Fajas Y Cadenas

Cadenas:
Una cadena es un componente confiable de
una máquina, que transmite energía por
medio de fuerzas extensibles, y se utiliza
sobre todo para la transmisión y transporte
de energía en los sistemas mecánicos. La
función y las aplicaciones de la cadena son
similares a la de una correa.

La cadena de rodillo de acero está formada

por una serie de piezas de revolución que
actúan como cojinetes, estando situadas
cada conjunto a una distancia precisa del
otro mediante otras piezas planas llamadas
placas. El conjunto cojinete está formado
por un pasador y un casquillo sobre el que
gira el rodillo de la cadena. El pasador y el
casquillo son cementados para permitir una
articulación bajo presiones elevadas, y para
soportar las presiones generadas por la carga y la acción de engrane impartida a través de los rodillos de cadenas,
generalmente las placas exteriores e interiores se someten a un proceso de templado para obtener una mayor tenacidad.

Hay muchas clases de cadena, por ello es conveniente clasificar cada tipo de cadena por el material utilizado en su
composición o por el método de construcción de ellas.

Podemos clasificar cadenas en cinco tipos:

1. Cadena de hierro fundido.

2. Cadena de acero de molde.
3. Cadena forjada.
4. Cadena de acero.
5. Cadena plástica.

El uso y demanda para los primeros tres tipos de cadena

hoy en día ha disminuido, sin embargo, se utilizan
solamente en algunas situaciones especiales. Por ejemplo,
la cadena del hierro fundido es parte del equipo que se
utiliza en el tratamiento del agua; la cadena forjada se utiliza
en los transportadores superiores para las fábricas de
automóviles.

Dado el extenso tipo de cadenas nos centraremos en los

últimos dos nombradas anteriormente: la "cadena de acero" especialmente el tipo llamado "cadena del rodillo," que
pertenece al grupo de mayor producción mundial, y la "cadena plástica." La mayor parte, nos referiremos a la "cadena
del rodillo" simplemente como "cadena."

NOTA: La cadena del rodillo es una cadena que tiene una placa interior, placa exterior, casquillo, pasador y rodillo como
se muestra en la figura Nº1.

Clasificaremos las cadenas según sus aplicaciones, que se pueden dividir ampliamente en seis tipos:

1. Cadena de la transmisión de energía.

2. Cadena pequeña del transportador de paso largo.
3. Cadena del transportador de precisión.
4. Cadena superior.
5. Cadena de flujo.
6. Cadena grande del transportador de paso largo.
El primero se utiliza para la transmisión de energía, los otros cinco se utiliza para el transporte. En la sección de los usos,
describiremos las aplicaciones y las características de cada tipo de cadena siguiendo la clasificación antes dicha.

 Estructura básica de la transmisión de energía en la Cadena

Una configuración típica para la cadena de RS60-type se demuestra en el la figura

Nº2

1.1.2 Funciones de las piezas de cadena

Placa exterior e interior

La placa es un componente que soporta la tensión que se ejerce en la cadena.

Estas generalmente están sometidas a cargas de fatiga y acompañado a veces por fuerzas de choque. Por lo tanto, la
placa debe tener no solamente gran fuerza extensible estática, sino que también debe soportar a las fuerzas dinámicas
de las cargas de choque. Además, la placa debe soportar condiciones ambientales, las que podrían provocar por
ejemplo, corrosión, abrasión, etc.

Pasador

El pasador está conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella y de flexiones transmitidas por la placa. Este a su vez
actúa junto al casquillo como arco de contacto de los dientes del piñón, cuando las flexiones de la cadena se ejercen
durante el contacto con el piñón. Por lo tanto, las necesidades el pasador deben soportar toda la fuerza de transmisión,
resistencia a la flexión, y también deben tener suficiente resistencia contra fuerzas de choque.

Casquillo

El casquillo es de estructura sólida y se rectifican si son curvados, con el resultado que dan una base cilíndrica perfecta
para el rodillo. Esta característica maximiza la duración del rodillo en condiciones de alta velocidad y da una seguridad
más consistente de la placa interior sobre el casquillo.

Rodillo

El rodillo está sometido a la carga de impacto cuando esta en contacto con los dientes del piñón con la cadena. Después
del contacto, el rodillo cambia su punto del contacto y de balance. Se sostiene entre los dientes del piñón y del casquillo,
y se mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de compresión.

Además, la superficie interna del rodillo constituye una pieza del cojinete junto con la superficie externa del buje cuando
el rodillo rota en el carril. Por lo tanto, debe ser resistente al desgaste y todavía tener fuerza contra choque, fatiga, y la
compresión.

1.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CADENAS PARA LA TRANSMISION DE

ENERGIA Y TRANSPORTADORES

 Aplicaciones de cadenas de transmisión de energía

Las máquinas de transmisión de energía en gran parte utilizan cadenas,

engranajes o correas. La tabla 1.1 proporciona una comparación de ellas.

Generalmente, la cadena es una pieza que resulta económica para las máquinas
de transmisión de energía que operan a velocidades bajas y de grandes cargas.
Sin embargo, es también posible utilizar la cadena en condiciones de alta velocidad como en la transmisión del eje de
levas del motor del automóvil. Esto se logra ideando un método apropiado de operación y lubricación.

Básicamente, existen límites de esfuerzo de fatiga tanto en los engranajes como en las cadenas, pero no así en las
correas. Además, si un diente de un engranaje falla o se rompe, el engranaje se detendrá en el siguiente paso o diente.
Por lo tanto la secuencia correcta para un buen funcionamiento y confiabilidad es engranaje > cadena > correa.

En la mayoría de los casos:

(1) Aumento en el ruido del engranaje indica que el fin de la vida útil está próxima.
Se reconocerá que la cadena está casi en el final de su vida útil producto del aumento en el
(2)
desgaste o por un aumento en las vibraciones.
Es difícil detectar la vida útil del dentado de la correa sin detener la máquina e inspeccionar la
(3)
correa cuidadosamente.

Es posible disminuir el ruido que produce el engranaje haciendo un ajuste exacto de los engranajes o adaptando un tipo
de engranaje helicoidal doble, ambas de estas formas resultan demasiado costosas, además en los engranajes
helicoidales se producen cargas de empuje no deseadas.

El uso de la cadena es más conveniente en la transmisión de energía permanente por un periodo largo de
funcionamiento con la variación limitada del esfuerzo de torsión.

Mientras mayor es la distancia del centro del eje, mayor será el uso practico de las cadenas y correas, no tanto así como
el de los engranajes.

Tabla 1.1. Tabla de comparación

Cadena Del Correa Del Engranaje

Tipo V Correa
Rodillo Diente De Estímulo
Sincronización
Eficacia De la
Transmisión
Antichoque
Ruido/vibración
Evite El
Evite El Calor,
Condición Evite El Agua, Calor, Evite El
Aceite, Agua,
Circundante Polvo Aceite, Agua, Polvo
Polvo
Agua, Polvo

Ahorro Del Espacio Menos

(Velocidad/Arriba durabilidad
Una Polea Más
Carga Bajas) Polea Pesada debido a
ancha
menos
contrato

Lubricación Ningún Ningún

Requerido Requerido
Lubricante Lubricante
Flexibilidad De la
Disposición
Exceso de carga sobre
el cojinete

Excelente Bueno Justo Pobre

Generalmente, bajo las mismas condiciones de la transmisión, el costo de las correas dentadas y las poleas es mucho
más altos que el costo de cadenas y piñones.

Características de las transmisiones de cadena:

1. La reducción y aumento de la velocidad puede ser acomodada fácilmente.

La cadena se puede acomodar a grandes distancias de eje-centro (menos de 4 m), y son más
2.
versátiles.
3. Es posible utilizar la cadena con los ejes múltiples o puede ser operada a ambos lados de la cadena.
La estandardización de cadenas bajo la American National Standards Institute (ANSI), la
4. organización internacional de la estandardización (ISO), y estándares industriales japoneses (JIS)
permite la facilidad de la selección de las cadenas.
5. Es fácil cortar y ensamblar las cadenas.
El diámetro del piñón para un sistema de cadena puede ser más pequeño que una polea de una
6.
correa, mientras que en ambas se transmite el mismo esfuerzo de torsión.
Los piñones están conforme a menor desgaste que los engranajes porque los piñones distribuyen la
7.
carga de esfuerzo a través de sus dientes.

Tipos De Cadenas:
Los actuales trenes de rodaje utilizados en la maquinaria se clasifican en varios tipos dependiendo de
el sistema bulón-casquillo (ver componentes) que se use.
Los primeros rodajes que existieron contactaba
directamente metal contra metal entre el bulón y el
casquillo. Con el giro de las cadenas ambos componentes
se desgastaban hasta el punto de destrucción en un corto
periodo de tiempo. La suciedad se introducía entre el
bulón y el asquillo y aceleraba el proceso de destrucción.
Además el contacto del casquillo contra la rueda cabilla
producía también un desgaste exterior en el casquillo.
Por otra parte los eslabones se desgastaban en contacto
con las ruedas guías y los rodillos inferiores y superiores.
Más tarde se introdujo un retén que impedía la entrada de
suciedad entre los bulones y los casquillos lo que
retardaba el desgaste que se producía en el conjunto. A este tipo de cadenas se le llama cadena
sellada. Son las cadenas que vemos habitualmente en casi todas las excavadoras de cadenas.
Una variante de este sistema lo constituyen las cadenas lubricadas con grasa que es una cadena
sellada en la que se le introduce grasa en el interior en el momento del montaje. Lo utilizan algunas
casas comerciales últimamente en sus excavadoras.
A continuación se cambió el sistema de retenes y se introdujo aceite entre el eslabón y el casquillo.
Son las cadenas selladas y lubricadas. Con esto se consigue que el desgaste interno entre el bulón y
el casquillo sea prácticamente inexistente, prolongando la vida útil del conjunto de las cadenas
pasando a ser el desgaste externo de los casquillos el factor critico de destrucción de la cadena. Este
tipo de cadenas selladas y lubricadas requieren
normalmente un mantenimiento a la mitad de su vida útil.
Se desmonta todo el conjunto y al montarlo de nuevo se
giran los casquillos 180 grados demanera que la parte
más desgastada pase al lado contrario, con lo que si el
desgaste del eslabón lo permite se disponga de un 50%
más de vida. Es necesario un seguimiento de el rodaje
para determinar el punto en el cual es necesario el
mantenimiento. Este tipo de rodajes se usan normalmente en palas de cadenas, buldózer,
tiendetubos, etc.
Un paso más adelante lo constituyen las cadenas de casquillo giratorio que es el último invento de
Caterpillar. Este tipo de cadenas además de ser selladas y lubricadas llevan un doble sistema de
retenes que permite el giro libre de los casquillos al entrar en la rueda de tracción o rueda cabilla,
con lo que se evita el desgaste externo de los casquillos como factor critico de destrucción y además
se descarta el mantenimiento de las cadenas con el consiguiente ahorro de costes. Este sistema por
sus costes se aplica solamente en buldózer de momento. Este invento posiblemente en unos pocos
años revolucionará los trenes de rodaje de la maquinaria, modificando posiblemente la conexión de
todos los componentes del sistema. Actualmente existen muy pocas máquinas en el mercado con
este tipo de rodajes, pero no nos cabe la menor duda de que el futuro lleva este camino.
Los rodillos inferiores, superiores y ruedas guías llevan también aceite en el interior de sus ejes para
evitar el desgaste prematuro.

Fajas:
Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con tensión en dos poleas: una
motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio
del rozamiento que surge entre la correa y las poleas.

Fig. 1 - Esquema de una transmisión por correa.

En la figura 1 son identificados los parámetros geométricos básicos de un transmisión por correas, siendo:
1 - Polea menor.
2 - Polea mayor.

1
- Ángulo de contacto en la polea menor.

2
- Ángulo de contacto en la polea mayor.
a - Distancia entre centros de poleas.
d1 - Diámetro primitivo de la polea menor.
d2 - Diámetro primitivo de la polea mayor.
Durante la transmisión del movimiento, en un régimen de velocidad uniforme, el
momento producido por las fuerzas de
rozamiento en las poleas (en el contacto correa-polea) será igual al momento motriz en
el árbol conductor y al del
momento resistivo en el árbol conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ángulo de
contacto entre polea y correa, y
el coeficiente de rozamiento, tanto mayor será la carga que puede ser trasmitida por el
accionamiento de correas y
poleas.
Como puede ser comprendido, la transmisión por correa clasifica dentro de las
transmisiones mecánicas con
movimiento de rotación que emplean como fundamento básico, para dar continuidad al
movimiento, la transmisión por
rozamiento con un enlace flexible entre el elemento motriz y el movido. Esta particularidad le permite algunas ventajas
que posibilitan recomendar las transmisiones por correas en usos específicos, como son:
Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente grandes.
Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta una carga límite de
transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea.
Diseño sencillo.
Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo.
Los inconvenientes principales de la transmisión por correa, que limitan su empleo en ciertos mecanismos y
accionamientos son:
Grandes dimensiones exteriores.
Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento elástico.
Grandes cargas sobre los árboles y apoyos, y por consiguiente considerables perdidas de potencia por
fricción.
Vida útil de la correa relativamente baja