ทาเทียบเรือเชียงแสนแหงที่ 2

CHIANG SAEN II PORT

กัมปนาท ชีวะปรีชา (Kumpanart Chewapreecha)1

1
กรรมการผูจัดการ บริษัท โกลเดน แพลน จํากัด kumpanart@goldenplan.co.th

บทคัดยอ : ทาเทียบเรือเชียงแสนแหงที่ 2 ตั้งอยูในเขตจังหวัดเชียงรายที่บริเวณจุดบรรจบระหวางแมน้ํากกกับแมน้ําโขง มีวัตถุประสงค

เพื่ อ ใช ร องรั บ การขนส ง สิน ค า ระหว างประเทศไทยกั บประเทศลุ ม แม น้ํ า โขงตอนบนโดยเฉพาะมณฑลทางตอนใต ข องประเทศ
สาธารณรั ฐ ประชาชนจี น พร อ มกั บ เพื่ อ แก ไ ขป ญ หาความแออั ด และการใช ง านได ไ ม ส ะดวกของท า เที ย บเรื อ เชี ย งแสนแห ง ที่ 1
รายละเอีย ดที่แสดงเป นผลการศึกษาวิ เคราะหปญหาการใชง านทาเทียบเรื อเชี ยงแสนแหง แรก การประเมิน ความตอ งการขนส ง
เปรียบเทียบกับการขนสงทางถนนผานประเทศสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (ทางหลวงสาย R3E) และสหภาพเมียนมาร
(ทางหลวงสาย R3W) รวมถึงวิสัยสามารถในการขนถายสินคาของทาเทียบเรือที่มีอยูเดิม ขนาดเรือและคุณลักษณะเรือที่ใชงานในแมน้ํา
โขง จํานวนทาเทียบเรือที่ตองการและเวลาเรือรอทา คุณลักษณะทางชลศาสตรของแมน้ําโขง การศึกษาคัดเลือกพื้นที่ รายละเอียดการ
ออกแบบรองน้ําทางเรือเดิน แองจอดเรือ เครื่องหมายชวยการเดินเรือ ระดับหลังทา ขนาดโรงพักสินคาและลานพักสินคา บริการดาน
ศุลกากร ตรวจคนเขาเมือง และกักกันโรคพืชโรคสัตว และทายที่สุดเปนรายละเอียดการประสานงานกับประเทศเพื่อนบานเพื่อพิจารณา
ผลกระทบดานการกัดเซาะตลิ่งและการเปลี่ยนแปลงแนวรองน้ํา ปจจุบัน การดําเนินงานโครงการอยูในขั้นเตรียมการกอสรางโดย
ประเมินวาเมื่อกอสรางแลวเสร็จจะเปนทาเทียบเรือในแมน้ําโขงที่ใหญที่สุดของประเทศไทย

ABSTRACT : Chiangsaen II port, a new river port, will be located in Chiangrai province at the conjunction between Mekong river
and Kok river. Its aims were to support freight transport between Thailand and upper Mekong countries particular People’s Republic of
China and also to solve existing – congestion and inconvenience problems. This paper presents the progress of Chiangsaen II port -- feasibility
study and engineering detail design which were conducted in 2005 - 2007; comprised of current problems, transportation demand along
Mekong River compared to road transport via R3E (thorough Lao People’s Democratic Republic) and R3W (thorough Union of Myanmar),
and the evaluation of existing port capacities. This justification presented the essential of Chiangsaen II port leading to the study of vessels
characteristics (regarding to its draft, length, width, and maneuvering ability), number of berths required and pier waiting time, hydraulic of
Mekong River, and possible sites. Finally, after site selection was approved, proceeding into engineering detail design consist of channel,
harbor basin, navigation aids, flood level, warehouses, and CIQ services (custom - immigration – quarantine). It also included the
coordination with neighbored country regarding to embankment protection/erosion and change of thalweg. The project is currently in the
preparation stage which presume after completed will be the largest Mekong port in Thailand.

KEYWORDS : Chiangsaen II port, Mekong port, Transportation along Mekong River

สาขาของบทความ : วิศวกรรมขนสงและจราจร (TRP)