Universidad Nacional del Callao Laboratorio de Máquinas Eléctricas II

EXPERIENCIA N° 2. ENSAYO CON FRENO EN UN MOTOR

ASÍNCRONO MONOFÁSICO.

I. OBJETIVOS.

• Verificar que la resistencia e trabajo es normalmente la mitad de la

resistencia auxiliar.
• Constatar cuales son los componentes internos del motor asíncrono
monofásico.

I. FUNDAMENTO TEÓRICO.

2.1. Motores Monofásicos De Inducción.

Los motores eléctricos monofásicos de inducción son una alternativa para

las localidades donde no existe la alimentación trifásica tal como las
residencias, oficinas, zonas rurales, etc.

Dentro de la variedad de tipos los motores con jaula de ardilla se destacan

por su simple fabricación y principalmente por su robustez, confiabilidad y
larga vida sin necesidad de un mantenimiento calificado.

Los motores monofásicos tienen solo una fase de alimentación, no poseen

campo giratorio como en los polifásicos, pero si tienen un campo
magnético pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el
arranque ya que el campo magnético inducido en el rotor está alineado con
el campo del estator. Para solucionar el problema del arranque es que se
utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y
posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de esta
manera la formación de un campo giratorio necesario en la partida.

Son máquinas que poseen una fase y cuentan con sus características más
importantes son:

• Tienen un campo magnético pulsante.

• Carece de un campo magnético giratorio.

• El campo magnético del estator esta en fase con el rotor.

• Las características anteriores dificultan crear un torque.

En consecuencia necesitamos contar con un dispositivo que logra crear un

torque para que el motor pueda ponerse en funcionamiento.

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De aquí la presencia del bobinado de arranque.

Fig. 2.1.1. Bobinado Monofásico Preparado Para Tensiones De 110V Y

220V.
2.2. Tipos De Motores.

Existen básicamente cinco tipos de motores monofásicos con rotor jaula de

ardillas clasificadas de acuerdo a las necesidades del torque de arranque.

• Motor de fase dividida.

Posee un arrollamiento principal y otro auxiliar (solo para la partida),

ambos desfasados 90 grados eléctricos.

El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el

torque y aceleración necesarios para la rotación inicial.
Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar
se desconecta de la red a través de una llave que normalmente actúa por
una fuerza centrífuga (llave centrífuga), también puede darse el caso que
es reemplazado por un relé de corriente o una llave externa. Como el
bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se
desconecta se quemará. Se fabrica hasta 1 CV.
El ángulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y
arranque es reducido, es por ésta razón que éstos motores tienen un
torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal
limitando su aplicación a cargas mucho mas exigentes.

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Fig. 2.2.1. Esquema del Motor de Fase Partida.

Fig. 2.2.2. Características de Torque Vs Velocidad del Motor

Monofásico

• Motor Con Capacitor de Arranque.

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Es un motor semejante al de fase partida. La principal diferencia reside

en la inclusión de un Capacitor electrolítico conectado en serie con el
bobinado de arranque.

El Capacitor permite un mayor ángulo de desfasaje entre las corrientes

de de los arrollamientos de trabajo y arranque.
El circuito de arranque es desconectado cuando el motor se halla entre el
75 a 80 % de la velocidad síncrona.

Para velocidades mayores entre 80 a 90 % de la velocidad síncrona, la

curva de torque con los arrollamientos combinados cruza la curva del
torque del bobinado de trabajo, de manera que, para velocidades encima
de éste punto el motor desarrolla menor torque para cualquier
deslizamiento con el circuito de arranque.

Debido al cruzamiento de las curvas no ocurren siempre en el mismo

punto, por lo que el disyuntor centrífugo no abre siempre exactamente a
la misma velocidad.

En la práctica resulta muy común que la apertura suceda en el medio un

poco antes del cruzamiento de las curvas.

Con su elevado torque de arranque entre 200 a 350 % del torque

nominal, este motor puede ser utilizado en una variedad de aplicaciones
y es fabricado en potencias que varía de 1/4 a 15 CV.

Fig. 2.2.3. Esquema de Motor Monofásico Con Capacitor De

Arranque.

• Motor con Capacitor Permanente.

En este tipo de motor el bobinado de arranque y el Capacitor se hallan

permanentemente energizados.

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El efecto de éste Capacitor es de crear las condiciones de flujo muy

semejantes a los estudiados en los motores polifásicos, aumentando con
esto el torque máximo, el rendimiento y el factor de potencia.
Así mismo se reduce sensiblemente el ruido.
Constructivamente son mejores pues no utilizan contactos en sus partes
móviles.
Poseen un torque de arranque bajo (50 a 100 % T nominal) limitando su
aplicación a cargas pesadas.
Son fabricados normalmente para potencias de 1/50 a 1.5 CV.

Fig. 2.2.4. Esquema del Motor Monofásico con Capacitor

Permanente.

• Motor dos Capacitores: De Arranque y Permanente.

Es un motor que utiliza:

– Un Capacitor permanente y
– Un Capacitor de arranque.

Con la reunión de éstas características se obtiene un motor de

excelentes características de torque, eficiencia y factor de potencia.
Se construyen motores superiores a 1CV.
El costo de fabricación es elevado y solo se justifica para potencias
mayores de 3 CV.

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Fig. 2.2.5. Esquema de Motor Monofásico con Dos Capacitores.

• Motor De Polos Sombreados.

Se destaca entre los motores monofásicos por la simplicidad en el

arranque, bajo costo y muy buena confiabilidad.
Se subdividen en tres tipos: de polos salientes, tipo esqueleto y de
arrollamientos distribuidos.
El mas conocido es el de polos salientes, obsérvese que una parte de
cada polo (en general 25 a 30 % del mismo) es abrazada por una espira
de cobre en corto circuito.
La corriente inducida en esta espira con el flujo que la atraviesa sobre un
retrazo con relación al flujo de la parte no abrazada de la misma.
El resultado de éste efecto es semejante al campo giratorio que se
mueve en dirección de la parte no abrazada hacia la parte abrazada del
polo, produciendo el torque que hará que el motor arranque hasta su
velocidad nominal.
El sentido de rotación depende del lado en que se sitúa la parte abrazada
del polo.
Consecuentemente este tipo de motor tiene un único sentido de rotación.
También presentan un bajo torque (15 a 50 % de la nominal), bajo
rendimiento y bajo factor de potencia, motivo por el cual se fabrican hasta
0.25 CV.

I. MATERIALES, EQUIPOS E INSTRUMENTOS.

• Transformador Fuente variable DC 380 Voltios - CAMPO MOTOR

SINCRONO.

• Taco generador N° 731 - 09.

• Indicadores de velocidad y torque.

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• Panel de control y cables de conexión diversos.

• Motor Monofásico de Inducción.

MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN

Tensión 220 Voltios

Corriente 3. 2 Amp.
Frecuencia 50 Hz.
Potencia 0.22 KW
RPM 1420 Rev. /min.
Grado de protección IP54
Factor de potencia 0.64

I. PARTE EXPERIMENTAL, ESQUEMAS DE CONEXIÓN O DE MONTAJE.

Teniendo las recomendaciones anteriores tenemos el siguiente montaje a

realizar.

Fig. 4.1. Conexión para la Prueba de un Motor Monofásico Inducción.

II.OBTENCIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS.

Haciendo las mediciones correspondientes estos son los datos que hemos
recabado.

Tabla N° 1: Prueba con Carga ( Con Freno )

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V LINEA I FASE Torque VELOCID. COS θ

( VOLTIOS) ( AMPERIOS ) (N-m.) RPM

220.0 2.25 0 1640 0.35

220.0 2.4 0.52 1620 0.50
219.3 2.6 0.87 1600 0.60
217.0 2.8 1.15 1580 0.64
217.0 3.0 1.25 1570 0.69
216.7 3.2 1.40 1550 0.70

 Determinando El Rendimiento Del Motor.

Sabemos que la eficiencia del Motores la relación de Potencia útil entre la

potencia de ingreso:

Putil
n= x100%
Ping

Donde:

1.4 x1550xπ
Putil = Txwm = = 227.2424W
30
Ping = VxIx cosφ = 216.17 x3.2 x0.70 = 503.6108W
227.2424
⇒n= x100% = 45.1266 ≈ 45%
503.6108

I. CUESTIONARIO.

 Graficar las curvas características para estos ensayos.

Para el Ensayo con Carga tenemos las siguientes graficas de Torque Vs la

Velocidad.

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I. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Las conclusiones resaltantes de este ensayo es, la cantidad de torque que

produce este motor ya que nosotros sabemos que el manejo del torque de
estos es muy bajo, por ende se puede suponer que maneja no muy alta
eficiencia, y en realidad es así, como se observa; la eficiencia es
aproximadamente a:
Putil
n= x100% ≈ 45%;
Ping

Como se observa la eficiencia es muy baja para estos tipo de motores, sin
embargo la eficiencia que hemos obtenido es relativamente mas baja de lo
normal.

II.REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA.

• JOSE PALACIOS BREGEL, Prácticas de Laboratorio De Máquinas

Eléctricas, 2da Edición, Ed. Paraninfo S.A. Magallanes Madrid, 1977.

• IRVING L. KOSOW, Máquinas Eléctricas Y Transformadores, Segunda

Edición. Prentice Hall Hispanoamericana, S.A.

• A. E. FITZGERALD – CHARLES KINGSLEY Teoría Y Análisis De Las

Máquinas Eléctricas. Primera Edición, Mc Graw – Hill. Book Company
Inc. 1992.

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