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Selección de lubricantes:
Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido
desplazados por los adecuados a cada aplicación especifica. Según sea esta, se pueden citar los
siguientes:
• Para engranajes.
• Para automóviles.
Para esta aplicación interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deberá elegirse de
acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actue sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de
funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mínimo de película. En la tabla II se exponen
las viscosidades mas gene-ricas.
Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50° de
temperatura, que indican su aplicación.
En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidación y la corrosión, asi como
contra la penetración de polvo. Debido a que las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen
durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las mas utilizadas son las sodicas.
• Velocidad de funcionamiento.
• Potencia transmitida.
• Temperatura de trabajo.
• Régimen de funcionamiento (con o sin cheques).
La viscosidad de estos aceites debe estar en proporción directa con la potencia, temperatura y régimen
de funcionamiento, y en proporción in-versa con la velocidad.
Las características que deben reunir los fluidos para mandos hidráulicos son las siguientes:
• Viscosidad apropiada.
Para los circuitos hidráulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de petróleo y
fluidos sintéticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones.
En los circuitos hidráulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la
antiespumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta contendría aire y habría que purgar
continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.
Debido al gran consume de lubricantes originado por el automóvil, se ha desarrollado una gama completa
de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones especiales a que son
sometidos.
Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación, por las altas temperaturas a que deben funcionar.
Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, según la SAE, en tres categorías principales:
Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes.
Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un li-gero poder
detergente.
Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual además de antioxidante y
anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta categoría
pertenecen también los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente. Suplemento 1
(Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales.
Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La viscosidad de
los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo mas alta cuanto mas lo es el
numero:
Contienen aditivos (cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite mínima a las elevadas
presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificación SAE de las
viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240
No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados única y
exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podrían originar graves averías.
El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de dirección, pivotes de mangueta. etc., se realiza con
grasas en general sólidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos
elementos del polvo y el agua.
NORMALIZACION DE LUBRICANTES
Norma S.A.E.
La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada
lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto más elevado es el
número mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de
uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta
altas temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También es importante para la
protección del motor la utilización de un aceite que se mantenga lo suficientemente
viscoso.
En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se
mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el
motor y proteger así las piezas mecánicas que están en movimiento. En este caso, el
aceite también debe facilitar el arranque. La viscosidad en frío se caracteriza, según las
normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El número que
indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra W (para "winter"
que quiere decir invierno en inglés).
Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el
momento del arranque.
Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia
poco (o en aplicaciones específicas).
Los aceites multigrado responden a la vez a una graduación de invierno y una de verano.
Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduación de invierno 40= Graduación de verano El aceite
multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un
arranque fácil gracias a su fluidez.
RUTAS DE LUBRICACION
1. Ruta de Lubricación
Se desarrolla con el personal de mantenimiento una ruta de lubricación, con el fin de averiguar
que activos se lubrican y cuales son sus puntos de lubricación. Con esta inspección lo mas
seguro es encontrar e identificar:
Los Activos que se lubrican y Los Activos que no se lubrican.
Las maquinas y equipos que se lubrican son los considerados importantes y criticos en el
proceso de producción.
Las maquinas y equipos complementarios que no se lubrican, crean este interrogante
¿Por que no se lubrican?
Los Puntos de lubricación de las maquinas y equipos se lubrican a criterio del lubricador
o sugerencias del proveedor de lubricantes, sin desarrollar un estudio del uso de
lubricantes empleados en la ruta, sus características técnicas y la frecuencia de
aplicación del lubricante.
CARTAS DE LUBRICACION
La carta de lubricación es un documento básico y muy conocido hoy en día por todos los
especialistas en lubricación . Hacerla no es cosa fácil, pero es indispensable si está decidido a
aplicar las mejores prácticas de lubricación.
Estandarización de Lubricantes
Un objetivo primordial de la carta de lubricación es hacer una relación de los lubricantes que se
utilizan en cada uno de los componentes de sus equipos y elaborar un concentrado de los
diferentes lubricantes empleados en la planta en general
Determinar Cantidad de Engrase
Uno de los problemas típicos de la industria es la lubricación en exceso, a pesar de que el cálculo
de la cantidad de grasa a aplicar es muy fácil y por lo tanto no debería haber ningún problema.
Al aplicar la cantidad correcta de grasa en un rodamiento evita problemas de sobrecalentamiento
y daño prematuro en rodamientos.
Determinar la Capacidad Instalada de Planta
La capacidad instalada en planta es el volumen total de lubricante en uso en todos los equipos en
operación. Uno de los usos de este cálculo es la creación de uno de los principales indicadores de
la lubricación: la tasa de consumo de aceite.
GALVANOPLASTIA
La galvanoplastia o electroplateado es el proceso basado en el traslado de iones metálicos desde
un ánodo a un cátodo en un medio líquido, compuesto fundamentalmente por sales metálicas y
ligeramente acidulado.
Desde el punto de vista de la física, es la electrodeposición de un metal sobre una superficie para
mejorar sus características. Con ello se consigue proporcionar dureza, duración, o ambas.
GALVANOTECNIA