MİTSUBİSHİ:MG300,MG400,MG500 GREYDERLERİN;DİREK

-POWERSHİFT (D.P.S) ŞANZUMAN ARIZALARI VE GİDERİLMESİ.

(DRECK POWERSHIFT TRANMISSION (D.P.S.)
ŞANZIMAN:
İyi bir teşhis ve test proğramı yanlız güvenlik değil ekonomi içinde çok önemli bir
anahtardır.
Bunun için aşğıdaki üç adımı sırayla ve KESİNLİKLE takip ediniz.

1.OPERATÖRÜN İFADESİ: Önce operatörden;arıza başalmadan önceki hemen

sonraki durumu (anormal ses,hareketlerindekideğişiklik,kullanım biçimi
vb.)detaylı olaraköyrenilmeli.

2.MAKİNAYI KONTROL: Şanzıman yağ seviyesini değişme zamanını Şanzıman

gövdesini ve yağ hatlarında yağ sızıntısı olup olmadığını , Inching pedalve vites
kolu bağlantı çubuklarının doğru ayarlı olup olmadıklarını kontrol edin.

3.MAKİNAYI KULANMA: Makinaya çıkım ve onu kullanarak test edin.Test

esnasında makinanın ileri ve geri tüm viteslerini ve inching pedalı kullanın. Eğer
makina düzgün yürümüyorsa (sarsıntı, silkeleme,tutukluk vb) veya inching
işleminde yada vites değişiminde sertlik varsa ,hidrolik basınçları ölçün ve
problemini çözmeye çalışın.

HİDROLİK BASINÇ ÖLÇÜMLERİ

Basınç ölçüm tapaları şanzıman üzerinde M.T1,T2,L;S ve D harfleri ile
gösterilmişlerdir.Bunlardan ilk dördü için 0 ringli PF 1/8 bağlantı elemanı
kullanılması uygındur.
T1 ve T2 tapaları sığutucu giriş portlarına bağlıdır.Her ikisde kullanılabilir.S ve D
Tapasına manometre bağlanmak için önce ilgili tapaya kapaktan çıkar sonra
sonra bağlantı elemanını
tapa deliğinden selktör valf basınç portuna bağlayın.Yanlız tapa deliği ile bağlantı
elemanı arasındaki boşluğu bir bez ile tıkayınki bu aradan yağ sızmasın.

BASINÇ DEĞERLERİ:

BASINÇ : TAPA : DEĞER :

Ana basınç.............................M.....................................Rölantı.........14 kg/cm2

Pm.............................................................................Tamgaz............17+1,5
kg/cm2
Hız kavramları basıncı.............S......................................Ana basınçtan 1.5kg/cm2
den
Ps..............................................................................daha düşük olmalıdır.
Yön kavramaları basıncı..........D......................................Hız kavramları
basıncından
PD............................................................................daima 2-2,5
kg/cm2düşükolamalıdır.
Soğutucu giriş basıncı............T2.......................................Yağlama yağı
basıncından
Pc.............................................................................daima 2-4 kg/cm2 daha
yüksek olmalıdır.
Yağlama yağı basıncı.............L..........................................Rölantı en az....0,5
kg/cm2
PL.............................................................................Tüm gaz..................1,5-2,5
kg/cm2

INCHING PEDALININ AYARLANMASI

1. Pedalın halatını şasedeki tutucuya (brarket) taktıktan sonra şekil 1'de
görüldüğü gibi tutucu kenarından halat ucu sonlama lastiği dış kenarına kadar
102 mm ölçüp 1 nolu (2ad.) kontraları sıkın.
2. Çatalı çubuğun ucuna yine şekil 1'de olduğu gibi 10mm.ye ayarlayın.

3. Inching pedal levyesini halat çatalına bağlayın ve pedal geri getirme yayını
takın.

4. Inching pedalını elle yay direncini hissedene kadar çok yavaşça aşağı doğru
bastırın.
Bu arada pedal hareketinin üst sınırlamasını, aynı zamanda inching valf çalışma
başlangıcını belirleyen civatayı kabin tabanına temas edilecek şekilde ayarlayın.
(şekil 2'de 5 nolu civata)

5. Aynı cıvatayı (5 nolu) aşağı yürüyecek şekilde bir tam tur çevirip kontrasını
sıkın.

6. Pedalı el ile strok sonuna kadar bastırın.Bu konumda inching pedalın inching
valfın çalışma strokunun sonunu belirleyen cıvata (şekil 2 de 7 nolu) pedala
temas etmiştir

7. 7 nolu cıvatayı 6.madde olduğu gibi bir tur daha sıkıp kontrasını sıkın.

8. bu işlemlerden sonra şekil 3'de A ile gösterildiği gibi kablo strokunu ölçün,
strok 18-21 mm arasında olmalıdır.

VİTES KOLUNUN AYARLANMASI

1. Halat çubuğunun ucunu çatalın yine 10 mm vidalayın, sonra halatı tutucuya

şekil 3'de olduğu gibi tutucu kenarından halat ucu sonlama lastiği dış kenarına
kadar 104 mm olacak şekilde ayarlayıp 1 nolu kontralarını geçici olarak sıkın.
2. kontraları gevşeterek şekil 4'de görüldüğü gibi vites kolunun hem ileri hemde
geri vites tarafında nötr konumda konsol yuva kenarına olan mesafesi (şekil
4'de A açıklığı) aynı olacak şekilde halatı ayarlayın ve sonra kotraları sıkın.
 ŞANZIMAN ARIZA BULMA TABLOSU

Greyder olması gerektiği gibi yürümüyorsa

Basınçlar Nolu
index'e
bak
ınız
Şikayet M tapası S tapası D tapası

Greyder hibir viteste normal normal 0 kg/cm2

1
yürümüyor 10 kg/cm2 3-6 kg/cm2 0 kg/cm2
2

Greyder yanlız ileri veya normal normal normal

3
yanlız geri viteste yürümüyor normal 3-6 kg/cm2 0 kg/cm2
4

Greyder 1.2.ve 3.viteste normal normal normal

5
yürümüyor. normal 3-6 kg/cm2 0 kg/cm2
(ileri veya geri) 4.5.ve 6.viteste 4.5ve 6.viteste
6
normal normal

Greyder 4.5.ve 6. normal normal normal

7
viteslerde yürümüyor. normal 3-6 kg/cm2 0 kg/cm2
1.2.ve 3. 4.5.ve6.
viteste normal viteste normal

Greyder(1ve2) veya normal normal normal

9
(2ve3)veya(3ve6) normal 3-6 kg/cm2 0kg/cm2
10
viteslerde yürümüyor. diğer viteslerde diğer viteslerde
normal normal

Motor 1.2.ve 3. normal normal normal

b 11
viteste bayılıyor.

Motor herhangi bir vites normal normal normal

12
veya bazı viteslerde
bayılıyor ve bazen greyder
Nötr'de durmuyor

İNDEX,

Muhtemel sebep Çözüm

1. a: Diferansiyel valf sıkışmıştır a: Valfi sök ve temizle .gerekli

ise değiştir
b: Inching valf cubukları yanlış b: Yeniden ayarla
ayarlanmıştır.

2. a: Eksik yağ (çok düşük yağ) a: Normal seviyeye kadar doldur.

b: Emme hattı filtresi çok kirli b: Filtreyi sök ve tamamen
temizle
gerekiyorsa değiştir.
c: Pompa arızalı c: Tamir et veya değiştir
d: Basınc hattı filtresi kusurlu d: Elemanı değiş veya bypass
valfini yıka.
e: Ana basınc ayar valfi sıkışmış e: Sök ve temizle gerekiyorsa
değiştir.
f: Şanzıman gövdesi üzerindeki boru f: Tamir et.
bağlantısı kırık veya çatlak.
g: selektört valfe giriş yapan boru g: O ringi değiştir
bağlantısı O ringi aşınmış.

3. a: Vites kolu ile yön seçme valfini a: Yeniden ayarla.

bağlayan çubukların ayarı bozuk
b: İleri veya geri kavrama pistonu sıkışmış b: Sök ve temizle gerekirse
değiştir

4. a: İleri veya geri kavrama pistonu yuvası a: Piston yuvasını sök ve

bilya yerine bir
üzerinde bulunan yağ kanalı körleme kör tapa tak
bilyası düşmüştür.
b: İleri veya geri yön kavrama piston b: Segman değiştir
segmanı aşınmıştır.
c: İlreri veya geri kkavrama diskleri çok c: Diskleri değiştir eğer
gerekiyorsa aşınmış ve bu nedenle piston fazla
giderek pleytleri ve piston segmanınıda yuvasından
çıkmıştır. değiştir

5. Düşük (alçak) hız kavrama pistonu sıkışmıştır Sök ve temizle

gerekiyorsa değiştir
6. a:Düşük hız kavrama piston yuvası üzerindeki a: Yuvayı sök ve bilya
yerine kör tapa
yağ kanalı körleme bilyası düşmüştür tak.
b: Düşük hız kavrama pistonu segmanı b: Segmanı değiştir.
aşınmıştır.
c: Düşük hız kavrama diskleri çok aşınmış c: Diskkleri değiştir eğer
gerekiyorsa ve bu nedenle piston fazla ileri gidrek
pleytleri ve piston segmanınıda yuvasından çıkmıştır.
değiştir.

7. Yüksek hız kavrama pistonu sıkışmıştır Sök ve temizle Gerekiyorsa

değiştir

8. a: Yüksek hız kavrama piston segmanı aşınmı a: Segmanı değiştir.

b: Döner tip olan yüksek hız kavramasının b: Segmanları değiştir
(doğru yönlü pistonuna yağ gönderen kanalın üzerindeki
takmaya dikkat edin.) segmanlar aşınmış yada kırılmıştır.
c: Yüksek hız kavrama disklşeri çok aşınmış c: Disk değiştir eğer
gerekiyorsa ve bu nedenle piton fazla ileri giderek
pleytleri ve piston segmanınıda yuvasından çıkmıştır
değiştir.
d: Şanzıman End Plate'i altındaki O ring d: O ringi değiştir
aşınmış veya yırtılmıştır
e: Şanzıman çıkış fılanşı altındaki o ringi e: O ringi değiştir
aşınmış veya yırtılmıştır

9. 1.(veya 2. veya 3.) hız kavrama pistonu, sök ve temizle gerekirse

değiştir
sıkışmıştır

10. a:1.(2.veya3.)hız kavrama piston yuvaları a: Yuvayı sök ve bilya

yerine bır kör
üzerinde bulunan yağ kanalı körleme bilyası tapa tak
düşmüştür.
b: 1.(2.veya3.)hız kavrama piston segmanı b: Segmanı değiştir.
aşınmıştır.
11. Yüksek hız kavrama pistonu üzerine takılı Ringi değiştir
bulunan ve santrifüj kuvvetle savrulam yağı
tutmaya yarayan ring aşınmış veya kırılmıştır.
12. a: Planet dişlilerin her iki yanağında bulunan a: Sök ve aşınan
parçaları değiş
eksenel yataklar yapışmıştır veya planet
dişli iğne rulmanı hasra uğramıştır.
b: Kavrama pistonu sıkışmıştır b: Sök ve temizle gerkirse
değiş.
c: Disk ve pleytler kaynayarak yapışmıştır c: Sök ve gerekli
parçaları değiştir
 d: Çember(yörünge) dişli yan yüzeyleri yapışmıştır d: Sök ve değiştir.

MAKİNE VİTESE TAKILDIĞINDA ANİ VE SARSINTILI HAREKET OLUYOR

Belirtiler Muhtemel sebep çözüm

1. Vites kolu her bir konuma Akümülatör valf sıkışmış Akümülatör valfı
sök ve temizle
birer birer getirildiğinde gerekiyorsa değiştir
şanzıman yağ baıncı :
*S tapasında 4 kg/cm2
den 17 kg/cm2 ye
*D tapasında 0 dan
15 kg/cm2 ye ani olarak
değişiyorsa.

2. Şanzıman basınç değeleri a: İlgili kavrama pistonu *Sök kopntrol et

ve gerekiyorsa
tek bir viteste veya bazı veya pistonları sıkışmış değiştir.
viteslerde yukarudaki gibi olabilir
değişiyorsa. b: akümülatör valf sıkışmıştır *Sök kontrol et ve
gerekiyorsa değiştir .

MAKİNE VİTESE ÇOK GEÇ GEÇİYOR

(Birsaniyeden fazla)

Belirtiler Muhtemel sebep çözüm

1. Vites kolu herbiri konuma a: Akümülatör valf sıkışmıştır a: Sök ve temizle

gerekirse değiş
birer birer getirildiğinde b: Akümülatör valf yayı b: Yayı değiştir
basıncın aşağıdaki değerler tansiyonunu kaybetmiştir
arasında değişimi 2 c: Ana orifis tıkalı c: Valfi sök ve
separatör plakayı
saniyeden daha geç olursa. temizle
*S tapasından 4 kg/cm2 d: Selektör valf grubu d: O ringi değiş
den 17kg/cm2 ye girişindeki bağlantı
*D tapasında oda 15 kg/cm2 borusu O ringi hasarlıdır
ye
2. Makinedeki vites gecikmesi İlgili kavrama pistonunun Segmanı
değiştir
bir vites veya bazı viteslerde segmanı hasarlıdır.
oluyor ve basınç değişmesi
bir önceki maddedeki gibi
gerçekleşiyorsa.

3. Makine hem ileri hemde geri de Yüksek hız kavraması Değiştir

4.5.ve6. viteslerde iken basınç (döner tip)yağ keçesi
göstergesi (SveD tapasında)
sapmakta gecikiyor ve belirlenenden
düşük basınç gösteriyor.

INCHING PEDAL DÜGÜN ÇALIŞMIYOR

Belirtiler Muhtemel sebep çözüm
.

1. Pedala basıldığı halde a: Bağlantı çubuk ayarı bozuk a: Yeniden

ayarla
şanzıman kavramada kalıyor. b: İnching valfi etkisiz b: Sök temizle
ve kontrol et

YAĞ BASINÇLARI
* M ve S tapsında normal
* D tapasında 0kg /cm2 ye düşmüyor

2. İnçhing pedal yavaşca bırakıldığı Inching valf etkisiz Sök temizle ve

kontrol et
halde makine sarsıntılı (tutup bırakır) Eger inching
valf içindeki
hareket ediyor sürgüler
(plancerler) düzgün
hareket
etmiyorlarsa valfi
YAĞ BASINÇLARI komple değiş
* M ve S tapasında normal
* Pedal bırakıldığında önce
bir miktar sonra kademe kademe
yükseliyor.

MAKİNADA ÇEKİŞ DÜŞÜKLÜĞÜ VAR

Belirtiler Muhtemel sebep çözüm

 Önce M,S ve D tapalarından a: Motorun gücü düşüktür a: Motoru
test edin
basınç ölçün.Eğer hepside b: motor yağ seviyesi çok b: Seviyeyi
düşür
normal değerlre içinde ise yüksek.
şanzıman sağlamdır. O zaman c: Frenler tutuyor c: Yeniden
ayarla
şunlar olabilir.

YAĞ SICAKLIĞI ÇOK YÜKSEK

Belirtiler Muhtemel sebep çözüm

1. Yağ basınçları M,S ve D a: Yağ seviyesi çok yüksek a: Seviyeyi düşür

tapalarında normal ise b: Planet grubundaki eksenel b: Arızalı parçaları
yataklar iğne rulmanlar değiştir.
ve burçlar aşınmış yapışmıştır
c: Yağda su vardır c: Yağı değiştir
d: Frenler tutmuyor d: Frenleri kontrol et
e: Makina yanlış (kötü) e: Bilgili operatör
kullanılıyordur (sürekli çok kullanın
aşırı yük , çok fazla ve uzun
süreli İnchıng pedal kullanma)

2. Yağ basınçları M,S ve D *Yağ seviyesi nin ölçümünden *Seviyeyi düzeltin

tapalarında belirlenen çok altındadır.
değerlerden daha düşük ve
dalgalanan değerlere sahipse;

3. Yağ basınçları M,S ve D *İnchıng valf bağlantı * Çubuklarıayarla

tapalarında normal fakat çubuklarının ayarı
0 tapasında 0.5 ile bozuktur
2 kg/cm2 arasında ise

YAĞ BASINÇLARI ANORMAL

Belirtiler Muhtemel sebep çözüm

1.Yağ basıncı M tapasında a: Ana basınç ayar valfi a: Sök ve temizle

gerekirse değiştir
tam gazda belirlenen b: Ana basınç ayar b: Sök ve temizle
gerekirse değiştir
değerden yüksek valfinde bulunan (Pistoncuğun iç
tarafında bulunan
 pistoncuk sıkışmıştır kir artıklarını
temizle)
c: Ana basınç ayar valfi c: Yayı değiştir
yayı zayıflamıştır.

2. T2 tapasında yağ basıncı a: Soğutucu by-pass valfi a: Sök ve temizle

gerekirse değiştir
tam gazda 5 kg/cm2 den sıkışmıştır.
yüksek b: Yanlış yağ kullanılmıştır b: Yağı değiştirin
(daha yüksek vizkozeteli)
c: Soğutucu by-pass valf c: Yayı değiştir
yayı zayıflamıştır.

3. L tapasında yağ basıncı a: Yağlama basınç ayar valfi a:Sök ve temizle

gerekirse
tam gazda 3 kg/cm2 den sıkışmıştır değiştir
daha yüksek. b: Yağlama basıncı ayar valfi b: Yayı değiştir
yayı zayıflamıştır.

4. L tapasında yağ basıncı a: Yağlama basınç ayar valfi a:Sök ve temizle

gerekirse
tam gazda 0.5 kg/cm2 den sıkışmıştır değiştir
daha düşüktür b: Yağlama basıncı ayar valfi b: Yayı değiştir
yayı zayıflamıştır
c: Orta şaft ve çıkış fılanşı c: Değiştir
burçları aşınmıştır
d: Geri hız kavrama grubu d: değiştir
kütüğüne bağlanan borunun
O ringi hasarlıdır