1 passo

fazer teste de continuidade

o CHICOTE DA IGNIÇÃO
o CHICOTE DA IGNIÇÃO JA QUE TINHA TROCADO O CORPO DA
BORBOLETA. deste então não tenho mas problema . Grato pela atenção.

tenho Uma palio adventure 1.8 8v2005/2006 estou a quase uma ano tentando arrumar o
problema do carro ele perde aceleração assim que pego transito a luz espia da injeção
acende, eu desligo o carro e após uns 5 minutos dou partida novamente e o carro funciona
normalmente em alta rotação na estrada o carro funciona normal Já troque o modulo,
corpo de borboleta, chicote da injeção e pedal do acelarador e nada de resolver o
problema.
você tem uma explicação para isso?
Se alguém puder me ajudar.

A solução foi bem simples...meu mecânico desconectou o chicote que fica conectado no
corpo da borboleta e precebeu que alguns contatos estavam um pouco abertos, causando
falha elétrica. Ele simplesmente realinhou os contatos e aproveitou para fazer uma
limpeza do corpo da borboleta. Para minha surpresa depois de tantos anos, o carro não
deu mais problema. Eu que achava que agora teria que trocar todo o conjunto de injeção,
não precisei trocar nada. Até agora já havia gastado muito nas idas e vindas a
oficina...inclusive fizeram trocar a sonda lâmbida, uma peça cara...já que havia acusado
no scanner. Espero poder ajudado...um abraço!

Anônimo disse...
Ola! Caro Eduardo, li seu comentário e vi que você tem um problema idêntico ao que tive
por algum tempo com meu palio adventure 2005. Certamente, o problema que seu carro
apresenta, é no potenciômetro, que fica acoplado ao TBI(corpo de borboleta) cuja função
é traduzir o ângulo da borboleta de aceleração em um sinal elétrico e enviá-lo a CPU ou
Centralina. (Tem um compartimento interno que fica frouxo, como se fosse uma ruelinha,
mais fino que o dedo mindinho da mão...)Muitos mecânicos, inclusive os da autorizada
da Fiat, gostam de enganar e tentar ganhar dinheiro das pessoas, falando que o problema
é no bico injetor, modulo do pedal do acelerador, chicote, fala que tem que colocar uma
ruela dentro do potenciômetro(NUNCA PERMITA ISSO), para tentar tirar a folga e por
fim trocar todo corpo de TBI. Quando passa aquela sonda (maquininha que Faz leitura de
problemas eletrônicos) geralmente acusa "problema no corpo de borboleta". O que os
mecânicos não explicam é que, para o corpo de borboleta ter um problema e que precise
ser trocado, é necessário que ele esteja trincado, quebrado, danificado ... o que é muito
difícil ocorrer , caso o carro não tenha sido batido. Mas na verdade, na grande, grande
maioria das vezes, o problema é apenas no potenciômetro. O problema, é que no nosso
caso, ate a linha 2006, o potenciômetro não se troca separadamente. Infelizmente ele é
selado ao TBI, tendo então que trocar toda a peça, assim gerando um custo bem elevado.
Por exemplo, o custo do potenciômetro, em BH, varia de R$140 a R$190 reais. Isso
depende da marca do TBI que esta em seu carro, geralmente o mais usado e a Magnet
Mareli (mais caro). Ah, e o potenciômetro só é vendido separadamente apenas para os
carros a partir do ano de 2007! Já O custo do TBI, (notei que é tabelado em BH), sai por
R$640,00.Infelizmente, esse é um problema de fabrica, não reconhecido pela Fiat, onde a
maioria de seus carros 1.8, apresentam esse problema(inclusive os 2010). Passei muita
raiva com vários mecânicos e com a própria Fiat, que simplesmente não solucionou o
problema, negou informações, e só quis ganhar meu dinheiro. Só descobri esse problema
por não aceitar a “solução” dos mecânicos e nem a das autorizadas da Fiat. Pesquisei
muito sobre a mecânica e eletrônica do carro, e graças as varias informações e
conhecimento que obtive, economizei muito dinheiro! Fui a loja de auto peças, comprei
um TBI novo (no caso já sabia a marca do que estava em meu carro), levei ao mecânico e
pedi que realizasse a troca. Hoje, 4 meses apos a troca, meu carro funciona
perfeitamente!! Se não consegui te ajudar a tempo, espero que esse comentário ajude a
outras pessoas que passam por esse desagradável problema, a diminuírem seus gastos e
evitar de serem enganadas!! Na internet tem muita informação a respeito desse assunto.
Um dos sites que pesquisei e esse aqui:
http://quatrorodas.abril.com.br/autoservico/autodefesa/motor-1-8-fiat-432906.shtml.

Abarco, Renata.

ME7.3 H4
1 - na sua grande maioria, os defeitos deste tipo que por aqui apareceram, estavam nas
cripagens do chicote ou no conector da UC.
Se for nas cripagens, abra o chicote e resolde todas.
Se for no conector, troque o chicote.
90% das vezes, resoldar as cripagens resolve.
Antes de tudo faça os testes no corpo de borboletas e pedal do acelerador.
2 - eu abri o corpo de borboletas e la dentro, na parte rotativa eu arranquei uma arruela
que segura a parte movel do sensor ai limpei com limpa contato e resolveu, porem ja tive
muitos problemas com um outro carro com o mesmo sistema e descobri atraves de
informações que o sistema marelli 5nf vem com uma pequena deficiencia de fabrica: com
o tempo ele perde alguns parametros vindo a ocasionar tais problemas tambem - quanto a
esse caso, mandei o cliente para uma concessionaria fazer telecarregamento na uce onde
foi solucionado o problema... abraços

3 - meu mecânico trocou o corpo de borboleta e não resolveu, levei na fiat e resolveram,
o problema era no aterramento do chicote da central eletrônica, que leva e traz as
informações para o corpo de borboleta, o reparo no chicote ficou em R$ 90,00, que para
uma concessionária é bem barato. Agora o carro está ótimo

4 - Logo após instalar som no veículo,o cliente começou a reclamar que o mesmo
apresentava falhamento e esporadicamente a luz de injeção acendia e perdia
aceleração.Como o defeito era intermitente,ficava difícil solucionar o problema pois
rodavamos com o veículo e nada.Tempo depois chegou rebocado em nossa oficina com o
defeito presente e começamos o diagnostico.No scanner a falha era: P0220- Falha no
circuito do potenciômetro do pedal do acelerador - acima do limite máximo/abaixo do
limite mínimo/ sinal inválido.Fizemos a substituição do pedal do acel. e corpo,a falha
desapareceu mas após rodarmos alguns Km ela voltou,a partir daí no scanner os valores
de porcentagem da pista 02 não se alteravam e ficavam em 0%, começamos a testar o
chicote do carro e detectamos interrupção no fio de sinal da pista 02 do pedal,para
ganharmos tempo no diagnóstico,fizemos uma ponte do pedal até a central para
verificação mas os valores no scanner ainda não estavam plausíveis.Fomos mais a fundo
na verificação do chicote e para nossa surpresa quando instalaram o som,colocaram
também uma bateria de maior capacidade no compartimento e não se atentaram no
chicote que passa bem ao lado dela embaixo e quando a removemos o chicote estava
prensado e todo descascado causando assim a interrupção de alguns fios e curto em
outros.Fizemos o reparo e o carro ficou novo em folha!

Injeção Delphi, multiponto sequencial - central

PINAGEM DO MÓDULO DA INJEÇÃO MT27E – FLEX

CÓDIGOS DE FALHA

P1221 – Falha no circuito do sensor de posição

pedal do acelerador – pista # 1
P1222 – Falha no circ. sens. pos. pedal acelerador
– pista # 2

P1570 – Travamento do sensor posição pedal do

acelerador

M20 – Terminal 1 do Pedal do Acelerador

M33 – Terminal 5 do Pedal do Acelerador

M35 – Terminal 2 do Pedal do Acelerador

M36 – Terminal 6 do Pedal do Acelerador
M37 – Terminal 4 do Pedal do Acelerador
M49 – Massa
M50 – Terminal 3 do Pedal do Acelerador

P0220 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – Mau funcionamento

P0221 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – Faixa/desempenho
P0222 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – Sinal muito Baixo
P0223 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – sinal muito Alto
P0224 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – sinal Intermitente
P0225 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – Mau funcionamento
P0226 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – Faixa/desempenho
P0227 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal muito Baixo
P0228 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal muito Alto
P0229 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal Intermitente

Quando essa luz se mantém acesa indica que o conjunto do acelerador eletrônico (pedal
de aceleração, interruptores do pedal de embreagem e freio,chicote, módulo de injeção e
corpo de borboleta) apresenta problemas elétricos ou eletrônicos.

De acordo com o instrutor, avarias podem ocorrer nos sensores localizados nos pedais do
acelerador, do freio e da embreagem; no servo motor da borboleta e nos sensores de
posição da borboleta. "Em casos de gravidade, o sistema entra em modo de segurança e
assume condição de emergência, na qual o módulo desliga o corpo de borboleta,
mantendo apenas uma abertura mecânica, que desenvolva 1.800 rpm, para permitir que o
motorista leve o carro até um posto de atendimento",
Um dos principais sintomas que indica defeitos no sistema é a perda de aceleração, que
pode ser acarretada por formação de borra no corpo de borboleta, que provoca oscilações
de aceleração, principalmente, na marcha lenta. Nesse caso é necessário efetuar uma
limpeza, aplicando o solvente com cuidado, utilizando um pincel ou spray, sem jamais
mergulhar a peça na emulsão. Para remover a peça do motor, solte e retire os parafusos e
o conector elétrico.
"É muito difícil ter que trocar o módulo, pois é muito resistente a picos de tensão. Se esse
procedimento for necessário, em alguns módulos será preciso telecarregar a unidade,
codificar o sistema imobilizador e realizar o ajuste básico do corpo de borboleta.
4 - Gostaria de compartilhar aqui uma solução para o problema de perda de potência em
uma pick-up Ranger 2008 com Sistema Commom Rail. Este veiculo estava com o
seguite defeito:
Após o veiculo rodar alguns Kilometros ele perdia a aceleração, como se perdesse toda a
potência do motor em alta rotação, mas ele mantia a marcha lenta (fato curioso para esse
tipo de defeito) mesmo com o pé acelerando no máximo. Ao deixar o veiculo em ponto
morto por alguns minutos e livrar o acelerador, o defeito desaparecia, e o funcionamento
voltava ao normal.
A principio este defeito é caracterizado como falta de pressão de combústivel, em outra
situação eu colocaria o manometro na linha de baixa e alta pressão para teste, mas como
este veiculo é novo e ainda estava na revisão de 6 meses e com apenas 3.000 km, nem
perdi meu tempo buscando este defeito na linha do combustivel, em primeira hipotese.
Ao colocar o scanner para acessar o sistema de injeção eletrônica constatei já oque se
esperava,"o defeito era na parte eletrônica e não no sistema de combustivel". O defeito
registrado na memoria de erro passado era o do sensor do pedal do acelerador, antes de
remover o sensor para executar os testes indivuduais na bancada de teste, constatei que o
mau contato eletrico estava no seu conector, Após conectar novamente e apagar o defeito
armazenado, o veiculo voltou ao normal e aquele defeito foi resolvido, e o importante
sem a necessidade de perder muito tempo.