
procedimiento
Antonio de Castro
Viraje
Viraje aa base
base

En las cartas de aproximación vienen especificados el

ángulo y los tiempos de alejamiento, bien con carácter
general o determinados por categorías de avión

Viraje de 180º

Antonio de Castro
Viraje
Viraje aa base
base
Consta de tres partes
Un tramo de alejamiento
(definido por radiales y/o distancias)

Viraje de 180º

Un tramo de acercamiento en rumbo de pista

En el tramo de alejamiento, el radial suele venir definido
por la velocidad del avión en aproximación.
Se puede ver en una tabla impresa en la planta de la carta
Antonio de Castro
 App
AppVOR/DME
VOR/DME24
24LEIB
LEIB
Viraje
Viraje aa base
base

En la carta se indica:
para alejamiento ver tabla
Tabla de alejamiento
Según el IAS, hay que alejarse por un radial concreto

Antonio de Castro
Viraje
Viraje aa base
base App
AppVOR/DME
VOR/DME24
24LEIB
LEIB

Interceptado
Interceptadoel
elradial
radial061,
061,
procedemos
procedemosaala laapp
app
intermedia
intermediayyfinal
final

En
Enlalamilla
milla10,
10,iniciamos
iniciamosviraje
viraje
Tramo
Tramoalejamiento,
alejamiento,definido
definido (alabeo
(alabeodede25º
25º––30º).
30º).Acaba
Acabaenen
por
porununradial
radial(ver
(vertabla)
tabla)yyuna
una el
elIF
IF
distancia
distanciadel
delVOR
VOR Dependiendo
Dependiendodedelalavelocidad
velocidadnos
nos
alejaremos por un radial diferente
alejaremos por un radial diferente
Antonio de Castro
Viraje App
AppVOR/DME
VOR/DME24
24LEIB
Viraje aa base
base LEIB

Cortesía Plan G
Antonio de Castro
 Hipódromo
Hipódromo El hipódromo permite descender y
configurar el avión para proseguir la
Tramo Outbound aproximación

Tramo Inbound IAF

Diferencia entre hipódromo de aproximación y
espera: Ambos términos son confundidos muy
a menudo. La diferencia entre ambos es que en
la espera todos los tramos son de un minuto de
duración, mientras que el hipódromo puede
variar este valor según tablas o indicaciones
Antonio de Castro adjuntas al procedimiento en concreto.
 Hipódromo
Hipódromo
Tramo Outbound
Viraje a
Viraje a outbound
inbound

Tramo Inbound IAF

El hipódromo comprende 4 tramos: El punto inicia puede ser un VOR, NDB, fijo o referencia
geografica.
Tramo de Inbound (o tramo de acercamiento): Este tramo se acerca al fijo del hipódromo.
corresponderá con un radial o marcación.
Viraje a outbound: Se trata de un viraje de 1 minuto a derechas en la estándar y a izquierdas en la NO
estándar. Recordemos que en viraje estándar 1 minuto se corresponde con 180º.
Tramo de Outbound (o tramo de alejamiento): Se trata de un tramo recto que sigue al viraje a
Outbound. Este tramo se sigue un rumbo, puesto que al ser paralelo al tramo de inbound no se
corresponde con radial ni marcación alguna del fijo en el que se basa la espera.
Viraje a Inbound: Un nuevo viraje de 1 minuto, a derechas en la espera estándar y a izquierdas en la
no estándar. Este viraje enlaza con el primer tramo, o tramo de inbound.

Antonio de Castro
Hipódromo
Hipódromo
AppILS
App ILS24
24
LEIB
LEIB

IAFen
enNDB
NDBIZA
IZA IFal
IF alfinalizar
finalizarel
elviraje
viraje
IAF
paratramo
para tramoinbound
inbound

Alcanzamosel
Alcanzamos elIAF
IAFaa3000
3000pies
pies
yydurante
duranteel
elhipodromo
hipodromo
descendemospara
descendemos paraalcanzar
alcanzarel
el
FAPaa2000
FAP 2000pies
pies

Antonio de Castro
 Hipódromo
Hipódromo
Tres preguntas
Tres preguntas surgen…
surgen…

¿Cómo entrar
¿Cómo entrar en
en el
el hipódromo?
hipódromo?

¿Cómo volar
¿Cómo volar el
el hipódromo?
hipódromo?

¿En que
¿En que sentido
sentido volar
volar el
el hipódromo?
hipódromo?
Antonio de Castro
 Hipódromo
Hipódromo
¿Cómo entrar
¿Cómo entrar en
en el
el hipódromo?
hipódromo?

Hay tres
Hay tres tipos
tipos de
de entrada
entrada

Entradaen
Entrada enparalelo
paralelo

Entradaen
Entrada engota
gota

Entradadirecta
Entrada directa
Antonio de Castro
Hipódromo
Hipódromo ¿Cómo entrar?
¿Cómo entrar?
Para ver que tipo de entrada hay que realizar, deberemos dividir en sectores la zona

Cada sector estará delimitado por Radiales

RDL inbound + 110

RDL reciproco al RDL obtenido anteriormente

RDL reciproco al tramo inbound

Veamos un ejemplo
Antonio de Castro
Hipódromo
Hipódromo ¿Cómo entrar?
¿Cómo entrar?
Aeropuerto de JEREZ
ILS A
RWY 20

RDL reciproco al RDL 134º

314
Sector entre 314 y 134
DIRECTA

Sector entre 314 y 204

EN PARALELO

RDL inbound +
110 134º

Sector entre 204 y 134

EN GOTA
RDL reciproco al tramo inbound
Antonio de Castro 204º
Hipódromo
Hipódromo ¿Cómo entrar?
¿Cómo entrar?

Entradaen
Entrada engota
gota

Al llegar a la radioayuda,

Si el hipódromo queda a nuestra izquierda, restar 30 al radial inbound, volar ese

rumbo 1 minuto, y luego virar a la derecha hasta interceptar el RDL inbound

Si el hipódromo queda a nuestra derecha, sumar 30 al radial inbound, volar ese

rumbo 1 minuto, y luego virar a la izquierda hasta interceptar el RDL inbound

Cortesía Elías Herrero

Antonio de Castro
 Hipódromo
Hipódromo Entradaparalelo
Entrada paralelo

Al llegar a la radioayuda,

Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el interior del hipodromo hasta
interceptar el radial inbound

Cortesía Elías Herrero

Antonio de Castro
 Hipódromo
Hipódromo Entradadirecta
Entrada directa

Al llegar a la radioayuda,

Incorporarse directamente al hipódromo

Cortesía Elías Herrero

Antonio de Castro
¿Cómo volar
¿Cómo volar el
el
hipódromo? VELOCIDAD
hipódromo? VELOCIDAD Hipódromo
Hipódromo
Ajustar la velocidad a las necesidades de la
aproximación o indicaciones ATC
Velocidades máximas para volar un hipódromo;
según categoría del avión

Niveles Velocidad KIAS máxima

Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat A y B) 170 kt

Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat C, D y E) 210 Kt

Más de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. A y B) 170 Kt

Más de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. C, D y E) 220 Kt

Antonio de Castro
¿Cómo volar
¿Cómo volar el
el
hipódromo? VIRAJES
VIRAJES
Hipódromo
Hipódromo
hipódromo?
Hipódromo Standard: virajes a
la derecha

Hipódromo No Standard: virajes

a la izquierda

El sentido del hipódromo SIEMPRE viene

definido en la carta de aproximación
Antonio de Castro
¿Cómo volar
¿Cómo volar el
el hipódromo?
hipódromo?
DURACION DE
DURACION DE TRAMOS
TRAMOS Hipódromo
Hipódromo
Tramo outbound
Definido en las cartas.

Puede estar referenciado a

Tiempo
Distancias al fijo Tramo inbound

VEAMOS UNOS EJEMPLOS

Antonio de Castro
Duración de tramos
por tiempo
App
App ILS
ILS RWY
RWY 2424 LEIB
LEIB
Hipódromo sobre Radioayuda IAF
IAF IZA
IZA
(en este caso NDB)

Según la categoría del

avión, deberemos
volar 1 ó 1,5 minutos

Hipódromo NO STANDARD
(viraje a la izquierda)
Antonio de Castro
 Tramo inbound

RDL 063
Duración
Cat A y B 1.5 min. App
App ILS
ILS RWY
RWY 2424 LEIB
LEIB
Cat C y D 1 min.
IAF
IAF IZA
IZA
Tramo outbound
Hipódromo NO STANDARD
(viraje a la izquierda)
Rumbo 063
Duración
Cat A y B 1.5 min.
Cat C y D 1 min.
Cortesía Elías Herrero

Viniendo
Viniendopor
porlalamarcación
marcación310;
310;
entrada
entradaen
engota
gota

Antonio de Castro
 Tramo inbound

RDL 063
Duración
Cat A y B 1.5 min. App
App ILS
ILS RWY
RWY 2424 LEIB
LEIB
Cat C y D 1 min.
IAF
IAF IZA
IZA
Tramo outbound
Hipódromo NO STANDARD
(viraje a la izquierda)
Rumbo 063
Duración
Cat A y B 1.5 min.
Cat C y D 1 min.

Cortesía Elías Herrero

Viniendo
Viniendoporporlalamarcación
marcación210;
210;
entrada
entradaen enparalelo
paralelo

Antonio de Castro
 Tramo inbound

RDL 063
Duración
Cat A y B 1.5 min. App
App ILS
ILS RWY
RWY 2424 LEIB
LEIB
Cat C y D 1 min.
IAF
IAF IZA
IZA
Tramo outbound
Hipódromo NO STANDARD
(viraje a la izquierda)
Rumbo 063
Duración
Cat A y B 1.5 min.
Cat C y D 1 min.

Cortesía Elías Herrero

Viniendo
Viniendopor
porlalamarcación
marcación090;
090;
entrada
entradadirecta
directa

Antonio de Castro
 Tramo inbound

RDL 063
App
App ILS
ILS RWY
RWY 2424 LEIB
LEIB
Duración
Cat A y B 1.5 min.
IAF
IAF IZA
IZA
Cat C y D 1 min.

Tramo outbound

Rumbo 063
Duración
Cat A y B 1.5 min.
Cat C y D 1 min.

Hipódromo NO STANDARD
(viraje a la izquierda)
Antonio de Castro
 Duración de tramos
por distancia App
App ILS
ILS RWY
RWY 30
30 LEBB
LEBB
IAF
IAF SARRA
SARRA
Este hipódromo esta sobre un fijo (SARRA)
Fijo definido por el VOR de BLV
a 18 millas en el radial 118

Antonio de Castro
Tramo inbound

RDL 118 VOR BLV App

App ILS
ILS RWY
RWY 30
30 LEBB
LEBB
Duración IAF
IAF SARRA
SARRA
Hasta alcanzar la
milla 18 del VOR BLV

Tramo outbound
RUMBO 118
Duración
Hasta alcanzar la
milla 22 del VOR BLV

Hipódromo STANDARD
(viraje a la derecha)
Antonio de Castro
 Para volar a un fijo hay dos opciones:

Si el avión no dispone de RNAV, deberemos hacer

navegación punto a punto para interceptar el radial a la
distancia correspondiente tal como esta definido el fijo

Si el avión dispone de RNAV, volaremos

directos al fijo (para ello, o introducimos el fijo
en el FMC o VOR, radial y distancia en el FMC)

Antonio de Castro
NAVEGACION PUNTO A PUNTO
Veamos unas notas breves sobre la navegación punto a punto
N Nos encontramos a 20 millas del VOR
aproximando por el radial 210

Queremos llegar al punto X, situado a 10 millas

del VOR en el radial 060

x
W
E

S Mas información, leer los documentos de

Elías Herrero (Web Índice Air)
Josean Pagaldi (Web IVAO España)
Antonio de Castro
NAVEGACION PUNTO A PUNTO

N Usamos el RMI

Consideramos el espacio aéreo en el RMI como

una circunferencia. Nuestro avión esta en el
extremo del radio 210 y el punto X a mitad del
radio 060

Trazamos una línea virtual desde el avión hasta

x el punto X
W
E

Posteriormente, trazamos una línea paralela que

pase por el centro del VOR, vemos que
correspondería al radial 040 en alejamiento
(rumbo 040). Ponemos ese rumbo y nos lleva
directamente al punto X

Antonio de Castro
NAVEGACION PUNTO A PUNTO
En algunas cartas, el fijo no esta definido como se puede ver en las
cartas de AENA (RDL, distancia). Veamos un ejemplo de las cartas
Jeppesen
Deberemos volar
directos a TERSA

Vemos que la intersección

esta en el radial 259 del
VOR CMA

Según la escala, TERSA

queda unas 38 millas de
CMA
Haremos los cálculos
para interceptar el RDL
259 en la milla 38

Para la distancia
deberemos mirar la
escala al pie de la carta
Antonio de Castro
 Viraje
Viraje de
de procedimiento
procedimiento

Los virajes
Los virajes de
de procedimiento
procedimiento son
son
operaciones estándar
operaciones estándar para
para invertir
invertir el
el
rumbo del
rumbo del avión
avión yy volar
volar en
en sentido
sentido
contario (viraje
contario (viraje de
de 180º)
180º)

Antonio de Castro
 Viraje
Viraje de
de procedimiento
procedimiento

Hay dos
Hay dos tipos
tipos de
de viraje
viraje

Virajede
Viraje de45º
45º

Virajede
Viraje de80º
80º--260º
260º
Elsentido,
El sentido,tipo
tipoyytiempo
tiempodel
delviraje
virajesuele
suele
estarespecificado
estar especificadoen enla
lacarta
carta

Antonio de Castro
Viraje
Viraje de
de procedimiento
procedimiento Virajede
Viraje de45º
45º

Cat A - B: 1’
Cat C – D: 1 – 1.5’
225º
Se procede a un viraje de 45 º a
la derecha o a la izquierda sobre
el rumbo de alejamiento y se
mantiene un tiempo determinado
(tiempos o distancias).
45º

Se vuela un alejamiento de la Posteriormente se vira 225º en sentido

radioayuda según marca la carta contrario al primer giro para interceptar en
(mínimo una milla). acercamiento el radial por el que previamente
nos alejamos de la radioayuda.
Antonio de Castro
Objetivo:
Objetivo:Aproximar
Aproximaraalalapista
pista10
10de
dealicante
alicante

El avión esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270

Sobrepasado el VOR de ALT nos alejamos por el radial 081
durante 4 min (categorías A y B) ó 2.5 min (categorías C y D)

Procedemos a nuestra derecha virando

45º (rumbo 126) durante 1 min o 1.15 min
dependiendo de la categoría del avión

Viramos a la izquierda 225º para

interceptar el radial 081 en acercamiento
(rumbo 261) hasta alinearnos con la pista
y proceder a la toma
Antonio de Castro
Viraje
Viraje de
de procedimiento
procedimiento
Virajede
Viraje de80º
80º--260º
260º

Posteriormente se vira 260º en sentido

contrario al primer giro para interceptar en
Se vuela un alejamiento de la acercamiento el radial por el que previamente
radioayuda según marca la carta. nos alejamos de la radioayuda.

260º

Se procede a un viraje de 80º a

la derecha o a la izquierda
sobre el rumbo de alejamiento.

80º
Antonio de Castro
 Aproximación
Aproximación intermedia
intermedia

Antonio de Castro
Aproximación
Aproximaciónintermedia
intermedia

Desde
Desde el
el IF
IF hasta
hasta punto/fijo
punto/fijo de
de
aproximación
aproximación final
final (FAP/FAF)
(FAP/FAF)

Antonio de Castro
Aproximación
Aproximaciónintermedia
intermedia

Pasando el IF
a 12.84 millas en
radial 219 de VRA

Antonio de Castro
Aproximación
Aproximación intermedia
intermedia
Durante la app intermedia se configura el avión para aterrizar (flaps full,
spoilers armados, tren abajo y bloqueado. Recordar que, en las cartas, el
signo aspa representa el lugar donde la configuración de aterrizaje debe
estar completa

Antonio de Castro
 Aproximación
Aproximación final
final

Antonio de Castro
Aproximación
Aproximaciónfinal:
final:Desde
Desdeel
el
FAP/FAF
FAP/FAFhasta
hastael
elpunto
puntode deaproximación
aproximación
frustada
frustada(MAPt)
(MAPt)ooaalalaaltura
alturade
dedecisión
decisión
(DH)
(DH)

Antonio de Castro
 Aproximación
Aproximaciónfinal:
final:Desde
Desdeel
el
FAP/FAF
FAP/FAFhasta
hastael
elpunto
puntode deaproximación
aproximación
frustada
frustada(MAPt)
(MAPt)ooaalalaaltura
alturade
dedecisión
decisión
(DH)
(DH)
Sobre FAP a 8 millas
configurado para
aterrizaje

Antonio de Castro
Antonio de Castro
 Como
Comoleer
leeruna
unacarta
cartade
de
aproximación
aproximaciónde
deno
noprecisión
precisión

Desviación entre el eje de la

aproximación y el eje de la pista

MAPT
punto de frustrada

FAF
fijo aproximación final
En estas cartas, normalmente,
los minimos se pueden ver en
el perfil
Antonio de Castro
 Se considera aproximación de no
precisión todas aquellas que no
son ILS

-- ILS/DME sin senda

-- VOR/DME
-- NDB/DME
-- VOR
-- NDB

Antonio de Castro
ILS/ILS
ILS/ILS DME
DME sinsin senda
senda de de
planeo:
planeo: En
Enocasiones,
ocasiones,la
laestacion
estacionILS
ILS
no
nodispone
disponededela
laseñal
señaldedela
lasenda
sendade
de
planeo
planeoo,o,por
pordeterminadas
determinadasrazones,
razones,la
la
senda
sendanonoesta
estaoperativa.
operativa.
En
Enel
elsimulador
simuladoresta
estasituación
situaciónnonoocurre
ocurre

Antonio de Castro
ILS/ILS
ILS/ILSDME
DMEsin
sinsenda
sendade
deplaneo
planeo
Aproximación ALICANTE
LOC A 10

Cuando ocurre esto, el rumbo del avión

se mantiene en el localizador, mientras
En este caso, el descenso en final es
que el descenso se hace de modo
cronometrado. El FAF esta a 4.1 millas
escalonado (según se muestra en el
y el MAPT a 0.7 millas. El
perfil de la carta).
cronometraje esta definido en la fila
FAF-MAPT
Antonio de Castro
 ILS/ILS
ILS/ILSDME
DMEsin
sinsenda
sendade
deplaneo
planeo

Cuando ocurre esto, el rumbo del avión se

Al alcanzar el FAF, si no hay senda de
mantiene en el localizador, mientras que el
descenso se hace de modo escalonado planeo el descenso hasta el MAPT se
(según se muestra en el perfil de la carta). hace con una pendiente 4.4% (el vario
esta explicitado en la fila ROD)

En la ultima línea se pueden ver las

altitudes para chequear el descenso
Antonio de Castro
 IGS:
IGS: Es
Esuna
unavariante
variantede
de
aproximación
aproximaciónILS,
ILS,
realizándose
realizándoseuna
una
aproximación
aproximaciónno
nodirecta
directa

Antonio de Castro
IGS
IGS Podemos encontrar 2
formatos de carta

Antonio de Castro
IGS
IGS

Prodimiento
Cortesía Plan G Llegar a CH rumbo 270 (RDL 090) a 8000 pies
Después de CH alejamiento RDL 090 hasta milla 7 descendiendo a 6000 pies
Virar derecha directo NDB SL descendiendo a 4500 pies
Rumbo 045 hasta interceptar localizador
Seguir las balizas luminosas virando 90º a la derecha para aterrizar

Antonio de Castro
IGS
IGS
El caso típico es la
llegada a la pista 13 de
KAI TAK

Se vuela en el radial 090

de CH a 8000 pies

Antonio de Castro
IGS
IGS

Sobre el VOR de CH, continuar RDL

270 hasta abeam NDB SL y
descender para 6000 pies , directo a
SL y seguir descenso a 4500 pies

Antonio de Castro
IGS
IGS

Posterior SL, mantener 4500 oies y

proseguir rumbo 045º hasta interceptar
localizador del IGS.

En el localizador, seguir rumbo 088 y

descender con una pendiente de 3.1

En el ultimo tramo, hay que seguir unos

balizas visuales para virar 90 grados en
rumbo de pista

Antonio de Castro
IGS
IGS

Virando a final

Antonio de Castro
IGS
IGS

FRUSTRADA:
continuar hacia TH en el
radial 315 (rumbo 135)
ascendiendo a 4500 pies, al
llegar al VOR incorporarse
a la espera

Antonio de Castro
 VOR
VOR
Navegación por radiales para
aproximar a un aeropuerto

VOR/DME
VOR/DME
La estación VOR suele estar asociada a
un sistema de medida de distancia
desde la aeronave a la radioayuda.
Ambas ayudas son independientes

Antonio de Castro
VOR
VOR
Vuelo procedente de LEAL

Desde YES vía G53 AMR

Aeropuerto de Alicante

Procedimiento de aproximación
VOR rwy 26

IAF en el VOR AMR

Hipódromo no estándar (giros a la izquierda)

Antonio de Castro
VOR
VOR Veamos la carta
Tiene tres sectores
Primero MSA
El sector nuestro es el
comprendido entre 068 y 186

Llegamos rumbo 184

desde ONDAL

La altitud mínima es 9500 pies; debiendo

planificar nuestro descenso inicial hasta 9500,
continuando luego para 5000 sobre AMR (en
contacto con el terreno se puede descender por
debajo de los mínimos

Antonio de Castro
VOR
VOR

Llegando al VOR,
el aeropuerto queda a nuestra derecha

Si nos fijamos en el perfil,

deberemos llegar a AMR sobre 5000 pies

Antonio de Castro
 VOR
VOR
Alcanzando el IAF a 5000

Para entrar en el hipódromo tendremos

que ver el radial por el que llegamos

RDL 0º

286º - 359º
entrada en gota

RDL 286º 0º - 175º

entrada directa

En nuestro caso, llegamos en rumbo 184 (RDL 004)

176º - 285º
entrada en paralelo ENTRADA DIRECTA

RDL175º

Antonio de Castro
VOR
VOR

Virando a tramo outbound

Virar a la izquierda para poner rumbo 106

volar en alejamiento hasta la milla 8 de AMR

Antonio de Castro
VOR
VOR

Virando a tramo intbound

Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMR
y volar hacia el VOR

Antonio de Castro
 VOR
VOR

Hipódromo

Alejamiento en rumbo 106 hasta la milla 8 de AMR

Descender a 2800 a 8nm

Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 tramo alejamiento

En la milla 6 descender a 1700 pies

Sobre VOR continuar descenso hasta mínimos (860 pies)

Este ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de
5.67%

En la sección de mínimos se puede ver la

velocidad vertical dependiendo de GS

Antonio de Castro
VOR
VOR

31º

Virando a final
El grado de desviación, en estos
En las cartas de app de no precisión casos viene marcado en la carta
el rumbo no siempre coincide con (en esta app es de 31º)
el eje de la pista; por lo cual, con
campo a la vista, se procede a virar
para alinearse con la pista

Final para la 26
LEAM

Antonio de Castro
VOR
VOR

Virando a tramo outbound

Virando a tramo intbound

Virando a final
Volar en alejamiento hasta la milla 8 de AMR
Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMR
Sobre el VOR virar para tramo alejamiento (RUMBO 106º)
Descender a 2800 a 8nm
Virar a la 1zquierda (RDL 106º Rumbo 286º)
En la milla 6 descender a 1700 pies
Sobre VOR continuar descenso hasta mínimos
Este ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de 5.67%

Antonio de Castro
NDB:
NDB: Radiofaro
Radiofarono
nodireccional
direccional

Antonio de Castro
NDB
NDBrwy
rwy08
08LEAM
LEAM

PROCEDIMIENTO:

Sobre NDB seguir curso 216, durante 2 – 3 minutos

Viraje 80 – 260
Regresar en curso 036
Llegaremos con una desviación a nuestra derecha
de 39º
Final en visual

Cortesía Plan G
Antonio de Castro
NDB
NDBrwy
rwy08
08LEAM
LEAM

Volando hacia el NDB

Sobre el NDB

Tramo de alejamiento

Antonio de Castro
NDB
NDBrwy
rwy08
08LEAM
LEAM

Viraje de procedimiento
Viraje 80 -260

Antonio de Castro
NDB
NDBrwy
rwy08
08LEAM
LEAM

Acercamiento hacia el NDB

Final

Antonio de Castro
NDB/DME:
NDB/DME: En
Enocasiones,
ocasiones,hay
hayuna
una
ayuda
ayudasobreañadida
sobreañadidaal alNDB,
NDB,indicando
indicando
la
ladistancia
distanciaaala
laestación.
estación.
Ambas
Ambasayudas
ayudasson
sonindependientes
independientes

Antonio de Castro
NDB/DME
NDB/DME
Llegada al aeropuerto de GUAM

Primero, ver MSA

Segundo, ver el esquema y el perfil

Tercero, repasar los mínimos y frustrada

Sintonizar la frecuencia en el NDB

y el DME en VOR1

Antonio de Castro
NDB/DME
NDB/DME

X
Altitud

Lectura NDB Lectura DME

Antonio de Castro
NDB/DME
NDB/DME

Pendiente 3.32 %

Punto de aproximación frustrada

5.8 nm de DME, 1200 pies

Antonio de Castro
NDB/DME
NDB/DME
FRUSTRADA:

Ascender a 2300 pies directo NDB AJA.

Sobre AJA, virar izquierda curso 061

hasta la milla 15

Incorporarse a la espera

Antonio de Castro
Antonio de Castro
 Solo
Solose
seconsideran
consideranaproximaciones
aproximacionesde deprecisión
precisiónaquellas
aquellasque
que
disponen
disponende deILS
ILScompleto;
completo;esto
estoes,
es,localizador
localizadoryysenda
sendadedeplaneo.
planeo.
Hay
Haydos
dostipos
tipos

ILS/DME.
ILS/DME.
ILS
ILS

Antonio de Castro
ILS:
ILS: sistema
sistemade
decontrol
controlque
quepermite
permite
que
queununavión
aviónsea
seaguiado
guiadocon
con
precisión
precisióndurante
durantelalaaproximación
aproximaciónaala
la
pista
pistade
deaterrizaje
aterrizajey,
y,en
enalgunos
algunos
casos,
casos,aalo
lolargo
largode
delalamisma.
misma.

Existe
Existeun
unmecanismo
mecanismode de
radiobalizas
radiobalizas(exterior
(exterior-OM-
-OM-
intermedia
intermedia–MM-
–MM-eeinterior
interior-IM-)
-IM-)que
que
ayudan
ayudanaaposicionar
posicionarelelavión
avión
durante
durantela
laapp.
app.

Antonio de Castro
ILS
ILS

Frecuencia del
localizador

Aproximación final FAP

Punto de aproximación final

Antonio de Castro
ILS
ILS

Altura sobre
Pendiente umbral de pista
Aproximación final
senda de planeo
FAP
Punto de aproximación final

Antonio de Castro
ILS
ILS

DH RVR
Altura de Alcance visual
decisión de la pista
(pies) (metros)

Cat I 200 550

Cat II 100 400

Cat III a < 100 200

Cat III b < 50 >50 - < 200

Cat III c 0 0

Antonio de Castro
 Veamos la aproximación ILS a la pista 30
BILBAO

Volaremos directos a SARRA (IAF)

Entramos en el hipódromo y luego procederemos a la pista

Antonio de Castro
 Avión sin RNAV

Estamos al sur de Bilbao

RDL 200 acercamiento a BLV a 36 millas

Queremos ir a SARRA para la

app. ILS de la pista 30

SARRA esta en el RDL 118 de BLV

a 18 millas

Antonio de Castro
 A 30 millas de BLV

Antonio de Castro
 Trazamos una línea paralela a
la línea blanca y vemos que nos
marca rumbo 045

Viramos a la derecha rumbo

045 y deberemos llegar

Para llegar a SARRA

deberíamos virar a la derecha,
como marca la línea blanca

Antonio de Castro
 Y llegamos…
Sobre SARRA

Antonio de Castro
 Procedimiento

Sobre SARRA entrar en el hipódromo

Descender 6000 pies
Después de SARRA, continuar descenso hasta
alcanzar el FAP a 4100.
Continuar la aproximación ILS descendiendo
con una pendiente de 3.4

Antonio de Castro
 Volando el hipódromo Tramo inbound
(entrada en gota)

Antonio de Castro Final

 Avión con RNAV
Introducimos el punto SARRA
en el FMC
Hay dos formatos

SARRA

Introducimos el VOR, radial y

distancia

En este caso:
VOR BLV
RADIAL 118
DISTANCIA 18 millas
Antonio de Castro
 Volando hacia SARRA
Los dos formatos

Antonio de Castro
ILS/DME:
ILS/DME: Se
Setrata
tratade
deuna
una
aproximación
aproximaciónILSILSapoyado
apoyadoenenun
un
sistema
sistematelemétrico
telemétricoque
queinforma
informade de
la
ladistancia
distanciaaala
laestación.
estación.En
En
muchos
muchoscasos
casospueden
puedensustituir
sustituiraa
las
lasradiobalizas
radiobalizas

Antonio de Castro
 Aproximación ILS pista 10

Aproximación
Aproximaciónalal
aeropuerto
aeropuertode
deManaus
Manaus
(SBEG).
(SBEG).
ILS
ILSDME
DMEpista
pista10
10
Llegada
Llegadapor
porel
eleste
este

Viraje de procedimiento 45º

Alejamiento VOR por radial 285

Acercamiento a MNS
Antonio de Castro
 Acercamiento a MNS
Antonio de Castro
Antonio de Castro sobre MNS
Alejamiento VOR por radial 285

Antonio de Castro
 Viraje de procedimiento 45º
Antonio de Castro
completando el viraje de
procedimiento 225º para final

Antonio de Castro
 Interceptando ILS

Antonio de Castro
Aproximación ILS pista 10
final

Antonio de Castro
 Otras ayudas a la aproximación
Luces de pista
Luces de borde de pista
Luces de umbral de pista
Luces de extremo de pista
Luces de eje de pista
Luces de zona de contacto

vuelosdirectos.blogspot.com

Sistemas visuales de pendiente de aproximación

Sistema VASI
Sistema PAPI

mailxmail.com

Antonio de Castro
 Quiero agradecer la ayuda prestada por todo el Staff
de Ivao España, encabezados por Joan, para la
realización de esta presentación.

Las criticas, sugerencias, y la paciencia demostrada

por Elías, Agustín, Chema y otros muchos me han
permitido llegar a buen puerto.

La colaboración muy estrecha de Alejandro (piloto

real e instructor de A340) me ha aportado nuevos y
útiles conocimientos para nuestro hobby

Las web de compañías virtuales; tales como, Índice

Air, Airhispamia, Breogam y otras tantas han
aportado la información para desarrollar todo el
trabajo.

Así mismo, a todas aquellas personas anónimas que

han colgado en internet mucha información útil.

Antonio de CastroGRACIAS A TODOS