Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el encargado de

entregar la cantidad justa de combustible para que en cada una de las necesidades del
motor.
El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire-combustible adecuada para los
distintos regímenes de funcionamiento del motor.
La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 14,7 litros de
aire por 1 litro de combustible. A esta relación se le llama punto estequeométrico, es
decir, el balance ideal para una buena combustión que dé como resultado una potencia
adecuada al motor y una emisión controlada de los gases de escape.

La misión del carburador es: realizar la mezcla aire-gasolina en la proporción adecuada

para que una vez dentro de los cilindros pueda arder con facilidad. Esta mezcla será
gaseosa, bien dosificada y homogénea, con objeto de obtener el máximo rendimiento del
motor.
Según la entrada de aire

Horizontales

Verticales

Ascendente

Descendentes
 Carburadores horizontales

Son carburadores que van directamente

empotrados en la culata o bien con un
colector recto y corto y, por lo tanto,
tienen el venturi de forma horizontal. Se
usan básicamente en las motos y en los
coches antiguos de carreras (fueron
comunes hasta los años 80).En las
aplicaciones de competición suelen
llevar una admisión directa mediante
trompeta en lugar de un filtro de aire
convencional.
 Carburadores Verticales

Son los carburadores que están preparados para

funcionar verticalmente, es decir, el tubo de
venturi está colocado de forma vertical. El
colector de admisión tiene un ángulo de 90° y
tiene una base horizontal sobre la que anclar el
carburador. Suelen controlar el paso de aire
mediante un disco que gira sobre un eje
(mariposa). Es el tipo más extendido en
automóviles de calle.
Dependiendo del número de cuerpos o tubos de
venturi que tiene el dispositivo pueden ser
Monocuerpo:
Un solo cuerpo o venturi con una mariposa. Es
un carburador orientado a motores pequeños y
montado en los coches más baratos.

Doble cuerpo:
Es un tipo de carburador que lleva dos cuerpos
independientes como dos carburadores
individuales y permite controlar mejor el
consumo en coches de mediana cilindrada
(1.400 a 2.000 cm³)y también con carácter
deportivo. Tiene gran versatilidad pudiendo dar
diferentes diámetros y pasos de gasolina a los
cuerpos. Sus mariposas se pueden abrir de
forma simultánea o progresiva.
Según tipo de surtidor principal

Surtidor variable
Carburadores SU

Surtidor fijo (todos los

demás)
 Según N° de Gargantas:

De una garganta

De dos gargantas

- dos gargantas principales.

- escalonados 1 principal carga media y alta
1 secundaria plena carga.
 El carburador SU
El carburador SU es de origen ingles y ha
equipado, y equipa, un gran numero de vehículos
de esta nacionalidad, tanto turismos como
deportivos, como por ejemplo los MG, Triumph,
Grupo BMC, etc., y algunos no ingleses como
Volvo, obteniéndose con el excelentes
resultados.
Es un carburador horizontal y se montan uno o
dos por motor.

Funcionamiento

Esta basado en el mismo principio de

funcionamiento que los otros tipos de
carburador, si bien los sistemas correctores de
mezcla son sustituidos en el por un surtidor y un
difusor variables, accionados automáticamente
por el vacio existente en el conducto de
admisión.
De cuatro gargantas
 FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

El funcionamiento del carburador se basa en el hecho que en toda corriente de

aire debidamente acelerada, que pasa rozando un orificio provoca sobre este una
succión capaz de extraer líquido desde una tobera o boquilla (efecto venturi).

SISTEMAS DEL CARBURADOR

Sistema de nivel constante

Permite mantener dentro del depósito

del carburador llamado Cuba una
cantidad constante de combustible del
cual se alimentarán todos los circuitos
del carburador.
 Sistema de ralentí y transferencia (baja velocidad)

Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada

para el funcionamiento del motor en régimen de
ralentí o baja velocidad. Además permite la
transferencia de ralentí a media velocidad cuando
se empieza a acelerar el motor. La dosificación
adecuada se logra por conductos de aire y de
combustible calibrados (chicler) y tubos
emulsionadores.

Sistema de alta velocidad y carga parcial

Proporciona la mezcla aire-combustible

adecuada para el funcionamiento del motor en
régimen de alta velocidad con carga parcial. La
dosificación adecuada se logra por el sistema de
transferencia y sistema de alta velocidad con su
calibre y surtidor principal al centro de la
garganta(s) principal (es).
 Sistema de alta velocidad y plena carga

Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada

para el funcionamiento del motor en régimen de alta
velocidad con plena carga. La dosificación
adecuada se logra por el sistema de alta velocidad
con su calibre y surtidor principal al centro de la
garganta(s) principal (es).

Sistema de aceleración

En cualquier régimen del motor y ante aceleraciones

y aperturas bruscas de la mariposa de aceleración,
el sistema de aceleración proporciona una cantidad
adicional de combustible, para enriquecer la mezcla
y poder efectuar la aceleración rápida requerida. El
enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de
una bomba de aceleración, que extrae una dosis de
combustible y la inyecta a la garganta del
carburador.
 Sistema de partida en frío

Este sistema permite entregar al motor una mezcla

muy rica en combustible, para facilitar su partida en
frío. Esta riqueza extrema se logra por la
estrangulación de la garganta principal del
carburador. Por medio de una mariposa auxiliar se
obtura el carburador creándose una gran depresión
en su garganta lo que arrastra combustible en
cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas
conectan conductos de aire especiales para sacar
el combustible requerido.
 Dosificación de mezcla

Debido al peso de la gasolina y del aire y como consecuencia de sus respectivas

inercias, se deben controlar, según las necesidades del motor y de su número de
revoluciones, la proporción en la mezcla de sus componentes, es decir, la
dosificación de la mezcla.

Condición de operación del motor Razón de aire-combustible

(aire : combustible)

Arranque (temperatura del aire aprox. 0° C) Aprox. 1 : 1

Arranque (temperatura del aire aprox. 20° C) Aprox. 5 : 1

Ralentí Aprox. 11 : 1
Marcha lenta Marcha lenta 12 : 1 – 13 : 1
Aceleración 8:1
Máximo rendimiento ( potencia) 12 : 1 – 13 : 1
Marcha a media velocidad ( económica) 16 : 1 – 18 : 1
Bomba de Pique
Cuando la mariposa destapa la garganta
en forma rápida, el principio de inercia
impide que el aire acelere de inmediato y
como consecuencia no se genera el vacío
suficiente para arrastrar bencina hasta el
surtidor principal. Con el objeto de
compensar esta deficiencia momentánea,
los carburadores están equipados con
una bomba de aceleración.
También conocida como 'bomba de
pique' consiste de un émbolo que se
acciona mecánicamente y que permite
inyectar combustible adicional en la
garganta, a través de un conducto
independiente.
Accionamiento de la Bomba Aceleración
Pasado un cierto número de grados de apertura de la mariposa, comienza el
desplazamiento de la bomba de pique la cual inyecta combustible sólo si el
movimiento del pedal del acelerador es rápido y de longitud significativa.
Cuando la apertura de la mariposa se efectúa en forma gradual, la bomba no
inyecta combustible.
Elementos básicos de un carburador

Cuba:
Es la encargada de mantener constante el nivel de combustible a la salida del
surtidor. Es una reserva de gasolina.-

Surtidor:
Tubo calibrado que une la cuba con el colector de admisión

Difusor o venturi:
Situado a la altura del surtidor. Consiste en un estrechamiento que aumenta la
velocidad del aire, pero sin variar su caudal (cantidad). El caudal de gasolina se
encuentra, así, favorecido.

La válvula de mariposa del acelerador:

Permite variar la cantidad de mezcla admitida en el cilindro.
Avería
El motor no arranca a pesar
que el obturador de aire esté
cerrado, que el encendido
está en orden y el depósito
lleno
El carburador hace ruidos
durante la marcha lenta
Malas transiciones
Causa
-El obturador de aire no cierra
completamente.
-La válvula obturadora está
presa o no cierra.
-No hay combustible en el
sistema.
-El surtidor de marcha lenta
está atrancado.
-Las uniones del tubo de
aspiración no cierran
herméticamente.
-El tornillo de riqueza de la
mezcla está dañado.
-Reglaje incorrecto de la
marcha lenta demasiado
pobre.
-Mezcla de la marcha lenta
demasiada pobre.
-La membrana de la bomba no
cierra bien.
Soluciones
-Eliminar esta falta, en caso
necesario reemplazar el
obturador de aire. No apretar
demasiado el tornillo de
sujeción del filtro de aire.
-Poner la válvula vibradora en
orden de marcha o
reemplazarlo.
-Limpiar al surtidor
-Apretar las uniones del tubo
de aspiración, de ser preciso
montar nuevas juntas.
-Sustituir el tornillo
-Ajustar la marcha lenta hasta
que el motor gire
regularmente.
-Ajustar la marcha lenta hasta
que el motor gire
regularmente.
-Controlar la membrana de la
bomba y reemplazarla en caso
necesario.
 Tabla de componentes del carburador

Elemento del carburador Tipo de carburador

Surtidor principal con su calibre o chicler todos
Surtido de ralentí con su calibre o chicler todos

- Zenith, que en los ultimos

modelos se une al principal
Compensador o correctores de - Surtidor auxiliar de gasolina
en una sola boquilla.
mezcla - Soplador de aire
- Solex, Weber, Stromberg,
holley, Irz

- Freno sobre la gasolina - Solex, Stromberg, Cárter

Ecomomizador
- Aumento de aire - Zenith

en los automóviles
Bomba de aceleración Todos
modernos
en los automóviles
Dispositivo de arranque en frío Todos
modernos
El único carburador que es distinto a los demás, es el S.U