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As crises do petróleo colocaram em questão a possibilidade do uso de energia elétrica

em detrimento à gasolina, produzida a partir de um recurso não renovável. De quarenta anos


para cá apareceram diversos projetos de veículos ecológicos, entre eles o Saturn EV1, da
General Motors, protagonista do documentário Quem matou o carro elétrico?. Nenhum obteve
sucesso por ter custo muito alto e estar restrito a pequenos grupos de usuários (eram vendidos
apenas por leasing). A Kasinski quer mudar o rumo desse passado e oferecer motos e
bicicletas elétricas à população brasileira.

O primeiro produto a iniciar o processo de massificação é o scooter Prima Electra 2000,


que usa três baterias e tem um porte pequeno, ideal para iniciantes do motociclismo,
especialmente aqueles que trabalham ou estudam não muito longe de casa, onde está o “posto
de combustível”. O Electra é recarregado na tomada 110/220 doméstica ou em qualquer outro
lugar que possua uma. De fato é uma conveniência que nenhum outro scooter oferece e isso o
torna muito interessante do ponto de vista econômico – energia é mais barata – e ecológico.

A tecnologia empregada no Prima foi desenvolvida pela Zongshen PEM Power


Systems, divisão do grupo chinês sediada no Canadá. O motor de corrente contínua é um
pequeno exemplar de 2000 watts instalado na pequena roda traseira de 13 polegadas. Não há,
portanto, nenhum tipo de transmissão primária ou secundária. As três baterias de chumbo-
ácido ligadas em série liberam 48 V e 36 Ah e são instaladas sob o banco. Tais baterias são
obsoletas, pois já se usam em veículos elétricos baterias de íon de lítio e de hidreto metálico de
níquel, ambas de maior densidade energética (menores volume e peso e maior quantidade de
energia). O provável motivo da escolha da Kasinski pelas baterias tradicionais é o custo de
fabricação e reposição, pois elas utilizam uma tecnologia amplamente conhecida. O motor
instalado na roda parece uma idéia genial, mas sua eficiência jamais passa dos 85% porque
ele tem que ficar num meio termo entre força e velocidade. A própria Zongshen já vende
scooters com transmissão CVT, de eficiência maior que 95%.

A aparência do Prima Electra agradou todas as pessoas pesquisadas durante a


avaliação. Algumas delas fizeram comentários a respeito do charme e da harmonia de suas
linhas. E não poderia ser diferente. Os responsáveis pelo Prima são os designers italianos da
Piaggio, que trataram de fazer traços que respeitaram cada parte do scooter, sem exagerar em
alguma parte. Apesar de ser vendido como a versão ecológica do Prima 150, em comum com
este o Electra tem apenas o farol, sendo o restante bem diferente.

A arte italiana é sempre bem-vinda, principalmente no Brasil, onde se dá muita


importância para a beleza de um veículo, um dos maiores símbolos de prestígio. Mas o que
realmente interessa num transporte de proposta ecológica é o seu comportamento no dia-a-dia.
E foi isso que demos importância em nossa avaliação.

Um ritual que o proprietário do Prima precisa se acostumar é o de colocá-lo para


recarregar toda noite e desconectá-lo pela manhã, antes de sair, pois isso é importante para
garantir uma viagem tranquila. Tirar o scooter da garagem empurrando é uma tarefa que exige
força, afinal são 128 quilos. A dificuldade é só esta porque para dar inicio à viagem basta ligar a
ignição, levantar o tripé e girar o punho direito. Engasgos iniciais são lendas que o Electra
sequer conhece.

O arranque produz um leve ruído, bem característico de motores elétricos e que lembra
uma pequena turbina. Depois de ganhar velocidade este ruído se torna imperceptível de tão
baixo, mas outro se torna evidente: a tampa do baú fica batendo conforme a qualidade do
pavimento e incomoda bastante, sobretudo aqueles que esperam silêncio total – esta é uma
das propostas dos automóveis elétricos.
A quase total ausência de ronco é uma qualidade incontestável que, por outro lado, é
também um temível problema. Os pedestres desatentos que mal observam a rua por onde
atravessam são alvos certeiros do condutor do Prima, que precisa estar sempre atento e com o
polegar próximo ao botão da buzina. A Kasinski deveria rever o posicionamento deste botão,
pois ele está distante do dedo que o aciona. Em seu local habitual está um interruptor para
escolher o modo de funcionamento do sistema de propulsão. Dentre as três posições é
possível escolher o modo Econômico, com menor desempenho e maior autonomia; o Conforto,
intermediário; e Esportivo, para maior desempenho, porém menor autonomia.

Ao guidão: Acelerar um motor elétrico dá uma sensação estranha e divertida. Longe de ficar
com a consciência limpa, o condutor se delicia com o comportamento atípico de um propulsor
sempre cheio de torque que entrega a potência de forma muito linear. Paciência é uma
qualidade indispensável no condutor, pois mesmo

Para aqueles que pretendem adquirir um Prima Electra 2000 é recomendável ir ao


Posto de Combustível despedir-se do frentista antes de fechar o negócio, pois ele ficará
esquecido por um bom tempo. E para se livrar definitivamente do cheiro de gasolina

Relação tempo de recarga/tempo de uso

Buzina distante do polegar

O consumo instantâneo pode ser conferido através do amperímetro, que fica do lado
esquerdo do velocímetro. Enquanto ele aponta altas cargas o consumo é maior.
Nas retas o consumo é moderado e nas descidas, nulo.
O farol é bastante eficiente
Freios regenerativos

retrovisores excelentes
iluminação eficiente
buzina forte
8 cm de água
acabamento satisfatório
banco: largura boa comprimento precário
bom encosto

compre um capacete jet e seja feliz


mais ypês-amarelos
posto de gasolina? só se for para calibrar os pneus
eu recomendaria comprar um bom compressor de ar
seu amigo frentista sentirá saudades de você
se dispeça dele
marca que o vende na China com um motor a gasolina de 100 cilindradas.

Centro de massa elevado

Contudo, isso não se mostrou um defeito muito prejudicial, conforme conferimos em


nossa avaliação.

Estresse não tem ruído.

Mais diverso e menos eco

ZPM2000DQT-2

http://www.chinae-vehicle.com/company_detail.asp?cid=179&writer=

http://www.aaabbbcccddd.com/article/electric_scooter_ZPM2000DQT_2_price_318005
956.html

http://chinapomo.en.alibaba.com/product/318005956-
210181780/electric_scooter_ZPM2000DQT_2.html

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