Ford Falcon Sprint - 1977 CONCLUSIONES

Virtudes
Robustez y potencia • Mecánica noble, robusta
y sin vicios.
• Excelentes frenos sin
Revista Corsa Nro 602. Diciembre de 1977 tendencia a perder la
línea recta.
• Luces altas de primera.
• Accesorios completos y
de calidad.
• Buena posición de
manejo.
• Butacas muy cómodas.
• Caja de cambios precisa
y bien relacionada.
• Velocidad máxima
suficiente.
• Buenos valores de
aceleración.
• Motor muy elástico por
encima de las 1.500
rpm.
• Bajo consumo a menos
de 110 Km/h.
• Buen radio de giro.
• Precio lógico con todo
incluido.
Casi diez mil kilómetros sirvieron para analizar al más potente de los Falcon. Buena Defectos
velocidad final, consumo lógico y la robustez y nobleza que caracterizan la línea de • Falta de barra
Ford Motor Argentina. Ahora, con 166 HP, a su solidez estructural se agrega una estabilizadora en el tren
interesante potencia que brinda buenas prestaciones. Los Pro, los contra y todas trasero.
nuestras conclusiones. • Espejos retrovisores
externos que no
No es nuevo, pero de aquel road test que hicimos al Futura 221 SP pasaron mas de cuatro cumplen su función.
años. No es menos cierto que fueron pocos los cambios introducidos en el modelo mas • Cinturones de seguridad
potente de la línea Falcon. La lista no es larga; una distinta y más corta relación de caja de incompletos.
dirección, mejoras notorias en el poder frenante, un carburador nacional producido con • Luces bajas muy
licencia Holley, neumáticos radiales. pobres.
Luego algunos cambios de "fachada" como los espejos retrovisores externos que • Perilla del
individualizan al Sprint, colores plenos sin franjas ni adornos seudo deportivos, antena al limpiaparabrisas mal
techo y alguno que otro detallecito lo diferencian de aquel 221 SP. En el caso de nuestra ubicada.
unidad, la misma estaba equipada con aire acondicionado de fábrica de muy correcto y • La forma del vidrio de
efectivo funcionamiento pero no poseía la necesaria barra estabilizadora ni diferencial del los instrumentos
tipo "isotorque" que es un termino medio entre el autoblocante y el clásico que todos produce reflejos que
conocemos. Obviamente y debido al aire acondicionado, nuestro Sprint estaba dotado de dificultan su lectura.
vidrios polarizados que filtran los rayos solares y por consiguiente no permite que la • Manija levantavidrios
temperatura del habitáculo ascienda a niveles insoportables. mal ubicada. Roza
contra la rodilla del
conductor.
¿A quien va dirigido el Sprint?
• Tendencia a
deslizamiento lateral en
Sin duda el propietario del Falcon es uno de los más leales y "seguidores" en nuestro país. curvas veloces (140 -
La famosa historia que se escucha asiduamente sobre sus virtudes para transitar por 150 Km/h)..
caminos malos en el campo, en el barro o en zonas semideserticas no son simples
habladurías.
Puntaje final: 80.00

VEL. MÁXIMA 179.566 KM/H

Promedio de las dos mejores
Tampoco vamos a rescatar ahora esa larga pasadas en sentido contrario.
lista de frases porque indiscutiblemente el
Falcon (cualquiera sea el modelo) es un auto ACELERACIÓN
noble, robusto y seguro aunque se trate de un 0-40 Km/h 2.8s
diseño antiguo, renovado periódicamente. 0-60 Km/h 5.5s
Hay Falcon para todos los gustos. Desde el 0-80 Km/h 8.2s
Standard con caja de tres y palanca al volante 0-100 Km/h 10.8s
con motor de 188 pulgadas hasta la unidad 0-120 Km/h 15.4s
que testeamos -el Sprint- que viene a ser la 0-140 Km/h 20.3s
oveja descarriada de una familia tranquila. El 0-160 Km/h 28.5s
que busca pocos problemas y a la vez quiere 0-100 Metros 7.55s
una performance importante porque viaja 0-1000 Metros 32.50s
mucho en ruta o simplemente porque le 40-60 Km/h 4.9s
gusta, tiene en el Sprint la opción justa. 40-80 Km/h 9.2s
Porque a no dudar que crucerear 160 Km/h en pleno verano con aire acondicionado por 40-100 Km/h 14.4s
rutas como las de Buenos Aires a San Juan, deja de ser una tortura para transformarse en 40-120 Km/h 21.2s
una tarea agradable. 40-140 Km/h 29.0s
Y a juzgar por las unidades que se ven por las calles de Buenos Aires y en ciudades del
interior, ese publico existe y en general esta satisfecho con su elección. Por un precio CONSUMO
relativamente razonable realizó una compra de la que difícilmente se arrepentirá. En Ruta Lt/100 Km Km/Lt
40 Km/h 7.7 13.0
Nuestras experiencias 60 Km/h 7.9 12.6
80 Km/h 8.9 11.2
Ya habíamos recorrido mas de 6.000 kilómetros cuando comenzó -una vez mas- el 100 Km/h 9.6 10.8
problema con los distribuidores de Esso y Shell. Las estaciones de servicio de YPF estaban 120 Km/h 12.8 7.8
abarrotadas y el Sprint -en ciudad- necesita digerir una buena cantidad de nafta. Sobre el 140 Km/h 13.5 7.4
parabrisas un cartelito reza: "ALTA COMPRESIÓN - USAR ÚNICAMENTE NAFTA ESPECIAL". Como 160 Km/h 20.0 5.0
cuidadosos y obedientes que somos de respetamos las indicaciones de Ford Motor Urbano 24.8 4.1
Argentina.
221 SP vs Sprint Pero, las circunstancias nos llevaron a un DISTANCIA DE FRENADO
surtidor de Don Torcuato donde en una Vel Total
pizarra de madera anunciaban; "SOLO COMÚN". 40 Km/h - 0 9.52m
En Agosto del ´73 testeamos la versión más
Miramos la aguja del medidor de combustible
rabiosa que ofrecía Ford Motor Argentina, el 60 Km/h - 0 22.56m
clavada en la "V" de vacío ... hicimos de
Ford Falcon Futura 221 SP. La misma 80 Km/h - 0 38.94m
tripas corazón y le pusimos la mínima
potencia que el "Sprint" actual y sólo unas 100 Km/h - 0 52.70m
cantidad necesaria de común. ¡Oh
pocas modificaciones. Sin embargo, en la 120 Km/h - 0 90.50m
sorpresa!... el motor no pistoneaba. Lo
comparación de cifras aparecen las
pisamos a fondo para comprobarlo, y nada, el 140 Km/h - 0 113.00m
diferencias, las mejoras introducidas y valores
Sprint podía circular con común sin
de aceleración distintos.
alteraciones importantes. Algo, que de no
La velocidad final es casi idéntica debido a
haber sido por la circunstancia apuntada,
que la potencia (166 HP) no varió, la relación
jamás hubiésemos descubierto. Ahora bien,
final es la misma y aerodinámicamente no
esto no indica que de aquí en adelante los
existen cambios.
poseedores de Falcon Sprint carguen nafta
Sin duda el 221 SP era más brioso en la
común. No solo no nos hacemos
aceleración de parado que el Sprint. Las
responsables sino que todo corre por su
razones pueden ser dos: 1) Aquel tenía otro
propia cuenta y riesgo. Si su fábrica aconseja
carburador (Holley doble boca made in
usar nafta especial, úsela. Esto fue solo una Este es el criticado espejo
USA) y este trae uno similar pero fabricado
experiencia. retrovisor externo. El diseño no
en Argentina. Allí se puede producir una
diferencia debido al funcionamiento de es feo.
este elemento y la búsqueda de menor
consumo. 2) El Sprint mostró una evidente
tendencia a quedar "zapateando" al
momento de la salida de parado, lo que va
en contra de un buen valor de aceleración.
En nuestra opinión allí pueden estar las
razones de esa diferencia.
El Sprint ha mejorado mucho las cifras de
consumo de su antecesor. En síntesis se
podría asegurar que el Sprint -aunque menos Con respecto al manejo en ciudad, esta Volante de buen diámetro,
picador- es el 221 SP mejorado. De eso no nueva versión del Sprint, es más forrado en cuero. Al medio el
hay duda. maniobrable. La caja de dirección ayuda, el tablerito que incorpora presión de
volante de diámetro correcto también y el aceite y amperímetro. Abajo el
Test del Ford Falcon Futura 221 SP torque del motor arriba de las 1500 rpm lo aire acondicionado.
hace un vehículo ágil y acomodable en
cualquier agujero del tránsito. En ruta, como ERROR DEL VELOCÍMETRO
apuntamos en recuadros aparte, es Velocidad
confortable, poco ruidoso y no hay Velocidad real
indicada
problemas 40 37.38
para llevarlo a velocidades superiores a los 140 Km/h. 60 54.00
La tenida es buena aunque a altas velocidades tiende a moverse un poco sobre todo 80 71.00
cuando el pavimento se ondula. Lo mismo sucede en curvas abordadas en cuarta a ritmo 100 90.00
veloz: el tren trasero se desacomoda y hay que llevarlo muy finito por medio del volante 120 105.80
para que la trayectoria sea la deseada. Los frenos, muy efectivos. 140 124.10
Todo lo demás que Ud quiere saber acerca de este Falcon Sprint esta en los valores y en 160 142.80
las impresiones de manejo. Las cifras por su parte, hablan por si sola. 180 160.70
Como conclusión, el Sprint es simplemente un auto tan robusto y noble como cualquier
Falcon pero con potencia plus para el que guste utilizarla en todo terreno. Sus virtudes y RADIO DE GIRO
sus defectos apuntados sintéticamente en los PRO y CONTRA de este Road Test. A la derecha 12.46m
A la izquierda 12.07m
Le puede gustar o no pero ...
Boletín de calificaciones
... nadie puede negar que el Falcon es un auto robusto, sin complicaciones. Personalmente Diseño construcción y
la línea del Sprint -que en nada difiere de los Falcon originales- no me gusta pero tampoco funcionamiento
la aborrezco. Quizá la definición exacta seria declarar que me es intrascendente. Estética 3
Claro que si bien el styling es el mismo, entre un modelo standard con motor de "188" Habitáculo 4
pulgadas y este Sprint con motor "221" y 166 HP, hay grandes diferencias. Adelante 4
Hice dos viajes largos. Uno hasta La Atrás 4
Cumbre (Córdoba) y otro a San Juan. Accesibilidad 4
Esto en lo referente a ruta, o sea, mas o Posición de manejo 4
menos, unos 6.000 kilómetros en Comandos 4
velocidades del orden de los 160 Km/h, Instrumental 4
valor al que se circula sin Aireación / Calefacción 5
inconvenientes. Terminación 4
En el Sprint hay dos cosas que no llego Visibilidad 4
a entender. La primera es la falta de Adelante 4
barra estabilizadora en el eje trasero. La Atrás 4
otra los cinturones de seguridad simples Accesorios 5
(o sea de cintura nada mas). A la lista Baúl 4
podría agregar los espejos retrovisores Motor 4
externos. Pero vamos por partes. Potencia 4
Los 180 Km/h de velocidad final son suficientes si consideramos los 166 HP que eroga su Elasticidad 5
motor. Los neumáticos son adecuados para esa velocidad y su comportamiento es bueno Funcionamiento 5
en general. Pero la tenida en ruta se hace dificultosa en pavimento ondulado o desparejo Velocidad máxima 4
por la ausencia de la barra en cuestión. Lo mismo sucede al encarar curvones veloces Aceleración 4
donde el auto comienza a desplazarse lateralmente y la sensación de inseguridad se Frenos 5
transmite por medio de la espalda y el volante al conductor. La fábrica no lo provee con Caja de velocidades 4
barra estabilizadora trasera. Accionamiento 4
Los espejos retrovisores montados sobre los guardabarros no cumplen con su función. Mis Relaciones 4
6.000 kilómetros de ruta me sirvieron para llegar a esa conclusión y lo que es más. Dejé de Sincronizado 4
mirarlos definitivamente. El del lado del conductor es el único que se puede observar, ya Embrague 3
que el otro queda obstruido -invariablemente- por la escobilla del limpiaparabrisas derecho. Dirección 4
Además la superficie espejada es muy pequeña y la visión es pobre. Súmese a esto la Consumo 3
vibración de los mismos y compartirán mi criterio. Ciudad 3
Lo de los cinturones es tema antiguo. Ford siempre equipa sus unidades -Taunus y Fairlane Ruta 4
incluidos- con elementos simples y no de bandolera combinada. Lo que a esta altura de los Confort de marcha 4
acontecimientos es bastante absurdo , más aún si hablamos de un auto semideportivo y de Tenida en ruta 3
180 Km/h de performance. Estanqueidad 4
Agrego a la lista de los aspectos negativos las escobillas que flotan y no barren a mas de Luces 4
100 Km/h, el embrague que tiende a fatigarse cuando se lo solicita con asiduidad, las luces Maniobrabilidad 4
bajas muy pobres con respecto a unas altas estupendas, el comando del limpiaparabrisas
lejos del alcance de las manos, excesivo zapateo del tren trasero en el empedrado o
caminos malos, antena receptora de radio poco efectiva circulando por el centro.
Terminados los palos, vienen las alabanzas. Del motor y su funcionamiento, accesibilidad,
etc. no hay nada que decir. Correctísimo, incluso el consumo no es elevado por debajo de
los 120 Km/h. De allí en mas las cosas cambian.
La posición de manejo es buena, los frenos son superiores a los de todos los Falcon que
hemos testeado en la historia de CORSA. El interior totalmente negro es muy agradable y los
vidrios polarizados ayudan a que la cuerina no se caliente en demasía. El aire
acondicionado es una ma-ra-vi-lla ... funciona a la perfección, de fácil regulación y en
meses de verano es un elemento que se hace imprescindible. Bueno, en realidad no hace Cómoda pedalera. El pedal de
falta enumerar las virtudes de los aparatos de aire acondicionado porque nadie las acelerador es de accionamiento
desconoce. suave. Debajo del tablero se
El cambio de relación en la caja de dirección lo hace mucho más maniobrable y los esconde la traba de capó y el
neumáticos (Fate Radial s/cámara) ayudan mucho al frenar. freno de mano.
Para hacerla corta, el Sprint es similar al antiguo 221 SP pero mejorado en muchos
aspectos. Un auto leal, de mecánica noble y de estructura robusta ideal para viajar en ruta y
muy elástico para la ciudad, que brinda confort y la seguridad de llegar a destino sin
inconvenientes ni imprevistos.
CARLOS F. FIGUERAS

NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.

Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra
publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer
además de incluir un link a este sitio.
Muchas gracias.
Características técnicas
Motor
Ciclo 4 tiempos Numero de cilindros 6 en línea Diámetro 93.47 mm Carrera 87.88 mm
Cilindrada total 3.620 cm3 Relación de compresión 8.1:1 Potencia máxima 166 HP a 4.500 Las luces traseras son las
rpm Par máximo 31 mkg a 3.000 rpm Ubicación longitudinal delantero Válvulas a la cabeza mismas de todos los Falcon.
Árbol de levas lateral accionado por engranajes Cigueñal de 7 bancadas Alimentación Stop, posición y retroceso
mediante bomba mecánica Tanque de combustible de 60 lts Carburador Holley Argelite incorporadas a la unidad. El caño
2300 de tiro descendente de doble cuerpo Lubricación por bomba de engranajes de escape, igual al del 221 SP
Refrigeración por agua forzada a presión.
Embrague
Tipo monodisco seco. Diámetro 254 mm
Cambio de velocidades
Tipo selectiva de 4 marchas y retroceso Comandado por palanca al piso. Relaciones de
caja: 1era 2.85:1 2da 2.02:1 3era 1.35:1 4ta 1:1 MA 2.85:1 Relación del diferencial 3.07:1
Transmisión
Tracción Trasera
Dirección
Tipo Sector y sin fin montado sobre estribas recirculares de baja fricción. Desmultiplicación
19.9:1 Diámetro de volante 406.5 mm
Suspensión delantera
De articulaciones esféricas, resortes espirales montados en brazos superiores,
amortiguadores interiores hidráulicos de doble acción. Brazos interiores estabilizados.
Control integral anticabeceo. Barra estabilizadora montada en bujes de goma.
Suspensión trasera
Elásticos semielipticos montados en bujes de goma. Amortiguadores de doble acción
montados diagonalmente.
Frenos
Hidráulicos. De disco en las ruedas delanteras con servo freno de vacío. De tambor
autoenergizados en las ruedas traseras. Freno de estacionamiento acciona sobre las ruedas
traseras.
Ruedas y neumáticos
Llantas 14 x 5 JJ. Neumáticos radiales 175 SR x 14 - 4 telas
Instalación eléctrica
Tensión 12 V Alternador 38 Amp Batería 45 Amp x hora
Dimensiones
Largo máximo 4.732 mm Ancho máximo 1.793 mm Alto máximo 1.402 mm Distancia entre
ejes 2.781 mm Trocha delantera 1.412 mm Trocha trasera 1.384 mm Peso en orden de
marcha 1.281 Kg