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Este documento trata sobre la interpretación de los datos que aparecen en el envase de
aceite de automoción, para tener en consideración a la hora de elegir el mismo.
SAE
Para obtener los multigrados se parte de un aceite base muy ligero, y a base de aditivos se
eleva su capacidad de mantener la viscosidad a altas temperaturas.
Los aceites multigrados 20W-50, se comportan a –18 º c como un SAE 20 y a 99ºC como un
SAE 50.
El consumo esta relacionado con la fricción, un motor 1600 cc y 4 cilindros con un aceite SAE
10W se pierde un 34% menos potencia de la perdida con un SAE 40.
El uso de un aceite multigrado SAE 5w30 frente a un SAE 10 W monogrado aun reducen el
consumo de potencia por rozamiento en un 5.8 %.
Untuosidad, es la característica del aceite de quedarse impregnando las zonas por las que ha
circulado, permitiendo en los primeros momentos de arranque una lubricación eficaz hasta
que la presión de aceite es suficiente. Los aceites sintéticos son mas untuosos que los
minerales.
Antioxidantes y anticorrosivos.
Las elevadas presiones y temperaturas, presencia de agua, partículas metálicas, así como
restos de carburante y azufre, degradan el aceite.
El aceite a su vez se oxida en su contacto con el aire, generando ácidos, siendo en los
arranques en frío, donde mas rápidamente se forman estos materiales corrosivos.
La alta temperatura descomponen el aceite en barnices y gomas que obstruyen los circuitos.
Los aceites se proveen de aditivos que retrasan la aparición de estos efectos, un aceite
nuevo será de un carácter básico, conforme envejece.
Aditivos detergentes
Estos no limpian el motor de carbonilla añeja, pero si arrastran los restos de combustión
hacia el cárter, evitando que se depositen, y haciéndolos circular , el motor se mantiene
limpio por tener el aceite sucio.
No se puede saber si un aceite esta nuevo o usado por su color (ya que no se puede saber
cuanto le queda hasta saturarse, ni por su viscosidad, ya que esta varia con la temperatura y
es difícil de apreciar sin ensayo, pero el grado de alcalinidad si es síntoma de aceite nuevo,
volviéndose mas ácido con el uso.
Aditivos antiespumantes
Para evitar la formación de espumas, mas acusada, en los aceites , con aditivos detergentes
se le añaden aditivos antiespumantes, la elaboración de un aceite , se complica en función
de el petróleo que se use para su obtención, por lo que la mezcla de dos clases diferentes,
pueden presentarse reacciones entre los aditivos, que perjudiquen mas que beneficie.
API
Al igual que se fijo el SAE de un aceite, con la misión principal de dar una idea de como se
comporta la viscosidad en función de la temperatura.
En 1969 se fija una clasificación conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es un organismo
americano para fijar normas de ensayo de materiales), esta clasificación no es cerrada.
No existe distinción tajante entre ambas aunque la S hace mención de los primero y la C a
los segundo: La “S” corresponde a servicio y la “C” a comercial.
SERIE ”S”
Puede usarse un SG en motores que solo precisan la SC, sin embargo cuando el fabricante
recomienda la SA o SB no es recomendable escoger una categoría superior, por su marcado
poder detergente dispersaste.
SERIE “C”
CA: aptos para motores diesel atmosféricos (y gasolina) y trabajo suave, con gasoil
de bajo contenido en azufre.
CB: motores diesel atmosféricos (y gasolina), trabajo moderado con gasoil del alto
contenido en azufre o atmosférico, con trabajo suave y gasoil de alto contenido en
azufre.
CC: aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina), en
condiciones de trabajo moderado, protegen contra barros a baja temperatura y
contra oxidación y corrosión.
CD: motores diesel sobrealimentados , en condiciones de trabajo severo, protegen
contra corrosión , formación de depósitos y gasoil en alto contenido de azufre.
CD II: para motores diesel de dos tiempos.
CE: diesel sobrealimentados, trabajo muy severo, alta velocidad y alta carga.
La serie ''c'' es aplicable en gasolina, no así la serie ''s'' que no esta recomendada de forma
general, ya que la serie ''s'' no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre.
- Se hace trabajar el aceite 480 horas, en un diesel monocilindrico de 3400 cc a 1000 rpm
con aceite a 64º y el agua a 80ºc, el gasoil con un 0.4 % azufre
- Durante 40 horas en uno de gasolina de 700 cc a 3150 rpm con el aceite a 143ºc y el agua
a 93 º c.
- 180 horas en un v-8 de gasolina a 1500 rpm con el aceite a 49ºC y el agua a 43ºC
(depósitos a bajas temperaturas)
- 480 horas diesel monocilindrico de 1800 cc con aceite a 82ºC y agua a 71ºC gasoil del
0.4% de azufre esta norma es equiparable a la SC y CC de API
ESPECIFICACIONES “CCMC”
Ensayo motor fiat de 767 cc para averiguar la capacidad dispersante del aceite.
315 horas en 63 ciclos de 5 horas cada uno, con una hora de reposo, se hace girar el motor
con distintas revoluciones y a distintas temperatura de aceite. Luego se pesan los depósitos ,
y deben ser inferiores a 55 gramos.
G1 equivaldría a SE año 89
G2 comparable a SF año 90
G3 superior a G2
G4 se define para multigrados SAE 10WNN o SAE20WNN
G5 se define para SAE 5WNN
En diesel
D1 equiparable a CC
D2 comparable a CD
D3 superior a la D2
D4 reemplaza a la D2 motores diesel ligeros y pesados
D5 reemplaza a la D3 motores diesel estrapesados
D4y D5 sirvan ambas en motores turboalimentados.
Este orden de equivalencias se establece a nivel orientativo, ya que cada una requiere unas
pruebas determinadas, o un tipo de aditivos específicos.
Además hay fabricantes como VW , porshe , etc que tienen una clasificación mas especifica,
adaptada a sus modelo.