ANALISA SISTEM PENGISIAN

PADA GEMINI TURBO

TUGAS AKHIR
Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian
Studi Diploma III

Disusun oleh:
Nama : Setyoadi Daru U.
Nim : 5250301032
Jurusan : Teknik Mesin DIII

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2004

i
 ABSTRAK

Setyoadi Daru U. 2004. Analisa Sistem Pengisian pada Gemini Turbo. Proyek
Akhir. Teknik Mesin DIII. Fakultas Teknik. Universitas Negeri Semarang.

Sistem pengisian memproduksi tenaga listrik untuk mengisi baterai

serta untuk memberikan arus yang dibutuhkan oleh bagian–bagian kelistrikan
yang cukup selama mesin bekerja. Sebagian besar mobil dilengkapi dengan
altenator yang menghasilkan arus bolak balik yang akan disearahkan oleh rectifier
(dioda). Prinsip altenator sama dengan dinamo, tetapi altenator lebih baik daripada
dinamo yang menghasilkan arus searah dalam hal tenaga listrik yang dihasilkan
maupun daya tahannya.
Kemajuan teknologi pada dunia otomotif mulai berkembang sehingga
sistem pengisian yang semua menggunakan sistem mekanik dengan menggunakan
regulator tipe point sekarang sudah menggunakan teknologi elektro yang berupa
IC regulator. IC regulator mempunyai beberapa keuntungan yang lebih bila
dibandingkan dengan regulator tipe point.
Regulator tipe point maupun IC regulator mempunyai fungsi dasar yang
sama yaitu membatasi tegangan yang dikeluarkan altenator dengan mengatur arus
field yang mengalir pada rotor coil.
Perbedaan pokok antara regulator tipe point dengan IC regulator adalah
pemutusan arusnya, pada IC regulator pemutusan arus dilakukan oleh IC
(integrated circuit), sedang pada regulator tipe point pemutusan arus dilakukan
oleh relay secara mekanik yaitu dengan cara membuka dan menutup kontak poin
pada regulator.
IC (integrated circuit) adalah sirkuit yang dikecilkan yang terdiri dari
bagian–bagian listrik dan elektronik kecil (transistor, diode, resistor, kapasitor,
dan lain-lain) yang dipasang atau dibuat pada substrate (bahan dasar semacam
circuit board atau silicon chip).
Sistem pengisian pada mesin dapat terganggu jika terdapat gangguan
operasional pada komponen sistem pengisian, hal ini dapat diidentifikasikan
melalui pemeriksaan kerusakan yang terjadi. Perawatan pada komponen sistem
pengisian harus dilakukan secara berkali supaya suplay kelistrikan pada kendaraan
tetap optimal.

ii
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Proyek Akhir ini dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian.

Proyek Akhir Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang pada:

Hari :

Tanggal :

Panitia Ujian

Ketua, Sekretaris,

Drs. Supraptono, M. Pd Drs. Wirawan Sumbodo, MT

NIP. 131125645 NIP. 131876223

Pembimbing, Penguji I,

Drs. Boenasir, M. Pd Drs. Boenasir, M.Pd

NIP. 130529946 NIP. 130529946

Penguji II,

Drs. Suratno
NIP. 130368005

Mengetahui
Dekan Fakultas Teknik,

Prof. Dr. Soesanto

NIP. 130875753

iii
 MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO

1. Gapailah langit, karena jika terlepas kau masih tetap berada diantara bintang-

bintang.

2. Lihatlah kesempatan dalam setiap kesulitan dan jangan lihat kesulitan jika ada

kesempatan.

3. Orang sukses adalah orang yang bisa menghargai waktu.

PERSEMBAHAN

Laporan Praktik Industri ini

aku persembahkan kepada :

1. Ayah dan Ibu tercinta

2. Mahasiswa Teknik Mesin

DIII angkatan 2001.

iv
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT

yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulisan Laporan
Proyek Akhir dengan judul “Analisa Sistem Pengisian pada Gemini Turbo”ini
dapat diselesaikan.
Terselesaikannya laporan proyek akhir ini tidak terlepas dari bantuan,
saran dan kritik dari berbagai pihak, baik secara langsung maupun tidak langsung.
Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terima
kasih yang tulus kepada.
1. Bapak Drs. Pramono, selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri

Semarang

2. Drs. Boenasir, M.Pd, selaku dosen pembimbing laporan proyek akhir jurusan

Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang.

3. Rekan-rekanku seperjuangan Teknik Mesin DIII angkatan 2001.

Penulis telah berusaha semaksimal mungkin sesuai dengan kemampuan

yang dimiliki dalam menyusun laporan ini. Namun penulis sadar sepenuhnya

bahwa laporan ini masih banyak kekurangan, sehingga penulis sangat berharap

adanya kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan laporan ini.

v
 Akhirnya dengan segala kerendahan hati penulis berharap semoga

laporan ini memberikan manfaat, baik kepada penulis khususnya maupun pada

umumnya

Semarang, 24 Juli 2004

Penulis

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i

ABSTRAK ........................................................................................................ ii

LEMBAR PENGESAHAN................................................................................ iii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN...................................................................... iv

KATA PENGANTAR ....................................................................................... v

DAFTAR ISI ................................................................................................ .... vi

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... ix

BAB I. PENDAHULUAN

A. Latar Balakang Masalah ......................................................................... 1

B. Permasalahan.......................................................................................... 2

C. Tujuaan Proyek Akhir............................................................................. 3

D. Manfaat Proyek Akhir ............................................................................ 3

E. Sistematika Penulisan ............................................................................. 3

BAB II. PEMBAHASAN

A. Landasan Teori ....................................................................................... 5

vi
B. Prinsip Pembangkitan Tenaga Listrik...................................................... 6

1. Induksi Elektromagnet ...................................................................... 6

2. Gaya Gerak Listrik ............................................................................ 7

3. Prinsip Generator .............................................................................. 8

4. Generator Arus Bolak Balik .............................................................. 9

C. Altenator ........................................................................................... .... 10

1. Keuntungan Compact Alternator ....................................................... 12

2. Kontruksi .......................................................................................... 12

D. IC Regulator ........................................................................................... 14

1. Prinsip Kerja IC Regulator................................................................ 15

2. Tegangan Dioda Zener ..................................................................... 16

3. Karakteristik Beban Baterai .............................................................. 17

4. Karakteristik beban external ............................................................. 18

5. Karakteristik temperatur ................................................................... 18

E. Sistem Pengisian IC Regulator................................................................ 19

1. Kunci kontak ON, mesin mati ........................................................... 19

2. Tegangan Dibawah Standar ............................................................... 20

3. Mencapai Tegangan Standar.............................................................. 21

4. Terbuka pada sirkuit Regulator sensor ( terminal S ) ......................... 22

5. Terbuka Pada Sirkuit terminal B Altenator ........................................ 23

6. Terbuka pada Sircuit Rotor Coil ........................................................ 24

F. Analisa Kerusakan dan cara mengatasinya .............................................. 25

vii
 1. Lampu warning charge tidak menyala saat kunci kontak ON ............ 26

2. Lampu Charge tidak menyala pada saat kunci kontak ON ................ 28

3. Elektrolit Baterai Cepat Habis ........................................................... 29

BAB III. PENUTUP

A. Simpulan ................................................................................................ 30

B. Saran ...................................................................................................... 31

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 32

LAMPIRAN

viii
 DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1 Induksi Elektromagnet ....................................................................... 6

Gambar 2 Hukum Tangan Kanan Fleming ......................................................... 7

Gambar 3 Prinsip Generator 1 ............................................................................ 8

Gambar 4 Prinsip Generator 2 ............................................................................ 8

Gambar 5 Prinsip Generator Arus Bolak Balik ................................................... 9

Gambar 6 Penyearahan ...................................................................................... 10

Gambar 7 Compact Alternator ........................................................................... 11

Gambar 8 Rotor ................................................................................................. 12

Gambar 9 Stator .................................................................................................1 3

Gambar 10 IC Regulator .................................................................................... 14

Gambar 11 Prinsip kerja IC Regulator (1) .......................................................... 15

Gambar 12 Prinsip kerja IC Regulator (2) .......................................................... 16

Gambar 13. Prinsip kerja dioda zener ................................................................. 17

Gambar 14. Grafik karakteristik beban baterai ................................................... 17

Gambar 15. Grafik Karakteristik temperatur ...................................................... 19

ix
Gambar 16. Cara kerja saat kunci ON mesin mati ............................................. 20

Gambar 17. Cara kerja saat tegangan dibawah standar ....................................... 21

Gambar 18. Cara kerja saat mencapai tegangan standar...................................... 22

Gambar 19. Cara kerja saat sirkuit Terminal S putus .......................................... 23

Gambar 20. Cara kerja saat sirkuit Terminal B putus......................................... 24

Gambar 21. Cara kerja saat sirkuit rotor terbuka ................................................ 25

x
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Baterai pada Automobile berfungsi untuk mensuplai kebutuhan listrik

dalam jumlah yang cukup besar pada bagian–bagian kelistrikan mobil tersebut,

seperti motor stater, Wiper (penghapus kaca), dan lampu–lampu besar. Akan

tetapi, kapasitas baterai terbatas dan tidak mampu memberikan semua tenaga yang

diperlukan secara terus menerus oleh mobil.

Beterai harus selalu terisi penuh agar dapat mensuplai kebutuhan listrik

yang diperlukan pada saat diperlukan oleh tiap–tiap bagian kelistrikan. Untuk itu

pada mobil diperlukan sistem pengisian yang akan memproduksi listrik agar

baterai selalu terisi penuh.

Sistem pengisian akan memproduksi tenaga listrik untuk mengisi baterai

serta untuk memberikan arus yang dibutuhkan oleh bagian–bagian kelistrikan

yang cukup selama mesin bekerja. Sebagian besar mobil dilengkapi dengan

altenator yang menghasilkan arus bolak balik, kemudian arus ini akan disearahkan

denagan menggunakan dioda.

Sistem pengisian yang digunakan oleh mobil terdapat dua macam yaitu

sistem pengisian dengan regulator tipe point dan sistem pengisian dengan

menggunakan regulator tipe tanpa point (pointless type) yang biasa disebut IC

regulator.

xi
 Regulator tipe point maupun IC regulator mempunyai fungsi dasar yang

sama yaitu membatasi tegangan yang dikeluarkan altenator dengan mengatur arus

field yang mengalir pada rotor coil.

Perbedaan pokok antara regulator tipe point dengan IC regulator adalah

pemutusan arusnya, pada IC regulator pemutusan arus dilakukan oleh IC

(integrated circuit), sedang pada regulator tipe point pemutusan arus dilakukan

oleh relay.

Sistem pengisian pada Gemini Turbo menggunakan IC regulator type

M, dimana pada isitem pengisian ini letak IC berada menjadi satu dengan

altenator. Berbeda dengan Regulator type point, IC regulator lebih tahan terhadap

getaran dan dapat digunakan dalam waktu lama karena tidak mempunyai bagian-

bagian bergerak.

IC (integrated circuit) adalah sirkuit yang dikecilkan yang terdiri dari

bagian–bagian listrik dan elektronik kecil (transistor, diode, resistor, kapasitor,

dan lain-lain) yang dipasang atau dibuat pada substrate (bahan dasar semacam

circuit board atau silicon chip).

Oleh sebab itu penulis mengambil judul “Analisa Sistem Pengisian Pada

Gemini Turbo”

B. Permasalahan

Dari uraian tersebut diatas dapat dirumuskan masalah sebagai berikut :

1. Bagaimana fungsi sistem pengisian pada kendaraan

2. Apakah keunggulan IC Regulator

xii
3. Apa komponen-komponen sistem pengisian

4. Bagaimana cara kerja IC regulator dan cara mengatasi kerusakan istem

pengiasian IC regulator.

C. Tujuan Proyek Akhir

1. Untuk mengkaji lebih mendalam tentang sistem pengisian dengan IC

Regulator

2. Untuk mengkaji komponen-komponen sistem pengisian pada Gemini

3. Untuk mengkaji cara kerja sistem pengisian dan cara mengatasi kerusakan

sitem pengisiaan IC regulator pada Gemini Turbo.

D. Manfaat Proyek Akhir

Manfaat yang dapat diperoleh dari pelaksanaan Proyek akhir ini adalah :

1. Menambah pengetahuan tentang sistem pengisian IC Regulator pada Gemini

Turbo
2. Sebagai salah satu sumber informasi bagi dunia otomotif tentang sistem
pengisian IC Regulator pada Gemini Turbo.
3. Sebagai sumber informasi tentang analisa sistem pengisian pada Gemini

Turbo.

E. Sistematika Penulisan

BAB I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Permasalahan

B. Permasalahan

xiii
C. Tujuan Proyek Akhir

D. Manfaat Proyek Akhir

E. Sistematika Penulisan

BAB II. PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

B. Prinsip Pembangkitan Kelistrikan

C. Altenator

D. IC Regulator

E. Sistem Pengisian IC Regulator

F. Analisa Kerusakan dan cara mengatasinya

BAB III. PENUTUP

A. Simpulan

B. Saran

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

xiv
 BAB II

PEMBAHASAN

Landasan Teori

Sistem pengisian akan memproduksi tenaga listrik untuk mengisi baterai

serta untuk memberikan arus yang dibutuhkan oleh bagian–bagian kelistrikan

yang cukup selama mesin bekerja. Sebagian besar mobil dilengkapi dengan

altenator yang menghasilkan arus bolak balik yang lebih baik daripada dinamo

yang menghasilkan arus searah dalam hal tenaga listrik yang dihasilkan maupun

daya tahannya.

Sistem pengisian yang digunakan pada Gemini Turbo menggunakan

alternator dengan built in IC regulator yang kontruksinya sama dengan alternator

biasa, namun kerja dari IC regulator berbeda dengan point type regulator biasa.

IC regulator pada sistem pengisian mempunyai fungsi untuk membatasi

tegangan output yang dihasilkan dari altenator. IC regulator Gemini Turbo

menggunakan IC regulator type M, IC regulator type ini terdiri dari IC campuran

yang built-in monolitic integrated circuit (MIC), IC ini berfungsi juga sebagai

detector rotor coil open circuit dan untuk lampu peringatan charge.

Prinsip Pembangkitan Tenaga Listrik

1. Induksi Elektromagnet

Induksi elektromagnet adalah apabila sebuah penghatar (2) bergerak

melintas garis-garis gaya magnet, maka pada penghantar tersebut akan mengalir

arus listrik, apabila dipasang sebuah galvanometer (1) dan penghantar digerakan

xv
maju-mundur diantara kutub utara dan kutub selatan magnet, maka jarum

galvanometer akan bergerak. Fenomena ini menyimpulkan bahwa, arah gerakan

jarum galvanometer akan bervariasi mengikuti arah gerakan penghantar atau

magnet dan besarnya gerakan jarum galvanometer akan semakin besar sebanding

dengan kecepatan gerakan.

Penghantar dilewatkan melalui garis gaya magnet, maka dalam

penghantar akan terbangkit gaya gerak listrik. Peristiwa ini disebut dengan induksi

elektromagnet dan mengubahnya menjadi tenaga listrik.

Keterangan:

1. Galvanometer

2. Konduktor

Gambar 1. Induksi Elektromagnet

(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:2)

2. Gaya Gerak Listrik

Arah gaya gerak listrik yang terbangkit di dalam penghantar diantara

medan magnet bervariasi mengikuti perubahan arah garis gaya magnet dan

gerakan penghantar. Arah garis gaya magnet dapat dipahami dengan

menggunakan hukum tangan kanan Fleming (Fleming’s Right-Hand Rule), dalam

xvi
kaidah ini digunakan ibu jari, jari telunjuk dan jari tengah tangan kanan dibuka

dengan sudut yang tepat satu sama lain. Jari telunjuk (1) akan menunjukan arah

gerakan penghantar dan jari tengah (2) menunjukan arah gaya gerak listrik.

1 Keterangan:

2 1. Direction of flux
3
2. Direction of curren

3. Direction of motion

Gambar 2. Hukum Tangan Kanan Fleming

(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:3)

Besarnya gaya gerak listrik yang dibangkitkan pada saat penghantar

memotong garis gaya magnet diantara medan magnet sebanding dengan

banyaknya garis gaya magnet yang dipotong pada suatu satuan waktu dan gaya

gerak listrik dalam satuan Volt

xvii
3. Prinsip Generator

Sebuah penghantar yang diputar dalam medan magnet akan menghasilkan

gaya gerak listrik yang sangat kecil, sedangkan dua buah penghantar disambung

ujung ke ujung, maka akan timbul gaya gerak listrik pada keduanya akan berlipat

ganda, jadi semakin banyak penghantar yang berputar dalam medan magnet

semakin besar pada gaya gerak listrik yang dihasilkan penghantar tersebut.

Gambar 3. Prinsip Generator 1

(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:5)

xviii
 Gambar 4. Prinsip Generator 2
(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:5)

Jumlah total gaya gerak listrik yang dibangkitkan penghantar yang

berbentuk kumparan akan menjadi lebih besar, demikian juga besarnya tenaga

listrik (arus dan tegangan) yang dihasilkan. Generator membangkitkan tenaga

listrik dengan cara memutarkan sebuah kumparan didalam medan magnet, ada dua

macam listrik yaitu arus searah dan arus bolak balik, maka generator juga

dibedakan dalam generator jenis arus searah dan arus bolak balik, perbedaan

kedua jenis generator tersebut terletak pada cara menghasilkan listrik.

4. Generator Arus Bolak Balik

Arus listrik yang dibangkitkan oleh kumparan mengalir melalui slip ring

dan brush (kumparan dapat berputar), sedangkan besarnya arus dan arah alirannya

yang mengalir ke lampu akan berubah, pada saat yang sama.

Gambar 5. Prinsip Generator Arus Bolak Balik

(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:6)

Arus yang dihasilkan pada setengah putaran pertama akan dikeluarkan

dari brush pada sisi A, mengalir melalui lampu dan kembali ke brush pada sisi B.
Kemudian setengah putaran berikutnya, arus akan diberikan dari B dan kembali
ke A.

xix
Altenator

Alternator merupakan salah satu komponen dari sistem pengisian yang

berfungsi untuk merubah energi mekanis yang dihasilkan dari mesin menjadi

energi listrik. Energi mekanik dari mesin disalurkan sebuah sebuah pully yang

memutarkan rotor dan menghasilkan arus listrik bolak–balik pada stator, arus

listrik yang dihasilkan kemudian dirubah menjadi arus searah oleh rectifier

(dioda)

Alternator menggunakan dioda yang sederhana dan efektif, karena dioda

memungkinkan arus hanya mengalir pada satu arah. Arus bolak-balik tiga phase
teyang dihasilakan dirubah menjadi arus searah dengan jalan penyearahan
gelombang penuh. Dioda dipasang di dalam altenator, sehingga output listrik dari
altenator sudah berupa arus searah.

Gambar 6. Penyearahan
(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:10)

Komponen–komponen utama altenator adalah rotor yang menghasilkan

magnet listrik, stator yang menghasilkan arus bolak–balik, dan rectifier sebagai

penyearah arus yang dihasikan oleh stator, selain komponen–komponen utama

altenator juga mempunyai beberapa komponen tambahan yaitu, sikat–sikat yang

mensuplai arus listrik ke rotor untuk menghasilkan kemagnetan, bearing–bearing

xx
yang memungkinkan rotor dapat berputar lembut dan sebuah kipas untuk

mendinginkan rotor, stator, dan dioda.

Gemini Turbo menggunakan alternator dengan built in IC regulator yang

kontruksinya sama dengan alternator biasa, namun kerja dari IC regulator berbeda

dengan point type regulator biasa.

1
2 5 Keterangan:
3 1. Terminal
6 2. Stator
4 3. Rear end frame
7
4. Drive end frame
8 5. Connector
9 6. IC Regulator
10 7. Spring
8. Brush
9. Slip ring
11 10. Rectifier
12
11. Rear end cover
12. Rotor
13. Bearing
14 13 14. V-ribbed pully

Gambar 7. Compact Alternator

(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:17)

1. Keuntungan Compact Alternator

Keuntungan dari compact altenator adalah:

a) Lebih ringan dan lebih kecil sehingga dalam pemasangan lebih efektif

b) Penguatan fan dan rator. Kecepatan putar compact alternator lebih tinggi dari

alternator biasa, sehingga akan cepat pula timbul panas dan untuk mencegah

xxi
 hal itu fan yang diletakkan diluar dijadikan satu dengan rotor di dalam

alternator.

c) Lebih mudah perawatan dan perbaikan.

d) Sistem pengisian lebih sederhana

2. Kontruksi

a) Rotor. Rotor berfungsi sebagai field magnet dan berputar bersama–sama

porosnya, alternator jenis ini dinamakan “rotari field magnet alternator“

dimana alternator asembly terdiri atas magnetik core (3), field coil (4),

slipring (2) shaft (6) rotornya mempunyai fan yang disatukan dengan kedua

sisi poros.
Keterangan:

1. Bearing

2. Slip ring
6
3. Core

4. Coil
5
4 5. Core
3
2
1 6. Shaft
Gambar 8. Rotor
(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:17)
b) End Frame. Frame mempunyai dua fungsi yaitu sebagai pendukung rotor dan

sebagai pemegang dengan mesin, kedua end freme mempunyai beberapa

saluran udara untuk meningkatkan efesiensi pendingin.

c) Stator. Stator asembly terdiri dari strator core dan stator coil yang dipasang

dengan jalan dipress dengan drive and frame (disatukan), panas yang

xxii
 ditimbulkan pada strator dipindahkan ke drive frame untuk ,meningkatkan

efesiensi pendinginan.

Keterangan:

1. Coil

2. Stater core

1
2
Gambar 9. Stator
(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:16)

d) Recitifier. Recitifier dibuat dengan tonjolan pada permukaan untuk membantu

meradiasikan panas yang disebabkan arus out put.

e) IC regulator. IC ini mempunyai kualitas yang tinggi dimana IC mempunyai

fungsi meningkatkan kemampuan pengisian.

f) V Ribbel pully. Penggunaan ribbel pully memberikan efesiensi kecepatan

tinggi yang lebih baik.

IC Regulator

Regulator tipe titik point (point type) maupun IC regulator mempunyai

fungsi yang sama yaitu untuk membatasi tegangan output yang dihasilkan oleh

altenator dengan cara mengatur arus field yang mengalir pada rotor coil.

1 2 Keterangan:

1. Screw hole

2. Screw hole

xxiii 3. Srew hole

4. Srew hole
 3

4
Gambar 10. IC Regulator
(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:18)

IC regulator sangat kompak dan ringan serta mempunyai kemampuan

yang tinggi karena tidak mempunyai titik kontak mekanik. IC regulator biasa

terpasang langsung pada altenator, sehingga lebih efektif bila dibandingkan tipe

point

Keuntungan dari IC regulator dibandingkan dengan tipe titik kontak

(type point) adalah:

a. Rentang tegangan outputnya lebih sempit dan variasi tegangan outputnya

dalam waktu singkat.

b. Tahan terhadap getaran dan dapat digunakan dalam waktu lama karena tidak

banyak bagian – bagian yang bergerak (mekanik)

c. Tegangan outputnya rendah suhunya naik, pengisian baterai dapat dilakukan

dengan baik.

IC regulator mempunyai titik kelemahan jika dibandingkan dengan

regulator tipe point yaitu mudah terpengaruh oleh tegangan dan suhu yang

melebihi batas kemampuan IC regulator.

1. Prinsip Kerja IC Regulator

xxiv
 Saat tegangan output diterminal B rendah, tegangan baterai mengalir ke

base Tr1 melalui resistor R1 dan Tr1 ON, pada saat itu arus field ke rotor coil

mengalir dari B rotor coil F Tr1 E (massa)

Gambar 11. Prinsip kerja IC Regulator (1)

(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:24)

Saat tegangan output pada terminal B tinggi (14,8 Volt), tegangan ini

mencapai tegangan zener, maka zener dioda akan menjadi penghantar, akibatnya

Tr2 ON sedangkan Tr1 OFF ini akan menghambat field dan mengatur tegangan

output.

xxv
 Gambar 12. Prinsip kerja IC Regulator (2)
(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:24)

IC regulator tipe M terdiri dari IC campuran yang build-in monolitic

integrated circuit (MIC). Tipe M berbeda dengan tipe B, IC berfungsi sebagai

detector rotor coil open circuit dan untuk lampu peringatan charge, dengan

ditiadakannya tiga buah field diode dan initial exiting resistor, sistem pengisian

menjadi sederhana, lampu charge akan menyala apabila terdapat tiga gangguan

berikut:

a. Sirkuit rotor coil terbuka

b. Sirkuit regulator sensor (terminal S) terbuka

c. Tegangan pada terminal turun dibawah 13 volt

2. Tegangan Dioda Zener

Tegangan yang dialirkan ke dioda zener dengan arah maju, dari A ke B,

maka arus akan mengalir sama seperti pada dioda biasa, tetapi bila pada arah

mundur yaitu arah B ke A dialirkan tegangan dibawah 14,6 Volt, maka dioda

tidak dapat menjadi penghantar dan arus tidak mengalir.

Perbedaan antara dioda zener dengan dioda biasa adalah bila pada arah

mundur dialirkan tegangan diatas 14,6 Volt, dioda zener akan menjadi penghantar

dan arus dapat mengalir.

xxvi
 Gambar 13. Prinsip kerja dioda zener
(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:25)

3. Karakteristik Beban Baterai

IC regulator mempunyai sedikit atau bahkan tidak ada tegangan output

(tidak lebih dari 0,1-0,2 volt) yang disebabkan oleh perubahan alternator, dan

tidak ada hysteresis characteristic seperti pada tipe titik kontak (point type)

Gambar 14. Grafik karakteristik beban baterai

(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:25)
4. Karakteristik beban external

Tegangan output menjadi turun bila arus beban bertambah dan tidak ada

karakteristik histeris seperti halnya pada regulator tipe titik kontak, variasi

xxvii
tegangan, bahkan pada beban yang diperhitungkan, arus output maksimum dari

alternator, 0,5 volt - 1 volt.

5. Karakteristik temperatur

Zener diode yang digunakan mengatur tegangan output cenderung lebih

konduktif bila temperatur sekelilingnya naik, tegangan output biasanya turun bila

temperatur naik.

Tegangan output turun pada temperatur tinggi (misalnya pada musim

panas) dan pada temperatur rendah tegangan output naik (misalnya pada musim

dingin), maka pada segala kondisi dapat dilakukan pengisian yang baik terhadap

baterai. Karakteristik temperatur dari IC regulator tipe M berbeda dari tipe A dan

tipe B dalam tahapannya, ini akan meningkatkan kemampuan pengisian.

Gambar 15. Grafik Karakteristik temperatur

(Sumber. Toyota Astra Motor, Step 2 Electrical Group 1993:34)

xxviii
Sistem Pengisian IC Regulator

1. Kunci kontak ON, mesin mati

Kunci kontak ON, maka tegangan dari baterai akan mengalir ke terminal

IG regulator. Tegangan ini dideteksi oleh MIC dan Tr1 ON,hal ini menyebabkan

arus initial exiting mengalir ke rotor coil melalui baterai dan terminal B. Untuk

mengurangi pengeluaran arus baterai pada saat kunci kontak ON seperti ini, MIC

mempertahankan arus exiting pada harga yang kecil yaitu arus 0,2 A dengan ON-

OFF pada Tr1 dengan cara terputus-putus.

Sebelum ada pembangkitan tenaga listrik, maka tegangan terminal P

adalah nol, kemudian akan dideteksi oleh MIC dan mengakibatkan Tr2 OFF dan

Tr 3 ON sehingga lampu warning charge akan menyala.

xxix
 BAB III

PENUTUP

A. Simpulan

Sistem pengisian yang digunakan pada Gemini Turbo menggunakan

alternator dengan built in IC regulator dimana alternator ini ukurannya lebih kecil

daripada alternator biasa 17% lebih kecil dan 18% lebih ringan dari alternator

biasa, tetapi dari kontruksi sama dengan alternator biasa

Dari pembahasan diatas menerangkan bahwa IC regulator mempunyai

keunggulan–keunggulan sendiri dibandingkan dengan Regulator tipe point.

Keunggulan tersebut adalah :

a. Rentang tegangan outputnya lebih sempit dan variasi tegangan outputnya

dalam waktu singkat.

b. Tahan terhadap getaran dan dapat digunakan dalam waktu lama karena tidak

banyak bagian – bagian yang bergerak.

c. Karena tegangan outputnya rendah suhunya naik, pengisian baterai dapat

dilakukan dengan baik.

Pada IC regulator tipe M, lampu charge akan menyala apabila terdapat

tiga gangguan berikut:

a. Sirkuit rotor coil terbuka

b. Sirkuit regulator sensor (terminal S) terbuka

c. Tegangan pada terminal turun dibawah 13 volt

xxx
 Komponen-komponen sistem pengisian IC regulator terdiri dari

alternator dan regulator. Komponen utama dari alternator adalah rotor yang

menghasilkan kemagnetan listrik, stator yang menghasilkan listrik, dioda-dioda

yang menyearahkan listrik tersebut. Regulator menggunakan dua komponen

sistem pengisian yaitu voltage regulator dan voltage relay.

Saran

1. Lakukan pemeriksaan pada komponen sistem pengisian secara berkala untuk

mendapatkan pengisian yang optimal ke baterai, karena kelistrikan pada

automobil sangat penting dalam mengoperasikan bagian-bagian kelistrikan.

2. Lakukan perawatan secara berkala pada komponen-komponen sistem

pengisian untuk mendapatkan kerja yang optimal tiap komponen.

xxxi
 DAFTAR PUSTAKA

, 1993, “New Step I Training Manual”. Jakarta : Toyota service training

, 1993, “Step 2 Electrical Group”. Jakarta : Toyota service training

Drs, Sumadi, 1978, “Sistem kelistrikan dan Bahan Bakar Otomotif” Jakarta :
Depdikbud

F. Suryatmo, 1974, “Teknik Listrik Arus Searah” Jakarta : Bumi Aksara

xxxii
xxxiii