Ciclos de Aire Standard

máquinas reciprocantes
modelo de aire standard
ciclo Otto
ciclo Diesel
ciclo Brayton

Ciclos Termodinámicos – p. 1/2

máquinas de combustión interna
el calor qH proviene de la combustión de la mezcla
(combustible + aire) en el cilindro
la composición del fluido de trabajo varía:
aire + combustible −→ productos de combustión
operan en ciclos abiertos y no cerrados:

2 3

combustion

ciclo
abierto

1 4
mezcla
(aire+combustible) productos de
combustion

Ciclos Termodinámicos – p. 2/2

máquinas de combustión interna
el calor qH proviene de la combustión de la mezcla
(combustible + aire) en el cilindro
la composición del fluido de trabajo varía:
aire + combustible −→ productos de combustión
operan en ciclos abiertos y no cerrados:

2 qH 3

ciclo
cerrado

1 4

qL
Ciclos Termodinámicos – p. 3/2
 máquinas de combustión interna

encendido
por chispa
por compresión

PMS = Punto muerto superior

PMI = Punto muerto inferior

Ciclos Termodinámicos – p. 4/2

 máquinas de combustión interna
Vmin = volumen libre

Vmax = volumen de
desplazamiento

relación de compresión:
Vmax
r≡
Vmin

Ciclos Termodinámicos – p. 5/2

 presión media efectiva P̄

P
es la presión que produciría
el mismo trabajo neto (en una w
carrera de potencia del pistón)
que el ciclo real. P̄
w
w = P̄ × (vmax − vmin )
vmin vmax v
P̄ es útil para comparar máquinas de igual tamaño
(cilindrada).
A mayor P̄ , mayor trabajo neto en cada carrera de potencia.

Ciclos Termodinámicos – p. 6/2

 modelo de aire standard
ciclo cerrado
aire se modela como gas ideal
sólo procesos internamente reversibles
sustituye la combustión por adición de calor qH desde
una fuente externa
sustituye el escape de productos por la eliminación de
calor qL al ambiente

aire frío standard:

además, supone calores específicos cp y cv constantes
para el aire.

Ciclos Termodinámicos – p. 7/2

 aire frío standard
propiedades del aire frío como gas ideal diátomico

peso molecular: w = 29, 0 kg/kmol

constante del gas: R = 0, 2870 kJ/kgK
calor específico a P=cte,
7
cp = R = 1, 004 kJ/kgK
2
calor específico a v=cte,
5
cv = R = 0, 717 kJ/kgK
2
cociente de calores específicos,
cP 7
k= = = 1, 40
cv 5 Ciclos Termodinámicos – p. 8/2
 ciclo Otto
modelo ideal para un motor de 4 tiempos
encedido por chispa

Ciclos Termodinámicos – p. 9/2

 ciclo Otto

qH qH

qL
qL

etapas:
1-2: compresión isentrópica relación de compresión
2-3: calentamiento isócoro v1
3-4: expansión isentrópica r=
v2
4-1: enfriamiento isócoro

Ciclos Termodinámicos – p. 10/2

 relaciones isentrópicas (gas ideal)
para un gas ideal P v = RT , con k = cp /cv ,
en condiciones isentrópicas
 k
k P1 v2
P v = cte −→ =
P2 v1
 k−1
k−1 T1 v2
Tv = cte −→ =
T2 v1

 1−1/k
k 1−k T1 P1
T P = cte −→ =
T2 P2

Ciclos Termodinámicos – p. 11/2

 ciclo Otto - eficiencia

eficiencia térmica,
w qL qH qH
ηt = =1−
qH qH qL
qL

el calor se intercambia en etapas isócoras (w = 0),

qH = u3 − u2 = cv (T3 − T2 ) qL = u4 − u1 = cv (T4 − T1 )

de modo que
 
T1 T4 /T1 − 1 T1 1
ηt = 1 − =1− = 1 − k−1
T2 T3 /T2 − 1 T2 r

(usando relaciones adiabáticas: T4 /T3 = T1 /T2 = 1/rk−1 )

Ciclos Termodinámicos – p. 12/2
 ciclo Otto - eficiencia
para el aire, k = 1, 40

relación de compresión típica para motores a nafta

r ∈ [7, 10]

Ciclos Termodinámicos – p. 13/2

 ciclo Otto - eficiencia
en motores a nafta la relación de compresión r esta
limitada por el problema de knocking...
Si r es demasiado grande, la mezcla explota
espontáneamente antes de que se produzca la chispa
(knocking), se desincroniza y sufre el motor.
solución:
mejorar el combustible para que tolere r mas alto sin
explotar
solución vieja: agregar plomo → Pb es VENENO!
ahora: MTV...

Ciclos Termodinámicos – p. 14/2

 ciclo Otto: ejemplo
ciclo Otto de aire standard con relación de compresión r = 8.
Al comienzo de la carrera de compresión P1 =100 kPa, T1 =15 o C y en un ciclo se transfieren
qH =1800 kJ/kg al aire
a) determinar la eficiencia
b) presiones y temperaturas al final de cada etapa
c) presión media efectiva

Ciclos Termodinámicos – p. 15/2

 ciclo Otto: ejemplo
ciclo Otto de aire standard con relación de compresión r = 8.
Al comienzo de la carrera de compresión P1 =100 kPa, T1 =15 o C y en un ciclo se transfieren
qH =1800 kJ/kg al aire
a) determinar la eficiencia
b) presiones y temperaturas al final de cada etapa
c) presión media efectiva
1
ηt = 1 − k−1 = 0, 565
r
usando las relaciones adiabáticas...
estado P(MPa) T(K) v(m3/kg)
1 0,100 288 0,827
2 1,838 662 0,1034
3 8,813 3174 0,1034
4 0,479 1380 0,827
trabajo neto
w = ηt qH = 0.565 × 1800 kJ/kg = 1017 kJ/kg

presión efectiva media,

w 1017
P̄ ≡ = = 1406 kP a
v1 − v2 0, 724
Ciclos Termodinámicos – p. 15/2
 ciclo Diesel
ciclo ideal modelar para motores
encendidos por compresión
P T
qH 3
2 3
P=cte 4
qH
s=cte qL
2
4
qL v=cte
s=cte
1 1

v s

etapas:
1-2: compresión isentrópica
2-3: calentamiento isóbaro (simula inyección de gasoil)
3-4: expansión isentrópica
4-1: enfriamiento isócoro (simula escape)

Ciclos Termodinámicos – p. 16/2

 motor Diesel
1-2: se comprime el aire (no el combustible!) por
encima de la temperatura de autoencendido del
combustible.
2-3: se inyecta gasoil (pulverizado) y se produce la
explosión espontánea. La inyección dura cierto tiempo
en el cual se inicia la expansión modelada P=cte
3-4: resto de la carrera generadora de potencia
4-1: escape de los gases
no hay riesgo de knocking, dado que no hay
combustible (solo aire) en el cilindro antes de la
inyección
puede operar con relaciones de compresión mas altas
(entre 12 y 24) que Otto y con combustible menos
refinado

Ciclos Termodinámicos – p. 17/2

 eficiencia del ciclo Diesel
P
el calor se suministra en pro- qH
2 3
ceso isóbaro
s=cte
qH = cP (T3 − T2 )
4
qL
y se elimina en proceso isócoro s=cte
1
qL = cV (T4 − T1 )
v

eficiencia térmica
 
qL 1 T1 T4 /T1 − 1
ηDiesel =1− =1−
qH k T2 T3 /T2 − 1

Ciclos Termodinámicos – p. 18/2

 relación de admisión
vol despues de la inyección v3
rc = ≡
vol antes de la inyección) v2
(para un ciclo Otto: rc = 1) entonces
   k 
1 T1 T4 /T1 − 1 1 rc − 1
ηDiesel = 1 − = 1 − k−1
k T2 T3 /T2 − 1 r k(rc − 1)
eficiencia termica
ciclo Diesel
1
rc=1 (Otto)
rck −1 rc=2
siempre k(rc −1) > 1; 0,8 rc=3
rc=5

0,6
para igual r, η

0,4

ηOtto > ηDiesel 0,2

0
5 10 15 20 25 30
r

Ciclos Termodinámicos – p. 19/2

 eficiencia: comparación gráfica
ciclos Otto y Diesel con:
igual estado previo a compresión (P1 , v1 ),
igual recorrido v1 − v2
tienen igual relación de compresión r = v1 /v2
3’ Otto 3’
P T
Diesel
3
2 3 v=cte
4

2 p=cte
4
v=cte

1
1

v s

ηOtto > ηDiesel

Ciclos Termodinámicos – p. 20/2
 eficiencia: comparación gráfica
comparación falseada: Diesel admite mayor r que Otto!!
Otra forma:
comparo ciclos Otto y Diesel con iguales presión y
temperaturas máximas (punto 3)
P Diesel T
3
2 3 Diesel
Otto p=cte 4

2
4
2’ 2’ Otto
v=cte
1
1

v s

ahora ηDiesel > ηOtto

Ciclos Termodinámicos – p. 21/2

 ciclo Diesel: un ejemplo
un ciclo Diesel de aire standard con relación de compresión r = 16.
Al comienzo de la carrera de compresión P1 =100 kPa, T1 =15 o C y en un ciclo se transfieren
qH =1800 kJ/kg al aire
a) presiones y temperaturas al final de cada etapa
b) determinar la eficiencia
c) presión media efectiva

Ciclos Termodinámicos – p. 22/2

 ciclo Diesel: un ejemplo
un ciclo Diesel de aire standard con relación de compresión r = 16.
Al comienzo de la carrera de compresión P1 =100 kPa, T1 =15 o C y en un ciclo se transfieren
qH =1800 kJ/kg al aire
a) presiones y temperaturas al final de cada etapa
b) determinar la eficiencia
c) presión media efectiva
usando las relaciones adiabáticas y otros recursos...
estado P(kPa) T(K) v(m3/kg)
1 100 288,2 0,827
2 4850,3 873,7 0,0517
3 4850,3 2666,6 0,1578
4 477 1374,8 0,827
eficiencia,
qL
qL = cv (T4 − T1 ) = 782, 5 kJ/kg −→ η = 1 − = 0, 565
qH
trabajo neto y presión efectiva media,

w
w = qH − qL = 1017, 5 kJ/kg → P̄ = = 1312, 4 kP a
v1 − v2

Ciclos Termodinámicos – p. 22/2