Caja Auto Shift Espanol

Transmisiones Fuller AutoShift / UltraShift
® TM TM
RTO-1X910X-AS3 RTOM-1X910X-DM3 FO-X406X-AW3

RTLO-1X918X-AS3
� FO-X405X-DM3
RTLO-1X913X-DM3 F-X405X-DM3
RTLOM-1X913X-DM3 FO-X406X-DM3
F-X406X-DM3
RTO-1X910X-DM3 Guía de diagnóstico de fallas TRTS-0930S Enero de 2006
Para obtener información actualizada, visite el sitio web de Roadranger en www.roadranger.com.mx

Advertencias y Precauciones
Advertencias y Precauciones
ADVERTENCIA
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar lesiones personales.
Nota: Información relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio.
Antes de arrancar el vehículo:

• Siéntese en el asiento del conductor
• Coloque la palanca de velocidades en neutral
• Aplique el freno de estacionamiento
Antes de hacer cualquier reparación, servicio de mantenimiento en el vehículo o abandonar el habitáculo con el motor en
marcha:
• Bloquee las ruedas
Cuando estacione el vehículo o abandone el habitáculo:

PRECAUCIÓN
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar fallas o daños en el equipo.
No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar otra velocidad hasta que la presión del aire esté en el nivel
correcto.
Para evitar daños a la transmisión durante el remolcado:

• Levante las ruedas motrices del suelo o desconecte la línea motriz
No opere el vehículo si la luz del alternador está encendida o si los instrumentos indican bajo voltaje.
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Información general
Herramientas sugeridas
Herramientas sugeridas
Manómetros de aire
• (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
Voltímetro/Ohmiómetro
• SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
• No. de parte 5505027
Herramienta de servicio “ServiceRanger” basada en computadora (PC)

• Póngase en contacto con el OEM (Fabricante de equipo original)
Probador de la palanca de velocidades

• Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
• No. de parte 691795
Probador del enlace de datos

• Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
• No. de parte K-3378
Kit de adaptador de prueba Eaton

• SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
• No. de parte J-43318
Adaptador de diagnóstico Deutsch de 6 clavijas

• SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
• No. de parte J-38500-60A
Adaptador de diagnóstico Deutsch de 9 clavijas

• SPX / Kent-Mooree 001 (800) 328-6657
• No. de parte J-44012
Publicaciones de servicio
TRSM-0930 Manual de servicio para componentes externos
TRTS-0930 Guía de diagnóstico de fallas
TRDR-0930 Instrucciones para el conductor para el producto AutoShift
TRDR-0940 Instrucciones para el conductor para el producto UltraShift
Para más información, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)

Tabla de contenido
Sección 1: Información general Código de componente: 28 (SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7)

Sistema de embrague .................................... 2-55
Advertencias y precauciones ....................................1-0
Código de componente 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
Herramientas sugeridas ...........................................1-0 Relevador de interrupción momentánea del
encendido del motor (MEIIR) ......................... 2-61
Modelos de transmisiones incluidos ........................1-1
Código 32 (PID 43, FMI 2), Pérdida de energía
Procedimiento de diagnóstico ..................................1-2 del encendido .................................................. 2-67
Recuperación y borrado de códigos de fallas ...........1-5 Código de componente: 33 (PID 168, FMI 4)
Bajo voltaje de alimentación de la batería ....... 2-73
Índice de procedimientos para aislar
el código de la falla ...........................................1-7 Código de componente: 34 (PID 168, FMI 14)
Voltaje débil de alimentación de la batería ...... 2-79
Indice de diagnósticos en base a los síntomas ........1-9
Código de sistema: 35 (SID 231, FMI 2)
Modo de diagnóstico del producto (PDM) .............1-10 Enlace de comunicación J-1939 ..................... 2-85

Sección 2: Procedimientos para aislar la falla Mensaje del motor J-1939 .............................. 2-93
Código de componente: 37 (SID 251, FMI 5)

Generalidades de la secuencia de encendido ............2-1 Fuente de alimentación ................................. 2-101
Generalidades de la prueba eléctrica anticipada .....2-17 Código de sistema: 41 (SID 35, 36, FMI 7)
Falla al engranar un rango ............................. 2-109
Funcionamiento sin ECU .................................2-23 Código de sistema: 42 (SID 37, 38, FMI 7)
Falla al engranar el multiplicador ................... 2-115
Configuración incorrecta de la ECU .................2-25 Código de componente: 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Válvula solenoide de rango ........................... 2-121
Código de componente: 13 (SID 231, FMI 12, 13)
Dispositivo de control de cambios J-1939 ......2-27 Código de componente: 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia .... 2-127
Código de componente: 14 (SID 18, 19, FMI 2, 4, 5)
Voltaje inválido de la palanca Código de sistema: 45 (SID 54, FMI 7)
de velocidades ................................................2-31 Desempeño del freno por inercia .................. 2-131
Código de componente: 16 (SID 248, FMI 2) Código de componente: 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Enlace de alta integridad (HIL) ........................2-39 Válvula solenoide del multiplicador .............. 2-133
Código de componente 17 (SID 237, FMI 3, 4) Código de componente: 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4)
Bobina del relevador para habilitar Sensor de posición del riel ........................... 2-139
el arranque ......................................................2-47
Código de componente: 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4)
Código de componente: 26 (SID 55, FMI 10) Sensor de posición de velocidad .................. 2-145
Deslizamiento del embrague ...........................2-51
Código de componente: 56 (SID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10)
Código de componente 27 (SID 55, FMI 7) Sensor de velocidad de la
Desembrague ..................................................2-53 flecha de entrada .......................................... 2-151
Tabla de contenido
Código de componente: 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5) Generalidades de la prueba del control de

Sensor de velocidad de caja delantera ................................................. 3-21
la flecha principal .........................................2-155
Generalidades de AutoShift no puede acoplar
Código de componente: 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5) un engrane desde neutral ............................... 3-29
Sensor de velocidad de la flecha de salida ....2-159
UltraShift DM3 no acopla un engrane desde
Código de componente: 61 (SID 39, FMI 5, 6) neutral - Generalidades .................................. 3-39
Motor selector de riel ....................................2-163
Generalidades del acoplamiento del embrague
Código de componente: 63 (SID 40, FMI 5, 6) UltraShift AW3 ................................................ 3-51
Motor selector de velocidad ..........................2-167
Generalidades de la queja por cambios
Código de sistema: 71 (SID 60, FMI 7) AutoShift AS3 ................................................. 3-55
Imposibilidad de desacoplar el engrane ........2-171
Generalidades de la queja por los cambios
Código de sistema: 72 (SID 59, FMI 7) UltraShift DM3 ................................................ 3-69
Falla al seleccionar el riel ..............................2-179
Generalidades de la queja por los cambios
Código de sistema: 73 (SID 58, FMI 7) UltraShift AW3 ................................................ 3-85
Falla al engranar una velocidad .....................2-185
Generalidades de la luz de fondo de la palanca
Tabla de contenido
Código de sistema: 74 (PID 93, 190, FMI 7) de velocidades ................................................ 3-95
Motor dejó de responder ..............................2-191
Código de sistema: 75 (SID 60, FMI 14) Sección 4: Apéndice

Apagado con engrane acoplado ....................2-193
Descripciones de clavijas de conectores .................. A-1
Falta de la palanca de velocidades .................2-195 Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de
6 velocidades con cambiador analógico ........... A-3
Dispositivo de control de cambios Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de
no configurado ..............................................2-197 6 velocidades con botón cambiador ................. A-5
Código de componente: 85 (SID 18, FMI 12) Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de
Dispositivo de control de cambios 6 velocidades con cambiador analógico ........... A-7
incompatible .................................................2-199
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de
6 velocidades con botón cambiador ................. A-9
Sección 3: Procedimientos para aislar
los síntomas Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con cambiador analógico ....... A-11
Generalidades de la prueba del botón
ascendente/descendente ...................................3-1 Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con botón cambiador .............. A-13
Generalidades de la prueba de contactos del
relevador que habilita el arranque .....................3-3 Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con cambiador analógico ....... A-15
Generalidades de la prueba de enlace
de datos J-1587 ..............................................3-13 Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con botón cambiador ............. A-17
Tabla de contenido
Diagrama de cableado de UltraShift de

13 velocidades con cambiador analógico ........A-19
Diagrama de cableado de UltraShift de

13 velocidades con botón cambiador ..............A-21
Diagrama de cableado de AutoShift de

18 velocidades con cambiador analógico.........A-23
Diagrama de cableado de AutoShift de

18 velocidades con botón cambiador...............A-25
Diagrama de cableado de la palanca

de velocidades Eaton ......................................A-27
Diagrama de cableado de la palanca

de velocidades de OEM ...................................A-28
Diagrama de cableado del botón Eaton ...................A-29
Diagrama de cableado del dispositivo de

entrada de cambios OEM J-1939 .....................A-30
Operación correcta del embrague ..........................A-31
Kit adaptador No. J-43318 para prueba .................A-33

Modelos de transmisiones incluidos
RTO-1X910-AS3 RTO(M)-1X910-DM3
RTLO-1X918-AS3 RTLO(M)-1X913-DM3
F(0)-X406X-AW3 F(0)-X405X-DM3 o F(0)-X406X-DM3
1-1
Procedimiento de diagnóstico
Procedimiento de
diagnóstico
Paso A Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Observe el display de Si el display de Vaya al Paso B.

velocidades. velocidades está en
blanco
Nota: Es posible que aparezca “88”
en el tablero durante el
encendido. Esto indica que
la ECU de la transmisión ha
completado el encendido. Si
la transmisión y el display de
velocidades se encienden al
mismo tiempo, es posible
que no se observe el “88”.
Si aparece un “-” (guión) Vaya al Paso D.

en el display de
velocidades
Si“--” (dos guiones) o Vaya al Paso D.

“**” (dos asteriscos) en
el display de velocidades
“#” (Número del engrane) a. Verifique que la palanca de

en el display de velocidades o el botón se
velocidades encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere
2 minutos.
c. Mantenga el embrague a la
mitad de su carrera al piso.
(Si así está equipado)
d. Gire la llave a encendido.
e. Si continúa el problema,
llame al 001-800-826-4357
“F” (Código de falla) en el Vaya al Paso D.

display de velocidades
“N” (Neutral) en el display Vaya al Paso B.

de velocidades
1-2
Paso B Procedimiento Condición Acción

1. Intente arrancar el No gira el motor, la Ejecute Prueba del contacto del
motor. palanca está en Neutral y relevador que habilita el arranque.
indica “N” (Neutral)
No gira el motor, la Ejecute Prueba de secuencia de

palanca está en Neutral y encendido del motor. Si no se
el display de velocidades encuentra ningún problema,
está en blanco consulte al OEM sobre problemas
en el display de velocidades.
No gira el motor y la a. Verifique que la palanca

palanca NO está en de velocidades o el botón
Neutral se encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere 2
minutos.
e. Si continúa el problema,
llame al 001-800-826-4357
El motor gira y el display Consulte al OEM sobre problemas

de velocidades está en en el display de velocidades.
blanco
El motor gira y el display Vaya al Paso C.

de velocidades muestra
“N” (Neutral)
Paso C Procedimiento Condición Acción

1. Acople uno de los No es posible acoplar un Ejecute Prueba de AutoShift no
engranes engrane (por ej., display de puede acoplar un engrane desde
velocidades destellando neutral, Prueba de UltraShift no
con flechas hacia abajo o una “N” puede acoplar un engrane desde
en forma sólida) neutral, o prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift AW3
dependiendo del tipo de transmisión.
“#” en forma sólida Ejecute Prueba de control de caja

(número del engrane) delantera.
pero no hay tracción
Engrane acoplado y hay Vaya al Paso E.

tracción
1-3
Paso D Procedimiento Condición Acción
Procedimiento de
diagnóstico
1. Revise los códigos Si hay códigos presentes Vaya al Índice de procedimientos
activos. para aislar la falla.
Si no hay códigos y en el a. Verifique que la palanca de

display de velocidades velocidades o el botón se
aparece un “-” (guión) encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere
2 minutos.
e. Si el problema continúa,
ejecute
Prueba de control de caja delantera.
(vea la página 21)
Si no hay códigos y en el Vaya a la prueba de secuencia de

display de velocidades encendido. Si no se encuentra
aparece “--” (dos ningún problema, consulte al OEM
guiones) o“**” (Dos asteriscos) sobre problemas en el display.
Paso E Procedimiento Condición Acción

1. Registre y borre los códigos de
falla inactivos
2. Conduzca el vehículo Si no hay códigos Fin de la prueba.

y trate de restablecer presentes
el código.
Si hay un componente de Registre los códigos y llame al

la transmisión o códigos 001-800-826-4357.
del sistema inactivos
Si hay un componente de Vaya al Índice de procedimientos

la transmisión o códigos para aislar la falla.
del sistema activos
1-4
Recuperación y borrado de códigos de falla
Recuperación de los códigos de falla

Para recuperar los códigos de falla, debe habilitar el modo de autodiagnóstico del sistema.
Nota: También puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el ServiceRanger para recuperar
los códigos de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
2. Aplique el freno de estacionamiento.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor. Si ya está funcionando el motor, todavía puede recuperar los códigos,
sin embargo, no opere el arranque si el motor se ahoga.
4. Para recuperar códigos activos: Empiece con la llave en la posición de encendido. Encienda y apague la llave dos veces
dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posición de encendido. Después de cinco segundos, la luz
indicadora de servicio empezará a mostrar intermitentemente códigos de falla de dos dígitos. Si no hay fallas activas, la
luz indicadora destellará el número 25 (no hay códigos). Este también es el procedimiento para entrar al Modo de
diagnóstico del producto (vea la página 10) para detalles.
Nota: Puede aparecer “88” en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba normal del display durante el encendido.
2 veces
apagado encendido
5. Para recuperar códigos inactivos: Empiece con la llave en la posición de encendido. Encienda y apague la llave cuatro
veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posición de encendido. Después de cinco segundos, la
luz indicadora de servicio empezará a mostrar intermitentemente códigos de falla de dos dígitos. Si no hay fallas activas,
la luz indicadora destellará el número 25 (no hay códigos).
4 veces
apagado encendido
6. Aparecerán códigos de falla de dos dígitos en el display de velocidades. Algunos vehículos pueden estar equipados con
una luz de servicio. Observe la secuencia de destellos de la luz indicadora de servicio y anote los códigos. Cada código
grabado se separa mediante una pausa de uno a dos segundos y la secuencia se repite automáticamente después de
que han destellado todos los códigos.
1 Flash 3 Flashes 2 Flashes 1 Flash
SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO
Pausa Pausa larga Pausa

corta (3-4 seg.) corta
(1/2 seg.) (1/2 seg.)
Código 13 Código 21
1-5
Recuperación y borrado de
Borrar códigos de falla
códigos de falla
El siguiente procedimiento borra todos los códigos de fallas inactivas de la memoria de la ECU. Los códigos de fallas activas se
borran automáticamente cuando se corrige la falla.
Nota: Puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el ServiceRanger para borrar los códigos
de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
2. Aplique el freno de estacionamiento.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor.
4. Empiece con la llave en la posición de encendido. Encienda y apague la llave seis veces dentro de cinco segundos,
terminando con la llave en la posición de encendido.
6 veces
apagado encendido
Nota: Si los códigos se borran correctamente, la luz indicadora de servicio se encenderá y permanecerá encendida durante cinco
segundos. El display de velocidades mostrará 25 (sin códigos).
5. Gire la llave a la posición de apagado y deje que el sistema se apague.
1-6
Índice de procedimientos para aislar la falla
Códigos de PID SID FMI Descripción Tipo de Número de

falla código página
11 254 12 Funcionamiento sin ECU Componente 2-23
12 254 13 Configuración incorrecta de ECU Componente 2-25
13 231 13,12 Dispositivo de control de cambios J-1939 Sistema 2-27
14 18,19 2, 4, 5 Voltaje inválido de palanca de velocidades Componente 2-31
16 248 2 Prueba de enlace de alta integridad (HIL) Componente 2-39
17 237 3, 4 Bobina del relevador para habilitar el Componente 2-47

arranque
25 NO HAY CÓDIGOS
26 55 10 Deslizamiento del embrague Componente 2-51
27 55 7 Desembrague Componente 2-53
28 52,55 3,4,5,7 Sistema de embrague Componente 2-55
31 218 2,3,4,5,14 Relevador de interrupción momentánea Componente 2-61

del encendido del motor (MEIIR)
32 43 2 Prueba de pérdida de energía del Componente 2-67

interruptor de encendido
33 168 4 Bajo voltaje de alimentación de la batería Componente 2-69
34 168 14 Voltaje débil de alimentación de la batería Componente 2-75
35 231 2 Enlace de comunicación J-1939 Sistema 2-81
36 231 14 Mensaje del motor J-1939 Sistema 2-89
37 251 5 Fuente de alimentación Componente 2-97
41 35,36 7 Falla al engranar un rango Sistema 2-105
42 37,38 7 Falla al engranar el multiplicador Sistema 2-111
43 35, 36 3, 4, 5 Válvula solenoide de rango Componente 2-117
44 54 3, 4, 5 Bobina del solenoide del freno por inercia Componente 2-123
45 54 7 Rendimiento del freno por inercia Sistema 2-127
46 37, 38 3, 4, 5 Válvula solenoide del multiplicador Componente 2-129
51 60 2, 3, 4 Sensor de posición del riel Componente 2-135
52 59 2, 3, 4 Sensor de posición de engranes Componente 2-141
56 161 2, 3, 4, Sensor de velocidad de la flecha de Componente 2-147

5,10 entrada
57 160 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad de la flecha principal Componente 2-151
1-7
Índice de procedimientos
Códigos de PID SID FMI Descripción Tipo de Número de
para aislar la falla

falla código página
58 191 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad de la flecha de salida Componente 2-155
61 39 5, 6 Motor selector de riel Componente 2-159
63 40 5, 6 Motor selector de velocidad Componente 2-163
71 60 7 Imposible desacoplar el engrane Sistema 2-167
72 59 7 Falla al seleccionar el riel Sistema 2-175
73 58 7 Falla al engranar una velocidad Sistema 2-181
74 93, 190 7 Motor dejó de responder Sistema 2-187
75* 60 14 Apagado con engrane acoplado Sistema 2-189
83 18 14 Falta de la palanca de velocidades Componente 2-191
84 18 13 Dispositivo de control de cambios no Componente 2-193

configurado
85 18 12 Dispositivo de control de cambios Componente 2-195

incompatible
* Este código sólo se establecerá como inactivo
1-8
Indice de diagnósticos en base a los síntomas

Síntoma Procedimiento de aislamiento Número de
página
No es posible hacer los cambios de la Prueba de los botones de cambio ascendente/ 3- 1
transmisión mediante los botones de descendente
cambio ascendente/descendente
Queja por el sistema de arranque del motor Prueba del contacto del relevador que habilita 3- 3
el arranque
No hay comunicación J1587 Prueba de enlace de datos J-1587 3- 13
El display de velocidades muestra un guión Prueba de control de caja delantera 3- 21
AutoShift no podrá acoplar un engrane Prueba de AutoShift no podrá acoplar un engrane 3- 29
desde neutral desde neutral
UltraShift DM no podrá acoplar un engrane Prueba de UltraShift DM no podrá acoplar un 3- 39
desde neutral engrane desde neutral
UltraShift AW3 no podrá acoplar un Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3 3- 51
engrane desde neutral
Queja por cambios AutoShift AS3 Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 3- 55
Queja por cambios UltraShift DM Prueba de queja por cambios UltraShift DM 3- 69
Queja por cambios UltraShift AW3 Prueba de queja por cambios UltraShift AW3 3- 85
No funciona la luz de fondo de la Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades 3- 95
palanca de velocidades
1-9
Modo de diagnóstico del

Modo de diagnóstico del producto (PDM)
producto (PDM)
El modo de dagnóstico del producto (PDM) se utiliza para ayudar a diagnosticar códigos inactivos que pudieran establecerse
durante la conducción normal. Este modo de diagnóstico aumenta la sensibilidad de la capacidad sensora de fallas.
Este procedimiento prueba las conexiones sueltas, degradadas e intermitentes. Utilice el procedimiento de aislamiento de fallas
activas para guiarlo al cableado y conectores asociados con los códigos de falla inactivos. Doble el arnés y los conectores del
cableado en un intento de recrear la falla después de activar (PDM).
El PDM sólo debe ser utilizado por un técnico de servicio capacitado, en un Concesionario autorizado.
Este procedimiento debe utilizarse antes de realizar los procedimientos de aislamiento de fallas para códigos de tipo componente,
cuando no hay códigos activos presentes.
Para ingresar al modo PDM

Nota: El vehículo no arranca en Modo de diagnóstico de producto (PDM). Debe colocar la llave en posición de “OFF”
(Apagado) y dejar que el sistema se apague para salir del PDM.
1. El vehículo debe estar sin moverse, el motor no debe estar encendido y el freno de estacionamiento debe estar aplicado.
2. Haga dos “clics” con la llave del encendido, empezando en la posición “ON” (conectado) y terminando en la posición
“ON” (conectado)
Nota: Puede aparecer ”88” en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba normal de encendido del display.
3. En el display de velocidades destellará un ”25” y después aparece ”PD” (Modo de diagnóstico del producto) en forma
sólida y se activará este modo.
4. La luz de servicio destellará el código 25 una vez, indicando que no hay códigos. La luz de servicio se iluminará entonces
en forma sólida para indicar el PDM hasta el momento en que se detecte un código activo o salga del modo PDM.
5. Consulte la sección PDM en el procedimiento de aislamiento de falla para diagnosticar la falla inactiva.
6. En el display de velocidades permanecerá ”PD” hasta que se establezca una falla activa durante el procedimiento de
aislamiento de falla PDM.
7. Si se detecta la falla durante el modo PDM, el display de velocidades mostrará la(s) falla(s) activa(s). El tono de
advertencia sólo se escuchará cuando la falla esté activa y se detendrá cuando la falla esté inactiva. La falla permanecerá
en el display de velocidades hasta que se apague el sistema.
Nota: Los códigos activos establecidos durante el modo PDM no se almacenarán como inactivos.
8. Si se detecta una falla, salga del modo PDM y ejecute el ”Procedimiento de aislamiento de fallas” correspondiente.
9. Para salir del modo PDM, apague el sistema girando la llave a la posición ”OFF” (apagado).
El modo PDM sólo funciona con los siguientes códigos inactivos

13, 14, 16, 17, 33, 34, 35, 36, 43, 44, 46, 51, 52, 56, 57, 58, 61, 63
1-10
Procedimientos para
aislar la falla
Generalidades de la secuencia de
encendido
Generalidades
Herramientas necesarias
Esta prueba no se relaciona con un código de falla
específico pero debe completarse si la falla la autoprueba • Herramientas de mano esenciales
durante el encendido. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección Causas posibles
La ECU de la transmisión verifica la memoria del Cualquiera de los siguientes puede causar este código de
programa cada vez que se conecta el encendido. falla:
Retraso • Arnés del vehículo

• Dispositivo de control de cambios
Esto causa que la transmisión no ejecute el pedido de • ECU de la transmisión
cambio mientras está en movimiento y una falla de la
autoprueba si ocurre durante el encendido.
Vista lateral del

botón de control
de cambios
Conector de 30 vías
del controlador de
la transmisión
VOLUME
Vista superior del CONTROL
R
botón de control N
de cambios SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botón de control de cambios Palanca de velocidades Eaton
2-1
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba de secuencia de encendido

1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones del

arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de
Prueba de secuencia de
baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.
encendido
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-2
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba de secuencia de encendido, continúa

1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.
3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.

clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra

rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-3
Procedimientos para
aislar la falla

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la
rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
encendido
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
2-4
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del

rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way

1. ¿Está equipado el Si el vehículo no está Vaya al Paso F.
vehículo con una palanca equipado con palanca de
de velocidades? velocidades
Si el vehículo está equipado Vaya al Paso K.

con palanca de velocidades
2-5
Procedimientos para
aislar la falla
Paso F Procedimiento Condición Acción

1. ¿Es un botón Eaton o un Si es un control de cambios Vaya al Paso G.
dispositivo de cambios con botón Eaton
OEM J-1939?
Si es un dispositivo de Vaya al Paso L.

cambios OEM J-1939
Paso G Procedimiento Condición Acción
encendido
2. Observe la luz indicadora de Si la luz indicadora se Fin de la prueba.
servicio. enciende por un segundo y
luego se apaga
Nota: Si la luz indicadora
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento de
diagnóstico (page 2).
Si la luz indicadora nunca se Vaya al Paso H.

enciende.
Si la luz indicadora se Reemplace el control de

enciende de forma cambios. Vaya al Paso V.
permanente
2-6
Procedimientos para
aislar la falla
Paso H Procedimiento Condición Acción

2. Desconecte el conector de 30
vías del control de cambios.
4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de 1 Reemplace el control de

clavijas C1 y J3 del voltio del voltaje de la batería cambios. Vaya al Paso V.
conector de 30 vías del
control de cambios.
Si el voltaje está fuera de Vaya al Paso I.

rango
VOLTS
V COM A
A
3 2 1
2-7
Procedimientos para
aislar la falla
Paso I Procedimiento Condición Acción

2. Desconecte el cable negativo de

la batería.
3. Desconecte de la ECU de la
transmisión, el arnés de 38 vías
del vehículo.
4. Mida la resistencia entre la clavija
25 de la ECU de la transmisión y
la clavija J3 del conector del
encendido
control de cambios y después, de
la clavija J3 a tierra.
Si la resistencia de la clavija Vaya al Paso J.

25 a J3 es de 0 a 0.3 ohms y
la resistencia de J3 a tierra
es 10K o OL
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés OEM. Vaya al

rango Paso V.
OHMS
3 2 1
K
3 2 1 V COM A
J
K
H
J
G
H
F
G
F
Tierra
D
E
C
D
B
C
A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1
Vista frontal V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-8
Procedimientos para
aislar la falla
Paso J Procedimiento Condición Acción

5. Mida la resistencia entre Si la resistencia de la clavija Reemplace la ECU de la
la clavija 31 de la ECU de 31 a C1 es de 0 a 0.3 ohms y transmisión. Vaya al Paso V.
la transmisión y la clavija la resistencia de C1 a tierra
C1 del conector del es 10K o OL
control de cambios y
luego de la clavija C1 a tierra.

rango Paso V.
3 2 1
K
3 2 1
J
K
H
J
G
H
OHMS F
G
V COM A
D
E
C
D
C Tierra B
A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Paso K Procedimiento Condición Acción

1. ¿Está el vehículo Si es una palanca de Vaya al Paso M.
equipado con una velocidades de Eaton
suministrada por Eaton o
suministrada por un OEM?
Si es una palanca de Vaya al Paso S.

velocidades de OEM
2-9
Procedimientos para
aislar la falla
Paso L Procedimiento Condición Acción

Nota: La prueba del enlace de datos
está diseñada para probar una
señal de una ECU individual.
La ECU debe estar aislada del
resto del enlace de datos.
2. Vuelva a enchufar el conector del
ECM del motor y el conector de
38 vías de la ECU de la
transmisión.
encendido
3. Desenchufe el conector de punta
de 3 vías que conecta la ECU de ECU de la
transmisión
la transmisión al enlace de datos
J-1939. Para diagnósticos de la
transmisión conforme
al Estándar SAE
4. Enchufe el probador del enlace de
datos al conector de punta de 3 E D
C
vías que conecta la ECU de la F A B
G J
transmisión con el enlace de H
datos J-1939. Data Link Tester
J-1939 Alta
C
D
J-1939 Baja B
Nota: Si el vehículo no utiliza F
CONTINUITY TEST
SELF TEST
OFF
G OFF
conectores de punta de 3 A COMMUNICATION

TEST
vías, no vuelva a enchufar Probador del enlace 9 vías Part No. 691582
el conector del ECM del de datos (Vista superior)
motor, sino enchufe el

probador de enlace de
datos a través de las
terminales +/- del J-1939
(vea el diagrama
siguiente).
5. Ponga el probador de enlace de

datos en modo de prueba de
comunicación.
6. Llave en el encendido. Si el LED está encendido o Existe un problema con el

destellando dispositivo de cambios OEM J-
1939. Repárelo siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
Vaya al Paso V.
Si el LED está apagado Reemplace ECU de la

transmisión. Vaya al Paso V.
2-10
Procedimientos para
aislar la falla
Paso M Procedimiento Condición Acción

2. Observe la luz indicadora de Si la luz indicadora se Fin de la prueba.

servicio. enciende por un segundo y
luego se apaga
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento de
diagnóstico (pàgina 2).
Si la luz indicadora nunca se Vaya al Paso P.

enciende
Si la luz de servicio se encien Vaya al Paso N.

de de forma permanente
Paso N Procedimiento Condición Acción

1. Desenchufe el conector de 8 vías
de la palanca de velocidades.
3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje está dentro de 2 Reemplace la palanca de

clavija 6 y tierra. voltios del voltaje de la velocidades Eaton. Vaya al
batería durante un segundo y Paso V.
luego 0 voltios
Si el voltaje es constante Vaya al Paso O.
VOLTS
V COM A
1 8
2 7
3 6 Tierra
4 5
2-11
Procedimientos para
aislar la falla
Paso O Procedimiento Condición Acción

1. Llave desconectada. .
2. Desconecte el cable negativo. .
3. Desenchufe el conector de 38 .
vías del arnés del vehículo.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Reemplace la ECU de la

la clavija 6 y la clavija 4. clavija 6 y la 4 es 10K o transmisión. Vaya al. Paso V.
mayor
Si la resistencia es menor Repare el arnés OEM. Vaya al.
a 10K Paso V.
encendido
OHMS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
Paso P Procedimiento Condición Acción

2. Desenchufe el conector de 8 vías .

3. Llave en el encendido. .
4. Mida el voltaje entre la Si está dentro de 1 voltio de Reemplace la palanca de velo-

clavija 3 y la clavija 3. la batería cidades Eaton. Vaya al Paso V.
Si el voltaje está fuera de rango Vaya al. Paso Q.
VOLTS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
2-12
Procedimientos para
aislar la falla
Paso Q Procedimiento Condición Acción

2. Desconecte de la ECU de la
transmisión, el arnés de 38 vías
del vehículo.
Nota: En Peterbilt, desconecte el

3. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Vaya al Paso R.

la clavija 3 del conector de 8 vías clavija 3 y la 25 es entre 0 y
y la clavija 25 del conector de 38 0.3 ohms y la resistencia entre la
vías y entre la clavija 25 a tierra. clavija 25 a tierra es de 10K ohms o
mayor
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés entre la clavija

rango 25 del conector de 38 vías del
arnés del vehículo y clavija 3 del
conector de 8 vías del arnés del
vehículo. Vaya al Paso V.
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
1 8
2 7
3 6
4 5
OHMS
V COM A
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Conector de 38 vías del arnés del vehículo
2-13
Procedimientos para
aislar la falla
Paso R Procedimiento Condición Acción

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las Reemplace la ECU de la

clavijas 31 y 4 está entre 0 y transmisión. Vaya al Paso V.
• La clavija 31 del conector de
0.3 ohms y si la resistencia entre la
38 vías del arnés del
clavija 31 y tierra es 10K ohms o
vehículo y la clavija 4 del
mayor
conector de 8 vías del arnés
del vehículo.
vehículo y tierra
encendido
Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre la clavija
mencionadas anteriormente 31 del conector de 38 vías del
no se cumple arnés del vehículo y la clavija 4
del conector de 8 vías del arnés
del vehículo. Vaya al Paso V.
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
TIERRA 35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
2-14
Procedimientos para
aislar la falla
Paso S Procedimiento Condición Acción

2. Localice el conector de la luz .

indicadora de servicio en el arnés
del OEM.
4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de 2 Fin de la prueba.

clavijas A y B del voltios del voltaje de la
conector de la luz indicadora de batería durante un segundo y luego 0
servicio voltios
Si no hay voltaje Vaya al Paso T.
Si el voltaje está dentro de 2 Vaya al Paso U.

batería continuamente
Paso T Procedimiento Condición Acción

2. Desconecte el cable negativo de .

la batería.
vías

la clavija A del conector clavija A y la clavija 23 es de transmisión. Vaya al Paso V.
OEM y la clavija 23 del conector 0 a 0.3 ohms y la resistencia a tierra
de 38 vías y entre la clavija 23 a es 10K o mayor
tierra.

rango Paso V.
Paso U Procedimiento Condición Acción

1. Llave desconectada .

la batería.
vías de la ECU de la transmisión.
4. Mida el voltaje entre las clavijas A Si no hay voltaje Reemplace la ECU de la

y B del conector de la luz transmisión. Vaya al Paso V.
indicadora de servicio.
Si el voltaje está dentro de 2 Repare el arnés del OEM según

voltios del voltaje de la batería se requiera. Vaya al Paso V.
2-15
Procedimientos para
aislar la falla
Paso V Procedimiento Condición Acción

2. Vuelva a conectar el cable de la

batería y todos los conectores.
3. Llave en el encendido. Si se completa la prueba de Fin de la prueba.

secuencia de encendido
Si falla la prueba de Regrese al Paso A para
secuencia de encendido encontrarel error en la prueba.
encendido
2-16
Procedimientos para
aislar la falla
Generalidades de la prueba eléctrica anticipada

Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
La prueba no se relaciona con ningún código de falla
específico, pero debe completarse antes de llevar a cabo los • Kit de adaptador de prueba Eaton
procedimientos de la tabla de aislamiento de códigos de falla. • Voltímetro/ohmiómetro digital
La prueba anticipada verifica que las baterías estén • Guía de diagnóstico de fallas
completamente cargadas.
• Probador de carga de batería
Detección
Causas posibles
No existe un proceso de detección específico para la
alimentación eléctrica básica. Sin embargo, estas fallas Se puede usar esta prueba anticipada para lo siguiente:
generalmente son percibidas por la transmisión o por el • Baterías con poca carga
conductor con otro código de falla o por otros síntomas. • Conexiones del arranque/batería
Retraso • Arnés de la alimentación principal a la ECU de la
transmisión
No hay retraso de la transmisión en la prueba eléctrica
anticipada, pero puede afectar otros sistemas.
Para diagnósticos
de la transmisión
B A – +
C D
– +
4 vías
2-17
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba eléctrica anticipada



Prueba eléctrica
anticipada
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-18
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba eléctrica anticipada, continúa



rango de la batería de la ECU de la
transmisión. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
2-19
Procedimientos para
aislar la falla


Prueba eléctrica
anticipada
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4 vías
2-20
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Fin de la prueba. Regrese al
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6 procedimiento de diagnóstico.
batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-21
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba eléctrica
anticipada
Esta página está en blanco intencionalmente.
2-22
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 11
(SID 254, FMI 12)
Funcionamiento sin ECU
• Guía de diagnóstico de fallas
Este código indica una falla interna de la ECU de la
transmisión. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
La ECU de la transmisión verifica la memoria del programa
cada vez que se conecta el encendido y durante el funcio- Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
namiento. Si la ECU de la transmisión puede detectar una falla siguientes:
dentro de su propia memoria, establecerá el código de falla. • ECU de la transmisión
Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de

cambio durante el movimiento y una falla de la autoprueba si
ocurre durante el encendido.
ECU de la transmisión
2-23
Procedimientos para
aislar la falla
Código 11 (SID 254, FMI 12), Prueba de funcionamiento sin ECU

2. Recupere los códigos Si el código 11 está activo Reemplace ECU de la

(consulte la página 1-5). transmisión.
Si el código 11 está inactivo Fin de la prueba.
(SID 254, FMI 12)

Código 11
2-24
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 254, FMI 13)
Configuración incorrecta de la ECU
Este código de falla indica que la ECU no está leyendo
información válida de la memoria, incluyendo la tabla de • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
transmisión y los valores de calibración. computadora
La ECU de la transmisión verifica la configuración cada vez Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
que se conecta el encendido. Si la transmisión no puede siguientes:
detectar la configuración correcta, establecerá este código • Software de configuración de la ECU incorrecto
de falla.
Retraso
Esta falla origina que no gire el motor al intentar arrancar.
2-25
Procedimientos para
aislar la falla
Código 12 (SID 254, FMI 13), Prueba de configuración incorrecta de la ECU

2. Recupere los códigos Si el código 12 está activo Llame a Eaton al

(consulte la página 1-5). 1-800-826-4357.
(SID 254, FMI 13)

Código 12
2-26
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 231, FMI 12, 13)
Dispositivo de control de cambios J-1939
Esta falla indica que se ha perdido la comunicación, o no • Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en
corresponde con la entrada de solicitud de neutral del computadora
dispositivo de cambios J-1939. • Herramientas de mano esenciales
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Kit de adaptador de prueba Eaton
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
Empezando con la llave en el encendido y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión monitorea Causas posibles
constantemente la comunicación con el dispositivo de
cambios J-1939. Si una solicitud de neutral del dispositivo de Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
cambios J-1939 no se iguala con la señal neutral o ésta no se siguientes:
recibe del dispositivo de cambios J-1939, se establecerá el • Dispositivo de control de cambios OEM J-1939
código de falla 13. • Arnés del vehículo
Retraso
Esta falla origina que la transmisión solamente haga cambios
descendentes. Una vez que la transmisión vuelve a acoplar el
engrane de arranque, no habrá cambios ascendentes
mientras el código esté activo.
Dispositivo de cambios OEM J-1939
Conector de la ECU de la transmisión

(Interfaz del vehículo) Conector de la mampara
ubicado en la pared
J1 de protección
16
17
J-1939
Alimentación de la batería (Conexión Tierra
de corriente no conmutada a la batería
o al motor de arranque)
Corriente con encendido
2-27
Procedimientos para
aislar la falla
Código 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de
cambios J-1939


la batería.
3. Desenchufe el conector de 38
(SID 231, FMI 12, 13)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
la clavija 16 del conector clavija 16 y la clavija
Código 13
de 38 vías y la clavija correspondiente del OEM es
correspondiente del OEM 0 y 0.3 ohms y la resistencia
en el dispositivo de a tierra es 10K ohms o
cambios J-1939 y entre mayor
la clavija 16 y tierra (consulte el
cableado del OEM para la
ubicación correcta de la clavija)
Si el voltaje está fuera de Repare el cableado entre la ECU

rango de la transmisión y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya al
Paso V.
Vista frontal OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36 Al OEM J-1939
1 2 3 4 5 6 Clavija del dispositivo
de cambios
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo Tierra
2-28
Procedimientos para
aislar la falla
Código 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios
J-1939, continúa
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Existe un problema con el
la clavija 17 del conector clavija 17 y la clavija dispositivo de cambios J-1939 o
de 38 vías y la clavija correspondiente del OEM es con su cableado de alimentación
correspondiente del OEM de 0 a 0.3 ohms y la de corriente, de tierra o enlace de
en el dispositivo de resistencia a tierra es 10K datos. Póngase en contacto con
cambios J-1939 (vea el ohms o mayor el fabricante de equipo original
cableado del OEM para la para la estrategia de reparación.
ubicación correcta de la clavija) Vaya al Paso V.
Si el voltaje está fuera de Repare el cableado entre la ECU

rango de la transmisión y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya al
Paso V.
Vista frontal OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36 Al OEM J-1939
1 2 3 4 5 6 Clavija del dispositivo
de cambios
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
Conector de 38 vías del arnés del vehículo 1 2 3 4 5 6
Tierra
2-29
Procedimientos para
aislar la falla
Código 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios
J-1939, continúa
2. Vuelva a conectar el cable

negativo de la batería y todos los
conectores.
4. Borre los códigos (vea la
(SID 231, FMI 12, 13)

página 1-5).
Código 13
5. Conduzca el vehículo y trate de
restablecer el código.
6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.

la página 1-5).
Si aparece el código 13 Regrese al Paso A para encontrar

el error en la prueba.
Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos

diferente al 13 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).
2-30
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 18, 19, FMI 2, 4, 5)
Voltaje inválido de la palanca de velocidades
Este código indica una falla eléctrica de la palanca de • Herramientas de mano esenciales
velocidades Eaton o de la palanca de velocidades de un OEM. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Probador de palanca de velocidades
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión mide constantemente la • Voltímetro/ohmiómetro digital
retroalimentación del circuito de la palanca de velocidades.
Causas posibles
La falla se establece cuando la retroalimentación está fuera de
rango. Este tipo de falla representa un cortocircuito a la batería,
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
un cortocircuito a tierra o un circuito abierto.
• Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
Retraso • Arnés de OEM
Esta falla puede causar que la transmisión solamente haga • ECU de la transmisión
cambios descendentes. Una vez que la transmisión vuelve a
acoplar el engrane de inicio, no se harán más cambios
ascendentes mientras el código esté activado.
Palanca de velocidades Eaton ECU de la transmisión
2-31
Procedimientos para
aislar la falla
Código 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje inválido de palanca de

velocidades

1. ¿Está el vehículo Si es una palanca de Vaya al Paso B.
equipado con una velocidades de Eaton
suministrada por Eaton o
suministrada por un OEM?
(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)

Si es una palanca de Póngase en contacto con el OEM
velocidades de OEM para los procedimientos de
diagnóstico de fallas.
Código 14

3. Conecte el probador de la palanca

de velocidades al arnés de 8 vías
de la palanca.
4. Conecte la herramienta
ServiceRanger de servicio basada
en computadora al puerto de
diagnóstico.
6. Seleccione los datos de la

computadora.
7. Observe el rango de Si el rango de la transmisión Reemplacela palanca de

transmisión seleccionado. seleccionado es igual a velocidades (sólo si el código
neutral de falla está activo). Vaya al
Paso V.
Si el rango de la transmisión Vaya al Paso C.

seleccionado no es igual a
neutral
2-32
Procedimientos para
aislar la falla

velocidades, continúa

la batería.
4. Remueva el probador del .

conector de 8 vías de la palanca
de velocidades.
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al. Paso D.

clavija 15 y la 1 es entre 0 y
• La clavija 15 del 0.3 ohms y la resistencia
conector de 38 vías entre la clavija 15 y tierra es
de la ECU y la clavija de 10K ohms o mayor
1 del conector de 8
vías de la palanca
de velocidades
• La clavija 15 del
conector de 38 vías
de la ECU y tierra
Si alguna de las condiciones Repare el arnés del vehículo

mencionadas anteriormente entre la ECU de la transmisión y
no se cumple la palanca de velocidades. Vaya
al Paso V.
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
4 5
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
2-33
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso E.

0.3 ohms y la resistencia
entre la clavija 16 y tierra es
de la ECU y la
de 10K ohms o mayor
clavija 8 del
(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)

conector de 8 vías
de la palanca de
velocidades
Código 14
conector de 38 vías de la
ECU y tierra

al Paso V.
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
2-34
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso F.

0.3 ohms y la resistencia
entre la clavija 17 y tierra es
de la ECU y la
de 10K ohms o mayor
clavija 2 del
conector de 8 vías
de la palanca de
velocidades
ECU y tierra

al Paso V.
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
2-35
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia es de 10K Reemplace Palanca de

ohms o mayor en las tres velocidades. Vaya al Paso V.
• Las clavijas 15 y 16
del conector de 38
vías de la ECU de la
transmisión y 15 y
(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)

17. Después mida
la resistencia de la
clavija 16 a la 17.
Código 14
Si cualquiera de las lecturas Repare el arnés del vehículo
anteriores es inferior a 10K entre la ECU de la transmisión y
ohms la palanca de velocidades. Vaya
al Paso V.
OHMS
OHMS
Vista frontal
V COM A
V COM A
29 30 31 32 33 34 29 30 31 32 33 34
37 38 37 38
23 24 25 26 27 28 23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12
35 36 35 36
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-36
Procedimientos para
aislar la falla

2. Vuelva a conectar el cable .

conectores.
4. Borre los códigos (vea la .

página 1-5).
5. Conduzca el vehículo y trate de .


la página 1-5).


2-37
Procedimientos para
aislar la falla

(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)

Código 14
2-38
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 248, FMI 2)
Enlace de alta integridad (HIL)
Este código de falla indica que no hay comunicación entre el
control de cambios con botón y la ECU de la transmisión. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
• Comprobador del enlace de datos
computadora
Empezando con la llave en encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión monitorea constantemente Causas posibles
la comunicación con el control de cambios con botón. En el caso
de una falla de comunicación de duración superior a los cinco Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
segundos, se establece el código de falla 16. • Arnés del vehículo
Retraso • ECU de la transmisión
• Control de cambios con botón
Esta falla origina retraso en los cambios descendentes mientras
está en movimiento. Una vez que la transmisión vuelve a acoplar
el engrane de arranque, no habrá cambios ascendentes mientras
el código esté activo. Si el código está activo durante el
encendido, destellará una “F” en el display de velocidades y la
ECU de la transmisión no acoplará ningún engrane.
Enlace de
28
datos HIL F1
Control de cambios
27 F2
Conector de 38 vías del 25
31
J3
C1
arnés del vehículo Conector de la

mampara del vehículo
ECU del control de cambios - Leyenda
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es “típico”. Consulte la aplicación específica.
(31) = +12 voltios conmutado desde TECU
(28, 27) = Comunicación desde y hacia TECU
(25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
2-39
Procedimientos para
aislar la falla
Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL)

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Vaya al Paso B.

clavijas J3 y C1 del 0.6 voltios del voltaje de la
conector de 30 vías batería
(SID 248, FMI 2)

Si está fuera de rango Vaya al Paso C.
Código 16
OHMS
V COM A 3 2 1
A
3 2 1
2-40
Procedimientos para
aislar la falla
Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa

2. Conecte el probador de enlace de

datos entre las clavijas F1 y F2 del
conector de 30 vías del control de
cambios.
Nota: Asegúrese de que el

probador de enlace de
datos esté conectado
como se muestra en el
siguiente diagrama
4. Ponga el comprobador Si el LED está encendido en Reemplace Control de

de enlace de datos en el forma sólida o destellando cambios con botón (Sólo si el
modo de prueba de código de falla está activo).
comunicación. Vaya al Paso V.
Si el LED está apagado Vaya al Paso E.
3 2 1
Data Link Tester D
B
CONTINUITY TEST
SELF TEST
A
OFF OFF
3 2 1
COMMUNICATION
TEST
Part No. 691582

Probador del enlace de
datos (Vista superior)
2-41
Procedimientos para
aislar la falla


la batería.
Nota: En Peterbilt, desconecte el
(SID 248, FMI 2)

4. Mida la resistencia Si la resistencia entre las Vaya al Paso D.
entre: clavijas J3 y 25 está entre 0 y
Código 16
0.3 ohms y si la resistencia
• La clavija J3 del
entre la clavija J3 y tierra es
conector de 30
10K ohms o mayor
vías del control
de cambios y la
clavija 25 del
conector de 38
vías del arnés del
vehículo
• La clavija J3 del conector de
30 vías del control de
cambios y tierra.
Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre el control

mencionadas anteriormente no se de cambios y la ECU de la
cumple transmisión. Vaya al Paso V.
OHMS
3 2 1 V COM A
K K
J J
H H
TIERRA
G G
F F
E E
D OHMS D
C C
B B
A V COM A A
3 2 1 3 2 1
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-42
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Reemplacela ECU de la

clavija C1 y 31 está entre 0 y transmisión (Sólo si el código
• La clavija C1 del
0.3 ohms y la resistencia de falla está activo).
entre la clavija C1 y tierra es
del control de
de 10K ohms o mayor
cambios y la clavija
31 del conector de
38 vías del arnés
del vehículo
• La clavija C1 del
del control de cambios y
tierra.

3 2 1
K
K
J
J
H
H
G
G
F
F
OHMS
E
E V COM A
D
D
C
C
B B
TIERRA
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vías del 37 38
23 24 25 26 27 28
arnés del vehículo
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-43
Procedimientos para
aislar la falla


la batería.
4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso F.

clavija F1 y 28 está entre 0 y 0.3
• La clavija F1 del
ohms y la resistencia entre la clavija
(SID 248, FMI 2)

F1 y tierra es de 10K ohms o mayor
del control de
Código 16
cambios y la clavija
28 del conector de
38 vías del arnés
del vehículo
del control de cambios y
tierra.

3 2 1 OHMS
K K
J J
H H
V COM A
G G
F F
TIERRA
E E
D D
C C
B B
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
29 30 31 32 33 34
37 38
Conector de 38 vías del 23 24 25 26 27 28
arnés del vehículo 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-44
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia Si la resistencia entre la Reemplacela ECU de la

entre: clavija F2 y 27 está entre 0 transmisión (Sólo si el
y 0.3 ohms y la código de falla está activo).
resistencia entre la clavija Vaya al Paso V.
conector de 30
F2 y tierra es de 10K ohms o
vías del control
mayor
de cambios y la
clavija 27 del
conector de 38
vías del arnés
del vehículo
control de cambios y
tierra.
Si alguna de las Repare el arnés entre el

condiciones mencionadas control de cambios y la ECU
anteriormente no se cumple de la transmisión. Vaya al
Paso V.
3 2 1 OHMS
K K
J J
H H
V COM A
G G
F F
TIERRA
E E
D D
C C
B B
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vías del 37 38
23 24 25 26 27 28
arnés del vehículo 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-45
Procedimientos para
aislar la falla


negativo de la batería y todos
los conectores.

página 1-5).
(SID 248, FMI 2)

5. Conduzca el vehículo y trate
Código 16
de restablecer el código.
6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.

Si aparece el código 16 Regrese al Paso A para

encontrar el error en la prueba.
Si aparece un código Vaya al Índice de

diferente al 16 procedimientos para aislar
el código de la falla (vea la
página 1-5).
2-46
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 237, FMI 3, 4)
Bobina del relevador para habilitar el arranque
Este código indica una falla eléctrica del relevador que permite
que el motor arranque después de cumplir con las condi- • Kit de adaptador de prueba Eaton
ciones necesarias para el encendido. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
Empezando cuando se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
constantemente el circuito. Se detecta un modo de falla de • Relevador para habilitar el arranque
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito • Arnés del vehículo
abierto.
• ECU de la transmisión
Retraso
El relevador que habilita el arranque no tiene retraso. Sin
embargo, si la falla ocurrió antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.
26
32
4
Dirigir cable al
Dirigir cable
solenoide de
arranque a la señal de
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
para habilitar
ECU de la transmisión - Leyenda
el arranque
es "típico". Consulte la aplicación específica.
(30, 87) = Encendido conmutado
(26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
(4-85, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide
2-47
Procedimientos para
aislar la falla
Código 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el arranque

Nota: Para que esta prueba funcione
correctamente, el relevador de
habilitación de arranque debe
estar cableado de acuerdo a
los requisitos Eaton GEN III
(mostrados en la página
anterior). Si está cableado de
(SID 237, FMI 3, 4)

forma diferente, consulte al
OEM para obtener el diagrama
Código 17
de cableado correcto.

la batería.

las clavijas 32 y 4 del clavija 32 y 4 está entre 40 y transmisión (Sólo si el código
conector de 38 vías del 120 ohms y la resistencia de falla está activo). Vaya al
arnés del vehículo y la entre la clavija 32 y tierra es de 10K Paso V.
resistencia entre la ohms o mayor
clavija 32 del conector de 38 vías
del arnés del vehículo y tierra.
Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso B.

rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Tierra
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-48
Procedimientos para
aislar la falla
Código 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el
arranque, continúa
1. Remueva el relevador para
habilitar el arranque del arnés del
tablero del vehículo.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 40 Repareel cableado del OEM entre
las clavijas 85 y 86 del y 120 ohms la ECU de la transmisión y el
relevador para habilitar el relevador para habilitar el
arranque. arranque. Vaya al Paso V.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el relevador para

rango habilitar el arranque Vaya al
Paso V.
OHMS
87
86 87a 85
V COM A
30


conectores.
4. Borre los códigos (vea la página

1-5).


la página 1-5).


2-49
Procedimientos para
aislar la falla
Código 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el
arranque, continúa
(SID 237, FMI 3, 4)

Código 17
2-50
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 55, FMI 10)
Deslizamiento del embrague
Este código indica que el embrague no está funcionando • Herramientas de mano esenciales
como se espera que lo haga. La ECU de la transmisión ha • Guía de diagnóstico de fallas
detectado un deslizamiento excesivo del embrague.
• Gato para embrague
computadora
Cuando la transmisión está engranada en una velocidad y el
embrague está completamente acoplado, se comparan la Causas posibles
velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada.
Se establecerá el código de falla si la velocidad del motor es Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
significativamente diferente a la velocidad de la flecha de
entrada por un periodo de un segundo. • Embrague desgastado o dañado
Retraso
Esta falla origina que la transmisión solamente haga cambios
descendentes. Una vez que se detiene el vehículo, se pueden
volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa. Sin
embargo, la falla se borra al apagar el motor y se permitirán los
cambios ascendentes hasta que se vuelva a detectar la falla.
Disco impulsado
Disco impulsado y
Conjunto de embrague plato intermedio
2-51
Procedimientos para
aislar la falla
Código 26 (SID 55, FMI 10), Prueba de deslizamiento del embrague

2. Arranque el motor
3. Conduzca el Si el código 26 está activo Reemplace el embrague

vehículo cargado,
usando el engrane
más alto posible
con una velocidad
(SID 55, FMI 10)

del motor por arriba
de 1500 rpm.
Código 26
Cuando se desplace
a una velocidad estable, presione
rápidamente el acelerador a fondo
y manténgalo así.
Si el código 26 no está activo Fin de la prueba.
2-52
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 55, FMI 7)
Desembrague
Este código indica que el embrague no se ha desacoplado
como se esperaba. • Gato para embrague
Detección
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión mide constantemente las Causas posibles
rpm del motor y el torque del motor en marcha mínima.
El código de falla se establecerá al engranar una velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
de arranque, si la velocidad del motor disminuye signifi-
cativamente por abajo de la marcha mínima o el torque del • Embrague desgastado o dañado
motor aumenta significativamente por arriba del torque de
marcha mínima.
Se establecerá el código de falla si el vehículo está en una
velocidad y al detenerse, la velocidad del motor disminuye
significativamente por abajo de la marcha mínima.
Retraso
No hay retraso de la transmisión asociado a esta falla. Sin

embargo, puede dificultarse engranar o desengranar.
Disco impulsado
Disco impulsado
Conjunto de embrague y plato intermedio
2-53
Procedimientos para
aislar la falla
Código 27 (SID 55, FMI 7), Prueba de desembrague

2. Arranque el motor.
3. Compare la Si la velocidad iguala en Reemplace el embrague.

velocidad en rpm marcha mínima y el código 27 está
del motor con las activo
rpm de la flecha de
entrada, utilizando
una herramienta
(SID 55, FMI 7)

ServiceRanger
Código 27
basada en
computadora.
Nota: La velocidad del motor en

rpm debe ser de 700 rpm o
menor.
Si no son iguales Fin de la prueba.
2-54
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7)
Sistema de embrague
Este código indica una falla, ya sea eléctrica o mecánica en el • Herramientas de mano esenciales
sistema de embrague húmedo con aceite. • Voltímetro/ohmiómetro digital
• Kit de adaptador de prueba Eaton
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión monitorea constantemente • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la computadora
batería, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
La velocidad del motor y de la flecha de entrada se comparan Causas posibles
cuando el embrague húmedo con aceite está bloqueado
después de ser impulsado a moverse. Si la velocidad del motor Cualquiera de los siguientes puede causar este código de
es significativamente mayor a la velocidad de la flecha de falla:
entrada por un periodo de cinco segundos, significa que el • ECU de la transmisión
embrague húmedo con aceite se está deslizando. • Arnés de la transmisión
Retraso • Bajo nivel de aceite
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el modo de falla es un • Sistema de embrague húmedo con aceite
circuito abierto, el motor se desacoplará de la flecha de entrada.
Arnés de la transmisión
Aceite del embrague húmedo con aceite

Sistema de embrague húmedo con aceite
2-55
Procedimientos para
aislar la falla
Código 28 (SID 52,55,FMI 3, 4, 5, 7), Prueba del sistema de embrague

2. Ponga la transmisión en neutral.
3. Deje que el motor funcione a

marcha mínima de 700 a 800
RPM durante un mínimo de dos
minutos.
(SID 52, FMI 3,4,5,7)

Nota: Asegúrese de que la
temperatura del aceite de
Código 28
la transmisión está entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F).
4. Revise el nivel de fluido Si el nivel de fluido está en, o Vaya al Paso B.

del embrague húmedo. por encima de la marca
COLD-FULL (frío-lleno)
Si el nivel de fluido está por Corrija el nivel de fluido. Vaya al

debajo de la marca COLD- Paso V.
ADD (frío-añadir)
2-56
Procedimientos para
aislar la falla
Código 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, continúa


la batería.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso C.

las clavijas 2 y 3 a tierra clavijas 2 y 3 está entre 6.5 y
del conector de 38 vías 9.5 ohms y la resistencia
del arnés de la transmisión. entre la clavija 2 a tierra es
10K ohms o mayor
Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso D.

rango
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión
2-57
Procedimientos para
aislar la falla

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Reemplace la transmisión
las clavijas 13 y 14 y clavijas 13 y 14 está entre (sólo si el código de falla está
entre la clavija 13 a tierra 8.5 y 12 ohms y la activo). Vaya al Paso V.
del conector de 38 vías resistencia entre la clavija 13
del arnés de la a tierra es 10K ohms o
transmisión. mayor
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso D.
(SID 52, FMI 3,4,5,7)

10K ohms
Código 28
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-58
Procedimientos para
aislar la falla

1. Desconecte el arnés de la
transmisión ubicado en el lado
izquierdo de la carcasa del
embrague húmedo.
2. Mida la resistencia entre las

clavijas del conector de la carcasa
del embrague húmedo:
• 3y4 Si la resistencia entre las Vaya al Paso E.

clavijas 1 y 2 está entre 8.5 y
• 1y2
12 ohms y la resistencia
entre 3 y 4 está entre 6.5 a
9.5 ohms
Si la resistencia está fuera de Reemplace laTransmisión.

rango Vaya al Paso V.
OHMS OHMS
V COM A V COM A
4 1 4 1
3 2 3 2
2-59
Procedimientos para
aislar la falla

clavijas del conector de la carcasa
del embrague húmedo:
• 3 y tierra Si la resistencia entre la Reemplace el arnés de la

clavija 3 a tierra y la clavija 1 transmisión. Vaya al Paso V.
• 1 y tierra
a tierra es de 10 K ohms o
mayor
Si la resistencia es menor a Reemplace la transmisión.
(SID 52, FMI 3,4,5,7)

10K ohms Vaya al Paso V.
Código 28
OHMS OHMS
V COM A V COM A
4 1 4 1
3 2 3 2
TIERRA
TIERRA

2. Vuelva a enchufar todos los

conectores.
3. Llave en encendido.

página 1-5)


(vea la página 1-5)

Si aparece un código Vaya al Índide de procedimiento

diferente al 28 para aislar la falla (vea la
página 1-7)
2-60
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
Relevador de interrupción momentánea del encendido del motor (MEIIR)
Este código de falla indica una falla eléctrica del circuito MEIIR.
computadora
Esta falla se detecta durante el encendido. La ECU de la
transmisión verifica el circuito MEIIR cada vez que se
enciende el sistema. Se establecerá el código de falla si las • Voltímetro/ohmiómetro digital
características eléctricas del circuito son incorrectas.
Causas posibles
Retraso
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
No hay retraso de la transmisión asociado con esta falla. Sin • Cableado del OEM
embargo, si la velocidad del motor aumenta descontroladamente
• Falla mecánica en el relevador MEIIR
mientras la transmisión está engranada en una velocidad, es
posible que la transmisión no consiga ponerse en neutral, • ECU de la transmisión
si éste ha sido seleccionado, debido a una condición de
bloqueo de torque.
Relevador de
alimentación del motor
Con fusible de
22 10 Amp. 12 Voltios
21 cortacircuitos de
del arnés del vehículo 20 restablecimiento manual
o
Fusible
de 10 AMP
30
Relevador de
86
85 interruptor
87
del encendido
87a
Dirigir cable
al encendido
ECM del
motor
Interrupción de encendido - Leyenda

(30, 87a) = +12 voltios conmutada
87) = Señal
(20-87)
2-61
Procedimientos para
aislar la falla
Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR)


la batería.
3. Desenchufe la ECU de la
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)

transmisión del conector de 38
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso B.
Código 31
las clavijas 21 y 22 del clavijas 21 y 22 está entre 40
conector de 38 vías del y 120 ohms y la resistencia
arnés del vehículo y entre entre la clavija 21 a tierra es
las clavijas 21 a tierra. 10K ohms o mayor
Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso D.

rango
OHMS
Vista frontal
A
V COM
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Tierra
2-62
Procedimientos para
aislar la falla
del encendido del motor (MEIIR), continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso C.
la clavija 20 del conector clavijas 20 y 87 está entre 0
de 38 vías del arnés de la y 0.3 ohms y la resistencia
transmisión del vehículo entre la clavija 87 y tierra es
y la clavija 87 del 10K ohms o mayor
conector del relevador
MEIIR y de la clavija 87
del relevador MEIIR a tierra.
Si la resistencia está fuera del Repare el arnés OEM entre la

rango ECU de la transmisión y el
conector del relevador MEIIR.
Vaya al Paso V.
OHMS
30 V COM A
Vista frontal
86 87a 85 Conector del relevador
OHMS
87
Tierra 30
V COM A
86 87a 85
87
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-63
Procedimientos para
aislar la falla
1. Desenchufe el relevador MEIIR
del conector.
3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje está dentro de Reemplace el relevador MEIIR.

clavija 30 del conector 0.6 voltios del voltaje de la Vaya al Paso E.
del relevador MEIIR a batería
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)

tierra.
Si el voltaje está fuera de Repare el arnés OEM. Vaya al

rango Paso V.
Código 31
VOLTS
V COM A
Tierra
30
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector del relevador
2-64
Procedimientos para
aislar la falla

1. Retire el relevador MEIIR del
arnés de OEM del tablero.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 40 Repare el cableado OEM entre la
las clavijas 85 y 86 del y 120 ohms ECU de la transmisión y el
relevador MEIIR. relevador MEIIR. Vaya al Paso V.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el relevador MEIIR.

rango Vaya al Paso V.
OHMS
V COM A
30
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector del relevador

2. Recupere los códigos. Si el código 31 está inactivo Vaya al Paso V.
Si el código 31 está activo Reemplace la ECU de la

2-65
Procedimientos para
aislar la falla

conectores y el cable negativo de
la batería si se removió.
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)

1-5).
Código 31

la página 1-5).

encontrarel error en la prueba.

diferente al 31 procedimientospara aislar el
código de la falla (vea la página
1-7).
2-66
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 43, FMI 2)
Pérdida de energía del encendido
Este código indica una pérdida de la energía del encendido a
la ECU de la transmisión. • Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de computadora
Causas posibles
Detección
Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
La ECU de la transmisión monitorea la energía del encendido siguientes:
durante el funcionamiento normal. Se registra una falla si la • Se apaga el interruptor de encendido durante la
energía del encendido a la ECU de la transmisión se pierde operación
durante la operación.
• Se pierde la energía del encendido durante la
Retraso operación
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de

cambio mientras está en movimiento.
Cortacircuitos de
10 AMP, 12 voltios Fusible de
sólo restablecimiento O 10 AMP
manual
Dirigir cable de
35 alimentación eléctrica
(voltaje con sistema
Conector de 38 vías del arnés del vehículo encendido) a la
alimentación principal
que se conecta al bus
del encendido
2-67
Procedimientos para
aislar la falla
Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido



(PID 43,FMI 2)
Código 32
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-68
Procedimientos para
aislar la falla
Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
2-69
Procedimientos para
aislar la falla

en el arnés de la transmisión

(PID 43,FMI 2)
Código 32
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4 vías
2-70
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso V.
batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way

restablecer los códigos
2. Recupere los Si el código 32 está inactivo Este código indica una pérdida
códigos (vea la página 1-5). de la energía del encendido a la
ECU de la transmisión durante la
operación. Verifique que no se
apagó la llave durante el
funcionamiento. Inspeccione el
circuito de encendido en busca
de un circuito abierto
intermitente.
2-71
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 43,FMI 2)
Código 32
2-72
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 168, FMI 4)
Bajo voltaje de alimentación de la batería
Este código de falla indica que el voltaje de la fuente de • Herramientas de mano esenciales
alimentación de la batería a la ECU de la transmisión está por • Kit de adaptador de prueba Eaton
debajo de 7 voltios.
Detección computadora
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcio- Causas posibles
namiento, la ECU de la transmisión mide constantemente el
voltaje del vehículo. Si el voltaje está por debajo de 7 voltios Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
durante más de un segundo, se establecerá la falla 33 y destellará
• Conexión suelta o con corrosión entre la fuente de
la luz indicadora de servicio.
alimentación y la ECU de la transmisión
Retraso • Baterías con poca carga
Si está falla ocurre mientras se está en movimiento, causará • Arnés del OEM dañado
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el • ECU de la transmisión
vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de
• Sistema de carga
arranque y la reversa.
Baterías
Sistema de
carga del
vehículo
– +
– +
2-73
Procedimientos para
aislar la falla
Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería



(PID 168,FMI 4)
Código 33
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-74
Procedimientos para
aislar la falla
Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
2-75
Procedimientos para
aislar la falla


(PID 168,FMI 4)
Código 33
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4 vías
2-76
Procedimientos para
aislar la falla

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way

2. Recupere los códigos Si el código 33 está activo Reemplace la ECU de la

(see page 1-5). transmisión (sólo si el código
de falla está activo). Vaya al
Paso V.
Si el código 33 está inactivo Borre los códigos. Vaya al

Paso V.
2-77
Procedimientos para
aislar la falla


1-5).

conectores.
(PID 168,FMI 4)
Código 33

la página 1-5).


2-78
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 168, FMI 14)
Voltaje débil de alimentación de la batería
Este código de falla indica que el vehículo suministra un
voltaje débil de la batería a la transmisión durante diez • Kit de adaptador de prueba Eaton
segundos. • Voltímetro/ohmiómetro digital
computadora
Detección
Causas posibles
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide constan- Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
temente el voltaje del vehículo. Si el voltaje está por debajo de • Conexión suelta o con corrosión entre la fuente de
9 voltios durante más de diez segundos, se establecerá la falla alimentación y la ECU de la transmisión
34. La luz de servicio no destella. • Baterías con poca carga
Retraso • Arnés del OEM dañado
Si esta falla ocurre mientras se está en movimiento, causará
• Sistema de carga
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
Baterías
Sistema de
carga del
vehículo
– +
– +
2-79
Procedimientos para
aislar la falla
Código 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje débil de alimentación de la batería



(PID 168,FMI 14)

Código 34
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-80
Procedimientos para
aislar la falla
Código 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje débil de alimentación de la batería,

continúa


Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
2-81
Procedimientos para
aislar la falla

continúa
(PID 168,FMI 14)

Código 34
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4 vías
2-82
Procedimientos para
aislar la falla

continúa
batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way

2. Recupere los códigos Si el código 34 está activo Reemplace la ECU de la

(vea la página 1-5). transmisión (Sólo si el código
de falla está activo). Vaya al
Paso V.
Si el código 34 está inactivo Borre los códigos. Vaya al Paso V.
2-83
Procedimientos para
aislar la falla

continúa

1-5).

conectores.
(PID 168,FMI 14)

Código 34

la página 1-5).


2-84
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 35
(SID 231, FMI 2)
Enlace de comunicación J-1939
Este código indica que hubo una falla en la comunicación de • Herramientas de mano esenciales
la ECU de la transmisión con el motor a través del enlace de • Kit de adaptador de prueba Eaton
datos J-1939.
Si tiene una falla activa de código 35 con una transmisión • Guía de diagnóstico de fallas
UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el
circuito MEIIR (Relevador de interrupcción momentánea del • Comprobador del enlace de datos
encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
el voltaje de arranque del motor sea el correcto. computadora
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
Detección
• Enlace de datos J-1939
75 segundos después de que se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión monitorea • ECM del motor
constantemente la comunicación con el ECM del motor. Si • Arnés del vehículo o conexiones
ocurre una falla de comunicación durante más de cinco • Arnés del motor o las conexiones
segundos y no hay otros dispositivos presentes, se estable-
cerá el código de falla 35. • Interferencia excesiva de radiofrecuencia
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisión entrará
en modo AutoSelect. Si la falla ocurre estando en movimiento,
causará que la transmisión no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba
cuando ocurrió la falla. Cuando se detenga el vehículo,
pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la
transmisión funcionará en modo AutoSelect.
+J-1939 –J-1939
ECM del motor Conector de 38 vías del
arnés del vehículo A B
Dispositivo
C protector
Arnés típico J-1939/11 de enlace de datos

(suministrado por el OEM)
2-85
Procedimientos para
aislar la falla
Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939


la batería.
4. Desenchufe el conector del ECM

del motor que contiene el enlace
(SID 231, FMI 2)

de datos J-1939
Código 35
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
clavija 2 y la clavija # (vea el
cableado OEM para (-)J-
1939) del ECM del motor
de la ECU de la
está entre 0 y 0.3 ohms y la
transmisión y la
resistencia entre la clavija 2 y
clavija # (vea el
tierra es de 10K ohms y
cableado OEM para
mayor
(-)J-1939) del ECM
del motor
ECU de la transmisión y
tierra
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de

rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
2-86
Procedimientos para
aislar la falla
Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Si está equipado con el J-1939

clavija 3 y la clavija # (vea el Lite, vaya al Paso D.
cableado OEM para (+)J- Si no está equipado con el
1939) del ECM del motor J-1939 Lite, vaya al Paso C.
del arnés del
vehículo y la clavija
# (vea el cableado
tierra es de 10K ohms o
OEM J-1939 para
mayor
(+)J-1939) del ECM
del motor.
del arnés del vehículo y
tierra

Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea cableado OEM de
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
2-87
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso D. (si está

clavija 1 y la clavija # (vea el trabajando con un motor Mack,
cableado OEM de J-1939 vaya al Paso E.)
para el protector J-1939) del
del arnés del
ECM del motor está entre 0 y 0.3
ohms
# (vea el cableado
OEM de J-1939
para el protector J-
(SID 231, FMI 2)

Código 35
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea cableado OEM de
Conector de 38 vías del arnés del vehículo correcta en el ECM
2-88
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso E.

clavijas 2 y 3 está entre 50 y
• Las clavijas 2 y 3
70 ohms
del conector de 38
vías del arnés del
vehículo.
Nota: Asegúrese de que

el medidor de
voltios/ohms está
en la escala
apropiada (escala de unos
200 ohms)
Si la resistencia es más de 70 Uno o varios de los resistores de

ohms terminación del arnés del enlace
de datos J-1939 falta(n) o
está(n) fuera de rango. Repare el
arnés del enlace de datos J-1939
de OEM. Vaya al Paso V.
Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939

50 ohms entre el ECM del motor y la ECU de
la transmisión. Vaya al Paso V.
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-89
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 231, FMI 2)

transmisión.
Código 35
de 3 vías que conecta el ECU de la ECU de la
transmisión
transmisión al enlace de datos J-
1939. Para diagnósticos de la
transmisión conforme
al Estándar SAE
datos al conector de punta de 3 E D
C
vías que conecta el ECU de la F A B
G J
transmisión con el enlace de H
datos J-1939. Data Link Tester
J-1939 Alta
C
D
J-1939 Baja B
Nota: Si el vehículo no utiliza F
CONTINUITY TEST
SELF TEST
OFF
G OFF
conectores de punta de 3 A COMMUNICATION

TEST
vías, no vuelva a enchufar Probador del enlace 9 vías Part No. 691582
el conector del ECM del de datos (Vista superior)
motor, sino enchufe el

probador del enlace de
datos a través de las
terminales +/- del J-1939
(ver diagrama).
5. Ponga el probador del enlace de

comunicación.
6. Llave en el encendido. Si el LED está encendido en Existe un problema con el ECM

forma sólida o destellando del motor. Repárelo siguiendo
las recomendaciones del
fabricante. Vaya al Paso V.
Si el LED está apagado Reemplace la ECU de la

2-90
Procedimientos para
aislar la falla


1-5).

conectores.


la página 1-5).


1-7).
2-91
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 231, FMI 2)

Código 35
2-92
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 231, FMI 14)
Mensaje del motor J-1939
Este código indica que la ECU de la transmisión se ha • Herramientas de mano esenciales
comunicado con otra ECU, pero no ha podido comunicarse • Kit de adaptador de prueba Eaton
con la ECU del motor a través del enlace de datos J-1939.
Si tiene una falla activa de código 36 con una transmisión • Guía de diagnóstico de fallas
UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el
circuito MEIIR (Relevador de interrupcción momentánea del • Probador del enlace de datos
encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
el voltaje de arranque del motor sea el correcto. computadora
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
Detección
• Enlace de datos J-1939
La falla se detecta si la comunicación J-1939 desde el motor
se corta durante 5 segundos y hay otros dispositivos • ECM del motor
presentes en el J-1939. • Arnés del vehículo o conexiones
Retraso • Arnés del motor o las conexiones

• Interferencia excesiva de radiofrecuencia
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisión entrará
en modo AutoSelect. Si la falla ocurre estando en movimiento, • ECU de la transmisión
causará que la transmisión no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba
cuando ocurrió la falla. Cuando se detenga el vehículo,
pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la
transmisión funcionará en modo AutoSelect.
+J-1939 –J-1939
ECM del motor

A B
Dispositivo
C
protector
Arnés del enlace típico de datos J-1939/11

(Suministrado por el OEM)
2-93
Procedimientos para
aislar la falla
Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939


la batería.
4. Desenchufe el conector del ECM

del motor que contiene el enlace
(SID 231, FMI 14)

de datos J-1939
Código 36
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
clavija 2 y la clavija # (vea el
• la clavija 2 del
cableado OEM para (-)J-
del arnés del
# (vea el cableado
tierra es 10K ohms o mayor
OEM para (-)J-
1939) del ECM del
motor
• y la clavija 2 del
del arnés del
vehículo y tierra.

Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea cableado OEM de
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
2-94
Procedimientos para
aislar la falla
Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa

2. Mida la resistencia entre:
• la clavija 3 del Si la resistencia entre la Si está equipado con el J-1939

conector de 38 vías clavija 3 y la clavija # (vea el Lite, vaya al Paso D.
del arnés del cableado OEM para (+)J- Si no está equipado con el J-
vehículo y la clavija 1939) del ECM del motor 1939 Lite, vaya al Paso C.
# (vea el cableado está entre 0 y 0.3 ohms y la
OEM para (+)J- resistencia entre la clavija 3 y tierra
1939) del ECM del es 10K ohms o mayor
motor
• y la clavija 3 del conector de
vehículo y tierra.

Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea cableado OEM de
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
2-95
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Vaya al Paso D. (si

la clavija 1 del conector clavija 1 y la clavija # (vea el está trabajando con un motor
de 38 vías del arnés del cableado OEM para la Mack, vaya al Paso E).
vehículo y la clavija # (vea protección J-1939) del ECM
el cableado OEM para la del motor está entre 0 y 0.3 ohms
protección J-1939) del
ECM del motor.
(SID 231, FMI 14)

Código 36
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea cableado OEM de
correcta en el ECM
2-96
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso E.

las clavijas 2 y 3 del clavijas 2 y 3 está entre 50 y
conector de 38 vías del 70 ohms
arnés del vehículo.
Nota: Asegúrese de que

el medidor de
voltios/ohms está
en la escala
apropiada (escala de unos
200 ohms)
Si la resistencia es mayor a Uno o varios de los resistores de

70 ohms terminación del arnés del enlace
de datos J-1939 falta(n) o está(n)
fuera de rango. Repare el arnés
del enlace de datos J-1939. Vaya
al Paso V.
Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939

50 ohms entre el ECM del motor y la ECU de
la transmisión. Vaya al Paso V.
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-97
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 231, FMI 14)

transmisión.
Código 36
de 3 vías que conecta la
transmisión con el enlace de
datos J-1939.

ECU de la
datos al conector de punta de 3 transmisión
vías que conecta la transmisión
Para diagnósticos de la
con el enlace de datos J-1939. transmisión conforme
al Estándar SAE
Nota: Si el vehículo no utiliza D

E
conectores de punta de 3 F A
C
B
vías, no vuelva a enchufar G

H
J
el conector del ECM del Data Link Tester
motor, sino enchufe el J-1939 Alta

C
D
probador del enlace de J-1939 Baja B CONTINUITY TEST
SELF TEST
F
datos a través de las G OFF OFF
A COMMUNICATION
terminales +/- del J-1939 TEST
9 vías
Probador del enlace
(ver diagrama).
Part No. 691582
de datos (Vista superior)
5. Ponga el probador del enlace de

comunicación.
6. Llave en el encendido. Si el LED está encendido en Existe un problema con el ECM

forma sólida o destellando del motor. Repárelo siguiendo
las recomendaciones del
Si el LED está apagado Reemplacela ECU de la

2-98
Procedimientos para
aislar la falla


conectores.

1-5).


la página 1-5).


1-7).
2-99
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 231, FMI 14)

Código 36
2-100
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 251, FMI 5)
Fuente de alimentación
Este código de falla indica que se ha detectado una resistencia
excesiva entre la fuente de alimentación de corriente (batería • Guía de diagnóstico de fallas
o arranque) y la ECU de la transmisión. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
La resistencia en el circuito de la fuente de alimentación de la
ECU de la transmisión se mide en cada cambio. Esta falla se Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
establece si la resistencia es mayor a 0.4 ohms. siguientes:
Retraso • Corrosión en las conexiones/cables de alimentación

o tierra de la ECU de la transmisión
No hay modo de retraso. • Corrosión en el portafusibles de la fuente de
alimentación de la ECU de la transmisión.
Fusible de 30 AMP Dirigir cable de

alimentación de
la batería (voltaje
con sistema no
encendido) al
arranque o las baterías
2-101
Procedimientos para
aislar la falla
Código 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentación



(SID 251, FMI 5)

Código 37
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-102
Procedimientos para
aislar la falla
Código 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentación, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
2-103
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 251, FMI 5)

Código 37
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4 vías
2-104
Procedimientos para
aislar la falla

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-105
Procedimientos para
aislar la falla


la batería.
4. Inspeccione las clavijas Si no se encuentran Vaya al Paso V.

36 y 38 del conector de problemas
38 vías de la
(SID 251, FMI 5)

alimentación principal,
Código 37
el portafusibles en línea
y las conexiones de
alimentación de corriente para
revisar su integridad y detectar si
hay corrosión.
Si se encuentran problemas Repare la ruta a tierra/corriente

de la alimentación de corriente
principal. Vaya al Paso V.
Baterías
– +
Fusible de
30 AMP – +

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vista frontal
2-106
Procedimientos para
aislar la falla

2. Limpie y vuelva a conectar todos

los conectores.

1-5).

restablecer el código

la página 1-5).


2-107
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 251, FMI 5)

Código 37
2-108
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 35, 36, FMI 7)
Falla al engranar un rango
Este código de falla indica que la transmisión no puede • Herramientas de mano esenciales
completar un cambio en el rango. El rango está atascado en • (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
ALTO o BAJO, o no puede completar el acoplamiento a
ALTO o BAJO.
La transmisión hace cinco intentos consecutivos en el mismo Causas posibles
rango de cambio y determina que el cambio no se puede
hacer en base a las velocidades en la caja trasera. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Retraso • Baja presión de aire
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de • Alimentación de aire contaminado
cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el • Fuga de aire
vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al • Válvula solenoide de rango
rango BAJO.
• Sincronizador de rango
• Accionador/cilindro/pistón/yugo de rango
• Cubierta del rango
Sistema de rango
2-109
Procedimientos para
aislar la falla
Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango

2. Instale el manómetro de 0-100

PSI de presión de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.
3. Arranque el motor y deje que la

presión de aire aumente hasta el
(SID 35, 36, FMI 7)

corte del regulador.
Código 41
4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al Paso B.
de presión de aire del entre 90 y 120 PSI
vehículo en el tablero.
Si la presión de aire está Repare el sistema de aire del

fuera de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.
0-100 PSI
Puerto de prueba regulado

2. Monitoree el manómetro Si el vehículo mantiene la Vaya al Paso C.

de presión de aire del presión de aire
Si el vehículo pierde presión Repare el sistema de aire del

de aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.
2-110
Procedimientos para
aislar la falla
Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, continúa

1. Lea la presión de aire Si la presión de aire está entre Vaya al Paso E.
en el manómetro 55 y 65 PSI.
instalado en el puerto
regulado.
Si la presión de aire está fuera Vaya al Paso D.

de rango

1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea Repare el filtro de aire/
alimentación de aire al de alimentación regulador Vaya al Paso C.
filtro de aire/regulador y
verifique el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la Repare la alimentación de aire al

línea de alimentación regulador. Vaya al Paso C.
2-111
Procedimientos para
aislar la falla

2. Instale los (2) manómetros de

presión de aire de 0-100 PSI en
los puertos de diagnóstico en la
cubierta del rango.
3. Arranque el vehículo y deje que la

(SID 35, 36, FMI 7)

4. Suelte el embrague para registrar
Código 41
la velocidad de la flecha de
entrada en la transmisión.
5. Apague el motor, pero deje la

llave en la posición de encendido
"ON".
6. Con el control de Si el manómetro del rango Vaya al Paso F.

cambios, seleccione bajo (LOW) = 55 a 65 PSI y el
reversa, después manómetro del rango alto
seleccione neutral. (HIGH) = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presión del aire
después de hacer el cambio de
la transmisión a neutral.
Si los manómetros de Reemplace la válvula

presión de aire no muestran las solenoide de rango y la
lecturas anteriores cubierta del cilindro de rango
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.
Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI
2-112
Procedimientos para
aislar la falla

2. Con el control de Si el manómetro del Repare el sistema de rango

cambios, seleccione el rango alto (HIGH) = 55 a mecánico según se requiera.
engrane más alto 65 PSI y el manómetro Vaya al Paso V.
disponible de reversa del rango bajo (LOW) = 0 PSI
presionando la flecha/
botón de cambio
ascendente y luego seleccione
neutral.

presión de aire no tienen las solenoide de rango y la
lecturas anteriores cubierta del cilindro de rango
Paso V.
Rango ALTO
2-113
Procedimientos para
aislar la falla

2. Retire todos los manómetros.

1-5).
(SID 35, 36, FMI 7)

Código 41
la página 1-5).


2-114
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 37, 38, FMI 7)
Falla al engranar el multiplicador
Este código de falla indica que la transmisión no puede
completar un cambio a través del multiplicador. El • (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
multiplicador está atascado en ALTO o BAJO, o no puede • Guía de diagnóstico de fallas
completar el acoplamiento a ALTO o BAJO. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Causas posibles
La transmisión intenta 3 veces consecutivas el mismo cambio
del multiplicador y determina que el cambio no se puede Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
• Baja presión de aire
Retraso • Alimentación de aire contaminado
• Fuga de aire
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de
cambio y la transmisión permanece en multiplicador BAJO o • Válvula solenoide del multiplicador
multiplicador ALTO. • Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistón /
Yugo
• Embrague del multiplicador
Sistema multiplicador
2-115
Procedimientos para
aislar la falla
Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador

2. Instale el manómetro de 0-100

3. Arranque el motor y deje que la

(SID 37, 38, FMI 7)

Código 42
4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al Paso B.

Repita este paso.
0-100 PSI

2. Monitoree el manómetro Si el vehículo mantiene la Vaya al Paso C.


Repita este paso.
2-116
Procedimientos para
aislar la falla
Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa

1. Lea la presión de aire Si la presión de aire está entre Vaya al Paso E.
regulado.
Si la presión de aire está fuera Vaya al Paso D.

de rango

alimentación de aire al de alimentación regulador Vaya al Paso C.

línea de alimentación regulador. Vaya al Paso C.
2-117
Procedimientos para
aislar la falla



(SID 37, 38, FMI 7)

Código 42
"ON".
5. Con el control de Si el manómetro del Vaya al Paso F.

cambios, seleccione multiplicador bajo (LOW) =
reversa (R1 en el display 55 a 65 PSI y el manómetro
de velocidades para 13/18 del multiplicador alto (HIGH)
velocidades) y luego seleccione = 0 PSI
neutral.
la presión del aire después de
hacer el cambio de la
transmisión a neutral.

presión de aire no muestran las solenoide del multiplicador y la
lecturas anteriores cubierta del cilindro del
multiplicador conforme se
requiera. Vaya al Paso V.
Multiplicación BAJA
Multiplicación ALTA
2-118
Procedimientos para
aislar la falla

2. Con el control de Si el manómetro alto (HIGH) Repare el sistema del

cambios, seleccione del multiplicador = 55 a 65 multiplicador mecánico según se
reversa (R2 en el display PSI y el manómetro bajo requiera. Vaya al Paso V.
de engrane de 13/18 (LOW) del multiplicador = 0
velocidades). PSI
Nota: Si no aparece R2
en el display, deberá
presionar el botón de
flecha hacia arriba.

presión de aire no tienen las lecturas solenoide del multiplicador y la
anteriores cubierta del cilindro del
2-119
Procedimientos para
aislar la falla

2. Retire todos los manómetros de

presión.

página 1-5).
(SID 37, 38, FMI 7)

Código 42
la página 1-5).


diferente al 42 parapara aislar el código de la
falla (vea la página 1-7).
2-120
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Válvula solenoide de rango
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que • Herramientas de mano esenciales
controlan la válvula solenoide de rango. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
computadora
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons- Causas posibles
tantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
abierto.
• Válvula solenoide de rango
Retraso • Arnés de la transmisión
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de • ECU de la transmisión
cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el
vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango
BAJO.
Válvula de rango
Controlador de la transmisión Arnés de la transmisión
2-121
Procedimientos para
aislar la falla
Código 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango


la batería.
(SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)

clavijas del conector de 38 vías
del arnés de la transmisión:
Código 43
• 28 y 6 Si la resistencia está entre 9 y Vaya al Paso B.
16 ohms
• 34 y 6
Nota: Observe la polaridad
en los medidores de
voltios/ohms.
Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.

rango
Vista frontal
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del
arnés del vehículo
2-122
Procedimientos para
aislar la falla
Código 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 6 del conector ohmns o mayor transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión y tierra. Paso V.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso C.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías TIERRA

del arnés del vehículo
2-123
Procedimientos para
aislar la falla

transmisión de la válvula
solenoide de rango.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 9 Vaya al Paso D.

las clavijas de la válvula y 16 ohms
solenoide de rango:
• AyC
(SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)

• ByC
Si la resistencia está fuera de Reemplace la válvula
Código 43
rango solenoide de rango. Vaya al
Paso V.
C B A OHMS C B A
OHMS
V COM A
V COM A

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplaceel arnés de la
la clavija C de la válvula ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
solenoide de rango y
tierra.
Si la resistencia es menor a Reemplace la válvula

10K ohms solenoide de rango. Vaya al
Paso V.
OHMS
C B A
V COM A
TIERRA
2-124
Procedimientos para
aislar la falla


conectores.

1-5).


la página 1-5).


2-125
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)

Código 43
2-126
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 54, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia
Este código indica una falla eléctrica del solenoide que • Herramientas de mano esenciales
controla el freno por inercia. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Empezando cuando se conecta la llave y durante el computadora
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons-
tantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de Causas posibles
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
abierto.
• Solenoide del freno por inercia
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que falló es el • ECU de la transmisión
sistema del freno por inercia, puede ser difícil acoplar un
engrane desde una parada completa si el freno por inercia
estaba proporcionando asistencia (debido a un embrague que
se arrastra). También se puede reducir el desempeño de los
cambios al transitar en colinas.
Controlador de
la transmisión
Arnés de la
transmisión
Bobina del
solenoide del freno
por inercia
2-127
Procedimientos para
aislar la falla
Código 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia


la batería.
vías del arnés de la transmisión.
(SID 54, FMI 3, 4, 5)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2 y Vaya al Paso B.
las clavijas 33 y 5 del 6 ohms
Código 44
arnés de la transmisión.

rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-128
Procedimientos para
aislar la falla
Código 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia,
continúa

10K ohms
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

1. Desconecte el arnés de la .
transmisión de la bobina del
freno por inercia.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2 y Vaya al Paso D.

las clavijas A y B de la 6 ohms
bobina del freno por
inercia.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el freno por

rango inercia. Vaya al Paso V.
OHMS
A B
V COM A
2-129
Procedimientos para
aislar la falla
Código 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia,
continúa
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplaceel arnés de la
la clavija A de la bobina ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
del freno por inercia y
tierra.
Si la resistencia es menor a Reemplace el freno por inercia.

10K ohms Vaya al Paso V.
(SID 54, FMI 3, 4, 5)

OHMS
Código 44
A B
V COM A
TIERRA


conectores.

1-5).


la página 1-5).


2-130
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 54, FMI 7)
Desempeño del freno por inercia
Este código de falla indica que la transmisión no es capaz de computadora
usar los controles del sistema para hacer la sincronización
durante un cambio. • Guía de diagnóstico de fallas
Este código se establecerá si el freno por inercia no puede Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
sincronizar la transmisión durante un cambio ascendente. • Freno por inercia
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que falló es el

sistema de freno por inercia, puede ser difícil acoplar un
engrane desde una parada completa si el freno por inercia
estaba proporcionando asistencia (debido a un embrague que
se arrastra). También se puede reducir el desempeño de los
cambios al transitar en colinas.
ECM del
motor
Sistema de control
del motor
A
Freno por inercia
B
2-131
Procedimientos para
aislar la falla
Código 45 (SID 54, FMI 7), Prueba de desempeño del freno por inercia

2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced Product
Functions” (Funciones avanzadas
del producto).
3. Arranque el motor. La PTO debe

estar desacoplada.
(SID 54, FMI 7)

4. Seleccione "Inertia Brake Test"
Código 45
(Prueba del freno por inercia).
5. Lleve a cabo la prueba y Si pasa la prueba Vaya al Paso V.

siga las instrucciones.
Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia.

Vaya al Paso V.
Prueba se aborta Corrija la condición de falla

indicada y repita la prueba.


1-5).


la página 1-5).


diferente al 45 para aislar la falla (vea la
página 1-7).
2-132
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Válvula solenoide del multiplicador
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que
controlan la válvula solenoide del multiplicador. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Diagnóstico del Producto (PDM)“ en la página 1-10.
Empezando cuando se conecta la llave y durante el Causas posibles

tantemente este circuito. Dependiendo de la lectura, se Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
detecta un modo de falla de cortocircuito a la batería, • Válvula solenoide del multiplicador
cortocircuito a tierra o circuito abierto. • Arnés de la transmisión
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de

cambio y la transmisión permanece en multiplicador BAJO o
multiplicador ALTO.
Válvula del multiplicador

2-133
Procedimientos para
aislar la falla
Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador


la batería.
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 9 y Vaya al Paso B.
las clavijas del conector 16 ohms
de 38 vías del arnés de la
Código 46
transmisión:
• 32 y 4
• 26 y 4

rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-134
Procedimientos para
aislar la falla
Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador,
continúa

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo TIERRA
2-135
Procedimientos para
aislar la falla
continúa
1. Desconecte de la válvula
solenoide del multiplicador, el
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 9 y Vaya al Paso D.

las clavijas de la válvula 16 ohms
solenoide del multiplicador:
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)

• AyC
• ByC
Código 46
Si la resistencia está fuera de Reemplace la válvula
rango solenoide del multiplicador.
Vaya al Paso V.
C B A OHMS C B A
OHMS
V COM A
V COM A

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija C de la válvula ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
solenoide del
multiplicador y tierra.
Si la resistencia es menor a Reemplace la válvula

10K ohms solenoide del multiplicador.
Vaya al Paso V.
OHMS
C B A
V COM A
TIERRA
2-136
Procedimientos para
aislar la falla
continúa

conectores.

1-5).


la página 1-5).


2-137
Procedimientos para
aislar la falla
continúa
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)

Código 46
2-138
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 60, FMI 2, 3, 4)
Sensor de posición del riel
Este código de falla indica una falla eléctrica del sensor • Herramientas de mano esenciales
selector de riel en el cambiador eléctrico. • Kit de adaptador de prueba Eaton
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión monitorea constantemente Causas posibles
la retroalimentación del sensor. El código de falla se establece
cuando la retroalimentación es inferior a 10% o superior a 90% Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
del valor completo del sensor. Este tipo de falla representa un
• Arnés de la transmisión
cortocircuito a tierra o a la batería. La ECU de la transmisión
monitorea también la retroalimentación del sensor para el valor • Sensor de posición del riel
cero, indicando así un circuito abierto. • ECU de la transmisión
Retraso
cambio.
Sensor selector de riel
2-139
Procedimientos para
aislar la falla
Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4) , Prueba del sensor de posición del riel


la batería.
(PID 60, FMI 2, 3, 4)

las clavijas del conector clavijas 18 y 19 está entre
de 38 vías del arnés de la 100 y 200 ohms y la
Código 51
transmisión: resistencia entre 18 y 20 está
entre 5K y 7K ohms
• 18 y 19
• 18 y 20
Nota: Debe utilizarse un
voltímetro/ohmiómetro
digital con selección
automática de rango.
Si alguna de las condiciones Vaya al Paso C.

mencionadas anteriormente
no se cumple
Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-140
Procedimientos para
aislar la falla
Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición del riel, continúa

la clavija 18 del conector ohmns o mayor transmisión (sólo si el código
transmisión a tierra. Paso V.

10K ohms
Vista frontal
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
2-141
Procedimientos para
aislar la falla

1. Desconecte el arnés de la trans-
misión del sensor selector de riel.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso D.

las clavijas del sensor clavijas A y C es de 5K a 7K
selector de riel: ohms y si la resistencia entre
las clavijas A y B es de 100 a
• AyC
200 ohms
• AyB
(PID 60, FMI 2, 3, 4)

voltímetro/
Código 51
ohmiómetro digital
con selección
Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador

mencionadas anteriormente eléctrico. Vaya al Paso V.
no se cumple
OHMS
OHMS
V COM A
V COM A
C C
B B
A A

la clavija A del sensor ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
selector de riel y tierra:
Si la resistencia es menor a Reemplace el cambiador

10K ohms eléctrico. Vaya al Paso V.
OHMS
V COM A
A
Tierra
2-142
Procedimientos para
aislar la falla


conectores.

1-5).


la página 1-5).


2-143
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 60, FMI 2, 3, 4)

Código 51
2-144
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 59, FMI 2, 3, 4)
Sensor de posición de velocidad
Este código de falla indica una falla eléctrica del Sensor • Herramientas de mano esenciales
selector de velocidad en el Cambiador eléctrico. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea "Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
Diagnóstico del Producto (PDM)" en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión monitorea Causas posibles
constantemente la retroalimentación del sensor. El código de
falla se establece cuando la retroalimentación es inferior a 10% Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
o superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de • Arnés de la transmisión
falla representa un cortocircuito a tierra o a la batería. La ECU • Sensor selector de velocidad
de la transmisión monitorea también la retroalimentación del
sensor para el valor cero, indicando así un circuito abierto. • ECU de la transmisión
Retraso
cambio.
Sensor selector de velocidad
2-145
Procedimientos para
aislar la falla
Código 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad


la batería.
(PID 59, FMI 2, 3, 4)

las clavijas del conector clavijas 10 y 11 está entre
de 38 vías del arnés de la 100 y 200 ohms y la
Código 52
transmisión: resistencia entre las clavijas
10 y 12 está entre 5K y 7K
• 10 y 11
ohms
• 10 y 12
voltímetro/
ohmiómetro digital
con selección
Si alguna de las condiciones Vaya al Paso C.

mencionadas anteriormente
no se cumple
Vista frontal
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-146
Procedimientos para
aislar la falla
Código 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad, continúa

la clavija 10 del conector ohms o mayor transmisión (Sólo si el código
transmisión a tierra. Paso V.

10K ohms
Vista frontal
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
2-147
Procedimientos para
aislar la falla

transmisión del sensor selector
de velocidades.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso D.

las clavijas del sensor clavijas A y C es de 5K a 7K
selector de velocidades: ohms y la resistencia entre
las clavijas A y B es de 100 a
• AyC
200 ohms
• AyB
(PID 59, FMI 2, 3, 4)

Código 52
voltímetro/
ohmiómetro digital
con selección
Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador

mencionadas anteriormente eléctrico. Vaya al Paso V.
no se cumple
OHMS
OHMS
V COM A
V COM A
C C
B B
A A

la clavija A del sensor ohms o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
selector de velocidad y tierra:
Si la resistencia es menor a Reemplace el cambiador

10K ohms eléctrico. Vaya al Paso V.
OHMS
V COM A
A
Tierra
2-148
Procedimientos para
aislar la falla


conectores.

1-5).


la página 1-5).


diferente al 52 para aislar el código de falla
2-149
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 59, FMI 2, 3, 4)

Código 52
2-150
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10)
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito • Herramientas de mano esenciales
del sensor de velocidad de la flecha de entrada. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de
funcionamiento.
computadora
Detección
Causas posibles
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
sensor es inconsistente, o si el sensor está en corto circuito al
voltaje de alimentación o a tierra.
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Retraso • Componentes varios de la transmisión
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • ECU de la transmisión
cambio. Si el sensor de velocidad de la flecha de entrada falla
antes del encendido, la transmisión no podrá acoplar un
engrane.
Sensor de velocidad de
la flecha de entrada
Controlador de Arnés de la
la transmisión transmisión
2-151
Procedimientos para
aislar la falla
Código 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
entrada

1. Conduzca el vehículo y Si la velocidad del motor y la Fin de la prueba.
monitoree con el Service velocidad de la flecha de
Ranger, la velocidad del entrada son iguales en rpm y
motor y de la flecha de el código no está activo durante la
entrada en rpm prueba de conducción
(PID 161, FMI 2, 3, 4, 5,

Si la velocidad de la flecha de Vaya al Paso B.
entrada en rpm es errática o
diferente de las rpm del motor
Código 56
10)

la batería.
3. Desconecte el conector de 38 .
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al. Paso C.

las clavijas 7 y 8 del y 4.5K ohms y la resistencia
conector de 38 vías del entre la clavija 7 a tierra es de
arnés de la transmisión y 10K ohms o mayor
entre la clavija 7 y tierra.
Si la resistencia está fuera Vaya al. Paso D.

del rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-152
Procedimientos para
aislar la falla
entrada, continúa
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de problemas transmisión (Sólo si el código
entrada en busca de de falla está activo). Vaya al
daños o contaminación. Paso V.
Si se encontraron problemas Reemplace el Sensor de velo-

o llegó aquí desde el Paso D cidad de la flecha de entrada e
oE inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daños. Vaya al Paso V.

transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de entrada.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso E.

las clavijas A y B del y 4.5K ohms
sensor de velocidad de la
flecha de entrada.

rango
OHMS
A B
V COM A

la clavija A del sensor de ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
2-153
Procedimientos para
aislar la falla
entrada, continúa

conectores.
3. Verifique que el sensor de

velocidad esté correctamente
(PID 161, FMI 2, 3, 4, 5,

instalado.
Código 56
10)
1-5).


la página 1-5).


2-154
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)
Sensor de velocidad de la flecha principal
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha principal. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de • Voltímetro/ohmiómetro digital
funcionamiento. • Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. computadora
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un • Arnés de la transmisión
sensor es inconsistente, o si el sensor está en cortocircuito al • Sensor de velocidad de la flecha principal
• Componentes varios de la transmisión
Esta falla causa que la transmisión entre al modo de no

ejecutar un pedido de cambio.
Sensor de
Controlador de la transmisión velocidad Arnés de la
de la flecha principal transmisión
2-155
Procedimientos para
aislar la falla
Código 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha
principal


la batería.
(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso B.
Código 57
las clavijas 15 y 16 del y 4.5K ohms y entre la clavija
conector de 38 vías del 15 a tierra es de 10K ohms o
arnés de la transmisión y mayor

rango
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 OHMS
V COM A
37
29 30 31 32 33 34
38
Tierra
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-156
Procedimientos para
aislar la falla
principal, continúa
velocidad de la flecha problemas transmisión (Sólo si el código
principal en busca de de falla está activo). Vaya al
daños o contaminación. Paso V.
Si se encontraron problemas Reemplace el sensor de velo-

o llegó aquí desde el Paso C o cidad de la flecha principal e
D inspeccione el engrane
intermedio superior de reversa en
busca de daños. Vaya al Paso V.

1. Desconecte el arnés de la .
velocidad de la flecha principal.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al. Paso D.

flecha principal.
Si la resistencia está fuera de Vaya al. Paso B.

rango
OHMS
A B
V COM A

la clavija A del sensor de ohms o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha
principal y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso B.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
2-157
Procedimientos para
aislar la falla
principal, continúa

conectores.

(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)

instalado.
Código 57
1-5).


la página 1-5).

Si aparece un código Vaya al Índice de proce-

diferente al 57 dimientospara aislar el código
de la falla (vea la página 1-7).
2-158
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)
Sensor de velocidad de la flecha de salida
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha de salida. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de • Voltímetro/ohmiómetro digital
funcionamiento. • Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. computadora
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un • Arnés de la transmisión
sensor es inconsistente, o si el sensor está en cortocircuito al • Sensor de velocidad de la flecha de salida
• Componentes varios de la transmisión
• Rueda de tono suelta o con fallas
cambio.
Controlador de Sensor de velocidad de

la transmisión Arnés de la transmisión la flecha de salida
2-159
Procedimientos para
aislar la falla
Código 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
salida


la batería.
(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso B.

las clavijas 23 y 24 del y 4.5K ohms y entre la clavija
Código 58
conector de 38 vías del 23 a tierra es de 10K ohms o
arnés de la transmisión y mayor
Si la resistencia está fuera del Vaya al Paso C.

rango
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
Tierra
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-160
Procedimientos para
aislar la falla
salida, continúa
1. Inspeccione el sensor de Si no encuentra ningún Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de problema transmisión (Sólo si el código
salida en busca de daños de falla está activo). Vaya al
o contaminación. Paso V.
Si se encontraron problemas Reemplace el sensor de

o llegó aquí desde el Paso C o velocidad de la flecha de salida
D e inspeccione la rueda de tono en
busca de daños, o
contaminación y verifique que no
esté floja. Vaya al Paso V.

velocidad de la flecha de salida.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso D.

flecha de salida.
Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso B.

rango
OHMS
A B
V COM A
2-161
Procedimientos para
aislar la falla
salida, continúa
la clavija A del sensor de ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
salida y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso B.

10K ohms
(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)

OHMS
Código 58
A B
V COM A
TIERRA


conectores.

instalado.

1-5).


la página 1-5).


2-162
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 39, FMI 5, 6)
Motor selector de riel
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor
selector de riel. • Kit de adaptador de prueba Eaton

funcionamiento, la ECU de la transmisión mide
constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
de falla de cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o • Motor selector de riel
circuito abierto, se establece el código de falla. • ECU de la transmisión

cambio.
Controlador de Arnés de la transmisión

la transmisión Motor selector de riel
2-163
Procedimientos para
aislar la falla
Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel


la batería.
3. Desenchufe de la ECU de la
transmisión, el conector de 38
(SID 39, FMI 5, 6)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Vaya al Paso B.
las clavijas 35 y 37 del 0.3 y 150 ohms
Código 61

rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-164
Procedimientos para
aislar la falla
Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, continúa


rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-165
Procedimientos para
aislar la falla
Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, continúa

1. Desenchufe del arnés de la
transmisión, el conector de 2 vías
del motor selector de riel.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 0.3 a Reemplace el arnés de la

las clavijas A y B del 150 ohms y entre la clavija A transmisión. Vaya al Paso V.
conector de 2 vías del y tierra la resistencia es de
arnés del motor selector 10K ohms o mayor
de riel y entre la clavija A a tierra.
(SID 39, FMI 5, 6)

Si la resistencia está fuera de Reemplace el cambiador
rango eléctrico. Vaya al Paso V.
Código 61
OHMS
OHMS B A
B A
V COM A
V COM A
TIERRA


conectores.

1-5).


la página 1-5).


1-7).
2-166
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 40, FMI 5, 6)
Motor selector de velocidad
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor
selector de velocidad. • Kit de adaptador de prueba Eaton

tantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
falla de cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o • Motor selector de velocidad
circuito abierto, se establece el código de falla. • ECU de la transmisión

cambio.
Controlador de Motor selector Arnés de la transmisión

la transmisión de velocidades
2-167
Procedimientos para
aislar la falla
Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad

1. Llave desconectada

la batería.
3. Desenchufe de la ECU de la
transmisión, el conector de 38
(SID 40, FMI 5, 6)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Vaya al Paso B.
las clavijas 36 y 38 del 0.3 y 150 ohms
Código 63

rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-168
Procedimientos para
aislar la falla
Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, continúa


rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-169
Procedimientos para
aislar la falla
Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, continúa

1. Desenchufe del arnés de la
transmisión, el conector de 2 vías
del motor selector de velocidad.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 0.3 a Reemplace el arnés de la

las clavijas A y B del 150 ohms y entre la clavija A transmisión. Vaya al Paso V.
conector de 2 vías del a tierra la resistencia es de
arnés del motor selector 10K o mayor
de velocidad y entre la clavija A a
tierra.
(SID 40, FMI 5, 6)

Si la resistencia está fuera de Reemplace el cambiador
Código 63
rango eléctrico. Vaya al Paso V.
OHMS OHMS
B A B A
V COM A V COM A
TIERRA


conectores.

1-5).


la página 1-5).


2-170
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 60, FMI 7)
Imposibilidad de desacoplar el engrane
Este código de falla indica que la transmisión no pudo • Herramientas de mano esenciales
cambiar la caja delantera a neutral durante un pedido de • Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. • Voltímetro/ohmiómetro digital
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición
computadora
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador tres veces. Causas posibles
Retraso Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Escasa alimentación de potencia al motor selector de
cambio. velocidad
• Cambiador eléctrico
• Sensor selector de velocidad
• Yugo / embrague / flecha principal
• Carcasa de la barra de cambios
• El embrague arrastra
• Torque trabado en una velocidad
Carcasa de la barra de cambios
Cambiador eléctrico
Flecha principal
2-171
Procedimientos para
aislar la falla
Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane

2. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.
3. Presione el pedal del embrague

(si así está equipado) hacia el
piso, hasta la midad de su
carrera. Si es un diseño de dos
pedales, aplique también el freno
(SID 60, FMI 7)

de servicio
Código 71
4. Observe el display de Si el display de velocidades Fin de la prueba.
velocidades. muestra: “N”
Si hay un código 71 activo o Vaya al Paso B.

muestra un guión
2-172
Procedimientos para
aislar la falla
Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa


3. Mida el voltaje de las Si el voltaje está entre 11 y Proceda a realizar la prueba de

baterías. 13 voltios en un sistema de carga de la batería. Repare o
12 voltios o entre 22 y 26 en reemplace la batería si es
un sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso C.

VOLTS
– +
V COM A
– +
2-173
Procedimientos para
aislar la falla

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso D.


(SID 60, FMI 7)

Repita la prueba.
Código 71
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
2-174
Procedimientos para
aislar la falla


Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4 vías
2-175
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
batería

Repita la prueba.
(SID 60, FMI 7)

Código 71
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-176
Procedimientos para
aislar la falla

2. Retire el cambiador eléctrico de la

carcasa de la barra de cambios.
3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplace el cambiador

de la barra de cambios: problemas eléctrico. Vaya al Paso V.
• Cambios atorados
• Rieles de cambios
Nota: Para verificar el

funcionamiento del
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo
tiempo.
Si se encuentran problemas Haga las reparaciones

necesarias. Vaya al Paso V.


los conectores.

página 1-5).

de restablecer el código

Si aparece el código 71 Regrese al Paso A para encontrarel

error en la prueba.

diferente al 71 para aislar el código de la falla (vea
la página 1-7).
2-177
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 60, FMI 7)

Código 71
2-178
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 59, FMI 7)
Falla al seleccionar el riel
Este código de falla indica que la transmisión no ha podido
seleccionar el riel requerido al cambiar de velocidad. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del computadora
cambiador cinco veces.
Causas posibles
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Escasa alimentación de potencia al motor del riel
cambio. • Yugo / embrague / flecha principal
• Sensor selector de riel
• El embrague se arrastra
2-179
Procedimientos para
aislar la falla
Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel

cambios en neutral.

pedales, aplique también el
(SID 59, FMI 7)

freno de servicio
Código 72
4. Seleccione Directa
5. Observe el display Si hay un código 72 activo Vaya al Paso B.

de velocidades. o el display de velocidades
destella sin flechas
Si el display de velocidades Vaya al Paso V.

muestra un engrane en
forma sólida



voltios o de 22 a 26 en un reemplace las baterías si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso C.

VOLTS
– +
V COM A
– +
2-180
Procedimientos para
aislar la falla
Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
2-181
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 59, FMI 7)

Código 72
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4 vías
2-182
Procedimientos para
aislar la falla

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-183
Procedimientos para
aislar la falla


3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplace el cambiador

(SID 59, FMI 7)

Código 72
funcionamiento del
tiempo.



los conectores.

página 1-5).


Si aparece el código 72 Regrese al Paso A para encontrarel

error en la prueba.

la página 1-7).
2-184
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 58, FMI 7)
Falla al engranar una velocidad
Este código de falla indica que la transmisión no puede • Herramientas de mano esenciales
engranar la velocidad deseada en la caja delantera durante un • Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. • Voltímetro/ohmiómetro digital
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición
computadora
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador cinco veces. Causas posibles
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Baja alimentación de potencia al motor de
cambio. velocidades
• Sensor selector de velocidad
Flecha principal
2-185
Procedimientos para
aislar la falla
Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad

cambios en neutral.

pedales, aplique también el
(SID 58, FMI 7)

freno de servicio.
Código 73
4. Seleccione Directa
5. Observe el display Si hay un código 73 activo Vaya al Paso B.

de velocidades. o el display de velocidades
destella sin flechas
Si el display de velocidades Vaya al Paso V.

muestra un engrane en
forma sólida




VOLTS
– +
V COM A
– +
2-186
Procedimientos para
aislar la falla
Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
2-187
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 58, FMI 7)

Código 73
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4 vías
2-188
Procedimientos para
aislar la falla

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-189
Procedimientos para
aislar la falla


3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplaceel cambiador

(SID 58, FMI 7)

Código 73
funcionamiento del
tiempo.



los conectores.

página 1-5).


Si aparece el código 73 Regrese al Paso A para encontrar el

error en la prueba.

la página 1-7).
2-190
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 93, 190, FMI 7)
Motor dejó de responder
Este código de falla indica que la transmisión no es capaz de
usar los controles del sistema para hacer la sincronización • Kit de adaptador de prueba Eaton
durante un cambio. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Se generará el código si hay comunicación con el motor en el Causas posibles
enlace J-1939 y el motor no responde a la velocidad de la
transmisión y a los comandos de torque. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Retraso • Sistema de control del motor
Si esta falla ocurre mientras está en movimiento, se puede

causar un retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
ECM del
motor
Sistema de control
del motor
Freno por inercia
2-191
Procedimientos para
aislar la falla
Código 74 (PID 93, 190, FMI 7), Prueba de motor dejó de responder

2. Recupere los códigos. Si el código 74 está activo Póngase en contacto con el

(vea la página 1-5). Fabricante de Equipo Original
debido a que el motor no
responde a los comandos de la
transmisión durante un cambio.
Si el código no está activo Fin de la prueba.
(PID 93, 190, FMI 7)

Código 74
2-192
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 60, FMI 14)
Apagado con engrane acoplado
Esta falla se detecta cuando se apaga el vehículo con la computadora
transmisión en cualquier posición diferente a neutral.
Detección • Manual de instrucciones para el conductor
La ECU de la transmisión monitorea la posición del Causas posibles

dispositivo de cambios y la posición del cambiador eléctrico
mientras se apaga el vehículo. Este código se establece si se Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
detecta que la posición del dispositivo de cambios es • Procedimiento de apagado incorrecto
diferente a la de neutral mientras se apaga el vehículo.
Retraso
No hay modo de retraso. Esta es una falla de apagado sin

conducir y puede causar que aparezca un "-" durante el
encendido si la transmisión está bloqueada por torque
después de apagar el vehículo con un engrane acoplado.
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botón de control Palanca de

de cambios velocidades Eaton
2-193
Procedimientos para
aislar la falla
Código 75 (SID 60, FMI 14), Prueba de apagado con engrane acoplado

2. Recupere los códigos Si el código 75 está inactivo No es necesaria acción alguna;

(vea la página 1-5). este código indica que el
conductor apagó el sistema
antes de seleccionar neutral.
Explique al conductor que el

selector de cambios debe estar
(SID 60, FMI 14)

en neutral antes de apagar el
vehículo para evitar situaciones
Código 75
de engrane atascado o de
arranque sin giro del motor.
2-194
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 18, FMI 14)
Falta de la palanca de velocidades
Este código de falla indica que la palanca de velocidades
Eaton o la palanca de velocidades del OEM (fabricante de • Guía de diagnóstico de fallas
equipo original) no está detectando las posiciones de la • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
palanca. computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons- • Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
tantemente la retroalimentación del circuito de la palanca de
velocidades. Se genera el código de falla si la palanca de
velocidades reporta que no se detectaron posiciones de la
palanca.
Retraso
Esta falla causa un retraso sólo de cambio descendente y

cambia a neutral cuando el vehículo se detiene.
Palanca de velocidades Eaton
2-195
Procedimientos para
aislar la falla
Código 83 (SID 18, FMI 14), Prueba de falta de la palanca de velocidades

2. Recupere los códigos Si el código 83 está activo Reemplace la palanca de

(vea la página 1-5). velocidades Eaton o la palanca
de velocidades de OEM.
(SID 18, FMI 14)

Código 83
2-196
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 18, FMI 13)
Dispositivo de control de cambios no configurado
Esta falla indica que una nueva ECU de la transmisión no ha
detectado un dispositivo de control de cambios. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Esta falla se detecta la primera vez que se enciende el sistema. Causas posibles
El sistema establece este código cuando la ECU de la
transmisión busca un dispositivo de control de cambios pero Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
no detecta ninguno. • Arnés de cableado del OEM dañado entre la ECU de
NOTA: Este código sólo se establecerá como activo. la transmisión y el dispositivo de control de cambios
después de instalar una nueva ECU.
Retraso • Dispositivo de control de cambios desconectado
después de instalar una nueva ECU.
No gira el motor al encenderlo.
2-197
Procedimientos para
aislar la falla
Código 84 (SID 18, FMI 13), Prueba de dispositivo de control de cambios no configurado

1. Verifique que el dispositivo de
control de cambios esté
conectado al cableado del OEM.
2. Llave conectada con el motor

apagado
3. Recupere los códigos Si el código 84 está activo Repare el cableado del OEM
(vea la página 1-5). entre la ECU de la transmisión y
el dispositivo de control de
(SID 18, FMI 13)

cambios.
Código 84
2-198
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 18, FMI 12)
Dispositivo de control de cambios incompatible
Esta falla indica que la ECU de la transmisión ha detectado un • Herramientas de mano esenciales
dispositivo de control de cambios que no es compatible. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
La ECU de la transmisión busca un dispositivo de control cada
vez que se enciende el sistema. Si se detecta un dispositivo de Causas posibles
control de cambios que no es compatible, el sistema
establece este código. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Retraso • Dispositivo de control de cambios no compatible

cambio.
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botón de control Palanca de

de cambios velocidades Eaton
2-199
Procedimientos para
aislar la falla
Código 85 (SID 18, FMI 12), Dispositivo de control de cambios incompatible

1. Verifique que el dispositivo de
control de cambios esté
conectado al cableado del OEM.
2. Llave conectada.
3. Recupere los códigos Si el código 85 está activo Verifique que esté instalado en el
(vea la página 1-5). vehículo el dispositivo de control
de cambios correcto.
(SID 18, FMI 12)

Código 85
2-200
Procedimientos para
aislar los síntomas
Generalidades de la prueba del botón de cambio ascendente/descendente

Esta prueba en base a los síntomas se realiza si los botones
de cambio ascendente/descendente no hacen los cambios y si • Voltímetro/ohmiómetro digital
no hay códigos activos o inactivos. • Guía de diagnóstico de fallas
El control de cambios no tiene capacidad para la detección de Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras • Botón de control de cambios
maneja el vehículo.
• Palanca de velocidades
Retraso
En este síntoma no hay retraso de la transmisión.
Vista lateral del

botón de control
de cambios
VOLUME
CONTROL
R
N
D
SERVICE
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botón de control de cambios Palanca de velocidades Eaton
3-1
Procedimientos para
Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente

cambios en “Manual”.
3. Conduzca el vehículo y Si los botones de cambio Fin de la prueba.

use los botones para ascendente y descendente
iniciar los cambios funcionan correctamente, la
ascendentes y transmisión hará cambios
descendentes cuando las ascendentes y descendentes.
condiciones de los cambios lo
permitan.
Si la transmisión no hace Reemplace el control de

cambios ascendentes y/o cambios. Repita este paso.
descendentes.
Prueba de los botones de

cambio ascendente/
descendente
3-2
Procedimientos para
Generalidades de la prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

La ejecución de la prueba en base a los síntomas se realiza si
el motor no gira cuando la palanca de velocidades está en • Kit de adaptador de prueba Eaton
neutral y no se presentan códigos activos ni inactivos. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Causas posibles
La ECU de la transmisión no tiene capacidad para la detección
de esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
maneja el vehículo. Para observar esta falla, trate de arrancar
el vehículo. • Relevador para habilitar el arranque
• Cableado del solenoide del arranque
Retraso
• Arnés del vehículo
Este síntoma no tiene efecto en la operación del vehículo, sin
embargo, si la falla ocurrió antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.
26
32
4
Dirigir cable al
Dirigir cable
solenoide de a la señal de
arranque
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
para habilitar
ECU de la transmisión - Leyenda
el arranque
es "típico". Consulte la aplicación específica.
(30, 87) = Encendido conmutado
3-3
Procedimientos para
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque




VOLTS
– +
relevador que habilita el

Prueba del contacto del
V COM A
arranque
– +
3-4
Procedimientos para
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
3-5
Procedimientos para


Para diagnósticos
V COM A
B A

C D
arranque
4 vías
3-6
Procedimientos para

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-7
Procedimientos para

Nota: Para que esta prueba funcione
correctamente, el relevador
para habilitar el arranque debe
estar cableado de acuerdo a
los requisitos Eaton GEN III
(mostrados en la página
anterior). Si está cableado de
forma diferente, consulte al
OEM para obtener el diagrama
de cableado correcto.

la batería.

negativo de la batería.

6. Accione el arranque. Si el motor gira Vaya al Paso F.
arranque
Si el motor no gira Vaya al Paso G.

2. Remueva el relevador para

habilitar el arranque
4. Accione el arranque. Si el motor gira Repare el cortocircuito al voltaje

de alimentación en el arnés del
vehículo. Vaya al Paso V.
Si el motor no gira Reemplace el relevador que

habilita el arranque. Vaya al
Paso V.
3-8
Procedimientos para


la batería.
3. Vuelva a enchufar el conector de

38 vías del arnés del vehículo.

negativo de la batería.
5. Coloque un cable puente entre los

conectores 30 y 87.
6. ADVERTENCIA
Antes de hacer el puente al

relevador para habilitar el
arranque, asegúrese de que el
freno de estacionamiento está
aplicado.
7. Llave en el encendido. Verifique

que aparezca Neutral en el display
de velocidades.
8. Accione el arranque. Si el motor gira Reemplace el relevador para

habilitar el arranque. Vaya al
Paso H.
Si el motor no gira Consulte al OEM para la

reparación del arnés o del
arranque.
30
86
85 87
3-9
Procedimientos para


la batería.
4. Desconecte el relevador para

habilitar el arranque.
5. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Vaya al Paso V.

la clavija 87 del conector 0.3 ohms
del relevador para
habilitar el arranque y la
clavija 26 del conector de
vehículo.
Si la resistencia es mayor a Repare el cableado. Vaya al

10K ohms Paso V.

OHMS
arranque
V COM A
87
86 87a 85
30
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vista frontal
3-10
Procedimientos para


conectores.
4. Arranque el motor para Si el motor arranca Fin de la prueba.

determinar si ha sido
reparada la queja sobre
el contacto del relevador
para habilitar el
arranque.
Si el motor no arranca Regrese al Paso A para encontrar

3-11
Procedimientos para

arranque
3-12
Procedimientos para
Generalidades de la prueba de enlace de datos J-1587

Esta prueba en base a los síntomas, se realiza si no funciona
la herramienta de servicio basada en computadora (PC) • Kit de adaptador de prueba Eaton
Service Ranger. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Comprobador del enlace de datos

El técnico de servicio observa la falla al hacer funcionar la • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
herramienta de servicio basada en computadora (PC). Para computadora
observar esta falla, simplemente conecte la herramienta de
servicio basada en computadora a la transmisión a través del Causas posibles
conector de diagnóstico J-1587, localizado en la cabina.
Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
Retraso
• Arnés del enlace de datos J-1587
No hay modo de retraso para el enlace de datos J-1587. • Herramienta de servicio “Service Ranger" basada en
La herramienta de servicio basada en computadora no computadora
funcionará correctamente. • ECU de la transmisión
+12
voltios
de batería
10
Enlace de datos J-1587
OEM 11
Conector de Conector de GROUND
diagnóstico de 6 vías diagnóstico de 9 vías

A Tierra
A ATA+ B + Batería
D
B ATA– F B
E
C C
A
C + Batería F A B
D
E C
D D
G J E
E Tierra H
F ATA+
F G ATA-
H
J
3-13
Procedimientos para
Prueba de enlace de datos J-1587

2. Mida el voltaje ya sea Si el voltaje está dentro de Vaya al Paso B.

entre las clavijas C y E del 0.6 voltios del voltaje de la batería
conector de diagnóstico
de 6 vías o las clavijas B
y A del conector de
diagnóstico de 9 vías.
Si el voltaje está fuera de Repare la batería o el cable a

rango tierra hacia al conector de
diagnóstico del vehículo. Vaya
al Paso V.
F B E D
VOLTS VOLTS
C
A
F A B
E C
Prueba de enlace de datos

D V COM A G J
V COM A
J-1587
3-14
Procedimientos para
Prueba de enlace de datos J-1587, continúa


la batería.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Vaya al Paso C.

de 38 vías del arnés del
vehículo y, ya sea la
clavija A del conector de
diagnóstico de 6 vías o la
clavija F del conector de
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés de interfaz del

rango vehículo. Repita este paso.
Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS F B
A
E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS E D
C
F A B
29 30 31 32 33 34 V COM A G J
37 38
23 24 25 26 27 28 H
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-15
Procedimientos para

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al. Paso D.
ya sea la clavija A del ohms o mayor
de 6 vías o la clavija F del
de 9 vías y tierra.
Si la resistencia es menor a Repare. el arnés de interfaz del

10K ohms vehículo. Vaya al. Paso V.
E D
OHMS F B C
OHMS F A B
A
E C J
G
V COM A D H
V COM A
Tierra Tierra

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Vaya al. Paso E.
J-1587
de 38 vías del arnés del
vehículo y, ya sea la
clavija B del conector de
diagnóstico de 6 vías o la
clavija G del conector de
Si la resistencia está fuera de Repare. el arnés de interfaz del

rango vehículo. Vaya al. Paso V.
Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS F B
A
E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
E D
OHMS C
F A B
29 30 31 32 33 34 G J
V COM A
37 38 H
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-16
Procedimientos para

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso F.
ya sea la clavija B del ohms o mayor
de 6 vías o la clavija G del
de 9 vías y tierra.
Si la resistencia es menor a Repareel arnés de interfaz del

10K ohms vehículo. Vaya al Paso V.
E D
B C
F
F A B
OHMS A OHMS
E C G J
D H
V COM A V COM A
TIERRA TIERRA
3-17
Procedimientos para

2. Vuelva a enchufar el conector de .

38 vías del arnés del vehículo.
3. Desenchufe todos los enlaces de .

datos al conector de diagnóstico
del vehículo, dejando conectada
solamente la transmisión. Vuelva
a conectar el cable negativo de la
batería.
4. Conecte el probador del enlace de .

datos a través de las clavijas A y
B del conector de diagnóstico de
6 vías o F y G del conector de
6. Ponga el probador del Si el LED está encendido en Existe un problema con la

enlace de datos en modo forma sólida o destellando herramienta de servicio en una
de prueba de de las siguientes áreas:
comunicación.

• Caja de comunicación
• Cables
• Computadora (PC)
Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al
J-1587
Paso V.
Si el LED está apagado Reemplace la ECU de la

transmisión. Vaya al. Paso V.
Negro
F B
Data Link Tester
A
E C
Rojo
D CONTINUITY TEST
SELF TEST
OFF OFF
COMMUNICATION
TEST
Part No. 691582
Rojo
Data Link Tester
E D
C CONTINUITY TEST
SELF TEST
F A B
OFF OFF
COMMUNICATION
G J TEST
H Negro Part No. 691582
3-18
Procedimientos para

2. Conecte la herramienta Si la herramienta de servicio Fin de la prueba.

de servicio “Service basada en computadora
Ranger” basada en ServiceRanger funciona
computadora. correctamente
Si la herramienta de servicio Regrese al Paso A para encontrar

basada en computadora el error en la prueba.
ServiceRanger no funciona
correctamente
3-19
Procedimientos para

J-1587
3-20
Procedimientos para
Generalidades de la prueba de control de caja delantera

Esta prueba en base a los síntomas se realiza si aparece “-” en
el display de velocidades y no se presentan códigos activos ni • Kit de adaptador de prueba Eaton
inactivos. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Causas posibles
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades.
Si el display de velocidades muestra “-” constantemente, la Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
ECU de la transmisión no pudo confirmar el control de la caja
delantera. • Escasa alimentación de potencia al motor selector de
velocidad
Siempre que la luz indicadora de servicio esté parpadeando, • Cambiador eléctrico
vaya al Procedimiento de Diagnóstico. • Sensor selector de velocidad
Retraso • Carcasa de la barra de cambios
• El embrague arrastra
Esta falla tiene como resultado que la transmisión no ejecute
un pedido de cambio durante el movimiento, y una falla • Torque trabado en una velocidad
durante la inicialización del sistema. Aparecerá "-" en el
display de velocidades.
Flecha principal
3-21
Procedimientos para
Prueba de control de caja delantera

2. Presione el pedal del embrague .

carrera.
3. Coloque el dispositivo de .
cambios en neutral.
4. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya al Paso B.

velocidades. muestra: ”N”
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnósticos
(página 1-2).
Si el display de velocidades Vaya al Paso C.

muestra: “-” or un engrane
parpadeando sin flechas
Prueba de control de caja

delantera
2. Coloque el dispositivo de .
cambios en neutral.
3. Presione el pedal del embrague .

pedales, aplique también el freno
de servicio.
4. Seleccione Directa .
5. Observe el display de Si el display de velocidades Fin de la prueba.

velocidades. muestra un engrane en forma
Nota: Si la luz indicadora sólida
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnósticos
(página 1-2).
Si el display de velocidades Vaya al Paso C.

muestra una velocidad
parpadeando pero sin flechas
3-22
Procedimientos para
Prueba de control de caja delantera, continúa

2. Inspeccione las conexiones del .


sistema de 24 voltios necesario. Vaya al. Paso D.

VOLTS
– +
V COM A
– +
3-23
Procedimientos para

1. Localice el puerto de diagnóstico .
3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso E.

clavija C y la terminal y la terminal negativa de la
negativa de la batería. batería es 0.70 voltios o
menos

Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D

Terminal negativa
de la batería
delantera
4 vías
3-24
Procedimientos para

1. Localice el puerto de diagnóstico .
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al. Paso F.
batería

Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4 vías
3-25
Procedimientos para

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso G.
batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D

delantera
4-way
3-26
Procedimientos para

2. Retire el cambiador eléctrico de la .

3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplace. el cambiador

de la barra de cambios: problemas eléctrico.
Vaya al. Paso V.

funcionamiento del
tiempo.

necesarias. Vaya al. Paso V.

2. Vuelva a enchufar todos los .

conectores.
3. Coloque el control de cambios en .

neutral.
4. Llave conectada. Si el display de velocidades Fin de la prueba.

muestra una "N" en forma
sólida
Si el display de velocidades Regrese al Paso A para

no muestra una "N" en forma encontrar el error en la prueba.
sólida
3-27
Procedimientos para

delantera
3-28
Procedimientos para
AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral - Generalidades

la transmisión no puede engranar una velocidad y no se • Kit de adaptador de prueba Eaton
presentan códigos activos ni inactivos. • Voltímetro/ohmiómetro digital

Si la ECU de la transmisión no puede proporcionar un código computadora
de falla, el conductor puede observar esta falla si la
transmisión no puede iniciar o completar un cambio. El Causas posibles
conductor puede observar esta falla cuando la transmisión se
neutraliza. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
Retraso
• Transmisión
En este síntoma no hay modo de retraso. • Embrague/Freno del embrague

Flecha principal
D1 A
D2
Sensor de
B
velocidad de
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión la flecha
de entrada
3-29
Procedimientos para
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral




VOLTS
puede acoplar un engrane

– +
Prueba de AutoShift no
desde neutral
V COM A
– +
3-30
Procedimientos para
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
3-31
Procedimientos para


Para diagnósticos
V COM A
B A

C D
desde neutral
4 vías
3-32
Procedimientos para

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-33
Procedimientos para

2. Presione el pedal del embrague.
4. Suelte el pedal del embrague para

verificar la velocidad de la flecha
de entrada.
5. Presione el pedal del embrague.
6. Coloque la palanca de
velocidades en "D".
7. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya al Paso F.

velocidades. muestra una "N" en forma sólida y se
escucha un tono de advertencia
Si el display de velocidades Vaya al Paso L.

muestra un engrane
parpadeando y con flechas

Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra un engrane caja delantera
desde neutral
Si el display de velocidades muestra Póngase en contacto con su

un engrane en forma sólida pero el representante Eaton o llame al
vehículo no se mueve 001-800-826-4357.

2. Conecte la herramienta de
servicio basada en computadora
Service Ranger.
3. Arranque el motor. Suelte el

pedal del embrague.
4. Vea la velocidad de la Si la flecha de entrada Póngase en contacto con su

flecha de entrada. registra una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
Si la flecha de entrada no Vaya al Paso G.

registra una velocidad
3-34
Procedimientos para


la batería.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Vaya al Paso H.

las clavijas 7 y 8 del 2K y 4.5K ohms
Si la resistencia está fuera Vaya al Paso J.

de rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-35
Procedimientos para

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso I.
la clavija J1 del conector ohms o mayor
transmisión y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso J.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36

1 2 3 4 5 6
desde neutral
TIERRA

1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Vaya al Paso L.
velocidad de la flecha de problemas
entrada en busca de daños o
contaminación.
Si se encontró un problema o Reemplace el sensor de

si lo enviaron a este punto velocidad de la flecha de
desde el Paso I o J entrada e inspeccione el
engrane de PTO de la
contraflecha superior en busca
de daños. Vaya al Paso V.
3-36
Procedimientos para

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Vaya al Paso K.

las clavijas A y B del 2K y 4.5K ohms
flecha de entrada.
Si la resistencia está fuera Vaya al Paso I.

de rango
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso I.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-37
Procedimientos para

2. Verifique que la contraflecha

superior esté girando.
3. Gire la flecha de entrada Si la contraflecha superior Reemplace la ECU de la

y verifique que la gira transmisión. Vaya al Paso V.
contraflecha superior
esté girando.
Si la contraflecha superior no Póngase en contacto con su

gira representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.

servicio basada en computadora.
2. Arranque el motor

3. Presione el pedal de embrague.
4. Observe la velocidad de Si la velocidad de la flecha de El embrague está desajustado y/
desde neutral
la flecha de entrada. entrada no cae por debajo de o el freno de la flecha de entrada
las 150 rmp (freno del embrague) está
fallando. Ajuste el embrague
según las especificaciones del
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya al Paso V.

entrada cae por debajo de
150


conectores.
4. Conduzca el vehículo Si la transmisión engrana Fin de la prueba.

para determinar si el una velocidad
problema ha sido
reparado.
Si la transmisión no engrana Regrese al Paso A para encontrar

una velocidad el error en la prueba.
3-38
Procedimientos para
UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral - Generalidades

la transmisión no puede engranar una velocidad y no se • Kit de adaptador de prueba Eaton
presentan códigos activos ni inactivos. • Voltímetro/ohmiómetro digital

Si la ECU de la transmisión no puede proporcionar un código computadora
de falla, el conductor puede observar esta falla si la
transmisión no puede iniciar o completar un cambio. El Causas posibles
conductor puede observar esta falla cuando la transmisión se
neutraliza. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
Retraso
• Transmisión
En este síntoma no hay modo de retraso. • Freno por inercia
• Embrague/Freno del embrague
• Operación del interruptor del freno de servicio del
OEM

Carcasa de la
barra de cambios
Flecha principal
Sensor de
D1
D2
A
B
velocidad de
la flecha
Conector de 38 vías del arnés de entrada
de la transmisión H1
H2
A
B
Freno por inercia
3-39
Procedimientos para
Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral




VOLTS
Prueba de UltraShift DM3

– +
no acopla un engrane
desde neutral
V COM A
– +
3-40
Procedimientos para
Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
3-41
Procedimientos para


Para diagnósticos
V COM A
B A

C D
desde neutral
4 vías
3-42
Procedimientos para

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-43
Procedimientos para

3. Aplique el freno de servicio

mientras selecciona “D”.
Nota: Utilice una herramienta de

servicio basada en
computadora Service
Ranger para verificar el
funcionamiento del freno
de servicio del OEM.
4. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya al Paso F.

velocidades. muestra una “N” en forma sólida y se
escucha un tono de advertencia
Si el display de velocidades Vaya al Paso M.

muestra un engrane parpadeando y
con flechas

Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra una velocidad caja delantera
desde neutral
Si el display de velocidades muestra Póngase en contacto con su

un engrane en forma sólida pero el representante Eaton o llame al
vehículo no se mueve 001-800-826-4357.

servicio basada en computadora.
3. Arranque el motor. Aumente las

rpm y manténgalas por encima
de las 1000 rpm.
4. Vea la velocidad de la Si la flecha de entrada Póngase en contacto con su

flecha de entrada. registra una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
Si la flecha de entrada no Vaya al Paso G.

registra una velocidad
3-44
Procedimientos para


la batería.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso H.

las clavijas 7 y 8 del y 4.5K ohms
Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso I.

rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-45
Procedimientos para

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya alPaso J.
la clavija 7 del conector ohms o mayor
Si la resistencia es menor a Vaya alPaso I.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
desde neutral
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Vaya al Paso L.
velocidad de la flecha de entrada problemas
en busca de daños o
contaminación.

desde el Paso J o K entradae inspeccione el engrane
de PTO de la contraflecha
superior en busca de daños.
Vaya al Paso V.
3-46
Procedimientos para

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso K.

flecha de entrada.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el sensor de

rango velocidad de la flecha de
entrada. Vaya al Paso V.
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.
Si la resistencia es menor a Reemplace el sensor de

10K ohms velocidad de la flecha de
entrada. Vaya al Paso V.
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-47
Procedimientos para

2. Gire la flecha de entrada Si la contraflecha superior Reemplacela ECU de la

y verifique que la gira transmisión. Vaya al Paso V.
contraflecha superior
esté girando.
Si la contraflecha superior no Póngase en contacto con su

gira representante Eaton o llame al
001-800-826-4357 para una
estrategia de reparación.

1. Conecte la herramienta de servicio .
basada en computadora.
2. Arranque el motor .
3. Observe la velocidad de la Si la velocidad de la flecha de El embrague se arrastra. . Vaya al

flecha de entrada. entrada no cae por debajo de Paso N.

las 150 rmp
desde neutral
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya al. Paso V.
entrada cae por debajo de 150

2. Asegúrese de que la PTO está .

apagada.
3. Conecte la herramienta de .
servicio basada en computadora
ServiceRanger y seleccione
"Advanced Product Function"
(Función avanzada del producto).
4. Arranque el motor. .
5. Seleccione "Inertia Brake Test" .

6. Lleve a cabo la prueba y Si pasa la prueba Reemplace. el embrague.

siga las instrucciones. Vaya al. Paso V.
Si falla la prueba Reemplace el freno por

inercia. Vaya al. Paso V.
Si aborta la prueba Corrija la condición de falla

3-48
Procedimientos para


conectores.
4. Conduzca el vehículo Si la transmisión engrana Fin de la prueba.

para determinar si el una velocidad
problema ha sido
reparado.
Si la transmisión no engrana Regrese al Paso A para

una velocidad encontrarel error en la prueba.
3-49
Procedimientos para

desde neutral
3-50
Procedimientos para
Generalidades del acoplamiento del embrague UltraShift AW3

Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una
queja por acoplamiento del embrague y si no hay códigos • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
activos o inactivos. computadora
Detección
Causas posibles
La única forma de detección es por medio de la queja del
conductor. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
Retraso • Bajo nivel de aceite

• Freno por inercia
No hay modo de retraso para una queja por acoplamiento del • Calibración del embrague
embrague, pero puede afectar el rendimiento del vehículo.
• Transmisión
Freno por inercia

Aceite del embrague húmedo con aceite
3-51
Procedimientos para
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3


minutos. Asegúrese de que la
temperatura del aceite de la
transmisión está entre 16 a 49
grados C (60 a 120 grados F)
3. Revise el nivel de aceite Si el nivel de aceite está en la Vaya al Paso B.

de la transmisión. marca COLD-FULL (frío-lleno)
Si el nivel de aceite está por Corrija el nivel de aceite y

debajo de la marca COLD- compruebe que no haya fugas.
ADD (frío-añadir) Conduzca el vehículo. Repita la
prueba si existe una queja sobre
el acoplamiento del embrague.
Paso A.
Prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift
1. Remueva la cubierta para Si no se observa daño alguno Vaya al Paso C.
AW3
inspección del volante del
motor y revise el acoplador
de hule en busca de daños o
roturas.
Si se observa algún daño Reemplace el acoplador de

torsión. Vaya al Paso V.

2. Deje el motor en marcha y espere

a que alcance la temperatura de
operación
4. Arranque el vehículo.
5. Deje el vehículo en funcionamiento

a marcha mínima en Neutral por 2
(dos) minutos como mínimo.
6. Conduzca el vehículo. Si no cambia la queja del Vaya al Paso D.

acoplamiento del embrague
Si se corrigió la queja del Fin de la prueba.

acoplamiento del embrague
3-52
Procedimientos para
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3, continúa

transmisión del freno-I.
4. Conduzca el vehículo Si no cambia la queja del Póngase en contacto con su

(destellará la luz acoplamiento del embrague representante Eaton o llame al
indicadora de servicio). 001-800-826-4357.
Si se corrigió la queja del Reemplace el freno por inercia.

embrague Vaya al Paso V.

2. Vuelva a conectar el arnés de la

transmisión al freno-I.
4. Maneje el vehículo para Si el motivo de la queja por Póngase en contacto con su

determinar si el los cambios no ha sido representante Eaton o llame al
problema ha sido reparado 001-800-826-4357.
reparado.
Si el motivo de la queja por Fin de la prueba.

los cambios ha sido
reparado
3-53
Procedimientos para
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3, continúa
Prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift
AW3
3-54
Procedimientos para
Generalidades de la queja por cambios AutoShift AS3

queja por cambios y si no hay códigos activos o inactivos. • Guía de diagnóstico de fallas
• (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
Detección
La única forma de detección es por medio de la queja del Causas posibles
conductor.

No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero • Sistema de rango
puede afectar al rendimiento del vehículo.
• Sistema multiplicador
Sensor de velocidad Sistema de rango

de la flecha de entrada
3-55
Procedimientos para
Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3




VOLTS
– +
cambios AutoShift AS3

Prueba de la queja por
V COM A
– +
3-56
Procedimientos para
Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
3-57
Procedimientos para


Para diagnósticos
V COM A
B A

C D
4 vías
3-58
Procedimientos para

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way

1. Conecte la herramienta Si la velocidad de la flecha de Vaya al Paso K.
de servicio basada en entrada es igual a las rpm del
computadora y motor
monitoree la velocidad de la
flecha de entrada sin presionar el
pedal del embrague.
Si la lectura de velocidad de Vaya al Paso F.

la flecha de entrada es 0
3-59
Procedimientos para


la batería.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso G.


rango
OHMS
Vista frontal

V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-60
Procedimientos para

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso H.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA

velocidad de la flecha de problemas transmisión. Vaya al Paso V.
contaminación.
Si encontró el problema o lo Reemplace el sensor de

enviaron aquí desde el Paso velocidad de la flecha de
HoI entrada e inspeccione el
3-61
Procedimientos para

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso J.

flecha de entrada.
Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso H.

rango
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso H.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-62
Procedimientos para

2. Instale el manómetro de 0-100 .

3. Arranque el motor y deje que la .

4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al Paso L.


Repita este paso.
0-100 PSI

2. Monitoree el manómetro Si el vehículo mantiene la Vaya al Paso M.


Repita este paso.

1. Lea la presión de aire Si la presión de aire está entre Vaya al Paso O.
regulado.
Si la presión de aire está fuera Vaya al Paso N.

de rango
3-63
Procedimientos para

alimentación de aire al de alimentación regulador Vaya al Paso K.

línea de alimentación regulador. Vaya al Paso K.

3-64
Procedimientos para

2. Instale los dos manómetros de

cubierta del rango.



"ON".
6. Con el control de cambios Si el manómetro de rango Vaya al Paso P.

seleccione reversa, BAJO = 55 a 65 PSI y
después seleccione El manómetro de rango ALTO
neutral. = 0 PSI
después de hacer el cambio de
la transmisión a neutral.
Si ambos manómetros de Reemplace la válvula

aire no tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la
cubierta del cilindro de rango
Paso V.
Rango ALTO
3-65
Procedimientos para

2. Con el control de Si el manómetro de rango Vaya al Psso Q.

cambios, seleccione el alto (HIGH) = 55 a 65 PSI y
engrane más alto El manómetro de rango
disponible de reversa bajo (LOW) = 0 PSI
botón de cambio
ascendente y luego
seleccione neutral.
Si ambos manómetros no Reemplace la válvula

tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la
Cubierta del cilindro de rango
Paso V.

Rango ALTO

1. ¿Está equipada la Si la transmisión está Vaya al Paso R.
transmisión con un equipada con un sistema
sistema multiplicador? multiplicador
(por ej., 18 velocidades)
Si la transmisión no está Vaya al Paso V.

equipada con un sistema
multiplicador
3-66
Procedimientos para




"ON".
5. Con el control de Si el manómetro alto (HIGH) Vaya al Paso S.

cambios, seleccione del multiplicador = 55 a 65
reversa (R1 en el display PSI y el manómetro bajo
de velocidades para 13/18 (LOW) del multiplicador = 0
velocidades) y luego seleccione PSI
neutral
la presión después de mover la
palanca de velocidades a
neutral.
Si los manómetros de Reemplace la válvula del

presión de aire no tienen las lecturas multiplicador y la cubierta del
anteriores cilindro del multiplicador
Paso V.
3-67
Procedimientos para

2. Con el control de cambios, Si el manómetro bajo (LOW) Vaya al Paso V.

seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65
el display de velocidades PSI y el manómetro alto
de 13/18 velocidades). (HIGH) del multiplicador = 0 PSI
Nota: Si no aparece R2 en
el display, deberá
presionar el botón
de flecha hacia arriba.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula solenoide

de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
Paso V.
Multiplicador ALTO

Multiplicador BAJO

2. Retire todos los manómetros de .

presión.

conectores.
5. Conduzca el vehículo para Si los cambios de la Fin de la prueba.

determinar si el problema transmisión son normales
ha sido reparado.
Si aún hay quejas sobre los Regrese al Paso A para encontrar

cambios de la transmisión el error en la prueba.
3-68
Procedimientos para
Generalidades de la queja por los cambios UltraShift DM3

queja por cambios y si no hay códigos activos o inactivos. • Kit de adaptador de prueba Eaton
conductor. Causas posibles
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero • Freno por inercia
puede afectar el rendimiento del vehículo. • Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• Sistema de rango
• Sistema multiplicador
Sensor de velocidad Sistema de rango

de la flecha de entrada
3-69
Procedimientos para
Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3




VOLTS
– +
cambios UltraShift DM3

V COM A
– +
3-70
Procedimientos para
Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa



Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
3-71
Procedimientos para


Para diagnósticos
V COM A
B A

C D
4 vías
3-72
Procedimientos para

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-73
Procedimientos para

Nota: La velocidad del motor debe
permanecer por encima de
1000 rpm durante la siguiente
prueba.
Function” (Función avanzada del
producto).

estar desacoplada.
4. Seleccione “Inertia Brake Test”

5. Lleve a cabo la prueba y Si pasa la prueba Vaya al Paso F.


Vaya al Paso V.


1. Compare las rpm Si la velocidad de la flecha de Vaya al Paso L.
del motor con las entrada es igual a las rpm del
rpm de la flecha de motor
entrada mediante
el ServiceRanger.
Nota: La velocidad del
motor debe
permanecer por
encima de 1000 rpm durante
la siguiente prueba.
Si la lectura de velocidad de Vaya al Paso G.

la flecha de entrada es 0
3-74
Procedimientos para


la batería.
3. Desconecte el conector de 38 .
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso H.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso J.

rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-75
Procedimientos para

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso I.
la clavija 7 del conector ohmns o mayor

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA

velocidad de la flecha de entrada problemas transmisión. Vaya al Paso V.
en busca de daños o
contaminación.

desde el Paso I o J entrada e inspeccione el
3-76
Procedimientos para

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso K.

flecha de entrada.

rango
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-77
Procedimientos para

2. Instale el manómetro de 0-100 .

3. Arranque el motor y deje que la .

4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al. paso M.


Repita este paso.
0-100 PSI


2. Monitoree el manómetro Si el vehículo mantiene la Vaya al Paso N.


Repita este paso.

1. Lea la presión de aire Si la presión de aire está entre Vaya al Paso P.
regulado.
Si la presión de aire está fuera Vaya al Paso O.

de rango
3-78
Procedimientos para

alimentación de aire al de alimentación regulador. Vaya al Paso K.

línea de alimentación regulador. Vaya al Paso K.
3-79
Procedimientos para

2. Instale los dos manómetros de

cubierta del rango.



"ON".
6. Con el control de cambios, Si el manómetro de rango Vaya al Paso Q.

seleccione reversa, después bajo (LOW) = 55 a 65 PSI y
seleccione neutral. El manómetro de rango alto

(HIGH) = 0 PSI
después de hacer el
cambio de la transmisión a
neutral.

aire no tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la
cubierta del cilindro de rango
Paso V.
Rango ALTO
3-80
Procedimientos para

2. Con el control de Si el manómetro de rango Vaya al Paso R.

cambios, seleccione el alto (HIGH) = 55 a 65 PSI y
engrane más alto El manómetro de rango
disponible de reversa bajo (LOW) = 0 PSI
botón de cambio
ascendente y luego seleccione
neutral.

aire no tienen las lecturas solenoide de rango y la
anteriores cubierta del cilindro de rango
Paso V.
Rango ALTO

1. ¿Está equipada la Si la transmisión está Vaya al Paso S.
transmisión con un equipada con un sistema
sistema multiplicador? multiplicador
(por ej., 13 velocidades)
Si la transmisión no está Vaya al Paso V.

equipada con un sistema
multiplicador
3-81
Procedimientos para




“ON”.
5. Con el control de Si el manómetro alto (HIGH) Vaya al Paso T.

cambios, seleccione del multiplicador = 55 a 65
reversa (R1 en el display PSI y el manómetro bajo
de velocidades para 13/18 (LOW) del multiplicador = 0
velocidades) y luego seleccione PSI
neutral

la presión después de mover la
palanca de velocidades a
neutral.

3-82
Procedimientos para
Paso T Procedimiento Condición Acción

2. Con control de cambios, Si el manómetro bajo (LOW) Vaya al Paso V.

seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65
el display de velocidades PSI y el manómetro alto (HIGH) del
de 13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI
Nota: Si no aparece R2
en el display,
deberá presionar el botón
de flecha hacia arriba.

Multiplicador ALTO
Multiplicador BAJO

2. Retire todos los manómetros de

presión.

conectores.
5. Maneje el vehículo para Si los cambios de la Fin de la prueba.

ha sido reparado.
Si aún hay quejas sobre los Regrese al Paso A para encontrar

cambios de la transmisión el error en la prueba.
3-83
Procedimientos para

3-84
Procedimientos para
Generalidades de la queja por los cambios UltraShift AW3

queja por los cambios y si no hay códigos activos o inactivos. • Kit de adaptador de prueba Eaton
conductor. Causas posibles
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero • Bajo nivel de aceite
puede afectar el rendimiento del vehículo. • Freno por inercia
Freno por inercia
3-85
Procedimientos para
Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3


minutos. Asegúrese de que la
temperatura del aceite de la
transmisión está entre 16 a 49
grados C (60 a 120 grados F)
3. Revise el nivel de aceite Si el nivel de aceite está en la Vaya al Paso B.

de la transmisión. marca COLD-FULL (frío-
lleno)
Si el nivel de aceite está por Corrija el nivel de aceite y

debajo de la marca COLD- compruebe que no haya fugas.
ADD (frío-añadir) Vaya al Paso V.

Prueba de queja por los

cambios UltraShift AW3


VOLTS
– +
V COM A
– +
3-86
Procedimientos para
Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3, continúa



rango de la batería a la unidad de
control electrónica (ECU) de la
transmisión. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
3-87
Procedimientos para


Para diagnósticos
V COM A
B A

C D
4 vías
3-88
Procedimientos para

batería

Repita la prueba.
Para diagnósticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-89
Procedimientos para

Function” (Función avanzada del
producto).

estar desacoplada.
4. Seleccione “Inertia Brake Test”

5. Lleve a cabo la prueba y Prueba aprobada Vaya al Paso G.


Vaya al Paso V.


1. Conduzca el vehículo y Si la velocidad del motor en Fin de la prueba.
monitoree con el rpm es igual a la velocidad
ServiceRanger, la de la flecha de entrada en
velocidad del motor y de la flecha rpm durante la prueba de conducción
de entrada en rpm
Si la lectura de rpm de la Vaya al Paso H.

flecha de entrada es errática
o cero
3-90
Procedimientos para


la batería.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso I.


rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-91
Procedimientos para

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso J.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso K.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA

velocidad de la flecha de problemas transmisión. Vaya al Paso V.
contaminación.

desde el Paso J o K entrada e inspeccione el
engrane de la PTO de la
3-92
Procedimientos para

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso L.

flecha de entrada.

rango
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-93
Procedimientos para

2. Retire todos los manómetros de .

presión.

conectores.
5. Conduzca el vehículo para Si los cambios de la Fin de la prueba.

ha sido reparado.
Si aún hay quejas sobre los Regrese al Paso A para

cambios de la transmisión encontrar. el error en la prueba.

3-94
Procedimientos para
Generalidades de la luz de fondo de la palanca de velocidades

La prueba en base a los síntomas, se lleva a cabo en caso de
que no funcione la luz de fondo de la palanca de velocidades o • Kit de adaptador de prueba Eaton
del control de cambios. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Causas posibles
conductor. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
Retraso • Cableado del OEM
• Control de cambios
En este síntoma no hay modo de retraso.
• Palanca de velocidades
Botón del control de cambios

3 4 1 8 2 6 5 7
Entrada del control
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz
Lado trasero de
los medidores
Luces del tablero Conector de 30 vías
del control con botón
F2 F1 J3 C1 B3
25
31
15 Lado Entrada del control
16
17
trasero atenuador de luz
23 de los
medidores
Luces del
tablero
ECU del control de cambios - Leyenda

(4-31, C1) = +12 voltios conmutado desde TECU
(1-15, 8-16, 2-17, F2, F1) = Comunicación desde y hacia el ECU15.8.2
(3-25, 5, J3, B3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(6-23) = Señal desde la ECU
3-95
Procedimientos para
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades

1. ¿Verifique la palanca de Si el vehículo está equipado Consulte al fabricante de equipo
velocidades? con una palanca de velocidades del original (OEM) para la estrategia
OEM de reparación.
Si el vehículo está equipado Vaya al Paso B.

con control de cambios con botón
Si el vehículo está equipado Vaya al Paso C.

con palanca de velocidades Cobra

4. Gire el control de atenuación
Prueba de la luz de fondo

hasta el máximo
de la palanca de
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Reemplace el control de
velocidades
clavijas B3 y J3. 0.6 voltios del voltaje de la batería cambios. Vaya al Paso V.
Si el voltaje está fuera de Repare el cable del OEM entre la

rango clavija B3 y las luces del tablero.
Vaya al Paso V.
VOLTS
3 2 1
V COM A
K
A
3 2 1
3-96
Procedimientos para
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades, continúa

2. Encienda las luces del vehículo.
3. Gire el control de atenuación Luces de la palanca Cobra Vaya al Paso D.

hasta el máximo encendidas pero no se atenúan
cuando las luces del vehículo están
encendidas
No se encienden las luces de Vaya al Paso E.

la palanca Cobra


de la palanca Cobra.
4. Gire el control de atenuación

hasta el máximo
5. Mida el voltaje entre las clavijas 5 Si el voltaje está dentro de 2 Reemplace la palanca Cobra.
y 3 en el arnés del conector de 8 voltios del voltaje de la batería Vaya al Paso V.
vías del OEM.
Si el voltaje está fuera de Repare el cable del OEM entre la

rango clavija 5 y las luces del tablero.
Vaya al Paso V.
VOLTS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
3-97
Procedimientos para


de la palanca Cobra.
4. Mida el voltaje entre las clavijas 3 Si el voltaje está dentro de Reemplace la palanca Cobra
y 4 del conector de 8 vías del 0.6 voltios del voltaje de la vaya al Paso V.
arnés del vehículo. batería
Si el voltaje está fuera de Vaya al Paso F.

rango
VOLTS
V COM A
1 8

2 7
3 6
de la palanca de
4 5
velocidades
3-98
Procedimientos para


la batería.
4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las Vaya al Paso G.

clavijas 31 y 4 está entre 0 y
0.3 ohms y la resistencia entre la
clavija 31 y tierra es 10K ohms o
mayor
conector de 8 vías del arnés
del vehículo.
vehículo y tierra
Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre la clavija

mencionadas anteriormente 31 del conector de 38 vías del
no se cumple arnés del vehículo y la clavija 4
del conector de 8 vías del arnés
del vehículo. Vaya al Paso V.
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
TIERRA 35 36
1 2 3 4 5 6
3-99
Procedimientos para

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las Realice la prueba preeléctrica

clavijas 25 y 3 está entre 0 y (see page 2-17), si pasa la
0.3 ohms y la resistencia entre la prueba, reemplace la ECU de la
clavija 25 y tierra es 10K ohms o transmsión. Vaya al Paso V.
mayor
arnés.
vehículo y tierra
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS
V COM A
de la palanca de
velocidades
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6


conectores.
4. Encienda completamente Si la luz de fondo funciona Fin de la prueba.

las luces del tablero de correctamente
instrumentos.
Si la luz de fondo no Regrese al Paso A para

funciona correctamente encontrarel error en la prueba.
3-100
Apéndice
Descripciones de clavijas de conectores
Controlador de transmisión de 38 vías (Conector de interfaz del vehículo)

38 VIAS Descripción Alambre 38 Vías Descripción Alambre
1 Protector J1939 (CAN) 18 TXL 20 Contacto MEIIR 18 TXL
2 J1939 Bajo (CAN) 18 TXL 21 MEIIR Negativo 18 TXL
3 J1939 Alto (CAN) 18 TXL 22 MEIIR Positivo 18 TXL
4 Relevador para habilitar el arranque - 18 TXL 23 Salida de luz de servicio 18 TXL
Negativo
5 No se usa Tapón 24 No se usa 18 TXL
6 No se usa Tapón 25 Alimentación negativa del 18 TXL
control de cambios
7 No se usa Tapón 26 Seguro de habilitación de 18 TXL
arranque
8 No se usa Tapón 27 HIL Bajo (Propiedad CAN) 18 TXL
9 No se usa Tapón 28 HIL Alto (Propiedad CAN) 18 TXL
10 J1587 Positivo 18 TXL 29 No se usa Tapón
11 J1587 Negativo 18 TXL 30 No se usa Tapón
12 ISO9141-K Comunicaciones 18 TXL 31 Alimentación positiva del control 18 TXL
de cambios
13 No se usa Tapón 32 Relevador para habilitar el 18 TXL
arranque - Positivo
14 No se usa Tapón 33 No se usa Tapón
15 Entrada del control de cambios 18 TXL 34 No se usa Tapón
(Modo automático)
16 Entrada del control de cambios 18 TXL 35 Encendido 12 GXL o
(Modo manual/ Señal neutral) 14SXL
17 Entrada del control de cambios 18 TXL 36 Batería Negativo 12 GXL
(Modo común/ Retorno neutral)
18 PTO 18 TXL 37 No se usa Tapón
19 Auto Neutral AW3 18 TXL 38 Batería Positivo 12 GXL
Conector de 30 vías del control de cambios con botón

30 VIAS DESCRIPCIÓN Alambre
C1 Alimentación positiva del control de cambios 16 TXL
B3 Tablero V 16 TXL
F1 HIL(+) HI (alto) 16 TXL
F2 HIL(-) LO (bajo) 16 TXL
J3 Alimentación negativa del control de cambios 16 TXL
A-1
Apéndice
Conector de 8 vías de palanca Cobra

8 VÍAS DESCRIPCIÓN Alambre
1 Entrada del control de cambios (Modo automático) 16 TXL
2 Entrada del control de cambios (Modo común) 16 TXL
3 Alimentación negativa del control de cambios 16 TXL
4 Alimentación positiva de la palanca del control de cambios 16 TXL
5 Luces del tablero 16 TXL
6 Salida de luz de servicio 16 TXL
8 Entrada del control de cambios (Modo manual) 16 TXL
7 Sin conexión 16 TXL
38 vías del controlador de la transmisión (Conjunto suministrado por Eaton)
38 Vías Descripción Alambre 38 Vías Descripción Alambre
1 No se usa Tapón 20 Sensor de posición del riel - Negativo 18 TXL
2 Solenoide de lubricación del 18 TXL 21 No se usa Tapón
embrague - Positivo
3 Solenoide de lubricación del 18 TXL 22 No se usa Tapón
embrague - Negativo
4 Solenoide del multiplicador - 18 TXL 23 Sensor de velocidad de la flecha de 18 TXL
Negativo común salida - Alto
5 Solenoide del freno por inercia - Negativo 18 TXL 24 Sensor de velocidad de la flecha de 18 TXL
salida - Bajo
6 Solenoide del rango - Negativo común 18 TXL 25 Encendido de servicio 18 TXL
7 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 26 Solenoide indirecto del 18 TXL
de entrada - Alto multiplicador - Positivo
8 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 27 No se usa Tapón
de entrada - Bajo
9 No se usa Tapón 28 Solenoide de rango alto - Positivo 18 TXL
Descripciones de clavijas
10 Sensor de posición de velocidad - 18 TXL 29 No se usa 18 TXL
Positivo
de conectores
11 Sensor de posición de velocidad- Señal 18 TXL 30 No se usa 18 TXL
12 Sensor de posición de velocidad - 18 TXL 31 Batería de servicio - Negativo 18 TXL
Negativo
13 Solenoide del embrague - Positivo 18 TXL 32 Solenoide directo del multiplicador - Positivo 18 TXL
14 Solenoide del embrague - Negativo 18 TXL 33 Solenoide del freno por inercia - Positivo 18 TXL
15 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 34 Solenoide de rango bajo - Positivo 18 TXL
principal - Alto
16 Sensor de velocidad de la 18 TXL 35 Motor del riel - Positivo 14SXL
flecha principal - Bajo
17 Batería de servicio - Positivo 18 TXL 36 Motor de velocidad - Positivo 14SXL
18 Sensor de posición del riel - Positivo 18 TXL 37 Motor del riel - Negativo 14SXL
19 Sensor de posición del riel - Señal 18 TXL 38 Motor de velocidad - Negativo 14SXL
A-2
Apéndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con cambiador analógico

Fusible de 30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de
la batería (voltaje
con sistema no
encendido) al
38 arranque o la batería
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Para diagnósticos Sensor

18
de la transmisión 19
A
B
C
selector
20
de riel Resistencia
10
11
A
B Sensor selector de terminación
C
12 de velocidad
B A 7 A
B
8
Sensor de velocidad
C D de la flecha de entrada
23 A
B
24
Interfaz del vehículo - Leyenda

Sensor de Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
velocidad es “típico”. Consulte la aplicación específica.
de la flecha
B 17 (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
C 31 de salida
A 25 (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
(26) = Seguro hacia dentro de la ECU
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
4 vías (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
33 A
5 B
(4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
B – Bat. de servicio + (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
C – Bat. de servicio - (23) = Señal desde TECU
A – Encendido de servicio + Freno por inercia (20) = Señal hacia dentro de TECU
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-3
Apéndice
Entrada del control Para diagnósticos

3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz de la transmisión
Lado trasero Interruptor de llave conforme al Estándar SAE
de los medidores de encendido
Luces del tablero Dirigir cable de
E D
alimentación eléctrica J-1939 Alta A
C
B
F
principal que se
Cortacircuitos de G J
conecta al bus J-1939 Baja H
25 10 AMP, 12 voltios
de encendido
31 sólo restablecimiento manual
15 (el OEM es responsable +12 voltios
16 o Fusible de 10 AMP de la protección de de batería
17 C
23 corriente excesiva D
35 en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vías
21 Dirigir cable Dirigir cable
20
al solenoide a la señal de
de arranque arranque desde
30
Conector de la 86
Relevador de el interruptor
mampara ubicado 85 interrupción de encendido
en la pared de protección 87 del encendido 30 Relevador
87a 87 para habilitar
86
85
el arranque
* Dirigir cable a la
entrada del encendido
en el ECM del motor
Relevador de alimentación del motor

Cortacircuitos de 10 AMP,
12 voltios con fusible, para Interfaz del vehículo - Leyenda
restablecimiento manual Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
o es “típico”. Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
ECM del motor (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
Fusible de (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y hacia TECU
UltraShift DM3 de 6 velocidades

10 AMP (25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4-85, 21-85, 22-86, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide
Diagrama de cableado de
con cambiador analógico
(31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU
(23-6) = Señal desde TECU
Enlace de datos J-1939/11 (20-87) = Señal hacia dentro de TECU
Terminación del Resistencia

dispositivo protector de terminación
+ _
GND
A-4
Apéndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con botón cambiador
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje con
sistema no encendido)
al arranque o la batería
38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Para diagnósticos 18 Sensor

A
de la transmisión 19 B
C selector
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12 Resistencia de
B A 7 A
B
terminación
8
C D la flecha de entrada
23 A

B
24

Sensor de es “típico”. Consulte la aplicación específica.
velocidad de (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
la flecha de salida
B 17 (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
C 31
A 25
(27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
4 vías 33
A
5 B
B – Bat. de servicio + (20) = Señal hacia dentro de TECU
C – Bat. de servicio -
A – Encendido de servicio + Freno por inercia
Motor
selector
de riel
35
37
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-5
Apéndice
Control con botón

F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz

Para diagnósticos de
Lado trasero de
la transmisión conforme
los medidores
al Estándar SAE
Luces
del tablero
E D
J-1939 Alta A
C
B
F
Interruptor de llave de encendido
Dirigir cable de alimentación J-1939 Baja H
10 AMP, 12 voltios
eléctrica principal que se
sólo restablecimiento manual
27
conecta al bus de encendido
+12 voltios
28 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de
25 de batería C
la protección de corriente
31 D
35 excesiva en esta línea) B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
22
21 Dirigir cable
20 al solenoide Dirigir cable
de arranque a la señal de
Conector de la mampara
30
Relevador de arranque desde
86 el interruptor
ubicado en la pared 85 interrupción de encendido
de protección 87 del encendido 30
87a
Relevador
87
86 para habilitar
* Dirigir cable a la 85 el arranque
en el ECM del motor

12 voltios con fusible, del
con botón cambiador

relevador de alimentación del
motor para restablecimiento manual
o
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el
Fusible de ECM del motor (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
10 AMP
(27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y hacia TECU
(25-J3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(31-C1) = +12 voltios conmutado desde TECU
(20-87) = Señal hacia dentro de la ECU
Enlace de datos J-1939/11
Terminación Resistencia
del dispositivo de terminación
+ _
protector
GND
A-6
Apéndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con cambiador analógico
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C
selector
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
Para diagnósticos la flecha de entrada
de la transmisión 23 A
24
B Resistencia de
terminación
Sensor de
velocidad de
B A la flecha de salida Interfaz del vehículo - Leyenda
C D es “típico”. Consulte la aplicación específica.
(38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
33 A (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
5 B

Freno por inercia (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
B 17
C 31 (32, 4) = +12 voltios fuente del solenoide
A 25 (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
(23) = Señal desde TECU
2
4 vías 3
13
14
B – Bat. de servicio +
A – Encendido de servicio +
Conjunto del
múltiple hidráulico
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-7
Apéndice
Entrada del control la transmisión conforme
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz al Estándar SAE
J-1939 Alta
Lado trasero de
Clavijas del conector de los medidores
E D
Luces del tablero J-1939 Baja C
la ECU de la transmisión Interruptor de llave de encendido F A B
25 Dirigir cable de alimentación G J
31 eléctrica principal que se +12 voltios H

Cortacircuitos batería
15
de 10 AMP, 12 voltios o conecta al bus de encendido
16 Fusible
17 sólo restablecimiento
(el OEM es responsable de la
de 10 AMP C
23 protección de corriente
manual D
35 excesiva en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a la
Conector de la mampara ubicado de arranque señal de arranque
en la pared de protección
desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque
ECM del motor

(35, 30, 87) = +12 voltios corriente conmutada desde el
Enlace de datos J-1939/11 (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y hacia TECU
(suministrado por el OEM) (25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
Resistencia (31-4) = + 12 voltios conmutado desde TECU
Terminación del
de terminación (23-6) = Señal desde TECU
dispositivo protector
_
UltraShift AW3 de 6 velocidades

+
GND
A-8
Apéndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con botón cambiador
Fusible de
ECU de la transmisión 30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje con
sistema no encendido)
al arranque o la batería
Conector de la
mampara ubicado
38
36
27
28
25
31
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C selector
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
Para diagnósticos Sensor de velocidad de
de la transmisión la flecha de entrada
23 A
24
B
Resistencia de
terminación
Sensor de
B A velocidad de
la flecha de salida
C D Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
33 A
5 B
(35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
B 17 (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
C 31 Freno por inercia
25
A
(4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
4 vías 2
3
13
B – Bat. de servicio + 14
Conjunto del
múltiple hidráulico
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-9
Apéndice
Control con botón

Conector de 30 vías Para diagnósticos de
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del controal atenuador de luz la transmisión conforme
Lado trasero de al Estándar SAE
los medidores
J-1939 Alta E D
Clavijas del conector Interruptor de llave de encendido F A
C
B
de la ECU de Dirigir cable de alimentación G J

eléctrica principal que se J-1939 Baja H
la transmisión
Cortacircuitos de
27 conecta al bus de encendido +12 voltios
10 AMP, 12 voltios o
28
sólo restablecimiento
Fusible (el OEM es responsable de de batería F
25 C
de 10 AMP la protección de corriente Enlace de
31 manual D
35 excesiva en esta línea) datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
Dirigir cable Dirigir cable
ubicado en la pared
el interruptor
de protección de encendido
30
87
Relevador
86 para habilitar
85 el arranque

ECM del motor Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
(35, 30, 87) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
UltraShift AW3 de 6 velocidades

(Suministrado por el OEM) (32-86, 4-85) = +12 voltios fuente del solenoide

+ _ protector
GND
A-10
Apéndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con cambiador analógico

Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C selector
de riel
10 A
B Sensor selector Resistencia de
11
12
C
de velocidad terminación
7 A
Para diagnósticos
B
8
de la transmisión 15 A Sensor de velocidad de

B
16
23 A
B
24
Sensor de
B A velocidad es “típico”. Consulte la aplicación específica.
velocidad de
de la flecha (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
la flecha de salida
principal (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
C D
6 C
Válvula
34 B
28
A
de rango (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM

B 17
C 31 (23) = Señal desde TECU
A 25
4 vías
Motor
selector
A – Encendido de servicio + 35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-11
Apéndice
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 Alta
Lado trasero de
E D
Luces del tablero J-1939 Baja C
la ECU de la transmisión Interruptor de llave de encendido F A B
25 Dirigir cable de alimentación G J

15
de 10 AMP, 12 voltios o conecta al bus de encendido
16 Fusible
(el OEM es responsable de la
de 10 AMP C
23 protección de corriente
manual D
35 excesiva en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
Dirigir cable
desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque
ECM del motor

(31-4) = + 12 voltios conmutado desde TECU
AutoShift DM3 de 10 velocidades

+ _
GND
A-12
Apéndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con botón cambiador

Fusible de
ECU de la transmisión 30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
o la batería
38
36
27
28
25
31
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C selector
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12 Resistencia de
7 A
B
terminación
8
Para diagnósticos
15 A Sensor de velocidad de
23 A
B
24
Sensor de
velocidad es “típico”. Consulte la aplicación específica.
B A velocidad de
de la flecha (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
la flecha de salida
principal (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
C D
6 (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
34
C
B Válvula
28
A
de rango
B 17
C 31
A 25
4 vías
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-13
Apéndice
Control con botón

F2 F1 J3 C1 B3
los medidores
J-1939 Alta E D
Clavijas del conector Interruptor de llave de encendido F A
C
B

eléctrica principal que se J-1939 Baja H
la transmisión
Cortacircuitos de
27 conecta al bus de encendido +12 voltios
28
sólo restablecimiento
Fusible (el OEM es responsable de de batería F
25 C
de 10 AMP la protección de corriente Enlace de
31 manual D
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
ubicado en la pared
el interruptor
de protección de encendido
30
87
Relevador
86 para habilitar
85 el arranque

AutoShift de 10 velocidades
de terminación
del dispositivo
+ _ protector

GND
A-14
Apéndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con cambiador analógico
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18 Sensor
A
19 B
C
selector
20
de riel
10
11
A
B
C
Sensor selector
12 de velocidad
7 A
Para diagnósticos 8 B
de la transmisión 15 A Sensor de velocidad de

B
16
la flecha de entrada Resistencia de
23 A
24
B
terminación
Sensor de
Sensor de
B A velocidad
velocidad de
de la flecha Interfaz del vehículo - Leyenda
la flecha de salida
C D
principal Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
Válvula (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
6 C
34 B
de rango (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido

A
28

B 17
C 31 (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
A 25
4 vías
(23) = Señal desde la ECU
33 A
(20) = Señal hacia dentro de la ECU
5 B
A – Encendido de servicio + Freno por inercia (opcional)
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-15
Apéndice

3 4 1 8 2 6 5 7
E D
C
B
F
principal que se
conecta al bus J-1939 Baja H
25 10 AMP, 12 voltios
de encendido
31 sólo restablecimiento manual
15 (el OEM es responsable +12 voltios
16 o Fusible de 10 AMP de la protección de de batería
17 C
23 corriente excesiva D
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vías
20
30
Conector de la 86
86
85
el arranque
en el ECM del motor

12 voltios con fusible, para Interfaz del vehículo - Leyenda
restablecimiento manual Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
o es “típico”. Consulte la aplicación específica.
ECM del motor (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
Fusible de (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y hacia TECU
10 AMP (25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM

(23-6) = Señal desde TECU
Enlace de datos J-1939/11 (20-87) = Señal hacia dentro de TECU

+ _
GND
A-16
Apéndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con botón cambiador
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
o la batería
38
36
27
28
25
31
35
10
OEM 11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Sensor
18
19
A
B
selector
20
C
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
Para diagnósticos Sensor de velocidad de
15 A
23 A
B
24
Sensor de Resistencia de
Sensor de
velocidad terminación
B A velocidad de
de la flecha
la flecha de salida
principal
C D Interfaz del vehículo - Leyenda
6 Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
34
C
Válvula
28
B
A es “típico”. Consulte la aplicación específica.
de rango
(35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
B 17 (26) = Seguro hacia dentro de la ECU
C 31 (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
A 25
4 vías (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
33
A
5 B
A – Encendido de servicio + Freno por inercia (opcional)
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-17
Apéndice
Control con botón

F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz

Lado trasero de
los medidores
al Estándar SAE
Luces
del tablero
E D
J-1939 Alta A
C
B
F
Interruptor de llave de encendido
Dirigir cable de alimentación J-1939 Baja H
10 AMP, 12 voltios
eléctrica principal que se
sólo restablecimiento manual
27
conecta al bus de encendido
+12 voltios
28 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de
25 de batería C
31 D
35 excesiva en esta línea) B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
22
21 Dirigir cable
30
Relevador de arranque desde
86 el interruptor
ubicado en la pared 85 interrupción de encendido
de protección 87 del encendido 30
87a
Relevador
87
86 para habilitar
* Dirigir cable a la 85 el arranque
en el ECM del motor
12 voltios con fusible, del
UltraShift de 10 velocidades
relevador de alimentación del
motor para restablecimiento manual

o
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el
Fusible de ECM del motor (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
10 AMP
(20-87) = Señal hacia dentro de la ECU
+ _
protector
GND
A-18
Apéndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con cambiador analógico
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
Sensor
selector
A
19 B
C
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
B
16
Para diagnósticos la flecha de entrada
23 A
Resistencia de
B
Sensor de terminación
Sensor de velocidad
velocidad de de la flecha
la flecha de salida principal Interfaz del vehículo - Leyenda
B A Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
6
34
C
B
A
Válvula es “típico”. Consulte la aplicación específica.
28
C D
de rango (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
4
32
C
B
Válvula del (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
A
26 multiplicador (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
B 17
C 31 (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
A 25 (23) = Señal desde la ECU
4 vías 33 A
Freno por inercia
5 B
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-19
Apéndice
3 4 1 8 2 6 5 7
E D
C
B
F
principal que se
Cortacircuitos de conecta al bus
G J
J-1939 Baja H
25 10 AMP, 12 voltios de encendido
31 sólo restablecimiento manual (el OEM es responsable
15 +12 voltios
16 o Fusible de 10 AMP de la protección de F
17 de batería C
23
corriente excesiva D
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vías
20
30
Conector de la 86
86
85
el arranque
en el ECM del motor
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y hacia TECU

12 voltios con fusible, para
restablecimiento manual (25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
o
ECM del motor (23-6) = Señal desde TECU
(20-87) = Señal hacia dentro de TECU
Fusible de
10 AMP


+ _
GND
A-20
Apéndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con botón cambiador
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
o la batería
38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
Sensor
selector
A
19 B
C
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
B
16
23 A
Para diagnósticos 24
B
de la transmisión Sensor de Resistencia de

Sensor de velocidad terminación
la flecha de salida principal
6
B A C
Válvula
34
Vehicle Interface Legend
B
A
28 de rango
C D
4
32
C
B
Válvula del (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
26
A
multiplicador (26) = Seguro hacia dentro de la ECU

B 17 (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
C 31
A 25 (4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
33 A
4 vías 5
B
C – Bat. de servicio - Freno por inercia (Opcional)
Motor
selector
35
37 de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-21
Apéndice
Control con botón

F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del controal atenuador de luz

Lado trasero de
los medidores
al Estándar SAE
Luces del tablero
E D
J-1939 Alta A
C
B
F
Cortacircuitos de Interruptor de llave de encendido
G J
10 AMP, 12 voltios Dirigir cable de alimentación J-1939 Baja H
sólo restablecimiento eléctrica principal que se
manual conecta al bus de encendido
27 +12 voltios
28 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de de batería
25 C
31 Enlace de D
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
22
21 Dirigir cable
30 arranque desde
Conector de la mampara 86
Relevador el interruptor
ubicado en la pared 85 de interruptor de encendido
de protección 87 del encendido 30 Relevador
86
85 el arranque
en el ECM del motor
Relevador de alimentación del motor Interfaz del vehículo - Leyenda

Cortacircuitos de 10 AMP, Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
12 voltios con fusible, para es “típico”. Consulte la aplicación específica.
restablecimiento manual (35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
o (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
velocidades con botón

(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y hacia TECU
(25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
UltraShift de 13
Fusible de (4-85, 21-85, 22-86, 32-86)de
Diagrama = +12 voltios fuentede
cableado del solenoide
ECM del motor
10 AMP (31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU
UltraShift de 13 velocidades
(20-87) = Señal hacia dentro de TECU


+ _
GND
A-22
Apéndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con cambiador analógico

Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
23
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 Sensor
A
19 B
C
selector
20
de riel
10
11
A
B
Sensor selector
12
C
de velocidad
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad de Resistencia de
16 B
la flecha de entrada terminación

Para diagnósticos 23 A
B
24
de la transmisión Sensor de
Sensor de velocidad
de la flecha Interfaz del vehículo - Leyenda
velocidad de Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
B A 6 (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
34
C
B Válvula
28
A
de rango (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido

C D (26) = Seguro hacia dentro de la ECU
4
32
C
B
Válvula del (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
multiplicador (4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
A
26
B 17
C 31
A 25
4 vías
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-23
Apéndice
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 Alta
Lado trasero de
E D
la ECU de la transmisión Luces del tablero J-1939 Baja C
Interruptor de llave de encendido F A B
25
Dirigir cable de alimentación G J

15
o conecta al bus de encendido
16 de 10 AMP, 12 voltios
Fusible (el OEM es responsable de la
23 de 10 AMP protección de corriente C
manual excesiva en esta línea) Enlace de datos J-1587
D
35 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
Dirigir cable
en la pared de protección desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque

Resistencia
Terminación del
AutoShift DM3 de 18 velocidades

+ _
GND
A-24
Apéndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con botón cambiador
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
38
o la batería
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
3
2
1
Sensor
18
19
A
B
C
selector
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad de Resistencia de
16 B
Para diagnósticos la flecha de entrada terminación

23 A
B
Sensor de
Sensor de velocidad
B A Interfaz del vehículo - Leyenda
6
34
C
B Válvula Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
A
C D
28 de rango es “típico”. Consulte la aplicación específica.
4
32
C
B
Válvula del (26) = Seguro hacia dentro de la ECU
A
26 multiplicador (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
B 17
C 31 (4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
A 25 (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
4 vías
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-25
Apéndice
Control con botón

F2 F1 J3 C1 B3
los medidores
J-1939 Alta E D
Clavijas del conector Interruptor de llave de encendido A
C
B
F
la transmisión eléctrica principal que se J-1939 Baja H
Cortacircuitos de conecta al bus de encendido
27 +12 voltios
28 Fusible (el OEM es responsable de de batería
de 10 AMP la protección de corriente C
31 manual Enlace de D
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
ubicado en la pared
de protección el interruptor
de encendido
30
Relevador
87
86 para habilitar
85 el arranque

_
+ protector
GND
AutoShift de 18 velocidades
A-26
Apéndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades Eaton
3 4 1 8 2
3 4 1 8 2
6 5 7
6 5 7 C2
Conector de la ECU de la transmisión Entrada del control atenuador de luz

(Interfaz del vehículo)
Lado trasero de
J1 25
31 los medidores
15
16
Luces del tablero
17
23
ECU de control de la transmisión - Leyenda ubicado en la pared de protección
(31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU Vista frontal
(15-1, 16-8, 17-2) = Comunicación desde y hacia TECU Conector de la ECU de la transmisión
(25-3, 5) = Retornos de señal, tierras y cableado
general de OEM
(23-6) = Señal desde la ECU 29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-15 C2-1 Entrada del control de cambios (Modo automático)
J1-17 C2-2 Entrada del control de cambios (Modo común)
J1-25 C2-3 Alimentación negativa del control de cambios
J1-31 C2-4 Alimentación positiva del control de cambios
C2-5 Luces del tablero
J1-23 C2-6 Salida de luz de servicio
J1-16 C2-8 Entrada del control de cambios (Modo manual)
C2-7 Sin conexión
A-27
Apéndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades de OEM

Palanca de velocidades de OEM

(Interfaz del vehículo) B A C
B A C
J1
15
16
17
23 Conector de luz
indicadora de servicio

(15-B, 16-A, 17-C) = Comunicación desde y hacia TECU
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
la palanca de velocidades
J1-15 F2-B Entrada del control de cambios
(Modo automático)
J1-16 F2-A Entrada del control de cambios
(Modo manual) OEM
J1-17 F2-C Entrada del control de cambios
(Modo común)
J1-23 F3-A Salida de luz de servicio
F3-B Tierra
A-28
Apéndice
Diagrama de cableado del botón Eaton

Conector de 30 vías C2
Entrada del control
del control con botón
F2 F1 J3 C1 B3
atenuador de luz
J1
27
28
25
31
ubicado en la pared
de protección
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión Vista frontal
(Interfaz del vehículo) Vista frontal del control de cambios (Conector de 30 vías)
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28 K1 J1 H1 G1 F1 E1 D1 C1 B1 A1
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 K2 J2 H2 G2 F2 E2 D2 C2 B2 A2
7 8 9 10 11 12 K3 J3 H3 G3 F3 E3 D3 C3 B3 A3
35 36
1 2 3 4 5 6

(27-F2, 28-F1) = Comunicación desde y hacia TECU
J1-27 C2-F2 HIL(-) LO
J1-28 C2-F1 HIL(+) HI
J1-25 C2-J3 Alimentación negativa del control de cambios
J1-31 C2-C1 Alimentación positiva del control de cambios
C2-B3 Entrada del control atenuador de luz
A-29
Apéndice
Diagrama de cableado del dispositivo de entrada de cambios OEM J-1939
Dispositivo de cambios OEM J-1939
Conector de la ECU de la transmisión Conector de la

(Interfaz del vehículo) mampara ubicado
en la pared
de protección
J1 16
17
J-1939
Alimentación de la batería (Conexión Tierra
de corriente no conmutada a la batería
o al motor de arranque)
Corriente con encendido
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Diagrama de cableado del

dispositivo de entrada de
cambios OEM J-1939
J1-16 Conector C2 Entrada del control de cambios (señal de solicitud de neutral)
J1-17 Conector C2 Entrada del control de cambios (retorno de solicitud de neutral)
OEM Conector C2 Alimentación negativa (tierra) del control de cambios
OEM Conector C2 Alimentación positiva (encendido) del control de cambios
OEM Conector C2 Alimentación positiva (batería) del control de cambios
OEM Conector C2 J-1939 alta
OEM Conector C2 J-1939 baja
OEM Conector C2 Protector J-1939
A-30
Apéndice
Operación correcta del embrague

Al hacer la prueba de la operación correcta del embrague, el vehículo debe estar en las mismas condiciones que cuando ocurrió
el problema. Por ejemplo, si el problema solamente ocurre cuando el vehículo está caliente, conduzca el vehículo para que se
caliente antes de llevar a cabo la prueba.
Cuando el operador presiona el pedal del embrague y cambia de neutral a directa o reversa, la ECU de la transmisión espera a
que la velocidad de la flecha de entrada de la transmisión se reduzca a menos de 150 RPM antes de engranar la transmisión. Si
el embrague no se desacopla por completo o si el freno del embrague no está funcionando correctamente, la flecha de entrada
no reducirá su velocidad lo suficiente y la transmisión no engranará la velocidad.
Verifique el funcionamiento correcto del embrague

Utilizando la herramienta de servicio basada en computadora
1. Conecte la herramienta de servicio basada en computadora Service Ranger.
2. Asegúrese que la transmisión esté en Neutral.
4. Ajuste la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger para monitorear la velocidad de la flecha
de entrada.
5. Con el pedal del embrague arriba (embrague acoplado), compare la velocidad de la flecha de entrada con la del motor
(RPM). Deben ser iguales.
Nota: Si la velocidad del motor y de la flecha de entrada no son iguales, lleve a cabo la prueba del sensor de velocidad de la
flecha de entrada y confirme que el embrague esté ajustado correctamente.
6. Revise que no hay deslizamiento del embrague y repárelo o cámbielo en caso necesario.
7. Presione el pedal del embrague para activar el freno del mismo. En menos de 2 segundos, la velocidad de la flecha de
entrada debe ser menor a 25 RPM (lo deseable es 0 RPM). Si la flecha de entrada no para de girar, el embrague no se
está desacoplando completamente o el freno del embrague no está funcionando correctamente.
8. Revise que el ajuste del embrague sea correcto o ajústelo si es necesario.
9. Inspeccione el freno del embrague para detectar desgaste excesivo del material de fricción o daños internos.
Reemplace estos componentes de ser necesario.
Nota: Puede ser necesario remover el freno del embrague para inspeccionarlo correctamente.
10. Si el ajuste del embrague es correcto y el freno del mismo parece satisfactorio, el problema puede ser un embrague
defectuoso. Puede ser necesario reparar o reemplazar el embrague. Consulte la información de servicio del fabricante
del embrague para la revisión de un embrague que se arrastra.
Sin herramienta de servicio “Service Ranger” basada en computadora

3. Suelte el pedal del embrague (embrague acoplado).
4. Presione totalmente el pedal del embrague para activar el freno del mismo y manténgalo así por 2 segundos.
5. Ponga la transmisión en su velocidad de arranque.
6. Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque sin parpadear (engranada) , se ha completado el
procedimiento. Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque parpadeando (aún no engranada),
continúe con el número 7.
7. Si se muestra un display que parpadea, suelte lentamente el pedal del embrague.
8. Si el display continúa parpadeando o no se engrana la velocidad, revise el freno del embrague para ver si funciona
correctamente y revise también el ajuste del embrague.
9. Si la velocidad no se engrana y el embrague está ajustado correctamente, siga la guía de diagnóstico de fallas del
fabricante del embrague.
A-31
Apéndice
Asegúrese de que el ajuste del embrague y del contacto del freno del embrague sean correctos
Confirme la distancia del recorrido del rodamiento de desembrague

Utilice un medidor de 1/2" para verificar esta distancia. Esta distancia (entre la parte trasera del rodamiento de desembrague y el
freno del embrague) debe estar entre 12.7 mm (1/2") y 14.29 mm (9/16").
Si esta dimensión no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su fabricante.
Confirme la distancia de juego libre*

*Para sistemas con desembrague mecánico y juego libre.
Utilice un medidor de 1/8" para verificar el juego libre correcto en Easy Pedal.
Si esta dimensión no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su fabricante.
Confirme que el contacto del freno del embrague sea correcto
Inserte un calibrador de 0.010" entre el rodamiento de desembrague y el freno del embrague. Haga que un ayudante presione
completamente el pedal del embrague. Debe introducirse el calibrador de 0.010" entre la parte trasera del rodamiento de
desembrague y el freno del embrague. Haga que su ayudante suelte lentamente el pedal del embrague. Debe deslizarse el
calibrador de .010" hacia afuera cuando el pedal del embrague esté 12.7 mm (1/2") a 0.25 mm (1") arriba del piso de la cabina o
del tope inferior del pedal.
Si el calibrador de 0.010" no está debidamente introducido para evitar que se salga, o se puede quitar con el pedal a menos de
12.7 mm (1/2") o a más de 25.4 mm (1"), verifique y ajuste la altura y recorrido del pedal del embrague de acuerdo a las
instrucciones del fabricante del chasís. Verifique además, el varillaje externo del embrague para detectar desgaste excesivo u
obstrucciones que impidan su recorrido.
Yugo de
desembrague
Operación correcta del

embrague
Freno de
embrague
1/8"
1/2"
A-32
Apéndice
Kit adaptador No. J-43318 para prueba
Adaptadores grises
Los adaptadores grises, solamente deben usarse para los siguientes conectores:
• Conector de 38 vías de interfaz del vehículo.
• Conector de 38 vías de la ECU de la transmisión.
• Conector de 30 vías del control de velocidades
• Sensores de velocidad
• Sensores de posición
• Válvula solenoide de rango
• Válvula solenoide del multiplicador
Adaptadores morados
Los adaptadores morados, solamente deben usarse para los siguientes conectores:
• Motores
• Alimentación principal
• Freno por inercia
Clavijas de adaptadores
Utilice el adaptador macho para comprobar las clavijas del arnés. Utilice el adaptador hembra para comprobar las clavijas de
componentes.
Arnés
Adaptadores macho
Adaptadores hembra
Componente
A-33
Está página se dejó en blanco intencionalmente.
Copyright 2002 de Eaton y Dana
Corporation. Por medio del presente,
EATON Y DANA CORPORATION
otorga a sus clientes, vendedores o
distribuidores el permiso para copiar,
reproducir o distribuir libremente este
El Sistema Roadranger® es una combinación inmejorable de los
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Transmisiones Fuller AutoShift / UltraShift

RTO-1X910X-AS3 RTOM-1X910X-DM3 FO-X406X-AW3

Para obtener información actualizada, visite el sitio web de Roadranger en www.roadranger.com.mx

Antes de arrancar el vehículo:

Cuando estacione el vehículo o abandone el habitáculo:

Para evitar daños a la transmisión durante el remolcado:

Herramienta de servicio “ServiceRanger” basada en computadora (PC)

Probador de la palanca de velocidades

Probador del enlace de datos

Kit de adaptador de prueba Eaton

Adaptador de diagnóstico Deutsch de 6 clavijas

Adaptador de diagnóstico Deutsch de 9 clavijas

Para más información, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)

Sección 1: Información general Código de componente: 28 (SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7)

Código de sistema: 36 (SID 231, FMI 14)

Código de componente: 37 (SID 251, FMI 5)

Código de componente: 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5) Generalidades de la prueba del control de

Código de sistema: 75 (SID 60, FMI 14) Sección 4: Apéndice

Diagrama de cableado de UltraShift de

Diagrama de cableado de UltraShift de

Diagrama de cableado de AutoShift de

Diagrama de cableado de AutoShift de

Diagrama de cableado de la palanca

Diagrama de cableado de la palanca

Diagrama de cableado del botón Eaton ...................A-29

Diagrama de cableado del dispositivo de

Operación correcta del embrague ..........................A-31

Kit adaptador No. J-43318 para prueba .................A-33

Modelos de transmisiones incluidos

F(0)-X406X-AW3 F(0)-X405X-DM3 o F(0)-X406X-DM3

2. Observe el display de Si el display de Vaya al Paso B.

Si aparece un “-” (guión) Vaya al Paso D.

Si“--” (dos guiones) o Vaya al Paso D.

“#” (Número del engrane) a. Verifique que la palanca de

“F” (Código de falla) en el Vaya al Paso D.

“N” (Neutral) en el display Vaya al Paso B.

Paso B Procedimiento Condición Acción

No gira el motor, la Ejecute Prueba de secuencia de

No gira el motor y la a. Verifique que la palanca

El motor gira y el display Consulte al OEM sobre problemas

El motor gira y el display Vaya al Paso C.

Paso C Procedimiento Condición Acción

“#” en forma sólida Ejecute Prueba de control de caja

Engrane acoplado y hay Vaya al Paso E.

Paso D Procedimiento Condición Acción

Si no hay códigos y en el a. Verifique que la palanca de

Si no hay códigos y en el Vaya a la prueba de secuencia de

Paso E Procedimiento Condición Acción

2. Conduzca el vehículo Si no hay códigos Fin de la prueba.

Si hay un componente de Registre los códigos y llame al

Si hay un componente de Vaya al Índice de procedimientos

Recuperación y borrado de códigos de falla

Recuperación de los códigos de falla

SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO

Pausa Pausa larga Pausa

Índice de procedimientos para aislar la falla

Códigos de PID SID FMI Descripción Tipo de Número de

11 254 12 Funcionamiento sin ECU Componente 2-23

12 254 13 Configuración incorrecta de ECU Componente 2-25

13 231 13,12 Dispositivo de control de cambios J-1939 Sistema 2-27

14 18,19 2, 4, 5 Voltaje inválido de palanca de velocidades Componente 2-31

16 248 2 Prueba de enlace de alta integridad (HIL) Componente 2-39

17 237 3, 4 Bobina del relevador para habilitar el Componente 2-47

26 55 10 Deslizamiento del embrague Componente 2-51