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航空章 A1 本港航空業
• 對本港航空業有基本認識

香港的機場
根據香港民航處發出的香港航空資訊 (Aeronautical Information Publication)(AIP)，香
港 現 有 兩 個 機 場 (Aerodrome1)，分別是位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場 (ICAO2 編碼
為 VHHH)及新界元朗的石崗機場 (ICAO 編碼為 VHSK)，管轄的機構分別為香港機場管理局
和中國人民解放軍。

民航

位於北大嶼山的香港國際機場於 1998 年正式啟用 。機場是香港經濟的命脈，對促進旅遊

業與商業的發展極為重要。香港位處亞洲要衝，因此成為區內的重要轉口中心、乘客往來樞紐
及通往中國內地其他城市的門戶。

香港國際機場全日 24 小時運作，每年可處理旅客 4 500 萬人次及貨物 300 萬公噸。機場已

分階段進行擴展，以滿足日益增加的航空交通需求。在最後發展階段，機場每年的客運量將達
8 700 萬人次，貨物吞吐量將達 900 萬公噸。

行政

現時有約 79 家國際航空公司每周提供約 5 500 架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約

150 個遍布全球的目的地，其中約 70%的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約 41
架次不定期的客運和貨運航機來往香港。

民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監
管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在本港的一般民航
活動。
香港機場管理局（機管局）根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港
國際機場。

跑道和停機坪

香港國際機場有南、北兩條跑道，均長 3 800 米，闊 60 米，可以容納新一代的大型飛機

升降。至於精確進場類別，南跑道屬第 II 類，北跑道則屬等級較高的第 IIIA 類，可供飛行員在
能見度只有 200 米的情況下着陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過 60 架次起降。

目前，機場大樓客運廊設有 49 個停機位，設於停機坪上的停機位有 28 個，貨運停機坪的停

機位則有 24 個。西北客運廊的五個停機位現已可供新一代的大型飛機停泊。

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第1頁

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客運設施

香港國際機場是現今交通最方便的機場之一。客運大樓地方寬敞，而且設計極為便利，令旅客
倍感舒適。大樓布局簡單俐落，標誌清楚易明，並設有自動人行道和旅客捷運系統，方便旅客
往來大樓。此外，大樓亦照顧到殘疾人士的需要，為他們提供符合國際標準的設施。一套完善
的交通運輸系統於機場啟用時即已投入運作。這套系統包括一個與客運大樓同步設計的地面運
輸中心。乘客不獨可以直達機場快線車站，更可轉乘其他公共交通工具，例如公共巴士、旅遊
巴士、酒店客車和的士。

行李處理和停機坪飛機服務

香港機場地勤服務有限公司、怡中機場地勤服務有限公司及明捷航
空服務集團（香港）有限公司在機場提供優質的停機坪飛機服務 。
這些服務包括處理郵件和旅客行李、貨物運送、旅客登機橋和旅客梯的操作等。機場設有
先進的行李處理系統，該系統主要部分位於客運大樓的地庫層，而特快行李中轉設施則位於
客運廊大堂西端，以處理緊接的轉寄行李。該行李處理系統藉着一條超過 24 公里長的輸送帶
處理離境、抵港和轉機行李，並利用條碼掃描器，解讀國際航空運輸協會的標準行李標籤，把
行李送往目的地。大部分抵港行李在飛機着陸 20 分鐘內，
便會輸送到 12 個行李認領轉盤。

航空貨物

2005/06 年度，香港國際機場共處理了 350 萬公噸貨物。機場設有兩座航

空貨運大樓，其中一座由香港空運貨站有限公司營運，其總部為佔地 33 萬
平方米的超級一號貨站，是全球最大的獨立式航空貨物處理設施，每年
處理的貨物量可達 260 萬公噸。第二座航空貨運大樓是由亞洲空運中心
有限公司營運，現時處理的貨物量為每年 42 萬公噸。

飛機維修服務

香港飛機工程有限公司負責外勤維修和基地維修服務，而中國飛機服
務有限公司和泛亞太平洋航空服務有限公司則只負責外勤維修服務。

外勤維修服務包括對飛機在正常回程起飛前和預定停航期間進行的例行維修工作。
基地維修服務則包括飛機結構維修服務。負責提供基地維修服務的香港飛機工程
有限公司具備一個設有三個停機位的飛機庫，可容納三架 B747-400 型及兩架
A320 型飛機，毗鄰更設有修理工場。

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第2頁

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航空交通管制服務

位 於機 場中 心位置的航空交通管制大樓（航管大樓）裝置了航空交通管制系統的核心
設備。 航管大樓內有約 340 名航空交通管制員及支援人員，提供 24 小時的航空交通管制服
務，確保在香港飛行情報區內的航空交通既安全又具效率。指揮塔的管制員負責為機場內的飛
機提供 24 小時交通管制服務。

倘在不可預見的情況下，航管大樓的正常服務受到干擾，位於航管大樓以北的備用航空交通
管制中心及指揮塔可即時投入運作。

衞星通訊、導航及監察／航空交通管理系統

為符合全球施行計劃，民航處計劃實施衞星通訊、導航及監察／航空交通管理系統，以加強飛
行安全和效率，並且維持香港作為國際和區域航空中心的地位。有關計劃將需 15 年完成，由
於系統複雜，民航處在全面採用新技術前會進行廣泛研究和測試。有關的研究和測試工作現已
展開。目前，香港國際機場已推行部分嶄新服務，包括數據化自動航站情報服務、數據化遠航
氣象情報服務和飛前放行指示數據鏈路服務，以提高飛行員和航空交通管制員的工作效率。

隨着「先進場面活動引導和控制系統」的小規模測試完滿結束，民航處正計劃將測試擴展至覆
蓋整個機場，並把該系統與現有的地面監察雷達及機場地面照明系統結合。「先進場面活動引
導和控制系統」採用多點定位及廣播式自動相關監察技術，大大改善機場內飛機和車輛活動的
監察，並提供衡突和跑道入侵警告功能，以進一步加強空管安全和效率。系統的全面測試計劃
將於2007年年中開始。

「抵港航機計量及序 系統」的測試巳安排於2007年年中舉行。此測試系統將為空中交通管制
員提供一個有効率的工具，以協助策劃最佳的航機計量及序列，將抵港航班的整體延誤減至
最低。
航空氣象服務
香港天文台的機場氣象所，負責為航空界提供氣象服 務 ，
其服務符合國際民航組織的標準及建議運作程序。除定時
觀測天氣外，氣象所亦在特定情況下作額外觀測，並發出香
港國際機場的定時天氣預報和着陸預報。氣象所會就惡劣天氣發出警告，以保障機場設施及停
泊飛機的安全。氣象所亦發出有關雷暴、熱帶氣旋、湍流、結冰及其他可能對香港飛行情報區內
的飛行安全構成影響的重要天氣資料。為加強在香港國際機場升降的航機的安全，氣象所發出
有關低空風切變及湍流的警報。在資訊服務方面，天文台以網頁形式為航空公司提供最新氣象
資料及飛行文件，包括香港國際機場、目的地機場及備降機場的天氣預報、航路上重要天氣預
報圖、風及溫度數據以及閃電定位資料、氣象雷達和衞星圖像。

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第3頁

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機場消防及救援服務
這些服務由消防處機場消防隊負責。機場消防隊各級消防人員共
250人，派駐兩間消防局及兩間海上救援中心提供24小時緊急服
務。該隊配備有14輛消防車，在視野清晰和地面狀況良好的情況下
可於兩分鐘內到達事故現場，符合國際民航組織建議的召達時間。兩間海上救援中心備有兩艘
大型高速救援船及八艘快艇隨時候命。

機場發展

機場業務是流量的管理，包括人流、物流和資訊流。機管局為維持業務增長，制定了「推力與拉
力」策略，加強與中國內地迅速增長的市場，尤其是與珠江三角洲的連繫。機場設有往內地旅
遊車站及海天客運碼頭，使香港與珠三角的關係更加緊密。往來內地珠三角多個城市與香港國
際機場的專用旅遊車站，環境舒適，設有面積達230平方米的候車大堂，以及10個有蓋的乘
客上車處。香港國際機場每天有約200班旅遊車，往返超過40個珠三角城鎮，沿途的小鎮亦
設有車站。在2005年，旅遊車的總載客量達140萬人次。

海天客運碼頭已於2003年9月底啟用，令珠三角數以百萬計的市民可直接經海路前往香港國
際機場，機場往內地的交通網絡因而擴展。旅客在內地乘搭快速渡輪抵達機場後，即轉乘接駁
車輛前往機場客運大樓乘搭航機。乘搭航機抵港的旅客，則可在碼頭乘搭渡輪前往珠三角。無
論是乘搭航機或渡輪抵港的過境旅客，均無須辦理出入境及海關手續，過境時間比以往的四
小時節省多達一半時間。為進一步簡化過境程序，機管局與國泰航空有限公司及港龍航空有限
公司合作，於蛇口的海天碼頭推出上游登記服務，讓旅客在進入香港特區之前可先辦妥手續
並取得登機證，更無須在過境時攜帶行李。海天碼頭目前有客運渡輪接駁珠三角五個主要地區，
包括澳門、中山、蛇口、福永和東莞虎門。為擴大連接香港國際機場與珠三角的水上航線服務，
兩地將在短期增加順德的新航線，使航點共增加至六個。機場的跨境旅遊車及渡輪服務，將空
運、海運及陸運結合，促使香港國際機場成為真正的聯運樞紐。
民用航空運輸

為促進來往香港的定期航班服務，香港與其民航伙伴簽訂民用航空運輸協定。自香港國際機場
啟用以後，香港特別行政區政府堅決和積極實施逐步開放航空服務的政策，給消費者帶來更
多選擇，並加強競爭，為香港和其航空伙伴的航空公司提供擴展服務的機會。

商業飛行、私人飛行及政府飛行服務隊

國泰航空有限公司使用21架B747型客機、17架B777型客機、27架A330型
客機、18架A340型客機（包括三架A340-600型客機）及17架B747型貨機，
為亞洲、澳洲、新西蘭、中東、歐洲、南非及北美洲各地提供定期航班服務。

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第4頁

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港龍航空有限公司則使用15架A330型客機、10架A320型客機、六架A321型客機
和四架B747型貨機，提供區內的定期客運服務，以及往上海、廈門、南京、台
灣、日本、中東、歐洲和美國的定期全貨運服務。

香 港 華 民 航 空 有 限 公 司 使用八架A300型貨機，提 供 定 期 全 貨 運
服務，來往香港與日本、韓國、台灣、泰國、馬來西亞和新加坡。

香 港 航 空 有 限 公 司 使用三架B737型飛機，提供定期航班服務來往香
港與長沙、桂林、昆明、海口、三亞、南寧和天津。

前身為港聯航空的香港快運航空有限公司使用 B737-800 型客機，提供

包括香港至杭州、南京、台中、重慶、西安、貴陽、曼谷、仰光、吉隆坡等中國
及亞洲航線。

香港商用飛機有限公司使用三架G200型飛機和一架G450型飛機，在區內
提供不定期客運服務。

港 聯 直 升 機 有 限 公 司 使用兩架S76C+型直升機，在境內提供載客包機服務及
進行空中作業，並提供來往港澳兩地的客運包機服務。港聯航空有限公司使用四
架ERJ170型飛機，提供往重慶、杭州、寧波、南京和清邁的定期客運服務。

直升機服務（香港）有限公司 使用三架 SA315B型、一架AS355N型和一架

MD500E型直升機，在境內提供載客包機服務及進行空中作業。

座落於香港國際機場的香港商用航空中心設有自用大樓和設施，
為商務客機和乘客提供全面的服務，包括地勤服務、行李處理、加
油服務、保安和飛行計劃。商 用 航 空 中 心 更 設 有 供 私 人 飛 機 使
用的指定泊位。

本港的私 人飛行活動由香港飛行總會提供服務 。該會舉辦私人飛機和直升機

飛行員訓練，並為私人飛機機主提供設施。

政府飛行服務隊提供長短程空中搜索及拯救服務、支援警方、載送傷病者
至醫院救治，以及為政府提供空中運送服務。其機隊包括三架AS332型直升
機、五架EC155型直升機及兩架BAe 4100型飛機。

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第5頁

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香港便覽 (2006年11月)

政府飛行服務隊
政 府 飛 行 服 務 隊 （ 服 務 隊 ） 是 香 港 特 別 行 政 區 政 府 轄 下 其 中 一 支 紀 律 部 隊 ，現有編制
225人，負責執行飛行行動、飛機維修保養和行政工作。服務隊總部設於北大嶼山香港國際機
場的西南端。

歷史
服務隊在其前身皇家香港輔助空軍解散後，隨即於1993年4月1日開始投入服務。

理想
被舉世公認為優秀的空中搜救及飛行支援部隊。

使命
以專業知識，同心協力，竭誠為市民及政府提供24小時的飛行服務，並力求安全穩妥、反應
迅速、效率超卓和符合經濟效益。服務隊會不斷提高隊員的工作能力，並對其成就予以嘉許。

理念
用以下信念為主導，身體力行：

• 安全 以專業精神確保飛行安全。
• 操守 互敬互重、坦誠相對、群策群力、言行一致。
• 服務 對所有服務對象（不論內外），都能迅速作出回應，並竭力改善服務。
架構
政府飛行服務隊總監是服務隊的最高指揮官，直接向保安局局長負責。 行動組與多個政
府部門合作，提供多項飛行服務，包括搜索和拯救、空中救護、內部保安及滅火。該組由一隊受
過嚴格訓練的專業機師及空勤主任組成。工程組已達到香港適航要求145的規定，因此能夠充
分支援服務隊的飛行任務和行動。此外，該組的飛機庫及工場不但現代化，而且設備一應俱全，
足以為飛機及儀器提供各類維修服務。服務隊的飛行和工程工作，均受到內部和外界的品質審
查機構監管。服務隊的內部審核人員及外間的品質審查機構會定期視察服務隊的工作。

角色
服務隊根據民航規例執行職務，提供全日 24小時緊急搜救和空中救護服務，並提供多
種支援政府部門工作的服務。搜救服務：服務隊的其中一項主要職責是進行搜索及拯救行動。
服務隊負責的搜救範圍涵蓋香港以南700浬的大部分南中國海，但搜救行動主要集中在香港
周圍400浬以內的範圍。捷流41型定翼機在長距離搜救行動中負責初步搜索，以便引領直升
機直接飛抵現場。直升機因為無須進行初步搜索，其救援距離及／或可在現場逗留的時間均得
以延長。

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第6頁

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超級美洲豹L2直升機裝有前視紅外線探測系統、強力探射燈和自動進場／懸停系統，日夜均
可執行搜救行動。這款直升機主要負責離岸200浬以內的搜救服務；如在前往緊急事故現場途
中有加油設施可供使用，服務距離可以更遠。

職責
空中救護服務
EC 155 B1直升機用於為香港市民提供空中醫療服務，在接到本港診所發出的緊急召喚後，
便會出動或直接飛抵意外現場。

公路拯救服務
公路拯救服務在2003年7月1日展開，目的是迅速和有效地把交通意外的重傷者從現場送往
醫院。服務範圍涵蓋香港主要公路的指定路段，這些路段在發生重大交通意外時或會出現堵塞
的情況，令救護車難以通行。

內部保安服務
服務隊經常支援其他紀律部隊執行維持香港內部保安的職務。香港警務處特警隊和警察機動部
隊經常借用服務隊的直升機進行訓練和行動。由於捷流41型定翼機設備先進並可作長途飛行，
因此警務處和香港海關經常借用作秘密巡邏，以偵緝走私、非法入境和販毒活動。

滅火服務
超級美洲豹L2直升機可運載大量的水，特別適宜用以撲滅山火。服務隊會與漁農自然護理署
和消防處聯合進行滅火行動。超級美洲豹L2直升機除了設有一般的消防桶裝置外，亦可於機
腹下裝上單缸滅火系統和滅火泡沫釋放系統，以加強滅火功能。

空中測量服務
所有捷流41型定翼機均經過改裝，以增設新型的高質素空中測量攝影機，供拍攝照片作繪製
地圖、測量填海工程和進行相關工作之用。

一般政府支援服務
服務隊的直升機也為各政府部門提供支援服務，包括接載貴賓遊覽香港、接送太平紳士前往偏
遠地區、替建築工程拍攝照片，以及運送工作人員和設備以支援位於山上和離島的多項政府設
施。

2006年重要事件

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第7頁

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颱風派比安吹襲期間的拯救行動：2006年8月3日及4日颱風派比安吹襲期間，服務隊收到香
港海事救援協調中心的通知，派員到香港西南面上川島附近海域，拯救兩艘遇險
躉船。服務隊調動兩架定翼機和兩架超級美洲豹直升機進行拯救行動。結果，服務隊共拯救了
91名內地船員，並把他們安全送抵服務隊總部。國務院交通部高度讚揚服務隊良好的專業技
術水準和高尚的人道主義精神。
2006年「搜救演習」：服務隊參與了2006年6月22日在大連港海面舉行的「2006年海上聯合
搜救演習」。這項演習由中華人民共和國交通部及遼寧海事局主辦。演習模擬一艘客滾船及一艘
貨輪發生踫撞，船員及旅客的生命受到嚴重威脅。服務隊派出一架捷流J-41型定翼機及一組由
五名空勤人員和五名地勤人員組成的隊伍參與演習。這次演習有助加強區內不同拯救單位在處
理海上緊急事故方面的協調。

服務隊會繼續加強為香港市民和在南中國海一帶遇險的人士提供的服務，並且精益求精，以
配合不時轉變的服務需求。

香港便覽 (2006 年 9 月)

機隊
定翼機─捷流 41(Jetstream41)

飛機編號：B-HRS、B-HRT
機種：雙渦輪發動螺旋漿多用途飛機

基本規格：

發 動 機 ： 兩 台 Allied Signal Garrett TPE331- 14、

渦輪發動螺旋槳發動機
燃料容量：5818 磅 JetA-1
最大起飛重量：24,000 磅（10886 公斤）

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第8頁

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最高速度：295 海浬/小時
搜救半徑：500 海浬（一小三十分時搜索時間）、350 海浬（二小三十分時搜索時間）
續航力：6 小時（另加後備燃料）
機組人員規格：2 名機師及 1 名空勤員

特別設備:
• 三百六十度全方位搜索雷達
• 前向紅外線熱能攝影機及可見光譜影像攝錄機
• 數據化影像傳送系統
• 配備全球定位系統的空中測量攝影機
• 備有甚高/超高頻及調頻的傳訊系統
• 衛星傳訊系統
• 電波追尋定位裝置
• 空中投擲設備
a) 可空投救生筏
b) 定位煙霧彈(自動投放)
c) 定位染料
d) 無線電定位浮標

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第9頁

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旋翼機─ EC155B1 直升機

飛機編號：B-HRU, B-HRV, B-HRW, B-HRY

日常任務：一般通訊性質的飛行服務/接送貴賓服
務/搜索拯救工作/運送傷者/運送病者/拍攝/偵察。

基本規格:

發動機：2 X Turbomeca Arriel 2C2

燃料：1011 公 斤 Jet A-1
最大起飛重量：4850 公斤
最高速度：175/145 海浬/小時
搜救半徑：140 海浬
續航力：3 小時
機員人數：1 至 2 名機師和 1 至 2 名空勤主任
最高載客量：2 名機師和 13 名乘客及空勤主任

機艙內座位運載符合標準的特別設備/醫療設備：

• 探射燈
• 搜索雷達
• 前視紅外線熱能探測系統及可見光譜影像攝錄機
• 拯救吊機
• 夜視設備相容的駕駛艙
• 外置吊貨勾
• 快速遊繩裝置
• 緊急醫療監察裝置
• 可放置雙抬床
• 揚聲器

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第 10 頁
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旋翼機─ 超級美洲豹 AS332 L2 直升機

飛機編號： B-HRL, B-HRM, B-HRN

日常任務：用於長程和近岸搜救行動，協助執法
機關執行任務/空中載運/滅火/運送大批紀律部
隊人員的行動。

基本規格：

發動機：2 x Turbomeca Makila 1A2

最大起飛重量：9300 公斤
搜救半徑：200 海浬
續航力：4.5 小時
燃料：2317 公 斤 Jet A-1
機員人數：2 名機師及 1 至 2 名空勤主任
最高載客量：2 名機師和 25 名乘客及空勤主任
運載傷者數量：可放置 6 張抬床和設有 7 個座位

機艙內座位運載符合標準的特別設備/醫療設備：

• 探射燈
• 搜索雷達
• 前視紅外線熱能探測系統及可見光譜影像攝錄機
• 拯救吊機及輔助吊機
• 自動搜索/進場著陸/懸停的系統
• 夜視設備相容的駕駛艙
• 外置吊貨勾
• 快速遊繩裝置
• 緊急醫療監察裝置
• 單缸滅火系統

中國人民解放軍駐香港部隊空軍

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第 11 頁
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中國人民解放軍空軍成立於 1949 年 11 月 11 日，1955 年來先後擊落擊傷敵機 3818

架。進入 21 世紀，人民空軍已發展成為一支以航空兵為主體，包括地空導彈、高炮、雷達、空
降兵等諸兵種合成的現代化軍種，具備了相當水平的遠程作戰、高速機動、對空地攻防作戰的
能力。
1997 年英國政府將香港主權回歸中國，7 月 1 日香港主權正式移交中國，解放軍遂正式進
駐香港。
駐香港部隊空軍基地設於中國人民解放軍駐港部隊軍營之一的石崗軍營內。並擁有獨立的航空
設施，包括跑道、機庫及航空控制塔等等。基地內設有一條跑道，編號為 11 和 29，以供
空軍直昇機使用。

歷史
駐香港部隊空軍航空兵團第二大隊前身主體為中國人民解放軍空軍航空兵某大隊，曾執行中
央首長的專機任務和搶險救災、國外援助、航空測量、航攝照片等任務。

擔當角色
駐香港部隊空軍根據基本法體驗主管回歸進駐香港，並貫徹落實“一國兩制”方針—依法駐軍、
依法治軍，出色地履行了香港防務職責，維持常規性訓練及進行軍事演習，以達到軍中最高
標準。當特區政府要求下，駐港空軍派遣部隊協助進行緊急空中救護、搜索及拯救任務。

機隊
駐香港部隊空軍現有十二架直九型直昇機 。由中國航空工業第二集團公司研製，“直九”引
進的是法國“海豚”直昇機的生產技術專利，1992 年完成國產化，更成為中國首批國產式武
裝直昇機。1997 年已裝置於駐港空軍。

機隊
直昇機─直九 (Z-9)

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第 12 頁
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機種：武裝直昇機

基本規格：

發動機：兩台 WZ-8A 710 馬力渦輪軸發動機

燃料容量：900 公斤
最大起飛重量：4100 公斤
最高速度：315 公里/小時
巡航速度：280 公里/小時
最大航程：1000 公里
續航力：4.4 小時
最大爬升率：7.8 米/秒
續航力：6 小時
載重量：2038 公斤(外吊量：1600 公斤)
機組人員規格：2 名機師
最高載客量：2 名機師和 12 名乘客

特別設備:

• H140CAM, H140ATM 航姿系統

• D91 多普里導航雷達
• AP155D + CDV85 自動駕駛儀及耦合器
• 空對空及空對地武裝系統
a) 2X 2 紅箭 8 型反坦克導彈
b) 2X 1 門 23-II 航炮 (2X 240 發炮彈)
• 2X 1 HF-7D 火箭發射器 (2X7 枚火箭彈)
• 2X 1 HF-25 火箭發射器 (2X18 枚火箭彈)

註1: Aerodrome 是一幅指定用以飛機起飛和降落之土地或海面，並包括建築物和設施。

註2: ICAO 是世界民航組織

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資料來源：

香港便覽 (2006年11月)、國泰航空公司網頁、港龍航空公司網頁、香港華民航空有限公司網頁、香港航空有限公司網頁、

香港快運航空有限公司網頁、港聯直升機有限公司網頁、直升機服務（香港）有限公司網頁、政府飛行服務隊網頁

A1-香港航空業 更新日期：2009 年 4 月 第 13 頁